Verkehrsknotenpunkt Petrovsko Razumovskaya. Wie wird der Verkehrsknotenpunkt am MCC-Bahnhof Likhobory und am Nati-Bahnsteig aussehen? neue Skizzen und Details. Blick auf grüne Hügel

: Bei der Arbeit bin ich auf Verkehrsknotenpunkte gestoßen; in Moskau gibt es sie noch nicht (nur im Projekt), aber sie tauchen bereits auf der Welt auf - dieses Gebäude ist normalerweise ein Einzelhandelsgebäude mit der Möglichkeit, von einer Transportart auf eine umzusteigen ein anderer (normalerweise von der U-Bahn oder der Eisenbahn bis zur Stadtoberfläche - Busse, Straßenbahnen ...) Es stellt sich heraus, dass es sich um eine Hybridstation (oder einen Zusammenschluss mehrerer Stationen) handelt. Für Bilder, Diagramme und Pläne wäre ich dankbar. Ich habe es versucht Ich habe selbst danach gesucht, aber ich fand wenig Interessantes. Vielleicht schaffst du es.

Der Verkehrsknotenpunkt ist ein Schlüsselelement der Planungsstruktur einer Stadt für Transport und öffentliche Zwecke, in dem Passagiere zwischen ihnen umgeladen werden verschiedene Arten städtischer Personen- und Außenverkehr oder zwischen verschiedenen Linien derselben Verkehrsart sowie zugehörige Dienstleistungen für Fahrgäste mit sozialen Infrastruktureinrichtungen.

Ein Verkehrsknotenpunkt kann Folgendes umfassen: Flugterminals, Parkplätze für Abfangjäger, Taxistände usw.

Boarding-Terminal eines Verkehrsknotenpunkts – speziell erstellte ein oder mehrere Bauwerke in einem Verkehrsknotenpunkt für:

Optimierung der Fußgängerströme der umsteigenden Passagiere mit der Möglichkeit, Serviceeinrichtungen aufzusuchen oder zu umgehen;

Auflegen der erforderlichen Podestfrontlänge terrestrische Arten Transport;

Kreaturen komfortable Bedingungen für Passagiere, die auf den Bodentransport warten;

Trennung der Personenströme durch Kommunal- und Wirtschaftsverkehr.

Was ist mit unserer Hauptstadt?

Der erste Versuch, den Verkehrskollaps in Moskau irgendwie zu beheben, wurde vor vielen Jahren unternommen, als zwei Abfangparkplätze gebaut wurden. Alles wäre gut, aber sie liegen fast im Stadtzentrum. Einer befindet sich in der Nähe der U-Bahn-Station Proletarskaya, der zweite unter dem Gagarin-Platz. Die Parkplätze selbst sind eine notwendige Sache, aber warum diese beiden als Abfangen bezeichnet werden mussten, ist unbekannt. Sie wurden kaum für ihren vorgesehenen Zweck verwendet. Was nützt es, das Auto zu parken, wenn man auf der Wolgogradka bereits seit anderthalb Stunden im Stau steht und bis zur Arbeit nur noch 20 Minuten mäßiger Verkehr übrig sind? Ich weiß nicht, was mit dem Gagarin-Parkplatz ist, aber auf der Proletarskaya wurde er hauptsächlich genutzt Anwohner oder diejenigen, die in der Nähe arbeiten. Glücklicherweise sind die Preise seltsamerweise moderat.

Jetzt sind sie wieder zu Park-and-Ride-Diensten zurückgekehrt, allerdings auf U-Bahn-Niveau. Sie werden überrascht sein, aber das staatliche Einheitsunternehmen der Moskauer Metro hat einen Parkverwaltungsdienst eingerichtet, von dem einer bereits in der Nähe der Annino-Station betrieben wird. Die Parkgebühr beträgt von 6 Uhr morgens bis halb neun Uhr abends nur 50 Rubel, vorbehaltlich zweier Fahrten mit der U-Bahn pro Tag. . Ein ähnlicher Parkplatz in der Nähe der Station Slavyansky Bulvar ist ebenfalls fast fertig.

