Zweigstelle Lyublinsko-Dmitrovskaya. Die ersten Passagiere wurden an drei neuen Stationen der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya der Moskauer U-Bahn empfangen. Stationen der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya
Die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya ist gemäß der Nummer in den Diagrammen die zehnte Linie der Moskauer U-Bahn – eine diametrale Linie, die den Norden Moskaus durch das Zentrum mit den südöstlichen Regionen verbindet. Die vollständig unterirdische Leitung umfasst tiefe und flache Abschnitte. Auf Karten ist die Linie hellgrün markiert.
Nur ein kleiner Abschnitt der Linie hat lange Geschichte Design. Die Route vom Bauernaußenposten zum Gebiet Dubrovka ist im U-Bahn-Entwicklungsplan angegeben, der am 21. März 1933 durch einen Beschluss des Rates der Volkskommissare der UdSSR angenommen wurde. Im Herbst 1957 wurde im Rahmen der Entwicklung eines neuen vielversprechenden Plans eine Variante eines Radius durch die Sharikopodshipnikovskaya-Straße vorgeschlagen. 1960 auf derselben Route durch den Bauernaußenposten und die Sharikopodshipnikovskaya-Straße. Der Zhdanovsky-Radius war geplant, sein Design wurde jedoch bereits 1961 geändert.
Im Masterplan für die Entwicklung Moskaus von 1971 ist der Timiryazevsky-Radius der Serpukhovsko-Timiryazevskaya-Linie mit einer Abzweigung und Umrisslinie vom Bahnhof aus vorgesehen. „Petrovsko-Razumovskaya“ im Norden entlang der Dmitrovskoye-Autobahn nach Beskudnikovo und weiter zum Platz. Mark sowie ein Abschnitt einer vielversprechenden Linie, die die Bezirke Maryina und Zyablikovo im Südosten verbindet und im Norden unter Umgehung des Zentrums zum Bezirk Lianozov führt. Eine direkte Verbindung zwischen diesen Bereichen sowie eine Bebauung des Mittelteils ist im Projekt jedoch nicht vorgesehen.
Der Starttermin für den Entwurf der Linie ist bekannt: 11. Oktober 1983. Bau des Vorrangabschnitts vom Bahnhof. „Kurskaja“ zum Bahnhof. „Lublino“ war für den XII. Fünfjahresplan (1986-1990) geplant. Auf dem Gelände wurden zunächst 6 Stationen entworfen: „Kurskaya“, „Sichel und Hammer“, „Krestyanskaya Zastava“, „Sharikopodshipnikovskaya“, „Pechatniki“ und „Lublino“, mit der Einführung der Station. „Kozhukhovskaya“ an zweiter Stelle. Jedoch allgemeines Konzept Die Linie wurde ursprünglich vom Umsteigebahnhof Krasnogvardeyskaya zur Linie Gorkovsko-Zamoskvoretskaya bis zum Dorf Severny außerhalb der Moskauer Ringstraße ausgebaut. Am Gesamtkonzept änderte sich während der gesamten Entwurfszeit nichts, auch wenn verschiedene Abschnitte immer wieder neu verlegt wurden.
Die erste Trassenänderung erfolgte während des Baus der ersten Etappe. Ursprünglich war geplant, die Lubliner Teiche von Süden her zu umgehen, doch die Strecke geriet in die Sicherheitszone des Durasov-Anwesens und wurde auf öffentlichen Druck an das Nordufer des Teichs verlegt. Gleichzeitig wurde der Standort des Bahnhofs geändert. „Lublino“, und zwischen „Pechatniki“ und „Lublino“ erschien ein Artikel. „Wolschskaja“. Aufgrund einer Projektänderung wurde die erste Etappe auf „Volzhskaya“ reduziert, die mit einer neuen beschleunigten Technologie gebaut wurde: mit einem einfeldrigen Balkenboden, der von Wänden im Boden getragen wird. Nach dem Bau der Decke wurde der Erdaushub aus dem Stationskörper durchgeführt.
Die Arbeiten zum Bau der Strecke begannen im Jahr 1987. Der erste Minenschacht st. „Rimskaya“ wurde im Juli 1987 fertiggestellt. Der schwierigste Abschnitt im Bau war der Übergangsabschnitt von tief nach flach zwischen den Bahnhöfen Dubrovka und Kozhukhovskaya. Hier wurde der Vortrieb mit der deutschen Wayss- und Freytag-TBM durchgeführt. Der linke Destillationsstollen wurde im Juli 1990 fertiggestellt, danach wurde der Schild wieder montiert und mit dem Aushub des rechten Destillationsstollens begonnen.
1994 begann der Bau der Mikrobezirke Maryinsky Park, und die Inbetriebnahme der Strecke konnte nicht länger verzögert werden, während gleichzeitig die Finanzierung des Baus angesichts der ständigen Hyperinflation praktisch eingestellt wurde. Die Inbetriebnahme der ersten Etappe war vom Heldentum der U-Bahnbauer und dem Angriff geprägt. So kämpften die TO-6-Bergleute nur 18 Tage vor der Eröffnung der Strecke immer noch mit dem Durchbruch des Treibsands im schwierigsten Übergangsabschnitt „Kozhukhovskaya“ – „Dubrovka“ (dieser Name wurde schließlich „Sharikopodshipnikovskaya“ gegeben). Auch der erste importierte mechanisierte Tunnelbohrkomplex der UdSSR, Wayss und Freytag, der beim Bau der Strecke eingesetzt wurde, musste dringend abgebaut werden, nachdem er im im Bau befindlichen Tunnel stecken geblieben war, nachdem die Lebensdauer der Schneidelemente völlig erschöpft war.
Die erste Etappe wurde am 28. Dezember 1995 unter Beteiligung von Premierminister W. S. Tschernomyrdin eingeweiht. Der Abschnitt mit 6 Bahnhöfen und einem Depot wurde mit zahlreichen Mängeln eröffnet. Von den geplanten Umsteigeknoten war nur der Knoten Iljitsch-Platz – Rimskaja vollständig fertig; in Tschkalowskaja gab es keinen Umstieg zum Bahnhof. Linie „Kurskaya“ Arbatsko-Pokrovskaya und der Transfer vom Bahnhof. Der „Bauernaußenposten“ an der „Proletarskaja“ befand sich gerade im Bau. Die tiefste Station – „Dubrovka“ – wurde in Bauwerken ohne geneigten Durchgang errichtet, deren Aushub aufgrund der hohen Grundwassertemperatur unter dem Gebiet des GPP Nr. 1 nicht durchgeführt werden konnte, was ein Einfrieren des Bodens unmöglich machte. Der Umschlag erfolgte über eine provisorische Querrampe vor dem Bahnhof. „Volzhskaya“, und direkt hinter dem Bahnhof hatte die Baustelle der Tagebauweise bereits begonnen.
Der Streckenabschnitt von Volzhskaya nach Maryino wurde größtenteils gebaut offene Methode. Entlang des Lublin-Teichs wurden vorgefertigte Betontunnel entlang der Oberfläche verlegt und oben mit Erde bedeckt. Der Abschnitt mit dem Bahnhof Bratislavskaya wurde auf ähnliche Weise gebaut: Der Bahnhof wurde ohne Baugrube an einer Stelle mit natürlichem Relief errichtet, die anschließend aufgefüllt wurde. Am Bahnhof wurden die Weichen für einen Transfer zum künftigen Großen Ring gestellt. Tunnel von „Bratislavskaya“ zum Bahnhof. „Lublino“ wurde in einem Tagebau errichtet, der durch das freigelegte Gebiet der Lubliner Filterfelder ohne Bauarbeiten durchgeführt wurde. Der Bahnhof Maryino wurde ebenfalls im Tagebau gebaut und ist damit der zweite einfeldrige Bahnhof der Moskauer U-Bahn.
Der Abschnitt Lyublino – Maryino wurde am 25. Dezember 1996 in Betrieb genommen. Zum Zeitpunkt seiner Eröffnung befand sich der Bahnhof Bratislava tatsächlich auf dem Gelände einer riesigen Baustelle, auf der gerade die ersten Gebäude des neuen Mikrobezirks in Betrieb genommen worden waren.
Der weitere Lebensabschnitt des Landes war durch eine fast vollständige Einstellung des U-Bahn-Baus gekennzeichnet. MIT mit großer Mühe Die Fertigstellung kleiner unfertiger Objekte wurde durchgeführt. So wurde am 23. Juli 1997 der lang erwartete Übergang vom Bahnhof eröffnet. „Proletarskaja“ zum „Bauernaußenposten“ und am 11. Dezember 1999 wurde die Station „Dubrovka“ in Betrieb genommen.
Bau des Mittelteils vom Bahnhof. „Chkalovskaya“ bis „Maryina Roshcha“ begann im Jahr 1990. Es wurden Schächte passiert, Minenkomplexe angelegt und mit dem Aushub von Bahnhofs- und Destillationsstollen begonnen. Zwischen 1995 und 2000 wurde der Bau sporadisch durchgeführt und dann ganz eingestellt. Es bestand die Gefahr von Ausfällen an der Oberfläche, da keine Mittel für die Instandhaltung der Anlagen zur Verfügung standen.
Auch der südliche Streckenabschnitt vom Bahnhof blieb ein Jahrzehnt lang still. „Maryino“ bis „Zyablikova“. Hier begannen 1993 die Arbeiten am Abschnitt zwischen den Bahnhöfen Shipilovskaya und Zyablikovo. Es wurde ein einstufiger Tunnel gebaut und die Grube der Shipilovskaya-Station teilweise ausgehoben. Arbeiten wurden auch auf der Baustelle des Bahnhofs Borisovo durchgeführt, wo ein 190 Meter langer Transportabschnitt mit der TBM Lovat Polina von Protontonnelstroy fertiggestellt wurde. Im Jahr 1998 wurden die Arbeiten endgültig eingeschränkt, ein Teil der Ausrüstung wurde entfernt und ein Teil wurde aufgegeben. Im März 2004 wurde die Lovat-TBM demontiert und nach Kasan transportiert.
Der Bau der Strecke wurde am 3. September 2005 wieder aufgenommen. Alle Kräfte wurden in den Abschnitt Chkalovskaya – Trubnaya geworfen. Der Bahnhof Trubnaja wurde am 30. August 2007 und der Zwischenbahnhof am 29. Dezember 2007 eröffnet. „Setzenski-Boulevard“. Am 19. Juni 2010 wurde der Abschnitt Trubnaya – Maryina Roshcha in Betrieb genommen.
