چگونه پدر نیکلاس دوم درگذشت "31 موضوع بحث برانگیز" در تاریخ روسیه: زندگی امپراتور نیکلاس دوم. سال ها پیش رومانوف ها بر تخت سلطنتی نشستند

در سال 1915، در کارخانه ایزورا در کلپینو در نزدیکی پتروگراد، تحت رهبری کاپیتان Mgebrov، یک ماشین زرهی با زره پوش کردن شاسی یک ماشین رنو ایجاد شد. به لطف ویژگی طراحی خودروی پایه، یعنی محل قرارگیری رادیاتور در پشت موتور، امکان اتصال صفحات زرهی به جلوی خودرو وجود داشت. زاویه بالاشیب، که به طور قابل توجهی محافظت خدمه را در برابر گلوله های سلاح های کوچک بهبود بخشید.

ماشین زرهی مگبروف دارای یک برجک سه نفره با دو مسلسل ماکسیم بود که شکل نسبتاً پیچیده ای داشت. برجک بر روی یک صفحه برجک نصب شده بود که از طریق قفسه هایی به کف محفظه جنگی متصل می شد و بر روی مجموعه ای از غلتک های چدنی قرار می گرفت و روی آنها می چرخید. برجک ماشین زرهی مگبروف بسیار عظیم بود و وزن آن حدود دو تن بود و به صورت دستی با یک فرمان مخصوص از طریق یک چرخ دنده ثابت نصب شده بر روی یک پاشنه مخصوص چرخانده می شد که محور چرخش در امتداد آن چرخ دنده بود، شفت آن به پایان رسید با فرمان، نورد.

فرمانده دارای یک برجک با شکاف های دید و یک دستگاه مخابره داخل ساختمان به شکل لوله ای از نوع کشتی بود. برجک ماشین زرهی مگبروف دارای دو محفظه بزرگ برای مسلسل ها بود که با فلپ های زرهی استوانه ای متحرک بسته می شد. این یک بخش آتش برای هر مسلسل بدون چرخش 90 درجه برجک فراهم می کرد و امکان شلیک همزمان از دو طرف را فراهم می کرد.

تسلیحات خودروی زرهی مگبروف متشکل از دو مسلسل 7.62 میلی متری ماکسیم در یک برجک سه نفره قرار داشت. شکل پیچیده، به طور ثابت روی یک ورق برجک گرد نصب شده است. این ورق با استفاده از قفسه ها به کف محفظه جنگی متصل شده و بر روی چهار غلتک چدنی می چرخد. وزن کل کل سازه 122 پوند بود (این حدود 2 تن است، وزن مجموعدستگاه 3.4 تن بود) و تقریباً غیرممکن بود که برجک را به صورت دستی بچرخانید. برای جبران بارهای تایتانیک، مگبروف یک مکانیسم منحصر به فرد برای یک پاشنه مخصوص ایجاد کرد که به عنوان یک محور چرخش عمل می کرد و بخشی از بارها را بر عهده می گرفت. یک چرخ دنده روی پاشنه بود قطر بزرگکه در امتداد آن چرخ دنده ای می چرخید که شفت آن از قفسه عبور می کرد و با فرمان به پایان می رسید. صندلی فرمانده خودرو که یک گنبد کوچک فرماندهی در اختیار داشت به همان قفسه متصل بود. صندلی تیراندازان به تیرهای متحرک روی زمین متصل می شد و به دلیل طراحی خاص برج ها، برد تیراندازی آنها از 0 تا 90 درجه بود.

مگبروف تصمیم گرفت که زره را از ورقه های نازک بسازد ، اما از نظر مقاومت در برابر گلوله به هیچ وجه کمتر از دیواره های ضخیم تر نخواهد بود. مگبروف تصمیم گرفت تا با کج کردن صفحات زرهی به روشی بسیار بدیع برای آن زمان به این امر دست یابد. مگبروف از همان ابتدا توجه خود را به این واقعیت جلب کرد که رادیاتور در اتومبیل های رنو در پشت موتور قرار دارد. اینگونه بود که فرانسوی ها در درایو فن صرفه جویی کردند - آنها پره های فن را به چرخ فلایو وصل کردند. حرکت رادیاتور به عقب به Mgebrov اجازه داد تا صفحه زره جلویی 7 میلی متری را در زاویه 45 درجه قرار دهد و به دماغه خودروی زرهی شکل اسکنه ای بدهد. به لطف این شیب، مسیر طی شده توسط گلوله در این صفحه زرهی √2 برابر افزایش یافت و نه با 7 میلی متر، بلکه به 9.899 میلی متر رسید. علاوه بر این، گلوله نه با نوک، بلکه با قسمت اوج و اغلب کمانه به صفحه زره اصابت کرد.

وسایل نقلیه زرهی مگبروف به طور فعال توسط ارتش روسیه در طول جنگ جهانی اول و همچنین توسط هر دو مورد استفاده قرار گرفت. طرف های متخاصمدر جنگ داخلی روسیه در همان زمان ، حتی یک ماشین زرهی مگبروف در نبرد از دست نرفت. درست است که یکی از خودروهای زرهی پس از امضا توسط آلمانی ها دستگیر شد معاهده برست- لیتوفسک. هدف قرار گرفت جبهه غربیو پس از جنگ به بلژیکی ها رفت، در تمام دوران بین جنگ در ارتش آنها خدمت کرد و در سال 1940 در عملیات بلاو به اسارت آلمانی ها درآمد.

پس از پایان جنگ داخلی، ده خودروی زرهی مگبروف در خدمت باقی ماندند و چهار نسخه آخر از نیروهای زرهی ارتش سرخ در سال 1929 خارج شدند - آنها بدون زره و تبدیل به کامیون ها به سایت های ساخت و ساز فرستاده شدند. برنامه پنج ساله اول

مشهورترین آنها (حتی در زمان شوروی) کاپیتان مگبروف بود. هیچ اطلاعات بیوگرافی در مورد کاپیتان کارکنان ولادیمیر آولیویچ مگبروف وجود ندارد. تنها مشخص است که پدرش ژنرال برای مأموریت های ویژه در اداره اصلی فنی نظامی بود و V. Mgebrov در آغاز جنگ در "شرکت اتومبیل آموزشی" خدمت می کرد که به زودی به مدرسه رانندگی نظامی سازماندهی شد. علاوه بر اتومبیل های زرهی، کاپیتان Mgebrov در طراحی نارنجک های تفنگ مشغول بود. متأسفانه ، این مخترع با استعداد عمر طولانی نداشت - در 21 اوت 1915 ، او بر اثر جراحات وارده هنگام آزمایش نارنجک های تفنگ طرح خود در جبهه جان باخت. در این جریان، دشمن به طور غیرمنتظره به مواضع روس ها حمله کرد و یگان های ما را به عقب راند. کاپیتان Mgebrov یک ضدحمله را رهبری کرد که به لطف آن وضعیت بازسازی شد ، اما خود او به شدت مجروح شد. پس از مرگ، V. Mgebrov نشان سنت جورج درجه 4 را دریافت کرد. به هر حال، در بیشتر آثار اختصاص یافته به خودروهای زرهی این دوره، مسلماً به مگبروف و خودروی زرهی او بر روی شاسی رنو اشاره شده است. ویژگی مشخصهآنها لزوماً شکل نوک تیز بدنه زرهی را نشان می دادند که مقاومت گلوله را بهبود می بخشد. با این حال ، همانطور که از اسناد بر می آید ، این "برجسته" وسایل نقلیه زرهی طراحی شده توسط Mgebrov نبود. علاوه بر این، طبق پروژه او، نه یک ماشین، بلکه شانزده ماشین رزرو شد. ظاهراً، مگبروف طراحی زره ​​خود را در پایان سال 1914 - آغاز سال 1915، پس از اعلام نامناسب بودن ارتش توسط ارتش توسعه داد. استفاده رزمیخودروهای تیم شناسایی سرهنگ دوم چمرزین. در همان زمان، مگبروف از مالک و اهداکننده اتومبیل ها، V. Merkulyev، دعوت کرد تا طبق پروژه خود اتومبیل ها را رزرو کند، پس از آن قرار بود اتومبیل های زرهی برای تشکیل یکی از جوخه های مسلسل ارسال شوند. ظاهراً مرکولیف از این ایده خوشش آمد ، زیرا قبلاً در 6 فوریه 1915 نامه زیر را به رئیس GVTU ارسال کرد: "من این افتخار را دارم که گزارش دهم که در طی مذاکرات با کاپیتان مگبروف ، پیشنهاد شد که آنچه متعلق به آن است قرار داده شود. به من و بدون هیچ پاداشی برای یک خودروی بنز 100 اسب بخاری به مالکیت دولت اهدا شد. زره کارخانه Izhora در 7 میلی متر ، یعنی کاملاً غیرقابل نفوذ از هر فاصله با گلوله های تفنگ ، هزینه نصب ، قطعات یدکی و مکانیزم 4000 روبل است ، با محاسبه تقریبی وزن زره 1 تن. روی ماشین 100 اسب بخاری Pierce-Arrow آمریکایی که توسط دولت داده شده است، من همان زره را با همان شرایطی که متعلق به من است قرار دادم. برای ماشین بنز 150 اسب بخار. به هیچ وجه زره نصب نکنید، زیرا طراحی سبک وزن آن نمی تواند بار اضافی را تحمل کند. و اگر کمیسیون طراحی آن را عموماً برای جاده‌های خاکی ناخوشایند تشخیص دهد، من با کمال میل به جای این دستگاه، ماشین دیگری با استحکام کمتر، اما با طراحی بادوام‌تر، که می‌تواند زره‌دار نیز باشد، می‌دهم و آن را تهیه می‌کنم. در صورت لزوم، با هزینه خودم زره این خودروها با تمام قطعات و مکانیزم ها، پس از پذیرش از سوی اینجانب توسط کمیسیون، مالکیت کامل را بدون هیچ گونه پاداشی برای خود، برای هر گونه اهداف رزمی در ارتش فعال به بخش نظامی اهدا می کنم. هم طراحی زره ​​و هم کارخانه یا کارگاه‌هایی که در آن زره‌پوش می‌شوند، به خودم اجازه می‌دهم از GVTU بخواهم که بنا به صلاحدید خود تعیین کند.»

