خانه » طراحی داخلی » منطقه NSO مکان های زیبا در منطقه نووسیبیرسک. صخره های برد یا خار مریم سنت جان: "چگونه از آلتای بازدید کردیم"

منطقه NSO مکان های زیبا در منطقه نووسیبیرسک. صخره های برد یا خار مریم سنت جان: "چگونه از آلتای بازدید کردیم"

اتصال اقیانوس اطلس و خلیج پاناما (اسپانیایی: Golfo De Panama) اقیانوس آرام، تا به امروز یکی از بزرگترین ساختمان هادر طول تاریخ بشریت این کانال منحصر به فرد است - یکی از بزرگترین و بی نظیر از نظر پیچیدگی پروژه های ساختمانیاهميت آن در اقتصاد جهاني به سختي قابل برآورد است.

ساخت کانال یک فرآیند فوق العاده دراماتیک و طولانی بود. مبالغ هنگفتی و هزاران هزار برای ساخت آن هزینه شد. زندگی انسان. کانال پاناما تأثیر بسیار ارزشمندی بر توسعه کشتیرانی جهان داشت. با تشکر از ساخت این شریان آب, مسیر دریاییبرای مثال از نیویورک تا سانفرانسیسکو از 23 هزار کیلومتر به 10 هزار کیلومتر کاهش یافت.

ایده اتحاد اقیانوس ها

ملوانان توسط این ویژگی عجیب و غریب تسخیر شده بودند موقعیت جغرافیایی 2 توده آب غول پیکر - اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام - تنها با یک نوار نازک از زمین جدا شدند که عرض آن در باریک ترین نقطه آن تنها 50 کیلومتر بود. تاجران استرالیایی که کالاهای خود را به انگلستان و اروپا تحویل می‌دادند نه تنها می‌خواستند زمان سفر را کاهش دهند، بلکه نگران سلامت محموله‌های خود نیز بودند: شوم (کابو د هورنوس اسپانیایی) به دلیل منزجر کننده‌اش معروف بود. شرایط آب و هوایی. با این حال، برای رسیدن از یک اقیانوس به اقیانوس دیگر، کشتی ها باید به اطراف می رفتند قاره آمریکای جنوبیانحرافی بیش از 20 هزار کیلومتر که ماه ها طول کشید. با گسترش تجارت، دریانوردان به طور فزاینده‌ای به کانالی نیاز داشتند که از تنگه باریک عبور کند، که به کشتی‌ها اجازه می‌دهد تا سفر را به میزان قابل توجهی کوتاه کنند.

با این حال، این بود یک کار غیر ممکنبرای بشریت در قرن شانزدهم. اما از آن زمان بود که مردم به طور جدی به فکر ساختن یک کانال افتادند و حتی شروع به کاوش در قلمروهای تنگه کردند. نام تاجر، دریانورد و فاتح اسپانیایی (اسپانیایی Vasco Nuñez de Balboa؛ حدود 1475 - 1517)، که اولین اروپایی در قرن شانزدهم بود، در تاریخ ماندگار شد. (29 سپتامبر 1513) از تنگه پاناما گذشت، به آبهای اقیانوس آرام رسید و در سواحل خلیج دارین (به اسپانیایی: Golfo del Darien؛ واقع در بخش جنوب غربی دریای کارائیب، واقع در جنوب غربی دریای کارائیب، سکونتگاهی در سواحل خلیج دارین ایجاد کرد. سواحل پاناما).

در جستجوی ثروت های افسانه ای، او و گروه جویندگان ثروتش در جنگل قدم زدند و به ساحل شمال غربی رسیدند. کاستیل طلایی(اسپانیایی: Oro de Castilla؛ این همان چیزی است که اسپانیایی ها می گفتند آمریکای مرکزیو ایستموس پاناما) و پس از بالا رفتن از کوه، آبهای بیکران اقیانوس آرام را دید که آنها را نامید. دریای جنوب. بنابراین، تنگه پاناما به آن اضافه شد نقشه های جغرافیاییبه لطف آن کمپین خاص، ایده اتحاد دو اقیانوس بزرگ از آن زمان ویژگی های مشخصی پیدا کرده است.

قبلاً در قرن شانزدهم، افراد مترقی به خوبی درک کردند که یک کانال بین دو اقیانوس لازم است. در آن زمان بود الساندرو مالاسپینا(الساندرو مالاسپینا ایتالیایی؛ دریانورد و جغرافیدان ایتالیایی)، پس از بررسی تنگه پاناما، پروژه ساخت و ساز منحصر به فردی را پیشنهاد کرد. کانال پاناما.

پادشاه اسپانیا، فیلیپ دوم، یک کاتولیک معتقد، خشمگین بود: «آنچه را خدا بر روی زمین آفرید، آنچه را که برای اتحاد لازم دانست، ما حق نداریم آن را پاره کنیم!» پادشاه ممنوعیت ساخت و ساز و توسعه چنین پروژه هایی را مستند کرد.