Das Projekt der Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie sah zunächst eine Fortsetzung des Baus nach Norden vor. Von der Station Maryina Roshcha aus wurden drei Optionen für die Strecke vorgeschlagen, als Ergebnis wurde die kürzeste gewählt: Die Strecke verläuft in einer Tiefe von 60 Metern unter der Ogorodny Proezd- und Milaschenkowa-Straße hindurch und überquert dann östlich der Dmitrovskoye Shosse die Serpukhovsko-Timiryazevskaya Linie mit einem kombinierten (bahnsteigübergreifenden) Umsteigeknotenpunkt auf der Petrovsko-Razumovskaya, wo ursprünglich die zweite Halle geplant war. Der nächste Bahnhof – „Okruzhnaya“ – sollte einen bequemen Umstieg nicht nur auf elektrische Züge in Richtung Savelovsky, sondern auch für den künftigen Personenverkehr entlang des Kleinen Rings der Okruzhnaya-Eisenbahn ermöglichen. usw., sowie zur vielversprechenden Station der Second Circle Line. Der Übergangsabschnitt zu einem flachen Niveau sollte von hier aus beginnen, aber da es unmöglich war, die Dmitrowskoje-Autobahn teilweise zu blockieren, wurde das Projekt geändert: Die Stationen Verkhnie Likhobory und Seligerskaya werden tief sein.
Der Bau des Abschnitts Maryina Roshcha – Seligerskaya begann im Sommer 2011. Über Seligerskaya hinaus ist geplant, die Strecke entlang der Dmitrowskoje-Autobahn durch den Bau der Station Ulitsa 800 Letiya Moskvy (Yubileinaya) weiter zu verlängern. Die weitere Streckenführung wurde 2011 geändert, und anstelle einer weiteren Station auf der Dmitrowskoje-Autobahn – „Degunino“ – sollte die Station „Lianozovo“ erscheinen, zusammengefasst zu einem Verkehrsknotenpunkt, wo zusätzlich zur Eisenbahn. Es entsteht eine Station für die künftige Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinie im Mikrobezirk Severny.
Vor dem Bahnhof „Verkhniye Likhobory“ wird zwei NNEs zum Likhobory-Depot abfahren – dem zweiten Depot der Linie, das auf dem Abschnitt zwischen den Eisenbahnen in der Nähe der Bahnsteige gebaut wird. NATI. Zuvor war geplant, in Zukunft auch eine Niederlassung im Raum Korovino zu errichten. Außerdem wurde ein Projekt zum Bau einer eingleisigen Station „NATI“ auf einer Abzweigung in der Nähe des Elektrodepots vorgestellt, das jedoch nicht weiter ausgebaut wurde.
Der Bau des südlichen Abschnitts der Strecke von Maryina nach Zyablikovo wurde 2008 wieder aufgenommen. Gleichzeitig Landung st. „Borisovo“ wurde nach Norden verlegt und deshalb wurde der zuvor gebaute Abschnitt des Destillationstunnels teilweise abgebaut und mit Müll gefüllt. Der Bau aller drei Stationen in den Bauwerken wurde 2011 abgeschlossen. 2. Dezember 2011 Abschnitt „Maryino“ – „Zyablikovo“ mit Transfer zum Bahnhof. „Krasnogwardeiskaja“ Zamoskvoretskaya-Linie ging in Betrieb.
Letztes Update im November 2011
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Lubliner Linie- zehnte Zeile.
Die Linie umfasst 10 Stationen, die Gesamtlänge beträgt 17,6 km. Die durchschnittliche Fahrzeit auf der gesamten Strecke beträgt 25 Minuten. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Fahrzeuge beträgt 37 km/h.
Der Verkehr ist in folgenden Bereichen geöffnet:
„Chkalovskaya“ – „Volzhskaya“ im Jahr 1995, „Volzhskaya“ – „Maryino“ im Jahr 1996. Station „Dubrovka“ – im Jahr 1999 Die Linie verläuft vollständig unterirdisch. Der Abschnitt Chkalovskaya - Dubrovka ist tief, der Abschnitt Kozhukhovskaya - Maryino ist flach.
Geschichte
Die Lubliner Strecke hatte von Anfang an „Pech“... Der Bau der Strecke begann zusammen mit der „Perestroika“ Mitte der 80er Jahre, und man ging davon aus, dass die Strecke zu Beginn des neuen Jahrhunderts voll funktionsfähig sein würde.
Allerdings begannen die Probleme fast sofort. Nach dem ursprünglichen Projekt war geplant, die Strecke am Bahnhof Lyublino vorbeizuführen Richtung Kursk Moskauer Eisenbahn, die einen bequemen Umstieg auf elektrische Züge ermöglicht. Dann sollte sich die Linie entlang der Krasnodonskaya-Straße erstrecken, der Bahnhof Lyublino sollte an der Kreuzung mit der Stawropolskaja-Straße liegen.
Aufgrund der Nähe der Linientrasse zum Schutzgebiet des Architekturdenkmals Durasov Estate kam es jedoch unter dem Druck der „Öffentlichkeit“ (und tatsächlich der Politiker, die auf dieser Welle Karriere machten [ ]) wurde das Projekt geändert, die Linienführung wurde in die Sovkhoznaya-Straße verlegt und eine weitere Station hinzugefügt.
Die Linie kehrt erst nach der Station Bratislavskaya zu ihrer vorherigen Route (zur Lyublinskaya-Straße) zurück. Aufgrund von Streckenänderungen und fehlender Finanzierung konnte der erste Abschnitt mit fünf Jahren Verspätung in Betrieb genommen werden.
Aufgrund wassergesättigter Böden kam es beim Bau der Schrägpassage des Bahnhofs Dubrovka zu Problemen. Die Situation wurde dadurch erschwert, dass es so groß war Industrieunternehmen An der Oberfläche war es aufgrund von Heißwasserlecks ständig „aufgewärmt“, weshalb eine Tiefkühlung nicht möglich war. Züge fuhren mehr als vier Jahre lang ohne Halt durch den Bahnhof. Jedoch allgemeine Krise In der Wirtschaft des Landes spielte dies den Metrobauern in die Hände. Die stillgelegten Fabriken hörten auf, das Grundwasser zu erhitzen, und durch das Einfrieren des Bodens konnte der Bau des unglückseligen Schräggangs abgeschlossen werden. Der Bahnhof wurde am 11. Dezember 1999 eröffnet.
Der Säulenbahnhof „Rimskaya“ wurde nach einem neuen Entwurf ohne Unterbahnsteiggelände gebaut. Die Stationen „Krestyanskaya Zastava“ und „Dubrovka“ sind tragende Säulenwandelemente, die auf einer monolithischen Stahlbetonplatte ruhen. Die wasserdichten Regenschirme an den Stationen bestehen aus polymeren, schwer entflammbaren Materialien. An der künstlerischen Gestaltung des Rimskaya-Bahnhofs waren italienische Architekten beteiligt.
Die Auskleidung der Destillationsstollen und Stollennahbauwerke im Bereich der geschlossenen Arbeitsweise erfolgt aus Gusseisen und Stahlbetonfertigteilen. Erstmals beim Bau der Moskauer Metro kam beim Aushub eines komplexen Übergangsabschnitts von tief nach flach zwischen den Stationen Dubrovka und Kozhukhovskaya ein Herrenknecht-Tunnelbohrkomplex mit einem Durchmesser von 6,2 m zum Einsatz, der eine aktive Bentonit-Flächenlast nutzte und hydraulischer Transport zur Bodenfreisetzung über Rohrleitungen.
In diesem Bereich wurde es als Auskleidung verwendet neues Design aus hochpräzisen Stahlbetonblöcken. Die Fugen werden vor dem Einbau mit Elastomer-Gummidichtungen abgedichtet, die an den Blöcken angebracht werden.
Bei der Überquerung des Lublin-Teichs wurde der Aushub im offenen Weg in einem Sanddamm durchgeführt, der in den Boden des Stausees geworfen wurde. Entlang der Grube wurde eine Schutzmauer aus gefrorenem Boden mit Pfahlbefestigung errichtet. Nach Abschluss der Ausgrabungen wurde der Damm abgebaut und der Stausee wiederhergestellt.
Die Krise, die das Land heimgesucht hat, erlaubte es nicht, den Bau in dem begonnenen Tempo fortzusetzen, und jetzt ist die Strecke aufgrund des Mangels an bequemen Umsteigemöglichkeiten im zentralen Teil stark mit Fahrgästen „unterbelastet“.
Aussichten
Der Abschnitt „Chkalovskaya“ – „Sretensky Boulevard“ (mit Übergang zu Chistye Prudy und Turgenevskaya) – „Trubnaya“ (Übergang zum „Tsvetnoy Boulevard“) – „Dostoevskaya“ (zukünftig ein Übergang zum Bahnhof Ploshchad Suworow). Bauarbeiten im Gange Kreislinie) - „Marina Grove“.
Der erste Startabschnitt der nördlichen Erweiterung besteht aus der Station Sretensky Bulvar mit Umstieg und Ausgang in die Stadt und Trubnoy mit Umstieg und Ausgang. Der zweite Startplatz ist „Dostoevskaya“ mit Neigung und Vorbereitung für den Transfer nach „Suvorovskaya“, „Maryina Roshcha“ mit Neigung, einer Passagierhalle.
Zukünftig wird diese Linie entlang der Straße verlaufen. Milashenkova (Str. „Sheremetyevskaya“, „Butyrsky Khutor“) Dmitrovskoe-Autobahn (Str. „Petrovsko-Razumovskaya“, „Okruzhnaya“, „Likhobory“, „Seligerskaya“, „Yubileinaya“, „Degunino“.
Mit Abschluss des Baus des zweiten Bahnhofs Petrovsko-Razumovskaya werden die Gleise der Linien Serpukhovsko-Timiryazevskaya und Lyublinsko-Dmitrovskaya getrennt. Jetzt (da erst die Hälfte des Zwei-Stationen-Komplexes gebaut wurde) nutzen Züge der nördlichen Richtung des Timiryazevsky-Radius die Gleise der künftigen Lublin-Linie und fahren entlang des Verbindungszweigs.
Gleichzeitig wird der Abschnitt Maryino – Zyablikovo mit den Bahnhöfen Borisovo, Shipilovskaya und Zyablikovo gebaut. Letzterer wird einen Übergang zum Bahnhof Krasnogvardeyskaya auf der Linie Zamoskvoretskaya haben.
Die Inbetriebnahme der Abschnitte „Chkalovskaya“ – „Trubnaya“ – „Maryina Roshcha“ und „Maryino“ – „Zyablikovo“ ist für 2007 und 2008 geplant. Es ist noch zu früh, um über den Zeitpunkt des weiteren Baus der Strecke nach Norden zu sprechen. Einzelheiten zur Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya finden Sie im Abschnitt „Zukunft der Metro“.
Verlängerung der Strecke Lyublinsko – Dmitrovskaya
Es war geplant, die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya für sehr lange zu bauen kurzfristig, Mitte der 90er Jahre sollte es in voller Länge fertig sein, von Degunino bis Zyablikovo. Aber die Krise, die das Land heimgesucht hat, erlaubte es nicht, den Bau in dem begonnenen Tempo fortzusetzen, und jetzt ist die Strecke mit Passagieren „unterbelastet“, weil es im zentralen Teil und im unvollendeten südlichen Abschnitt, der dies ermöglichen wird, an bequemen Umsteigemöglichkeiten mangelt Einige Passagiere wurden von der überlasteten Zamoskvoretskaya-Linie abgezogen.