در آوریل 1915، کارگاه های مدرسه رانندگی نظامی در پتروگراد شروع به ساخت 5 وسیله نقلیه زرهی طبق پروژه (یا همانطور که در اسناد آن زمان، طبق سیستم) ستاد کاپیتان مگبروف بیان شد: بنز و پیرس 100 اسب بخاری کردند. پیکان، کامیون 1.5 تنی "White"، "Izota-Fraschini"، "Russo-Balt" type E. 3 وسیله نقلیه اول با هزینه وی. مسابقه 2 نفره 150 اسب بخاری بنز برای رزرو نامناسب تشخیص داده شد. خودروی زرهی ایزوتا-فراشینی توسط کمیسیون سرهنگ سکرتف در انگلستان از شرکت چارلز جاروت و ویلان لتس خریداری شد. این خودرو تاریخ خاص خود را داشت. در پایان سال 1912، ارتش ایتالیا به کارخانه اتومبیل سازی ایزوتا فراچینی در میلان (Fabbrica Automobili Isotta Fraschini) 2 اتومبیل زرهی برای استفاده در میلان سفارش داد. شمال آفریقا. در این مرحله، روابط بین ایتالیا و ترکیه متشنج بود و قرار بود از ماشین‌ها برای محافظت از ارتباطات در مستعمرات استفاده شود. زره طبق طراحی مهندس D. Cattaneo انجام شد و شاسی باری 4 تنی Isota-Fraschini 16A به عنوان پایه استفاده شد. برای بهبود قدرت مانور خودروها، 100 (به گفته منابع دیگر، 120) موتور قدرتمند از ماشین های مسابقه ای همان شرکت نصب کردند. دو ماشین زرهی در ابتدای سال 1913 ساخته شد، آنها توسط زره 3-5 میلی متر ضخامت محافظت می شدند و با 2 مسلسل مسلح بودند - یکی در یک برجک چرخان، دیگری در عقب بدنه. ماشین های زرهی در تعدادی از جزئیات با یکدیگر تفاوت داشتند (به عنوان مثال، برجک در یکی استوانه ای بود، در دومی وجهی بود و غیره). یک ماشین به شمال آفریقا فرستاده شد و دومی توسط شرکت C. Jarrott در سال 1914 خریداری شد. آخر، بعد از تلاش ناموفقماشین زرهی را به وزارت بریتانیا بفروشد هوانوردی دریایی(در آن زمان وسایل نقلیه زرهی تحت صلاحیت او بود)، او آن را به کمیسیون سرهنگ سکرتف پیشنهاد کرد. بعد از مذاکرات مختصردر 2 اکتبر 1914، قراردادی بین نمایندگان روسیه و شرکت Jarrott امضا شد و در دسامبر 1914، خودروی زرهی Isotta-Fraschini وارد روسیه شد. این خودروی زرهی که برای استفاده در جلو در "شکل کنونی" نامناسب شناخته شد، به درخواست کاپیتان Mgebrov ستاد، برای اصلاح و زره پوش در اختیار وی قرار گرفت. در مورد "Russo-Balt" نوع E (شاسی شماره 442)، زره پوش این وسیله نقلیه در پایان سال 1914 توسط کارگاه های شرکت اتومبیل آموزشی (که بعداً به مدرسه رانندگی نظامی سازماندهی شد) با هزینه هزینه شروع شد. 125 هنگ پیاده نظام کورسک 32 لشکر پیاده نظام. در ادامه قرار شد از خودروی زرهی برای نیازهای این واحد استفاده شود. تا پایان آوریل، BRA به نام "Kuryanin" آماده شد، پس از آن، با تصمیم دانشگاه فنی دولتی، طبق پروژه دومی برای رزرو به Mgebrov منتقل شد. این امر باعث نارضایتی فرمانده لشکر 32 پیاده نظام سره‌دین شد که در 7 مه 1915 نامه زیر را به GVTU ارسال کرد: "هنگ پیاده نظام 125 یک خودروی زرهی برای شرکت خودروهای آموزشی آماده برای 4 می سفارش داده است. . بر اساس اطلاعات دریافتی فرمانده هنگ، این خودرو برای نیازهای وزارت جنگ انتخاب می شود. من شدیداً از شما می‌خواهم که درخواست کنید تا ماشین در قفسه بماند. هنگ هزینه آن را پرداخت.» در پاسخ به این، GVTU به Seredin اطمینان داد که به محض زره پوش شدن مجدد Russo-Balt، بلافاصله به هنگ 125 پیاده نظام تحویل داده خواهد شد. چنین ناوگان متنوعی از وسایل نقلیه اختصاص داده شده برای زره ​​پوش طبق پروژه ستاد کاپیتان مگبروف را می توان به سادگی توضیح داد - تا بهار 1915 ، ارتش کمبود فاجعه بار وسایل نقلیه را تجربه می کرد و برای ساخت وسایل نقلیه زرهی GVTU لازم بود. همانطور که می گویند، برای یافتن ذخایر پنهان. بنابراین جای تعجب نیست که تصمیم گرفته شد از 11 شاسی خودروهای نیمه زرهی رنو که از فرانسه وارد می شوند استفاده شود. در این زمان مشخص شد که کارگاه های مدرسه رانندگی نظامی به دلیل پیچیدگی آن قادر به مقابله با زره طبق پروژه ستاد کاپیتان مگبروف نیستند. بنابراین، در 8 ژوئن 1915، GVTU با کارخانه ایزورا برای تولید 5 خودروی زرهی بر روی شاسی های بنز، پیرس-آرو، وایت، ایزوتا-فراشینی و روسو-بالت قراردادی منعقد کرد و در ژوئیه در همان سال - برای رزرو 11 رنو. درست است، به دلیل حجم کار کارخانه و تاخیر در تهیه نقشه های کاری (آنها توسط مدرسه رانندگی نظامی به رهبری کاپیتان Mgebrov انجام شد، پس از مرگ وی، کار در 21 اوت 1915 به حالت تعلیق درآمد)، تولید خودروهای زرهی تنها در اواسط سپتامبر آغاز شد. در 2 سپتامبر 1915، بخش فنی دانشگاه فنی دولتی پروژه زرهی ارائه شده توسط سرلشکر Secretev را که توسط کاپیتان Mgebrov پراکنده شده بود، بررسی کرد. در صورتجلسه آمده است: «ویژگی‌های متمایز خودروی زرهی به شرح زیر است:

1. ماشین برای استفاده در بزرگراه طراحی شده است.
2. وظایف اداره اصلی را برآورده می کند ستاد کل(مجله کمیته فنی مورخ 31 مرداد ماه سال جاری، شماره 810).
3. زره آن از زره 7 میلی متری غیر قابل نفوذ از فاصله 75 پله ای تشکیل شده است که از تمام قسمت های حیاتی خودرو محافظت می کند.
4. برای اولین بار ایده ساخت یک برجک گردان با 2 مسلسل به اجرا درآمد که به گونه ای طراحی شده بود که آتش مستقل از هر دو مسلسل حاصل شود و علاوه بر آن، آتش همزمان از هر دو مسلسل قابل تمرکز باشد. هر نقطه این برج همچنین دارای اتاقی برای افسر مسئول گلوله باران است.
5. وزن وسیله نقلیه کمی بیشتر از وسایل نقلیه زرهی معمولی است و این امر مستلزم تقویت شاسی است.

