Fotos zum Thema Armee. Eisenbahntransport. Kurz über Möglichkeiten zur Lösung von Problemen

Eisenbahntransport Heute ist es in vielen Bereichen führend unter den universellen Arten der Personen- und Güterbeförderung große Länder Welt, auch in Russland. Dies liegt vor allem daran, geographische Merkmale. In den Territorien Fern Reisen mit der Bahn ist bequem, wirtschaftlich und relativ sicher.

Der Bodentransport auf der Schiene hat Wurzeln in der fernen Vergangenheit. Es ist bekannt, dass in Antike Die Menschen mussten keine großen Lasten bewegen. Alles, was nötig war, wurde selbst getragen. Mit der Entwicklung der Zivilisation verbesserte sich auch der Transport. Auf dem Wasser wurden Flöße und dann Boote eingesetzt. An Land gibt es Karren, die von Tieren gezogen werden.

Erschien um das 16. Jahrhundert. Damals wurden Holzplanken zum Transport von Gütern aus Bergwerken und Bergwerken verwendet. Aber wie Sie wissen, ist Holz kein Material höchste Stärke. Über weite Strecken und lange Zeit Es war unmöglich, einen solchen Transport durchzuführen. Die Wissenschaft der Vergangenheit hat einen Ausweg gefunden. Aber auch die erste oberirdische Bahnstrecke hatte industrielle Bedeutung. Es sollte Kohle von den Minen in die Dörfer Wollaton und Strelley in der Nähe von Nottingham transportieren. Und schon drin XVIII Jahrhundert Das erste russische Gusseisenmessgerät mit einer Länge von 160 Metern erblickte das Licht.

Zunächst wurden weltweit nur breite Eisenbahnstrecken gebaut. Praktische erschienen erst im 19. Jahrhundert. Sie erlangten schnell Anerkennung und Verbreitung. Bald wurden Schmalspurbahnen nicht nur zwischen Rohstoffstützpunkten und Industriebetrieben eingesetzt. Sie verbanden abgelegene Gebiete verschiedene Länder mit ihren Wirtschaftszentren.

Im zwanzigsten Jahrhundert erlebte die Entwicklung des Eisenbahntransports unterschiedliche Bühnen. In den letzten Jahren seines Bestehens Zaristisches Russland Schmalspurbahnen wurden aktiv gebaut. Nach der Revolution und mit der Entstehung der UdSSR herrschte eine gewisse Ruhe. Stalin-Ära gab Russland neue Impulse. Sie wurden zu den berühmten „Lagerlinien“. Nach dem Zusammenbruch des Gulag-Systems wurde der aktive Bau von Schmalspurbahnen eingestellt. Im Allgemeinen wurden solche Eisenbahnen in Russland bis in die 1900er Jahre in großem Umfang genutzt.

Heutzutage ist der Schienenverkehr in den meisten Ländern der Welt in Industrie-, Stadt- (Straßenbahnen) und unterteilt allgemeiner Gebrauch(Passagier, Fracht Intercity). Moderne Kompositionen haben wenig Ähnlichkeit mit ihren Vorgängern aus dem 19. Jahrhundert. Die Geschichte des Eisenbahntransports ist eine zweihundertjährige Reise von der ersten Dampflokomotive im Jahr 1803 über Elektro- und Diesellokomotiven des frühen 20. Jahrhunderts bis hin zu und. Heute gibt es Ausrüstung für zivile und militärische Zwecke.

Die Geschichte der Entwicklung des Schienenverkehrs umfasst die Namen von Ingenieuren und Mechanikern aus verschiedenen Ländern: (Schottland), (Frankreich), (England), (England), (Russland), (England), Rudolf Diesel (Deutschland), Russisch Ingenieure, Erfinder, viele andere.

Heutzutage sind viele Länder durch ein Eisenbahnnetz verbunden. Mit der Bahn gelangen Sie in fast alle europäischen Staaten, die Perlen des Nahen Ostens. Das indochinesische Eisenbahnnetz verbindet Kambodscha, Malaysia, Thailand, Laos und Singapur. Züge verkehren in ganz Nord- und Südamerika, Afrika, der Arabischen Halbinsel, Haiti, den Philippinen, Australien, Sri Lanka, Neuseeland, Madagaskar, Kuba, Fidschi, Jamaika und Japan. Und der Fortschritt im Bereich des Schienenverkehrs schreitet zuversichtlich voran.

Da die Holzleinwand schnell zerfiel, veranlassten die Erfinder, sich haltbareren Materialien wie Eisen oder Gusseisen zuzuwenden. Aber die Modernisierung war damit noch nicht zu Ende; aufgrund der häufigen Entgleisung von Karren wurden einzigartige Kanten (Kanten) erfunden.

Die Idee, einen Schienenverkehr zu schaffen, kam den Vertretern der Menschheit bereits in der Antike in den Sinn. Also rein Antikes Griechenland Es gab einen sogenannten Diolk, einen Steinweg, auf dem schwere Schiffe über die Landenge von Korinth gezogen wurden. Als Führung dienten dann tiefe Dachrinnen, in die mit Tierfett geschmierte Läufer eingelegt waren.

Anfangs war die Bahnstrecke sehr breit. Dies lag daran, dass ein großer Abstand zwischen den Rädern als sicherer galt, da es sich um eine schmale Spurweite handelte lange Zeit galt als viel anfälliger für Notfälle mit Entgleisungen und Umkippen von Waggons. Daher entstanden die ersten Schmalspurbahnen erst einige Jahrzehnte nach dem Erscheinen ihrer breitspurigen „Brüder“.

Bereits zu Beginn des 20. Jahrhunderts gab es in den Weiten Russlands eine recht beeindruckende Anzahl von Schmalspurbahnen. Meistens Zielorientierung verwenden dieser Art Die Eisenbahnstrecke war recht schmal – Schmalspurbahnen wurden häufig für den Transport von Torf und Holz genutzt. In Zukunft werden dies der Fall sein Bahnstrecken und wird die Grundlage für die Bildung von Schmalspurbahnen in unserem Land sein.

Es gab in Großbritannien nicht wenige Menschen, die den Eisenbahnverkehr für vielversprechend hielten, aber daneben gab es auch leidenschaftliche Gegner des Eisenbahnbaus. Da stellte sich die Frage nach einem Neubau Eisenbahnlinie, der Manchester und Liverpool verbindet, gab es zu diesem Thema zahlreiche Gerüchte und Diskussionen.