اولین ساخت کانال پاناما

اسنادی که تا به امروز باقی مانده است به دانشمندان اجازه می دهد نتیجه بگیرند: ساخت کانال پاناما، که در سال 1879 آغاز شد، معلوم شد. فاجعه وحشتناک- هم برای بشریت و هم برای اقتصاد. ساخت و ساز "تراژیک" در اواخر نوزدهم V. رهبری فردیناند لسپس(فردیناند ماری ویکومت د لسپس، 1805 - 1894)، دیپلمات و وکیل فرانسوی، رهبر و نویسنده پروژه ساخت کانال سوئز (ارتباط دریاهای سرخ و مدیترانه).

نام معروف مدیر ساخت و ساز به عنوان تضمین موفقیت این تعهد بود. در پایتخت فرانسه، "شرکت عمومی کانال بین اقیانوسی" (به فرانسوی: "La Compagnie Universelle du canal interoceanic de Panama"؛ 1880-1889) به طور رسمی به ثبت رسید که سهام آن بسیار گران بود، اما به طور غیرعادی بالا بود. تقاضا - حدود 1 میلیون نفر از آنها خریداری شد که قویاً به موفقیت ساخت و سازهای باشکوه اعتقاد داشت.

پس از 9 سال از شروع ساخت و ساز، زمانی که مبالغ هنگفتی (بیش از 300 میلیون دلار) هزینه شد، کار حتی ¹⁄3 تکمیل نشد. محاسبات پروژه Lesseps اساساً نادرست بود که منجر به ورشکستگی شرکت و تعداد زیادی شد. تلفات انسانی: بیش از 20 هزار کارگر بر اثر اپیدمی مالاریا و تب زرد جان باختند. مردم از محل ساخت و ساز فرار کردند، انگار از جایی که خدا لعنت کرده بود. فردیناند لسپس که متهم به یک کلاهبرداری مالی عظیم بود، دستگیر شد. اگرچه معمار درخشان اشتباهات جدی زیادی مرتکب شد، به احتمال زیاد او قصد نداشت از این طریق ثروتمند شود. لسپس که نتوانست در برابر ضربه ظالمانه سرنوشت مقاومت کند، عقل خود را از دست داد.

این حادثه برای همیشه باقی خواهد ماند نقطه تاریکدر تاریخ بشریت، از آن زمان بزرگترین کلاهبرداری های اقتصادی و "هرم" مالی اغلب "پاناما" نامیده می شود.

ساخت کانال دوم

اما کانال پاناما برای بشریت ضروری بود، مقامات آمریکایی این را به خوبی درک کردند. پس از تجزیه و تحلیل تمام کاستی های پروژه قبلی، آنها به طور جدی به علت اپیدمی ها فکر کردند. به هر حال، به لطف ساخت جدید کانال پاناما، این کار انجام شد کشف علمی: ناقل بیماری زا بیماری وحشتناک- تب زرد توسط پشه ایجاد می شود. برای از بین بردن پشه ها، کل جنگل ها در منطقه ساخت و ساز سوزانده شدند، علف ها چیده شدند و باتلاق ها تخلیه شدند. در نتیجه، جمعیت پشه ها که تقریباً به هیچ کاهش یافته بود، دیگر کارگران را به مالاریا و تب زرد تهدید نمی کرد.

بعد، در در اسرع وقتتوسعه داده شد پروژه جدید جی فرانک استیونز(eng. John Frank Stevens؛ مهندس آمریکایی، مهندس ارشد ساخت کانال پاناما در 1906-1908)، که پیشنهاد استفاده از دریاچه های مصنوعی و قفل های ویژه برای تنظیم سطح آب در کانال را داد.

ساخت و ساز جدید این کانال در سال 1904 آغاز شد، تقریباً 10 سال به طول انجامید و تقریباً 400 میلیون دلار برای ایالات متحده هزینه داشت. و این شرکت بزرگ به قیمت جان 6 هزار کارگر تمام شد. با این حال، این بار این پروژه عظیم زنده شد: در 13 اکتبر 1913، صاحب کاخ سفید دکمه خاصی را فشار داد که منجر به انفجاری قدرتمند شد: 4 هزار کیلومتر از محل اقامت توماس وودرو ویلسون، رئیس جمهور 28 ایالات متحده در سال 1913-1921) بیش از 20 تن دینامیت آخرین پل (واقع در نزدیکی شهر گامبوآ) را تخریب کرد - در نهایت، آب های دو تیتان اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام با آب به هم متصل شدند.

افتتاح رسمی کانال پاناما در 15 آگوست 1914 اتفاق افتاد. اولین کشتی که تنها در چند ساعت از طریق کانال از اقیانوس اطلس به اقیانوس آرام عبور کرد، کشتی بخار آمریکایی SS Ancon بود.

در مورد تاریخچه ساخت کانال پاناما باید به این نکته اشاره کرد که ایالات متحده آمریکا که سرمایه های هنگفتی را در اجرای پروژه قرن سرمایه گذاری کرده بود، با تمام تلاش خود برای جداسازی پاناما از کلمبیا به خوبی محافظت شد. برای کمک به کسب استقلال، مقامات این کشور به ایالات متحده «خیلی کم» برای تملک ابدی دادند: زمین، پایین و بدن آبکانال پاناما.

مدرنیته

امروزه کانال پاناما متعلق به پاناما است و بازی می کند نقش مهمدر حمل و نقل دریایی ساختار قفل که 100 سال پیش ساخته شده است، مدرن ترین نیازها را برآورده می کند.