بر اساس موارد فوق، سرلشکر سکرتف متوجه می شود که خودروی زرهی کاپیتان مگبروف مستحق اجرا است. بنابراین، از این گزارش برمی آید که "برجسته" وسایل نقلیه زرهی طراحی شده توسط مگبروف، برجک با سلاح بود. شکل نسبتاً پیچیده ای داشت، در طرحی شبیه به "قلب" لباس کارتی بود و محکم به ورق برجک گرد می پیچید. دومی با استفاده از قفسه ها به کف محفظه جنگی متصل شد که روی 4 غلتک چدنی چرخان قرار داشت. برای اینکه برج که وزن آن 122 پوند و 38 پوند (1967 کیلوگرم) بود، به صورت دستی بچرخد (و در آن زمان راه دیگری وجود نداشت)، مگبروف یک پاشنه مخصوص را طراحی کرد که نقش یک محور را بازی می کرد. چرخش و بخشی از بار را بر عهده گرفت. روی پاشنه یک چرخ دنده ثابت با قطر زیاد وجود داشت که در امتداد آن یک چرخ دنده کوچک می چرخید که محور آن از قفسه عبور می کرد و به فرمان ختم می شد. به جایگاه وصل شده بود صندلی فرماندهی که برجک فرماندهی با شکاف هایی در اختیار داشت که از طریق آن می توانست صحنه نبرد را تماشا کند و برجک را در جهت مورد نظر بچرخاند. صندلی‌های مسلسل‌ها به پایه‌های متحرک نصب شده روی زمین متصل بود. با توجه به آغوش بزرگ پوشیده شده توسط فلپ های زرهی، هر مسلسل دارای بخش شلیک از 0 تا 90 درجه بود، یعنی برجک ها می توانستند از دو طرف بدون چرخش شلیک کنند. برای برقراری ارتباط بین فرمانده و راننده، یک لوله سخنگو از نوع کشتی وجود داشت. تمام وسایل نقلیه زرهی رزرو شده طبق پروژه ستاد کاپیتان مگبروف دارای چنین برجکی بودند. طرح اصلی. علاوه بر این، بر روی تمام وسایل نقلیه، صفحات زرهی بدنه زیر آن نصب شده بود زوایای بزرگبرای افزایش مقاومت در برابر گلوله به سمت عمود کج می شود. از این نظر ، رنوها به ویژه قابل توجه بودند که در آن رادیاتور در پشت موتور قرار داشت - به همین دلیل بدنه این خودروهای زرهی شکل گوه ای نسبتاً اصلی داشت. تمام وسایل نقلیه تولید شده بر اساس طرح Mgebrov دارای 2 در بودند - در سمت چپ و در عقب بدنه. در شرایط جنگی، راننده می توانست جاده را از طریق دریچه هایی با طراحی خاص مشاهده کند که در حالت باز دارای محافظت از بالا و از طرفین بود. به طور کلی، خودروهای زرهی طراحی شده توسط Mgebrov دارای یک طرح نوآورانه برای آن زمان ها بودند. از معایب آنها می توان به استفاده از آنها به عنوان شاسی سواری یا مسابقه ای پایه (بنز، پیرس-آرو و رنو) اشاره کرد که معلوم شد به شدت بارگذاری شده است. اولین خودروهای زرهی Mgebro بنز، پیرس-آرو و سفید بودند که تولید آنها با هزینه میهن پرست روسی ویکتور مرکولیف انجام شد. قبلاً در 17 سپتامبر 1915 ، شرکت زرهی ذخیره تشکیل دسته 29 مسلسل را آغاز کرد که شامل این وسایل نقلیه بود. در همان زمان، "سفید" علاوه بر برجک 2 مسلسل که توسط Mgebrov طراحی شده بود، دارای یک برجک استوانه ای عقب با یک تفنگ 37 میلی متری Hotchkiss بود. این خودروی زرهی در لشگر 29 به عنوان خودروی توپ استفاده می شد. در اوایل نوامبر، اتومبیل های زرهی بنز، پیرس-آرو و وایت آماده بودند و در 21 نوامبر 1915، دسته 29 مسلسل در اختیار ستاد فرماندهی ارتش قفقاز، پتروگراد را به مقصد تفلیس ترک کرد. در ژوئن 1916، تمام خودروهای زرهی برای تعمیر به پتروگراد بازگشتند. پس از بررسی آنها، کمیسیون خودروهای زرهی تصمیم گرفت که پیکان سفید و پیرس را پس از مرتب کردن آنها به جلو بازگرداند و بنز را که شاسی آن به شدت بارگذاری شده بود، به سفر قطار منتقل کند و از آن به عنوان لاستیک زرهی استفاده کند. در پایان فوریه 1917، ماشین زرهی وارد ساولووو، در پارک میدان دوم رادیکال شد. راه آهن. در اینجا موتور از ماشین خارج شد که قرار بود توسط تیپ دوم زامور روی لاستیک های زرهی نصب شود. سرنوشت بیشتر بنز مشخص نیست. "Pierce-Arrow" و "White" در بهار 1917 به جبهه جنوب غربی منتقل شدند و در نبردهای تابستانی شرکت کردند. جبهه جنوب غربی . آثار بیشتری از خودروها گم می شود. تا پایان سال 1915، ماشین زرهی Russo-Balt نوع E آماده شد که به عنوان بخشی از هنگ پیاده نظام 125 کورسک در ژانویه 1916 به جبهه فرستاده شد. امکان یافتن اطلاعاتی در مورد استفاده از آن وجود نداشت، تنها مشخص است که در 14 مه 1917، این وسیله نقلیه برای تعمیرات به کارگاه های بخش زرهی ذخیره فرستاده شد، جایی که حداقل تا 10 اکتبر همان سال باقی ماند. رد دیگری از ماشین زرهی کوریانین گم می شود و دوباره در لیست وسایل نقلیه زرهی واقع در اولین کارخانه تعمیرات تانک-خودرو زرهی در مسکو (روسو-بالت سابق در فیلی) در 3 ژانویه 1922 ظاهر می شود. در مورد خودروهای زرهی رنو و ایزوتا-فراشینی، کار بر روی تولید آنها به تعویق افتاد، زیرا قرارداد تولید خودروهای زرهی بین دانشگاه فنی دولتی و کارخانه ایزورا تنها در 19 سپتامبر 1915 امضا شد. در 31 مارس 1916، رئیس مدرسه رانندگی نظامی، سرلشکر سکرتف، به رئیس بخش فنی دانشگاه فنی دولتی گزارش داد: "از بین کسانی که منتقل شده اند، طبق اجازه رئیس فنی نظامی اصلی. اداره، به کارخانه ایزورا برای رزرو طبق سیستم ستاد کاپیتان مگبروف، 12 خودرو (11 شاسی رنو و 1 شاسی "ایزوتا-فراشینی")، 4 دستگاه مجهز به پوشش زرهی و قطعاتی از ساختار داخلی قبلاً وارد کارگاه شده اند. از بخش زرهی مدرسه که در حال تکمیل تجهیزات هستند. تاریخ عرضه تخمینی این خودروها 1 تا 20 آوریل امسال است. 8 وسیله نقلیه باقی مانده هنوز در کارخانه ایزورا در طول اتمام نصب پوشش زرهی و برخی تغییرات در آن هستند. تاریخ آمادگی کامل آنها را می توان تا پایان اردیبهشت یا اوایل خرداد ماه سال جاری مشخص کرد. در 10 مه 1916، کارخانه ایزورا آخرین خودروی زرهی را تحویل داد و پس از آن گواهی پذیرش نهایی برای 11 خودروی زرهی رنو (شماره شاسی 46384، 46645، 46610، 46638، 46643، 446639، 446639، 446639، 46639، 46643، 46639، 46639، 46639، 46639، 46643، 46639، 46639، 46639، 46639، 46639، 46639، 46643، 46639، 46639، 46639، 11 خودروی زرهی رنو گواهینامه پذیرش نهایی امضا شد. و 46604) و ایزوتا - فراشینی» (شماره شاسی 5641). حتی قبل از پایان تحویل - 30 آوریل 1916 - کمیسیون وسایل نقلیه زرهی یک خودروی زرهی رنو را آزمایش کرد. نتایج آنها ناامید کننده بود - ماشین زرهی به شدت بارگذاری شده بود: "سرعت ماشین در یک جاده صاف و هموار به 55 ورست در ساعت رسید. در مایل 41، آزمایش به دلیل ضربه فلزی ناشی از شکستن 2 دندانه چرخ دنده دیفرانسیل کوچک متوقف شد. نتیجه گیری: خودروی زرهی دارای بار بیش از حد است و به شکل فعلی نمی توان آن را برای انجام کارهای مسئول در جلو توصیه کرد. این آزمایش با بار کامل 5 نفر به اضافه 19 پوند محموله اضافی انجام شد. برای کاهش بار اضافی وسایل نقلیه زرهی، رئیس بخش زرهی مدرسه اتومبیل نظامی، کاپیتان باژنوف، پروژه ای را برای کاهش وزن آنها ایجاد کرد که شامل موارد زیر بود: "توصیه می شود سعی کنید خودرو را با حفظ وزن سبک کنید. ، در صورت امکان، اکثرسپاه زرهی این را می توان با کاهش خدمه به 4 نفر و جایگزینی کل قسمت چرخشی زره ​​با مکانیسم هایی با پوشش افقی با 2 برج از نوع "Jarrott" به دست آورد. در این صورت اضافه بار از 68 پود 28 پوند (1099 کیلوگرم) به شکل فعلی (وزن شاسی 38 پوند 10 پوند) به 26 پود 30 پوند (428 کیلوگرم) کاهش می یابد... داخل برج اصلی، هر دو چرخشی طبقه، با تمام مکانیزم هایش، و تمام قفسه ها و استحکامات برج های متحرک تا کف دوار. قفسه های مسلسل نیز حذف شده اند (مسلسل ها به زره برجک ها وصل می شوند)، صندلی های مسلسل ها قرار است از برجک چرخان آویزان شوند، در محلی روبروی آرماتور مسلسل... کمیسیون چنین کاری را کاملاً مطلوب تشخیص داد. این کار تا پایان تیرماه به پایان خواهد رسید.» تبدیل رنو تا سپتامبر 1916 تکمیل شد. درست است ، همانطور که آزمایشات نشان داد ، این اتومبیل های زرهی هنوز بارگیری شده بودند ، اما با وجود این ، در پاییز وسایل نقلیه شروع به ارسال به جلو کردند. ظاهراً اولین واحدی که رنو Mgebrov را دریافت کرد (شاسی شماره 46384)، لشکر زرهی بلژیک بود که بخشی از ارتش هفتم جبهه جنوب غربی بود. گواهی پذیرش خودرو در 30 سپتامبر 1916 امضا شد. از 1 می 1917، تنها 3 رنو در جبهه جنوب غربی وجود داشت، هرچند که در کدام بخش، علاوه بر بلژیک، ناشناخته است. این خودروهای زرهی در طول جنگ داخلی نیز مورد استفاده قرار گرفتند. در 10 دسامبر 1929، ارتش سرخ هنوز 4 خودرو از این نوع داشت. آخرین و موفق ترین از BRA کارکنان کاپیتان Mgebrov، مانند ماشین زرهی Isotta-Fraschini. این به دلیل استفاده از شاسی کامیون 4 تنی با موتور قدرتمند 120 اسب بخاری به عنوان پایه بود. ماشین زرهی در 4 ژوئن 1916 آزمایش شد و نشان داده شد نتایج خوب: بار رزمی وسیله نقلیه 44 پوند شامل 4 خدمه است. وزن کل بدون بار جنگی 274 پوند 32 پوند (5088 کیلوگرم)، بار روی محور جلو 169 پوند 36 پوند، در محور عقب 169 پوند 36 پوند است. طول کلمسافت پیموده شده حدود 120 ورست بود. وضعیت جاده بسیار خوب است، سرعت ماشین تا 60 ورست در ساعت می رسید، سرعت متوسط 35 ورست در ساعت. هیچ جوشیدن آب در رادیاتور وجود نداشت. در دست اندازهای بزرگ در جاده، ضربه های لاستیک های جامد چرخ های عقب بر روی بدنه مشاهده شد که نشان دهنده ورود خاک به بدنه زرهی است ... هنگام آزمایش مسلسل ها با شلیک، حداکثر و حداقل شعاع شلیک مورد مطالعه قرار گرفت. که 2200 و 20 پله (به ترتیب 1540 و 14 متر) بودند. به زودی ماشین زرهی، که دریافت بسیار اسم اصلی"جمجمه" به جبهه جنوب غربی فرستاده شد، اما هنوز مشخص نشده است که کدام دسته. آثار ماشین تا زمان وقوع جنگ داخلی گم می شود و در سال 1919 "روی آن" ظاهر شد. در گزارش مورخ 3 فوریه 1919 از گروه 5 زرهی سرخ ها که به عنوان بخشی از ارتش چهارم جبهه شرقی عمل می کرد، آمده است: «... ماشین زرهی جمجمه که در نوامبر سال گذشته (یعنی 1918) در جبهه بود. ) برای تعمیر به ساراتوف فرستاده شد." سپس ماشین زرهی در اسکادران زرهی 41 گنجانده شد و در تابستان 1919 ، هنگامی که قرمزها از ایستگاه شیپوو عقب نشینی کردند ، "منفجر شد و رها شد".

