جاده کهربا در قرون وسطی به طور خلاصه. مسیر تجارت کهربا مسیر تجاری هند و رومی

«جام آمریکا» یا «جام آمریکا» نام معتبرترین مسابقات قهرمانی جهان است این نام به افتخار کشتی اسکله "آمریکا" که در سال 1851 موفق شد در یک رگاتای محترم انگلیسی برنده شود، داده شد.

جام جام خود در سال 1848 ریخته‌گری شد و یک کوزه بدون ته است که نام تمام قایق‌های برنده حکاکی شده است. افسانه ای وجود دارد که به درخواست ملکه ویکتوریا انگلستان که نمی خواست با نوشیدن آب به آن هتک حرمت شود، ته کوزه وجود ندارد. این ماده یک آلیاژ خاص بریتانیایی از آنتیموان، مس و قلع بود که روی آن با نقره پوشانده شده بود. در سال های 1958 و 2003، پایگاه هایی به جام اضافه شد تا برندگان جدید را در خود جای دهد. در سال 1997، فنجان توسط یک خرابکار خاص با یک پتک مثله شد و توسط صنعتگران انگلیسی به طور رایگان بازسازی شد.

سفری کوتاه به تاریخ

در سال 1851 ملکه انگلستانمسابقه ای برگزار شد که جایزه اصلی آن جام افسانه ای ساخته شده از "فلز بریتانیا" بود. شرکت کنندگان نمایندگان بریتانیا بودند ناوگان قایقرانیو چند مهمان از خارج از کشور. جزیره وایت به عنوان محل برگزاری انتخاب شد. به همین منظور بود که نیویورکر سریع‌ترین گیف را در تاریخ آن زمان طراحی و ساخت و طبق سنت‌های میهنی نام «آمریکا» را به آن داد. مکانی که او در آن آزمایش شد، رویال رگاتا بود.

سازمان دهندگان این مسابقات رگاتا به یک ترفند فکر کردند - مسیر کاملاً پیچیده طراحی شده بود و بین بسیاری از صخره ها و زیره ها مانور می داد. قایق‌بازان بریتانیایی راه «خانه» خود را می‌دانستند، اما همه چیز باید برای آمریکایی‌ها جدید باشد و شانس برنده شدن باید نزدیک به صفر باشد. با این حال، کنسول آمریکا یک خلبان درجه یک انگلیسی را پیدا کرد که مانور خطرناکش "آمریکا" را به رهبران بلامنازع آورد و چنان پیشتاز شد که تنها 20 دقیقه بعد "مقام دوم" در افق ظاهر شد.

بنابراین، در جدی ترین رقابت 15 کشتی بادبانی برتر، "آمریکا" برنده شد. جام به خانه برده شد و به آرشیو یکی از باشگاه‌های قایق‌رانی پیشرو در نیویورک منتقل شد (اگرچه می‌خواستند آن را به مدال تبدیل کنند). نتیجه این مسابقات این بود که ایالات متحده جام چالش را دریافت کرد و سایر کشورهای جهان یکی از تماشایی ترین مسابقات ورزشی را دریافت کردند. رگاتا تبدیل به هیجان شد!

پیروزی آمریکا توسط انگلیسی ها به عنوان یک توهین تلقی شد ، بنابراین نبرد برای جام به طور غیرارادی ثابت شد - یک رگات به نام "جام آمریکا". لازم به ذکر است که تا قبل از سال 1981، یانکی ها 16 بار توسط انگلیسی ها به یک دوئل زیر بادبان به چالش کشیده شدند، اما هرگز موفق به پیروزی نشدند! آمریکایی ها 132 (!) سال جام را در دست داشتند.

در کل تاریخ مسابقات رگاتا، تنها 3 کشور جام را برده اند: 1983 - سوئیس، 2003، همه سال های دیگر - ایالات متحده آمریکا.

قوانین مسابقات دریایی و انتخاب شرکت کنندگان

پیش از این، برای پیوستن به مبارزه برای جام آرزو، کافی بود تا تیمی که در آخرین مسابقه پیروز شده بود را به یک دوئل دعوت کنیم. چالش فوراً انجام شد و قرار تقریبی برای رگاتای بعدی (معمولاً در 3-4 سال) تعیین شد. با توجه به این واقعیت که تعداد تیم های شرکت کننده سال به سال افزایش یافته است، اکنون یک چالش کافی نیست - یک مسابقه انتخابی لویی ویتون در حال برگزاری است. مستقیماً در خود جام آمریکا، فقط دو تیم منتخب از یک سری مسابقات وارد رقابت می شوند.

سازمان دهندگان این رویداد استانداردهای فنی اولیه و کلاس قایق ها، همه چیز مربوط به وزن، قابلیت ساخت، ویژگی های سرعت را تعیین می کنند - همه چیز به توانایی ها و توانایی های تیم های شرکت کننده بستگی دارد. قایق های تفریحی در طول مسابقات مقدماتی اجرا می شوند. یعنی بعد از مطرح شدن چالش، مذاکراتی شروع می شود که در آن کلاس حمل و نقل شنا مورد بحث قرار می گیرد، آنچه ممکن است و آنچه نیست با ریزترین جزئیات توضیح داده می شود، مقررات تدوین می شود و ما به خانه می رویم، به طوری که با حال خوب. آماده، ما کاملا مسلح هستیم تا در مسابقه شرکت کنیم.

اما همانطور که نشان می دهد، همیشه می توانید حفره هایی را در طراحی قایق ها پیدا کنید و این باعث پیش بینی نتایج مورد انتظار می شود، زیرا قایق ها با کمک ساخته می شوند. بهترین مهندسانو دانشمندان "فرزند مغز" خود را به حداکثر ارتقا دهند. به هر حال، در جام های 2010 و 2013. کلاس جدیدی از کشتی ها استفاده شد که برای افراد ناآشنا چیزی غیرممکن کیهانی به نظر می رسید.

همچنین هر تیم شرکت کننده 3 میلیون دلار کمک می کند. و این بدون هزینه مونتاژ قایق‌های تفریحی است که محدودیت‌های خاص خود را نیز دارد: تیم مجاز است فقط یک کاتاماران برای جام مقدماتی Louis Vuitton بسازد و سپس مستقیماً برای مسابقات جام حذفی. این در مورد مدافعان صدق نمی کند - آنها می توانند دو کاتاماران بسازند. محل و مسیر مسابقات رگاتا نیز توسط مدافعان انتخاب می شود و کمیسیونی متشکل از 3 نفر از سوی آنها تعیین می شود. و هیچ یک از آنها از بیرون مهم نیست - هر تیم فقط به شهود خود و تجربه سال گذشته در مسابقات قایقرانی متکی است.

جام ملت های آمریکا 2017

دوره بعدی، سی و پنجمین سالگرد جام آمریکا، توسط تیم Oracle USA برای ژوئن 2017 در برمودا برنامه ریزی شده است. جزیره نشینان مجبور به پرداخت تقریباً 77 میلیون دلار آمریکا برای حق میزبانی این مسابقات شدند. درخواست از کشورهای زیر ارسال شد: بریتانیا، سوئد، و. با این حال، چه کسی یانکی ها را به چالش کشید، هنوز مشخص نیست.

در مجموع 5 مسابقه مقدماتی برگزار خواهد شد (یکی از آنها قبلاً در عمان، چهار مسابقه دیگر در نیویورک، شیکاگو، پورتسموث و تولون برگزار شده است).

انتظار می رود این رقابت جدی و واقعا جادویی باشد، زیرا جدیدترین نسل قایق های تفریحی به طور خاص برای جام آمریکا 2017 در حال توسعه هستند. آنها تبدیل به آپوتئوز کشتی سازی جهان خواهند شد. کاتاماران با هیدروفویل و بادبان های پیچیده با استحکام بیشتر، شتاب تا 50 گره (حدود 90 کیلومتر در ساعت) و توانایی حرکت 2 برابر سریعتر از سرعت باد (قبلاً این واقعیت توسط شکاکان به شدت تکذیب می شد).