An Land in der Nähe der Stadt Darlington befanden sich zahlreiche Kohlengruben, von denen aus die Kohle nach Stockton (einer Stadt an den Tees) geliefert wurde und von dort aus in die Häfen gelangte Nordsee. Diese Überfahrt erfolgte zunächst in von Pferden gefahrenen Karren, was recht zeitaufwändig war. große Menge Zeit und war sehr unproduktiv.

Im Laufe der Zeit wurde klar, dass die Beförderung von Personen und Gütern auf der Schiene zwei unvergleichlich unterschiedliche Dinge sind. So unterschiedlich, dass sie nicht nur erfordern verschiedene Arten Waggons als Teil eines Zuges, aber auch völlig unterschiedliche Lokomotiven. Wenn für die Passagiere eine ruhige Fahrt und eine hohe Geschwindigkeit im Vordergrund stehen, stehen beim Gütertransport Leistung und eine hohe Zugkraft im Vordergrund.

In den dreißiger Jahren 19. Jahrhundert Riesige Ländereien auf dem Territorium der damaligen Provinz Perm gehörten einem Züchter namens Ivan Demidov. Dabei handelte es sich um Eisen- und Kupferhütten sowie Eisenfabriken und Bergwerke. IN gesamt Ungefähr vierzigtausend Leibeigene Seelen arbeiteten für den Gutsbesitzer Demidov, einer von ihnen war Efim Cherepanov.

England wurde zum Geburtsort der ersten öffentlichen Eisenbahnlinie und hier entstand auch das als U-Bahn bekannte Transportmittel. Eisenbahn. Für den Bau der U-Bahn gab es mehrere Voraussetzungen. Als wichtigster Grund gilt die Tatsache, dass die Menschen in London bereits in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts die Bedeutung des Begriffs „Straßenstaus“ kennengelernt und erlebt haben.

Die Newcomen-Dampfmaschine wurde einst erfolgreich zum Pumpen von Wasser in Minen und Schiffsreparaturanlagen eingesetzt, was mehr als 50 Jahre lang Bestand hatte. Gleichzeitig hatte dieses gesamte Bauwerk beeindruckende Ausmaße und erforderte eine ständige Auffüllung der Kohlereserven. Zeitweise mussten bis zu 50 Pferde eingesetzt werden, um die Dampfmaschine mit Treibstoff zu versorgen. Generell deutete alles darauf hin, dass diese Einheit verbessert werden musste; die einzige Frage war, wer zuerst auf diese Idee kommen würde.

Dieses vom Franzosen Nicolas-José Cugnot erfundene Gerät hatte eine recht große Konstruktion. An der großen Plattform waren drei Räder befestigt, die zum ersten Prototyp einer Dampflokomotive und eines Wagens wurden, wobei das vordere als Lenkrad fungierte. Im Bereich des Vorderrades war außerdem ein Dampfkessel befestigt, daneben befand sich eine Zweizylinder-Dampfmaschine. Es gab auch einen Sitz für den Fahrer, und der „Körper“ des Wagens war für den Transport militärischer Fracht gedacht.

Die Geschichte moderner Dampflokomotiven ist eng mit den ersten Experimenten zur Herstellung kompakter Dampfmaschinen verbunden. In diesem Fall Ende des 18. Jahrhunderts großer Erfolg berühmt geworden Englischer Ingenieur James Watt. Seine Mechanismen wurden in vielen Industriezweigen und zum Pumpen von Wasser aus Bergwerken eingesetzt.

Viele Menschen glauben fälschlicherweise, dass es George Stephenson war, der als Erster die moderne Dampflokomotive erfunden und konstruiert hat. Dies ist jedoch nicht der Fall; der englische Ingenieur ging als erster in die Weltgeschichte der Technik ein, dem es gelang, den unbestreitbaren Vorteil der Dampflokomotive gegenüber der Pferdetraktion zu beweisen.

Die Werke von Vater und Sohn Cherepanov wurden nicht nur zu einer hellen Seite der Geschichte Russische Technologie, aber hatte sehr wichtig für die gesamte aufstrebende Dampflokomotivenindustrie. Und alles begann mit der Konstruktion von Dampfmaschinen, von denen die erste nur eine Leistung von 4 PS hatte. Der ältere Cherepanov, Efim, wurde stark von einer Reise nach England beeinflusst, wo er Stephensons Dampfidee mit eigenen Augen sehen konnte.

Die Erfinder der ersten auf Schienen fahrenden Mechanismen hatten große Angst, dass die glatten Räder ihrer Einheiten durchrutschen und den Halt auf der Eisenbahnstrecke verlieren würden. Und trotz der Tatsache, dass zu diesem Zeitpunkt bereits die Trevithick-Dampflokomotive entworfen worden war, die erfolgreich Passagiere und Fracht transportierte, wurden Experimente durchgeführt in diese Richtung Fortsetzung.

Zum ersten Mal der Motor Verbrennungs, mit dem die Lokomotive bewegt wurde, wurde vom deutschen Ingenieur Gottlieb Daimler entworfen. Am 27. September 1887 wurde der neue Bewegungsmechanismus vorgeführt. Stuttgarter und Gäste der Stadt konnten mit eigenen Augen die Bewegung einer Motrice mit Schmalspurgetriebe beobachten, die von einem Zweizylinder-Verbrennungsmotor angetrieben wurde.

Lange Zeit konkurrierten und arbeiteten die Lokomotivhersteller zusammen, um das optimale Design und die optimale Anordnung der Lokomotiven zu ermitteln. In den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts wurde in der jungen Sowjetrepublik daran gearbeitet, zwei Fahrzeuge gleichzeitig für den Güter- und Personentransport zu schaffen. Dies waren die Diesellokomotiven von Gakkel und Lomonossow.

Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs begannen viele Industriegiganten allmählich, sich auf Produkte friedlicher Natur umzuorientieren. Derzeit verdrängt die wirtschaftlich rentablere Dieseltraktion weiterhin die Dampflok-Traktion an allen Fronten. In den Vereinigten Staaten von Amerika nimmt General Motors die führende Position im Bereich des Diesellokomotivenbaus ein. Zusammen mit einem anderen technischen „Monster“, General Electric, ist dieser nordamerikanische Hersteller auch heute noch eines der Flaggschiffe der Branche.

