Andrei Bogoljubski war der Sohn von Juri Dolgoruky. Prinz Andrei Bogolyubsky wurde von den Verschwörern getötet. Andrey Bogolyubsky. – Präferenz für Wladimir am Kljasma, Wunsch nach Autokratie und Autokratie. – Wandern gegen die Kama Bolgars. – Asketen und Bischöfe von Susdal
Der kleine strategische Unterschall-Marschflugkörper Kh-55SM ist für den Einsatz gegen wichtige strategische feindliche Ziele mit zuvor erkundeten Koordinaten konzipiert. Die strategische Rakete Kh-55SM ist in der Lage, stationäre Ziele in großer Entfernung vom Abschusspunkt mit hoher Genauigkeit zu treffen. Im Flug umfliegt die Rakete das Gelände in geringer Höhe.
Als Träger für die X-55SM dient das Überschallflugzeug Tu-160V, dessen zwei Frachträume Platz für 12 Raketen bieten.
Der KR
Vorschläge für die Entwicklung der XP-55-Rakete lagen 1971 vor, also 4 Jahre vor Beginn der Entwicklung der strategischen Marschflugkörper (CR) in den Vereinigten Staaten. Inländisches Programm wurde zu deutlich geringeren Kosten umgesetzt. Forschung und Entwicklung zur Entwicklung und Feinabstimmung des inländischen strategischen Raketensystems fielen praktisch zeitlich (Anfang – Mitte 1976, Ende – Mitte 1982) mit ähnlichen Arbeiten in den Vereinigten Staaten zusammen.
Die X-55 ist nach einem normalen aerodynamischen Design mit einem geraden Flügel mit relativ hoher Streckung gebaut, der in der Ruheposition in den Rumpf einfährt. Das Zweikreis-Turbostrahltriebwerk befindet sich auf einem einziehbaren Bauchpylon (im Ruhezustand befindet es sich auch im Inneren der Rakete). Das Raketendesign umfasst Maßnahmen zur Reduzierung der Radar- und Wärmesignatur.
Raketengebrauch Inertialsystem Zielführung mit Standortkorrektur basierend auf dem Prinzip des Vergleichs mit einer ins Bordnetz eingegebenen Gebietskarte Computer vor dem Start. Das Raketenleitsystem ist einer der wesentlichen Unterschiede dieser Marschflugkörper zu früheren Flugzeugwaffensystemen. Dies gewährleistete den autonomen Flug der X-55-Rakete unabhängig von der Entfernung. Wetterverhältnisse usw. Zu diesem Zweck wurden entsprechende kartografische Hilfsmittel (digitale Karten des Gebiets) erstellt.
Die Rakete wurde am 31. Dezember 1983 in Dienst gestellt. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben einige der Raketen und ihre Trägerflugzeuge außerhalb Russlands, insbesondere in der Ukraine und in Kasachstan.
Ende 1999 wurden 575 luftgestützte Marschflugkörper Kh-55 und Kh-55SM von der Ukraine nach Russland geliefert mit dem Zug um die Schulden für die Gaslieferungen zu begleichen.
Auf Basis des Raketenwerfers Kh-55 wurden zusätzlich zum Kh-55SM folgendes geschaffen: eine taktische Modifikation des Kh-65 mit einem konventionellen Sprengkopf; S-10 Granat (3M-10; SS-N-21 Sampson) – seegestützter Raketenwerfer; RK-55 (SSC-X-4) – bodengestützter Raketenwerfer, zerstört im Rahmen des Vertrags über die Reduzierung von Mittelstreckenwaffen.
Weitere Entwicklung Die KR Kh-55-Serie war die neueste strategische Marschflugrakete Kh-555, die erhebliche Unterschiede zu ihrem Vorgänger aufweist. Das RCS wurde reduziert und die Navigation verbessert. Die Reichweite hat sich auf fast 5000 km erhöht.
Im Oktober 1999 fanden Teststarts statt und es wurde beschlossen, die Serienproduktion des X-555 zu starten.
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Hauptmerkmale
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Die X-55 ist eine kleine strategische Unterschall-Marschflugrakete, die in geringer Höhe über das Gelände fliegt und für den Einsatz gegen wichtige strategische Feindziele mit zuvor erkundeten Koordinaten vorgesehen ist.
Die Rakete wurde bei NPO Raduga unter der Leitung des Generalkonstrukteurs I.S. Seleznev entwickelt. Das Raketenentwicklungsprogramm wurde zu folgenden Zeitpunkten umgesetzt: Anfang – Mitte 1976, Fertigstellung – Mitte 1982, Annahme – 31. Dezember 1983. Im Ergebnis ein Original Flugzeug mit klappbaren Flügeln und Leitwerken sowie einem Bypass-Turbostrahltriebwerk, das sich im Rumpf befindet und nach unten ausgefahren wird, bevor die Rakete vom Flugzeug abgekoppelt wird.
1983 für die Entwicklung und Entwicklung der Produktion des X-55 große Gruppe Mitarbeiter des Raduga Design Bureau und des Dubninsky Machine-Building Plant wurden mit dem Lenin- und dem Staatspreis ausgezeichnet. 1985 wurde die Produktion in das Kirower Maschinenbauwerk verlagert.
Die Träger der CD sind strategische Flugzeuge – Tu-95MS und Tu-160.
Im Westen erhielt die X-55-Rakete die Bezeichnung AS-15 „Kent“.
Verbindung:
Die X-55 ist nach einem normalen aerodynamischen Design mit einem geraden Flügel mit relativ hoher Streckung gebaut, der in der Ruheposition in den Rumpf einfährt. Das Gefieder ist allgegenwärtig. Das Zweikreis-Turbostrahltriebwerk RDK-300 befindet sich auf einem einziehbaren Bauchpylon (im Ruhezustand befindet es sich auch im Inneren der Rakete). Der Motor wird durch einen Pyrostarter gestartet, der sich im Heckspinner des Rotors befindet. In der Transportstellung sind Flügel und Triebwerksgondel in den Rumpf eingefahren und das Heck eingeklappt. Wenn im Flug die Triebwerksgondel ausgefahren wird, wird der Heckspinner des Rumpfes verlängert, um den Luftwiderstand zu verringern (der Spinner wird mithilfe einer Feder ausgefahren, die von einem Nichromdraht unter Spannung gehalten wird, der durch einen elektrischen Impuls verbrannt wird).
Das Design der Rakete umfasst Maßnahmen zur Reduzierung der Radar- und Wärmesignatur – die Außenhaut des vorderen Rumpfs, der Tragfläche und des Leitwerks besteht aus speziellen Radar absorbierenden Materialien.
Anschließend wurden Modifikationen der Rakete mit erhöhter Reichweite durch den Einbau wegwerfbarer konformer Außenbordtreibstofftanks erstellt – der X-55SM (1987 in Dienst gestellt).
Die strategische Rakete X-55 ist in der Lage, stationäre Ziele in großer Entfernung vom Abschusspunkt mit hoher Genauigkeit zu treffen. Die Rakete nutzt ein Trägheitsleitsystem mit Positionskorrektur, das auf dem Prinzip des Vergleichs mit einer vor dem Abschuss in den Bordcomputer eingegebenen Geländekarte basiert. Das Raketenleitsystem ist einer der wesentlichen Unterschiede dieser Marschflugkörper zu früheren Flugzeugwaffensystemen. Dies gewährleistete den autonomen Flug der X-55-Rakete, unabhängig von Entfernung, Wetterbedingungen usw. Zu diesem Zweck wurden entsprechende kartografische Hilfsmittel (digitale Karten des Gebiets) erstellt.
Jeder Tu-95MS-Bomber kann bis zu sechs Raketen transportieren, die sich auf einer katapultartigen Abschusstrommel im Frachtraum des Flugzeugs befinden. Die beiden Frachträume der Überschallrakete Tu-160 bieten Platz für 12 Langstrecken-Marschflugkörper vom Typ Kh-55SM (mit Zusatztanks) oder 24 konventionelle Marschflugkörper vom Typ Kh-55.
