Abzeichen der Ungarischen Volksarmee. Streitkräfte der Warschauer-Pakt-Staaten. Ungarische Volksarmee

Heute verfügen nur noch zwei Staaten auf dem Planeten über spezielle Luftstreitkräfte, die als strategische Luftfahrt bezeichnet werden. Es ist klar, dass es sich bei diesen Staaten um die USA und die Russische Föderation handelt. Strategische Flugzeuge haben in der Regel Atomwaffen an Bord und können Feinde in einer Entfernung von mehreren tausend Kilometern problemlos treffen.

Strategische Luftfahrt galt schon immer als Elite. So bleibt es in den Augen der amerikanischen, sowjetischen und nun auch russischen Militärführung. U-Boot-Raketenträger und bodengestützte Interkontinentalraketen gehören zusammen mit der strategischen Luftfahrt zur sogenannten nuklearen Triade. All diese Macht ist seit vielen Jahrzehnten die Hauptkraft der globalen Abschreckung.

Obwohl die Aufmerksamkeit für strategische Bomber bzw. ihre Bedeutung in letzter Zeit etwas zurückgegangen ist, bleiben sie dennoch ein wichtiger Faktor für die Aufrechterhaltung der Parität zwischen Russland und den Vereinigten Staaten.

Heutzutage hat sich die Liste der Aufgaben, für die die strategische Luftfahrt eingesetzt werden kann, erheblich erweitert.

Jetzt muss sich die strategische Luftfahrt erfolgreich entwickeln häufige Arten Munition sowie Präzisionswaffen. Sowohl die Vereinigten Staaten als auch Russland setzen strategische Bomber recht energisch ein, um Raketen- und Bombenangriffe in der Syrischen Republik zu starten.

Heute verfügt die russische und amerikanische strategische Luftfahrt über Flugzeuge, die bereits in den 50er und 60er Jahren des letzten Jahrhunderts entworfen und gebaut wurden. Vor nicht allzu langer Zeit haben die Vereinigten Staaten mit der Entwicklung der neuesten strategischen Bomber begonnen, die voraussichtlich vor 2025 in Dienst gestellt werden.

In Russland wird an einem ähnlichen Programm gearbeitet. Der neue strategische Bomber hat noch keinen Namen. Es steht lediglich die Abkürzung PAK DA zur Verfügung, die für die Arbeit an der Schaffung eines Perspective Long-Range Aviation Complex steht. Die Entwicklung erfolgt im Tupolev Design Bureau. Das neue Fahrzeug soll wie in den USA bis 2025 in Dienst gestellt werden.

Es wird besonders betont, dass es sich bei PAK DA nicht um ein Projekt zur Modernisierung derzeit verfügbarer strategischer Bomber handelt. Dabei handelt es sich um die Entwicklung eines völlig neuen Flugzeugs mit dem höchsten Verbrauch moderne Technologien, die die Flugzeugindustrie derzeit hat.

Bevor wir uns jedoch mit der PAK DA vertraut machen, würde es nicht schaden, sich mit den Kampffahrzeugen vertraut zu machen, die sich derzeit im Arsenal der russischen und amerikanischen strategischen Luftfahrt befinden.

Stellung und Perspektiven der modernen strategischen Luftfahrt der USA und der Russischen Föderation

Amerikanische strategische Bomber

Heute verfügt die amerikanische strategische Luftfahrt über die schweren Bomber B-52 und B-2 Spirit und darüber hinaus über ein weiteres Flugzeug: den Bomber B-1B Lancer. Es wurde speziell für nukleare Angriffe auf feindliches Territorium entwickelt. Mitte der 90er Jahre mussten sich die amerikanischen strategischen Streitkräfte jedoch von ihm verabschieden, da er aus ihrer Zusammensetzung entfernt wurde.

B-1B-Bomber gelten als den russischen Tu-160-Jets ähnlich, obwohl sie letzteren in der Größe unterlegen sind. Nach vorliegenden Informationen des amerikanischen Außenministeriums vom Januar dieses Jahres sind weiterhin 12 B-2-Bomber sowie 73 B-52-Flugzeuge mit der N-Modifikation im Kampfeinsatz.

Heute sind die in den 50er und 60er Jahren entwickelten B-52-Bomber die Basis der strategischen Streitkräfte der Vereinigten Staaten. Diese Flugzeuge sind mit AGM-86B ALCM-Marschflugkörpern ausgestattet, die Atomsprengköpfe tragen können. Bomber haben eine Flugreichweite von mehr als 2.750 km.

B-2 Spirit-Bomber sind die technologisch fortschrittlichsten und teuersten Flugzeuge der Welt. Ihr Preis liegt deutlich über den astronomischen zwei Milliarden Dollar. Die ersten Bomber wurden bereits in den 80er Jahren hergestellt. Ein Jahrzehnt später musste das Programm jedoch eingestellt werden. Es stellte sich heraus, dass selbst die Vereinigten Staaten solch hohe Kosten nicht bewältigen konnten.

In dieser Zeit gelang es ihnen, einundzwanzig B-2-Fahrzeuge zu produzieren. Die Bomber werden mit Stealth-Technologien hergestellt, die die niedrigste elektronische paramagnetische Resonanz der Welt aufweisen. Es ist deutlich niedriger als die kleinen Stealth-Flugzeuge der Typen F-35 und F-22. B-2 Spirit-Bomber verfügen nur über Freifallbomben, weshalb sie gegen Feinde, die über fortschrittliche Luftverteidigungssysteme verfügen, wirkungslos sind. Insbesondere das russische Luftverteidigungssystem S-400 kann B-2-Bomber problemlos erkennen.

Somit sind die B-2 Spirit-Flugzeuge eher „seltsame“ Bomber. Trotz der astronomischen Preise ist ihre Kampfwirksamkeit bei Einsetzen möglich Atomkonflikt wäre sehr zweideutig.

Auch B-1B Lancer-Bomber sind nicht in der Lage, sich mit strategischen Marschflugkörpern zu bewaffnen. Obwohl, um genauer zu sein, das Arsenal Amerikanische Armee Heutzutage verfügt es nicht über solche Waffen, die für diese Flugzeuge geeignet sind.

Heutzutage werden diese Bomber vor allem für Angriffe mit konventioneller Munition eingesetzt. Es ist möglich, dass sie mit frei fallenden Bomben mit Atomsprengköpfen bewaffnet werden können. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass diese Bomber in der Lage wären, tief in das Territorium eines Feindes mit ernsthafter Luftverteidigung einzudringen.

Welche Perspektiven hat die amerikanische strategische Luftfahrt? Im Jahr 2015 gewann der Flugzeughersteller Northrop Grumman, der die B-2 Spirit entwickelt hatte, eine weitere Ausschreibung des US-Verteidigungsministeriums zum Bau neuer amerikanischer strategischer Bomber, die den Namen B21 tragen sollten.

Die Arbeiten zur Entwicklung dieser Maschinen begannen im Rahmen des LRS-B-Programms. Die Abkürzung steht für Long-Range Strike Bomber, was wiederum mit „Long-Range Strike Bomber“ übersetzt werden kann. Heute ist es für niemanden mehr ein Geheimnis, wie die neuen Bomber aussehen werden.

Genau wie die B-2 Spirit wird das neue Fahrzeug nach dem „Flying Wing“-Design gebaut. Das Militärministerium verlangt, dass das neue Flugzeug noch weniger auf dem Radar sichtbar ist, und seine Kosten könnten das amerikanische Budget übersteigen. Sie beabsichtigen, im nächsten Jahrzehnt mit der Produktion der neuesten Bomber zu beginnen. Das amerikanische Militär plant derzeit, hundert der neuesten B21 zu kaufen und diese in Zukunft vollständig durch B-52 und B-2 zu ersetzen.

Die neuen Bomber werden, wie von ihren Entwicklern konzipiert, in der Lage sein, Kampfeinsätze sowohl besatzungsgesteuert als auch unbemannt durchzuführen. Die Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 80 Milliarden US-Dollar.

Russische strategische Bomber

Die russische Luftwaffe verfügt derzeit über zwei schwere Bomber: die Modifikation Tu-95 MS und die Tu-160 „White Swan“. Die beliebtesten strategischen Bomber der russischen Luftwaffe waren die Turboprop-Bomber T-95 „Bears“, deren Erstflug die während der Zeit Stalins im Jahr 1952 durchgeführt wurde. Allerdings sollte betont werden, dass die heute verwendeten Bomber mit der „M“-Modifikation verwandt sind und bereits in den 80er Jahren hergestellt wurden.

Somit stellt sich heraus, dass das Hauptarsenal des Tu-95 noch jünger ist als Amerikanische Bomber B-52. Hinzu kommt, dass in den letzten Jahren bereits damit begonnen wurde, diese Flugzeuge auf die MSM-Modifikation zu modernisieren. Es ist geplant, 35 Flugzeuge zu modernisieren, was wiederum den Einsatz der neuesten Marschflugkörper X-101/102 erleichtern wird.

Mit all dem können auch die „Bears“, die keiner Modernisierung unterzogen wurden, das Kh-55SM-Raketensystem mit einer Reichweite von bis zu 3500 km an Bord nehmen und die Möglichkeit haben, darauf Atomsprengköpfe zu installieren. Kh-101/102-Raketen können bis zu 5.500 km weit fliegen. Heute verfügt die russische Armee über 62 Tu-95-Einheiten.

Das zweite Flugzeug, das derzeit bei der russischen Luftwaffe im Einsatz ist, ist die Tu-160. Im Allgemeinen handelt es sich dabei um Überschallbomber mit variabler Flügelgeometrie. Die russische Luftwaffe verfügt über sechzehn solcher Flugzeuge. Diese Überschallbomber können auch mit Marschflugkörpern der Typen Kh-101/102 und Kh-55SM bewaffnet werden.