میانگین هزینه ای که برای یک کشتی که از کانال عبور می کند حدود 13000 دلار است.

طول کانال نسبتاً کوچک است - 81.6 کیلومتر (از این میان 65.2 کیلومتر در خشکی و 16.4 کیلومتر - در امتداد خلیج پاناما و لیمون) عرض کل 150 متر و عمق آن 12 متر است ساخت شامل 2 دریاچه مصنوعی و 2 سیستم های پیچیدهدروازه ها عبور از کانال به این دلیل که اختلاف سطح اقیانوس جهانی با کانال پاناما 26 متر است، به طور متوسط در 9 ساعت از کانال عبور می کند و در امتداد آن قرار می گیرد کل آبراهیک بزرگراه و یک راه آهن وجود دارد.

کانال پاناما

کانال پاناما - کانال حمل و نقل، اتصال خلیج پاناما به اقیانوس آرام با دریای کارائیبو اقیانوس اطلس، واقع در تنگه پاناما در قلمرو ایالت پاناما.

طول - 81.6 کیلومتر، از جمله 65.2 کیلومتر در خشکی و 16.4 کیلومتر در امتداد پایین خلیج پاناما و لیمون (برای عبور کشتی ها به آب های عمیق)، عرض کل - 150 متر (عرض اتاق های قفل 33 متر است). عمق - 12 متر. رسماً در 12 ژوئن 1920 افتتاح شد.

عبور کشتی ها از اتاق های قفل. دروازه ها دارای دو خط هستند که هر کدام 33.5 متر عرض دارند. طول محفظه قفل 305 متر

اگرچه این کانال به طور رسمی در سال 1920 افتتاح شد، اولین کشتی ای که از آن عبور کرد USS Ancona در 15 اوت 1914 بود.

ساخت کانال پاناما یکی از بزرگترین و پیچیده ترین پروژه های عمرانی بود که بشر انجام داد. کانال پاناما تأثیر بسیار ارزشمندی بر توسعه کشتیرانی و اقتصاد در کل داشت نیمکره غربیو در سراسر جهان، که منجر به آن بسیار بالا است اهمیت ژئوپلیتیکی. به لطف کانال پاناما، مسیر دریایی از نیویورک به سانفرانسیسکو از 22.5 هزار کیلومتر به 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافت.

پیچیدگی و مقیاس باورنکردنی پروژه برای آن زمان در عکسی از سال 1912 ثبت شده است.

مسیر دریایی نیویورک تا سانفرانسیسکو از 22.5 هزار کیلومتر به 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافت.

این کانال به اکثر رگ ها اجازه عبور از آن را می دهد. انواع متفاوت- از قایق های تفریحی خصوصی گرفته تا تانکرهای بزرگ و کشتی های کانتینری. حداکثر اندازه یک کشتی که می تواند از کانال پاناما عبور کند به یک استاندارد واقعی در کشتی سازی تبدیل شده است که پاناماکس نامیده می شود.

استاندارد پاناماکس حداکثر ابعاد کشتی را 965 فوت (294.13 متر) طول، 106 فوت (32.31 متر) و عمق بارگیری 39.5 فوت (12.04 متر) فرض می کند.

ناوبری کشتی ها از طریق کانال پاناما انجام می شود خدمات خلبانیکانال پاناما. میانگین زمان عبور کشتی از کانال 9 ساعت و حداقل آن 4 ساعت و 10 دقیقه است. حداکثر توان 48 کشتی در روز است. سالانه حدود 14 هزار کشتی حامل حدود 280 میلیون تن بار از سازه کانال عبور می کنند. (5٪ از حمل و نقل جهانی اقیانوس). کانال بیش از حد بارگذاری شده است، بنابراین صف عبور از آن در حراج به فروش می رسد. کل هزینه عبور یک کشتی از کانال می تواند به 400000 دلار برسد. تا سال 2002، بیش از 800 هزار کشتی قبلاً از خدمات این کانال استفاده کرده بودند.

در دسامبر 2010، این کانال برای اولین بار در سال 95 به دلیل آب و هوای بد و افزایش سطح آب در نتیجه بارندگی های بی وقفه، به روی کشتی ها بسته شد.

در جولای 2014، مسیر نهایی کانال نیکاراگوئه اعلام شد که از نظر عرض و عمق با پارامترهای کشتی های مدرن مطابقت دارد و برای تبدیل شدن به جایگزینی برای کانال پاناما طراحی شده است.