مونوگراف - 1

BRA بر اساس طرح Staff Captain Mgebrov بر روی شاسی خودرویی از شرکت فرانسوی رنو ساخته شده است. تفاوت آن با تمام خودروهای زرهی دوره 1914 - 1918 در این است که از شیب صفحات زرهی استفاده می کرد که باعث افزایش حفاظت زرهی و همچنین قرار دادن فرمانده خودرو در اتاق فرماندهی زرهی می شد ، جایی که می توانست بچرخد. برجک با مسلسل با استفاده از فرمان. نمونه دوم روی شاسی یک خودروی بنز ساخته شد و تفاوت هایی در طراحی با نمونه اول داشت. در سال 1915، BRA دیگری با هدف مشابه ساخته شد، این وسیله نقلیه ای بود که توسط Staff Captain Poplavko بر روی شاسی ماشین آمریکایی جفری طراحی شده بود، این BRA توانایی از بین بردن موانع سیمی را در هنگام حرکت با سرعت 5 - 6 کیلومتر / داشت. h، هر 4 چرخ رانده شد.

در بهار و تابستان 1915، در کارخانه ایزورا، تحت رهبری کاپیتان Mgebrov، شاسی ماشین رنو زره پوش شد. در عین حال با استفاده از ویژگی طراحیماشین - با نصب رادیاتور در پشت موتور - او به قسمت جلوی ماشین شکل "دوز تیز" داد و صفحات زرهی با زوایای شیب زیاد را نصب کرد که به طور قابل توجهی محافظت از خدمه را در برابر آتش تفنگ بهبود بخشید.

دو مسلسل از سیستم ماکسیما در یک برجک 3 نفره قرار داده شده است که شکل نسبتاً پیچیده ای داشت. روی یک صفحه برجک نصب شده بود که از طریق قفسه هایی به کف محفظه جنگی متصل می شد و روی 4 غلتک چدنی قرار می گرفت و روی آنها می چرخید. این برجک که جرمی (با محفظه جنگی) حدود 2 تن داشت، به صورت دستی چرخانده شد. برای این منظور پاشنه مخصوصی ساخته شد که محور چرخش بود و بخشی از بار را بر عهده می گرفت. یک چرخ دنده ثابت به آن وصل شده بود که در امتداد آن چرخ دنده ای می چرخید که شفت آن با یک فرمان ختم می شد. فرمانده دارای یک برجک با شکاف هایی برای مشاهده میدان جنگ و یک دستگاه مخابره داخل ساختمان به شکل لوله از نوع کشتی بود. این برجک دارای دو محفظه بزرگ برای نصب مسلسل بود که توسط فلپ های زرهی استوانه ای متحرک بسته می شد. این امر بخش شلیک هر مسلسل را بدون چرخش برجک تا 90 درجه تضمین می کرد و امکان شلیک همزمان از دو طرف را فراهم می کرد.