با توجه به اینکه جام اکنون به آمریکایی ها تعلق دارد و انگلیسی ها در مرحله مقدماتی عمان پیروز شدند، بعید است که مسابقات جهانی قایق رانی به دوئل هیجان انگیزی بین دو ابرقدرت دریایی تبدیل شود که برای قهرمانی افسانه ای "جام آمریکا" می جنگند. به مدت 150 سال

جایزه اسکادران رویال قایق بادبانی که در سال 1851 توسط اسکادران آمریکا به دست آمد، حدود 3 کیلوگرم وزن داشت. این ظرف نقره‌ای به ارتفاع 68 سانتی‌متر، قطر 19.3 سانتی‌متر در قاعده و 91 سانتی‌متر محیط در عریض‌ترین نقطه، با گردن منحنی زیبا و دسته‌ای تراشیده شده بود. ارزش آن در سال 1851 تنها 500 دلار بود. این جایزه به هفت نفر از اعضای سندیکا تبدیل شد و تا به امروز باقی مانده است. در ابتدا به فکر ذوب ظرف و تقسیم آن بین شرکا افتادند و از نقره حاصل، مدال های یادبودی ضرب کردند. خوشبختانه این طرح محقق نشد. پس از مرگ جان کاکس استیونز و چند شریک دیگر، در 8 ژوئیه 1857 تصمیم گرفته شد که جایزه برای نگهداری به باشگاه قایق بادبانی نیویورک منتقل شود. شرایط خاص. در سند هدیه آمده بود: «هر باشگاه قایق بادبانی هر کشوری حق دارد در هر زمان از طریق یک یا چند نفر از اعضای خود، مسابقه ای را برای این جایزه در هر قایق بادبانی یا کشتی بادبانی دیگری انجام دهد جابجایی نه کمتر از 30 و نه بیشتر از 300 تن، که طبق مقررات گمرکی اجباری در کشوری که کشتی به آن تعلق دارد تعیین می شود، طرف مدعی مسابقه کاپ حق دارد با باشگاه مسابقه رگاتا را انجام دهد. با برگزاری این جایزه، در شرایط توافق شده دوجانبه، مسابقه باید در دوره معمولی که برای مسابقات سالانه باشگاه برنده استفاده می شود، برگزار شود و طبق قوانین و مقررات آن برای مسابقات قهرمانی، طرفی که چالش را انجام می دهد باید نشان دهد. به صورت کتبی شش ماه قبل در چه روزی می خواهد شروع به کار کند. تجهیزات قایقرانیو عنوان لازم به تاکید است که جایزه باید در اختیار باشگاه باشد و نه اعضای آن یا صاحبان قایق تفریحی برنده مسابقه. شرایط اعطای آن به عنوان جایزه چالشی قابل تغییر نیست که با توجه به شرایط فوق، باشگاه های قایق بادبانی همه کشورها حق رقابت برای آن را دارند. به لطف این، این جایزه یک فراخوان دائمی برای رقابت‌های بین‌المللی دوستانه خواهد بود." تأسیس یک جایزه بین‌المللی چالشی به نام جام آمریکا رویداد مهمی در تاریخ قایقرانی بود. و اگرچه قبلاً جوایز ارزشمندی در مسابقات رگاتا اهدا شده بود. این اولین باری بود که چنین جایزه‌ای وزن بین‌المللی به دست می‌آورد و به اندازه یک جایزه افتخار نیست.

جام آمریکا

مبارزه برای قهرمانی آمریکا تا به امروز متوقف نشده است. افتخار کسب این جایزه همچنان باعث جذب ملوانان در سراسر جهان می شود، اگرچه تنها چند کشور قادر به رقابت برای آن هستند. هزینه های مربوط به این مسابقات رگاتا بسیار زیاد است: به عنوان مثال، تخمین زده شده است که کلوپ قایق بادبانی نیویورک به تنهایی بیش از 80 میلیون دلار برای این منظور در 125 سال آینده هزینه کرده است. با این حال، نه در سال 1857 و نه در طی 12 سال بعد، هیچ باشگاه قایق بادبانی قایق‌بازان نیویورک را به چالش نکشید. این تعجب آور نیست، زیرا مقامات بریتانیا ابتدا مشغول سرکوب قیام سپهسالاران در هند و سپس سازماندهی اداره این کشور بزرگ بودند. در ایالات متحده، جنگ داخلی در سال 1861 آغاز شد و تا سال 1865 ادامه یافت و البته آمریکایی ها زمانی برای مسابقه برای دفاع از جام نداشتند. و تنها در پایان سال 1868 اولین فراخوان برای مبارزه برای جام از انگلستان رسید. شکست در مسابقات رگاتای Cowes اعصاب انگلیسی ها را تحت تاثیر قرار داد. با این حال، واکنش نابرابر بود. اگر اشراف بریتانیا آرام می ماند، بورژوازی، بی حوصله تر و پر انرژی، در تشنگی انتقام می سوخت و آماده بود همه چیز را روی ترازو بیندازد. باشگاه قایق بادبانی نیویورک در سال 1868 توسط جیمز اشبری، پسر یک چرخ‌گردان اهل منچستر، مخترع گاری‌های کالسکه، به چالش کشیده شد. توسعه حمل و نقل ریلیخانواده اشبری را بسیار غنی کرد. سرمایه به دست آمده راه را برای کلوپ های قایق های تفریحی کمتر پیچیده باز کرد، اما حتی در آن ها نیز موقعیت افراد نوپول قوی نبود. باید گفت که در این زمان شیوه زندگی به اصطلاح کورنتی در بین قایق سواران رواج یافت. مردم عجله کردند تا از مزایای درآمدهای کلان بهره ببرند. نام "Corinthian" ("Corinthian") کمی بعد توسط آن دسته از باشگاه هایی که به دنبال تأکید بر ماهیت آماتور قایقرانی بودند، شروع شد که مستقیماً توسط خود اعضای باشگاه انجام می شد و به طور مستقل به قایق های تفریحی خود خدمات می دادند.

اشبری قایق‌بازی بود که از قدرت تخیل بالایی برخوردار بود. بدیهی است که او از کارگاه های پدرش میل خاصی را که صنعتگران برای انجام هر کاری که به او علاقه مند است را با دستان خود از بین برده است. یکی از محبوب ترین قایق سواران در محافل بورژوازیاشبری عضو 12 باشگاه قایق بادبانی انگلیسی و یکی از فرماندهان کلوپ قایق بادبانی سلطنتی در هارویچ بود. با این حال، او در اسکادران پیشرفته قایق‌های رویال پذیرفته نشد. قایق بادبانی اشبری کالسکه کامبریا بود. هنگامی که کامبریا در مسابقه ای در کوئس، سافو آمریکایی را شکست داد، اشبری به این نتیجه رسید که قادر به برنده شدن جام آمریکا است. با این حال، آمریکایی ها پیشنهاد اولیه او را برای رقابت برای جام در ترکیبی از سه رگاتا مختلف رد کردند: یک مسابقه فراآتلانتیک از اروپا تا نیویورک و یک مسابقه در اطراف لانگ آیلند. پس از مقاومت بسیار، اشبری موافقت کرد که مسابقات جام حذفی، با هر تعداد قایق تفریحی که مایل به شرکت باشند، در یک مسابقه در کورس معمولی باشگاه قایق بادبانی نیویورک برگزار شود. این شرایط فقط به نفع طرف آمریکایی بود و جیمز گوردون بنت، معاون وقت باشگاه به آنها اعتراض کرد. فرمانده بنت شرایط تحمیل شده توسط باشگاه خود را ناعادلانه دانست. ظاهراً به همین دلیل بود که در مارس 1870 برای مسابقه ای با کامبریا در آن سوی اقیانوس اطلس وارد قایق بادبانی "پرستو" که در فرانسه خریداری کرده بود و به "Dauntless" تغییر نام داد وارد شد. کامبریا برنده مسابقه شد و دوره را در 23 روز و 5 ساعت و 17 دقیقه به پایان رساند و 1 ساعت و 43 دقیقه جلوتر از قایق بادبانی بنت به پایان رسید. جایزه یک سرویس نقره ای به ارزش 1250 دلار بود. این اولین مسابقه قایق بادبانی فراآتلانتیک از اروپا به آمریکا بود. 25 قایق برای شرکت در مسابقه کاپ آمریکا ثبت نام کردند. 18 نفر در شروع کار ظاهر شدند. کاتالوگ قایق، قایق بادبانی دست دوم برای فروش. قایق بادبانی پرنسس، دلفینو. علاقه به مسابقه زیاد بود. در 8 آگوست چنان ازدحام روی آب بود که قایق‌ها به سختی مسیر خود را طی کردند. مسابقه کوتاه بود و کمی بیش از 4 ساعت به طول انجامید. "کامبریا" تنها دهم شد. قایق بادبانی "مجیک" برنده شد، "آمریکا" چهارم شد. جام، ک رضایت بزرگمردم آمریکا در نیویورک ماندند. با این حال، در داخل باشگاه اختلاف نظر وجود داشت زیرا مشخص بود که اشبری در شرایط نامساعدی شکست خورده است. اختلافات داخلی باعث شد تا جیمز گوردون بنت باشگاه را ترک کند. از آن زمان، به استثنای یک وقفه کوتاه، قدرت در باشگاه در دست سرمایه گذاران تجاری آمریکایی بود که برجسته ترین نمایندگان آنها مولتی میلیونرهای کورنلیوس واندربیلت و جان پیرپونت مورگان بودند.