Heute haben wir bereits mit der Produktion von Modifikationen von Flugzeugen des Typs Tu-160M ​​begonnen. Dies sind die ersten Bomber dieser Modifikation, die im August dieses Jahres an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte übergeben wurden. Diese Bomber sind mit neuen Systemen mit Bordelektronik ausgestattet, außerdem wird an Modifikationen wie der Tu-160M2 gearbeitet. Bei den neuesten Fahrzeugmodifikationen können neben Marschflugkörpern auch Freifallbomben eingesetzt werden.

Trotz der laufenden Arbeiten zur Modernisierung der Tu-160 fördert das Tupolev Design Bureau das Projekt mit dem neuen PAK DA-Bomber. Wie bereits erwähnt, ist der Start der Serienproduktion bis 2025 geplant.

Die Bemühungen zur Entwicklung des neuesten strategischen Bombers begannen im Jahr 2009. Das Designteam erhielt den Auftrag, den Erstflug des Flugzeugs im Jahr 2019 durchzuführen. Es wird davon ausgegangen, dass die PAK DA-Bomber im nächsten Jahrzehnt bzw. kurz vor ihrem Ende die Tu-95 und Tu-160 vollständig ersetzen und zum Hauptflugzeug der russischen strategischen Luftfahrt werden werden.

Im Jahr 2012 gab das Tupolev Design Bureau bekannt, dass die Entwicklungsarbeiten am PAK DA-Projekt endlich begonnen haben. Den veröffentlichten Informationen zufolge werden die neuen Bomber im „Flying Wing“-Design ausgeführt. Es scheint, dass alles in Analogie zu den amerikanischen strategischen Bombern der Typen B-21 und B-2 Spirit geschieht.

Das Vorhandensein einer großen Flügelspannweite verhindert, dass die neuesten strategischen Bomber Überschallgeschwindigkeit erreichen. Dies kann jedoch zu einer erheblichen Reichweite sowie zu einer schlechten Sichtbarkeit für feindliche Radargeräte führen. Es wird erwartet, dass in Flugzeugkonstruktionen in großem Umfang Verbundwerkstoffe und radioabsorbierende Materialien zum Einsatz kommen werden.

Nach Angaben der Designer wird davon ausgegangen, dass dieser Ansatz zu einer deutlichen Reduzierung der elektronischen paramagnetischen Resonanz führen wird. Darüber hinaus ist geplant, das Gewicht des künftigen schweren Bombers deutlich zu reduzieren. Somit werden PAK DA-Flugzeuge die ersten inländischen Bomber sein, die mit Stealth-Technologien hergestellt werden.

Darüber hinaus bietet das Vorhandensein eines solchen Systems die Möglichkeit einer guten Kombination von Flugeigenschaften und ausreichendem Innenvolumen des Flugzeugs. Und das wiederum ermöglicht es, mitzumachen mehr Treibstoff, was sich natürlich auf die Vergrößerung der Flugreichweite schwerer Bomber auswirken wird.

Es wird davon ausgegangen, dass das Abfluggewicht der Bomber 100 Tonnen übersteigen wird. Allerdings gibt es bisher unbestätigte Angaben über die Masse von sogar 112 oder gar 200 Tonnen. Es wurde auch berichtet, dass künftige Bomber hinsichtlich der Kampflast mindestens so gut sein werden wie die Tu-160. Das bedeutet, dass sie Raketen und Bomben mit einem Gewicht von mehr als dreißig Tonnen an Bord nehmen können. Das Militärministerium verlangt von den Konstrukteuren, die Flugreichweite neuer Flugzeuge auf 12.000 km zu erhöhen.

Im Jahr 2014 wurde berichtet, dass die Ausschreibung zur Herstellung von Triebwerken für neue Flugzeuge mit der vorläufigen Bezeichnung NK-65 von der Samara-Firma Kuznetsov gewonnen wurde.

Möglicherweise werden Prototypen der neuen Bomber in Kasan im Werk Gorbunov KAPO hergestellt, wo möglicherweise die Flugzeugproduktion angesiedelt wird. Es ist auch bekannt, dass das Tikhomirovsky Research Institute of Instrument Engineering bereits Radare für neue schwere Bomber entwickelt.

Es ist nicht sicher bekannt, wie viele neue strategische Bomber sie bauen wollen. Es ist möglich, dass ihre Zahl direkt von der wirtschaftlichen Lage im Staat abhängt, da solche Flugzeuge sehr teuer sind. Es ist möglich, dass die Öffentlichkeit irgendwann im Jahr 2020 genauere Daten zu dieser Zahl erhalten wird. Wenn diese Flugzeuge jedoch als Ersatz für die Bomber Tu-160 und Tu-95 gebaut werden, wird die Produktionscharge mehrere Dutzend Flugzeuge umfassen.

Daten zum PAK DA-Projekt sind derzeit äußerst rar. Darüber berichten lediglich Vertreter der inländischen Luftwaffe allgemeine Informationen, und selbst diese sind sehr lakonisch.

Nach Angaben des russischen Militärministeriums wird die PAK DA mit allen derzeit verfügbaren Flugwaffen ausgerüstet sein, möglicherweise auch mit vielversprechenden Hyperschallraketen.

Es liegen keine Informationen über den Zeitpunkt der Produktion der ersten Prototypen neuer Maschinen sowie über den Zeitpunkt des Projektstarts selbst vor. Massenproduktion. Es ist klar, dass die zunächst genannten Fristen in der Regel sehr bedingt sind und sich ständig ändern werden. Alles hängt davon ab, wie komplex die Entwurfsarbeit sein wird, sowie von der Finanzierung des Projekts selbst.

Darüber hinaus kann die Entscheidung über die Modernisierung und anschließende Produktion des Tu-160 auch Auswirkungen auf die Umsetzung des PAK-DA-Projekts und den Zeitpunkt seiner Umsetzung haben. Heutzutage ist die amerikanische strategische Luftfahrt der russischen unterlegen. Vor allem dank der Marschflugkörper, die bei den russischen Bombern Tu-160 und Tu-95 im Einsatz sind.

Und amerikanische B-2 können Luftangriffe nur mit frei fallenden Bomben durchführen, was ihre Kampfkraft bei globalen Konflikten erheblich verringert. Somit ist die Reichweite der KR X-101/102 doppelt so hoch wie ihre amerikanischen Pendants, weshalb die inländische strategische Luftfahrt in einer vorteilhafteren Position ist.

Die Aussichten für neue russische und amerikanische Projekte sind äußerst unklar. Beide Projekte sind bei Anfangsstadien und es ist noch nicht klar, ob sie vollständig umgesetzt werden.

Russland wurde dank des Konstrukteurs Igor Sikorsky, der 1913 das erste Flugzeug dieses Typs entwarf, zum Geburtsort der Bomberflugzeuge. Die UdSSR schuf auch den massereichsten Bomber der Welt. Und am 20. Januar 1952 absolvierte der erste von V.M. entwickelte interkontinentale Düsenbomber M-4 seinen Erstflug. Myasishchev. Heute gibt es einen Überblick über Bomberflugzeuge, die von einheimischen Designern entworfen wurden.

Ilya Muromets – der erste Bomber der Welt

Der erste Bomber der Welt wurde 1913 in Russland von Igor Sikorsky gebaut und nach dem epischen Helden benannt. „Ilya Muromets“ war der Name verschiedener Modifikationen dieses Flugzeugs, die von 1913 bis 1917 in Russland hergestellt wurden. Die Hauptteile des Flugzeugs waren aus Holz. Der untere und der obere Flügel wurden aus Einzelteilen zusammengesetzt und über Verbindungsstücke verbunden. Die Flügelspannweite des ersten Bombers betrug 32 Meter. Da in Russland in jenen Jahren keine Flugzeugtriebwerke hergestellt wurden, wurden in den Ilya Muromets in Deutschland hergestellte Argus-Triebwerke eingebaut. Der inländische R-BV3-Motor wurde 1915 in den Bomber eingebaut.

„Ilya Muromets“ hatte vier Triebwerke, und selbst das Abstellen von zwei Triebwerken konnte das Flugzeug nicht zur Landung zwingen. Während des Fluges konnten Menschen auf den Tragflächen des Flugzeugs laufen, ohne dass dies die Balance des Flugzeugs beeinträchtigte. Sikorsky selbst ging während der Tests des Flugzeugs auf die Tragfläche, um sicherzustellen, dass der Pilot das Triebwerk bei Bedarf direkt in der Luft reparieren konnte.

Ende Dezember 1914 genehmigte Kaiser Nikolaus II. den Beschluss des Militärrats zur Schaffung des „Luftschiffgeschwaders“, das zur ersten Bomberformation der Welt wurde. Die Flugzeuge des russischen Geschwaders starteten am 27. Februar 1915 zum ersten Kampfeinsatz. Der erste Flug war erfolglos, da sich die Piloten verirrten und das Ziel nicht fanden. Am nächsten Tag wurde die Mission erfolgreich abgeschlossen: Die Piloten warfen fünf Bomben auf den Bahnhof und die Bomben fielen direkt zwischen das rollende Material. Das Ergebnis des Bomberangriffs wurde auf dem Foto festgehalten. Zusätzlich zu den Bomben war der Bomber „Ilya Muromets“ mit einem Maschinengewehr bewaffnet.

Insgesamt führten russische Bomber im Ersten Weltkrieg 400 Einsätze durch, warfen 65 Tonnen Bomben ab und zerstörten 12 feindliche Jäger. Kampfverluste Es gab nur ein Flugzeug.

TB-1 – der erste schwere Bomber der Welt

In den frühen 1920er Jahren kam es unter sowjetischen Flugzeugbauern zu einer Debatte darüber, woraus Flugzeuge gebaut werden sollten. Die Mehrheit war der Meinung, dass sowjetische Flugzeuge Während das Flugzeug aus Holz bestehen sollte, gab es Stimmen, die darauf bestanden, dass die UdSSR Ganzmetallflugzeuge bauen sollte. Zu letzteren gehörte der junge Ingenieur Andrei Nikolajewitsch Tupolew, der auf seiner Meinung bestehen konnte.