Mittelteil
Der zentrale Abschnitt der Linie, der seit mehr als 15 Jahren im Bau ist, umfasst die Stationen „Sretensky Boulevard“ (Umsteigeknotenpunkt mit den Stationen „Chistye Prudy“ und „Turgenevskaya“), „Trubnaya“ (Umstieg auf die Station „Tsvetnoy Boulevard“) ), „Dostojewskaja“ und „Maryina“ Grove“.
Merkmale der im Bau befindlichen Website:
Bau – 6,7 km Inbetriebnahme – 5,0 km in Betrieb – 6,2 km
Die durchschnittliche Entfernung zwischen den Stationen beträgt 1530 m.
Der höchste ist 1710 m hoch. der kleinste - 1347m.
Schienentyp - P65.
Die Station Sretensky Boulevard befindet sich unter dem Turgenevskaya-Platz. Die Station besteht aus einem Pylon ohne Träger und einer kombinierten Auskleidung und ist die erste ihrer Art in der Moskauer U-Bahn. Der Bahnhof wird durch Umsteigekorridore mit den Bahnhöfen Chistye Prudy und Turgenevskaya verbunden. Der Bau begann im Jahr 1990 und bis heute ist der Bau der Bahnhofstunnel abgeschlossen. Mit dem Bau geneigter Rolltreppentunnel wurde praktisch noch nicht begonnen. Der Ausgang in die Stadt erfolgt in der bestehenden kombinierten unterirdischen Lobby. Weitere Informationen zum Bau der Station Sretensky Boulevard finden Sie in Ausgabe Nr. 31 der Zeitung Metrostroyevets vom 16. August 2002.
Der Bahnhof Trubnaya hat ein Säulenwand-Design. Jeder vierte Stützenabschnitt wurde durch einen Pfeiler ersetzt, was die Festigkeit erhöht; die Stützen werden von einer monolithischen Stahlbetonplatte getragen. Heute wurden ein geneigter Rolltreppendurchgang, eine Spannkammer und seitliche Bahnhofstunnel gebaut. In Trubnaya erfolgt der Umstieg zur Station Tsvetnoy Boulevard der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya vom nördlichen Ende der zentralen Halle aus, und vom südlichen Ende erfolgt ein Ausgang in die Stadt am Trubnaya-Platz. Auf dem Abschnitt Sretensky Boulevard – Trubnaya wurde der rechte Destillationstunnel fertiggestellt. Auf dem Abschnitt Sretensky Boulevard – Trubnaya wurde ein minimaler Kurvenradius von 500 Metern anstelle der üblichen 600 Meter eingeführt. Dies geschah, um die Route umzuleiten Sicherheitszone Baudenkmal „Krippenkloster“.
Der Bahnhof Dostojewskaja liegt unter dem sowjetischen Armeetheater an der Kreuzung mit der Ringlinie. Säulen-Wandstation. Ursprünglich war geplant, gleichzeitig den Bahnhof Suworowskaja an der Ringlinie zu bauen, um einen Umstieg zu organisieren. Aufgrund fehlender Mittel wird der Bau des Bahnhofs Suworowskaja jedoch auf unbestimmte Zeit verschoben und Dostojewskaja wird ohne Umstellung eröffnet.
Der Bahnhof Maryina Roshcha liegt in der Nähe des Raikin-Theaters und des Havanna-Kinos. Der Stationstyp ist ein Mast; hinter der Station befinden sich umkehrbare Sackgassen.
Nach einem längeren Baustopp wurde im Jahr 2005 endlich wieder mit der Mittelvergabe für die Fertigstellung des mittleren Streckenabschnitts begonnen.
Angegebene Baufertigstellungstermine: „Chkalovskaya“ – „Trubnaya“ – „Trubnaya“ – „Maryina Roshcha“ –
Leider erließ die Moskauer Regierung am 5. Dezember 2003 auf Druck des Immobilienunternehmens OJSC Open Investments, das Anspruch auf das Gelände erhebt, auf dem sich der Minenkomplex befindet, über den der Bahnhof Maryina Roshcha gebaut wird, die „Verordnung N 2239-RP“ über die Liquidation des Bergwerkskomplexes und die Räumung der Baustelle. Somit verschiebt sich der Starttermin des Senders auf unbestimmte Zeit.
Die Fertigstellung des Baus des Mittelabschnitts der Lubliner Strecke wird die Belastung verringern Transferknotenpunkte in der Stadtmitte.
Dmitrovsky-Radius
Zukünftig wird diese Linie entlang der Straße verlaufen. Milashenkova (Str. „Sheremetyevskaya“, „Butyrsky Khutor“) Dmitrovskoe-Autobahn. Am Bahnhof Petrovsko-Razumovskaya wird es einen kombinierten Umstieg auf die Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya geben (die Gleise werden wie am Bahnhof Kitay-Gorod umgestellt).
Einer wurde kürzlich angekündigt interessantes Projekt. Es wird vorgeschlagen, vier Bahnhöfe nördlich von Petrovsko-Razumovskaya zu bauen, ohne auf den Bau eines komplexen und teuren tiefen Verbindungsabschnitts vom Bahnhof warten zu müssen. „Marina Grove“. Metrogiprotrans wurde mit der Korrektur der Machbarkeitsstudie (Feasibility Study) für den vorrangigen Bau des Nordabschnitts beauftragt. Der beschleunigte Bau des zweiten Bahnhofs Petrovsko-Razumovskaya wird es ermöglichen, einen bequemen bahnsteigübergreifenden Transfer zu organisieren. Auf dem Prioritätsgelände gibt es 4 Stationen:
„Petrovsko-Razumovskaya-2“ – parallel zum bestehenden, säulenförmig, tief. Der linke Bahnhofstunnel wurde am Bahnhof bereits gebaut.
„Okruzhnaya“ ist tief, liegt an der Kreuzung der Dmitrowskoje-Autobahn mit dem kleinen Ring der MK MZD und wird wahrscheinlich zunächst in Bauwerken ohne Fertigstellung gebaut.
„Likhobory“ mit einer Abzweigung zum Stromdepot, flach, an der Dmitrovskoye Shosse am Anfang des Beskudnikovsky Boulevards
„Seligerskaya“, flach, an der Dmitrovskoe-Autobahn nahe der Gabelung mit der Korovinskoe-Autobahn.
Zukünftig ist geplant, die Strecke weiter nach Norden zu verlängern, mit Stationen:
„Yubileinaya“, flach, nahe der Kreuzung der Dmitrowskoje-Autobahn und der 800. Jahrestag der Moskauer Straße;
„Degunino“, flach, an der Dmitrovskoye Shosse im Bereich der Dolgoprudninskaya-Straße;
Und in sehr ferner Zukunft könnte die Linie auch die nördliche Region erreichen. Allerdings handelt es sich hierbei um Pläne für einen so langen Zeitraum, und sie können sich so oft ändern, dass sie nicht ernsthaft diskutiert werden sollten. Vielleicht wird die Strecke Lyublinsko-Dmitrovskaya nicht verlängert, sondern gebaut Lungenlinie Metro.
Südlicher Abschnitt
Der Bau des südlichen Abschnitts der Lubliner Strecke begann Anfang des Jahres, alle Arbeiten wurden jedoch seit etwa 10 Jahren eingestellt. Von der Station Maryino erstreckt sich die Linie durch den Bezirk Borisovo (Stationen Borisovo und Shipilovskaya) bis zur Station Zyablikovo. Letzterer wird einen Übergang zum Bahnhof Krasnogvardeyskaya auf der Linie Zamoskvoretskaya haben.
Die Stationen „Borisovo“, „Shipilovskaya“, „Zyablikovo“ werden flach sein. Für den Bahnhof Shipilovskaya wurde eine Grube gegraben, die Arbeiten wurden jedoch eingestellt und die Grube wurde mit Wasser überflutet.
Die Destillationstunnel von der Installationskammer am Bahnhof Shipilovskaya in Richtung Zyablikovo sind teilweise fertiggestellt. Der LOVAT-Tunnelkomplex „Polina“ wurde aus der Installationskammer in der Aue des Flusses Gorodnja (in der Gegend) vorgetrieben zukünftiger Bahnhof„Borisovo“) etwa 190 Ringe in Richtung „Maryino“. Derzeit ist der Komplex abgebaut und zum Bau geschickt worden.
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Um die Bodenmasse oberhalb der Station möglichst wenig zu beeinträchtigen, werden beim Bau „ Setzensky Boulevard„Das Designinstitut Metrogiprotrans schlug einen neuen, einzigartigen Entwurf für eine Maststation vor, bei dem die Technologie zum Bau von Stationstunneln es ermöglichte, Bohr- und Sprengarbeiten zu vermeiden. Zunächst wurden über die gesamte Länge vier Stützstollen mit kleinem Durchmesser und temporärer Unterstützung vorgetrieben der Bergbaumaschinen, und dann wurde das darin errichtete Betonfundament als Teil der Rohrauskleidung der Bahnhofstunnel gestützt.
Die meisten der wichtigsten tragende Strukturen Der Bahnhof war zum Zeitpunkt des Baustopps bereits fertig. Ein erheblicher Teil der unterirdischen Anlagen blieb jedoch weiterhin auf temporären Stützen, die nicht für eine langfristige Nutzung ausgelegt waren, da der gesamte Bauzyklus der Station laut Projekt nur vier Jahre dauerte. Die Situation wurde gefährlich; die morschen Strukturen der provisorischen Stützung konnten dem Druck des Bodens nicht standhalten, was zu Ausfällen und Oberflächensetzungen sowie zu Schäden an bestehenden Tunneln und U-Bahn-Stationen führte. Experten schlugen Alarm, mehrere dringende Arbeiten wurden durchgeführt und bis 2003 verbesserte sich die Situation etwas. Die provisorische Befestigung wurde durch eine dauerhafte ersetzt und der Aushub der Bahnhofstunnel wurde nach und nach abgeschlossen. Experten waren jedoch auch besorgt darüber, dass Wasser in die nicht versiegelten Gruben eindrang und nach und nach Dolomitmehl aus dem gesamten Massiv unter dem Turgenjewskaja-Platz auswusch. Schätzungen zufolge wurden seit Beginn des Baus der Station mehr als 400 Tonnen Kalkstein vom Grundwasser weggespült, wodurch sich über der Station mehr als 200 Kubikmeter Karsthohlräume gebildet haben.
Immer wieder höchstens Designer und Bauherren verschiedene Level Es wurde gesagt, dass die Instandhaltung unvollendeter unterirdischer Bauwerke letztendlich mehr kostete als deren Fertigstellung. Und wenn wir die Notwendigkeit berücksichtigen, die Folgen möglicher von Menschen verursachter Katastrophen zu beseitigen ...?