اشبری از قصد خود برای از سرگیری جنگ در سال آینده دست برنداشته است. قایق های تفریحی توسط M. Ratsey از Cowes برای او ساخته شد. تجارتی که اشبری در این زمان با روسیه در ارتباط با ساخت راه آهن در کشورهای بالتیک انجام می داد، سود زیادی برای او به همراه داشت. او می‌توانست قایق تفریحی جدیدی بسازد که به افتخار معاملات موفقیت‌آمیز منعقد شده در ریگا، آن را "Livonia" نامید. این قایق تفریحی بسیار شبیه به اسکاج های آمریکایی بود و فوراً از شایستگی های آن قدردانی شد. با جابجایی 268 تن و طول خط آبی 32.5 متر، لیوونیا به بادبان های زیادی با مساحت 1685 متر مربع مسلح شد. متر، که تقریبا چهار برابر کل ظرفیت کشتیرانی «آمریکا» بود. اشبری که با تجربه تلخ آموخته بود، این بار خواستار دوئل قایق‌های بادبانی شد و نه فقط حق شروع در یک مسابقه باشگاهی که برای همه آزاد است. در همان زمان، او موافقت کرد که یک سری مسابقه کامل، حتی دوازده، برگزار کند، اما به شرطی که در هر یک از آنها از پرچم یکی از دوازده نفر دفاع کند. باشگاه های انگلیسی، که او یکی از اعضای آن بود. پیشنهاد شد که برنده کسی باشد که بیشترین مسابقه را برد و جام به باشگاهی تعلق می گیرد که اشبری زیر پرچم آن مسابقه تعیین کننده را آغاز کند. اشبری با شرکت قایق ها در چنین مسابقاتی موافقت نکرد و خواستار برگزاری همه مسابقات در دریای آزاد شد. پس از چانه زنی های طولانی توافق شد که دوئل هفت مسابقه ای برگزار شود، اما آمریکایی ها در هر یک از چهار قایق تفریحی که برای این منظور در نظر گرفته شده بودند، یکی را وارد کردند. برنده کسی بود که در چهار مسابقه که مسیرهای آن تا حدی در دریای آزاد مشخص شده بود، ابتدا به خط پایان رسید.

اولین مسابقه در 16 اکتبر 1871 در مسیر مسابقه معمولی از باشگاه تا لایت‌شیپ سندی هوک برگزار شد. جام توسط قایق بادبانی کلمبیا که مخصوص قایقرانی در بادهای خفیف است، دفاع می کرد. این قایق متعلق به فرانکلین ازگود، مالک سابق قایق بادبانی بد اقبال فلیت وینگ است که در آن حادثه رخ داده است. تصادف غم انگیزدر طول مسابقه ترانس آتلانتیک در سال 1866. با باد ضعیف شمال غربی، قایق سبک آمریکایی به راحتی لیوونیا را شکست داد. مسابقه دوم که در 18 اکتبر برگزار شد، اعتراض اشبری را به همراه داشت که توسط کمیسیون مسابقه باشگاه رد شد. مسیر از امتداد گذشت دریای آزاداز کشتی لایت‌شیپ سندی هوک تا یک شناور واقع در 7.5 مایلی شرق-شمال شرقی. بنابراین مسیر 5 مایل کوتاهتر از آنچه توافق شده بود بود. در طول مسابقه، که کلمبیا برای بار دوم شروع کرد، باد در ابتدا جنوب غربی به طور ناگهانی جهت خود را به شمال غربی تغییر داد و به شدت تند رسید. هیچ دستورالعملی در دستورالعمل های مسابقه برای دور زدن شناور به سمت راست یا بندر وجود نداشت. در شرایط این مسابقه، رفتن در امتداد سمت بادگیر شناور، یعنی سمت راست آن، بسیار راحت تر از دور زدن تابلوی سمت بادگیر و چرخش مخاطره آمیز از طریق عقب بود. قوانین مسابقه انگلیسی آن زمان تصریح می‌کرد که، مگر اینکه دستور خاصی داده شود، شناور در مسابقه باید همیشه از سمت راست عبور کند. "لیوونیا" که در معرض خطر از دست دادن دکل ها در طوفان بود، از این قانون پیروی کرد. به هر حال برای انجام این پیچ سخت باید دور زد و خرج کرد زمان اضافی. "کلمبیا" به دور بویه به سمت چپ رفت، یعنی از سمت راحت تر. کاپیتان کلمبیا، نلسون کامستاک، همان کسی که در مسابقه کائوس در کشتی آمریکایی ستوان بود، قوانین نیویورک را به خوبی می دانست و معتقد بود که حق دارد تابلو را به هر شکلی که دوست دارد دور بزند. او که از همان ابتدا در مسیری کندتر از لیوونیا قدم می‌زد، از فرصت استفاده کرد و بین شناور و عقب لیوونیا جلوتر از مرد انگلیسی فشرده شد. پس از دور زدن شناور، Comstock تا پایان راه را ادامه داد. اشبوری با نادرست بودن عملکرد مدافع جام اعتراض کرد. یک سوء تفاهم معمولی به دلیل فقدان قوانین مسابقه بین المللی یکسان رخ داد. اگر کمیسیون مسابقه عاقلانه عمل می کرد، مسابقه را باطل اعلام می کرد و مسابقه جدیدی را برنامه ریزی می کرد. این درست ترین و بی طرفانه ترین تصمیم خواهد بود. با این حال، حس وطن پرستی در باشگاه غالب شد و اعتراض رد شد. اشبری از پذیرش این تصمیم خودداری کرد، همانطور که او کاملاً حق داشت.