Die TB-1, die nach vielen Tests und Modifikationen 1931 schließlich vom Band lief, war der erste inländische Eindeckerbomber, der erste inländische Ganzmetallbomber und der erste von der Sowjetunion entworfene Bomber, der in Massenproduktion ging. Mit der TB-1 begann in der UdSSR die Entstehung der strategischen Luftfahrt. Diese Maschinen durchstreiften mehr als zwei Jahrzehnte lang den Himmel.

Auf der TB-1 wurden viele Innovationen getestet, die später in der Luftfahrt zum Einsatz kamen, insbesondere das „Autopilot“-System, Funksteuerungssysteme, Auswurfsysteme usw. Das Flugzeug konnte eine Bombenlast von 1030 kg und Kleinwaffen transportieren (drei Doppelinstallationen). Die Flugzeugbesatzung besteht aus 5-6 Personen.

Der TB-1 und seine Modifikationen stellten mehrere Weltrekorde in der Luftfahrt auf. Mit diesem Bomber wurde der erste Flug von der UdSSR in die USA durchgeführt. Im Jahr 1934 wurde Pilot A.V. auf TB-1 eingesetzt. Lyapidevsky rettete die Tscheljuskiniten und holte alle Frauen und Kinder aus dem Lager. TB-1-Bomber waren in der UdSSR bis 1936 im Einsatz, einige sogar bis zum Beginn des Großen Vaterländischen Krieges.

Pe-2 – der beliebteste Bomber

Im Jahr 1938 begann die berühmte Tupolew-„Scharaschka“ mit der Entwicklung des Sturzkampfbombers Pe-2, der später zum beliebtesten sowjetischen Bomber des Großen Vaterländischen Krieges wurde.

Der Pe-2 war sehr kompakt und hatte eine Ganzmetallstruktur mit guter aerodynamischer Form. Der Bomber war mit zwei flüssigkeitsgekühlten M-105R-Triebwerken mit jeweils 1100 PS ausgestattet, wodurch das Flugzeug Geschwindigkeiten von bis zu 540 km/h erreichen konnte (nur 30 km/h weniger als der im Einsatz befindliche Jäger Me-109E). mit der Nazi-Armee).

Im Jahr 1940 wurden zwei Serienbomber produziert, und Anfang 1941 liefen 258 Pe-2-Bomber vom Band. Am 1. Mai 1941 flog ein neuer Bomber, den das 95. Fliegerregiment unter Oberst Pestow erhielt, während einer Parade über dem Roten Platz. Pe-2 nahmen in den ersten Kriegstagen buchstäblich an Feindseligkeiten teil. Bis 1943 standen Pe-2-Bomber zahlenmäßig an erster Stelle in der Bomberfliegerei. Dank ihrer hohen Bombenpräzision waren sie sehr effektive Waffen. Es ist eine bekannte Tatsache, dass die Piloten des 3. Bomber Air Corps am 16. Juli 1943 mit ihren 115 Flugzeugen 229 Fahrzeuge, 55 Panzer, 12 Maschinengewehr- und Mörsergranaten, 11 Flugabwehrgeschütze und 3 Feldgeschütze zerstörten Treibstoff- und Munitionsdepots.

Und obwohl 1944 Tu-2 an die Front kamen, die den Pe-2 in ihren Hauptparametern überlegen waren, blieb der „Bauer“ bis Kriegsende der wichtigste sowjetische Bomber und wurde zusammen mit ihm zu einem Legende Sowjetische Luftfahrt.

Zu Beginn des Jahres 1945 landeten vier amerikanische B-29-Flugzeuge versehentlich auf den fernöstlichen Flugplätzen der UdSSR, die an der Bombardierung Japans und der von ihm besetzten Gebiete beteiligt waren. Als die Kommunistische Partei und die Sowjetregierung den Konstrukteuren die Aufgabe gaben, einen modernen Langstreckenbomber zu entwickeln, schlug MAI-Professor und Flugzeugkonstrukteur Vladimir Myasishchev vor, amerikanische Bomber zu kopieren, in das neue Flugzeug jedoch inländische ASh-72-Triebwerke einzubauen und amerikanische Maschinen zu ersetzen Geschütze mit B-20-Kanonen.

Tu-4, Flugtests das bereits 1947 stattfand, ist ein freitragendes Ganzmetall-Eindeckerflugzeug. Die Länge des Bombers betrug 30,8 Meter und die Flügelspannweite 43,05 Meter. Vier ASh-73TK-Motoren mit einer Leistung von 2400 PS. Mit. ermöglichte es dem Flugzeug, in einer Höhe von 10 km auf eine Geschwindigkeit von 558 km/h zu beschleunigen. Die maximale Bombenlast beträgt 8 Tonnen. Die Effizienz des Flugzeugs wurde durch den Einsatz von Automatisierung gesteigert. Beispielsweise ermöglichte ein Bordortungsgerät mit Autopilot das Auffinden und Treffen von Zielen auch nachts.

Tu-4 wurde der erste sowjetische Flugzeugträger Atomwaffen, als 1951 in der UdSSR ein mit Atombomben bewaffnetes Bomberregiment aufgestellt wurde. Im Jahr 1956, während der ungarischen Ereignisse, flog das Regiment einen Bombenangriff auf Budapest, der im letzten Moment auf Befehl des sowjetischen Kommandos unterbrochen wurde.

Insgesamt wurden 847 Flugzeuge gebaut, von denen 25 nach China überführt wurden.

In den späten 1940er Jahren, mit dem Aufkommen von Atomwaffen, entstand ein Bedarf an Trägermitteln. Es wurden Bomber benötigt, deren technische Eigenschaften den bestehenden Bombern etwa doppelt so überlegen waren. Die Amerikaner waren die ersten, die mit der Entwicklung des Konzepts eines solchen Flugzeugs begannen. So entstanden die B-60 und B-52, die im Frühjahr 1953 in die Luft gingen. In der UdSSR begannen die Arbeiten an einem Bomber dieser Klasse mit erheblicher Verzögerung. Stalin übertrug die Entwicklung des Flugzeugs dem MAI-Professor V. Myasishchev, der der Regierung einen wissenschaftlich fundierten Vorschlag zur Schaffung eines strategischen Flugzeugs mit einer Flugreichweite von 11.000 bis 12.000 km vorlegte, für die Umsetzung des Projekts wurden jedoch sehr strenge Fristen festgelegt . Im Dezember 1952 wurde ein Prototyp des Flugzeugs gebaut, und im Januar 1953 kam der M-4-Bomber auf den Markt – ein achtsitziger freitragender Ganzmetall-Mittelflügel, ausgestattet mit vier Triebwerken und einem einziehbaren Fahrradfahrwerk erster Flug.

Durch Änderungen und Modifikationen entstand ein Flugzeug, dessen Flugreichweite im Vergleich zu früheren Modellen um 40 % zunahm und 15.000 km überstieg. Die Flugdauer mit einer Betankung betrug 20 Stunden, was den Einsatz der M-4 als interkontinentalen strategischen Bomber ermöglichte. Eine weitere Neuerung: Der neue Bomber könnte als Seetorpedobomber mit großer Reichweite eingesetzt werden.

Die Einsatztaktik der M-4 umfasste den Formationsflug dieser Flugzeuge als Teil eines Geschwaders oder Regiments in einer Höhe von 8–11 km. Als sie sich dem Ziel näherten, brachen die Flugzeuge ihre Formation ab und jeder Bomber führte einen Angriff auf sein eigenes Ziel durch. Dank des Kanonenbewaffnungssystems konnte der Bomber Abfangflugzeuge wirksam bekämpfen. Die Flugzeuge wurden 1994 offiziell aus dem Dienst genommen.

Der Entwurf des Il-28-Bombers begann mit dem Heck. Tatsache ist, dass die Entwicklung dieses Flugzeugs durch die Einführung eines zuverlässigen englischen Turbojet-Triebwerks mit einem Nin-Radialkompressor in die Massenproduktion möglich wurde, das eine mobile Verteidigungsanlage nutzte, die die Hauptlayoutmerkmale der Il-28 bestimmte.

Der Hauptvorteil des Flugzeugs bestand darin, dass die Il-28 über den gesamten Geschwindigkeitsbereich stabil war. Es führte problemlos alle für Bomber erforderlichen Manöver durch und führte Kurven mit einer Rollneigung von bis zu 80 Grad durch. Während einer Kampfrunde erreichte der Höhengewinn 2 km.

Il-28 wurde in China unter dem Namen H-5 in Lizenz hergestellt. Das Flugzeug war in mehr als 20 Ländern weit verbreitet. Insgesamt wurden etwa 6.000 Einheiten produziert.

Su-34 – Bomber der Generation 4+

Der russische Bomber der vierten Generation war der Su-34-Bomber, der zu jeder Tageszeit hochpräzise Angriffe auf Oberflächen- und Bodenziele ausführen sollte. Sein Entwurf endete Anfang der 1990er Jahre.

Einige Elemente der Su-34 werden mit Stealth-Technologie hergestellt. In einem Flugzeug ist der Reflexionsgrad also verringert Radaremissionen Gegner mit konstant guter Aerodynamik. Radarabsorbierende Materialien und Beschichtungen machten die Su-34 auf Radarschirmen weniger sichtbar als Flugzeuge wie die Su-24, F-111 und F-15E. Ein weiteres Element der Kampfüberlebensfähigkeit der Su-34 ist das Vorhandensein einer zweiten Steuerung für den Navigator-Operator.