این خودرو دارای سیستم زره دیفرانسیل با ضخامت 3.5 تا 7 میلی متر بود. در 9 اکتبر 1915، رئیس کارخانه ایزورا به بخش فنی دانشگاه فنی دولتی گزارش داد که رزرو ماشین رنو با استفاده از سیستم Mgebrov تکمیل شده است.

آزمایشاتی که در 30 آوریل 1916 آغاز شد نشان داد که با وجود سرعت 55 ورست در ساعت و قدرت مانور، وسیله نقلیه به شدت بارگذاری شده بود. پیشنهادی برای جایگزینی برج حجیم با 2 برج کوچک و سبکتر وجود داشت. خدمه از 4 نفر به 3 نفر کاهش یافت. کار تا تابستان 1916 به پایان رسید و پس از آن وسایل نقلیه به جبهه فرستاده شدند.

در مجموع، 16 وسیله نقلیه با مارک های مختلف طبق پروژه Mgebrov رزرو شدند، از جمله آنهایی که دارای 2 برجک مسلسل بودند. یکی از آنها به نام "Kuryanin" بر روی شاسی Russo-Balt E-15/35 ساخته شده است.

در سال 1915 منتشر شد.
توسعه دهنده: Mgebrov.
سازنده: رنو (فرانسه).
تولید - نمونه اولیه
پایه - رنو یا بنز.
فرمول چرخ - 4×2.
وزن جنگی - 3.5 تن.
طول - 5100 میلی متر.
عرض - 2320 میلی متر.
ارتفاع - 2300 میلی متر.
نوع موتور: کاربراتوری.
حداکثر قدرت - 75 اسب بخار.
قدرت ویژه - 21.4 لیتر. s/t.
حداکثر سرعت - 40 کیلومتر در ساعت.
رزرو - ضد گلوله
خدمه - 3 نفر.
اسلحه - مسلسل ماکسیم 1x7.62 میلی متر.
بینایی - م.
ایستگاه رادیویی نصب نشده بود.

کاپیتان Mgebrov در تابستان 1915 شروع به رزرو اتومبیل های رنو کرد، زیرا قبلاً پشتیبانی GVTU و مدیریت کارخانه Izhora را تضمین کرده بود. پروژه اولین ماشین زرهی جهان با زاویه شیب "منطقی" صفحات زرهی چندین ویژگی غیر استاندارد دیگر برای آن زمان داشت.

اساس آنها شاسی خودروهای سواری استاندارد نبود، بلکه دسته ای از وسایل نقلیه زرهی بود که در پاییز 1914 توسط کمیسیون سرهنگ سکرتوف در فرانسه انتخاب شد. در واقع، این گاری های نیمه زرهی را می توان به عنوان "وسایل نقلیه زرهی" طبقه بندی کرد، بنابراین با رسیدن به ارتش فعال در بهار 1915، رنو بیشتر اوقات فقط برای حمل مهمات به خط مقدم استفاده می شد. . آنها کسانی بودند که برای رزرو کامل انتخاب شدند.

Mgebrov یک آرایش اولیه از صفحات زرهی را ایجاد کرد که با حداکثر ضخامت 7 میلی متر، مقاومت گلوله ای معادل زره 9-10 میلی متر داشت. مگبروف با استفاده از یکی از ویژگی های رنو (قرار دادن رادیاتور پشت موتور)، شکلی نوک تیز به دماغه خودرو داد که بیشتر شبیه اسکنه است. تسلیحات این وسیله نقلیه که از دو مسلسل 7.62 میلی متری ماکسیم تشکیل شده بود، در یک برجک 3 صندلی به شکل پیچیده قرار داشت که به طور ثابت روی صفحه برجک گرد نصب شده بود. این ورق با استفاده از قفسه ها به کف محفظه جنگی متصل شده و بر روی چهار غلتک چدنی می چرخد. وزن کل کل سازه 122 پوند بود (این حدود 2 تن است، وزن کل وسیله نقلیه 3.4 تن بود) و تقریباً غیرممکن بود که برجک را به صورت دستی بچرخانید. برای جبران بارهای تایتانیک، مگبروف یک مکانیسم منحصر به فرد برای یک پاشنه مخصوص ایجاد کرد که به عنوان یک محور چرخش عمل می کرد و بخشی از بارها را بر عهده می گرفت. روی پاشنه چرخ دنده ای با قطر بزرگ وجود داشت که در امتداد آن چرخ دنده ای می چرخید که شفت آن از قفسه عبور می کرد و به فرمان ختم می شد. صندلی فرمانده خودرو که یک گنبد کوچک فرماندهی در اختیار داشت به همان قفسه متصل بود. صندلی تیراندازان به تیرهای متحرک روی زمین متصل می شد و به دلیل طراحی خاص برج ها، برد تیراندازی آنها از 0 تا 90 درجه بود. ارتباط داخلی بین فرمانده و راننده توسط یک لوله بلندگو تضمین می شد.

کار روی زره‌کشی اولین نمونه اولیه رنو در سپتامبر 1915 آغاز شد و در بهار به پایان رسید سال آینده. این خودروی زرهی در 30 آوریل 1916 وارد آزمایش شد و سرعت بالا (تا 55 ورست در ساعت) و تحرک منزجر کننده در زمین های ناهموار را نشان داد. به دلیل اضافه بار شدید شاسی رنو، Mgebrova عملا قادر به حرکت در زمین نرم یا برفی نبود. در غیر این صورت، شاخص های تاکتیکی و فنی الزامات GVTU را برآورده کردند.

برای خلاص شدن از ماشین اضافه وزنکاپیتان باژانوف پروژه ای را برای نصب دو برجک از وسایل نقلیه زرهی آستین ایجاد کرد که امکان کاهش اضافه بار را از 1088 به 416 کیلوگرم فراهم کرد. چنین خودرویی در تابستان 1916 آماده شد و تمام 10 رنو بعدی مطابق مدل آن بازسازی و به جلو منتقل شدند.

سرنوشت بیشتر خودروهای رنو که تحت پروژه مگبروف رزرو شده اند همچنان نامشخص است. بر اساس آخرین اطلاعات، یک خودرو (شاسی شماره 46384) در اختیار لشکر زرهی بلژیک قرار گرفت و در نبردهای جبهه جنوب غربی شرکت کرد. حداقل نیمی از خودروهای زرهی از این نوع به دست بلشویک ها رسید و در جنگ داخلی مورد استفاده قرار گرفت. طبق ممیزی خودروهای زرهی انجام شده در سال 1929، از 10 دسامبر، سربازان 4 رنو دیگر داشتند. متعاقباً به دلیل فرسودگی شدید فنی، این خودروها فاقد زره شدند.

منابع:
M. Baryatinsky، M. Kolomiets "وسایل نقلیه زرهی ارتش روسیه 1906-1917"، مسکو، Tekhnika-Molodezhi، 2000
نقاشی های ماشین زرهی رنو Mgebrova مدل 1916
و

اطلاعات تاکتیکی و فنی یک خودروی زرهی
Renault Mgebrova مدل 1916

در سال 1915، کارخانه ایزورا مجموعه ای از اتومبیل های زرهی را ساخت که توسط کاپیتان کارکنان ولادیمیر آولیویچ مگبروف طراحی شده بود. اساس این خودروهای جنگی شاسی سه نوع خودروی سواری رنو بود. کامیونوایت و یک کامیون ایزوتا-فراشینی.

تمام خودروهای زرهی بر اساس طرحی با موتور جلو، فرمان جلو و محور محرک عقب ساخته شدند. اما طراحی ماشین زرهی روی شاسی ماشین فرانسوی رنو که رادیاتور آن در پشت موتور قرار داشت، مورد توجه ویژه بود. این شرایط توسط V. A. Mgebrov در نظر گرفته شد. بدنه زره پوشی که او ایجاد کرد با قسمت جلویی بسیار اریب متمایز بود که از نظر شکل شبیه یک گوه تیز بود. امنیت این وسیله نقلیه به دلیل پیکربندی متفکرانه بدنه، نصب صفحات زرهی در زوایای شیب قابل توجه و استفاده از قطعات زرهی گرد، نسبت به سایر خودروهای زرهی بسیار افزایش یافته است. گلوله ای که یک صفحه زره عمودی را سوراخ کرده بود از آن بیرون آمد هواپیماهای شیبداربدنه زره پوش ساخته شده از ورقه های فولادی کروم نیکل نورد شده با ضخامت 4 تا 7 میلی متر که به یک قاب ساخته شده از پروفیل زاویه فولادی نصب شده بر روی قاب شاسی پرچ شده است. انتخاب زوایای شیب مناسب تا حد زیادی به دلیل قرار گرفتن رادیاتور پشت موتور مشخصه تمام مدل های رنو آن سال ها بود.