Bereits in der Phase der Schaffung von Waffensystemen mit der Kirgisischen Republik kam es zu einer hitzigen Diskussion darüber, wo sich der Träger der Flugmission befinden sollte: auf einer Rakete oder in einem Flugzeug; wie (zentral oder dezentral) der Flugeinsatz vorbereitet werden soll. Das Konzept der strikten Zentralisierung hat sich durchgesetzt, das es heute unmöglich macht, eine Rakete unbefugt einzusetzen, unabhängig davon, in wessen Händen sie sich befindet.
Änderungen Raketen:
X-55 (Artikel 120, RKV-500, AS-15)
Kh-55-OK (Artikel 124)
Kh-55SM (Artikel 125, RKV-500B, AS-15b) – erweiterte Reichweite.
X-65 – taktische Modifikation der X-55 mit einem konventionellen Sprengkopf
X-555 – tiefgreifende Modernisierung des X-55. Das RCS wurde reduziert und die Navigation verbessert. Die Reichweite hat sich auf fast 5000 km erhöht. Im Oktober 1999 fanden Teststarts der neuesten strategischen Marschflugkörper X-555 statt, woraufhin die russische Regierung beschloss, deren Massenproduktion zu starten.
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR blieben einige der Raketen und ihre Trägerflugzeuge außerhalb Russlands, insbesondere in der Ukraine und in Kasachstan. Ende 1999 wurden 575 luftgestützte Marschflugkörper Kh-55 und Kh-55SM per Bahn von der Ukraine nach Russland geliefert, um Schulden für Gaslieferungen zu begleichen.
Die X-55 ist eine kleine strategische Unterschall-Marschflugrakete, die in geringer Höhe über das Gelände fliegt und für den Einsatz gegen wichtige strategische Feindziele mit zuvor erkundeten Koordinaten vorgesehen ist.
Die Rakete wurde bei NPO Raduga unter der Leitung von Generalkonstrukteur I.S. Seleznev gemäß dem Beschluss des Ministerrats der UdSSR vom 8. Dezember 1976 entwickelt. Der Entwurf einer neuen Rakete ging mit der Lösung vieler Probleme einher. Große Flugreichweite und Stealth erforderten eine hohe aerodynamische Qualität bei minimalem Gewicht und einen großen Treibstoffvorrat mit einem sparsamen Triebwerk. Angesichts der erforderlichen Anzahl an Raketen erforderte deren Platzierung auf dem Träger äußerst kompakte Formen und machte es erforderlich, fast alle hervorstehenden Einheiten zu falten – von der Tragfläche und dem Heck bis zum Motor und der Rumpfspitze. Dadurch entstand ein Originalflugzeug mit klappbaren Flügeln und Leitwerken sowie einem Bypass-Turbostrahltriebwerk, das sich im Rumpf befand und nach unten reichte, bevor die Rakete vom Flugzeug abgekoppelt wurde.
Für die Entwicklung und Entwicklung der X-55-Produktion wurde 1983 eine große Gruppe von Mitarbeitern des Raduga Design Bureau und des Dubninsky Machine-Building Plant mit dem Lenin- und dem Staatspreis ausgezeichnet.
Im März 1978 Der Einsatz der X-55-Produktion begann bei der Kharkov Aircraft Industrial Association (KHAPO). Die erste bei HAPO gefertigte Serienrakete wurde am 14. Dezember 1980 an den Kunden übergeben.
Die Träger der KR X-55 sind strategische Luftfahrtflugzeuge – Tu-95MS und Tu-160. Tu-95MS-Flugzeuge zeichnen sich durch ein modifiziertes Cockpit, einen neu gestalteten Frachtraum, den Einbau leistungsstärkerer NK-12MP-Triebwerke, ein modifiziertes elektrisches System, ein neues Obzor-MS-Radar, elektronische Kriegsführung und Kommunikationsausrüstung aus. Die Besatzung der Tu-95MS wurde auf sieben Personen reduziert. In die Besatzung wurde eine neue Position des Navigator-Operators eingeführt, der für die Vorbereitung und den Abschuss von Raketen verantwortlich ist.
Die Tests des X-55 fanden sehr intensiv statt, was durch sorgfältige Vortests des Steuerungssystems auf NIIAS-Modellierungsständen erleichtert wurde. Während der ersten Testphase wurden 12 Starts durchgeführt, von denen nur einer aufgrund des Ausfalls des Stromgenerators und des Verlusts der Rakete scheiterte. Zusätzlich zu den Raketen selbst wurde ein Waffenkontrollsystem entwickelt, das vom Träger aus die Eingabe der Flugmission und die Installation der Kreisel-Inertialplattformen der Rakete durchführte – die genaueste Angabe der Position und Orientierung im Weltraum für die Start eines autonomen Fluges.
Der Erststart der Serien-X-55 erfolgte am 23. Februar 1981. Am 3. September 1981 führten sie einen ersten Teststart durch Serienauto Tu-95MS Nr. 1. Im März des folgenden Jahres kam ein zweites Flugzeug hinzu, das auf dem Stützpunkt des Luftwaffenforschungsinstituts in Achtubinsk eintraf, um die staatlichen Tests fortzusetzen.
Die geplante Möglichkeit, das Flugzeug mit Unterflügelaufhängungen auszustatten, führte zur Veröffentlichung zweier Varianten: der Tu-95MS-6, die sechs X-55 im Frachtraum auf der Multipositions-Auswurfhalterung MKU-6-5 trug, und der Tu-95MS-16, zusätzlich mit zehn weiteren Raketen bewaffnet – jeweils zwei auf den internen Unterflügel-Auswurfanlagen AKU-2 in der Nähe des Rumpfes und jeweils drei auf den Außenanlagen AKU-3 zwischen den Triebwerken. Der Ausstoß der Raketen, der sie in ausreichender Entfernung vom Flugzeug und der gestörten Luftströmung um dieses herum schleuderte, erfolgte durch einen pneumatischen Drücker, ihr Rückzug durch Hydraulik. Nach dem Abschuss drehte sich die MKU-Trommel und schickte die nächste Rakete in die Abschussposition.
Die Modernisierung der Tu-95MS wurde per Regierungserlass im Juni 1983 festgelegt. Die in Serienflugzeugen installierte Vorbereitungs- und Startausrüstung wurde durch eine modernere ersetzt, die mit der der Tu-160 vereinheitlicht wurde und den Betrieb damit sicherstellte eine große Anzahl Raketen. Die hintere Kanonenhalterung mit zwei AM-23 wurde durch eine neue UKU-9K-502-2 mit zwei GSh-23 ersetzt und neue Kommunikations- und elektronische Kriegsausrüstung wurde installiert. Seit 1986 begann die Produktion modernisierter Flugzeuge. Insgesamt erhielt die Luftwaffe vor 1991 27 Tu-95MS-6- und 56 Tu-95MS-16-Flugzeuge (die Anzahl wird gemäß der START-1-Vereinbarung angegeben), im Laufe des nächsten Jahres wurden mehrere weitere Flugzeuge an den Kunden ausgeliefert .
Teststarts der X-55 wurden in nahezu allen Flugmodi des Trägers in Höhen von 200 m bis 10 km durchgeführt. Der Motor startete recht zuverlässig, die Geschwindigkeit auf der Strecke, angepasst an die Gewichtsreduzierung beim Kraftstoffverbrauch, wurde im Bereich von 720 ... 830 km/h gehalten. Bei gegebener Wert KVO konnten bei einer Reihe von Starts bemerkenswerte Ergebnisse mit einem Zieltreffer mit minimaler Abweichung erzielt werden, was Anlass gab, den X-55 in den Berichtsdokumenten als „ultrapräzise“ zu charakterisieren. Bei den Tests wurde auch die geplante Startreichweite von 2500 km erreicht.