Laut Experten sind die Frontbomber Su-34 ihren Vorgängern um ein Vielfaches überlegen. Das Flugzeug, dessen Kampfradius 1000 km übersteigt, kann 12 Tonnen verschiedener Waffen an Bord transportieren. Die Bombengenauigkeit beträgt 5-7 Meter. Und Experten behaupten, dass die Su-34 ihre Ressourcen noch nicht aufgebraucht hat.

Der Tu-95-Bomber war der erste sowjetische Interkontinentalbomber und das letzte auf Anweisung Stalins gebaute Flugzeug. Der Erstflug des Tu-95-Prototyps, erstellt bei OKB-156 unter der Leitung von A.N. Tupolev fand am 12. November 1952 statt, die Massenproduktion begann 1955 und dauert bis heute an.
Ein Weltrekord für einen Nonstop-Flug für Flugzeuge dieser Klasse – die Bomber flogen in 43 Stunden etwa 30.000 km über drei Ozeane und machten 4 Auftankungen in der Luft. Und im Februar 2013 flogen zwei strategische Bomber vom Typ Tu-95 Bear mit Marschflugkörpern und Atomsprengköpfen an Bord über die westpazifische Insel Guam, wenige Stunden vor der Ansprache an die Nation Amerikanischer Präsident Barack Obama. Der Washington Free Beacon nannte diese Tatsache „ ein Zeichen der wachsenden selbstbewussten strategischen Durchsetzungskraft Moskaus gegenüber den USA».

Es ist erwähnenswert, dass in Großbritannien, den USA, Italien, Polen, Japan und anderen Ländern hergestellte Bomber ebenfalls bedeutende Spuren in der Geschichte der Luftfahrt hinterlassen haben. Zuvor haben wir eine Rezension über den Zweiten Weltkrieg veröffentlicht.

Die Luftfahrt bringt den Tod aus der Luft. Unerwartet und unvermeidlich. „Sky Slugs“ und „Flying Fortresses“ – das sind die wichtigsten in der Luft. Alle anderen Flugzeuge und bodengestützten Raketensysteme, Jäger und Flugabwehrgeschütze – all dies wurde geschaffen, um sie bereitzustellen erfolgreiche Aktionen Bomber oder zur Abwehr feindlicher Bombenträger.

Der Military Channel listete die 10 besten Bomber aller Zeiten auf – und wie immer stellte sich heraus, dass es sich um eine höllische Maschinenmischung handelte verschiedene Klassen und Zeiträume. Ich glaube, dass es notwendig ist, einige Aspekte des amerikanischen Programms zu überdenken, um zu verhindern, dass bei einigen moralisch fragilen Mitgliedern der russischen Gesellschaft Panik entsteht.

Es ist erwähnenswert, dass viele der Vorwürfe gegen den Military Channel unbegründet erscheinen – im Gegensatz zum russischen Fernsehen mit seinen endlosen „Comedy-Clubs“ bietet Discovery ein wirklich helles und interessantes Programm für das Massenpublikum. Er tut sein Bestes und macht oft lächerliche Fehler und offen gesagt wahnhafte Aussagen. Dabei mangelt es Journalisten keineswegs an Objektivität – jede Discovery-Bewertung enthält wirklich herausragende Technologiebeispiele. Das ganze Problem mit der Nummerierung der Sitze; wenn ich die Journalisten wäre, würde ich es ganz streichen.

10. Platz – B-17 Flying Fortress und B-24 Liberator

Schwere Bomber kämpften aktiv an allen Fronten des Zweiten Weltkriegs, deckten arktische Konvois ab und wurden als Transportflugzeuge, Tanker und fotografische Aufklärungsflugzeuge eingesetzt. Es gab Projekte für einen „schweren Jäger“ (!) und sogar für ein unbemanntes Projektilflugzeug.

Die Eigenschaften entsprechen der B-17G-Modifikation
Schwerer viermotoriger Bomber. Besatzung 10 Personen; Max. Startgewicht 29.710 kg; Höchstgeschwindigkeit 515 km/h; Kampfradius 3219 km mit 2277 kg schweren Bomben; Decke 10.850 m;
Bewaffnung: bis zu 7900 kg Bomben, fast selten mehr als 2300 kg; 13 Verteidigungsmaschinengewehre M2 Browning-Maschinengewehr Kaliber .50 (12,7 mm).

Die Eigenschaften entsprechen der B-24J-Modifikation
Schwerer viermotoriger Bomber. Besatzung 7-10 Personen; Max. Startgewicht 29.500 kg; Höchstgeschwindigkeit 470 km/h; Kampfradius 3.400 km; Decke 8.500 m;
Bewaffnung: von 1.200 kg bis 3.600 kg Bomben; 10 Verteidigungsmaschinengewehre M2 Browning Maschinengewehr Kaliber .50 (12,7 mm).

Henry Ford wurde wiederholt gefragt, warum sein Flugzeugwerk Willow Run eine so seltsame L-Form habe: Mitten in der Produktion drehte sich das Förderband unerwartet im rechten Winkel. Die Antwort war einfach: Der riesige Montagekomplex grenzte an das Territorium eines anderen Staates, wo die Grundsteuer höher war. Der amerikanische Kapitalist zählte alles bis auf den letzten Cent durch und entschied, dass es billiger sei, Fabrikhallen zu eröffnen, als zusätzliche Steuern zu zahlen.

Erbaut 1941-1942. Auf dem Gelände der ehemaligen Mutterfarm von Ford montierte das Werk Willow Run viermotorige B-24 Liberator-Bomber. Paradoxerweise blieb dieses Flugzeug nahezu unbekannt und verlor alle Lorbeeren an die „Fliegende Festung“. Beide strategischen Bomber trugen die gleiche Bombenlast, erfüllten ähnliche Aufgaben und waren im Design sehr ähnlich, während von der B-17 12.000 Flugzeuge produziert wurden und das Produktionsvolumen der B-24 dank des Talents des Geschäftsmanns Henry Ford 18 überstieg Tausend Flugzeuge.

Besondere Berühmtheit erlangten jedoch die „Festungen“ und „Befreier“ durch ihre Überfälle auf Deutschland. Strategische Bombenangriffe waren keine amerikanische Erfindung – die Deutschen nutzten diese Taktik erstmals, als sie am 4. Mai 1940 den niederländischen Rodderdam bombardierten. Den Briten gefiel die Idee – schon am nächsten Tag zerstörten Flugzeuge der Royal Air Force das Industriegebiet Ruhrgebiet. Doch der wahre Wahnsinn begann 1943 – mit dem Aufkommen viermotoriger Bomber bei den Alliierten verwandelte sich das Leben der deutschen Bevölkerung in eine höllische Disco.

Es gibt unterschiedliche Interpretationen der Kampfwirksamkeit strategischer Bombenangriffe. Die am weitesten verbreitete Meinung ist, dass die Bomben der Reichsindustrie keinen Schaden zugefügt haben – trotz aller Versuche der Alliierten stieg das Volumen der deutschen Militärproduktion im Jahr 1944 kontinuierlich an! Es gibt jedoch folgende Nuance: Die Militärproduktion nahm in allen kriegführenden Ländern kontinuierlich zu, in Deutschland war die Wachstumsrate jedoch deutlich geringer – dies ist deutlich an den Produktionszahlen für neue Modelle gepanzerter Fahrzeuge (nur Royal Tigers, Jagdpanthers) zu erkennen einige hundert Einheiten) oder Schwierigkeiten beim Start einer Reihe von Düsenflugzeugen. Darüber hinaus wurde dieses „Wachstum“ teuer erkauft: 1944 wurde der zivile Produktionssektor in Deutschland vollständig eingeschränkt. Die Deutschen hatten keine Zeit für Möbel und Grammophone – ihre ganze Kraft wurde in den Krieg geworfen.

9. Platz – Handley Seite 0/400

Schwerer Bomber. Max. Abfluggewicht 6 Tonnen. Höchstgeschwindigkeit 160 km/h. Flugreichweite 1100 km. Decke 2600 m. Interessante Tatsache: Der „Superbomber“ benötigte bis zu 23 Minuten für den Aufstieg auf eine Höhe von 1500 m.
Bewaffnung: 2.000 lb (907 kg) Bombenlast, 5 7,7-mm-Verteidigungsmaschinengewehre.

Discovery bedeutete wahrscheinlich den besten Bomber des Ersten Weltkriegs. Nun, ich werde die geschätzten Experten enttäuschen. Die Handley Page 0/400 war natürlich ein großartiges Flugzeug, aber in jenen Jahren gab es einen viel beeindruckenderen Bomber – die Ilya Muromets.

Das viermotorige russische Monster wurde als Auto für einen friedlichen Himmel geschaffen: mit einem komfortablen Fahrgastraum mit Heizung und elektrischer Beleuchtung, Schlafabteilen und sogar einem Badezimmer! Das fantastische Flügelschiff absolvierte seinen ersten Flug im Jahr 1913 – fünf Jahre früher als die britische Handley Page; zu dieser Zeit gab es in keinem Land der Welt Vergleichbares!

Aber Weltkrieg legte schnell ihre Prioritäten fest – 800 kg Bombenlast und 5 Maschinengewehrpunkte – daraus wurde das Los von „Ilya Muromets“. 60 Bomber dieses Typs waren ununterbrochen an den Fronten des Ersten Weltkriegs im Einsatz, während es den Deutschen mit enormem Kraftaufwand gelang, nur 3 Fahrzeuge abzuschießen. Die Muromets wurden auch nach dem Krieg eingesetzt – die Flugzeuge kehrten zu ihren friedlichen Aufgaben zurück und bedienten die erste Passagier- und Postfluggesellschaft Moskau-Charkow in der RSFSR.

Es ist bedauerlich, dass der Schöpfer dieser erstaunlichen Maschine Russland im Jahr 1918 verließ. Er war kein anderer als Igor Iwanowitsch Sikorski – genialer Designer Hubschrauber und Gründer des weltberühmten Sikorsky Aircraft Corporation.