	نمودار یک ماشین زرهی تک برجک "Mgebrov-Renault"

در محفظه کنترل، واقع در قسمت میانی بدنه، راننده در سمت راست و خدمه دوم در سمت چپ نشسته بودند. دید آنها توسط دو شکاف دید باریک در صفحه جلویی اریب‌دار، پوشیده شده با نقوش زره‌دار در بالا و دو دریچه کوچک بازرسی در لبه‌های جانبی زره ​​محفظه کنترل فراهم می‌شد. برای سوار شدن به خودروی زرهی، دو در در نظر گرفته شده بود، یکی به شکل ذوزنقه و در سمت چپ بدنه، در دوم مستطیل شکل و در عقب محفظه جنگی استوانه‌ای قرار داشت.

یک برجک استوانه ای با چرخش دایره ای در بالای محفظه جنگ نصب شد که مجهز به مسلسل 7.62 میلی متری ماکسیم بود. یک برجک دیدبانی بر روی سقف آن نصب شده بود که به سمت عقب حرکت می کرد و فرمانده در موقعیت جنگی می توانست از آنجا به رصد همه جانبه منطقه بپردازد. چرخش برجک با مسلسل به صورت دستی با استفاده از فرمان انجام شد.
در محفظه موتور واقع در جلوی خودرو، یک موتور 55.2 کیلووات (75 اسب بخار)، چهار سیلندر، کاربراتوری، موتور رنو با مایع خنک کننده خطی با حجم کاری 8490 سانتی متر مکعب نصب شده بود که امکان یک خودروی زرهی را فراهم می کرد. با وزن جنگی 3.5 تن در بزرگراه به حداکثر سرعت 55 کیلومتر در ساعت می رسد. بنابراین، خودروی زرهی مگبروف سریع‌ترین خودروی زرهی داخلی بود.
دسترسی به موتور برای تعمیرات و نگهداریدریچه های سرویس در دیوارها و سقف محفظه موتور ارائه شده است. هوای خنک کننده از طریق دهانه هایی که در دو طرف قسمت بالایی محفظه موتور قرار داشت و با پوشش های زرهی محافظ پوشانده شده بود وارد رادیاتور می شد.

دایملر و بنز خودروهای خود را در قرن نوزدهم اختراع کردند، اما قابل اعتماد و گسترده بودند وسیله نقلیهاین خودرو تنها در قرن بیستم در دسترس قرار گرفت. ارتش بلافاصله به وسایل نقلیه خودکششی جدید علاقه نشان داد و قصد داشت از آنها برای حمل و نقل کالا و پرسنل، برای یدک کشی توپخانه و به عنوان شاسی برای نوع جدیدی از سلاح - وسایل نقلیه زرهی استفاده کند.

قبل از شروع جنگ جهانی اول، امکان ساخت چندین ده خودروی زرهی آزمایشی و کوچک وجود داشت، اما در پایان سال 1914 مشخص شد که هیچ کشوری در جهان مدل مناسبی برای راه اندازی تولید انبوه خودروهای زرهی ندارد. زمانی برای طراحی مجدد وجود نداشت: دوره اول جنگ قابل مانور بود و خودروهای زرهی بلافاصله مورد نیاز بود. طراحان به امید انتخاب مناسب ترین شاسی برای نصب بدنه زرهی، فوراً ناوگان وسایل نقلیه را بررسی کردند. اینجاست که خیلی ها به شاسی خودروهای آمریکایی شرکت Motor Car White توجه کردند. این شرکت در اواسط 19thقرن ها ایجاد شده است مخترع معروفتوماس وایت. او ساخت ماشین آلات دوخت، دوچرخه، موتور بخارو ماشین های با موتور بخار. در سال 1906، ماشین های بخار سفید شروع به عرضه به ارتش ایالات متحده کردند. در سال 1909 شروع به تولید خودروهایی با موتورهای 4 سیلندر کردند احتراق داخلیبا ظرفیت حمل از 750 کیلوگرم تا 5 تن که توسط نظامیان نیز خریداری شد.

پس از شروع جنگ، شاسی سفید به مقدار زیادی به کشورهای متحد اروپا صادر شد. رایج ترین شاسی TEVO یک تنی با موتور کاربراتوری 16 سوپاپ با قدرت 28.9 اسب بخار بود. و گیربکس 3 سرعته. کامیون های سبک و تراکتور در پایگاه آن تولید می شد. در پشت TEVO نیمکت هایی برای 9-12 نفر وجود داشت.

از سال 1912، این شرکت شروع به تولید معروف ترین کامیون 1.5 تنی TVS خود با موتور 30 ​​اسب بخار، گیربکس 4 سرعته و درایو کاردانروی چرخ های دوگانه عقب لاستیک ها آلیاژی بودند. در سال 1914، مجموعه سوخت وارد خدمت سربازان آمریکایی در مکزیک شد و در طول جنگ جهانی اول مورد استفاده قرار گرفت. نیروی اعزامیآمریکا در فرانسه در سال 1917، ماشین TVS به عنوان نمونه اولیه از اولین "کامیون استاندارد" آمریکایی Liberty A خدمت کرد. نسخه 2 تنی شاسی بلند TDC نیز گسترده بود، که اساس اولین کامیون آتش نشانی نظامی شد.

ارتش همچنین از وسایل نقلیه سنگین TC، TAD، TCD و TDC با ظرفیت بالابری 3 تا 5 تن استفاده کرد که دارای یک قاب عظیم با یک عضو متقاطع جلویی نیم دایره بود که به عنوان سپر عمل می کرد، موتورهای 4 سیلندر با قدرت 40 - 45 اسب بخار، درایوهای زنجیره ای و چرخ های فولادی عریض.

در مجموع، در طول سال های جنگ، شرکت White Motor Car 18 هزار خودرو تولید کرد.

در روسی ارتش شاهنشاهیکامیون های سفید قبل از جنگ جهانی اول ظاهر شدند. در سال 1912، یک کامیون تانکر ساخت این شرکت در آزمایشی توسط بخش نظامی شرکت کرد. در 1915-1916 ارتش روسیه چندین قبضه ضدهوایی 76.2 میلی متری تارنوفسکی / وام دهنده را بر روی یک شاسی غیر زرهی دریافت کرد.

کامیون های سفید 5 تنی که دو باتری ضد هوایی را روی یک وسیله نقلیه تشکیل می دهند. از تابستان 1917، آنها به یکی از آماده ترین واحدها تبدیل شدند. در سال 1917، یک باتری ضدهوایی بخشی از ارتش یودنیچ شد و در حمله به پتروگراد شرکت کرد... در سال 1919، دو خودروی ضدهوایی سفید آن توسط وی درخواست شد. ارتش استونی، جایی که آنها نام های شخصی Sorts و Puuk را دریافت کردند.

ساگ زرهی سفید 4×2 مدل 1916

در جبهه رومانی به عنوان بخشی از 97 هنگ پیاده نظام لیولند 1916 - 1917. جنگ روی وسایل نقلیه White TVS با وینچ های نصب شده روی آنها انجام شد که توسط Karmyshev از مارک Adsuza طراحی شده بود (مخفف کلمات "Admiralty Shipyard" ، جایی که آنها در سال 1915 تولید شدند). در مجموع بیش از یک دوجین از این ماشین ها تولید نشد. همچنین برای بالا و پایین بردن بادکنک ها استفاده می شد.

در سال 1916، در کارگاه های زرادخانه ارتش ایالات متحده در جزیره راک، با الهام از جنگ در اروپا، یک خودروی زرهی آزمایشی بر روی شاسی یک کامیون سفید TBC ساخته شد. سال بعد، این وسیله نقلیه توسط واحدهای ژنرال پرشینگ در نبرد با شورشیان مورد استفاده قرار گرفت. پانچو ویلا. در اولین باتری زرهی، این خودرو تانک پرشینگ نامیده می شد، اگرچه نام رسمی آن ماشین زرهی سفید 4×2 بود.