Am 31. Dezember 1983 wurde das luftgestützte Raketensystem, zu dem das Trägerflugzeug Tu-95MS und die Marschflugkörper Kh-55 gehörten, offiziell in Dienst gestellt. Die Teams von MKB „Raduga“ unter der Leitung von I.S. Seleznev und HAPO für die Entwicklung der X-55 wurden mit Lenin und fünf ausgezeichnet Staatliche Auszeichnungen 1.500 Werksmitarbeiter wurden mit staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet.
1986 wurde die Produktion des X-55 in das Kirower Maschinenbauwerk verlagert. Die Produktion von X-55-Einheiten wurde auch im Luftfahrtwerk Smolensk aufgenommen. Im Zuge der Weiterentwicklung des erfolgreichen Designs entwickelte das Raduga IKB anschließend eine Reihe von Modifikationen des Basis-X-55 (Produkt 120), darunter den X-55SM mit erhöhter Reichweite (1987 in Dienst gestellt) und den X-555 mit einem nichtnuklearen Sprengkopf und einer verbesserten Systemführung
Im Westen erhielt die X-55-Rakete die Bezeichnung AS-15 „Kent“.
Die X-55 ist nach einem normalen aerodynamischen Design mit einem geraden Flügel mit relativ hoher Streckung gefertigt. (siehe Projektionen von der Seite, oben, unten) Der Schwanz ist allbeweglich. In der Transportstellung sind Flügel und Triebwerksgondel in den Rumpf eingefahren und das Leitwerk eingeklappt (siehe Lageplan).
Das unter der Leitung von Chefkonstrukteur O.N. Favorsky entwickelte Zweikreis-Einwellen-Turbostrahltriebwerk R-95-300 (siehe Foto) befindet sich auf einem einziehbaren Bauchpylon. Kompressor niedriger Druck- zweistufiger Lüfter, Kompressor hoher Druck- siebenstufiger Axialkompressor. Das Ölsystem ist autonom. Der R95-300 entwickelt einen statischen Startschub von 300..350 kgf, hat eine Querabmessung von 315 mm und eine Länge von 850 mm. Bei einem Eigengewicht von 95 kg liegt die Gewichtsleistung der R-95-300 bei 3,68 kgf/kg – auf dem Niveau von Strahltriebwerken moderner Kampfflugzeuge. Der Axialkompressor P95-300 mit einem Bypassverhältnis von 2 sorgte für ein Verdichtungsverhältnis von 8,5. Spezifischer Verbrauch Luft beträgt nur 0,785 kg/kgf x h – deutlich weniger als der gleiche Parameter für Turbostrahltriebwerke und DTRD-Kampfflugzeuge (für die R-95Sh – 0,86 kg/kgf x h, für die NK-22 – 0,96 kg/kgf x h). Die R-95-300 wurde unter Berücksichtigung der für Marschflugkörper typischen relativ großen Flugreichweite sowie der Fähigkeit zum Manövrieren in Höhe und Geschwindigkeit entwickelt. Der Motor wird durch einen Pyrostarter gestartet, der sich im Heckspinner des Rotors befindet. Wenn im Flug die Triebwerksgondel ausgefahren wird, wird der Heckspinner des Rumpfes verlängert, um den Luftwiderstand zu verringern (der Spinner wird mithilfe einer Feder ausgefahren, die von einem Nichromdraht unter Spannung gehalten wird, der durch einen elektrischen Impuls verbrannt wird). Zur Durchführung des Flugprogramms und der Steuerung ist die R-95-300 mit einem modernen automatischen elektronisch-hydromechanischen Steuerungssystem ausgestattet und eingebaut Stromgenerator Leistung 4 kW. Zusätzlich zu den üblichen Treibstoffarten (Flugkerosin T-1, TS-1 und andere) wurde für die R-95-300 ein spezieller synthetischer Kampftreibstoff T-10 – Decilin – entwickelt. T-10 ist eine kalorienreiche und giftige Verbindung; mit diesem Treibstoff wurde die maximale Leistung der Rakete erreicht. Eine Besonderheit des T-10 ist seine hohe Fließfähigkeit, die eine besonders sorgfältige Abdichtung und Abdichtung des gesamten Raketentreibstoffsystems erfordert.
Da der Langstreckenflug der Rakete mehrere Stunden dauerte, ist das Übliche Batteriequellen Die Stromversorgung gewährleistete einen derart langfristigen Betrieb der Bordsysteme nicht. Sie werden von einem eingebauten kleinen Stromgenerator RDK-300 angetrieben.
Die Notwendigkeit, einen erheblichen Treibstoffvorrat bei begrenzten Abmessungen unterzubringen, führte dazu, dass der gesamte X-55-Rumpf in Form eines Tanks organisiert wurde, in dessen Inneren der Flügel in versiegelten Öffnungen untergebracht ist. Kampfeinheit, Armaturen und eine Reihe anderer Einheiten. Die Flügelebenen werden in den Rumpf eingeklappt und übereinander platziert. Bei der Freilassung landen die Flugzeuge auf verschiedene Höhen verhältnismäßig Gebäude horizontal Produkte, fixiert mit verschiedene Winkel Installation, wodurch die X-55 in der Flugkonfiguration asymmetrisch wird. Das Leitwerk ist ebenfalls klappbar, alle Flächen davon sind Steuerflächen und die Konsolen sind zweifach gelenkig gebrochen. Der Kiel klappte zunächst zur Seite, doch dann wurden die Konsolen vereinheitlicht und am Kiel erschien ein weiteres zusätzliches Scharnier. Verkürzen Gesamtlänge Auch der Heckspinner, der sich wie eine Ziehharmonika zusammenfaltete, war einziehbar. Beim Loslassen wurde der Nichromdraht, der ihn zusammenhielt, durch einen elektrischen Impuls durchgebrannt und der Spinner wurde durch eine Feder gerade ausgerichtet.
Der Motor wurde durch die Wirkung des Zündpillenschiebers heruntergefahren, woraufhin die sich öffnenden Lukenklappen die Öffnung schlossen und so die aerodynamische Reinheit des Produkts aufrechterhielten. Pyrotechnische Drücker öffneten auch die Flügel- und Leitwerkskonsolen, und diese Mechanismen arbeiteten bei hohen Drücken von bis zu 350 atm und schleuderten die Einheiten buchstäblich heraus, wo sie von Klammern festgehalten wurden.
Bezüglich der Montage der Rakete war ein großer Aufwand für deren Herstellbarkeit notwendig Massenproduktion. Die aus einzelnen Einheiten zusammengesetzte Rakete musste über die richtige Festigkeit, Steifigkeit und Ausrichtung der Andockfächer verfügen, um die erforderliche Sauberkeit und Genauigkeit der Konturen zu gewährleisten – letztere wurde für die X-55 gemäß den technischen Bedingungen in Bruchteilen von gemessen ein Millimeter. Es war notwendig, die Produktion separater austauschbarer Fächer zu etablieren, die parallel zusammengebaut und für die Gesamtmontage des Rumpfes verwendet wurden, was auf das Schweißen der kreisförmigen „Zigarren“-Nähte hinauslief. Die vollständig geschweißte Konstruktion, die herkömmliche Hochleistungskonstruktionen mit Flanschverbindungen auf Bolzen und Stehbolzen ersetzte, sorgte für eine deutlich höhere Gewichtseffizienz, erforderte aber auch eine spezielle Montagetechnik. Die Fächer wurden in einer Slipanlage für die allgemeine Montage platziert, die eine Eins-zu-eins-Entsprechung zwischen den Einheiten vorsah, entlang von Rahmenrahmen montiert und verbunden, durch Schweißen befestigt, wonach die gesamte „Zigarren“-Baugruppe von der Slipanlage entfernt wurde und endlich gekocht.