Der zweimotorige Bomber Handley Page 0/400, den Discovery bewunderte, war nur ein Flugzeug seiner Zeit. Trotz fortschrittlicherer Motoren und Ausstattung entsprachen seine Eigenschaften denen des fünf Jahre zuvor entwickelten Ilya Muromets. Der einzige Unterschied besteht darin, dass die Briten in der Lage waren, eine groß angelegte Produktion von Bombern aufzunehmen; so waren im Herbst 1918 etwa 600 dieser „Luftfestungen“ über Europa im Einsatz.

8. Platz - Junkers Ju-88

Die Eigenschaften entsprechen der Modifikation Ju.88A4
Schneller Bomber. Maximales Abfluggewicht 14 Tonnen. Geschwindigkeit (in einer Höhe von 5300 m) 490 km/h. Flugreichweite 2400 km. Decke 9000 m.
Bewaffnung: 4-5 Verteidigungsmaschinengewehre MG-15 oder MG-81 vom Kaliber 7,92 mm, bis zu 3.000 kg Kampflast.

Laut Discovery zeigten Flugzeuge mit schwarzen Kreuzen auf den Tragflächen in Europa eine gute Leistung, waren jedoch für Angriffe auf Industrieanlagen im Ural und in Sibirien völlig ungeeignet. Hmm... die Aussage ist natürlich fair, aber die Ju.88 wurde ursprünglich als Frontflugzeug und nicht als strategischer Bomber entwickelt.

Der Schnellbomber wurde zum Hauptangriffsflugzeug der Luftwaffe – für die Ju.88 war jeder Einsatz in jeder Höhe möglich, und ihre Geschwindigkeit übertraf oft die Geschwindigkeit feindlicher Jäger. Das Flugzeug wurde als Hochgeschwindigkeitsbomber, Torpedobomber, Nachtjäger, Höhenaufklärer, Angriffsflugzeug und „Jäger“ für Bodenziele eingesetzt. Am Ende des Krieges beherrschte die Ju.88 eine neue exotische Spezialität und wurde zum ersten Raketenträger der Welt: Zusätzlich zu den Lenkbomben Fritz-X und Henschel-293 griffen die Junkers London regelmäßig mit luftgestarteten V-1 an Marschflugkörper.

1943 erhielt die ohnehin schon vielseitige Ju.88 ein neues Gesicht – ein unbemanntes Projektil mit einer mächtigen Hohlladung im Bug, gesteuert von einem einsitzigen Jäger, der über dem Rumpf des Projektilträgers montiert war. Dieses Verbunddesign wurde Mistel genannt. Von Mistel-1 bis Mistel-3 kamen verschiedene Modifikationen der Ju-88 zum Einsatz. Das zweite Flugzeug im Team war die Bf.109F-4 oder Fw.190A-8. Nicht alle Mistels waren für den einmaligen Gebrauch gedacht. Daher war geplant, eine Variante ähnlich „Mistel-Zb“ als Ultra-Langstrecken-„Jäger“ einzusetzen. Gleichzeitig wurde die obere Fw.190 als Begleitjäger eingesetzt und bei Bedarf gestartet. Der Träger sollte eine Besatzung von drei Personen haben.

Solche herausragenden Fähigkeiten erklären sich zunächst einmal nicht durch herausragende technische Eigenschaften, sondern durch den kompetenten Einsatz der Ju.88 und die eifrige Einstellung der Deutschen zur Technik. Die Junkers waren nicht ohne Mängel – der Hauptgrund waren die schwachen Verteidigungswaffen. Trotz der Anwesenheit von 7 bis 9 Schießständen wurden sie alle kontrolliert Best-Case-Szenario, 4 Besatzungsmitglieder, was es unmöglich machte, aus allen Läufen gleichzeitig Abwehrfeuer zu führen. Aufgrund der geringen Abmessungen des Cockpits bestand außerdem keine Möglichkeit, kleinkalibrige Maschinengewehre durch größere zu ersetzen. mächtige Waffe. Die Piloten bemerkten die unzureichende Größe des internen Bombenschachts und mit Bomben an der Außenschleuder verringerte sich der Kampfradius der Junkers rapide. Man kann mit Recht sagen, dass diese Probleme typisch für viele Frontbomber des Zweiten Weltkriegs waren und die Ju.88 keine Ausnahme bildete.

Um auf die zuvor geäußerte Aussage zurückzukommen, dass die Ju.88 für die Bombardierung von Zielen tief hinter den feindlichen Linien ungeeignet sei, dann z ähnliche Aufgaben Der Fritz hatte ein anderes Auto – den Heinkel He 177 Greif (Griffin). Der deutsche Langstreckenbomber mit zwei Schrauben (aber vier Motoren!) war den amerikanischen „Luftfestungen“ in einigen Parametern (Geschwindigkeit, Verteidigungsbewaffnung) sogar überlegen, erwies sich jedoch als äußerst unzuverlässig und feuergefährlich Spitzname „fliegendes Feuerwerk“ – was war sein seltsames Kraftwerk wert, wenn zwei Motoren einen Propeller drehten!

Die relativ geringe Anzahl produzierter Griffins (ca. 1000 Einheiten) machte es unmöglich, große Strafeinsätze durchzuführen. Die schwere He.177 erschien nur ein einziges Mal an der Ostfront – als militärisches Transportflugzeug zur Versorgung Deutsche Truppen umzingelt bei Stalingrad. Grundsätzlich wurde die „Griffin“ in der Kriegsmarine zur Fernaufklärung im weiten Atlantik eingesetzt.

Wenn wir über die Luftwaffe sprechen, ist es sehr seltsam, dass das Junkers Ju.87 Stuka (Sturzkampfflugzeug) nicht in die Liste der besten Bomber aufgenommen wurde. „Laptezhnik“ hat mehr Recht, als „das Beste“ bezeichnet zu werden als viele der hier vorgestellten Flugzeuge; alle Auszeichnungen erhielt es nicht auf einer Flugschau, sondern in erbitterten Schlachten.

Die widerlichen Flugeigenschaften der Ju.87 wurden durch ihren Hauptvorteil ausgeglichen – die Fähigkeit, vertikal zu tauchen. Bei einer Geschwindigkeit von 600...650 km/h „schoss“ die Bombe buchstäblich auf das Ziel und traf normalerweise einen Kreis mit einem Radius von 15–20 m. Die Standardbewaffnung der Ju.87 waren große Fliegerbomben ( mit einem Gewicht von 250 kg bis 1 Tonne), also wurden solche Ziele wie Brücken, Schiffe, Kommandoposten, Artilleriebatterien auf einmal zerstört. Bei sorgfältiger Analyse wird deutlich, dass die Ju.87 gar nicht so schlecht war; statt eines langsamen, schwerfälligen „Laptezhnik“ sehen wir ein völlig ausgeglichenes Flugzeug, eine beeindruckende Waffe in kompetenten Händen, was die Deutschen ganz Europa bewiesen haben.

7. Platz - Tu-95, laut NATO-Klassifizierung - Bär (Bär)

Strategischer Turboprop-Bomber – Raketenträger. Maximales Startgewicht 190 Tonnen. Höchstgeschwindigkeit 830 km/h. Flugreichweite 11.000 km. Die Decke beträgt 12.000 m. Interessante Tatsache: Während eines 17-stündigen Fluges verbraucht ein Bomber 96 Tonnen Flugkerosin!
Bewaffnung: Mehrpositions-Trommelwerfer zum Abschuss von Marschflugkörpern, Unterflügelhalter. Bis zu 20 Tonnen Kampflast in verschiedenen Kombinationen. Heckverteidigungsanlage: 2 GSh-23-Kanonen.

Februar 2008. Pazifik See südlich der Küste Japans. Zwei russische strategische Bomber vom Typ Tu-95MS näherten sich der vom Atomflugzeugträger Nimitz angeführten Trägerangriffsgruppe der US-Marine, während einer von ihnen über das Deck flog Riesenschiff auf einer Höhe von 600 Metern. Als Reaktion darauf wurden vier F/A-18-Jäger vom Flugzeugträger befreit ...

Eine Vought F-8J Crusader der VF-194 Red Lightnings schiebt eine Tu-95 vom Flugzeugträger USS Oriskany (CVA-34) weg. 25. Mai 1974

Der nukleare „Bär“ strapaziert wie in den schlechten alten Zeiten noch immer die Nerven unserer westlichen Verbündeten. Obwohl sie es jetzt anders nennen: Sobald sie die bekannte Silhouette des Tu-95 sehen, rufen amerikanische Piloten freudig „Bush-ka“, als ob sie auf das beträchtliche Alter des Autos hinweisen würden. Der weltweit erste und einzige Turboprop-Bomber wurde bereits 1956 in Dienst gestellt. Doch wie ihr Kollege B-52 wurde die Tu-95 zusammen mit dem amerikanischen „Strategen“ zum langlebigsten Flugzeug in der Geschichte der Luftfahrt.

Im Oktober 1961 wurde von der Tu-95 die monströse „Tsar Bomba“ mit einer Kapazität von 58 Megatonnen abgeworfen. Dem Träger gelang es, 40 km vom Epizentrum der Explosion entfernt zu fliegen, aber die Druckwelle überholte den Flüchtigen schnell und ließ den Interkontinentalbomber mehrere Minuten lang willkürlich in Luftwirbeln von unglaublicher Stärke wirbeln. Es wurde festgestellt, dass an Bord der Tupolev ein Feuer ausbrach und das Flugzeug nach der Landung nie wieder startete.