مسیرهای پیشنهادی کانال نیکاراگوئه کانال در حال احداث از خط سبز عبور خواهد کرد

نام آن به معنای «ماهی‌های بسیار» است.
تنها چند سال پس از تأسیس آن، این شهر تبدیل شد نقطه شروعبرای اکتشاف و فتح پرو و گذرگاهی برای ارسال طلا و نقره به اسپانیا از طریق تنگه.
در سال 1671، هنری مورگان با تیمی متشکل از 1400 مرد شهر را محاصره و غارت کرد که سپس توسط آتش ویران شد. خرابه های شهر قدیمی هنوز حفظ شده و پاناما لا ویجا نامیده می شود. این شهر در سال 1673 در مکانی جدید در هفت کیلومتری جنوب غربی شهر اصلی بازسازی شد. این مکان اکنون به نام کاسکو ویجو شناخته می شود.
سالهای طولانیشهر به دلیل موقعیتش رونق گرفت، اما ساخت کانال آن را واقعا استراتژیک کرد.
در طول جنگ جهانی دوم، پایگاه های نظامی ایالات متحده در اینجا ساخته شد.
از اواخر دهه 1970 و تا دهه 1980، پاناما سیتی به یک مرکز بانکی بین المللی، از جمله مرکز پولشویی غیرقانونی تبدیل شد. در سال 1989، جرج اچ دبلیو بوش، رئیس جمهور ایالات متحده، دستور حمله به پاناما برای سرنگونی رهبر آن، ژنرال مانوئل آنتونیو نوریگا را صادر کرد. در نتیجه این اقدام، یک بلوک کامل از پاناما، متشکل از ساختمان های نیمه چوبی مربوط به دهه 1900، بر اثر آتش سوزی نابود شد.
در حال حاضر، پاناما توسعه یافته و شهر مدرن, بیشترمردم به تجارت بانکداری و بیمه مشغول هستند. شهر نیز جذاب است مرکز توریستی.
عکس: کریس تیلور

صد سال حمل و نقل

ابتکار ساخت کانال پاناما متعلق به فرانسه بود، بنابراین در سال 1879 امتیاز را به مبلغ 10 میلیون فرانک خریداری کرد و شروع به ساخت کرد. اما ساخت و ساز با کندی پیش رفت، چندین عامل در این امر دخیل بودند: یک پروژه نادرست (فردیناند لسپس اصرار داشت که کانال در سطح دریا حفر شود، بعداً این طرح به نفع یک دروازه رها شد)، مدیریت ضعیف سازمان کار، ناکارآمد. تامین مالی (فقط یک سوم بودجه اختصاص یافته برای ساخت و ساز استفاده شد)، و همچنین اپیدمی مالاریا و تب زرد، که به گفته برخی منابع، تا 20 هزار نفر را کشته است. بنابراین، تا سال 1888 تنها یک سوم کار تکمیل شده بود و هزینه ها (300 میلیون دلار) دو برابر برنامه ریزی شده بود، ساخت و ساز متوقف شد و به دنبال آن رسوایی معروف در فرانسه در 1892-1893 رخ داد.
پس از مدتی، ایالات متحده به طور فعال شروع به ادعای انحصار بر کانال کرد. در سال 1901، ایالات متحده به معاهده Hay-Pouncefoot با بریتانیای کبیر منعقد شد که بر اساس آن، ایالات متحده حق انحصاری ساخت این کانال را بدون مشارکت بریتانیا دریافت کرد، اما از زمان امتیاز، مشکلی با امتیاز کلمبیا به وجود آمد. قرارداد با شرکت فرانسوی فقط در سال 1904 منقضی شد و طبق شرایط مشخص شد که اگر کانال تا آن زمان شروع به کار نکند، تمام سازه های ساخته شده توسط شرکت به طور رایگان به کلمبیا می رود. طرف های ذینفع در فرانسه و ایالات متحده اکنون تنها راه خروج ایالت پاناما را برای جدا شدن از کلمبیا و به عنوان یک کشور مستقل، رسمیت بخشیدن به انتقال قانونی امتیاز به ایالات متحده می دیدند. بوناو-واریلا فرانسوی، جنبش جدایی طلبانه را رهبری کرد و با کمک نیروی دریایی ایالات متحده، تجزیه پاناما را در 4 نوامبر 1903 انجام داد. در 18 نوامبر به نمایندگی از "جمهوری مستقل پاناما" با ایالات متحده امضا کرد.

با حل مشکل مالاریا و تب زرد (برای این کار لازم است: سوزاندن 30 کیلومتر مربعدرختچه ها و درختان کوچک، بریدن و سوزاندن علف در همان منطقه، تخلیه یک میلیون یارد مربع (80 هکتار) باتلاق، حفر 250 هزار فوت (76 کیلومتر) خندق زهکشی و بازسازی 2 میلیون فوت (600 کیلومتر) خندق قدیمی، اسپری 150 هزار گالن (570 هزار لیتر) روغن برای از بین بردن لارو پشه در مناطق تولید مثل، ساخت کانال در سال 1904 آغاز شد. این بار پروژه درست انتخاب شد: قفل ها و دریاچه ها. ساخت و ساز 10 سال طول کشید، 400 میلیون دلار و 70 هزار کارگر، که طبق داده های آمریکایی، حدود 5600 نفر جان خود را از دست دادند.
در صبح روز 13 اکتبر 1913، توماس وودرو ویلسون، رئیس جمهور ایالات متحده، در حضور مهمانان بلندپایه متعددی که در کاخ سفید گرد آمده بودند، سر میز مخصوصی رفت و با حرکتی باشکوه دکمه طلاکاری شده را فشار داد. و در همان لحظه انفجار قویهوای مرطوب استوایی را در چهار هزار کیلومتری واشنگتن در تنگه پاناما تکان داد. بیست هزار کیلوگرم دینامیت آخرین سد جداکننده آبهای اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را در نزدیکی شهر گامبوآ از بین برد. کابلی به طول چهار هزار کیلومتر که مخصوصاً از جامپر در گامبوآ به کاخ سفید، مطیعانه خواست رئیس جمهور را اجرا کرد.
اولین کشتی (یک کشتی بخار اقیانوس پیما) در 15 آگوست 1914 از کنار کانال عبور کرد، اما رانش زمین بزرگ در اکتبر مانع از باز شدن ترافیک در همان سال 1914 شد.
افتتاح رسمی کانال تنها در 12 ژوئن 1920 انجام شد.