Bevor das Hauptaugenmerk der russischen Diesellokomotivenindustrie auf die Umsetzung der Ideen von Jakow Gakkel und Juri Lomonossow gerichtet war, wurden in wissenschaftlichen Kreisen viele Projekte geprüft. Einige der Entwicklungen entwickelten sich zu Prototypen, andere blieben auf dem Papier; an beide erinnert sich die Geschichte heute.

Die Idee, elektrische Energie zum Antrieb von Maschinen zu nutzen, die produzieren mechanische Arbeit, erschien vor ziemlich langer Zeit. So entwarf der Forscher Jacobi bereits 1834 einen Elektromotor mit rotierendem Anker; seine Entwicklungen hatten in der Folge großen Einfluss auf die Entwicklung der Ideen der elektrischen Traktion.

Sogar die Kutschen Russisches Reich Im Ausland gekauft, musste ich es noch neu machen und an die örtlichen Gegebenheiten anpassen. Denn Kutschen ins Ausland waren für Reisen über relativ kurze Distanzen mit häufigen Zwischenstopps und für den Einsatz in Ländern gedacht, in denen das Klima deutlich milder war als in Russland.

Schon während des Baus der allerersten öffentlichen Eisenbahn, die zwischen Manchester und Liverpool verlegt wurde, sprachen einige Ungläubige über den Projektleiter George Stephenson, der mit dem gesamten Bau nur begonnen habe, um ihn zu finden praktischer Nutzen Dampflokomotiven, hergestellt in Stephensons persönlicher Lokomotivfabrik.

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Nachricht

• 22.02.2019 | 10:20
  Die Ostbahn veranstaltet eine Aktion zur Verletzungsprävention „Achtung – Kinder!“

  Die Ostsibirische Eisenbahn veranstaltet eine Aktion „Achtung – Kinder!“ Vorbeugende Maßnahme Das bis zum 28. Februar andauernde Gesetz zielt darauf ab, die Maßnahmen zur Verhinderung von Verletzungen, Vernachlässigung und Jugendkriminalität bei Kindern zu stärken.

• 22.02.2019 | 09:50
  Weibliche VSJD-Mitarbeiter gratulierten männlichen Fahrern an Kreuzungen

  Mit Tag Verteidiger des Vaterlandes Die Eisenbahnerinnen gratulierten den männlichen Fahrern, die die Grenzübergänge Ulan-Ude passierten. Initiatorinnen der Aktion waren Frauen, die als Grenzwächterinnen auf der Ulan-Ude-Strecke arbeiteten. Sie gratulierten den Fahrern zu den Feiertagen, wünschten ihnen eine sichere Fahrt und überreichten ihnen Souvenirs, die sie daran erinnerten, beim Überqueren von Kreuzungen stets die Verkehrsregeln einzuhalten.

• 22.02.2019 | 08:50
  Der Fahrplan des Nahverkehrszuges Nr. 6406 Nischneudinsk – Tulun ändert sich ab dem 25. Februar

  Ab dem 25. Februar 2019 wird sich auf Wunsch der Bürger der Fahrplan des Nahverkehrszuges Nr. 6406 auf der Strecke Nischneudinsk – Tulun auf der Ostsibirischen Eisenbahn ändern.

• 21.02.2019 | 10:44
  In den Nahverkehrszügen der ESR werden Museumsausflüge und touristische Spaziergänge für junge Fahrgäste organisiert

  Für die folgenden Kinder wurde von der Baikal Suburban Passenger Company ein umfangreiches Ausflugsprogramm entwickelt organisierte Gruppen V Pendlerzüge zu Orten der Erholung und des Lernens. Auf dem Programm stehen Museumsbesuche, Wanderungen und Sportveranstaltungen. So sind Kinder in Slyudyanka eingeladen, das Museum „Gem of Baikal“ zu besuchen, in dem mehr als 10.000 Mineralienproben aus verschiedenen Lagerstätten ausgestellt sind. In Baikalsk, im Skigebiet Mountain Sobolinaya, werden Wintererholungsprogramme speziell für Studenten und Schulkinder organisiert, darunter Vorzugspreise für Unterkunft, Verpflegung sowie Skifahren und Snowtubing. In Irkutsk werden den Studierenden 9 thematische Stadt- und 10 Museumsausflüge zur Auswahl angeboten.

• 21.02.2019 | 10:25
  In den Märzferien werden Frühlingstouren entlang der Circum-Baikal-Eisenbahn gestartet

  IN Feiertage 9. und 10. März 2019 Baikal-Vorstadt Passagierunternehmen organisiert touristische Touren entlang der Circum-Baikal-Eisenbahn.

  Die Reise ist multimodal und beinhaltet die Bahnfahrt mit einem komfortablen Schienenbus, die Überquerung des Baikalsees mit der Fähre und den Bustransfer Listwjanka – Irkutsk. Während der Fahrt werden die Passagiere von einem Führer mit einem Exkursionsprogramm zum Bau begleitet einzigartiges Denkmal die Architektur.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZD wird mehr als 20 Millionen Rubel für die Reparatur von Kreuzungen bereitstellen

  Die Ostsibirische Eisenbahn stellt in diesem Jahr 20,5 Millionen Rubel für größere und laufende Reparaturen von Bahnübergängen bereit.

  Finanzielle Mittel werden für den Austausch von Barriereübergängen (UPD), Gummikordelböden, Verkehrsschildern und laufenden Reparaturen verwendet.

• 19.02.2019 | 10:05
  Bis Ende Februar können Sie mit 50 % Ermäßigung in Abteilwagen reisen

  Fahrgäste von Fernzügen können bis zum 28. Februar 2019 Fahrkarten für Abteilwagen mit einer Ermäßigung von 50 % erwerben. Die Aktion fällt zeitlich mit dem Tag des Verteidigers des Vaterlandes zusammen, der in Russland am 23. Februar gefeiert wird.

• 19.02.2019 | 09:36
  Die Zahl der Unfälle mit Bürgerbeteiligung ist auf der Ostbahn im Jahr 2018 zurückgegangen

  Im Jahr 2018 verzeichnete die Ostsibirische Eisenbahn einen Rückgang der Unfälle mit Bürgern um 8 % (87 Fälle gegenüber 95 im Jahr 2017). Die Zahl der Todesfälle ging um 3 % zurück (im Jahr 2018 wurden 60 Menschen tödlich verletzt). Die zunehmende Zahl von Verletzungen von Kindern bereitet den Bahnarbeitern jedoch große Sorgen. Im vergangenen Jahr wurden 15 davon registriert, sechs davon töteten Kinder und Jugendliche.