در سال 1917، ماشین زرهی دیگری در ایالات متحده بر روی شاسی White TBC در کارخانه آهن وان دورن در کلیولند ساخته شد. تنها مدل تولید شده با شماره 11508 تا اوایل سال 1918 در فورت سیل (اوکلاهاما) آزمایش شد. این خودرو کاملاً با سطح خودروهای زرهی در کشورهای دیگر قابل مقایسه بود اما به دلیل پایان جنگ وارد آن نشد. تولید انبوه.

در سال 1918، نیروی اعزامی آمریکا (A.E.F.) در اروپا با کمبود شدید خودروهای زرهی چرخدار و ردگیر مواجه بود. آنها تصمیم گرفتند یک نمونه اولیه از ماشین زرهی درست در فرانسه ایجاد کنند. شاسی کامیون White TAB به عنوان پایه در نظر گرفته شد. یک "بدنه زرهی" چوبی و آدمک های دو برج مورب روی آن نصب شده بود. یک خدمه 4 نفره داخل آن قرار گرفتند. چرخ های پره دار با دیسک های زره ​​پوش پوشیده شده بودند.

این خودروی زرهی که به طور معمول White AEF 4×2 Armored Sag نامیده می شود، قرار بود به عنوان نمونه اولیه یک خودروی جنگی واقعی باشد، اما پیشرفتهای بعدیهیچ کس پروژه را نگرفت این خودرو تا سال 1921 وجود داشت و سپس برچیده شد.

کشور دیگری که در آن خودروهای زرهی شاسی سفید تولید می شد روسیه بود. در نوامبر 1914، سرهنگ بازنشسته نیروهای مهندسیچرمزین با پیشنهاد ایجاد یک "تیم شناسایی خودروهای زرهی" متشکل از چندین خودروی زرهی به وزارت نظامی نزدیک شد. به سرهنگ چهار اتومبیل (3 اتومبیل و یک کامیون سفید 1.5 تنی) اختصاص یافت. پشت سپرها نصب شد.

کمیته پذیرش سطح رزرو را ناکافی در نظر گرفت. در نتیجه، در بهار سال 1915، سه خودرو از چهار خودروی زرهی، از جمله وایت، برای تقویت زره به کارخانه ایزورا فرستاده شد.

پروژه های بازآرایی توسط کاپیتان کارکنان V.A. مگبروف. در آن زمان، کارخانه از قبل خودروهای زرهی سبک رنو را بر اساس طراحی او مونتاژ می کرد. مگبروف معمولا رزرو می کرد ماشین هاو به طور فعال از آرایش صفحات زرهی در زوایای شیب زیاد استفاده کرد. در سفید ، طراح موفق شد یک برجک استوانه ای شکل با یک تفنگ Hotchkiss 37 میلی متری را در قسمت عقب قرار دهد که بر اساس یک تفنگ دریایی سبک با یک بریچ گوه ای اصلاح شده ایجاد شده است. طول لوله تفنگ 20 کالیبر (740 میلی متر) بود. زاویه چرخش برجک توسط بدنه زرهی (حدود 270 درجه) محدود شد. باید در نظر داشت که در آن سال ها خودروهای زرهی به صورت معکوس وارد نبرد می شدند که تا حدودی عدم توانایی شلیک در هنگام حرکت وسیله نقلیه را جبران می کرد. علاوه بر توپ، این وسیله نقلیه دارای دو مسلسل 7.62 میلی متری ماکسیم مدل 1910 با لوله آب خنک بود. بدنه خودروی زرهی از ورق های 4 تا 7 میلی متری فولاد زره پوش کروم نیکل نورد شده از کارخانه ایزورا پرچ شده بود.

برخلاف خودروی زرهی رنو که توسط مگبروف طراحی شده بود، وایت دارای رادیاتوری در جلوی موتور بود که اجازه نمی داد زره محفظه موتور به شکل گوه درآید. برای دسترسی به موتور دریچه های کوچکی در طرفین تعبیه شده بود و سقف محفظه موتور به صورت لولایی ساخته شده بود.

در قسمت کنترل، صندلی راننده در سمت چپ و فرمانده در سمت راست قرار داشت. برای نظارت بر زمین، راننده و فرمانده دو پنجره دید با روکش‌های زرهی تاشو در قسمت پایینی آن‌ها پرچ می‌کردند تا از ریزش گلوله‌ها و ترکش‌ها از صفحه زره جلویی جلوگیری شود. در شیب های کناری یک آغوش برای راننده و فرمانده وجود داشت.

محفظه مسلسل توسط یک برج محصور کننده طراحی شده توسط Mgebrov که در نقشه طراحی شده بود، تاج گذاری شد. پیکربندی پیچیده، شبیه یک قلب استیل شده. بر روی سقف برج یک برج استوانه ای مشاهده با شکاف های دید قرار داشت. برای سوار یا پیاده شدن از خودرو، خدمه سه در داشتند: یکی در سمت راست محفظه کنترل، دو در طرفین قسمت استوانه ای محفظه مسلسل.

موتور خودروی زرهی با شاسی پایه سفید مطابقت دارد - کاربراتور، 4 سیلندر، خطی، خنک کننده مایع، با حجم 3.672 لیتر و قدرت 35 اسب بخار. هنگام رانندگی در بزرگراه، ماشین زرهی به سرعت 42 کیلومتر در ساعت در یک جاده روستایی رسید، سرعت به 18-20 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. ظرفیت مخزن سوخت 100 لیتر بود که به خودرو اجازه می داد 230 تا 250 کیلومتر در بزرگراه طی کند.

تعلیق: وابسته، به فنرهای برگ نیمه بیضوی.

چرخ های محور جلو تک گام، محور عقب دو گام با لاستیک های وزن ریخته گری و دیسک های زره ​​پوش است.

در 15 سپتامبر 1915، Mgebrov-White، به عنوان بخشی از جوخه 29 ماشین مسلسل، در اختیار ارتش قفقاز که علیه ترکها عملیات می کرد به تفلیس اعزام شد. با این حال، در تابستان سال بعد، تجهیزات جوخه، از جمله Mgebrov-White، برای تعمیر به کارخانه Izhora بازگردانده شد، پس از آن سفید دوباره به جبهه رفت.

بعد از انقلاب اکتبرماشین زرهی به سمت قرمزها ختم شد و در سال 1920 در نبردهای دفاعی روی سر پل کاخوفکا مورد استفاده قرار گرفت. داده های مربوط به او سرنوشت آیندهخیر

در حین جنگ شوروی و لهستان 1920 - 1921 نیروهای روسیه شورویخودروهای زرهی بازسازی شده به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند ارتش تزاری. طبیعتاً شاسی خودروهای محبوب آستین دیگر از انگلستان عرضه نمی شد. بنابراین در حین تعمیرات، برخی از بدنه های زرهی به شاسی مناسب دیگری منتقل شدند. در طی خصومت های ناموفق ، دو آستین سری 1 به عنوان غنائم به دست لهستانی ها افتادند که روی شاسی سفید TBC مرتب شدند (از نظر ظاهری آنها با فاصله محوری بزرگتر و چرخ های مشخصه کامیون های سفید متمایز می شدند).

در سال 1917، رنو یک ماشین زرهی ساخت و بدنه یک ماشین زرهی با تجربه Segur & Lorfeuvre را روی شاسی یک کامیون آمریکایی 2 تنی سفید نصب کرد. با آغاز جنگ جهانی اول، فرانسه دارای 2000 شاسی سفید در دو نوع بود: TAB، تولید شده در ایالات متحده آمریکا از 1915 تا 1919، و TVS، تولید شده تحت لیسانس رنو از سال 1915 تا 1922. شاسی از نظر عرض و وزن متفاوت بود. که در تولید انبوهخودروهای زرهی با نام سفید AMD، هر دو مورد استفاده قرار گرفتند. در 25 آگوست 1917، ماشین زرهی سفید وارد خدمت شد ارتش فرانسه. در مجموع، رنو 230 خودروی زرهی از این نوع ساخت و 20 دستگاه دیگر بر روی شاسی‌های آمریکایی مونتاژ شد. بدون شک، اینها یکی از بهترین وسایل نقلیه زرهی جنگ جهانی اول بودند، اما با شروع جنگ جهانی دوم آنها قبلاً قدیمی شده بودند.