در آن زمان هیچ مقام بالاتری در کشتیرانی وجود نداشت که اعتراض او را برای بررسی بی طرفانه و حل نهایی به آن تسلیم کند. بنابراین سوال باز ماند. در همین حال، روز بعد مسابقه سوم برگزار شد که در آن لیوونیا برنده شد. شرایطی که لیوونیا در آن روز برنده شد آنقدر غیرعادی بود که ارزش توصیف کردن را دارد. پیروزی غیرمنتظره و روز طوفانی کلمبیا تأثیر بدی روی خدمه او گذاشت. کاپیتان کامستاک که انتظار شروع روز بعد را نداشت، با این فرض که اعتراض در طول شب مورد توجه قرار می گرفت، جشنی ترتیب داد و پس از آن خود و برخی از اعضای خدمه دائمی این کشتی دیگر نتوانستند روی پای خود بایستند. با این حال، در صبح شروع اعلام شد و از آنجایی که هیچ یک از سه قایق تفریحی دیگر که برای دفاع از جام اختصاص داده شده بودند برای مسابقه در آن روز آماده نبودند، هیئت مدیره باشگاه تصمیم گرفت که کلمبیا باید شروع کند. می توانید تصور کنید که چه غوغایی برپا شد. کاپیتان مست با برادرش اندرو کامستاک جایگزین شد. ملوانان فوراً از قایق‌های تفریحی دیگر استخدام شدند. قایق‌رانان آماتور نیز دعوت شدند: ناشر روزنامه دریایی B.F. Osbon، بازیگر لستر والاک و یکی از برادران Steers، هنری. در همان ابتدا، "کلمبیا" سه دقیقه به "لیوونیا" باخت. کشتی کلمبیا با داشتن بادبان‌های زیادی روی دکل‌ها در باد شدید، در زیر وزش باد فرود آمد که قایق را به آب فشار داد. خدمه از ترس اینکه کشتی کلمبیا در شرف عبور از دریا است، آماده پریدن از روی دریا شدند، اما قایق بادبانی صاف شد. وزش باد بعدی، بالون اصلی را از بین برد، سپس پیشروی که بالون بزرگ روی آن بلند شده بود، کنده شد. در همین حال، لیوونیا، یک مایل کامل جلوتر از کلمبیا، به کشتی سبک سندی هوک رسید. برای بالا بردن همه چیز راه برگشتدر کلمبیا، دنده فرمان آسیب دیده بود و یک تیلر اضطراری باید نصب می شد. "لیوونیا" با 19 دقیقه و 33 ثانیه جلوتر از "کلمبیا" پیروز شد. در دو مسابقه بعدی جام توسط کفن صفو دفاع شد و به راحتی هر دو را برد. با این حال، اشبری خواستار برگزاری دو مسابقه بعدی طبق توافقنامه شد. باشگاه نیویورک معتقد بود که نیازی به ادامه مبارزه نیست، زیرا پیروزی در چهار مسابقه از پنج مسابقه به یک طریق یا دیگری مشکل را حل می کند. سپس اشبری با هشدار کتبی به طرف مقابل، دو بار دیگر به تنهایی به استارت رفت. او مسابقه دوم را که به آن اعتراض کرد، سومین مسابقه که در واقع برنده شد و همچنین مسابقه ششم و هفتم که مدافع جام در آن شروع نکرد، عنوان کرد. درخواست برای دادن جام به او رد شد، اما موضوع به سمت رسوایی کشیده شد، زیرا اشبری باشگاه قایق بادبانی نیویورک را به رفتار "غیر صادقانه و غیرورزشی" در مسابقات متهم کرد.

اشبری قبل از بازگشت به اروپا، سه جایزه ارزشمند را در ایالات متحده برای برندگان مسابقه تعیین کرد. وقتی در نیویورک مشخص شد که اشبری پس از بازگشت به انگلیس چه ارزیابی از باشگاه انجام داده است، این جوایز به او بازگردانده شد. اشبری، با این حال، تسلیم نشد و تصمیم گرفت تا به تفصیل شرح دهد که اوضاع واقعا چگونه است. بروشور اشبری در دنیای قایقرانی غوغا کرد و حداقل در انگلستان اعتبار قایق‌بازان نیویورک را برای سال‌ها تضعیف کرد. در نامه ای به کلوپ قایق بادبانی رویال هارویچ، باشگاه قایق بادبانی نیویورک رسما به اتهامات وارده اعتراض کرد. "آقای اشبری در جزوه خود برخی از اتهامات را احیا می کند که مدت هاست به طور غیرقابل انکار رد شده اند. همچنین حاوی بسیاری از حقایق واقعی است که به طور نادرست و غیرصادقانه ارائه شده است تا این تصور ایجاد شود که چیزی در پشت آنها پنهان شده است. ما چنین رفتاری را ناشایست می دانیم. اما به نظر می رسد که آقای اشبری برعکس است، زیرا او در هر ظاهری با سوء ظن به دنبال نیات نادرست می گردد و در هر توضیحی به شواهدی مبنی بر کتمان حقایق و عدم صداقت پی می برد. اختلاف با اشبری خون زیادی را برای قایق‌بازان خراب کرد. او شهادت داد که گروهی که امور باشگاه قایق بادبانی نیویورک را اداره می کند، آماده است تا به هر قیمتی که شده است، در مسابقات رگاتا پیروز شود. جای تعجب نیست که در سال های بعد هیچ دعوتی برای جام آمریکا در نیویورک وجود نداشت.

تنها در سال 1876، کانادایی ها از باشگاه قایق بادبانی سلطنتی در تورنتو تصمیم گرفتند که برای کسب جام وارد مبارزه شوند. مسابقه پیش رو از دو جهت برخوردار بود: اولاً، این آخرین مسابقه برای جام بود که بین چنگال‌ها انجام شد و ثانیاً این اولین مسابقه ای بود که در آن یک قایق تفریحی از دریاچه‌های بزرگ شروع شد که دریانوردان قایقرانی نیویورک به آن پرداختند. کمتر شکاکتر است کشتی‌های شاخدار کانادایی Counties Dufrin از دریاچه انتاریو در امتداد رودخانه سنت لارنس، از طریق کبک و سپس از طریق دریا در امتداد ساحل نوا اسکوشیا به نیویورک رسیدند. این اسکله به عنوان یک قایق بادبانی سریع غیرمعمول شهرت داشت. با این حال، مادلین اسکاج نیویورکی، بدون کار ویژهرقیب کانادایی خود را در دو مسابقه شکست داد. در دومین مسابقه، گرچه خارج از رقابت، شونر آمریکایی ۲۵ ساله در آن زمان شرکت کرد، که به طور قابل توجهی از قایق بادبانی کانادایی جلوتر بود. پنج سال بعد، یک باشگاه قایق بادبانی کانادایی دیگر از Belleville در دریاچه انتاریو برای دومین بار شانس خود را در رقابت با آمریکایی ها امتحان کرد و برای اولین بار در تاریخ این مسابقات رگاتا وارد آتلانتا شد. قایق بادبانی از طریق کانال داخلی ایری به نیویورک تحویل داده شد و تحت قدرت خود حرکت نکرد: توسط قاطرها کشیده شد. در سال 1881، قبل از مسابقات رگاتای جام آمریکا، چندین قایق بادبانی آمریکایی با آتلانتا به رقابت پرداختند و حق دفاع از پرچم باشگاه نیویورک را داشتند. این اولین مسابقات مقدماتی بود. آنها انگیزه بزرگی برای ایجاد طرح های جدید قایق بادبانی شدند، زیرا حق دفاع از افتخار ورزشی آمریکا تبدیل شد. افتخار بزرگبرای طراحان و سازندگان در رگاتاهای مقدماتی ، مناقصه "شیطان" سریعترین بود. او سپس رقیب کانادایی خود را به راحتی در دو مسابقه شکست داد.

پس از این رقابت ها، باشگاه به طور رسمی جام آمریکا را به آخرین بنیانگذار بازمانده این جایزه برگرداند تا شرایط اهدای جام را با دقت بیشتری در آینده مشخص کند. آقای شویلر به نمایندگی از اعضای متوفی سندیکای شونر "آمریکا" این شرایط را در سند جدیدی در سال 1881 تعریف کرد. یک تغییر قابل توجه این بود که قایقی که در یک مسابقه شکست خورده بود از شرکت مجدد برای جام منع می شد تا زمانی که دو سال پس از باخت آن سپری شود، مگر اینکه قایق دیگری در این مدت در جام شرکت کرده باشد. شرط تعیین شده بود که قایق بادبانی به رگاتا برسد و در هر صورت تمام مسیر را از کشور خود طی کرده باشد. که در ویرایش جدیددر سند هدیه، همانطور که در فرمول اول وجود داشت، تاکیدی بر این نبود که جام آمریکا به کشوری اهدا شد که نماینده آن باشگاهی بود که جایزه را برد. با این حال، عقل متعارف، حداقل در ایالات متحده، جام آمریکا را نوعی می دانست سرمایه ملی، به سرپرستی قدیمی ترین باشگاه قایق بادبانی آمریکا سپرده شده است. این ماده به طور غیرمستقیم ناشی از سند جدید هدیه است که در صورت انحلال باشگاهی که تحت سرپرستی آن فعالیت می کرد، اقدام می کرد. زمان داده شدهیک فنجان وجود خواهد داشت در این صورت جام باید به سرپرستی باشگاه قایق‌رانی منتخب دیگری از همان کشور منتقل می‌شد. اما باشگاه قایق بادبانی نیویورک با این تفسیر موافق نبود و حق تصمیم گیری در مورد مسائل مربوط به سرنوشت جام را غصب کرد. تغییرات در قوانین مسابقه برای جام آمریکا ضروری شد تا بریتانیایی ها در رقابت برای آن شرکت کنند. اما این امر تنها پس از ورود مجدد جیمز گوردون بنت به هیئت مدیره باشگاه قایق بادبانی نیویورک و فرماندهی آن امکان پذیر شد. در سال 1885، دو تماس از انگلستان دریافت شد: یکی از اسکادران رویال قایق‌های بادبانی و دیگری از سوی باشگاه رویال قایق بادبانی شمالی. بریتانیایی ها برای شرکت در مسابقه قایق بادبانی Ginesta متعلق به سر ریچارد ساتون و قایق بادبانی Galatea متعلق به مسافر و دریانورد معروف ستوان ویلیام گن درخواست دادند. هر دو قایق بادبانی توسط طراح معروف انگلیسی J.B. Webb ساخته شده اند.