به دلیل حضور آمریکایی ها، تا اواخر دهه 1960، پانامایی ها تا 31 دسامبر 1999 به بسیاری از مناطق کانال پاناما دسترسی محدود داشتند یا اصلاً دسترسی نداشتند و سپس به دولت پاناما واگذار شد.
عکس: Nerijus Lostinhdr

نرخ کارمزد 2.96 دلار در هر تن تا 10 هزار تن، 2.90 دلار برای هر یک از 10 هزار تن بعدی و 2.85 دلار برای هر تن بعدی بود.
میزان هزینه کشتی های کوچک بر اساس طول آنها محاسبه می شود:
تا 15.24 متر (50 فوت): 500 دلار.
از 15.24 متر (50 فوت) تا 24384 متر (80 فوت): 750 دلار.
از 24.384 متر (80 فوت) تا 30.48 متر (100 فوت): 2000 دلار.
بیش از 30.48 متر (100 فوت): 2500 دلار.
با این حال، به زودی کانال پاناما یک رقیب خواهد داشت - کانال نیکاراگوئه (شرکت HKND گروه هنگ کنگ). پیش بینی می شود که عمق کانال 26-30 متر، عرض - 230-530 متر و طول - 278 کیلومتر (از جمله 105 در آب های دریاچه نیکاراگوئه)، در مقابل 81.6 کیلومتر (شامل 65.2 کیلومتر طول خشکی) باشد. ، عرض کل - 150 متر (عرض محفظه های قفل 33 متر) و عمق - 12 متر پاناما، ساخت و ساز در دسامبر 2014 آغاز خواهد شد. شروع بهره برداری در سال 2019. اتمام ساخت و ساز در سال 2029.

مشخصه طول 81.6 کیلومتر جریان آب ورود اقیانوس آرام مصب اقیانوس اطلس کانال پاناما در Wikimedia Commons

کانال پاناما- یک کانال کشتیرانی که خلیج پاناما در اقیانوس آرام را به دریای کارائیب و اقیانوس اطلس متصل می کند، واقع در تنگه پاناما در قلمرو ایالت پاناما. طول - 81.6 کیلومتر، از جمله 65.2 کیلومتر در خشکی و 16.4 کیلومتر در امتداد خلیج پاناما و لیمون (برای عبور کشتی ها به آب های عمیق).

ساخت کانال پاناما یکی از بزرگترین و پیچیده ترین پروژه های عمرانی بود که بشر انجام داد. کانال پاناما تأثیر بسیار ارزشمندی بر توسعه کشتیرانی و اقتصاد به طور کلی در نیمکره غربی و در سراسر زمین داشت که اهمیت ژئوپلیتیک بسیار بالایی آن را تعیین کرد. به لطف کانال پاناما، مسیر دریایی از نیویورک به سانفرانسیسکو از 22.5 هزار کیلومتر به 9.5 هزار کیلومتر کاهش یافت.

این کانال به کشتی‌ها از هر نوع، از قایق‌های تفریحی خصوصی گرفته تا تانکرهای بزرگ و کشتی‌های کانتینری اجازه عبور می‌دهد. حداکثر اندازه یک کشتی که می تواند از کانال پاناما عبور کند به یک استاندارد واقعی در کشتی سازی تبدیل شده است که پاناماکس نامیده می شود.

کشتی ها از طریق کانال پاناما توسط سرویس خلبانی کانال پاناما هدایت می شوند. میانگین زمان عبور کشتی از کانال 9 ساعت و حداقل آن 4 ساعت و 10 دقیقه است. حداکثر توان 48 کشتی در روز است. سالانه حدود 17.5 هزار کشتی حامل بیش از 203 میلیون تن بار از سازه کانال عبور می کنند. تا سال 2002، بیش از 800 هزار کشتی قبلاً از خدمات این کانال استفاده کرده بودند.

داستان

ساخت کانال در سال 1888

تبلیغات کانال پاناما

طرح اولیه برای ساخت کانالی که این دو اقیانوس را به هم وصل می کند به قرن شانزدهم بازمی گردد، اما فیلیپ دوم پادشاه اسپانیا در نظر گرفتن چنین پروژه هایی را ممنوع کرد، زیرا "آنچه را که خدا متحد کرده است، انسان نمی تواند از هم جدا شود." در دهه 1790. پروژه کانال توسط الساندرو مالاسپینا توسعه داده شد، تیم او حتی مسیر ساخت کانال را بررسی کرد.