• 18.02.2019 | 04:42
  Auf der Ostbahn setzt sich die Entwicklung des Schwerlastverkehrs fort

  Im Jahr 2018 beförderte die Ostsibirische Eisenbahn durchschnittlich 13 Güterzüge mit einem Gewicht von mehr als 6.300 Tonnen pro Tag. Das ist 2,6-mal mehr als im Jahr 2017. Durch das Fahren schwerer Züge können Sie mehr Fracht transportieren und gleichzeitig die Kapazität der Strecke effizient nutzen.

• 15.02.2019 | 12:16
  Die Investitionen in den Wiederaufbau des Bahnhofs Taishet werden sich im Jahr 2019 auf etwa 1 Milliarde Rubel belaufen

  Um die Umsetzung eines groß angelegten Programms zum Wiederaufbau des Bahnhofs Taishet im Jahr 2019 fortzusetzen, stellte die Ostbahn rund 1 Milliarde Rubel bereit. In diesem Jahr wird die zweite Phase des Projekts umgesetzt, die die Erweiterung bestehender und den Bau neuer Gleise im Transitpark des Bahnhofs umfasst.

• 14.02.2019 | 08:30
  Mehr als die Hälfte der im Januar verkauften Eastern Railway-Tickets wurden online ausgestellt

  Im Januar 2019 stellte ESR über 81.000 elektronische Fahrkarten für Fernzüge aus. Der Anstieg gegenüber Januar letzten Jahres betrug 21,5 %. Der Anteil des Online-Verkaufs beträgt 52,4 %.

• 13.02.2019 | 10:02
  Die Personenbeförderung auf der Ostbahn belief sich im Januar auf 900.000 Menschen

  Im Januar 2019 wurden rund 900.000 Menschen von den Bahnhöfen der Ostsibirischen Eisenbahn geschickt.

  Davon zu Fern Es wurden 225.000 Passagiere befördert, im Vorortverkehr etwa 675.000 Passagiere.

• 13.02.2019 | 04:26
  Durch die Eröffnung einer neuen Produktionsanlage vergrößerte VSZD seine Frachtbasis am Bahnhof Lena-Wostochnaja

  Die Ostsibirische Eisenbahn hat ihre Frachtbasis auf der Baikal-Amur-Magistrale durch den Transport von verflüssigten Kohlenwasserstoffgasen (LPG) vom Bahnhof Lena-Vostochnaya (Ust-Kut) erweitert. Möglich wurde dies durch die Produktionsausweitung der Irkutsk Oil Company (INK).

• 12.02.2019 | 10:22
  Online-Dienste für VSJD-Versender sind kostenlos geworden

  Online-Dienste des elektronischen Frachtbriefs (ETRAN) zur Erstellung und Ausführung von Dokumenten für den Gütertransport durch russische Eisenbahnen sind seit 2019 kostenlos und erfreuen sich bei Verladern immer größerer Beliebtheit. Der Komfort des automatisierten Systems wurde bereits von mehr als der Hälfte der Geschäftspartner der Ostsibirischen Eisenbahn geschätzt. Im Durchschnitt werden pro Monat etwa 3,5 Tausend Anträge auf Güterbeförderung elektronisch mit elektronischer Signatur eingereicht, und der Dokumentenfluss auf der Straße beträgt etwa 84 %.

• 11.02.2019 | 09:50
  Lawinengebiete stehen unter der Kontrolle von Bahnarbeitern

  Berggebiete nördliche Grenzen Die Ostbahn steht unter der Kontrolle von Spezialisten der Eisenbahn-Lawinenstation. Die Schneeanhäufung wird ständig überwacht. Bei der Entwicklung von Gruben werden physikalische und mechanische Eigenschaften bestimmt: Dichte, Temperatur, Schneebeschaffenheit – all dies ist für eine rechtzeitige Vorhersage der Lawinengefahr notwendig.

• 11.02.2019 | 08:51
  Ein Verkehrsunfall an einem Bahnübergang der Ostsibirischen Eisenbahn hatte keine Auswirkungen auf den Zugfahrplan

  Heute um 9:55 Uhr (Ortszeit) am kontrollierten Bahnübergang der Ostsibirischen Eisenbahn, der sich auf der Straße befindet. Mira in Irkutsk ereignete sich ein Verkehrsunfall.

  Der Fahrer eines Mercedes-Kleinbusses fuhr vor einer herannahenden Diesellok auf einen Bahnübergang.

• 08.02.2019 | 09:48
  RZD-Bonus-Benutzer können ihr Premium-Konto mit „Danke von der Sberbank“-Punkten aufladen

  Russian Railways Holding und Sberbank PJSC erweitern die Möglichkeiten zur Nutzung von Bonuspunkten in ihren Treueprogrammen. Ja, mit Heute Teilnehmer des Treueprogramms „Danke von der Sberbank“ können SPASIBO-Boni gegen Bonuspunkte der Russischen Eisenbahn eintauschen und anschließend Bahntickets eintauschen.

  Um einen Austausch durchzuführen, müssen Sie sich anmelden mobile Applikation„Vielen Dank von der Sberbank“, wählen Sie den Abschnitt „Reisen“ und gehen Sie zum Punkt „RZD-Bonus“. Als nächstes müssen Sie die Höhe der abzuschreibenden Boni und die Teilnehmernummer des Bonusprogramms der Russischen Eisenbahnen angeben. Wechselkurs - 1 Punkt für 1 Bonus. DANKE. Der Mindestumtauschbetrag beträgt 1 DANKE-Bonus. Die Punkte werden Ihrem Konto innerhalb von 1-3 Tagen gutgeschrieben.

• 08.02.2019 | 09:31
  Im Januar stieg die Auslastung der Ostbahn um 4,6 %

  Im Januar wurden an den Bahnhöfen der Ostsibirischen Eisenbahn mehr als 5,3 Millionen Tonnen verschiedener Güter verladen – das ist eine Steigerung von 4,6 % Größerer Wert im gleichen Zeitraum des letzten Jahres.