با در نظر گرفتن چالش های بریتانیا بسیار جدی، باشگاه قایق بادبانی نیویورک از همه باشگاه های ایالات متحده خواست تا تعدادی قایق تفریحی با هزینه شخصی خود نصب کنند تا از بین آنها مناسب ترین نامزد برای دفاع از جام انتخاب شود. در پاسخ به این فراخوان، قایق‌رانان بوستون به کمک شتافتند و قایق بادبانی Puritan را که توسط ادوارد بورگس طراحی شده بود، ساختند، که نه تنها در تمام مسابقات مقدماتی داخلی پیروز شد، بلکه با موفقیت از جام دفاع کرد و گینستا را در دو مسابقه در سال 1885 شکست داد. در نتیجه این پیروزی، برگس چنان محبوب شد که قایق‌رانان بوستون دوباره ساخت کشتی برای دفاع از جام را به او سپردند. و این قایق بادبانی که نام اسکله تاریخی Mayflower را داشت که اولین استعمارگران را به آنجا آورد. ایالت های شمالی، آزمون را در مسابقات داخلی و بین المللی با موفقیت پشت سر گذاشت. در مسابقه اول، گالاتیا ستوان جن به طور قانع کننده ای شکست خورد. مسابقه دوم باید تکرار می شد، زیرا مه مانع از آن شد که هر دو قایق بادبانی مسیر واقعی خود را طی کنند و هفت ساعتی را که برای تکمیل مسیر به آنها اختصاص داده شده بود، تکمیل کنند. ستوان جن شخصاً قایق بادبانی خود را هدایت می کرد. این در رقابت های جام آمریکا نادر بود. قبل از مسابقه تعیین کننده، گن به دلیل بیماری خود درخواست کرد که شروع را یک روز به تاخیر بیندازد. با این حال، کمیسیون مسابقه این درخواست را رد کرد. سپس قایق بادبانی توسط طراح آن Webb رانده شد. "گالاتیا" برای بار دوم شکست خورد و جام در دست باشگاه قایق بادبانی نیویورک ماند.

در پایان سال 1886، باشگاه قایق بادبانی نیویورک چالش جدیدی را دریافت کرد، این بار از اسکاتلند از باشگاه رویال کلاید قایق بادبانی در شخص سندیکایی که طراح برجسته انگلیسی جورج ال واتسون قایق بادبانی Thistle را برای آن ساخت. او اولین قایق بادبانی از خطوط جدیدی بود که از آن زمان بر طراحی قایق های مسابقه ای تسلط یافتند. اسکاتلندی ها این قایق تفریحی را به صورت مخفیانه ساخته بودند که آمریکایی ها را به شدت نگران کرد. یک خبرنگار مبتکر با کمک یک غواص شکل بدنه قایق تفریحی Thistle را بررسی کرد و به زودی نتایج این تحقیق را به عنوان یک حس بزرگ منتشر کرد. در طول اندازه گیری های انجام شده قبل از مسابقه، مشخص شد که اندازه گیری های Thistle به طور قابل توجهی متفاوت از اندازه گیری های نشان داده شده در چالش است که باعث گرم شدن بیشتر جو می شود. با این حال، با وجود فرم سنتیبدنه، قایق بادبانی "Valantir" که از جام دفاع کرد، برنده شد: طراح آن Burgess معلوم شد که استاد بزرگی است. در آن زمان تنش ها در باشگاه قایق بادبانی نیویورک آغاز شد. فرمانده بنت به دلیل موضع واقعاً ورزشی و عینی خود در مسابقات جام مورد سرزنش قرار گرفت. این حملات بیشتر باعث شد دلایل عمیقو پیش بینی کرد دوره جدیددر تاریخ باشگاه بنت متهم به وفاداری بیش از حد به رقبا و ایجاد هزینه های غیر ضروری بود. در واقع، از زمانی که قایق‌های بادبانی آمریکایی به کشتی‌های مسابقه‌ای تک فصلی تبدیل شدند، هزینه‌های مربوط به دفاع از جام به سرعت افزایش یافته است و تصمیم گرفته شد که مسابقات مقدماتی بین چندین قایق که مخصوص جام آمریکا ساخته شده بودند، برگزار شود. به نظر می رسید که در مقایسه با تهدید واقعیهمانطور که در پنج مسابقه آخر جام توسط قایق های تفریحی کانادایی، انگلیسی و اسکاتلندی نشان داده شد، هزینه های مربوط به دفاع از جایزه بسیار زیاد بود.

فرمانده بنت سپس از سمت خود استعفا داد و جای او را ابتدا البریج تی هری و سپس جان پیرپونت مورگان پدر گرفت. مورگان، صنعتگر و سرمایه دار، مولتی میلیونر در سال 1871 یکی از بزرگترین بانک های آمریکایی را تأسیس کرد. او کارخانجات نساجی، کارخانه‌های متالورژی، معادن و معادن را تأمین مالی کرد، سایر بانک‌ها، شرکت‌های بیمه، شرکت‌های کشتیرانی، راه آهن. مورگان بزرگترین تراست فولاد، شرکت فولاد ایالات متحده، و سندیکای قدرتمند کشتیرانی، شرکت بین المللی مرکانتیل مارین را سازماندهی کرد. این شرکت اخیر دارای ناوگانی بود که مجموع جابجایی آن به یک میلیون تن ثبت شده می رسید. همراه با چهار بزرگترین حمل و نقلانگلستان، هلند و آلمان، او یک اتحاد همه جانبه تشکیل داد، که داشت آتلانتیک شمالیدو میلیون تن، که خارج از آن تنها شرکت فراآتلانتیک فرانسوی و دو خط کوچک انگلیسی که ارتباط با اسکاتلند را انجام می‌دادند، فعالیت می‌کردند. جان پیرپونت مورگان، و همچنین پسرش به همین نام، اعضای باشگاه قایق بادبانی نیویورک، و غول‌های راه‌آهن واندربیلت، آستورها، خزدارها و دلالان زمین و دیگر مولتی‌میلیونرهای آمریکایی بودند. مورگان سال ها فرمانده کلوپ بود و تاثیر بسزایی در سرنوشت آن داشت. او چهار بار شخصاً هزینه دفاع از جام حذفی آمریکا را تامین کرد.

سیلوئت های قایق های تفریحی که در مسابقات جام آمریکا در سال های 1885-1903 شرکت کردند.