Im Westen erlangte die Tu-95 vor allem durch ihre interessanten Modifikationen Berühmtheit:

Tu-114 ist ein Langstrecken-Passagierflugzeug. Das schöne, schnelle Flugzeug sorgte bei seinem ersten Flug nach New York für Aufsehen: Lange Zeit konnten die Amerikaner nicht glauben, dass sich vor ihnen ein Zivilflugzeug befand und nicht ein beeindruckender Kampf-„Bär“ mit einer Atomkeule. Und als sie erkannten, dass es sich tatsächlich um ein Passagierflugzeug handelte, waren sie von seinen Fähigkeiten überrascht: Reichweite, Geschwindigkeit, Nutzlast. Die militärische Verhärtung war in allem zu spüren.

Tu-142 – Langstrecken-U-Boot-Abwehrflugzeug, Basis Marinefliegerei unser Vaterland.

Und die vielleicht berühmteste Modifikation der Tu-95RTs sind die „Augen und Ohren“ unserer Flotte, ein Seeaufklärungsflugzeug mit großer Reichweite. Es waren diese Fahrzeuge, die amerikanische Flugzeugträgergruppen überwachten und an „gemeinsamen Manövern“ mit in Alarmbereitschaft befindlichen deckgestützten Phantoms teilnahmen.

Discovery-Experten haben sich das russische Flugzeug genau angeschaut und den Komfort des Cockpits genau „bewertet“. Die Amerikaner haben immer viel über das Eimerfass hinter den Pilotensitzen der Tu-95 gelacht. Trotz der Hartnäckigkeit des russischen Soldaten sieht der Bau eines Interkontinentalbombers ohne normale Latrine gelinde gesagt dumm aus. Das seltsame Problem wurde endlich gelöst und die Tu-95MS ist immer noch im Einsatz und ein integraler Bestandteil der russischen Nuklear-Triade.

6. Platz - Boeing B-47 Stratojet

Strategischer Düsenbomber. Max. Abfluggewicht 100 Tonnen. Höchstgeschwindigkeit 975 km/h. Kampfradius: 3200 km bei einer Bombenlast von 9 Tonnen. Decke 10.000 m.
Bewaffnung: Kampflastgewicht bis 11 Tonnen, defensives Heckgeschütz mit zwei 20-mm-Kanonen.

...Das erste Objekt war ein großer Luftwaffenstützpunkt in der Nähe von Murmansk. Sobald die RB-47 die Kameras einschaltete und mit dem Fotografieren begann, sahen die Piloten eine Spirale aus räuberischen silbernen Flugzeugen, die sich über dem Flugplatz drehten – die MiGs machten sich auf den Weg, um den Eindringling abzufangen.

So begann es Luftschlachtüber Kola-Halbinsel 8. Mai 1954, den ganzen Tag sowjetisch Jagdgeschwader verfolgte erfolglos einen amerikanischen Spion. Die RB-47E fotografierte alle „Objekte“ und verschwand im Himmel über Finnland, nachdem sie die MiGs von der hinteren Geschützhalterung abgeschreckt hatte. Tatsächlich hatten die amerikanischen Piloten in diesem Moment keinen Spaß – die MiG-Kanonen rissen die Tragfläche auf, das Aufklärungsflugzeug schaffte es mit den letzten Tropfen Treibstoff kaum bis nach Großbritannien.

Die goldene Ära der Bomberfliegerei! Die Aufklärungsflüge der RB-47 zeigten deutlich, dass der Jäger, dem es an Raketenwaffen und Geschwindigkeitsvorteilen mangelte, nicht in der Lage war, einen Düsenbomber erfolgreich abzufangen. Damals gab es keine anderen Gegenmaßnahmen – so konnten 1800 amerikanische B-47 Stratojets garantiert die Luftverteidigung durchbrechen und Schaden anrichten Atomangriff an jedem Punkt der Erdoberfläche.

Glücklicherweise war die Dominanz der Bomber nur von kurzer Dauer. Am 1. Juli 1960 gelang es der US Air Force nicht, ihren Lieblingstrick des Überfliegens zu wiederholen Sowjetisches Territorium- Das elektronische Aufklärungsflugzeug ERB-47H wurde gnadenlos in der Barentssee versenkt. Für die Überschallabfangjäger MiG-19 ist der Stolz der amerikanischen strategischen Luftfahrt zu einem langsamen, schwerfälligen Ziel geworden.

Der italienische General Giulio Douhet gilt zu Recht als Vater der Bomberfliegerei. Er war es, der während des Ersten Weltkriegs und der folgenden Jahrzehnte das von ihm vorgeschlagene Konzept der Luftkriegsführung verteidigte. Bomber standen bei diesem Konzept im Vordergrund. Der General glaubte, dass massive Bomberangriffe der Schlüssel zum Erfolg in jedem Krieg seien. Obwohl das Konzept der Luftkriegsführung zu Lebzeiten des Generals nicht geschätzt wurde (Douai starb 1930), gilt es in unserer Zeit als richtig.
Das zeigen Militäreinsätze wie „Desert Storm“ (1991) oder die NATO-Bombardierung Jugoslawiens Ende der 1990er Jahre deutlich. Zwar haben inzwischen Armadas „fliegender Festungen“ multifunktionale und relativ billige Jäger ersetzt. Gibt es eine Zukunft für die komplexen und teuer zu bedienenden strategischen Bomber – Titanen des Kalten Krieges?
Während der Konfrontation zwischen den USA und der UdSSR erhielten sie einfache und einfache klare Rolle: im Falle einer Einreise Kalter Krieg Während der heißen Phase sollten sie feindliches Gebiet in „radioaktive Asche“ verwandeln. Die Flügelfahrzeuge waren Teil der sogenannten nuklearen Triade, die land-, see- und luftgestützte Atomsprengköpfe umfasste.

Bomber der Zukunft, unbemannter Hyperschall Flugzeug, absolvierte seinen zweiten Testflug, bei dem es in der oberen Atmosphäre verloren ging, nachdem es von der Minotaurus-Rakete getrennt worden war

Ein strategischer Bomber ist standardmäßig interkontinental und seine Reichweite muss 5.000 km überschreiten. Die Basis des Arsenals dieser Maschinen waren früher frei fallende Bomben und Marschflugkörper mit Atomsprengköpfen (Sprengköpfen). Das Ende des Kalten Krieges markierte einen Wendepunkt Militärstrategie, innerhalb welcher große Nummer Träger von Atomwaffen erwiesen sich als unnötig. Hatte die US-Luftwaffe früher Hunderte von Bombern im Einsatz, so beläuft sich ihre Zahl heute auf mehrere zehn Einheiten.

Jetzt haben die Amerikaner zur Verfügung

1. 65 B-52H „Strategen“
2. etwa 60 B-1B Lancer
3. 19 B-2-Tarnkappen.

Die russische Luftwaffe hat

1. 16 Tu-160-Bomber
2. 30 veraltete Turboprop Tu-95MS/MSM.
3. Langstreckenflugzeuge vom Typ Tu-22MZ sind weiterhin im Einsatz.

Die Europäer verzichteten gänzlich auf strategische Bomber.
Jetzt, wo die gesamte zivilisierte Welt versucht, ihre Atomwaffenarsenale zu reduzieren, werden strategische Bomber hastig umgeschult, um die Lösung zu finden taktische Aufgaben. Beispielsweise kann die B-1B bis zu 24 der neuesten AGM-158 JASSM-Marschflugkörper tragen und ist damit das leistungsstärkste taktische Kampfflugzeug der Welt.

Strategischer Bomber B-1B

Die B-52N und B-2A verfügen außerdem über ein breites Arsenal an Lenkwaffen, was sie in Kombination mit fortschrittlichen Visiersystemen (wie dem Sniper ATP) zu einer beeindruckenden Waffe in jedem lokalen Konflikt macht.

Der strategische Bomber B-52N ist seit fast 60 Jahren bei der US Air Force im Einsatz!

Fotos der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts Egal was sie sagen, das amerikanische Militär weiß, wie man Geld zählt: In einem Kampfeinsatz kann dieselbe B-1B eine Panzerdivision zerstören oder ein großes militantes Lager vom Erdboden vernichten. Hierbei ist zu berücksichtigen, dass die Vereinigten Staaten über ein großes Arsenal relativ kostengünstiger Lenkmunition, beispielsweise JDAM-Systeme, verfügen.

Mit der AGM-158-Marschflugkörperladung kann die B-1B bis zu 24 davon transportieren

Aus all dem wird deutlich, dass Bomber eine Zukunft haben. Obwohl es in den meisten Fällen natürlich billiger ist, es zu verwenden oder.

Foto des inländischen strategischen Bombers Tu-160

Es besteht die Meinung, dass der inländische strategische Bomber mit variablem Schwenkflügel, die Tu-160, eine Kopie der amerikanischen B-1 ist. Dies ist nicht ganz richtig, da diese Flugzeuge erhebliche Unterschiede aufweisen. Andererseits bei der Erstellung des Tu-160 sowjetische Ingenieure nutzte die Erfahrung ausländischer Kollegen und folgte dem bereits von den Amerikanern geebneten Weg (wir sprechen insbesondere über den Einsatz eines variablen Schwenkflügels).

Fotos der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts , Informationen wurden mehr als einmal an die Medien weitergegeben zur möglichen Modernisierung der russischen strategischen Bomber Tu-95MS und Tu-160 . Es sollte die taktischen Fähigkeiten der Fahrzeuge durch die Aufnahme nichtnuklearer Waffen in ihr Arsenal erweitern ( Heute können sie nur mit Freifallbomben bombardieren). Dabei ging es insbesondere um die Marschflugkörper Kh-555 und Kh-101. Die Startreichweite des letzteren kann 5500 km erreichen. Die X-101-Rakete sollte 2013 von der russischen Luftwaffe übernommen werden Aber verlässliche Informationen davon ist bis heute nicht die Rede.
Sehr originelles Aussehen US-Militärexperten stellten den Bomber der Zukunft vor. Sie schlugen eine Aufwertung des B-1 B auf das B-1 R-Niveau vor, wobei „R“ für „regional“ steht. Ziel des Projekts ist die Maximierung mögliche Chancen geflügelten Fahrzeugen, was die B-1 R zum vielseitigsten Bomber der Welt macht.