  Es gab einen Anstieg der Eisenerzladung um 142,6 %, der Bauladung um 27,2 %, der Containerladung um 19,6 % und der Ölladung um 5,2 %.

• 08.02.2019 | 09:27
  Es ist geplant, Kurse für Erwachsene im Irkutsker Quantorium der Russischen Eisenbahnen zu starten

  Geplant sind Schulungen für Erwachsene im Kindertechnologiepark „Quantorium Russian Railways“, der im November letzten Jahres in Irkutsk eröffnet wurde. Für 2019 ist unter anderem die Entwicklung eines Trainingsprogramms für erwachsenes Publikum sowie die Eröffnung eines Clubs geplant Brettspiele, wo Schüler spielerisch Teamarbeit und strategische Planungsfähigkeiten üben, Einfallsreichtum entwickeln und akzeptieren können unabhängige Entscheidungen. Gleichzeitig wird die Überwachung der Arbeit der Lehrkräfte über ein spezielles automatisiertes Portal erfolgen, dessen Entwicklung im Jahr 2018 begann.

• 07.02.2019 | 10:43
  Aufgrund ungewöhnlich kalter Witterung wurde auf der Ostbahn ein Sonderbetriebsmodus eingeführt

  Um die Sicherheit von Personen- und Güterzügen zu gewährleisten, hat VSZD auf einen speziellen Betriebsmodus umgestellt zusätzliche Maßnahmen Sicherheit. Bei extrem niedrigen Temperaturen sind alle Systeme und Mechanismen des Schienenverkehrs einer maximalen Belastung ausgesetzt. Es wurde ein Rund-um-die-Uhr-Dienst der Leiter der Direktionen und operativen Dienste organisiert.

Hat uns den Sieg im Wettbewerb beschert. Wir haben eine begehrte Box von Two Palms gewonnen. Es war in unserer Kiste faszinierendstes Thema(zumindest für Jungs sicher) - Eisenbahn!

Eisenbahn aus „Two Palms“.

Mein Sohn und ich trugen die große Kiste kaum nach Hause. Nein, es stellte sich als mäßig schwer heraus. Aber mein Sohn war so ungeduldig, es zu öffnen, dass er es fast auf der Straße tun musste

Als wir zu Hause die Schatzkiste öffneten, freuten wir uns, sie zu finden schöner Brief und ein Geschenk mit Schleife:

Und unter der Verpackung verbarg sich ein ganzer Schatz an Überraschungen:

• Lernkarten
• didaktische Spiele
• Kunsthandwerk
• Acrylfarben
• Buch
• Applikationen
• Malerei
• Aufkleberbuch
• Anleitung für Erwachsene

Das erste, was Arsyusha auffiel, waren nicht die Züge, sondern die Acrylfarben auf der Schachtel, mit denen sie abgebildet waren. Ich musste sofort mit dem Basteln beginnen. Wie die von den Machern geplante Märchenhandlung später vermuten ließ, gingen wir in die Lackiererei, um Züge zu holen.

Basteln zum Thema „Eisenbahn“

IN Lackiererei Arseny selbst bemalte einen hölzernen Zugrohling . Das ist so ein hübscher Kerl, den wir haben:

Erst nach enthusiastischer Kreativität konnten wir ein Märchen lesen, in dem kleiner Held Semaphorik reist durch das Depot und lernt alles kennen, was in der Welt der Züge und Lokomotiven passiert. Wir haben die süße Semaphorik ausgeschnitten.

Mein Sohn mochte ihn sehr und Semaforik wurde für mehrere Tage unser Freund. Von Zeit zu Zeit fragte mich Arseny: „Mama, sprich für Semaphorik.“ Also haben wir gegessen, geschlafen und mit unserem neuen Freund gespielt.

Kleiner Motor. 3D-Soft-Konstruktor

Das nächste entzückende Handwerk war 3D-Soft-Konstruktor . Es ist sehr einfach zu montieren und macht unglaublich viel Spaß taktile Empfindungen, und zudem sehr stabil und spielbereit.

Beide Lokomotiven fuhren dann lange Zeit auf unserer Bahn.

Bald waren zwei bezaubernde Gemälde an der Reihe.

Malen aus Körnern

Semaforik schlug vor, dass Arsyusha eine weitere Lokomotive lackieren sollte. Nur nicht mit Farben, sondern mit ungewöhnlichen bunten Krümeln, die sich sehr angenehm anfühlen. Absolut kleine Körner gleiche Größe Passen Sie problemlos in die gewünschten Teile des Bildes. Als die Lackierung abgeschlossen war, wurde die Lokomotive mit doppelseitigem Klebeband aufgeklebt. Das Ergebnis ist ein sehr schönes dreidimensionales Bild:

Geometrische Applikation

Meinem Sohn hat dieses Bild sehr gut gefallen. Er hat selbst herausgefunden, welche Figur er wo aufkleben sollte, hat den Rahmen selbst gemacht und ihn auf unserer Hausausstellung platziert.

Mir gefiel diese Anwendung nicht nur, weil sie Ideen dazu gibt geometrische Formen und ihre Größen, aber das Baby arbeitet auch mit Materialien, die sich anders anfühlen: Papier, kleine Quadrate aus doppelseitigem Klebeband und dekorative Kunststofffäden – Sisal. Dieser Faden vermittelt ungewöhnliche Tastempfindungen.

Bücher zum Thema „Eisenbahn“

Im Set enthalten Stickerbuch „Züge“ . Das Buch führt Sie auf leicht spielerische Weise an den belebten Bahnhof heran, mit dem Güterzug, Dampflokomotive. Daraus haben wir Folgendes gelernt Faszinierende Fakten, wie die Existenz eines Doppeldeckerzuges, was eine Einschienenbahn und eine Standseilbahn sind. Das Buch enthält über 50 Aufkleber, und obwohl es für Kinder ab 6 Jahren gedacht ist, hat mein 3-Jähriger es erst geschlossen, als er die letzte Seite erreicht hatte.

Und bevor wir zu Bett gehen, lesen wir ein Buch Sherry Dusky Rinker und Toma Lichtenheld „The Wonder Train Goes to Sleep“ .