بدنه کاملاً محصور زرهی این وسیله نقلیه از ورقه های فولادی نورد شده به ضخامت 8 میلی متر پرچ شده بود. خدمه شامل 4 نفر بود: فرمانده ( درجه افسر)، راننده پست کنترل جلو، راننده پست کنترل عقب و توپچی که در خدمت توپ و مسلسل بود.

دسترسی به موتور برای نگهداری و تعمیر توسط دو صفحه جانبی قابل جابجایی بر روی دیواره‌های کاپوت زرهی که به قاب پیچ شده بود، فراهم می‌شد. در قسمت جلو، محفظه موتور با یک پرده افقی زره ​​پوش با دو صفحه ثابت و یک پوشش بالایی متحرک پوشانده شده بود که روی لولاها بالا می رفت و جریان هوا را به رادیاتور می داد. پشت محفظه موتور محفظه کنترل قرار داشت که راننده (سمت چپ) و دستیارش (راست) در آن قرار داشتند. دید آنها توسط دو پنجره جلو با پوشش های زرهی پایین و دو سوراخ بازرسی گرد در طرفین با پوشش های زرهی نیم دایره فراهم می شد.

خودروی زرهی مجهز به پست کنترل دوم برای دنده عقب بود. در صورت لزوم، این موقعیت توسط یک کمک راننده اشغال می شد. در همان زمان، مکانیسم دنده عقب تقریباً سرعت یکسانی را در دنده عقب با سرعت جلو در هر چهار دنده مجاز می کرد. با این حال، ایستگاه سکان عقب همه کنترل ها را نداشت. علاوه بر این، رانندگی یک وسیله نقلیه زرهی از پست کنترل عقب به مهارت خاصی نیاز داشت، زیرا چرخ های کنترل در عقب قرار داشتند. راننده پست عقب می توانست زمین را از طریق یک شیشه عقب باریک با پوشش زرهی و دو سوراخ دید جانبی مشاهده کند.

یک برجک متقارن پرچ شده با چرخش دایره ای در بالای محفظه جنگ قرار داشت. روی سقف آن دو دریچه وجود داشت که فرمانده خودرو و توپچی می توانستند منطقه را زیر نظر بگیرند. علاوه بر این دریچه ها، اسلات های دید با روکش های زره ​​پوش برای مشاهده در نظر گرفته شده بود.

یک توپ 37 میلی متری SA 18 مدل 1916 و یک مسلسل 8 میلی متری Hotchkiss در مقابل یکدیگر در برجک نصب شده بودند. علاوه بر این، یک مسلسل یدکی در محفظه جنگ حمل می شد که برای شلیک به اهداف هوایی استفاده می شد. در صورت لزوم، آن را بر روی یک دستگاه چنگال متصل به سمت چپ در سطح جلو پنجره نصب می کردند. شلیک از مسلسل ضدهوایی تنها پس از خروج از خودروی زرهی متوقف شده امکان پذیر بود. در این مورد، نوار کارتریج بارگذاری شده از طریق یک سوراخ گرد در کنار محفظه کنترل به آن تغذیه می شود. برای اینکه خدمه بتوانند وارد خودرو شوند، درهای مستطیلی بزرگی در دو طرف وجود داشت: در سمت چپ به سمت عقب باز می شد، در سمت راست به سمت جلوی خودرو باز می شد.

در طرفین بدنه عقب جعبه های بزرگی برای ابزار و لوازم یدکی وجود داشت. در سمت چپ، ابزارهای سنگربندی استاندارد - یک بیل و یک کلنگ - به براکت های مخصوص وصل شده بودند.

برای رانندگی در تاریکی، خودروی زرهی مجهز به یک نورافکن بزرگ قابل جابجایی بود که در مرکز بالای پرده های رادیاتور نصب شده بود و یک جفت چراغ جلو کوچکتر نصب شده بود. گوشه های بالاییدیوار جلوی محفظه موتور. چراغ جلوی چهارم که در هنگام دنده عقب رفتن جاده را روشن می کرد، روی گلگیر عقب سمت چپ قرار داشت.

شاسی خودروها از چرخ‌های چوبی پره‌دار با لاستیک‌های ریخته‌گری شده با وزن Ducasble استفاده می‌کرد (چرخ‌های دوتایی روی محور عقب قرار داشتند).

تا اواسط دهه 1930. ماشین زرهی سفید اصلی ترین نیروی ضربت نیروهای سواره نظام زرهی فرانسوی در فرانسه، مراکش، خاورمیانه و حتی در شانگهای بود. تا سپتامبر 1939، هنوز 57 خودروی زرهی سفید با شاسی "بومی" در شمال آفریقا باقی مانده بود. آخرین بارآنها در سال 1941 در خاورمیانه به عنوان بخشی از هنگ های سواره نظام زرهی ششم و هفتم عمل کردند. چندین عکس باقی مانده است که در آنها آلمانی‌ها با تعجب به خودروهای زرهی با چرخ‌های پره‌دار چوبی نگاه می‌کنند.

در اکتبر 1918، کامیون های شکسته سه تنی سفید شروع به ورود به مسکو در کارخانه هنوز ناتمام AMO از جلو کردند. در طول سال 1919، 250 تانک سه تنی EC و TAD دریافت شد. این خودروها در آن زمان بسیار خوب به حساب می آمدند. اما موتورها یک اشکال جدی داشتند - کلاهک های میله اتصال پایین اغلب می ترکند. آمریکایی ها آنها را از برنز ساختند.

رزرو خودرو در کارخانه ایزورا. سمت چپ - "مگبروف-سفید"

شاتونی که اتصال آن با شفت قطع می شد معمولاً باعث از بین رفتن کامل بلوک موتور و میل لنگ می شد. چنین حوادثی ده ها نفر را برای همیشه از کار انداخته است مورد نیاز کشورماشین ها دیگر هیچ قطعه یدکی برای White باقی نمانده بود، و بنابراین، کارخانه AMO برای تعمیر کامیون ها، ریخته گری و ماشینکاری بلوک ها و میل لنگ را سازماندهی کرد. این کار دشواری بود: هیچ نقاشی وجود نداشت ، کار باید "از طبیعت" انجام می شد. بیش از 300 بلوک بازیگری باید در مراحل مختلف رد می شدند ماشینکاریقبل از اینکه نتایج خوبی حاصل شود. هنگام بازیابی کامیون ها در AMO، فقط میله های اتصال، میل لنگ و قطعات توزیع از موتورهای قدیمی استفاده می شد. تولید پمپ های آب و روغن تسلط یافت، یک رادیاتور جدید از نوع FIAT با طراحی منطقی تر با اتصال موفق به قاب طراحی شد. حتی کاربراتورهای نوع Zenith برای این موتورها شروع به تولید در خانه - در چهارمین کارخانه اتومبیل دولتی در مسکو - کردند. کارخانه سابقایلینا.

موتورهای چهار سیلندر White-AMO با قدرت 30 اسب بخار. در 1400 دور در دقیقه تا سال 1924 در مسکو تولید می شدند. آنها بر روی کامیون ها و ماشین های دستی تعمیر شده نصب می شدند.

همزمان با موتور، کارخانه بر دومین جزء اصلی کامیون سه تنی - گیربکس - تسلط یافت. در واقع باید دوباره طراحی می شد. گیربکس وایت به دلیل پیچیدگی آن متمایز بود: چهار دنده جلو که سومین دنده مستقیم و چهارمی اوردرایو بود. امکان کپی کردن آن وجود نداشت، بنابراین Amov یک گیربکس چهار سرعته با گیربکس چهارم مستقیم ساخت.

پس از یک تعمیر اساسی در AMO، کامیون‌های White TAD 3 تنی آنقدر ویژگی‌های جدید و نامشخص به دست آوردند که به درستی «White-AMO» نامیده شدند. در تعمیرات اساسی کامیون های سفید و کارخانه خودروسازی یاروسلاول مشغول بود. مفهوم Ya-3 اولین فرزند او تحت تأثیر White TAD شکل گرفت.

در 13 آگوست 1924، کارخانه AMO بدنه اتوبوسی را که توسط I.F طراحی شده بود، بر روی شاسی یک تلویزیون سفید 1.5 تنی ساخت. آلمانی و آن را در شرکت خدمات عمومی مسکو به بهره برداری رساند. خدمت سربازی ماشین به پایان رسید، زندگی روزمره آرام آغاز شد.

L. KASCHEEV

متوجه اشتباه شدید؟ آن را انتخاب کرده و کلیک کنید Ctrl+Enter تا به ما اطلاع دهند