Strategischer Bomber B-1R, r für „regional“

Zusätzlich zu den üblichen hochpräzisen Lenkbomben und Raketen wird es die Fähigkeit haben, Dutzende an Bord zu nehmen. Dabei könnte es sich um fortschrittliche Raketen handeln. Das Flugzeug ist eine Art „Luftkreuzer“, der in der Lage ist, ein feindliches Geschwader im Alleingang zu zerstören. Die schwere und unhandliche B-1 R wird von Begleitjägern gedeckt. Es ist möglich, dass die Aufgabe des Sammelns und Verarbeitens von Informationen auf Unauffällige fällt. Sie werden in Echtzeit Informationen über den Feind an die B-1 R übermitteln, die wiederum Ziele verteilen und Raketen auf sie richten wird.
Es ist noch zu früh, über die Möglichkeit der Umsetzung des Projekts zu sprechen, und der Zeitrahmen für die Erstellung des B-1 R steht noch nicht fest. Voraussichtlich wird das Flugzeug mit verbesserter Avionik und Pratt & Whitney F119-Triebwerken ausgestattet sein. Der Bomber wird eine Höchstgeschwindigkeit von 2,2 Machzahlen erreichen können, seine Flugreichweite wird jedoch im Vergleich zur B-1 B um 20 % geringer sein.

Und obwohl das Konzept interessant ist, sind die Chancen auf eine Umsetzung gering. Die derzeitige US-Regierung versucht, die Militärausgaben mit allen Mitteln zu reduzieren. Zuvor hatten die Amerikaner den auf dieser Basis entwickelten taktischen Bomber Lockheed Martin FB-22 bereits aufgegeben. Die militärischen Prioritäten der US-Führung liegen auf der Hand: der F-35-Jäger und eine Reihe von . Weitere ambitionierte Projekte werden optional finanziert.

Boeing B-52 Stratofortress – Dienstzeit bei der US-Luftwaffe seit etwa 60 Jahren, sind das Hauptflugzeug der US-Langstreckenbomberstreitmacht und werden bis 2040 im Einsatz bleiben

Die Boeing B-52 Stratofortress ist ein echter Langleber. Diese legendären Fahrzeuge sind seit fast 60 Jahren bei der US Air Force im Einsatz! B-52-Bomber wurden von 1952 bis 1962 hergestellt – in diesem Zeitraum wurden 744 Fahrzeuge hergestellt. Im Laufe der vielen Dienstjahre wurden sie mehrfach modernisiert und stellen auch heute noch moderne Kampfsysteme dar. Darüber hinaus ist die B-52 die Hauptstütze der US-amerikanischen Langstreckenbomberstreitkräfte und wird bis 2040 im Einsatz bleiben.

Fotos der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts , in den letzten zwei Jahrzehnten hatte nichts einen solchen Einfluss auf Militärische Luftfahrt, als Stealth-Technologie. Es ist ebenso unvernünftig, über seine „Ineffizienz“ und „Teuerheit“ zu sprechen, wie die Überlegenheit von Propellerflugzeugen gegenüber Düsenflugzeugen zu beweisen. Angesichts des Entwicklungsstands werden offensichtlich nur Stealth-Flugzeuge den Krieg der Zukunft überleben können.
Das fortschrittlichste und technologisch fortschrittlichste strategischer Bomber ist eine amerikanische Unterschall-Northrop B-2 Spirit. Es hat seine Wirksamkeit in Jugoslawien, Libyen, Irak und Afghanistan bewiesen.

Der strategische B2-Bomber B-52 ist der Prototyp des „Strategen“ der Zukunft, egal wie sehr wir über seine „Unsichtbarkeit“ lachen.

Eine Besonderheit der B-2 war ihr Preis: Ohne Berücksichtigung der Forschungs- und Entwicklungsarbeiten beliefen sich die Kosten des Flugzeugs auf über 1 Milliarde US-Dollar pro „Stück“. Das heißt aber nicht, dass das Flugzeug schlecht ist. Es wurde einfach auf der Grundlage der Philosophie des Kalten Krieges entwickelt, als die Eigenschaften und nicht der Preis eines Kampffahrzeugs an erster Stelle standen. Schon in den 1990er Jahren hoher Preis B-2 führte dazu, dass von 132 zum Bau geplanten Flugzeugen dieses Typs nur 20 (!) angeschafft wurden.

Im Allgemeinen ist die Rolle der B-2 schwer zu überschätzen – das Flugzeug wurde zum Prototyp des Bombers der Zukunft, der sowohl die alternden B-1B und B-52 als auch die B-2 Spirit selbst ersetzen wird. Wie Sie wissen, wurde letzteres nach dem aerodynamischen Design des „Flying Wing“ entwickelt; genau nach diesem Design wird der Bomber der neuen Generation gebaut. Nicht nur die Vereinigten Staaten, sondern auch Russland haben den Weg eingeschlagen, einen Unterschall-Tarnkappenbomber zu entwickeln. Dies beweist, dass das B-2-Konzept unter den gegenwärtigen Bedingungen das richtigste ist.
In den 1990er Jahren planten die Amerikaner, die Flotte der „Strategen“ durch einen einzigen Überschallbomber 2037 zu ersetzen. Doch die alternde Flotte veranlasste die US-Regierung, ein „Zwischenbomber“-Programm zu starten, das bereits 2018 in die Lüfte fliegen könnte. Der Next-Generation Bomber (Programmname) galt als billigeres Analogon der B-2 Spirit. ich.

Projekt NGB Boeing/Lockheed Martin

Gemäß den Anforderungen sollten die Kosten für NGB 550 Millionen US-Dollar pro Flugzeug nicht überschreiten. Die Nutzlast des NGB beträgt etwa 12 Tonnen und sein Kampfradius beträgt 3.800 km. Zum Vergleich: Die B-2 kann bis zu 22 Tonnen Kampflast transportieren und der Kampfradius der Spirit beträgt 5.300 km. Unter Berücksichtigung von mehr als der Hälfte der Kosten scheint NGB jedoch praktikabler zu sein. Wenn wir über die zu erwartenden Betriebskosten sprechen, wird der neue Bomber deutlich sparsamer sein als sein älterer Bruder. Noch eins wichtiger Punkt: NGB wird von seinen Schöpfern sowohl in bemannter als auch unbemannter Version gesehen. Dies unterscheidet das neue Flugzeug von der B-2.

Im Jahr 2012 erfuhr das Programm einige kleinere Änderungen und wurde in LRS-B (Long Range Strike Bomber) umbenannt. Im Jahr 2014 war geplant, 379 Millionen US-Dollar für das Projekt bereitzustellen; an der Entwicklung waren Spezialisten von Northrop Grumman, Boeing und Lockheed Martin beteiligt. Eine Besonderheit des Flugzeugs wird sein, dass es nach einem modularen Konzept erstellt wird.

Projekt LRS-B von Northrop Grumman

Das bedeutet, dass der LRS-B je nach Situation Aufklärungsausrüstung, elektronische Kampfausrüstung und natürlich verschiedene Luft-Boden-Waffen transportieren kann. Einer der Hauptaspekte, die für Spezialisten von Interesse sind, ist der Grad der Tarnung des LRS-B. Um diese Frage (sowie eine Reihe anderer) zu beantworten: wichtige Themen) wird es nicht möglich sein vor der Abnahme Flugzeuge in Dienst gestellt. Sie wollen es im Jahr 2025 „auf den Flügel bringen“, und insgesamt wird die US Air Force über 80 bis 100 Fahrzeuge dieses Typs verfügen.

Sie können das neueste Projekt der Skunk Works-Abteilung von Lockheed Martin nicht ignorieren – das Hyperschallflugzeug SR-72. Sein Name ist eine direkte Anspielung auf das berühmte Aufklärungsflugzeug SR-71 Blackbird. Der Hauptzweck des neuen Fahrzeugs wird, wie klar ist, die Aufklärung sein. Soweit man das beurteilen kann, wird jedoch auch über die Möglichkeit nachgedacht, eine Angriffsmodifikation der SR-72 zu erstellen. Das Hauptmerkmal des Flugzeugs besteht darin, dass es eine Geschwindigkeit von Mach 6 erreichen kann. Dies wird erreicht von Kraftwerk, das traditionelle Strahltriebwerke und Hyperschall-Staustrahltriebwerke kombinieren wird.

Aufklärungsflugzeug Lockheed Martin SR-72

Das SR-72-Flugzeug wird unbemannt sein und feindliches Territorium viel schneller angreifen können als andere Bomber der US-Luftwaffe. Es stimmt, es ist nicht einfach, über die Aussichten der Idee von Lockheed Martin zu sprechen. Satelliten erfüllen ihre Hauptaufgabe (Aufklärung) längst gut. Die Amerikaner planen auch den Bau vieler billigerer Aufklärungsdrohnen. Mit anderen Worten: Es ist nicht sicher, ob es eine Nische für den SR-72 gibt.

Fotos der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts Russland denkt ernsthaft darüber nach, die Flotte zu ersetzen. Wie bereits erwähnt, wird die strategische Luftfahrt der russischen Luftwaffe durch Maschinen wie die Tu-160 und die Tu-95MS repräsentiert. IN andere Zeit Es gab Gerüchte über die Modernisierung dieser Flugzeuge, aber Großer Teil davon blieb auf dem Papier. Jetzt sind die Bomber Träger von X-55-Marschflugkörpern mit Atomsprengköpfen. Gleichzeitig bleiben die Einsatzmöglichkeiten nichtnuklearer Waffen minimal und werden hauptsächlich durch frei fallende Bomben repräsentiert. Auch die taktischen Fähigkeiten dieser Fahrzeuge werden durch das Fehlen moderner Visiereinrichtungen stark eingeschränkt.