Eine Besonderheit des X-55 war aufgrund seiner extrem leichten und „feinen“ Bauweise die Aufhängungslösung für den Träger. Typischerweise wurden Raketen, auch die schwersten, mit einem an einem starken Rahmen befestigten Joch eingesetzt (so wurde auch die 12 Tonnen schwere X-20 aufgehängt). Für den durchbrochenen Stromkreis des X-55 wurde eine Aufhängungsanordnung mit vier beabstandeten Einheiten verwendet, die die Kräfte gleichmäßig über die Struktur verteilte. Bei der Montage mussten diese sowie die Befestigungspunkte für die Hobel auf einem speziellen Bearbeitungszentrum gleichzeitig zugeschnitten werden, um eine eindeutige Einhaltung der Einbaumaße zu gewährleisten.
Die Antriebsstruktur des X-55-Rumpfes besteht aus Rahmen, die Einheiten und Ausrüstung tragen und das Andocken der Rumpffächer ermöglichen. Um die Struktur zu erleichtern, wurden die Rahmen hergestellt komplexe Formen, mit sehr hohen dünnwandigen Rippen und Wänden. Die Rahmen wurden mit vorgegebenen Konturen und zahlreichen Übergängen entlang der Dicke der Seiten und Wände durch Präzisionsstanzen hergestellt, gefolgt von komplexem Fräsen und Bohren auf CNC-Maschinen und Bearbeitungszentren in der Maschinenwerkstatt. Das größte und schwierigste Problem war das Schweißen großer Strukturteile. Der Rumpf wurde komplett aus AMG-6-Legierung geschweißt.
Neben der richtigen Festigkeit, Steifigkeit und Konturgenauigkeit musste auch die Dichtheit des Tankraums, der fast den gesamten Rumpf ausmachte, gewährleistet sein, und die hohe Fließfähigkeit des Spezialtreibstoffs, der überall auslaufen konnte, erschwerte den Aufwand zusätzlich. Die Aufgabe wurde nicht nur durch die große Anzahl von Schweißnähten erschwert, sondern auch dadurch, dass sie sich innerhalb der Fächer an schwer zugänglichen Stellen befanden. Beispielsweise wurden die elektrischen Leitungen der Steuerarmaturen in einem Flachrohr verlegt, das durch den gesamten Tank führte und in die Struktur eingeschweißt wurde. Platten und Baugruppen aus AMG-6 wurden durch Argon-Lichtbogenschweißen auf speziellen automatischen Schweißmaschinen geschweißt, einige Einheiten in den Abteilen mussten jedoch manuell geschweißt werden.
Das fertige Produkt und alle seine Nähte wurden sorgfältig auf Undichtigkeiten überprüft. Wenn jedoch externe Lecks auftraten und ganz einfach behoben werden konnten, war die Diagnose interner Lecks ein Problem. Und solche Lecks waren nicht weniger unangenehm – da sich Motor, Steuergeräte und Sprengköpfe im Tankraum befanden, konnte ein Treibstoffleck die „Füllung“ der Rakete beschädigen. Mögliche Schweißfehler wurden mittels Röntgeninspektion überprüft, Lecks und Poren mit Aceton aufgespürt und die abschließende Dichtheitsprüfung mit speziellen Lecksuchflüssigkeiten auf Basis von Helium durchgeführt, das über eine sehr hohe Fließfähigkeit und Durchdringungseigenschaften verfügt. Beim geringsten Mangel an Penetration, „Fisteln“ und verringerter Blechdicke trat Helium sogar durch die Struktur des Materials aus und Kristallgitter Metall
Ein unangenehmer Nebeneffekt des Schweißens war das Verziehen der Struktur aufgrund von Rückständen innere Spannungen wenn es erhitzt wird. Unter Beibehaltung der vorgegebenen Konturen wurden die Rumpfelemente einer thermischen Kalibrierung unterzogen, die Verformungen beseitigte. Zur Vermeidung von „Bleien“ wurden die Schweißbaugruppen in dickwandige Stahlhülsen mit elektrischer Heizung eingelegt und dort temperiert.
Das Raketendesign umfasst Maßnahmen zur Reduzierung der Radar- und Wärmesignatur. Aufgrund seines kleinen Mittelteils und der sauberen Konturen hat die Rakete einen minimalen ESR, was die Erkennung durch Luftverteidigungssysteme erschwert. Die Oberfläche des Körpers weist keine kontrastierenden Lücken oder scharfen Kanten auf, der Motor ist vom Rumpf abgedeckt und es werden häufig Struktur- und Radio absorbierende Materialien verwendet. Die Haut der Rumpfnase, des Flügels und des Leitwerks besteht aus speziellen radioabsorbierenden Materialien auf Basis eines Organosilicium-Verbundwerkstoffs.
Das Raketenleitsystem ist einer der wesentlichen Unterschiede dieser Marschflugkörper zu früheren Flugzeugwaffensystemen. Die Rakete nutzt ein Trägheitsleitsystem mit Standortkorrektur je nach Gelände. Vor dem Start wird eine digitale Karte des Geländes in den Bordcomputer eingegeben. Das Steuerungssystem gewährleistet einen langfristigen autonomen Flug der X-55-Rakete, unabhängig von Entfernung, Wetterbedingungen usw. Der herkömmliche Autopilot der X-55 wurde durch das elektronische Bordsteuerungssystem BSU-55 ersetzt, das ein vorgegebenes Flugprogramm mit Stabilisierung der Rakete entlang drei Achsen, Aufrechterhaltung der Geschwindigkeits- und Höhenbedingungen und der Fähigkeit zur Durchführung bestimmter Manöver ausarbeitete um dem Abfangen zu entgehen. Der Hauptmodus war die Durchfahrt der Strecke in extrem niedrigen Höhen (50–100 m) mit Umrundung des Reliefs mit einer Geschwindigkeit in der Größenordnung von M = 0,5–0,7, was dem wirtschaftlichsten Modus entspricht.
Die X-55 ist mit einem neu entwickelten kompakten thermonuklearen Sprengkopf mit einer 200-Kt-Ladung ausgestattet. Bei einer bestimmten Genauigkeit (CEP nicht mehr als 100 m) sorgte die Ladungsleistung für die Zerstörung der Hauptziele – strategische Zentren Staats- und Militärverwaltung, militärisch-industrielle Einrichtungen, Stützpunkte Atomwaffen, Raketenwerfer, einschließlich geschützter Einrichtungen und Unterstände.
Die Rakete wird von den Langstreckenbombern TU-95MS und Tu-160 getragen. Jeder Tu-95MS-6-Bomber kann bis zu sechs Raketen transportieren, die sich auf einer katapultartigen Abschusstrommel vom Typ MKU-6-5 im Frachtraum des Flugzeugs befinden (siehe Foto). Die Tu-95MS-16-Variante trägt sechzehn X-55: sechs auf der MKU-6-5, zwei auf den internen AKU-2-Auswurfhalterungen unter dem Flügel in der Nähe des Rumpfes und drei auf den externen AKU-3-Halterungen zwischen den Triebwerken. Die beiden Frachträume der Überschallrakete Tu-160 bieten Platz für 12 Langstrecken-Marschflugkörper vom Typ Kh-55SM (mit Zusatztanks) oder 24 konventionelle Marschflugkörper vom Typ Kh-55.
Raketenmodifikationen:
Kh-55OK (Produkt 121) zeichnet sich durch ein Leitsystem mit optischem Korrelator basierend auf einem Referenzbild des Geländes aus.