با توجه به رشد تجارت بین المللیعلاقه به کانال دوباره زنده شده است اوایل XIXقرن؛ در سال 1814، اسپانیا قانونی را برای ایجاد یک کانال بین اقیانوسی تصویب کرد. در سال 1825، تصمیم مشابهی توسط کنگره ایالات آمریکای مرکزی اتخاذ شد. کشف طلا در کالیفرنیا باعث شد افزایش علاقهبه مشکل کانال، و در سال 1848، تحت معاهده هیز، ایالات متحده حق انحصاری در نیکاراگوئه برای ساخت انواع مسیرهای ارتباطی بین اقیانوسی را دریافت کرد. بریتانیای کبیر، که دارایی‌هایش به نیکاراگوئه همسایه بود، با انعقاد قرارداد کلیتون-بولور در سال 1850 با آنها در مورد تضمین مشترک بی‌طرفی و امنیت کانال بین‌اقیانوسی آینده، سرعت گسترش ایالات متحده را مهار کرد. در طول قرن نوزدهم، دو گزینه اصلی برای جهت کانال ظاهر شد: از طریق نیکاراگوئه (به کانال نیکاراگوئه مراجعه کنید) و از طریق پاناما.

با این حال، اولین تلاش برای ایجاد یک مسیر کشتیرانی در تنگه پاناما تنها به سال 1879 برمی گردد. ابتکار عمل در توسعه نسخه پاناما توسط فرانسوی ها تصرف شد. در آن زمان توجه ایالات متحده عمدتاً به نوع نیکاراگوئه جلب شد. در سال 1879، در پاریس، به ریاست فردیناند لسپس، رئیس ساخت کانال سوئز، "شرکت کانال بین اقیانوسی" ایجاد شد که سهام آن توسط بیش از 800 هزار نفر خریداری شد مهندس وایز به مبلغ 10 میلیون فرانک امتیاز ساخت کانال پاناما را که در سال 1878 از دولت کلمبیا دریافت کرد. کنگره بین المللیکه قبل از تشکیل شرکت کانال پاناما تشکیل شد، کانالی در سطح دریا را ترجیح داد. هزینه کار 658 میلیون فرانک و حجم برنامه ریزی شده بود کارهای خاکی 157 میلیون متر مکعب پیش بینی شده بود. یاردها در سال 1887، ایده یک کانال بدون قفل برای کاهش حجم کار باید کنار گذاشته می شد، زیرا سرمایه شرکت (1.5 میلیارد فرانک) عمدتاً صرف رشوه دادن به روزنامه ها و نمایندگان مجلس می شد. فقط یک سوم صرف کار شد. در نتیجه، شرکت پرداخت را در 14 دسامبر 1888 متوقف کرد و کار به زودی متوقف شد.

کارگران کانال اسپانیایی، اوایل دهه 1900

ساخت کانال، 1911

در سال 1902، کنگره ایالات متحده قانونی را تصویب کرد که رئیس جمهور ایالات متحده را ملزم به خرید دارایی شرکت ساخت کانال، سهام کرد. راه آهنشرکت پاناما و یک نوار زمین در نزدیکی کلمبیا، به عرض 10 مایل، برای ساخت، نگهداری و مدیریت یک کانال، با حق صلاحیت قضایی بر قلمرو مذکور. در 22 ژانویه 1903، توماس هران، سفیر کلمبیا و جان هی، وزیر امور خارجه ایالات متحده، قراردادی را امضا کردند که بر اساس آن کلمبیا یک نوار زمین را برای مدت 100 سال برای ساخت کانال پاناما به ایالات متحده اجاره داد. برای تحریم دولت کلمبیا که قلمرو پاناما را در اختیار داشت، برای واگذاری امتیاز، ایالات متحده موافقت کرد که با حفظ حاکمیت کلمبیا بر پاناما، مبلغی معادل 10 میلیون دلار و سپس پس از 9 سال، سالانه 250 هزار دلار بپردازد. منطقه کانال. این شرایط در معاهده های هران رسمیت یافت، اما سنای کلمبیا در 12 اوت 1903 از تصویب آن خودداری کرد، زیرا قرارداد امتیاز با شرکت فرانسوی تنها در سال 1904 منقضی شد و طبق شرایط آن، اگر کانال شروع نمی شد. بدون شک تمام سازه های ساخته شده توسط این شرکت به صورت رایگان به کلمبیا منتقل شد. طرف های ذینفع در فرانسه و ایالات متحده اکنون تنها راه خروج ایالت پاناما را برای جدا شدن از کلمبیا و به عنوان یک کشور مستقل، رسمی کردن انتقال قانونی امتیاز به ایالات متحده می دیدند. بوناو-واریلا فرانسوی، جنبش جدایی طلبانه را رهبری کرد و با کمک نیروی دریایی ایالات متحده، تجزیه پاناما را در 4 نوامبر 1903 انجام داد. در 18 نوامبر، از طرف «جمهوری مستقل پاناما»، او معاهده‌ای را با الگوبرداری از معاهده هی-هران با ایالات متحده امضا کرد. درگیری ایالات متحده با کلمبیا تنها در سال 1921 حل شد.