Ganz einfach poetische Form Der wunderbare Zug sammelte Spielsachen und Süßigkeiten, tierische Helfer in seinen Waggons und Bahnsteigen ein und schlief sofort ein. Ein wunderbares Schlafliedbuch mit beruhigenden Bildern:

Karteikarten zum Thema „Eisenbahn“

Mir gefiel die Qualität der Karten. Die Zeichnungen sind klar, das Papier ist glänzend und glatt. Ich möchte sie nicht gehen lassen:

Die Karten zeigen die Eigenschaften der Eisenbahn. Die Bilder sind signiert. MIT Rückseite gegeben Kurzbeschreibung. Die Zusammenarbeit mit ihnen ist bequem und interessant.

Logikspiele

Logikspiele haben uns ebenso schöne Karten beschert. Einige schlagen vor, anhand eines Diagramms eine logische Folge zusammenzustellen, andere lehren das Zählen und wieder andere lehren die Reihenfolge der Zahlen von 1 bis 9.

Arseny beschäftigte sich sehr schnell mit Logikspielen, wollte aber leider nicht mehr darauf zurückkommen – sie erwiesen sich als zu einfach.

Jetzt auf der Straße grüßen wir die Ampel von seinem Bruder Semaphore, sagen Autos und Straßenbahnen, welche Farbe sie annehmen müssen und erzählen unseren Freunden, was ein Depot ist und warum es benötigt wird.

Sowohl ich als auch mein Kind sind einfach begeistert Set „Eisenbahn“. . Herzlichen Dank Unternehmen "

Die Verkehrsinfrastruktur spielt eine wichtige Rolle bei der Stärkung und Aufrechterhaltung der Staatswirtschaft. Dank der Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland, der große und tonnenschwere Güter transportiert, ist der volle Betrieb aller Industriezweige gewährleistet nationale Wirtschaft, Versorgung von Regionen, Industrieunternehmen. Der Schienenverkehr hat großer Wert bereitstellen wirtschaftliche Sicherheit und die Integrität des Landes.

Russische Eisenbahnen

Heute ist die Russische Eisenbahn ein allumfassendes Unternehmen Transportsystem mit Tausenden von Passagieren und Frachtumschlag. Tatsächliche Zahlen Technisches Equipment weisen auf echte Perspektiven für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland hin. Es kann anhand der folgenden Daten kurz beschrieben werden:

• Betriebslänge - mehr als 90.000 km;
• Gesamtlänge zweigleisige Strecken – mehr als 40.000 km;
• elektrifizierte Leitungen - etwa 40.000 km;
• Die Länge der Hauptstrecken beträgt 126,3 Tausend km.

Das rollende Material und die inländische Eisenbahninfrastruktur ermöglichen den Gütertransport in Zügen mit einem Gewicht von 10-12.000 Tonnen.

Eisenbahn Transport Netzwerk nimmt unter allen Verkehrsträgern eine führende Position ein. Trotz der Tatsache dass letzten Jahrzehnte Da sich der Bus- und Flugverkehr intensiv entwickelt hat, bleibt die Russische Eisenbahn das wichtigste Instrument zur Sicherstellung des Massenverkehrs von Gütern und Passagieren im In- und Ausland.

Die ersten Eisenbahnschienen

Die Geschichte der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland reicht bis in die Mitte des 16. Jahrhunderts zurück. Die ersten Analogien moderner Eisenbahnschienen entstanden auf dem Gebiet von Stein- und Sandsteinbrüchen, in Bergbauausgrabungen und Kohlebergwerken. Damals bestand die Straße aus langen Gleisen aus Holzbalken. Auf solchen Strecken könnten Pferde schwerere Lasten transportieren als auf herkömmlichen Strecken. Landstraßen. Die Balken nutzten sich schnell ab, was dazu führte, dass die Karren oft aus der Spur gerieten. Damit Holzbetten länger halten, begann man, sie mit Eisen und im 18. Jahrhundert mit Gusseisenblechen zu verstärken. Die Kanten an den Betten verhinderten, dass die Karren die Gleise verließen.

So wurde 1778 in Petrosawodsk eine gusseiserne Eisenbahnstraße gebaut, deren Länge 160 m betrug. Damals waren die Gleise viel schmaler als moderne (nicht mehr als 80 cm) und die Schiene selbst war eckig .

Die Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts war von einem intensiveren Tempo geprägt. 30 Jahre nach dem Bau der ersten 160 Meter langen Gusseisenbahn entstand eine zwei Kilometer lange, von Pferden gezogene Gusseisenstraße. Ein bedeutender Sprung in der Geschichte der Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland erfolgte in der Zeit ab der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts.

So betrug im Jahr 1913 die Laufleistung des Eisenbahnnetzes aktuelle Grenzen das Land erreichte fast 72.000 km. Gleichzeitig waren die Wege chaotisch und ungleichmäßig verlegt. Die meisten Straßen befanden sich im europäischen Teil Russlands. Der Lokomotivpark bestand aus Dampflokomotiven geringer Leistung (500–600 PS) und zweiachsigen Güterwagen mit einer durchschnittlichen Tragfähigkeit von 15 Tonnen.

Entwicklungsstrategien für russische Eisenbahnen

Im Jahr 2008 verabschiedete die Regierung ein Konzept zur Verbesserung der Eisenbahninfrastruktur bis 2030. Die Strategie zur Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland enthält eine Beschreibung einer Reihe geplanter Maßnahmen zur Schaffung und Verbesserung von Eisenbahnstraßen, zur Verbesserung bestehender Straßen und zur Einführung neuer Anforderungen an Schienenfahrzeuge.

Dieses Programm ist in zwei Phasen unterteilt. Das erste wurde zwischen 2008 und 2015 umgesetzt, das zweite im Jahr 2016. Die Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland basiert auf den Grundsätzen der Steigerung des Ressourcen- und Rohstoffpotenzials der Branche und der Einführung innovativer Technologien moderne Technologien. Die aktuelle Strategie sieht den Bau von mehr als 20.000 km Straßen bis 2030 vor.

Bisher wurde der Bau der Eisenbahnen bereits mit folgenden Meldungen abgeschlossen:

• Polunochnoe – Obskaya – Salechard (Länge ca. 850 km);
• Prochorowka – Schurawka – Bataisk ( Gesamtlänge die Gleise sind ca. 750 km lang);
• Kyzyl - Kuragino (460 km);
• Tommot - Jakutsk, einschließlich des Abschnitts am linken Lena-Ufer (550 km).