بازرگانان - اعضای باشگاه قایق بادبانی نیویورک - به این نتیجه رسیدند که برای جلوگیری از هزینه های غیر ضروری و سوء تفاهم، لازم است شرایط مسابقه را با دقت بیشتری تعریف کنند. قوانین جدید برای رقابت های جام آمریکا شرایط سخت گیرانه تری را برای باشگاه های رقیب در نظر گرفت. این چالش فقط توسط یک باشگاه ثبت نام شده برای برگزاری مسابقات قهرمانی در دریاهای آزاد ارسال می شد و قایق بادبانی باید در کشور خودش ساخته می شد. درخواست باید 10 ماه قبل از شروع مسابقه ارسال می شد که فقط بین ماه های مه و نوامبر می توانست برگزار شود. این برنامه باید به طور دقیق طول و عرض قایق در امتداد خط آب و جابجایی آن را نشان می داد، که فقط از نظر تئوری امکان پذیر بود، زیرا این ابعاد را می توان با دقت تنها در لحظه ای که کشتی روی آب است و آماده حرکت است، تعیین کرد. با این حال، اگر در طول اندازه گیری رسمی قایق بادبانی قبل از مسابقه مشخص شود که ابعاد واقعی آن با موارد ذکر شده در برنامه مطابقت ندارد، قایق را می توان رد صلاحیت کرد. قوانین همچنین این الزام را حفظ می کنند که قایق بادبانی با قدرت خود، یعنی از طریق دریا، به رگات ها برسد. مسابقات رگاتا، که هر کدام از سه مسابقه تشکیل شده بود، باید مطابق با قوانین مسابقه تعیین شده توسط باشگاه مدافع جام برگزار می شد. پیروزی در دو مسابقه مسئله بردن یا حفظ جام را تعیین کرد. یکی از مسابقات قرار بود در مسیری به طول 20 مایل در جهت باد و عقب برگزار شود، دیگری در مثلثی که طول اضلاع آن حداقل 39 مایل باشد. بین مسابقات یک روز استراحت بود. قایق بادبانی مدافع جام حداکثر تا شروع اولین مسابقه مشخص شد و از آن لحظه موظف به دفاع از جام تا پایان مسابقات بود.

این تغییرات در دنیای قایق سواران تأثیر بسیار نامطلوبی ایجاد کرده است. باشگاه های پیشرو در انگلستان به طور ضمنی تصمیم گرفته اند که بر اساس شرایط جدید در مسابقات شرکت نکنند. به گفته قایق‌بازان انگلیسی، مسابقات جام بیشتر به مانورهای دیپلماتیک تبدیل شده است. آنها معتقد بودند که نتایج مسابقه نصف با ترفندهای قانونی و فقط نیمی از آنها تعیین می شود دستاوردهای ورزشی. بنابراین، تا سال 1892 هیچ فردی حاضر به مبارزه برای جام ملت های آمریکا وجود نداشت. در سال 1892، دانراون چالشی را برای باشگاه قایق بادبانی نیویورک فرستاد. در دوران حبشه و جنگ فرانسه و پروسدانراون خبرنگار جنگ و بعداً معاون وزیر امور خارجه در امور مستعمرات و رئیس کمیته ایمنی و بهداشت شغلی مجلس لردها بود. او به ویولن علاقه داشت، اما بیشتر از همه دوست داشت کشتیرانی. او با داشتن املاک بزرگ در ایرلند و مترقی بودن، موفق شد از جنبش آزادیبخش ملی در این کشور حمایت کند که به وضوح انگلیسی ها را علیه او برانگیخت. لرد دانراون در چالش خود شروط خاصی را تعیین کرد که با توجه به تحریم اعلام شده از سوی باشگاه های انگلیسی، ناگزیر از سوی آمریکایی ها پذیرفته شد. در این مسابقه که در سال 1893 برگزار شد، قایق بادبانی "Valkyrie II" توسط طراح برجسته واتسون و "Vigilant" ساخته شده توسط Nathaniel Greene Herreshof شرکت داشتند. قایق بادبانی Herreshof که شخصاً کشتی او را هدایت می کرد، برنده شد. با این حال، شانس والکری نیز بسیار عالی بود، به خصوص در مسابقه دوم، که در آن او تنها به این دلیل شکست خورد که یک غوغا ناگهانی دو اسپینکر او را یکی پس از دیگری پاره کرد. پس از این مسابقات، هررشوف اعتراف کرد که استفاده از تخته مرکزی در قایق های تفریحی این کلاس نامناسب است. Vigilant آخرین قایق بود که در مسابقات رگاتای جام آمریکا شروع کرد. با همه حساب ها، انگلستان در سال 1893 بسیار به پیروزی نزدیک شد.

تدارکات برای مسابقات بعدی در فضایی عصبی تر انجام شد. آمریکایی ها می خواستند قایق تفریحی بسازند که هیچ کشتی دیگری نتواند آن را شکست دهد. هررشوف تلاش زیادی کرد و برای اولین بار یک قایق بادبانی از برنز، فولاد و آلومینیوم طراحی کرد، اما در آن از کشتی سازان فرانسوی که قبلاً قایق بادبانی فلزی "Vandess" را در سال 1892 داشتند، تقلید کرد. هزینه ها در نظر گرفته نشد، زیرا ساخت و ساز توسط یک سندیکای قدرتمند متشکل از مورگان، واندربیلت و آیزلین تامین مالی شد. قایق بادبانی "دیفندر" نام گرفت، کاپیتان گاف فرمانده آن شد و خدمه آن برای اولین بار منحصراً از ملوانان بومی جزیره آهو در مین بودند که از شهرت بهترین ملوانان آمریکایی برخوردار بودند. پیش از این، خدمه قایق های تفریحی آمریکایی شامل بسیاری از سوئدی ها و نروژی ها بودند، اما اکنون تصور می شد که بومیان آمریکایی از نظر توانایی های خود نسبت به مهاجران اروپایی برتری دارند. یک سندیکا نیز در انگلستان برای ساخت یک قایق تفریحی جدید ایجاد شد که قرار بود برای جام رقابت کند. شامل لردهای دانراون، ولورتون، لونزدیل و کاپیتان جی. مک کالمونت بود. واتسون دوباره طراح بود. هنگام طراحی Valkyrie III، واتسون در نوآوری خود از این هم فراتر رفت و قایق بادبانی را به گونه ای طراحی کرد که به طور قابل توجهی عریض تر از آمریکایی بود. "Valkyrie III" چندین مسابقه آزمایشی را در انگلستان انجام داد. در این مسابقات او چندین مزیت را کشف کرد، او به ویژه در بادهای سبک به خوبی راه می رفت. Valkyrie III از اقیانوس اطلس در 22 روز و 10 ساعت عبور کرد. آمریکایی ها به طور جدی نگران بودند که انگلیسی ها این بار همچنان بتوانند جام را ببرند. بنابراین مسابقات آینده با اضطراب قابل درک پیش بینی می شد. تعداد کشتی‌ها، قایق‌های تفریحی و قایق‌های موتوری که مسابقات سال 1895 را همراهی می‌کردند بیش از هر زمان دیگری بود. اولین مسابقه توسط مدافع برنده شد و والکری را چند دقیقه شکست داد. با این حال، لرد دانراون یک اعتراض فنی تسلیم کرد. او در آن اشاره کرد که قبل از مسابقه رگاتا، خدمه Difender بالاست اضافی روی قایق بادبانی گذاشتند. در نتیجه طول آن در خط آب 3 یا 4 فوت افزایش یافت که به طور قابل توجهی سرعت را افزایش داد. Dunraven خواستار اندازه گیری کنترل شد و اصرار داشت که هر دو قایق تفریحی تحت نظارت بی طرفانه قرار گیرند تا اطمینان حاصل شود که تغییرات غیرمجاز قبل از اندازه گیری انجام نشده است. با این حال، اندازه گیری ها بلافاصله پس از مسابقه انجام نشد، بلکه فقط روز بعد انجام شد. در بیانیه‌ای که متعاقباً منتشر شد، لرد دانراون آمریکایی‌ها را متهم کرد که شب بعد از اولین مسابقه، بالاست اضافی را از قایق تفریحی خارج کردند. اندازه گیری های انجام شده در صبح هیچ تفاوتی در طول هر دو قایق تفریحی در امتداد خط آب نشان نداد.