Leider beschränkte sich der Bau des Setzki-Boulevards nicht nur auf geologische und technologische Probleme. Da der Bau des Bahnhofs in kurzer Zeit abgeschlossen sein sollte, stellte die Moskauer Regierung ein Gelände im Stadtzentrum, auf dem sich der Minenkomplex Metrostroy befand, für den Bau eines neuen Gebäudes für das Et Cetera-Theater unter der Leitung von zur Verfügung Alexander Kalyagin. Die Zeit verging, der Bau der Station wurde aus Geldmangel eingefroren. Allerdings hat niemand den entsprechenden Regierungsbeschluss und die „Union“ aufgehoben Theaterfiguren„Begann, das zugeteilte Territorium zu fordern. Die Situation wurde durch Verhandlungen gelöst. Infolgedessen räumte Metrostroy das Gelände teilweise unter Beibehaltung des Minenkomplexes, und der Bau des Theaters wird in zwei Phasen durchgeführt: die erste – auf der befreiten Das Gebiet ist bereits fertiggestellt, und das zweite wird nach Abschluss der Arbeiten am Setzki-Boulevard weitergeführt. Es muss gesagt werden, dass eine solch halbherzige Lösung sehr irrational ist, und dies wurde besonders deutlich, als die Arbeiten am Bau des Bahnhofs im Gange waren . Voller Schwung. Aufgrund der ständigen Staus ist es möglich, den Steinabtransport und die Materialanlieferung nur stundenlang spät in der Nacht zu organisieren, und schweres schweres Gerät kann auf einer engen Baustelle kaum wenden.
Im Jahr 2007 wurde der Bahnhof ohne separaten Ausgang in die Stadt eröffnet. Der Bau eines großen geneigten Rolltreppentunnels wurde auf 2008–2009 verschoben. Gleichzeitig muss die bestehende unterirdische Vorhalle der beiden Stationen zu einer gemeinsamen Vorhalle aller drei Stationen umgebaut werden.
Nächste Station auf der Linie "Rohr" befindet sich unter dem gleichnamigen Platz und dem Tsvetnoy Boulevard. Nach dem ursprünglichen Projekt war nicht davon auszugehen, dass Trubnaja (auch nicht vorübergehend) das endgültige werden würde. Da der Startplatz nur zwei Bahnhöfe umfasst, müssen die Bauherren die Auskleidung bereits gebauter Tunnel sortieren, um Rampenkammern und einen Verbindungstunnel zwischen den Hauptgleisen zu bauen, um die Möglichkeit eines Zugumschlags über Trubnaja hinaus sicherzustellen.
Der Bahnhof Trubnaja ist ein dreifeldriger Bahnhof mit Säulenwänden. Um die architektonische Ausdruckskraft zu steigern, wird jeder fünfte Durchgang zwischen den Säulen durch eine leere Wandeinlage ersetzt. Sowohl in Trubnaya als auch am Sretensky Boulevard gibt es kein Unterbahnsteiggelände – für Servicezwecke und die Platzierung der Umspannwerksausrüstung zwischen den Gleisen hinter dem Bahnhof wurde ein separater 9,5 Meter langer Tunnel gebaut.
Weiter in Richtung zukünftiger Bahnhof „Dostojewskaja“ Der Destillationstunnelbau ist abgeschlossen. Die Station selbst wird neben dem Gebäude des russischen Armeetheaters liegen. Jetzt ist der Bau des Bahnhofs in eine aktive Phase eingetreten, es werden Arbeiten zum Ausheben von Bahnhofstunneln und einer großen Rolltreppenböschung durchgeführt.
„Dostoevskaya“ wird eine dreifeldrige Station in Säulenmauerbauweise sein, ähnlich wie „Peasant Zastava“ und „Dubrovka“. Irgendwann in der Zukunft wird hier ein Umstieg auf eine neue Station der Ringlinie (Projektname „Suvorovskaya“) gebaut, die auf dem bestehenden Abschnitt zwischen Novoslobodskaya und Prospekt Mira errichtet wird. Die Moskauer Metrostroy verfügt bereits über Erfahrung beim Bau einer Station auf einem bestehenden Abschnitt der U-Bahn. In den 70er Jahren wurde zum ersten Mal auf der Welt unter schwierigen technischen und geologischen Bedingungen auf einer bestehenden Strecke eine tiefe U-Bahn-Station, die Gorkovskaya-Station (heute Twerskaja), gebaut, ohne den Zugverkehr zu stoppen und provisorische Gleise in Umgehungstunneln zu installieren. Alle Arbeiten an aktiven Tunneln wurden während eines kurzen Nachtfensters durchgeführt.
Die letzte Station des zentralen Abschnitts der Lubliner Linie wird sein „Marina Grove“, gelegen an der Sheremetyevskaya-Straße im Bereich des Havanna-Kinos. Hinter der Maststation wird eine umkehrbare Sackgasse errichtet.
Auch der Bau des Bahnhofs begann Anfang der 90er Jahre, wurde eingestellt und nun wieder aufgenommen. Leider ist die Situation beim Bau der Station nicht nur mit geologischen und finanziellen, sondern auch mit rechtlichen und politischen Problemen verbunden. Tatsache ist, dass, genau wie am Setzki-Boulevard, ein Anwärter für den Technologiestandort Metrostroy gefunden wurde. IN in diesem Fall- auch ein Theater, nämlich das A. Raikin Center for Culture, Art and Leisure. Auf Druck der Entwicklungsgesellschaft OJSC Open Investments, die das Zentrum baute, wurde der Minenkomplex, durch den die Station gebaut werden sollte, im Jahr 2004 liquidiert. Zu diesem Zeitpunkt waren die technologischen Strukturen des Minenkomplexes, des Minenhofs und der Zufahrtsanlagen vollständig errichtet und mehrere Dutzend Meter des Destillationsstollens und teilweise des Bahnhofsstollens fertiggestellt.
Die Bauarbeiten am Bahnhof werden derzeit von einem anderen Minenkomplex in der Trifonovskaya-Straße aus durchgeführt (der Bau des Abschnitts Dostokvskaya – Maryina Roshcha wurde durch diesen Schacht durchgeführt). Eine solche Lösung wird die Arbeit erheblich erschweren, den Abtransport des Gesteins und die Installation der Ausrüstung erschweren und die Bauzeit und -kosten erhöhen.
In Maryina Roshcha wurde zum ersten Mal in der Praxis des inländischen U-Bahn-Baus beschlossen, geneigte Passagen mithilfe eines speziellen mechanisierten Tunnelbohrkomplexes zu bauen. Die einzigartige, speziell für den Bau geneigter Tunnel konzipierte TBM „LOVAT“ ist bereits auf dem Weg nach Moskau, wird demnächst auf der Baustelle installiert und mit dem Vortrieb beginnen.
Südlicher Abschnitt
Der Bau des südlichen Abschnitts der Lubliner Strecke begann Anfang der 90er Jahre; vor etwa 10 Jahren wurden alle Arbeiten eingestellt. Von der Station Maryino erstreckt sich die Linie durch den Bezirk Borisovo (Stationen Borisovo und Shipilovskaya) bis zur Station Zyablikovo. An letzterer wird es einen Übergang zum Bahnhof Krasnogvardeyskaya der Linie Zamoskvoretskaya geben.
Die Stationen „Borisovo“, „Shipilovskaya“, „Zyablikovo“ werden flach sein und ein einziges Gewölbe haben. Für den Bahnhof Shipilovskaya wurde eine Baugrube eröffnet.
Der Bahnhof Zyablikovo wird in einer Kurve mit einem Radius von 1500 m liegen, was auf die Notwendigkeit zurückzuführen ist, ihn innerhalb der Grenzen der gebogenen technischen Zone der U-Bahn zu platzieren. Hinter dem Bahnhof befinden sich umkehrbare Sackgassen. Um das U-Bahn-Depot Brateevo für die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya nutzen zu können, ist nach der Inbetriebnahme der Bau einer Serviceverbindungslinie mit einer Länge von 1,1 km auf dem Verlängerungsabschnitt der Linie Zamoskvoretskaya geplant.
Die Destillationstunnel von der Installationskammer am Bahnhof Shipilovskaya bis zur Richtung Zyablikovo sind teilweise fertiggestellt. Der LOVAT-Tunnelkomplex „Polina“ trieb etwa 190 Ringe von der Installationskammer in der Aue des Flusses Gorodnja (im Bereich des künftigen Bahnhofs Borisovo) in Richtung „Maryino“ vor. Derzeit wurde der Komplex abgebaut und für den Bau der U-Bahn in Kasan eingesetzt.
Die Arbeiten am Bau des südlichen Abschnitts der Lubliner Strecke wurden 2008 wieder aufgenommen. Die Ausschreibung für den Bau dieses Abschnitts gewann OAO Transinzhstroy.
Die Fertigstellung des Baus des 4,33 km langen Abschnitts Maryino – Zyablikovo ist für 2010 geplant. Der Bau dieses Abschnitts wird die Belastung der Zamoskvoretskaya-Strecke, deren südlicher Radius derzeit voll ausgelastet ist, erheblich reduzieren.
Dmitrovsky-Radius
Nach Maryina Roshcha wird die Lyublinskaya-Linie (oder vielmehr der Dmitrovsky-Radius der Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie) weiter nördlich weiter gebaut, die Strecke verläuft entlang der Milashenkova-Straße (tiefe Stationen „Sheremetyevskaya“ und „Butyrsky Khutor“) (hier gebaut) zum bestehenden Bahnhof „Petrovsko-Razumovskaya“, wo ein kombinierter Umstieg auf die Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya organisiert wird. Weiter erstreckt sich die Strecke entlang der Dmitrowskoje-Autobahn nach Degunino und Beskudnikovo.
Vor einigen Jahren wurde ein interessantes Projekt angekündigt. Es wird vorgeschlagen, vier Bahnhöfe nördlich von Petrovsko-Razumovskaya zu bauen, ohne auf den Bau eines komplexen und teuren tiefen Verbindungsabschnitts vom Bahnhof warten zu müssen. „Marina Grove“. Metrogiprotrans wurde mit der Korrektur der Machbarkeitsstudie (Feasibility Study) für den vorrangigen Bau des Nordabschnitts beauftragt. Der beschleunigte Bau des zweiten Bahnhofs Petrovsko-Razumovskaya wird es ermöglichen, einen bequemen bahnsteigübergreifenden Transfer zu organisieren. Auf dem Prioritätsgelände gibt es 4 Stationen:
„Petrowsko-Rasumowskaja-2“- parallel zum bestehenden, säulenförmig, tief. Der linke Bahnhofstunnel wurde am Bahnhof bereits gebaut.
"Bezirk" tief, an der Kreuzung der Dmitrowskoje-Autobahn mit dem kleinen Ring des MK MZD gelegen, wird es wahrscheinlich zunächst in Bauwerken ohne Fertigstellung gebaut.