Doch Park-and-Ride ist nur die halbe Miete. Eine erweiterte Option ist der Transport Interchange Hub. In Moskau wurde 2005 in der Nähe der U-Bahn-Station Kaluzhskaya ein Pilotprojekt für einen Verkehrsknotenpunkt umgesetzt. Etwa zur gleichen Zeit (genauer gesagt im Jahr 2004) begann der Bau des Verkehrsknotenpunkts auf der Planernaya, der erst am 15. Februar 2011 abgeschlossen wurde.

Derzeit hat die Moskauer Regierung die „Entwicklung Transportsystem der Stadt Moskau“ für 2012-2016. Für die Umsetzung wurden 1,5 Billionen Euro bereitgestellt. Rubel, das sind jährlich 20-25 % des Stadtbudgets. Jedes Jahr wird die Stadt mehr als 300 Milliarden Rubel für die Lösung von Straßenverkehrsproblemen bereitstellen. Tatsächlich können wir bereits jetzt die Umsetzung dieses Programms sehen. Dazu gehören eigene Fahrspuren auf Straßen und das Parken in Innenhöfen. Natürlich ist unsere Umsetzung wie immer lahm. Entweder wird es auf den Höfen Markierungen für Nanoautos geben, oder es wird eigene Fahrspuren geben, deren Straßenbreite selbst für Autofahrer nicht ausreicht. Die dedizierten Spuren selbst werden benötigt. Zum Beispiel diejenigen, die in der Nähe wohnen Shchelkovskoe-Autobahn Jetzt können wir frei durchatmen, da der Bus immer in Bewegung ist (!) und nicht im Stau steht. Bleibt nur noch an die automatische Erfassung von Verstößen und die entsprechende Strafe für das Befahren einer Sonderspur des öffentlichen Verkehrs zu denken. Und natürlich, um das Problem mit den Besitzern halblinker Krusten zu lösen, die denken, dass diese Streifen etwas für sie sind. Aber kehren wir zu TPU zurück.

Hauptziele von TPU:

— Gewährleistung einer komfortablen, schnellen und effizienten Beförderung von Passagierströmen zwischen verschiedenen Verkehrsträgern;

— Organisation des zivilisierten Parkens;

— Auflösung spontaner Abfahrtspunkte für Überlandbusse.

Gleichzeitig sind die Moskauer Behörden einfach Napoleonische Pläne bei TPU. Bis 2016 planen sie den Neubau von bis zu 163 Einheiten in der Nähe von U-Bahn- und Bahnhöfen. Derzeit gibt es in Moskau nur eineinhalb Verkehrsknotenpunkte: einen voll funktionsfähigen auf Planernaya und ein Pilotprojekt in der Nähe der U-Bahn-Station Kaluzhskaya, das eher so aussieht das Einkaufszentrum. Bald sollen, wie es heißt, zwei weitere Hubs eröffnet werden: in der Nähe der Bahnhöfe Perovo und Vykhino.

Jetzt führen sie ein großes Experiment an Passagieren durch – sie sammeln Erfahrungen darüber, wie man diese Verkehrsknotenpunkte am besten baut und betreibt. Egal wie viel wir spucken, es ist ein unvermeidlicher Schritt, auf den bekannten Rechen zu treten. Was jedoch keinen Abbruch davon tut, dass man sich im Prinzip endlich um TPU gekümmert hat! Stimmt, mit Besonderheiten. Nehmen wir den gleichen Verkehrsknotenpunkt auf Planernaya. Ich werde es nicht anfassen Aussehen, mit diesem von unseren Designern völlige Traurigkeit, obwohl es im Vergleich zu den aktuellen Neubauten nicht so schlecht ist. Der Hub besteht aus sechs Etagen, von denen drei Parkplätze sind. Die wichtigste Errungenschaft besteht darin, dass das Parken im 4. und 5. Stockwerk tagsüber (von 8.00 bis 19.00 Uhr) kostenlos ist. Das Parken im dritten Stock kostet 50 Rubel pro Tag. Nachts ist es dementsprechend teurer, aber nicht viel.