Die X-55SM-Modifikation (Produkt 125) ist für den Angriff auf Ziele in einer Entfernung von bis zu 3500 km ausgelegt. Das Leitsystem blieb gleich, eine deutliche Vergrößerung der Reichweite erforderte jedoch eine fast eineinhalbfache Erhöhung der Kraftstoffzufuhr. Um das bewährte Design nicht zu verändern, wurden an den Seiten des Rumpfes darunter konforme Tanks für 260 kg Treibstoff installiert, die praktisch keinen Einfluss auf die Aerodynamik und das Gleichgewicht der Rakete hatten. Dieses Design ermöglichte es, die Abmessungen beizubehalten und sechs Raketen auf der MCU im Rumpf zu platzieren. Allerdings erhöhte sich das Gewicht auf 1465 kg und zwang dazu, die Anzahl der Raketen an den TU-95MS-Unterflügelaufhängungen zu begrenzen (acht X-55SM können anstelle von zehn X-55 aufgehängt werden).
Die nichtnukleare Version des X-55 erhielt die Bezeichnung X-555 (siehe Foto). Neue Rakete ist mit einem Trägheits-Doppler-Leitsystem ausgestattet, das Geländekorrektur mit einem optisch-elektronischen Korrelator und Satellitennavigation kombiniert. Infolgedessen betrug der CEP etwa 20 m. Es ist möglich, den X-555 mit mehreren Arten von Sprengköpfen auszustatten: hochexplosiv, durchdringend – um geschützte Ziele zu treffen, oder Cluster mit Splitter-, hochexplosiven oder kumulativen Elementen, um Flächen- und erweiterte Ziele anzugreifen. Aufgrund der Gewichtszunahme des Gefechtskopfes wurde die Treibstoffversorgung reduziert und dementsprechend die Flugreichweite auf 2000 km reduziert. Letztendlich führten ein massiverer Gefechtskopf und neue Steuerungsausrüstung zu einer Erhöhung des Startgewichts der X-555 auf 1280 kg. Der X-555 ist mit konformen Abwurftanks für 220 kg Treibstoff ausgestattet.
X-65 ist eine taktische Anti-Schiffs-Modifikation der X-55 mit einem konventionellen Sprengkopf.
Strategische Marschflugkörper Kh-55 (RKV-500, Produkt 120).
Entwickler: MKB „Raduga“
Land: UdSSR
Entwicklungsbeginn: 1976
Beginn der Massenproduktion: 1980
Annahme: 1983
Die X-55 ist eine kleine, luftgestützte Unterschall-Marschflugkörper mit großer Reichweite (LSRCM), die in geringer Höhe das Gelände umfliegt und für den Einsatz gegen wichtige strategische Feindziele mit zuvor erkundeten Koordinaten vorgesehen ist. Der Entwurf eines Raketensystems mit der X-55-Rakete begann gemäß dem Dekret des Ministerrats der UdSSR vom 8. Dezember 1976 im Raduga IKB, der Chefkonstrukteur ist I.S.
Von 1968 bis 1970 führte GosNIIAS das Echo-Forschungsprojekt durch, bei dem festgestellt wurde, dass der Einsatz relativ kostengünstiger Langstrecken-Unterschall-Marschflugkörper mit Atomsprengköpfen aufgrund der Tarnung und der erhöhten Genauigkeit in der EU sehr effektiv sein kann Luftverteidigungssystem eines potenziellen Feindes. Durch den massiven Einsatz von Raketenabwehrsystemen mit zeitlicher Trennung der Angriffe konnte das feindliche Luftverteidigungssystem überwunden werden. Die Geheimhaltung solcher Raketenwerfer könnte aufgrund ihrer Größe erreicht werden, Design-Merkmale sowie aufgrund des Tiefflugs, der dem Gelände folgt. Nach der Intensivierung der Arbeiten am luftgestützten Raketenwerfer ALCM in den Vereinigten Staaten im Jahr 1975 beschloss die Führung des Verteidigungsministeriums der UdSSR, ein ähnliches Raketensystem zu entwickeln.
Die Montage von Prototypen der Izdeliye 120-Raketen begann Anfang 1978 im Maschinenbauwerk Dubninsky. Später, da das Werk mit anderen Aufträgen überlastet war, begann die Übertragung der Raketenproduktion an den Kharkov Aviation Industrial Association. Im ersten Schritt erfolgte die Produktion einzelner Einheiten bei HAPO, die zur Montage nach Dubna überführt wurden.
Die erste Version der Izdeliye 120-Rakete wurde unter Berücksichtigung der Tatsache entwickelt, dass die Raketen im Trägerrumpf auf einer Auswurfeinheit mit mehreren Positionen platziert werden sollten. Somit ermöglichte der Querschnitt der Rakete in der Transportposition eine maximale Ausnutzung des verfügbaren Volumens des Trägerflugzeugabteils. Aufgrund einer Verzögerung bei der Entwicklung einer ähnlichen KR KS-122-Rakete für die Marine erwog das Novator Design Bureau später die Möglichkeit, die KR X-55 bei der Marine in Dienst zu stellen, und deren Design wurde geändert In der Transportstellung wurde der Querschnitt der Rakete in den Abmessungen eines Torpedorohrs vom Kaliber 533 mm eingeschrieben.
Tests der Marschflugkörper wurden auf dem Übungsgelände des 929. LIC-Forschungsinstituts der Luftwaffe der UdSSR in Wladimirowka (Achtubinsk) durchgeführt. Die ersten beiden Versuchsstarts waren erfolglos.
Im März 1978 begannen auf Beschluss des Ministers für Luftfahrtindustrie V.A. Kazakov die Vorbereitungen für die Serienproduktion der X-55-Rakete bei der Kharkov Aviation Industrial Association (KHAPO). Die Produktion erfolgte in der Werkstatt Nr. 85 von HAPO unter der Leitung von A.K. Im Dezember 1979 wurde der erste vollwertige Raketenrumpf zusammengebaut. Die erste Serienrakete, komplett bei HAPO gefertigt, wurde am 14. Dezember 1980 an den Kunden übergeben. Insgesamt wurden 1981 in Dubna und bei HAPO 40 Kh-55-Raketen zu Testzwecken abgefeuert.
Marschflugkörper Kh-55 in der Montagehalle der HAPO.
Auf der Grundlage des Streckenmesskomplexes des Testgeländes des 929. Luftwaffenforschungsinstituts (Achtubinsk) wurden gemeinsame Tests von Raketen und Trägerraketen durchgeführt. Das experimentelle Trägerflugzeug Tu-95M-55 (VM-021) absolvierte am 31. Juli 1978 seinen Erstflug.
Der Erststart der X-55 erfolgte am 23. Februar 1981. Bis Ende 1981 wurden 10 X-55-Starts vom Träger Tu-95M-55 durchgeführt, und in der ersten Phase der Flugerprobung wurden insgesamt 12 Raketenstarts durchgeführt. Einer der Starts war aufgrund des Ausfalls des Energiesystemgenerators der Rakete erfolglos.
Am 3. September 1981 wurde ein Teststart mit der ersten Serien-Tu-95MS durchgeführt. Seit März 1982 nahm die zweite Serien-Tu-95MS an Tests in Achtubinsk teil. Die Tests des X-55 CBBD wurden im Dezember 1982 abgeschlossen.
Das luftgestützte Raketensystem, einschließlich des Trägers Tu-95MS und der Marschflugkörper Kh-55, wurde am 31. Dezember 1983 in Dienst gestellt. Die Produktion des X-55 mit HAPO wurde in das Kirower Maschinenbauwerk verlagert. Die Produktion von X-55-Einheiten wurde auch im Luftfahrtwerk Smolensk aufgenommen.
Der Name der Raketen vom Typ RKV-500 wurde während der SALT-Verhandlungen zwischen der UdSSR und den USA verwendet. Im Westen erhielt die X-55-Rakete die Bezeichnung AS-15 „Kent“.
Design.