„Likhobory“ mit einer Abzweigung zum Stromdepot, flach, an der Dmitrowskoje-Autobahn am Anfang des Beskudnikowski-Boulevards
„Seligerskaja“, flach, auf der Dmitrovskoe-Autobahn nahe der Gabelung mit der Korovinskoe-Autobahn.
Zukünftig ist geplant, die Strecke weiter nach Norden zu verlängern, mit Stationen:
"Jubiläum", flach, nahe der Kreuzung der Dmitrovskoye-Autobahn und der 800. Jahrestag der Moskauer Straße
„Degunino“, flach, auf der Dmitrovskoe-Autobahn in der Nähe der Dolgoprudninskaya-Straße
Und in sehr ferner Zukunft könnte die Linie auch die nördliche Region erreichen. Allerdings handelt es sich hierbei um Pläne für einen so langen Zeitraum, und sie können sich so oft ändern, dass sie nicht ernsthaft diskutiert werden sollten. Vielleicht wird statt der Verlängerung der Strecke Lyublinsko-Dmitrovskaya eine Hochgeschwindigkeits-Straßenbahnlinie gebaut.
Der Bau des Dmitrovsky-Radius wird die Verkehrssituation in diesem Teil der Hauptstadt radikal verbessern, den Serpukhovsko-Timiryazevskaya- und Nordradius der Zamoskvoretskaya-Linie erheblich entlasten, die Lyublinsko-Dmitrovskaya-Linie wird zu einer der längsten in der Moskauer U-Bahn.
| Linien | |
| Linien im Bau | |
| MKZD | |
| dritter Übertragungskreis | |
| Kozhukhovskaya-Linie | |
| Linie zur Gemeinde | |
Mittlerweile haben fast eine halbe Million Moskauer die U-Bahn in fußläufiger Entfernung. Heute wurden in der Hauptstadt drei neue Bahnhöfe eröffnet: Okruzhnaya, Verkhniye Likhobory und Seligerskaya. Bewohner solcher Gebiete können das Zentrum schnell und bequem erreichen große Gebiete wie Beskudnikovo, Ost- und West-Degunino, wo in In letzter Zeit Es entstehen immer mehr Neubauten. Das bedeutet, dass die Transportfrage besonders relevant ist.
Jeder Bewohner dieser Gegend kann sich jetzt wie ein Pariser fühlen – hohe Gewölbedecken, geschwungene Formen, Granitböden, mit Travertin verzierte Wände und Verbundplatten in Form von bunten Dreiecken. Dies ist ein Jugendstilstil, wie in der Pariser Metro.
Schon in den 60er-Jahren wollte man hier eine U-Bahn bauen, aber es kam nie weiter als geplant. Echte Arbeit begann vor sechs Jahren. Und am 22. März wurden drei Stationen gleichzeitig eröffnet: „Verkhnie Likhobory“, „Seligerskaya“, „Okruzhnaya“. So wurde die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya verlängert.
Der neue Abschnitt mit einer Länge von etwas mehr als sechs Kilometern wird die Staus auf der Strecke Serpukhovsko-Timiryazevskaya, im nördlichen Radius des Zweigs Zamoskvoretskaya sowie auf Landstraßen entlasten. Und natürlich wird es den Moskauern, die im Norden der Hauptstadt leben, das Leben erleichtern.
„Früher sind wir anderthalb Stunden mit der U-Bahn gefahren! Es ist einfach Glück, einfach Glück!“ - Galina Rezantseva freut sich.
„Und jetzt vielen Dank, wir haben so viel Glück, wir haben eine Wohnung gekauft und sind sehr glücklich!“ - sagt Tatjana.
Sergej Sobjanin beurteilte persönlich die Qualität der Arbeiten, machte eine Fahrt im Eisenbahnwaggon und besichtigte die neuen Bahnhöfe.
„Sieben Bezirke Moskaus werden potenziell von diesen U-Bahn-Stationen abgedeckt. Fast eine halbe Million Moskauer, für sie rückt Moskau immer näher. Wir haben in Etappen gearbeitet. Zuerst erreichten wir Petrovsko-Razumovskaya, dann Seligerskaya“, sagte der Bürgermeister der Hauptstadt Sergej Sobjanin.
Dieser Abschnitt der hellgrünen Linie erwies sich als einer der schwierigsten in der gesamten Geschichte des U-Bahn-Baus. Um Wege durch wassergesättigte Böden zu strecken, verwendeten Experten die Methode des chemischen Gefrierens.
„Alle diese Tunnelstrukturen befinden sich in Grundwasserleitern, im Kalkstein. Dort war eine chemische Verfestigung des Bodens erforderlich, die die Umsetzung dieser Projekte ermöglichte“, erklärte der Bauherr.
„Der Bau war sehr schwierig, weil Großer Teil Dieser Radius war tief, mit komplexen geologischen Gesteinen, mit einem enormen Wasserzufluss, viel selbstgemacht. Aber trotzdem haben die Bauherren diese Aufgabe gemeistert und wir haben so wunderbare Stationen bekommen“, betonte Sergej Sobjanin.
Für den Komfort und die Sicherheit der Fahrgäste wurde hier alles getan: angenehme Bahnsteigbeleuchtung, übersichtlich Informationsstände, Aufzüge für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, ein durchdachtes Transfersystem. Die Leitung verbindet sich mit dem MCC.
Und der Bahnhof Okruzhnaya wird sowohl den MCC-Bahnhof als auch den Bahnsteig der Sawyolovsky-Richtung der Moskauer Eisenbahn umfassen
Der Bau der U-Bahn in nördlicher Richtung geht weiter. In den kommenden Jahren wird die hellgrüne Linie über die Moskauer Ringstraße hinausgehen: Es werden die Stationen „Ulitsa 800 Letiya Moskvy“, „Lianozovo“ und „Fiztekh“ erscheinen.
Die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya der Moskauer Metro ist im Diagramm mit der Nummer 10 und hellgrüner (hellgrüner) Farbe gekennzeichnet. Die Linie besteht aus 20 Stationen, die Fahrzeit beträgt insgesamt 33,4 km, die durchschnittliche Fahrzeit von einem Ende zum anderen beträgt etwa 51 Minuten.
Anfang 2017 wurde der südliche Radius der Strecke gebaut, Hauptteil und der erste Abschnitt des nördlichen Radius. In naher Zukunft ist geplant, die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya auf Gebiete wie Beskudnikovsky, Western Dergunino und Dmitrovsky auszudehnen.
Das Bauprojekt für die Strecke Lyublinsko-Dmitrovskaya begann Ende der 1970er Jahre. Es war geplant, dass die Linie den Norden und Südosten der Hauptstadt verbinden würde, ohne die Moskwa zu überqueren. Bei einer solchen Anordnung würde die Route jedoch in der Nähe der Schutzzone des Architekturdenkmals Lyublino Estate verlaufen, und unter dem Einfluss der Öffentlichkeit wurde das Projekt geändert. Es wurde auch die Möglichkeit in Betracht gezogen, die Strecke mit dem Zentrum durch Umsteigen auf die Kreuzung Lubjanka-Kusnezki-Brücke zu verbinden, aber aufgrund der Unmöglichkeit, die Strecke an die Strecke Tagansko-Krasnopresnenskaja anzuschließen, wurde dieses Projekt (zu kurze Strecke in Richtung Kitay-Gorod Station) wurde ebenfalls abgelehnt.
Konstruktion des Lublin-Radius der Linie (übrigens auch die Linie selbst). lange Zeit einfach Lublinskaya genannt) wurde 1988 gegründet. Von ursprüngliche Pläne Der Bau der Strecke sollte in kurzer Zeit erfolgen. Die Wirtschaftskrise der 1990er Jahre änderte jedoch diese Pläne und der Bau verzögerte sich um mehr als fünf Jahre.
Stationen der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya
- Petrovsko-Razumovskaya
- Fonvizinskaya
- Butyrskaja
- Marina Grove
- Dostojewskaja
- Rohr
- Setzensky Boulevard
- Tschkalowskaja
- römisch
- Bauernaußenposten
- Dubrowka
- Koschuchowskaja
- Drucker
- Wolschskaja
- Lyublino
- Bratislavaskaja
- Maryino
- Borisowo
- Shipilovskaya
- Zyablikovo
Der Bahnhof Petrovsko-Razumovskaya befindet sich im Bezirk Timiryazevsky des nördlichen Verwaltungsbezirks von Moskau. Dabei handelt es sich um eine tiefe, von Säulenwänden umgebene Station mit drei Gewölben, die in einer Tiefe von 61 Metern errichtet wurde. „Petrovsko-Razumovskaya“ ist die am weitesten vom Zentrum entfernte Station der Moskauer U-Bahn.
Die Westhalle des Bahnhofs wurde am 1. März 1991 eröffnet. Die östliche Halle wurde erst am 29. August 2016 in Betrieb genommen und bedient auch Züge der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya aus dem Stadtzentrum. Somit besteht der Bahnhof aus zwei Hallen und bedient zwei Linien: Serpukhovsko-Timiryazevskaya und Lyublinsko-Dmitrovskaya. Züge beider Linien, die ins Zentrum von Moskau fahren, kommen in der Westhalle an und umgekehrt in der Osthalle. Die östliche Halle ist vorerst die letzte Halle der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya – hier steigen nur Passagiere aus.
Der Bau des Bahnhofs war schon seit langem geplant. Bereits 1938 war es auf U-Bahn-Plänen als Teil des Radius Tagansko-Timiryazevsky und später als Teil des Radius Kaluzhsko-Timiryazevsky zu sehen. IN Meisterplan Mit der Entwicklung Moskaus im Jahr 1971 wurde „Petrowsko-Rasumowskaja“ als Station der Linie Serpuchowsko-Timirjasewskaja gekennzeichnet. Schon damals ging man davon aus, dass sich dieser Bahnhof zu einem bahnsteigübergreifenden Umsteigeknotenpunkt entwickeln würde.
Die massiven Säulen der westlichen Halle sind mit hellem Marmor mit Einsätzen aus Datolit-Wollastonit-Hedenbergit-Skarn ausgekleidet. Auf dem Boden liegen Platten aus gelbem Granit (näher am Ausgang - grauer Granit).
Am Ende der Halle stehen dekorative Vasen mit Gipsblumen. Die Gleiswände sind mit hellem Marmor ausgekleidet. Über dem Rolltreppentunnel und in den Fenstern der Außenlobby befinden sich Buntglasfenster von Z.K. Zereteli. Nun fahren Züge von der Westhalle auf beiden Linien in die Innenstadt.