پس از این اتفاقات جو قبل از مسابقه دوم به شدت متشنج شد. درست قبل از سیگنال شروع، یک برخورد کوچک در شرایطی رخ داد که به طور دقیق نمی توان آن را روشن کرد، اگرچه عکسی که 5 ثانیه پس از بوم Valkyrie گرفته شده بود، براکتی را روی کفن رو به باد Defender گرفته شد. همه چیز آنقدر سریع اتفاق افتاد که نمی‌توان تشخیص داد که آیا Defender کمی تندتر از باد شده است یا والکری مسیر خود را از دست داده است، اگرچه فضای کافی در نزدیکی کشتی کمیسیون مسابقه داشت. حادثه مشابهی در طول مسابقه جام با گینستا سر ساتون ده سال پیش رخ داد. انگلیسی ملایم در آن زمان اعتراضی نکرد، اگرچه گناه قایق بادبانی آمریکایی بدون شک بود. دانراون که اهمیتی برای برخورد جزئی قائل نبود، با آرامش مسیر را پشت سر گذاشت و کمی جلوتر از حریف خود، پیروز مسابقه شد. اما پس از شکست، «دیفندر» اعتراض کرد و «والکری» محروم شد. علت برخورد قبل از شروع بدون شک ازدحام جمعیت بود که عموماً مانور قایق های رقیب را با مشکل مواجه می کرد. کشتی‌های همراه رگاتا در خود مسابقه به‌ویژه حریف انگلیسی تداخل داشتند. بنابراین Dunraven نامه ای به کمیسیون مسابقه ارسال کرد و خواستار فراهم شدن شرایط برای شنای رایگان در این مسیر شد.

او در نامه خود نوشت: «امروز در مسیر بازگشت، 8 یا 9 کشتی بخار از جلوی کمان قایق بادبانی من گذشتند، و از همه بدتر. گروه بزرگکشتی‌های بخار همیشه به سمت من نزدیک می‌شدند." دانروون کاملاً منطقی می‌ترسید که شرایطی که مسابقات جام آمریکا در آن برگزار می‌شد خطر تصادف را به همراه داشته باشد. او در این زمینه تجربه غم انگیزی داشت، زیرا خودش والکری را در موارد مشابه از دست داده بود. شرایط 2" در برخورد با "ساتانیتا". او دیگر نمی خواست جان خدمه و قایق تفریحی را به خطر بیندازد، به خصوص که او دخترانش و بسیاری از مهمانان محترم را با خود به کشتی می برد. دانراون یکی از اعضای افتخاری بود. با این حال، او پاسخی دریافت نکرد و باشگاه کاری برای اطمینان از آن انجام نداد شرایط بهترمسابقه با این حال، دشوار است که بگوییم آیا این امکان وجود دارد یا خیر. بنابراین، "والکری" همچنان در ابتدا ظاهر شد، اما از خط شروع عبور نکرد و از شرکت بیشتر در مسابقات خودداری کرد. در بازگشت به لندن، دانراون اخطاریه ای را مبنی بر انصراف خود از عنوان عضو افتخاری به نیویورک فرستاد. وقتی باشگاه متوجه شد که چنین نامه ای در راه است، یک جلسه اضطراری تشکیل شد و در آن تصمیم گرفته شد که عضو مجلس اعیان انگلیس از عنوان افتخاری محروم شود. عضو باشگاهاز آنجایی که او ادب و اعتماد خود را با بی اعتمادی، سوء ظن، اتهامات بی اساس به فریب و امتناع از اعاده عدالت جبران کرد. این امر بریتانیا را تا حد زیادی خشمگین کرد. از آن به بعد آنها تصمیم گرفتند که "نیازی به ضیافت با افرادی که شراب ترش می نوشند وجود ندارد." پس از حادثه Dunraven، هیچ چیز نمی توانست این واقعیت را از جامعه جهانی پنهان کند که آمریکایی ها در حال قایق سواری هستند اواخر نوزدهمقرن به دست افرادی رسید که از در پشتی وارد آن می شدند. باشگاه های قایق بادبانی پیشرو در بریتانیای کبیر توافقی ضمنی امضا کردند که دیگر هرگز هیچ یک از آنها با باشگاه قایق بادبانی نیویورک تماس نخواهند گرفت. به نظر می رسید که ناقوس مرگ برای رقابت های جام آمریکا به صدا درآمده است.

در سال 1896، هیئت مدیره باشگاه نیویورک در شرایط سختی قرار داشت. اعتراف به روش های غیرورزشی مبارزه آسان نبود و امیدی به غلبه بر تحریم انگلیسی ها وجود نداشت. در جستجوی راهی برای برون رفت از این وضعیت، یکی از اعضای مورد اعتماد باشگاه به انگلیس اعزام شد که به او اجازه داده شد تا رقیب بعدی را برای مبارزه برای جام به هر قیمتی جذب کند. آمریکایی ها حتی آماده ارائه رقیب مورد نظر خود بودند بودجه لازمبرای ساخت قایق بادبانی و پرداخت تمام هزینه های مربوط به مسابقه. در آن زمان مردی با توانایی های تجاری فوق العاده در دنیای قایق سواری ظاهر شد، انگلیسی که از پایین آمده بود. بیوگرافی توماس لیپتون آسان نبود. ابتدا به عنوان سنگبری، کارگر مزرعه، سپس به عنوان بارانداز، استخر و کارگر مشغول به کار شد. با این حال، همه اینها کارهای کم درآمد بود و لیپتون یک رگه تجاری داشت. او کار خارق العاده خود را با افتتاح یک مغازه کوچک آغاز کرد و سپس صاحب فروشگاه های مواد غذایی شد. به زودی، مغازه های لیپتون تقریباً در هر گوشه ای تجارت می کردند و شروع به تولید چنان درآمدی کردند که صاحب آنها توانست مقدار زیادی پول برای اهداف خیریه به ملکه ویکتوریا ارائه دهد و در ازای آن عنوان اشراف را دریافت کند.

سر توماس جی لیپتون تصمیم گرفت بسیاری از فروشگاه ها، انبارها، مزارع و کارخانه های تقطیر خود را در یک تراست واحد به نام لیپتونز لیمیتد متحد کند و سهام آن را در بین عموم مردم انگلیس توزیع کند. لیپتون بلافاصله متوجه شد که مسابقات قهرمانی جام آمریکا و موقعیت باشگاه قایق بادبانی نیویورک فرصت های تبلیغاتی بسیار خوبی را فراهم کرده است. به زودی مشخص شد (و البته کاملاً تصادفی) که اگرچه سر توماس اصالتاً ایرلندی بود و از دوستان شاهزاده ولز بود، اما در قلب او یک یانکی واقعی بود. لیپتون از نظر گروه مولتی میلیونرهای نیویورک به هیچ وجه رقیب مطلوبی نبود. با این حال چاره ای نبود. علاوه بر این، لیپتون هر روز بیشتر و بیشتر در ایالات متحده محبوب شد. اسنوب ها از دوستی او با شاهزاده ولز خوشحال بودند. قایق‌بازان به باشگاه کوچک رویال اولستر قایق‌نشینی ادای احترام کردند، که با شهامت در برابر مشکلات، سر توماس را پذیرفت و تمایل خود را برای رقابت برای جام علیرغم تحریم سایر باشگاه‌های بریتانیا اعلام کرد. از نظر سرمایه‌داران آمریکایی، لیپتون یک سازمان‌دهنده کارتل و فروشنده سهام برجسته بود. برای مردم عادیدر ایالات متحده آمریکا او صاحب یک فروشگاه مواد غذایی بود. کارگران با علاقه خواندند که او کف دست هایش بیش از حد کار کرده و پینه بسته است. ایرلندی ها از این که قایق های تفریحی لیپتون نام آشنای "Shamrock" - "Shamrock" را داشتند، متملق شدند. و شبدر نشان ملی جزیره سلتیک است. علاوه بر این، طرفین قایق های او سبز بود - رنگ ملی ایرلندی. اما اسکاتلندی ها متقاعد شده بودند که قایق های تفریحی لیپتون به بادبان های زرد - رنگ ملی اسکاتلندی - مجهز شده اند.