Die erste Version der Rakete, „Produkt 120“, hat ein normales aerodynamisches Design mit unter dem Rumpf klappbaren Flügeln und klappbaren Heckflächen. Das Querschnittsdesign der Rakete in der Transportposition ist für die Platzierung auf einem Multipositionswerfer („Trommel“) optimiert. Der Motor befindet sich im Rumpf und erstreckt sich vor dem Start auf einem Pylon vom Rumpf nach unten. Der Schwanz ist allbeweglich, der Kiel klappt zur Seite.
Das Rumpfdesign ist optimiert, um die Radarsignatur zu reduzieren – eine scharfe Nase, ein komplexes Querschnittsprofil, die Platzierung der Flügel unter dem Rumpf in gefalteter Position, minimale Menge Löcher und hervorstehende Elemente. Es ist möglich, dass die Haut der Rumpfnase, des Flügels und des Leitwerks aus speziellen radioabsorbierenden Materialien auf Basis eines Organosilicium-Verbundwerkstoffs besteht (wie bei der späteren Standardversion der Rakete).
Die Basisversion der Rakete, die X-55, hat ein normales aerodynamisches Design mit Flügeln, die in einen Abschnitt des Rumpfes (in den Treibstofftank) einklappbar sind, und klappbaren Heckflächen. Das Raketendesign wurde optimiert, inkl. Zur Verwendung aus einem 533-mm-Torpedorohr. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass das Novator Design Bureau aufgrund der Verzögerung bei der Entwicklung eines ähnlichen KR KS-122 für die Marine die Möglichkeit erwog, ihn bei der Marine in Dienst zu stellen.
Die Flügelebenen werden in den Rumpf eingeklappt und übereinander platziert. Beim Auslösen landen die Flugzeuge auf unterschiedlichen Höhen relativ zur Gebäudehorizontalen des Produkts und werden in unterschiedlichen Installationswinkeln fixiert, weshalb die Rakete in der Flugkonfiguration asymmetrisch wird. Das Leitwerk ist klappbar – alle seine Flächen sind allbewegliche Steuerflächen, die Konsolen sind klappbar und zweifach gebrochen. Der Kiel ließ sich zunächst auf die Seite klappen (die erste Version des Produkts 120), doch dann wurden die Konsolen vereinheitlicht und am Kiel erschien ein weiteres zusätzliches Scharnier. Um die Gesamtlänge zu reduzieren, wurde auch der Heckspinner versenkbar gemacht, der sich wie eine Ziehharmonika zusammenfalten lässt. Beim Loslassen wurde der Nichromdraht, der ihn zusammenhielt, durch einen elektrischen Impuls durchgebrannt und der Spinner wurde durch eine Feder gerade ausgerichtet. Der Motor bewegt sich unter der Wirkung des Zündpillenschiebers nach unten, woraufhin die sich öffnenden Lukentüren die Öffnung verschließen und den Motorpylon zusammendrücken. Pyrotechnische Drücker öffneten auch die Flügel- und Leitwerkskonsolen, und diese Mechanismen arbeiteten bei hohen Drücken von bis zu 350 atm und schleuderten die Einheiten buchstäblich heraus, wo sie von Klammern festgehalten wurden.
X-55-Projektionen. Planen.
Die Rakete wurde mithilfe von vier über die gesamte Struktur verteilten Jochen unter der Trägerrakete aufgehängt, wodurch die tragende Struktur der Rakete leichter werden konnte. Der Raketenrumpf bestand vollständig aus einer geschweißten AMG-6-Legierung. Die Flügelstruktur bestand aus einem Verbundwerkstoff bestehend aus Silikongewebe und Spezialharz K-1-70.
Das Rumpfdesign ist optimiert, um die Radarsignatur zu reduzieren – die Lücken sind mit Abdeckungen verschlossen und es gibt eine minimale Anzahl an Löchern und hervorstehenden Elementen auf der Oberfläche. Die Haut der Rumpfnase, des Flügels und des Leitwerks besteht aus speziellen radioabsorbierenden Materialien auf Basis eines Organosilicium-Verbundwerkstoffs.
Das Bordsteuerungssystem BSU-55 ist inertial und verwendet einen Bordcomputer, um die Flugroute in Korrekturgebieten anhand der digitalen Höhenmatrix des Korrekturgebiets zu korrigieren (Extremnavigation). An den Korrekturabschnitten ermittelt der Funkhöhenmesser der Rakete die aktuelle Höhe des Geländes und vergleicht sie mit der digitalen Höhenmatrix des Korrekturabschnitts im Speicher – so wird der Standort der Rakete im Korrekturabschnitt ermittelt und das Raketenkontrollsystem korrigiert den Flug Route zum nächsten Korrekturabschnitt. Das Raketenkontrollsystem gewährleistet die Stabilisierung entlang dreier Achsen, die Entwicklung eines vorgegebenen Routenprogramms, die Aufrechterhaltung von Hochgeschwindigkeits- und Höhenflugmodi und die Durchführung bestimmter Manöver, um einem Abfangen zu entgehen. Geschwindigkeit und Beschleunigung werden durch einen Doppler-Geschwindigkeits- und Driftmesser überwacht.
Für den Empfang sorgt das Kontrollsystem des Waffenkomplexes an Bord des Trägers genaue Koordinaten Träger zum Zeitpunkt des Starts, Einführung der Flugmission und Ausstellung von Kreiselinertialplattformen von Marschflugkörpern.
Der Entwurf des Triebwerks für einen neuen Marschflugkörpertyp wurde zunächst von MNPO Sojus (Moskau), Omsk IKB und NTK im übernommen. N.D. Kuznetsova (Kuibyshev). Neben dem Turbofan-Triebwerk wurde auch die Möglichkeit eines Kraftwerks mit Propeller-Fan-Schubpropellern in Betracht gezogen. Die Wahl fiel auf die Entwicklung von INPO Sojus.
Kleiner Turbofan-Motor R-95-300 (Produkt 95, R-95TM-300) mit einer Schubkraft von 400 kg. Der Motor wurde von INPO Sojus, Chefkonstrukteur - O.N. Favorsky, entwickelt. Die Produktion wurde im Maschinenbauwerk Zaporozhye (Ukraine) beherrscht. Das Triebwerk ist ein Turbofan-Triebwerk mit ringförmiger Brennkammer. Der Niederdruckverdichter ist ein zweistufiger Ventilator, der Hochdruckverdichter ein siebenstufiger Axialverdichter. Das Ölsystem ist autonom. Der Turbofan-Motor wird durch einen Pyrostarter gestartet, der sich im Heckspinner des Rotors befindet. Zur Durchführung des Flugprogramms und der Steuerung ist die R-95-300 mit einem modernen automatischen elektronisch-hydromechanischen Steuerungssystem und einem eingebauten elektrischen Generator RDK-300 mit einer Leistung von 4 kW ausgestattet.
Leistungsmerkmale des Motors:
Statischer Startschub, kg: 300-350
Länge, mm: 850
Durchmesser, mm: 315
Gewicht, kg: 95
Gewichtsleistung, kgf/kg: 3,68
Bypass-Verhältnis: 2
Verdichtungsverhältnis des Kompressors: 8,5
Spezifischer Luftverbrauch, kg/kgf pro Stunde: 0,785
Treibstoff: T-1 (Flugkerosin), TS-1, T-10 (Decylen)
Turbofan-Triebwerk R-95TM-300 auf der Messe Engines-2008.
Da der Flug zur maximalen Reichweite mehrere Stunden dauert, sind Einwegbatterien für den Antrieb der Raketenausrüstung nicht geeignet. Am Raketentriebwerk wurde ein elektrischer Generator RDK-300 mit einer Leistung von 4 kW installiert.
Kompakter thermonuklearer Sprengkopf, der speziell für den Einsatz auf dem CRBD vom Typ X-55 mit einer Leistung von 200 Kt entwickelt wurde. Entwickler – VNIIA, Chefdesigner – A.A.Brish. Vermutlich aufgrund seines gelungenen Designs wurde ein Atomsprengkopf dieses Typs auch bei der aeroballistischen Rakete X-15 eingesetzt.