Die östliche Halle des Bahnhofs wurde am 29. August 2016 eröffnet und am 16. September 2016 wurde die Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya bis zu diesem Bahnhof verlängert. Von der östlichen Halle aus können Sie in Richtung Moskau-Zentrum abfahren. Die mächtigen Säulen dieser Halle ähneln Pylonen. Die Spalten werden im Formular erstellt geneigte Parallelepipede, durch eine zur zentralen Halle und zu den Bahnsteigen geneigte. Die Säulen sind mit weißem Marmor verziert und die Gleiswände sind mit hellgrauen Paneelen verziert künstliche Materialien. Auf dem Boden sind graue Granitplatten mit schwarzen Einlagen verlegt, die zueinander versetzte schwarze Streifen bilden, die sich in der Mitte der Halle kreuzen.
Der Bahnhof verfügt über zwei Vorräume. Von der nördlichen Lobby aus können Sie zur Kreuzung der Straße Oktjabrskaja-Linie gehen Eisenbahn und Lokomotivny Proezd. Von der südlichen Lobby aus können Sie über einen unterirdischen Gang zu beiden Seiten der Dmitrovskoe-Autobahn im Bereich der Oberen Gasse gelangen.
Die Station „Fonvizinskaya“ liegt im Moskauer Stadtteil Butyrsky im Nordosten Verwaltungsbezirk. Dabei handelt es sich um eine tiefe Drei-Gewölbe-Pylonstation, die in einer Tiefe von 65 Metern unter der Erde errichtet wurde.
Der Bahnhof Fonvizinskaya wurde am 16. September 2016 eröffnet. An seinen Enden befinden sich unterirdische Vorräume, kombiniert mit unterirdischen Gängen.
Die Bahnhofshalle weckt Assoziationen an die Innenräume der Zukunft bzw Raumstationen- die Art und Weise, wie sie in Filmen gezeigt werden. Die Enden der X-förmigen Pylone sind mit mattem, lichtdurchlässigem Material ausgekleidet und im Inneren sind Beleuchtungselemente installiert. Das Gewölbe über den Pylonen ist so gestaltet, dass die Kanten der Säulen oben leicht nach außen ragen und auf diesen Vorsprüngen eine vorspringende runde Struktur ruht, die die gegenüberliegenden Pylone verbindet. Hinter dieser Struktur verbergen sich auch Lampen. Wenn Sie also entlang der Halle blicken, können Sie eine Reihe leuchtend weißer Halbkugeln erkennen, die die Halle einrahmen. Die mit weißem Marmor verkleideten Fassadenteile der Pylone sollten zunächst mit digitalen 3D-Panels verziert werden, die Figuren aus der Komödie von D.I. darstellen. Fonvizin „Moll“.
Die Gleiswände von „Fonvizinskaya“ sind mit Lichtpaneelen aus künstlichen Materialien verkleidet. Die Pylone auf der Plattformseite sind mit schwarzem Marmor mit weißen Adern verkleidet. Der Boden ist mit hellgrauen und schwarzen Granitplatten gepflastert.
Der Bahnhof Butyrskaya liegt im Bezirk Butyrsky des nordöstlichen Verwaltungsbezirks Moskau. Dabei handelt es sich um eine tiefe dreigewölbte Pylonstation, die in einer Tiefe von 60 Metern errichtet wurde.
Der Bahnhof wurde am 16. September 2016 eröffnet. Es gibt zwei Ausgänge von Butyrskaya: einer führt zur Rustaweli-Straße und der zweite führt zur Dobrolyubov-Passage.
Der Bahnhof ist dekoriert moderner Stil. Die Gleiswände sind mit Lichtpaneelen aus künstlichen Materialien verziert. Die Pylone haben eine X-förmige Silhouette. Auf der Seite der Bahnsteige sind sie mit farbigem Marmor und auf der Seite der zentralen Halle mit weißem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit hellgrauen und schwarzen Granitplatten gepflastert. Über jedem Pylon befinden sich Originallampen in Form konkaver rechteckiger Flächen, ähnlich Solarplatten(3 über jedem Pylon).
Der Bahnhof Maryina Roshcha liegt im gleichnamigen Bezirk im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Dabei handelt es sich um eine tiefe dreigewölbte Pylonstation, die in einer Tiefe von 60 Metern errichtet wurde.
Die Eröffnung des Bahnhofs fand am 19. Juni 2010 statt. An der Zeremonie nahmen der Moskauer Bürgermeister Juri Luschkow und der Leiter der Moskauer Metro Dmitri Gajew teil.
Der Bahnhof ist in angenehm warmen Farben dekoriert. Entlang der zentralen Halle befinden sich in zwei Reihen lange Pylone mit einer Länge von jeweils 6,8 Metern. Jeder Pylon an der Seite der Mittel- und Seitenhalle ist mit schwarzgrünem Marmor mit weißen Adern ausgekleidet und mit vier Elementen in Form von Kegelstümpfen aus beigem Marmor verziert. Zwischen den Pylonen und dem Gewölbe befindet sich ein grünes Gesims, ebenfalls verziert mit hellen Marmorelementen. Auch der Boden in der zentralen Halle und die Durchgänge zwischen den Pylonen sind mit beige polierten Platten ausgekleidet. Entlang der Bahnsteigwände stehen Bänke. Entlang der Kante der Bahnsteige sind LED-Streifen verlegt. Die Gleiswände sind mit beigen Aluminiumplatten verkleidet und mit bunten Mosaikplatten verziert, die Landschaftsansichten der Besitztümer der Scheremetjew-Fürsten darstellen. Der Autor des Mosaiks ist der Volkskünstler der Russischen Föderation S.V. Gorjajew. Ähnliche Tafeln befinden sich über den Bahnhofsausgängen.
In den kommenden Jahren ist der Bau eines Übergangs vom Bahnhof Maryina Roshcha zum Bahnhof Sheremetyevskaya des Dritten Umsteigekreises geplant.
Der Bahnhof Dostojewskaja liegt im Bezirk Twerskoi des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Dabei handelt es sich um eine tiefe Säulenwandstation in einer Tiefe von 60 Metern.
Der Bahnhof wurde am 19. Juni 2010 eröffnet. Es befindet sich im Theaterbereich Russische Armee, unweit der Circle Line, zu der in naher Zukunft ein Verkehrsknotenpunkt gebaut wird.
Der Bau des Dostojewskaja-Bahnhofs begann Mitte der 1990er Jahre, lag dann aber für lange Zeit auf Eis. Die Gestaltung des Bahnhofs ist monochrom gehalten, sodass die Fotografien von Dostojewskaja schwarz-weiß wirken. Die Gleiswände sind mit Illustrationen von Dostojewskis Werken „Verbrechen und Sühne“, „Der Idiot“ und „Dämonen“ geschmückt. Nur hier sind blaue Fragmente zu sehen. Ansonsten wurden zur Veredelung graue und schwarze Materialien verwendet. Einige Säulen sind beispielsweise auch mit schwarzen und grauen Mosaiken verziert. Am Ende des Korridors, am Ausgang des Bahnhofs, befindet sich ein Mosaik großes Porträt Schriftsteller. Der Autor der Bilder ist der Künstler I.V. Nikolaev antwortete auf Beschwerden über die übermäßige Depressivität des Entwurfs, dass Dostojewskis Thema nicht ohne eine entsprechende Tragödie auskommen könne. Über den Säulen befindet sich eine Reihe runder Senkkästen, in denen Lichtquellen versteckt sind.
Der Bahnhof Trubnaja liegt im Bezirk Meshchansky des Zentralverwaltungsbezirks von Moskau. Dabei handelt es sich um eine Station mit Säulenwänden und drei Gewölben, die sich in einer Tiefe von 60 Metern befindet.
Trubnaya wurde am 30. August 2007 eröffnet. Am nördlichen Ende der zentralen Halle befindet sich ein Übergang zum Bahnhof Tsvetnoy Bulvar der Linie Serpukhovsko-Timiryazevskaya. Um die Strecke vom Schutzgebiet des Baudenkmals „Krippenkloster“ abzulenken, beträgt der minimale Kurvenradius nur 500 Meter statt der üblichen 600 Meter.
Die Idee, an dieser Stelle einen Bahnhof zu errichten, entstand bereits 1931. Zu verschiedenen Zeiten war geplant, daraus zu bestehen verschiedene Linien U-Bahn, und erst in den 1970er Jahren wurde ein Projekt zum Bau einer Station als Teil der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya angenommen.
Auf den Gewölben des Bahnhofs sind wasserdichte Zierschirme aus weißem Fiberglas angebracht. Die Gleiswände sind mit hellem Marmor verziert. Die Säulen des Bahnhofs sind mit grünem Marmor ausgekleidet und alle drei Säulen sind mit weißen Marmorwänden mit grünen Marmoreinsätzen versehen. Außerdem sind die Wände mit Buntglasfenstern mit Blick auf alte russische Städte (Bogolyubovo, Wladimir, Kischi, Kolomenskoje, Moskau, Nowgorod, Palech, Pereslawl-Salesski, Pskow, Rostow, Susdal, Jaroslawl) geschmückt. An den Seiten der Mosaike befinden sich runde Boulevardlaternen mit geschmiedeten Halterungen im Jugendstil. Zur Beleuchtung kommt auch sanftes Trauflicht zum Einsatz. Unten sind Bänke aufgestellt. Der Boden ist mit hellen Steinplatten mit burgunderrotem und schwarzem Teppichmuster ausgelegt. Entlang der Kante der Bahnsteige ist eine LED-Linie verlegt. Diese Station war die zweite, an der eine solche Innovation auftrat. Das erste ist „International“ und dies war eine experimentelle Version.
Nach der Eröffnung des Bahnhofs waren einige Passagiere über dessen Gestaltung verwirrt, da die Kuppeln vieler Kirchen an den Buntglasfenstern keine Kreuze trugen. Einige Monate nach der Eröffnung tauchten Kreuze auf – einer der Passagiere klebte kleine Kreuze auf die Kuppeln. Die U-Bahn-Verwaltung war der Ansicht, dass der unbefugte Anbau das Erscheinungsbild des Bahnhofs nicht beeinträchtigen würde, und ließ sie an Ort und Stelle.
Die Station Sretensky Boulevard befindet sich im Bezirk Krasnoselsky des zentralen Verwaltungskreises von Moskau. Dabei handelt es sich um eine tiefe dreigewölbte Pylonstation, die in einer Tiefe von 60 Metern errichtet wurde.
Der Bau des Bahnhofs begann 1990 und dauerte 14 Jahre. Dafür gibt es mehrere Gründe: und finanziellen Schwierigkeiten, und die Gefahr eines Notfalls aufgrund der Tatsache, dass zunächst temporäre Bauten mit einer Nutzungsdauer von 2-3 Jahren zum Einsatz kamen, die tatsächlich über 8 Jahre ersatzlos standen.
Der Bahnhof wurde am 29. Dezember 2007 eröffnet. Bis Mai 2011 gab es keinen eigenen Ausgang in die Stadt, und die Passagiere mussten die Ausgänge über die Turgenevskaya und „ Chistye Prudy". Jetzt haben „Turgenevskaya“ und „Sretensky Boulevard“ eine gemeinsame Lobby, die in den unterirdischen Gang eingebaut ist.