Wenn die geplanten Maßnahmen zum Bau und zur Inbetriebnahme von Eisenbahnstraßen umgesetzt werden, wird sich die Gesamtlänge der Gleise bis zum Ende des Zeitraums um 20-25 % erhöhen. Das Dokument, das die Rolle der Perspektiven für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland definiert, konzentriert sich auf die Bedeutung dieses Systems des Personen- und Güterverkehrs für die Lösung von Problemen der Stärkung der wirtschaftlichen Souveränität, der nationalen Sicherheit und der Erhöhung der Verteidigungsfähigkeit. Darüber hinaus impliziert die oben genannte Strategie eine Reduzierung der Gesamtkosten im Verkehrssegment der Volkswirtschaft. Ein interessantes Detail in diesem Zusammenhang ist, dass ein solcher Plan, der parallel zur Verkehrsstrategie der Russischen Föderation umgesetzt wird, ausschließlich für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland erstellt wurde.

Der wahre Stand der Dinge in der Eisenbahninfrastruktur

Während den letzten Jahren Bei den russischen Eisenbahnen ist ein spürbarer Produktionsrückgang und ein Rückgang der Arbeitsproduktivitätsindikatoren zu verzeichnen. Das eingesetzte Rollmaterial verhindert nicht nur einen Anstieg des Güterumschlags, sondern trägt auch zu einer Zunahme der Unfälle auf den Spurrillen bei. Für eine beträchtliche Anzahl von Bahnhöfen und Bahnhöfen sind dringende Umbauten und größere Reparaturen erforderlich.

Heute betreiben die Eisenbahnen unseres Landes Züge, Waggons, Lokomotiven und Sonderausrüstungen, die in der UdSSR, Deutschland und der Tschechoslowakei hergestellt werden. Problemproblem neue Technologie steht unter der Kontrolle der kommerziellen Holdinggesellschaften „Transmashholding“, „Sinara“, „IST“ und Staatsunternehmen„Uralwagonsawod“ In den letzten zehn Jahren wurde das Rollmaterial auf den beliebtesten Strecken „Moskau – St. Petersburg“ und „St. Petersburg – Helsinki“ erneuert Hochgeschwindigkeitszüge Deutsches Unternehmen Siemens und französischer Hersteller Alstom.

Der Hauptakteur, von dem die Aussichten für die Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland abhängen, ist die JSC Russian Railways. Die Unternehmen dieser größten Holding des Landes verfügen über eine eigene Eisenbahninfrastruktur, einen Fuhrpark von Waggons und Rollmaterial.

Gütertransport mit der Russischen Eisenbahn

In Russland gibt es verschiedene Arten des Güterverkehrs auf Schienen:

• lokal – innerhalb derselben Route;
• direkt – innerhalb der Grenzen eines oder mehrerer Eisenbahnknotenpunkte mit einem einzigen Reisedokument;
• direkt gemischt – impliziert den kombinierten Transport mit mehreren Transportmitteln (zusätzlich zur Schiene können auch Wasser, Straße, Luft, Wasserfahrzeuge usw. verwendet werden);
• direkter internationaler Transport – wird beim Transport von Gütern auf Straßenabschnitten von zwei oder mehr Ländern unter einem einzigen Dokument durchgeführt.

Merkmale der Entwicklung des Eisenbahnverkehrs in Russland, der Güter transportiert, liegen in den Unterschieden in der Liefergeschwindigkeit. Daher transportiert der Großteil der Güterzüge Güter, für die keine besonderen Transportbedingungen erforderlich sind. Frachträume in Personenzügen (Gepäckräume) sind für den Transport von Post, Korrespondenz und persönlichen Gegenständen der Fahrgäste bestimmt. Für die Lieferung verderblicher Waren werden Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge eingesetzt. Die maximal zulässige Geschwindigkeit, mit der Züge fahren dürfen, beträgt 160 km/h.

Merkmale der oberirdischen Eisenbahnstraßen in der Hauptstadt

Die Entwicklung des Schienenverkehrs in Moskau könnte andere Regionen beneiden. Trotz der Forderung nach einer ständigen Modernisierung der U-Bahn-Linien ist geplant, in den nächsten zwei bis drei Jahren etwa 80 Kilometer Bahngleise in der Hauptstadt zu bauen und zu rekonstruieren. Bis 2019 sollen laut einem Vertreter des Moskauer Stadtplanungskomplexes fünf neue Bahnhöfe innerhalb der Stadt entstehen.

Auch wenn der innerstädtische und interstädtische elektrische Zugverkehr in Moskau noch vor wenigen Jahren als veraltet und ineffektiv galt, sagen Experten heute: Landbahnen sind in der Lage, die gleiche Tragfähigkeit, die gleiche Bewegungsfrequenz, das gleiche Transportvolumen und die gleiche Anzahl an Passagieren bereitzustellen Komfort wie in der Moskauer U-Bahn. Darüber hinaus sind die Hauptstadtbehörden davon überzeugt, dass der Bau von Eisenbahnen eine kostengünstigere Branche ist als der Bau einer U-Bahn.

Die Länge der Moskauer Eisenbahn beträgt mehr als 13.000 Kilometer, obwohl diese Transportart etwa 30 Millionen Passagiere bedient, was etwa einem Fünftel der russischen Bevölkerung entspricht. Ein weiteres Merkmal der Entwicklung des Schienenverkehrs in Moskau ist der Ausbau der Infrastruktur weit über die Grenzen der Agglomeration hinaus und die Abdeckung von etwa zehn Subjekten der Zentralregion Bundesland. Die Sache ist, dass die Eisenbahn der Hauptstadt ursprünglich als interdisziplinäre Infrastruktur gedacht war, die die Lösung interregionaler und interstädtischer Probleme ermöglichen würde Transportkommunikation. Seit der Gründung des MCC haben sich grundlegende Veränderungen ergeben.

Moskauer Ringbahnader

Central, der das MCC ins Leben gerufen hat, erklärte den Erfolg des Projekts mit der Entstehung der tatsächlichen Möglichkeit einer Bewegung in jede Richtung Eisenbahnkommunikation mit einer Überweisung. Dieses System Pendlerzüge wurde zum Zweck der Integration von Radialstationen geschaffen. Jetzt haben Moskauer und Gäste der Hauptstadt keine Probleme, außerhalb der Moskauer Ringstraße zu reisen. So wird es beispielsweise nicht schwierig sein, aus der Richtung Kasan nach Sewerjanin zu gelangen, indem man über Freser zum MCC oder in Richtung der Autobahn Jaroslawl umsteigt.