لیپتون می دانست که چگونه نه تنها شرکت خود را به خوبی تبلیغ کند، بلکه به طور قابل اعتمادی از منافع خود در مسابقات رگاتا اطمینان حاصل کند. برای جلوگیری از هرگونه سوء تفاهم، او اول از همه اطمینان حاصل کرد که قبل از مسابقات قایق‌های تفریحی، قایق‌های تفریحی با اندازه‌گیرهای مستقل به دقت اندازه‌گیری می‌شوند. توافقی حاصل شد که پس از اندازه‌گیری‌ها، به بدنه قایق‌های تفریحی به اصطلاح علامت‌های تزئینی اضافه شود که موقعیت دقیق خط آب را مشخص می‌کند. هر گونه اضافه شدن بالاست یا تغییرات دیگر نیاز به تکرار اندازه گیری و نصب مجدد علائم تریم دارد. از آن زمان، این روش در همه جا استفاده شده است. شرط دوم لیپتون مربوط به جلوگیری از تداخل کشتی‌های همراه مسابقه در ناوبری بود، همانطور که در رقابت با Dunraven اتفاق افتاد. باید گفت که اندکی پس از آن ماجرای ناخوشایند، قانونی در آمریکا به تصویب رسید که به وزیر خزانه داری که بویژه کشتی های گشت گمرک زیرمجموعه آن بودند، اجازه می داد از آنها برای تامین امنیت در مسابقات ورزشی استفاده کند. بنابراین باشگاه قایق بادبانی نیویورک می تواند بدون هیچ ترسی شرایط لیپتون را بپذیرد. برای محافظت از کلمبیا و شامروک از له شدن، مقامات یک ناوگان متشکل از شش قایق گمرکی و شش ناوشکن اختصاص دادند که سه قایق بادبانی بخار و شش یدک‌کش برای خبرنگاران در تعامل بودند. به کاپیتان کشتی هایی که برای هواداران در نظر گرفته شده بود کارت هایی داده شد که نشان دهنده مسیر مسابقه و دستورالعمل های دقیقبا دستورالعمل در مورد نحوه رفتار به گونه ای که در مسابقه دخالت نکنید. سازماندهی مسابقات عالی بود اما هوا ناامید کننده بود. قرار بود این مسابقات در 3 نوامبر 1899 آغاز شود. در این روز اولین شروع داده شد. با این حال، مسابقه که حداکثر زمان برای طی مسافت تعیین شده بود، به دلیل وزش باد ضعیف انجام به موقع غیرممکن شد. و این چهار بار اتفاق افتاد. در طول چهار روز آینده، قایق‌های تفریحی به هیچ وجه قادر به شروع به کار نبودند مه غلیظ، و تنها در 16 نوامبر اولین مسابقه برگزار شد. آمریکایی ها پیروز شدند. روز بعد، دکل شمروک شکست و قایق بادبانی نتوانست در مسابقه دوم شرکت کند. آخرین مسابقه که در 20 نوامبر برگزار شد، دوباره پیروزی را برای کلمبیا به ارمغان آورد. آن شب، لیپتون چالش جدیدی را به باشگاه قایق بادبانی نیویورک برای مسابقات بعدی جام حذفی داد.

پس از این رقابت ها، آمریکایی ها لیپتون را به عنوان دموکراتیک ترین قایق سواری که تا به حال برای جام آمریکا مسابقه داده بود و فردی که پس از باخت گم نشد، شناختند. لیپتون در بسیاری از مهمانی‌هایی که به افتخار وی برگزار می‌شد، با شور و شوق در مورد آمریکا و آمریکایی‌ها صحبت کرد و موفقیت‌های تبلیغاتی قابل توجهی را نه تنها در معنای شخصی و تجاری، بلکه تا حدی در معنای سیاسی نیز به دست آورد، که باعث واکنش پرشور در محافل دربار انگلیس شد. شاهزاده ولز در سال 1900، سر توماس لیپتون یک چالش رسمی برای دور دوم جام آمریکا صادر کرد. قایق‌بازان بوستون به ابتکار خود تصمیم گرفتند مدافعی مناسب برای جام پیدا کنند. یک مهندس کشتی‌سازی جوان و توانا، از نوادگان کرونین‌شیلد، که با سفر خود به مدیترانه در سال 1817 مشهور شد، در آن زمان در بوستون زندگی می‌کرد. لاوسون با تامین مالی موافقت کرد و Bowdoin B. Crowninshield طراحی قایق را بر عهده گرفت. طول کلکه 42.7 متر، طول خط آب 27.4- متر، پیش نویس -6 متر، تیرآهن - 7.3 متر و جابجایی -147 تن ثبت شد. قاب قایق بادبانی استقلال از فولاد نیکل اندود، بدنه آن از برنز و عرشه از آلومینیوم ساخته شده بود. دکل فولادی با ارتفاع 35 متر تقریباً 4.5 تن وزن داشت و قطر آن در پایه 56 سانتی متر بود. مساحت کلاز کل بادبان ها 6280 متر مربع بود. مساحت بادبان اندازه گیری شده، به طور طبیعی، بسیار کوچکتر بود، با این حال، به حدود 1150 متر مربع رسید. هزینه ساخت قایق بادبانی 129 متر یک هزار دلار.

قایق‌های تفریحی کلمبیا و کانستیشن که توسط هررشوف برای سندیکای نیویورک مورگان ساخته شده‌اند، باید به همان قیمت تمام می‌شدند. ابعاد اصلی آنها با ابعاد قایق بادبانی استقلال تفاوتی نداشت. تست های انتخاب بین سه قایق بادبانی گران قیمت انجام شد که در آن ها پیروزی نهایی"کلمبیا" برنده شد و متعاقباً برنده قایق بادبانی "Shamrock II" در سه مسابقه شد. لاوسون شکست استقلال را با توطئه قایق‌بازان نیویورکی علیه بوستون توضیح داد، اما در واقع ایجاد کرونین‌شیلد جوان و بی‌تجربه ناموفق بود. در طول مسابقه، بدنه در حال پخش شدن و نشتی شدید بود که فقط پمپ های قدرتمند می توانستند قایق را روی آب نگه دارند. تصادفات به قدری اتفاق می افتاد که مطمئن نبود قایق بادبانی حتی می تواند مسابقه را به پایان برساند یا خیر. بنابراین بلافاصله بعد از مسابقات مقدماتی استقلال برچیده شد. همین سرنوشت برای سایر قایق های مسابقه ای نیز رقم خورد. لاوسون در مدت 3.5 ماه بیش از 76 هزار دلار برای نگهداری و راه اندازی ایندیپندنس هزینه کرد که در طی آن قایق بادبانی تنها 6 بار به آب انداخته شد. که در جمعتعهد بوستون بیش از 200 هزار دلار هزینه داشت و مجموع هزینه های طرف آمریکایی برای دفاع از جام تنها در این مورد ظاهراً از نیم میلیون دلار گذشت. فقط باشگاه های مولتی میلیونر می توانستند این هزینه را بپردازند.

لیپتون سومین چالش را در سال 1902 به آمریکا فرستاد. قایق بادبانی او Shamrock III دوباره توسط ویلیام فایف ساخته شد. سندیکا (این بار شامل دبلیو راکفلر، سی. واندربیلت و هفت میلیونر دیگر) ساخت قایق تفریحی «رلینز» را که قرار بود از جام دفاع کند، به N. G. Herreshof سپرد. Shamrock III به رهبری کشتی یدک کش Cruiser به همراه قایق بادبانی لیپتون Erin و Shamrock I که قرار بود به عنوان یک شریک رزمی در تمرین خدمت کند، وارد ایالات متحده شد. با این حال، با وجود چنین آمادگی جدی، در پنج مسابقه که در سال 1903 برگزار شد، Shamrock III به راحتی توسط قایق بادبانی Relines شکست خورد. پس از این دیدار مشخص شد که رقابت‌های جام ملت‌های آمریکا به دلیل هزینه‌های هنگفتی که با آن همراه بود، در حال از دست دادن معنای خود است. تنها در سال 1913 بود که لیپتون تصمیم گرفت دوباره چالش را ارسال کند. توافقی حاصل شد که طول قایق‌های تفریحی در امتداد خط آب نباید از 22.86 متر تجاوز کند. Shamrock IV در اواسط راه در اقیانوس اطلس بود که رادیو وقوع جنگ جهانی اول را اعلام کرد. یدک کش ارین قایق بادبانی را به نیویورک آورد و تا زمان مسابقه در سال 1920 در آنجا ماند.

سیلوئت مدافعان جام آمریکا - رلین، رنگین کمان و کلمبیا