Die Gleiswände und Pylone des Bahnhofs sind mit hellem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit hellgrauen Granitplatten mit schwarzen Streifen ausgelegt. Für die Veredelung wurde auch Edelstahl verwendet. Die Pylone an der Seite der Mittel- und Seitenhalle weisen halbrunde Nischen auf, in denen 24 Tafeln des Künstlers Ivan Lubennikov angebracht sind. Bei den Paneelen handelt es sich um originale Stahlapplikationen auf Marmorplatten. Die Tafel zeigt Ansichten des Boulevardrings, von Personen und Denkmälern im Radierungsverfahren.
Die Hallen werden mit Leuchtstofflampen beleuchtet. In der zentralen Halle sind hinter den Gesimsen zwischen den Pylonen und über den Pylonen Beleuchtungskörper angebracht, damit die Paneele gut ausgeleuchtet werden. In den Seitenhallen sind die Lampen größer und werden hinter den Gesimsen dekorativer wasserdichter Regenschirme installiert.
Am nördlichen Ende der zentralen Halle befindet sich ein Übergang zum Bahnhof Turgenevskaya der Linie Kaluzhsko-Rizhskaya. Am südlichen Ende gibt es einen Übergang zum Bahnhof Chistye Prudy der Sokolnitscheskaja-Linie. In der Passage können Sie ein Denkmal für Kirov sehen, nach dem früher die Station Sretensky Boulevard benannt wurde.
Der Bahnhof Chkalovskaya liegt im Bezirk Basmanny des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Dabei handelt es sich um eine tiefe Drei-Gewölbe-Pylonstation, die in einer Tiefe von 51 Metern errichtet wurde.
Der Bahnhof wurde am 28. Dezember 1995 eröffnet. Am nördlichen Ende der zentralen Halle befindet sich ein Übergang zur Station Kurskaja der Linie Arbatsko-Pokrowskaja und zur Station Kurskaja der Linie Zirkel.
Die Pylone der Station sind mit blaugrauem Marmor verziert. Der Boden ist aus grauem Granit mit einem Teppichmuster in Form konturierter Quadrate mit roter Mitte und schwarzem Rand ausgelegt. Die gegenüberliegenden Pylone entlang des Gewölbes sind durch ein Band aus Originallampen miteinander verbunden, das auch bis zur Spitze der Pylone reicht. Die Gleiswände sind mit hellem Marmor verziert.
Die Einrichtung des Bahnhofs ist der Luftfahrt und dem Helden der Sowjetunion, dem Piloten Waleri Tschkalow, gewidmet, nach dem in den 1980er-Jahren bis 1992 die heutige Straße Zemlyanoy Val benannt wurde.
Der Bahnhof Rimskaya liegt im Bezirk Tagansky des Zentralverwaltungsbezirks Moskau. Dabei handelt es sich um eine dreigewölbte Tiefsäulenstation, die in einer Tiefe von 54 Metern errichtet wurde.
Der Bahnhof wurde am 28. Dezember 1995 eröffnet. Im Bau Dekoration An der Station beteiligten sich italienische Architekten, das Thema waren römische Wahrzeichen. Die Gleiswände des Bahnhofs Rimskaya sind mit hellem Marmor in verschiedenen Farbtönen verziert. Die Säulen sind mit weißem Marmor ausgekleidet. Granitplatten in Grau, Rot, Schwarz und Beige sind in Form diagonaler Streifen auf dem Boden ausgelegt.
In der Mitte der Bahnhofshalle gibt es kein einziges Schild, damit diese den perspektivischen Blick auf den am Ende der Halle befindlichen Brunnen nicht beeinträchtigen. Dies ist der einzige Brunnen in der Moskauer U-Bahn; er stellt die zukünftigen Gründer Roms dar – die Säuglinge Romulus und Remus. Über den Säulen befindet sich eine Reihe runder Senkkästen, in denen Lampen versteckt sind.
Am nördlichen Ende der Halle befindet sich ein Rolltreppentransfer zum Bahnhof Ploshchad Ilyich der Linie Kalininsko-Solntsevskaya.
Der Bahnhof Krestyanskaya Zastava befindet sich im Bezirk Tagansky des Zentralverwaltungsbezirks von Moskau. Dabei handelt es sich um eine dreigewölbte Station mit tiefen Säulenwänden, die in einer Tiefe von 47 Metern errichtet wurde.
Der Bahnhof wurde am 28. Dezember 1995 eröffnet und erhielt seinen Namen nach dem gleichnamigen Platz an der Oberfläche. Dies ist der erste Bahnhof dieser Bauart, der in der Hauptstadt gebaut wurde, danach entstanden weitere Säulenwandbahnhöfe auf der Lubliner Strecke.
Der einzige Vorraum des Bahnhofs Krestyanskaya Zastava ist mit dem Vorraum des Bahnhofs Proletarskaya der Linie Tagansko-Presnenskaya kombiniert. Es dient auch als Übergang zwischen zwei Stationen.
Die Gestaltung des Bahnhofs ist der bäuerlichen Arbeit gewidmet. Schmale und lange Säulen ähneln eher Wandabschnitten mit Öffnungen, durch die Menschen hindurchgehen können. Die Gleiswände und Vorderteile der Säulen sind mit hellem Marmor ausgekleidet. Die Endteile der Säulen sind mit Tafeln in römischer Mosaiktechnik verziert, die Hämmer und Sicheln, Sensen und Rechen, Heugarben, Ähren usw. darstellen. Die Motive der Gemälde wiederholen sich, aber die kleinen Details in ähnlichen Tafeln unterscheiden sich, da sie von Hand gefertigt wurden. Der Boden besteht aus grauen und dunkelroten Platten, die im Schachbrettmuster angeordnet sind. „Schachbrett“-Bereiche sind mit Grauflächen durchsetzt. Hinter der Traufe sind Leuchtstofflampen versteckt, die den Bahnhof beleuchten.
Der Bahnhof Dubrowka liegt im Bezirk Juschnoportow im südöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Dabei handelt es sich um eine tiefe, von Säulenwänden umgebene Station mit drei Gewölben, die in einer Tiefe von 62 Metern errichtet wurde.
Die Station wurde am 11. Dezember 1999 eröffnet und nach dem gleichnamigen Gebiet benannt, obwohl der ursprüngliche Designname der „Dubrovka“ „Ball Bearing“ war.
Beim Bau des Bahnhofs traten Probleme auf, die den geplanten Zeitrahmen erheblich verlängerten. Die Böden waren zu stark mit Feuchtigkeit gesättigt. Auch zahlreiche Unternehmen, bei denen es regelmäßig zu Warmwasserlecks kam, trugen dazu bei. Somit war es nicht möglich, den Treibsand einzufrieren. Erst Ende der 1990er-Jahre, als viele Betriebe krisenbedingt ihren Betrieb einstellten, gelang es den Bauherren, den Boden einzufrieren und den Hangabschnitt fertigzustellen. Der Abschnitt zwischen Dubrovka und Kozhukhovskaya ist übrigens einer der steilsten in der Moskauer U-Bahn – der Höhenunterschied zwischen den Stationen beträgt etwa 50 Meter.
Die Gleiswände des Bahnhofs sind mit dunkelgrauem, fast schwarzem Marmor verziert, darüber befindet sich ein Abschnitt aus hellem Marmor. Die Säulen sind mit hellem Marmor ausgekleidet und haben einen dünnen schwarzen Sockel. Der Boden ist in einem geometrischen Muster aus grauen, schwarzen und roten Granitplatten ausgelegt. Die Stirnwand von „Dubrovka“ ist mit einem großen Mosaik-Buntglasfenster mit Vögeln (von Z.K. Tsereteli) geschmückt. Die Beleuchtung des Bahnhofs erfolgt über Leuchtstofflampen, die sich in den lichtdurchlässigen Abschnitten des Gesimses über den Säulen befinden.
Der Bahnhof Kozhukhovskaya liegt im Bezirk Juschnoportow im südöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Dies ist eine flache Station mit einem einzigen Gewölbe und einer Tiefe von 12 Metern. „Kozhukhovskaya“ hat seinen Namen von dem gleichnamigen Gebiet, aber jetzt ist der Bezirk Kozhukhovo im östlichen Verwaltungsbezirk von Moskau aufgetaucht, was für Verwirrung sorgt. Es wird über die Möglichkeit nachgedacht, den Bahnhof in „Yuzhnoportovaya“ umzubenennen, zumal die U-Bahn-Entwicklungspläne den Bau der Kozhukhovskaya-Linie vorsehen.
Der Bahnhof wurde am 28. Dezember 1995 eröffnet. Zur Dekoration wird Granit verwendet verschiedene Farbtöne und Aluminiumprofil. Das Thema des Entwurfs ist Automobildesign, da sich in der Nähe der älteste Moskauer Automarkt befindet.
Die niedrigen Gleiswände sind mit graubraunem Granit ausgekleidet. Der Boden ist mit einem geometrischen Muster aus rotem, hell- und dunkelgrauem Granit gepflastert. Entlang des Bahnhofsbogens sind auf beiden Seiten rote Metallgehäuse aufgehängt, hinter denen sich Beleuchtungskörper verbergen.
„Kozhukhovskaya“ hat nur eine südliche Lobby mit Zugang zu den Straßen Yuzhnoportovaya, Trofimova, Petra Romanova und 5. Kozhukhovskaya.
Interessante Fakten: Der Akzent im Namen des Senders ist in zwei Versionen möglich: „KozhUkhovskaya“ und „Kozhukhovskaya“, aber der Autoinformer verwendet das traditionelle Moskauer „KozhUkhovskaya“.
Die Strecke zwischen Kozhukhovskaya und dem benachbarten Dubrowka ist eine der steilsten in der Moskauer U-Bahn – der Höhenunterschied zwischen den Stationen beträgt etwa 50 Meter.
Berichten zufolge ist dieser Bahnhof der teuerste in der Moskauer U-Bahn. Der Bau übertraf die Schätzung um 225 % des geplanten Betrags.
Der Bahnhof Pechatniki liegt im gleichnamigen Bezirk im südöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Dies ist eine flache Säulenstation mit drei Feldern. Seine Tiefe beträgt 5 Meter und es ist die flachste Station der Moskauer U-Bahn.
Die Säulen des Bahnhofs sind mit rosa Marmor ausgekleidet. Die Gleiswände sind mit grauem Marmor verkleidet und der Boden besteht aus rotem und grauem Granit. Die abgehängte Decke aus eloxiertem Aluminium hat eine Wellenform. An der Decke sind Leuchten mit Leuchtstofflampen montiert. Die Lobby ist mit einer großen Tafel dekoriert, die in der Technik der Metallmalerei gefertigt wurde. Das Thema des Panels: „Arbeit und Ruhe der Moskauer“.