Strategischer Bomber Tu-95MS

All dies, zusammen mit der Alterung der Flugzeugflotte, zwang die Führung des Landes, mit der Arbeit an dem Projekt zu beginnen PAK JA (Perspektive Luftfahrtkomplex Langstreckenluftfahrt). Das Konstruktionsbüro von JSC Tupolev arbeitet derzeit an der Entwicklung des Flugzeugs. Zuvor hatte der Vorsitzende der Militärisch-Industriellen Kommission der Regierung der Russischen Föderation, Dmitri Rogosin, von Plänen zum Bau eines „beispiellosen Hyperschallbombers“ gesprochen. Diese Aussage verlor endgültig an Relevanz, als sich das Luftwaffenkommando für das „Flying Wing“-Design entschied ( Tatsache ist, dass ein nach diesem aerodynamischen Design gebautes Flugzeug per Definition Unterschall ist). Deshalb hat Russland den Weg eingeschlagen, ein günstigeres Analogon des B-2 zu entwickeln. Die Leistung des Flugzeugs wird mit der LRS-B vergleichbar sein, ein inländisches Flugzeug wird jedoch etwas später erscheinen.
Im Jahr 2012, Kommandant Langstreckenluftfahrt Generalleutnant Anatoly Zhikharev sagte, dass die PAK DA im Jahr 2020 in die Luftwaffe eintreten werde. Diese Prognose erscheint unwahrscheinlich – ein realistischeres Datum für die Ankunft des Fahrzeugs in Teilen wird Mitte oder sogar Ende der 2020er Jahre gesehen.
Experten gehen davon aus, dass das Startgewicht der Maschine 120 Tonnen überschreiten kann, die Flugreichweite 10.000 km erreichen wird und die Höchstgeschwindigkeit etwa 950 km/h betragen wird. Es ist bekannt, dass das Triebwerk für das Kampfflugzeug auf Basis des Kraftwerks Tu-160 entstehen wird. Die United Engine Corporation erklärte: „Dies wird neuer Motor basierend auf dem einheitlichen Gasgenerator NK-32 der zweiten Stufe.“ Es wird durch die Bemühungen von OJSC Kuznetsov erstellt. Es ist klar, dass es noch kein Foto gibt oder uns zumindest noch nicht zur Verfügung steht.

Fotos der neuen Bomber des 21. Jahrhunderts Man kann sich leicht vorstellen, wie ein strategischer Bomber in zehn oder fünfzehn Jahren aussehen wird. Viel schwerer vorstellbar Kampffahrzeug ferne Zukunft. Und hier lassen sich zwei Aspekte unterscheiden: die Steigerung der Flugleistung und die Fokussierung auf Drohnen. Wenn die ersten mit Stealth-Technologie gebauten Flugzeuge nicht durch ihre Eigenschaften glänzten, dann wird der Bomber der Zukunft nicht nur Stealth-, sondern auch Hyperschallflugzeug sein. Wenn die Bilder irgendjemandem futuristisch erscheinen, werfen Sie einen Blick oben auf die B-2 Spirit, die vor mehr als einem Vierteljahrhundert in Produktion ging und bereits eingestellt wurde.

Konzept eines Nurflüglerflugzeugs

Als Hyperschall gilt eine Geschwindigkeit über 5 m. Um solche Geschwindigkeiten zu erreichen, ist eine spezielle Hyperschall-Direktströmung erforderlich Düsentriebwerk(Scramjet-Triebwerk). Es handelt sich um eine Variante eines Staustrahltriebwerks, das sich durch eine Überschallströmungsgeschwindigkeit in der Brennkammer auszeichnet. Der Punkt ist, dass, wenn es darum geht hohe Geschwindigkeit Beim Flug muss vermieden werden, dass die einströmende Luft abgebremst wird und Treibstoff in einem Überschallluftstrom verbrannt wird.

Hyperschallflugzeug Falcon HTV-2

Ein weiterer Teil der Prompt Global Strike-Initiative ist die Advanced Hypersonic Weapon. Die Entwicklung erfolgt unter der Schirmherrschaft Bodentruppen USA.

Hyperschallflug X-51A. Angetrieben von einem Pratt Whitney Rocketdyne SJY61 Scramjet-Triebwerk, beschleunigt auf Mach 6

Der hochpräzise AHW-Gefechtskopf hat eine bikonische Form und vier aerodynamische Oberflächen. Um ein Ziel in einer Entfernung von 6.000 km zu treffen, dauert es nicht länger als 35 Minuten. Es gibt eine Meinung, siehe hier =>>, Fliegen mit Hyperschallgeschwindigkeit.

Am 16. August 1981 wurde der erste B-52G-Bomber, der Marschflugkörper tragen konnte, bei der US Air Force in Dienst gestellt. Das Flugzeug war eine Modifikation des ersten FlugzeugsB-52 und konnte im Rumpf 12 Marschflugkörper mit Atomsprengköpfen aufnehmen.

Die B-52G wurde entwickelt, um die Lebensdauer der Flugzeuge der B-52-Serie bis zur Inbetriebnahme des Überschallbombers B-58 Hustler zu verlängern. Nach der Modifikation erhöhte die B-52G ihr Abfluggewicht um 17.235 kg. Unter dem Flügel wurden zwei externe Kraftstofftanks mit je 2650 Litern platziert.

Später konnte dieses Flugzeug nicht mehr 12, sondern 20 Luft-Boden-Marschflugkörper tragen. Ihre Kampfeinheit könnte konventionelle hochexplosive Sprengstoffe tragen oder Nuklearvorwürfe. Nach dem Abschuss können diese Raketen selbstständig 160 km zum Ziel fliegen.

SmartNews hat eine Liste der besten modernen Bomber zusammengestellt.

Video

Video: Brian Lockett

NORTHROP B-2 SPIRIT

Die B-2 ist darauf ausgelegt, dichte Luftverteidigungen zu durchdringen und konventionelle oder nukleare Waffen abzufeuern. Um Stealth zu gewährleisten, werden häufig Stealth-Technologien eingesetzt: Das Flugzeug ist mit funkabsorbierenden Materialien bedeckt und nach dem aerodynamischen Design des „Flying Wing“ gefertigt. Der Bomber kann bis zu 27.000 kg verschiedener Waffen transportieren. Die B-2 kann 11.100 km ohne Auftanken fliegen und 16 Atomraketen tragen.

Nach offiziellen Angaben der USA war bis 2010 ein B-2-Bomber bei einem Zwischenfall außerhalb des Kampfes verloren gegangen. 23. Februar 2008 B-2-Flugzeuge ( Seriennummer 89-0127, „Spirit of Kansas“) stürzte vor der Küste der Pazifikinsel Guam auf dem amerikanischen Militärstützpunkt Andersen ab. Dies war der erste Absturz eines Flugzeugs dieses Typs. Zwei Piloten konnten aussteigen. Nach dem Unfall wurden die Flüge aller Flugzeuge dieses Typs eingestellt. Nach einer Untersuchung des Absturzes wurden die B-2-Flüge jedoch wieder aufgenommen.

Video

Video: TurbojetAquila

ROCKWELL B-1 LANCER

Dieses Flugzeug wurde als Träger von Atomwaffen entwickelt, um die B-52 zu ersetzen. In den frühen 1990er Jahren begann jedoch die Umrüstung von B-1-Flugzeugen, um sie mit konventionellen Waffen auszustatten. Im Jahr 2010 betrieb die US Air Force 64 B-1B-Bomber.

Die B-1B ist ein Flugzeug mit einer Länge von 44,81 m, einer Höhe von 10,36 m und einer Flügelspannweite von 41,67 m (23,84 m bei maximaler Pfeilung). Maximales Startgewicht - 216,365 Tonnen, Leergewicht - 87,09 Tonnen, maximale interne Kampflast - 34,019 Tonnen, externe - 31,752 Tonnen, maximales Treibstoffgewicht - 88,45 Tonnen. Maximale Fluggeschwindigkeit - 1,25 m, Reichweite der Fähre 12.000 km.

Video

Video: f39eagle2

TU-22M3

Der Multimode-Langstreckenraketen-Trägerbomber Tu-22M3 ist für die Zerstörung wichtiger Ziele auf feindlichem Territorium konzipiert.

Zur Durchführung von Kampfeinsätzen kann das Flugzeug bis zu 3 Überschall-Luft-Boden-Lenkraketen X-22MA, bis zu 10 aeroballistische Hyperschallraketen X-15 zur Zerstörung von Bodenzielen und feindlichen Radargeräten sowie konventionelle oder nukleare Bomben transportieren am Rumpf (bis 12 Tonnen) und an vier externen Aufhängungseinheiten.

Als Verteidigungswaffe wird die GSh-23-Kanone mit verkürztem, vertikal montiertem Rohrblock, erhöhter Feuerrate auf 4000 Schuss/Minute und Fernbedienung (über Fernseh- und Radarkanäle) eingesetzt.

Video

Video: periskopspb

Tu-22M3: vom Start bis zur Landung

TU-95MS

Der einzige Turboprop-Bomber der Welt, der in Dienst gestellt und in Massenproduktion hergestellt wurde. Entwickelt, um zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter wichtige Ziele hinter den feindlichen Linien mit Marschflugkörpern zu zerstören.

Neben dem amerikanischen strategischen Bomber B-52 ist die Tu-95 eines der wenigen Militärflugzeuge, die seit mehr als einem halben Jahrhundert im Dauereinsatz sind.

Am 30. Juli 2010 wurde ein Weltrekord für Nonstop-Flüge für Flugzeuge dieser Klasse aufgestellt: In 43 Stunden flogen die Bomber etwa 30.000 Kilometer über drei Ozeane und tankten viermal in der Luft.