Natürlich retten diese 600 Parkplätze für das Gebiet die Situation nicht und die Innenhöfe sind immer noch voller Autos, aber es sind immer noch etwas weniger davon. Das Problem hat sich verschoben Totpunkt, und weiter große Menge Solche Verkehrsknotenpunkte in der Nähe werden das Problem nach und nach lösen. Übrigens: Morgens ist der Parkplatz voll! Als ich eines Tages gegen 9 Uhr morgens ankam, hörte ich vom Wachmann, dass alles besetzt sei. Ich musste das Auto schnell irgendwo in der Nähe parken und zum Shooting gehen.

Das andere Hauptproblem dieses Komplexes ist sein Design. Leider ist es in erster Linie als Einkaufszentrum und nicht als Verkehrsknotenpunkt konzipiert. Ich möchte wirklich hoffen, dass dieses Problem in nachfolgenden Knoten während des Entwurfs gelöst wird. Die restlichen Probleme ergeben sich aus der Einpassung in die Umgebung mit ihren Straßen und dem Verkehr. Ich kann nicht sagen, was besonders für Fußgänger optimal gelaufen ist – sie müssen zusätzliche Strecken zurücklegen oder über die Straße brechen, was jeder tut. Aber auch daran wird gearbeitet. Ich fahre ständig dorthin und sehe, dass jetzt beispielsweise neue Fußgängerampeln installiert wurden – das erleichtert Fußgängern das Überqueren der Straße und macht den Weg insgesamt bequemer. Damit sind natürlich nicht alle Probleme gelöst, aber Sie kommen einem akzeptablen Ergebnis näher.

Ja, man muss für Erfahrung bezahlen. Man kann es nicht einfach sofort nehmen und es gut machen. Und jetzt lernen wir aus TPU-Pilotprojekten. Ich würde mir wünschen, dass in Zukunft die Erfahrungen der beiden bestehenden berücksichtigt werden.

Aber wie ich schon mehrfach gesagt habe, muss das Problem des Verkehrskollapses umfassend gelöst werden. Es ist notwendig, einen Verkehrsknotenpunkt in der Nähe des Bahnhofs Chimki zu errichten, aber noch notwendiger ist es, den vorstädtischen Personenverkehr in ein einheitliches Streckennetz der Stadt zu integrieren Reise Ticket für alle Transporte. Führen Sie neue Tickets für einen Tag, ein Wochenende oder eine Woche ein. Sie können mit demselben Ticket sowohl in der U-Bahn, im Linienbus als auch im Zug fahren. Und schließlich Kleinbusse als öffentliche Verkehrsmittel anerkennen und ihnen die Nutzung einer eigenen Fahrspur für öffentliche Verkehrsmittel ermöglichen. Was Sie übrigens nicht davon abhält, dasselbe auch für offizielle Taxis zu tun.

Am 18. März präsentierten die Stadtbehörden neues Programm Anordnung von Verkehrsknotenpunkten (TPU) in Moskau. Insgesamt sollen bis 2020 255 Verkehrsknotenpunkte gebaut werden, davon mindestens 100 als dauerhafte Bauwerke mit Verbrauchermärkten, Restaurants, Parkplätzen und Hotels. Laut Sergej Sobjanin gibt es im Hinblick auf die Konzentration der Passagierströme viele Verkehrsknotenpunkte Bahnhöfen überlegen. Beispielsweise passieren täglich bis zu 300.000 Menschen den Verkehrsknotenpunkt Domodedovskaya, an dem die Präsentation stattfand.