Durch die östliche Lobby können Sie die Treppen zu den Straßen Guryanov, Polbina und Shosseynaya nehmen. Die westliche Halle ist fast immer geschlossen und wird manchmal zum Aussteigen der Passagiere genutzt.
Zukünftig ist geplant, den ungenutzten Ausgang bei der Verlängerung der Kakhovskaya-Linie vom Bahnhof Kashirskaya mit Umstieg über diesen Ausgang zu nutzen.
Der Bahnhof Volzhskaya liegt an der Grenze von drei Bezirken: Tekstilshchiki, Lyublino und Kuzminki des südöstlichen Verwaltungsbezirks. Hierbei handelt es sich um eine einfeldrige Flachstation, die in einer Tiefe von 8 Metern gebaut wurde. Der Bahnhof erhielt seinen Namen vom nahegelegenen Wolga-Boulevard.
„Volzhskaya“ wurde am 25. Dezember 1995 eröffnet. Es wurde mit neuer Technologie „halbgeschlossen“ gebaut. Monolithische Mauern wurden direkt in den Boden gegossen. Warum haben sie Erde für den gesamten Bereich der Station ausgewählt, Bodenbalken installiert und auch all die anderen Dinge erledigt? notwendige Arbeit Anschließend wurde der Boden wieder aufgefüllt. Diese Bauweise ermöglichte eine Reduzierung der Arbeitszeit um 25 % und einen geringeren Metallverbrauch für tragende Konstruktionen.
Sowohl die Bahnhofshalle als auch die Lobbys sind im gleichen Stil dekoriert. Die Gleiswände sind mit emailliertem Aluminium verkleidet – oben weiß und in der Mitte rot. Unterteil Die Wände sind mit schwarzem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit hellgrauem Granit gepflastert. Von Zentralachse Der Saal verfügt über Bänke und Stehlampen. Der Bahnhof sieht ziemlich düster und düster aus.
Der Bahnhof Lyublino liegt im gleichnamigen Bezirk im südöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Hierbei handelt es sich um eine flache Station mit einem einzigen Gewölbe, die in einer Tiefe von 8 Metern errichtet wurde.
Der Bahnhof wurde am 25. Dezember 1996 eröffnet. „Lublino“ wurde nach einem Standarddesign gebaut, sein Design ist sehr bescheiden – es fehlt praktisch. In der Mitte des Bahnhofsbogens befindet sich eine Längsnische, in der Lampen befestigt sind. Die Portale an den Enden der Halle sind in Form von gerafften Vorhängen gefertigt und zur Erinnerung an den 850. Jahrestag Moskaus mit gegossenen Medaillons verziert. Die Gleiswände sind mit graubraunem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit Granit im Teppichmuster mit grauer Mitte und roten Rändern gepflastert.
Der Bahnhof Bratislavskaya liegt in der Region Maryino im südöstlichen Verwaltungsbezirk. Dabei handelt es sich um eine flache Station mit zwei Feldern, die in einer Tiefe von 8 Metern gebaut wurde.
Der Bahnhof wurde am 25. Dezember 1996 eröffnet. Das Designthema von „Bratislavskaya“ ist die russisch-slowakische Freundschaft. Die Säulen sind in der Mitte der Halle installiert und mit grauem Marmor mit weißen Streifen verziert. Die Gleiswände sind mit blaugrauem Marmor ausgekleidet. Der Boden ist mit schwarzen und weißen Marmorplatten gepflastert, die im Schachbrettmuster angeordnet sind. Der Bahnhof ist mit Stuckmedaillons mit Bildern der Devin-Festung und der Bratislavaer Burg geschmückt. Über den Rändern der Insel sind Beleuchtungsstrukturen angebracht.
Der Bahnhof Bratislava verfügt über zwei Vorräume. Die östliche Lobby hat Zugang zur Bratislava-Straße, die westliche zur Pererva-Straße und zum Myachkovsky-Boulevard.
Der Bahnhof Maryino liegt im gleichnamigen Bezirk im südöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus. Hierbei handelt es sich um eine einfeldrige Flachstation, die in einer Tiefe von 8 Metern gebaut wurde.
Der Bahnhof wurde am 25. Dezember 1995 eröffnet. Das Thema der Gestaltung des Bahnhofs Maryino ist die Erholung der Moskauer. Die Gleiswände sind mit goldgeprägten Aluminiumfliesen versehen, deren Bereiche mit dunklem Marmor ausgekleidet sind. Der Boden ist mit einem Teppichmuster aus grauem und schwarzem Granit bedeckt. In der Mitte der Halle befinden sich Bahnhofsschilder und darum herum Bänke. Die Bahnhofsdecke ist durch originale Stürze in Abschnitte unterteilt; in jedem Abschnitt befinden sich zwei sechsarmige Kronleuchter mit kugelförmigen Schirmen. Die Station Maryino ist auch eine der dunkelsten in der Moskauer U-Bahn.
Durch die nördliche Lobby des Bahnhofs können Sie auf die Straßen Lyublinskaya und Novomaryinskaya hinausgehen. Die südliche Lobby führt zu den Boulevards Novocherkassky und Maryinsky.
Der Bahnhof Borisovo liegt im Bezirk Brateevo des südlichen Verwaltungsbezirks von Moskau. Hierbei handelt es sich um eine flache Station mit einem einzigen Gewölbe, die in einer Tiefe von 9 Metern errichtet wurde.
Der Bahnhof wurde am 2. Dezember 2011 eröffnet. Der Name wurde nach dem ehemaligen Dorf Borisovo gewählt, das 1960 Teil Moskaus wurde.
Der Bahnhof Borisovo wurde entsprechend gebaut individuelles Projekt, entworfen von den Architekten von OJSC Metrogiprotrans. Das gleiche Team entwickelte die Projekte für die nächsten beiden Stationen der Linie, sodass Borisovo, Shipilovskaya und Zyablikovo ein einziges architektonisches Ensemble bilden, aber Borisovo ist das schönste dieser drei. Das Design des Bahnhofs ist sehr lakonisch, aber gleichzeitig ausdrucksstark.
Die Gleiswände sind mit rotbraunen Verbundplatten in Kupferoptik verkleidet. Mit schmalen schwarzen Zwischenräumen. Auf dem Boden liegen polierte Platten aus wunderschönem grauem Granit mit weißen Streifen. Der Rhythmus der schwarzen Einsätze an den Wänden wird durch schwarze Granitstreifen auf dem Boden fortgesetzt. In der Mitte der Halle stehen lange Bänke kombiniert mit Informationstafeln. Die Schirme bestehen ebenfalls aus transparentem Glas und sind an niedrigen, glänzenden Edelstahlsäulen befestigt.
Entlang des Gewölbes befinden sich zwei Reihen großer ovaler Senkkästen, in denen große Zylinder aus transparentem Glas befestigt sind, die als Lampenschirme dienen. Die ursprüngliche Beleuchtung wurde zum hellsten dekorativen Detail im Dekor des Bahnhofs Borisovo.
Der Bahnhof verfügt über zwei unterirdische Lobbys. Die nördliche Lobby liegt zur Borisovskie-Prudy-Straße und die südliche zum Brateevsky Proezd. Beide Lobbys sind mit Aufzügen für den Zugang von Passagieren mit eingeschränkter Mobilität ausgestattet, außerdem gibt es auf den Wegen und am Bahnsteig ein Hinweissystem für Sehbehinderte.
Der Bahnhof Shipilovskaya befindet sich im Bezirk Zablyakovo im südlichen Verwaltungsbezirk von Moskau. Dabei handelt es sich um eine Einzelgewölbestation, die in einer Tiefe von 10 Metern errichtet wurde.
Der Bahnhof wurde am 2. Dezember 2011 eröffnet. Das Projekt wurde von den Architekten des Metrogiprotrans-Instituts wie für die Bahnhöfe Borisovo und Zyablikovo entwickelt, sodass die Bahnhöfe mit den gleichen Materialien dekoriert sind, nur die Farben und die architektonische Gestaltung der Gewölbe unterscheiden sich. Bei Shipilovskaya sind die Verbundplatten an den Gleiswänden hellbraun und erinnern an gealterte Bronze. Das monolithische Gewölbe wird von riesigen dreieckigen Senkkästen durchschnitten, in denen dreieckige Metalllampen installiert sind. Der Boden ist mit Platten aus hellgrauem und schwarzem Marmor bedeckt, mit breiten schwarzen und schmalen grauen Bereichen. In der Mitte der Halle stehen Bänke und gläserne Informationstafeln auf glänzenden Metallsäulen.
Beide unterirdischen Vorräume des Bahnhofs Shipilovskaya sind mit unterirdischen Gängen unter der Straße verbunden. Von der südlichen Lobby führen Ausgänge zu beiden Seiten der Musa Jalil-Straße, von der nördlichen gibt es drei Ausgänge zur Straße. Shipilovskaya. IN Südlobby Für Passagiere mit eingeschränkter Mobilität wurden Aufzüge installiert.
Die Station „Zyablikovo“ ist der letzte südliche Radius der Linie Lyublinsko-Dmitrovskaya der Moskauer U-Bahn. Der Bahnhof liegt an der Grenze der Bezirke Zyablikovo und Orekhovo-Borisovo Yuzhnoye. Diese flache Station mit einem Gewölbe liegt in einer Tiefe von 15 Metern.
Der Bahnhof wurde am 2. Dezember 2011 eröffnet. Das Bahnhofsprojekt wurde von einer Architektengruppe des Metrogiprotrans-Instituts entwickelt. Die Gleiswände des Bahnhofs sind mit Verbundplatten verkleidet türkise Farbe. Nach Angaben der Architekten handelt es sich hierbei um die Farbe von patiniertem Kupfer. Das Gewölbe ist durch Bogenabschnitte gegliedert, die Decke in den geformten Öffnungen ist mit Reliefs verziert, hier sind Lampen installiert. Im mittleren Teil der Halle ist das Gewölbe erhöht, über den Gleisen befinden sich Übertrittsbalkone, die über zwei Treppen mit den Bahnsteigen verbunden sind. Sie können die Treppe zum Übergang zum Bahnhof Krasnogvardeiskaya der Linie Zamoskvoretskaya nehmen. Auf der Seite des Bahnhofs Krasnogvardeyskaya ist der Durchgang mit einem Aufzug ausgestattet, und auf der Seite Zyablikovo befindet sich der Aufzug am Ausgang durch die nördliche Lobby. Um ihn zu nutzen, müssen Sie den gebührenpflichtigen Bereich verlassen und erneut durch das Drehkreuz gehen .
In der Mitte der Halle stehen Bänke mit gläsernen Informationstafeln, die auf Metallsäulen montiert sind. Der Boden ist wie am Bahnhof Shipilovskaya mit grauem und schwarzem Marmor dekoriert, allerdings ist hier die Breite der dunklen und hellen Bereiche gleich.