طبق معاهده 1903، ایالات متحده طبق ماده 2 معاهده، "منطقه ای از زمین و زمین های زیر آب را برای ساخت، نگهداری، بهره برداری، نظم بهداشتی و حفاظت از کانال مذکور" در اختیار دائمی قرار داد. ماده 3 به ایالات متحده همه حقوق را می داد که گویی حاکمیت آن سرزمین است. علاوه بر این، ایالات متحده ضامن استقلال جمهوری پاناما شد و در صورتی که جمهوری پاناما به نظر ایالات متحده قادر به انجام آن نبود، حق برقراری نظم در شهرهای پاناما و کولون را دریافت کرد. برای حفظ نظم طرف اقتصادی این معاهده، معاهده هی-هران را تکرار کرد که توسط کلمبیا تصویب نشد. از طرف پاناما، دو ساعت قبل از ورود هیئت رسمی پاناما به واشنگتن، این توافقنامه توسط شهروند فرانسوی فیلیپ بوناو-واریلا امضا شد.

ساخت و ساز تحت نظارت وزارت دفاع ایالات متحده آغاز شد و پاناما در واقع تحت الحمایه ایالات متحده شد.

در سال 1900، والتر رید و جیمز کارول در هاوانا کشف کردند که تب زرد توسط پشه ها منتقل می شود و روشی را برای کاهش خطر تب زرد با از بین بردن زیستگاه پشه ها پیشنهاد کردند. با یادآوری شکست اولین تلاش برای حفر کانال، آمریکایی ها یک کمپین شکار پشه را به راه انداختند. Aedes Aegyptiو پشه های مالاریا - به ترتیب ناقلان تب زرد و مالاریا - یک اکسپدیشن بزرگ به رهبری ویلیام کرافورد گورگاس - 1500 نفر. مقیاس فعالیت های آنها به خوبی توسط داده های منتشر شده نشان داده شده است: لازم بود 30 کیلومتر مربع از بوته ها و درختان کوچک را قطع و سوزانده، چمن زنی و سوزاندن علف در همان منطقه، تخلیه یک میلیون یارد مربع (80 هکتار) از باتلاق ها، حفر 250 هزار فوت (76 کیلومتر) خندق زهکشی و بازسازی 2 میلیون فوت (600 کیلومتر) خندق قدیمی، اسپری 150 هزار گالن (570 هزار لیتر) روغن که لارو پشه ها را در مناطق تولید مثل می کشد. مانند مدت کوتاهی قبل در هاوانا، این ثمر داد: شیوع تب زرد و مالاریا به قدری کاهش یافت که بیماری ها دیگر عامل بازدارنده نبودند.

کانال پاناما (ایالات متحده آمریکا)، 1940

به سمت احداث کانال وزارت جنگایالات متحده آمریکا در سال 1904 شروع به کار کرد. جان فرانک استیونز مهندس ارشد کانال شد. این بار پروژه درست انتخاب شد: قفل ها و دریاچه ها. ساخت و ساز 10 سال طول کشید، 400 میلیون دلار و 70 هزار کارگر، که طبق داده های آمریکایی، حدود 5600 نفر جان خود را از دست دادند. در صبح روز 13 اکتبر 1913، توماس وودرو ویلسون، رئیس جمهور ایالات متحده، در حضور میهمانان بلندپایه متعددی که در کاخ سفید گرد آمده بودند، به سمت یک میز مخصوص رفت و یک دکمه طلاکاری شده را با حرکتی باشکوه فشار داد. و در همان لحظه، یک انفجار قوی هوای مرطوب استوایی را در چهار هزار کیلومتری واشنگتن، در تنگه پاناما، لرزاند. بیست هزار کیلوگرم دینامیت آخرین سد جداکننده آبهای اقیانوس اطلس و اقیانوس آرام را در نزدیکی شهر گامبوآ از بین برد. کابلی به طول چهار هزار کیلومتر که مخصوصاً از جامپر در گامبوآ به کاخ سفید کشیده شده بود، فرمان رئیس جمهور را اجرا می کرد.

اولین کشتی (یک کشتی بخار اقیانوس پیمای) در 15 آگوست 1914 از کانال عبور کرد، اما رانش زمین بزرگ در اکتبر مانع از باز شدن ترافیک در همان سال 1914 شد. ایالات متحده برای تقویت دفاع در مسیرهای کانال، جزایر نزدیک: جزایر اقیانوس آرام از پاناما دریافت شد - مارگاریتا، پرکه، نائوس، کولبرا و فلامنکو. جزایر سنت در سال 1917 به مبلغ 25 میلیون دلار از دانمارک خریداری شد. جان، سنت. کراس و سنت. توماس؛ در نیکاراگوئه در سال 1928 - جزایر نان و در کلمبیا - جزایر Roncador و Quitasueño. افتتاح رسمی کانال تنها در 12 ژوئن 1920 انجام شد.

در آگوست 1945، ژاپن قصد داشت این کانال را بمباران کند.

کانال پاناما تا 31 دسامبر 1999 تحت کنترل ایالات متحده بود و پس از آن به دولت پاناما منتقل شد.