Verkehrsknotenpunktprojekt auf Petrovsko-Razumovskaya. Foto: Elena Egorova

Das Programm zur Schaffung von Verkehrsknotenpunkten wird gemeinsam von der U-Bahn der Hauptstadt, der JSC Moscow Ring Railway und durchgeführt Eisenbahnen. Wie der Leiter des Baukomplexes, Marat Khusnullin, sagte, könnten von den 255 Knoten 163 „potenziell Kapitalstrukturen sein“. Genaue Zahlen wird nach der Entwicklung der Stadtplanungsdokumentation bekannt werden.

TPU: Standardprojekt. Foto: Elena Egorova

Die Russischen Eisenbahnen, denen Moskau 57 Standorte übertragen hat, haben bereits beschlossen, bis 2020 42 Kapitalverkehrsknotenpunkte mit einer Gesamtfläche von 5,8 Millionen Quadratmetern zu bauen. m. Eine U-Bahn-Station wird sich im Untergeschoss dieser Einrichtungen befinden, und die Stationen werden im ersten Erdgeschoss untergebracht Pendlerzüge und Boden-Stadtverkehr, mit Gewerbegebieten an der Spitze. Insgesamt ist eine Bebauung von 2,4 Millionen Quadratmetern geplant. m Einkaufsgalerien, 290.000 m². m Cafés und Restaurants, 200.000 m². m Bürofläche, 100.000 m². m Kinos usw. Darüber hinaus verfügen alle Verkehrsknotenpunkte über mehrstöckige Parkplätze mit einer Gesamtkapazität von 80.000 Autos. „Wenn es in Moskau jetzt 9 Bahnhöfe gibt, werden es 2020 51 sein“, versprechen die Eisenbahner.

Projekt der TPU „Tsaritsyno“. Foto: Elena Egorova

Ihre Pläne werden die Moskauer sicherlich mit ihrem Ausmaß in Erstaunen versetzen. Als Teil der Verkehrsknotenpunkte Petrovsko-Razumovskaya und Tushinsky werden Gebäude mit einer Höhe von 25 Stockwerken entstehen. Und am Verkehrsknotenpunkt Vykhino ist der Bau eines Komplexes ähnlich einem riesigen Stadion mit einer Fläche von 600.000 Quadratmetern geplant. m. Wenn jetzt fast alle U-Bahn-Stationen freie Flächen und öffentliche Gärten in der Nähe haben, werden sie bis 2020 mit Strukturen bebaut, die nur als klassifiziert werden können Verkehrsinfrastruktur. Gesamtfläche alle U-Bahn-Lobbys, Bahnhöfe und Bahnsteige, Haltestellen Bodentransport und Galerien für den Transitverkehr von Passagieren, Teil von 42 Verkehrsknotenpunkten, erreichen nicht einmal eine Million Quadratmeter. m. Die restlichen 4,8 Millionen Quadratmeter. m ist Gewerbeimmobilien. Die Medaille hat jedoch auch eine andere Seite: Die neue Entwicklung wird den spontanen Zusammenbrüchen und Märkten ein Ende bereiten, die die Moskauer verärgert haben.

Unter den vorrangigen Eisenbahnarbeitern nennen die Eisenbahner die Verkehrsknotenpunkte Kurskaja, Dmitrowskaja, Timirjasewskaja, Petrowsko-Rasumowskaja, Zarizyno, Tuschinskaja, Elektrosawodskaja und Wychino. Der Baubeginn ist für 2014 geplant.