Änderungen:
— X-55 (Produkt 120) ist die erste experimentelle Version einer Marschflugkörper, deren Design für die Platzierung auf einer Multipositions-Auswurfeinheit im Rumpf eines Trägerflugzeugs optimiert ist.
- Kh-55 (Art. 120, RKV-500A) – eine serielle Langstrecken-Marschflugrakete, deren Design für die Platzierung in einem Torpedorohr optimiert ist.
- Kh-55OK (Produkt 121) – eine experimentelle Langstrecken-Marschflugrakete mit einem Steuerungssystem, das die optische Korrelation des aktuellen Geländebildes mit einer Referenzfotomatrix des Flugroutenkorrekturabschnitts nutzt. Entwicklung im Jahr 1987.
- Kh-55M (Produkt 124) – ein Projekt zur Modernisierung einer Langstrecken-Marschflugrakete.
- Kh-55SM (Art. 125, RKV-500B) – eine Marschflugkörper mit erhöhter Flugreichweite. Ausgestattet mit obenliegenden (konformen) Kraftstofftanks. 1987 in Dienst gestellt. Die Kraftstoffmasse in zusätzlichen konformen Tanks beträgt 260 kg.
- Kh-65 (Kh-65SE) – Projekt der CBRD mit einem nichtnuklearen Sprengkopf. Vermutlich nicht realisiert, wurde aber in den 1990er Jahren mehrfach auf Ausstellungen gezeigt militärische Ausrüstung. Genau wie die X-55SM ist die Rakete mit konformen Treibstofftanks ausgestattet. Die Rakete wurde erstmals 1992 auf der Moskauer Luftfahrtschau gezeigt und 1993 auf einer Waffenausstellung in Abu Dhabi (VAE).
— X-555 ist eine serienmäßige Langstrecken-Marschflugrakete mit einem nichtnuklearen Sprengkopf und einem verbesserten Leitsystem. Strukturell ähnlich der Kh-55SM-Rakete. Flugtests Kh-555-Raketen wurden 2002 bei den Chkalov GLITs in Achtubinsk abgefeuert. Die letzten Starts der 2004 begonnenen Staatstests der X-555 wurden am 16. August 2005 auf dem Pemboy-Trainingsgelände (Workuta) mit den Tu-160-Flugzeugen „Pavel Taran“, „Alexander Golovanov“ und „Alexander“ durchgeführt Molodchiy“. Die Kraftstoffmasse in zusätzlichen konformen Tanks beträgt 220 kg.
Modifikation: X-55 (RKV-500A) / X-55SM (RKV-500B)
Länge, m: 8,09 / 8,09
Spannweite, m: 3,1 / 3,1
Gehäusedurchmesser, m: 0,514 / 0,77
Startgewicht, kg: 1700 / 1700
Gefechtskopftyp: Spezial (200 kt)
Gefechtskopfgewicht, kg: 410
Geschwindigkeit, m/s (M=): 260 (0,48–0,77)
Startreichweite, km: 2500 / 3000
Starthöhe, m: 200-12000
Flughöhe im Mittelflugabschnitt der Flugbahn, m: 40-110
Träger: Tu-95M-55, Tu-95MS, Tu-160.
Kh-55SM-Marschflugkörper auf dem Luftwaffenstützpunkt Engels.
Kh-55SM-Raketen in der Nähe des Raketenträgers Tu-160. Luftwaffenstützpunkt Engels.
Die Zeiten, in denen die Hauptwaffe von Flugzeugen eine automatische Kanone war, sind längst vorbei. Natürlich ist eines an Bord jedes modernen Kampfflugzeugs oder Abfangjägers, aber seine tatsächliche Bedeutung ist sehr gering. Die Basis der Kampfkraft moderne Luftwaffe- Marschflugkörper. Die X-55 ist eines der ersten und effektivsten Modelle dieses Waffentyps, der von der sowjetischen Armee übernommen wurde.
Beginn der Entwicklung
Alles begann im Jahr 1975. Dann ergriff das Team der Raduga IKB die Initiative, einen neuen Typ von Kleinraketen mit Atomsprengkopf zu entwickeln, der die Kampfkraft der heimischen Luftwaffe deutlich steigern würde. Aus welchen Gründen ist nicht bekannt, der Vorschlag wurde jedoch zunächst abgelehnt. Allerdings bereits drin nächstes Jahr es wurde angenommen, und darüber hinaus begann das Werk mit der beschleunigten Entwicklung dieses Waffentyps. So wurde die X-55-Rakete vom talentierten Team des Raduga Design Bureau konzipiert und zum Leben erweckt. Das war natürlich nicht sofort möglich.
Erste Muster und „Feldtests“.
Die ersten Proben wurden 1978 in Dubna gesammelt. Da das Unternehmen jedoch mit der Produktion von X-22-Raketen beschäftigt war, wurde beschlossen, die Produktion in Charkow aufzunehmen. In den Anfangsjahren produzierte das Werk in Charkow nur teilweise die Hauptkomponenten der Rakete, während die Fertigprodukte in Dubna montiert wurden, doch schon bald stellte das Unternehmen vollständig auf einen geschlossenen Produktionskreislauf um.
Gleich zu Beginn des Jahres 1978 (noch vor Abschluss aller Testphasen) beschloss die Regierung der UdSSR, die Serienproduktion dieser Raketen rasch zu etablieren. Ende 1980 wurde die erste serienmäßige X-55-Rakete feierlich an den Kunden übergeben. Von Anfang an ging man davon aus, dass es sich um Träger des Neuen handelt mächtige Waffen werden die „White Swans“ Tu-160 und die „Bears“ Tu-95 sein. Tests des X-55 wurden auf dem Übungsgelände Faustovo durchgeführt.
Erster Misserfolg
Die Serienrakete X-55 flog erstmals am 23. Februar 1981. Insgesamt wurden ein Dutzend Markteinführungen durchgeführt, bei nur einem scheiterte das Produkt. Darüber hinaus stellte sich heraus, dass es sich bei dem Problem nicht um einen Konstruktionsfehler handelte, sondern um einen Ausfall des Stromgenerators. Aber warum wird es bei der Konstruktion einer so spezifischen Munition überhaupt benötigt, wenn es baulich vorgesehen werden kann? Batterie erhöhte Kapazität?
Fakt ist, dass Raketen mit Atomsprengkopf ursprünglich so konzipiert waren, dass ihr praktischer Einsatzbereich bei Bedarf maximiert werden konnte. Standardbatterien entlang der gesamten „Strecke“ können einfach nicht alle Komponenten mit Strom versorgen. Daher werden sie von einem kleinen Stromgenerator RDK-300 angetrieben.
Beginn der Einberufung
Zum ersten Mal wurde diese Rakete von Einheiten mit Sitz in Semipalatinsk übernommen. Im Jahr 1983 fanden die ersten Übungen statt, bei denen das Regiment praktische Fähigkeiten im Umgang mit diesen Waffen unter möglichst kampfnahen Bedingungen übte. Im Dezember desselben Jahres wurde die modernisierte Version der Tu-95 offiziell eingeführt, deren Hauptwaffe die X-55 (Marschflugkörper) war.
Im Jahr 1984 fanden statt nächste Tests, in dem enthüllt wurde, dass es ein Ziel in einer Entfernung von 2,5 Tausend Kilometern mit hoher Genauigkeit treffen kann. 1986 wurde die Produktion komplett in die Stadt Kirow verlagert. Um die Montagehallen zu entlasten, begann man mit der Produktion einiger Raketenelemente im Luftfahrtwerk Smolensk.