Seit der Eröffnung des Moskauer Zentralring Fast 100 Millionen Passagiere reisten darin in weniger als einem Jahr. Trotz der zunehmenden Beliebtheit elektrischer Züge werden sie immer noch als Alternative eingesetzt zusätzliche Ansicht Schienenverkehr in Russland. Die Entwicklungsstufen des MCC werden im Hinblick auf eine stärkere Integration der U-Bahn in den Boden umgesetzt Eisenbahnnetzwerk.

Die Hauptprobleme der Eisenbahnen in unserem Land

Zusammen mit der Stärkung des industriellen Wirtschaftssektors vollzieht sich in Russland die Phase der Bildung und Entwicklung des Schienenverkehrs. Probleme in diesem Bereich gewinnen vor dem Hintergrund globaler Trends in Technologie und Technologie zunehmend an Bedeutung technische Modernisierung, Implementierung innovative Entwicklungen Eisenbahntransport.

An dieser Moment Es ist notwendig, sich darum zu bemühen, die Kluft zwischen der Qualität der russischen Eisenbahnen, des Rollmaterials und der Infrastruktur ausländischer Wettbewerber zu verringern. Zunächst ist es notwendig, die Hauptprobleme der Branche konsequent zu lösen und eine Reihe von Problemen zu beseitigen, die einer gezielten Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland im Wege stehen.

Man muss davon ausgehen, dass das Hauptziel des Funktionierens des Eisenbahnsystems die schnelle, bequeme, kostengünstige (d. h. wirtschaftlich rentable) und sichere Beförderung von Passagieren und die Lieferung von Gütern nicht nur im Inland, sondern auch im Ausland ist . Die Hauptprobleme der russischen Eisenbahn als integraler Infrastruktur sind zwei negative Faktoren:

• Mangel an wirtschaftlichem Fortschritt und Effizienz bei der Bereitstellung von Transportdienstleistungen, einschließlich mangelnder Bewegungsgeschwindigkeit, geringem Komfort und unangemessenem Komfort Hohe Kosten Personenbeförderung;
• niedriger Grad technische Zuverlässigkeit und Betriebssicherheit von Zügen und Schienenwegen.

Zur ersten Gruppe gehören Kollisionen im Technologie- und Managementbereich, die die Machbarkeit der Eisenbahninfrastruktur zunichte machen und das Wachstum ihrer finanziellen Effizienz behindern. Die zweite Kategorie umfasst die Schwierigkeiten der technischen Produktion, Ausrüstung und des Betriebs: Probleme mit der Sicherheit des Gerätebetriebs, technische Mittel, Fehlen eines voll funktionsfähigen Arbeitsschutzmodells für Industriemitarbeiter, ungünstig Umweltbelastung in die umliegenden Gebiete. Diese Probleme werden mit der Entwicklung des Schienenverkehrs in Russland nur noch schlimmer.

Kurz über Möglichkeiten zur Lösung von Problemen

Um die beschriebenen Mängel der inländischen Eisenbahninfrastruktur zu beseitigen, müssen eine Reihe von Maßnahmen zu ihrer wirksamen Modernisierung ergriffen werden, die die Integrität und Stärkung des Wirtschaftsraums der Russischen Föderation gewährleisten, gleichzeitig aber nicht gegen die Verfassung verstoßen Rechte der Bürger auf Freizügigkeit. Die aktuelle Strategie beinhaltet eine schrittweise Lösung der Probleme des Schienenverkehrs durch die Schaffung von Bedingungen in Russland für die Erreichung der grundlegenden geopolitischen und geoökonomischen Ziele des Staates. Nicht weniger wichtig ist der Neustart und die Erneuerung der bestehenden Infrastrukturbasis, die für das sozioökonomische Wachstum des Landes von grundlegender Bedeutung ist. Für die Entwicklung des Schienenverkehrsgewerbes ist außerdem Folgendes erforderlich:

• bieten Verkehrsanbindung für Punkte der Ressourcenbereitstellung und des Produktionsfortschritts;
• Bereitstellung zusätzlicher Arbeitsplätze, Bereitstellung sozialer Garantien für Eisenbahnarbeiter, einschließlich des Rechts auf jährliche Ruhezeit, des Rechts auf Behandlung und Bildung;
• das Qualitäts- und Sicherheitsniveau der Personenbeförderung an die Anforderungen der Bevölkerung und internationale Standards anpassen;
• Gewährleistung maximaler Tragfähigkeit und Reserven, um bei schwankenden Marktbedingungen die optimale Anzahl von Angeboten zu erstellen;
• Fortsetzung der Integration in das internationale Eisenbahnsystem;
• Unterstützung auf hohes Level Handlungsfähigkeiten in Notfallsituationen, Erfüllung der Anforderungen von Verteidigung und Sicherheit;
• danach streben, die Investitionsattraktivität der Eisenbahninfrastruktur zu erhöhen;
• halten soziale Stabilität vor Ort tätig sein und den Arbeitnehmern eine angemessene Lebensqualität gewährleisten, die Priorität der Jugendpolitik und die Unterstützung von Branchenveteranen respektieren;
• einsetzen hohe Ansprüche Arbeitsproduktivität bei nachhaltiger Bereitstellung des Transportprozesses durch qualifizierte Fachkräfte.

Lohnt es sich, den Schienenverkehr auszubauen?

Im Zeitalter des Allesverzehrens Integrationsprozesse Die Eisenbahninfrastruktur erlangte den Status eines Mechanismus, einer Art Hebel der Arbeitsteilung. Darüber hinaus kann der Eisenbahnsektor als strategisches Einflussobjekt der Globalisierungsprozesse in der Welt betrachtet werden. Auch die russischen Eisenbahnen sind wissensintensiv theoretisches Feld Wirtschaft. Um die erreichten Positionen zu halten und die Infrastruktur weiter zu verbessern, ist es wichtig, alle Voraussetzungen für die Umsetzung der neuesten wissenschaftlichen und technischen Entwicklungen im Land zu schaffen.

Die Eisenbahnstrecken in Russland nehmen jedes Jahr um mehrere tausend Kilometer zu. Der Schienenverkehrssektor ist ein integraler Bestandteil der modernen Wirtschaft der entwickelten Länder.