پیکربندی کانال

به دلیل S شکل تنگه پاناما، کانال پاناما از جنوب غربی (سمت اقیانوس آرام) به شمال شرقی (اقیانوس اطلس) هدایت می شود. این کانال شامل دو دریاچه مصنوعی است که توسط کانال‌ها و بستر رودخانه عمیق‌تر به هم متصل شده‌اند و همچنین از دو گروه قفل تشکیل شده است. از اقیانوس اطلس، دروازه سه اتاقه "گاتون" خلیج لیمون را به دریاچه گاتون متصل می کند. در سمت اقیانوس آرام، قفل Miraflores دو محفظه و قفل Pedro Miguel تک محفظه خلیج پاناما را به بستر کانال متصل می کند. اختلاف سطح اقیانوس جهانی با سطح کانال پاناما 25.9 متر است. منبع آب اضافی توسط یک مخزن دیگر - دریاچه Alajuela - تامین می شود

کشتی عظیمی که از کانال می گذرد

تمام قفل های کانال دو رزوه هستند که امکان تردد همزمان کشتی ها را در طول کانال تضمین می کند. با این حال، در عمل معمولاً هر دو خط قفل کار می کنند تا کشتی ها از یک جهت عبور کنند. ابعاد محفظه های قفل: عرض 33.53 متر، طول 304.8 متر، حداقل عمق 12.55 متر هر محفظه 101 هزار متر مکعب آب را در خود جای می دهد. سیم کشی کشتی های بزرگاز طریق قفل ها توسط لوکوموتیوهای راه آهن کوچک مخصوص با کشش الکتریکی به نام ارائه می شود قاطرها(به افتخار قاطرها که قبلاً به عنوان نیروی پیش نویس اصلی برای حرکت لنج ها در امتداد رودخانه ها عمل می کردند).

اداره کانال ابعاد عبور زیر را برای شناورها تعیین کرده است: طول - 294.1 متر (965 فوت)، عرض - 32.3 متر (106 فوت)، آبکش - 12 متر (39.5 فوت) در آب شیرین گرمسیری، ارتفاع - 57، 91 متر ( 190 فوت)، از خط آب تا نقطه اوجکشتی در موارد استثنایی ممکن است به کشتی ها اجازه عبور در ارتفاع 62.5 متری (205 فوت) داده شود، مشروط بر اینکه مسیر عبوری در آب کم باشد.

در طول آن، سه پل از کانال عبور می کند. در امتداد مسیر کانال بین شهرهای پاناما و کولون گذاشته شده است بزرگراهو راه آهن

پرداخت برای عبور از کانال

عوارض کانال رسما توسط اداره کانال پاناما دریافت می شود - آژانس دولتیپاناما نرخ های وظیفه بسته به نوع کشتی تعیین می شود.

مقدار وظیفه برای کشتی های کانتینری بسته به ظرفیت آنها محاسبه می شود که بر حسب TEU (حجم یک کانتینر استاندارد 20 فوتی) بیان می شود. از 1 می 2006، این نرخ به ازای هر TEU 49 دلار است.

میزان پرداخت از سایر شناورها بسته به جابجایی آنها تعیین می شود. برای سال 2006، نرخ کارمزد 2.96 دلار در هر تن تا 10 هزار تن، 2.90 دلار برای هر یک از 10 هزار تن بعدی و 2.85 دلار برای هر تن بعدی بود.

میزان هزینه کشتی های کوچک بر اساس طول آنها محاسبه می شود:

آینده کانال

در 23 اکتبر 2006، نتایج همه پرسی گسترش کانال پاناما در پاناما جمع بندی شد که با حمایت 79 درصد از مردم مواجه شد. تصویب این طرح توسط ساختارهای تجاری چینی که کانال را مدیریت می کنند تسهیل شد. تا سال 2014، مدرنیزه خواهد شد و می تواند تانکرهای نفتی با جابجایی بیش از 130 هزار تن را حمل کند که به طور قابل توجهی زمان تحویل نفت ونزوئلا به چین را کاهش می دهد. درست در این زمان، ونزوئلا وعده داده است که عرضه نفت به چین را به یک میلیون بشکه در روز افزایش دهد.

در طول بازسازی برنامه ریزی شده است که کار لایروبی و ساخت قفل های جدید و گسترده تر انجام شود. در نتیجه، تا سال 2014-2015، سوپرتانکرهایی با جابجایی تا 170 هزار تن می توانند از کانال پاناما عبور کنند. حداکثر توان عملیاتی کانال به 18.8 هزار کشتی در سال افزایش می یابد، گردش کالا - به 600 میلیون PCUMS. این بازسازی 5.25 میلیارد دلار هزینه خواهد داشت. به لطف آن، انتظار می رود بودجه پاناما تا سال 2015، 2.5 میلیارد دلار درآمد سالانه از کانال دریافت کند و تا سال 2025، درآمد به 4.3 میلیارد دلار افزایش یابد.

شروع کار ساخت گروه سوم قفل ها برای 25 آگوست 2009 برنامه ریزی شده است. اداره کانال پاناما این کار را به کنسرسیوم GUPC (Grupo Unidos por el Canal) سپرد که برنده مناقصه ساخت و ساز در 15 جولای 2008 شد و پیشنهاد انجام آن را داد. کار لازمبه مبلغ 3 میلیارد و 118 میلیون دلار و تکمیل ساخت تا اواسط سال 2014. عضو اصلی این کنسرسیوم شرکت اسپانیایی Sacyr Vallehermoso است.

جایگزین

قلمرو نیکاراگوئه به عنوان یک مسیر جایگزین برای کانال بین اقیانوسی در نظر گرفته شد. اولین طرح های اولیه برای کانال نیکاراگوئه در قرن هفدهم به وجود آمد.