Hauptdesignmerkmale
Wie unterscheidet sich der X-55 strukturell? Der Marschflugkörper basiert auf einem aerodynamischen Standarddesign. Der Produktkörper besteht aus Stahl mit Schweißverbindungen. Tatsächlich sind mehr als 70 % des Rumpfvolumens der Treibstofftank. Die Energiestruktur wird durch Rahmen dargestellt, an denen alle Instrumente und Geräte befestigt sind, und sie sind auch für die starke Andockung der Raketenfächer verantwortlich. Da es notwendig war, die Struktur so weit wie möglich zu erleichtern, wurden fast alle Rahmenelemente dünnwandig ausgeführt.
Welche Abmessungen hatte die X-55, eine strategische Marschflugkörper? Der Durchmesser seines Rumpfes beträgt einen halben Meter. Die gesamte Flügelspannweite beträgt knapp über drei Meter. Die Rumpflänge beträgt neun Meter, das normale Startgewicht beträgt 1,7 Tonnen. Die maximale Abweichung vom vorgegebenen Ziel beträgt einhundert Meter. Bei späteren Modifikationen wurde dieser Wert auf 20 Meter reduziert, die Einsatzreichweite sank jedoch auf 2000 Kilometer. Natürlich waren Ingenieure und Wissenschaftler mit dieser Option überhaupt nicht zufrieden.
Änderungsmöglichkeit
Es gab jedoch noch einen anderen X-55. Eine strategische Marschflugrakete mit dem Index „SM“, auf deren Körper spezielle obenliegende Treibstofftanks angebracht waren, konnte bereits 3,5 Tausend Kilometer weit fliegen. Anschließend wurde jedoch nur noch die X-555-Version hergestellt, an deren Karosserie auch strukturell eingebaute Befestigungselemente angebracht waren, damit diese Modifikation Ziele in einer Entfernung von bis zu 3.000 Kilometern treffen konnte.
Die Kraft des Atomsprengkopfes beträgt 200 kt. Derzeit im Einsatz ist eine modifizierte X-55-Rakete. Seine Eigenschaften sind absolut identisch mit den beschriebenen, aber der Gefechtskopf ist nicht mit einer Kernladung „gefüllt“, sondern mit einer Mischung aus gewöhnlichem TNT und Hexogen.
Aerodynamik und Antriebseigenschaften
Alle hervorstehenden Teile wurden aus speziellen Verbundwerkstoffen hergestellt. Dieser Ansatz ermöglichte nicht nur eine deutliche Reduzierung der Abschussmasse, sondern machte die Rakete auch für potenzielle feindliche Radargeräte weniger auffällig. Die Stabilisatoren und der Flügel werden vor dem Start zusammengeklappt und unter der Wirkung von Zündpillen ausgefahren, nachdem die X-55-Rakete (ein Foto davon befindet sich im Artikel) aus dem Flugzeug abgefeuert wurde.
Das benützte Steckdose. Im Heckteil ist das Zweikreis-Turbostrahltriebwerk R95-300 montiert. Als Basis dient ein spezieller Pylon. Es ist ebenfalls gefaltet und ragt unmittelbar vor dem Start aus dem Körper heraus. Der Start erfolgt auch unter der Wirkung einer austreibenden Zündpille. Dieser Motor ist sehr kompakt, aber seine Gewichtsleistung beträgt 3,68 kgf/kg. Dies entspricht im Vergleich voll und ganz den modernsten Kampfflugzeugen.
Aus diesem Grund ist die Marschflugkörper
Tatsächlich steht diese Waffe in dieser Eigenschaft vielen Neuentwicklungen in nichts nach. Das Abfangen dieser Rakete ist nur möglich, wenn die fortschrittlichsten und komplexesten Raketenabwehrsysteme eingesetzt werden. Angesichts der Tatsache, dass die Wiederbewaffnung derzeit eine unglaublich kostspielige Angelegenheit ist, wird die X-55 noch lange im Arsenal unseres Landes bleiben und über völlig moderne Fähigkeiten und Schlagkraft verfügen.
Verwendete Kraftstoffarten
Sein Vorteil ist auch seine außergewöhnliche „Allesfresserschaft“. Der Motor dieser Rakete kann mit normalem Flugkerosin der Marken T-1, TS-1 und anderer Marken betrieben werden. Doch für R-95-300 entwickelten sowjetische Wissenschaftler schnell eine spezielle Substanz, T-10, besser bekannt als Decilin. Dabei handelt es sich um eine äußerst giftige, aber gleichzeitig kalorienreiche Verbindung. Mit diesem Treibstoff können die Raketen X-55 und X-555 maximale Geschwindigkeitseigenschaften und Flugreichweite erreichen.
Die Arbeit mit dieser Art von Kraftstoff ist jedoch äußerst schwierig: Decylen ist sehr flüssig und erfordert daher häufige Wartung, um die höchste Dichtheit des Gehäuses aufrechtzuerhalten. Und nur die Raketen, die an Bord ständig kampfbereiter strategischer Raketenträger installiert sind, werden damit betankt. In allen anderen Fällen greift das Militär bevorzugt auf Flugkerosin zurück, da dies die Risiken sowohl für die Soldaten selbst als auch für die Zivilbevölkerung minimiert.
Funktionsprinzip
Das Leitsystem ist träge, völlig autonom und passt den Flug je nach den Eigenschaften des Geländes an. Vor dem Flug wird ein Referenzdiagramm des Gebiets, in dem sich das beabsichtigte Ziel befindet, in die Bordausrüstung der Rakete geladen. Während des Fluges können die luftgestützten Marschflugkörper vom Typ X-55 Befehlen vom Boden oder aus der Luft gehorchen oder ein völlig autonomes Programm verwenden und sich über das Gelände bewegen. Das macht sie wirklich vielseitig und extrem gefährlich aussehend Waffen.
Manövrieren und Fliegen
Das Schema ist einfach. Zunächst wird die Rakete von einem Zünder in die Luft geschleudert, anschließend wird das Haupttriebwerk eingeschaltet, mit dem sie den Rest des Weges zu ihrem Ziel fliegt. Der Flug wird in einer Höhe von nicht mehr als 60-100 Metern durchgeführt. Bei Bedarf kann die X-55 in einer Höhe von nur 30 Metern fliegen! Gleichzeitig umgeht es selbstständig alle Hindernisse und kann automatisch vom Kurs abweichen, wodurch identifizierte Bereiche mit Luftverteidigungskonzentrationen umgangen werden. Der Kurs ändert sich alle 100-200 Kilometer.
Dazu werden sogenannte Korrekturmarken in den Speicher der Rakete eingetragen. Wenn ein bestimmter Punkt erreicht ist, wird das Gelände „gelesen“ und auf dessen Grundlage es verlegt neuer Kurs, sodass Sie der feindlichen Luftverteidigung so effektiv wie möglich ausweichen können.
Gleichzeitig werden die beim Scannen des Bereichs erhaltenen Ergebnisse ständig mit dem im Speicher gespeicherten Standard verglichen, sodass Abweichungen von der vorgegebenen Flugbahn unmöglich sind. Dank dieser Lösung können diese Raketen ein Ziel mit einer Genauigkeit anvisieren, die für die vorherige Waffengeneration dieser Klasse praktisch unerreichbar war. Das eigentliche Highlight der X-55 ist schließlich ihre besonders komplexe Manövrierfähigkeit, wodurch sie in den allermeisten Fällen in der Lage ist, Luftabwehrwaffen auszuweichen.
Derzeit sind diese Waffen ständig im Kampfeinsatz und schützen die Souveränität unseres Staates. Obwohl die Rakete bereits in den 70er Jahren des letzten Jahrhunderts entwickelt wurde, ist es nicht übertrieben, sie als „veraltet“ zu bezeichnen. Es erfüllt alle seine Funktionen vollständig und modifizierte Versionen sind in der Lage, sogar neue Raketenabwehrsysteme aller Art zu überwinden, die vom NATO-Block übernommen wurden.