Die Pläne für die Metro fallen vorerst bescheidener aus. Im Jahr 2012 hat das staatliche Einheitsunternehmen „Moskauer Metro“ 3,8 Tausend Parkplätze zwischen der Moskauer Ringstraße und der Dritten Verkehrsringstraße in Betrieb genommen, was 13 % der erforderlichen Anzahl entspricht. Im Jahr 2013 ist die Schaffung weiterer 26,2 Tausend Parkplätze geplant. Großer Teil davon werden im Rahmen des Planaren Vergebildet. „Jetzt sind wir in der ersten Phase“, sagt der Leiter des Baukomplexes, „wir machen das Gelände für flaches Parken frei und schaffen so Bedingungen für den ungehinderten Verkehr von Transport und Passagieren.“ Im zweiten Schritt sollen flache Verkehrsknotenpunkte in permanente umgewandelt werden. Zu diesem Zweck wurden 90 Grundstücke reserviert, auf denen 2,5 bis 3 Millionen Quadratmeter bebaut werden können. m Immobilien. In diesem Jahr erhielt die U-Bahn einen Budgetzuschuss für die Gestaltung. Aber die vom staatlichen Einheitsunternehmen „Metropolitan“ angezogenen Investoren werden die Anlagen bauen.

Liste der Verkehrsknotenpunkte in Moskau, deren Bau vor 2020 geplant ist

Am 6. September 2011 verabschiedete die Moskauer Regierung die Resolution Nr. 413-PP „Über die Bildung von Verkehrsknotenpunkten in der Stadt Moskau“, die die U-Bahn-Stationen und Bahnsteige Moskaus angibt, neben denen sich Verkehrsknotenpunkte (TPU) befinden ) wird im Zeitraum von 2012 bis 2020 gebaut.

Schauen wir uns etwas genauer an:

Projekt des Verkehrsknotenpunkts „YAROSLAVSKAYA“ Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 48,0 Hektar.

Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenzone beträgt 32,9 Hektar.

Passagierverkehr 7,4 Tausend während der Hauptverkehrszeiten.

Das geplante Gebiet der Zone zur Bildung des Verkehrsknotenpunkts Jaroslawskaja liegt im Nordosten Verwaltungsbezirk Moskau. Das Gebiet grenzt an die Bezirke Jaroslawski, Rostokino und Swiblowo.

Von Osten her grenzt der Staat an das Gebiet des Verkehrsknotenpunkts Nationalpark„Elchinsel“

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen die Mira Avenue, die Jaroslawskoe-Autobahn und die Severyaninsky-Überführung.

Innerhalb der Grenzen des geplanten Gebiets befindet sich eine Haltestelle der S-Bahn „Severyanin“ in Richtung Jaroslawl.

Transportdienste für die Bevölkerung von Gebieten, die im Einflussbereich des vorgesehenen Haltepunkts liegen, werden derzeit von Sviblovo und bereitgestellt Botanischer Garten„der Moskauer U-Bahn sowie „Severyanin“ und „Yauza“ der Jaroslawl-Eisenbahnlinie.

Projekt des Verkehrsknotenpunkts „NIKOLAEVSKAYA“

Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 80,8 Hektar.

Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenzone beträgt 29,3 Hektar.

Personenverkehr 8,9 Tausend Hauptverkehrszeit.

Das geplante Gebiet der Bildungszone des Verkehrsknotenpunkts Nikolaevskaya liegt an der Kreuzung von Nord- und Nordost Verwaltungsbezirke Moskau.

Der Hauptteil des Territoriums liegt innerhalb der Grenzen der Bezirke Beskudnikovsky, Western Degunino, Golovinsky, Koptevo und Timiryazevsky.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen des Territoriums die Dmitrovskoye-Autobahn, die 1. und 3. Nizhnelikhoborsky-Passage, die Oktjabrskaja-Eisenbahnlinie, die Verkhnelikhoborskaya- und Stantsionnaya-Straße, die Lokomotivny-, Gostinichny- und Signalny-Passage.

Stantsionnaya Street und Signalny Proezd verbinden das geplante Gebiet mit der U-Bahn-Station Vladykino und Lokomotivny Proezd, Dmitrovskoye Shosse und st. Linien der Oktyabrskaya-Eisenbahn - mit dem Bahnhof Petrovsko-Razumovskaya.

Projekt des Verkehrsknotenpunkts „BOTANICHESKAYA“ Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 13,9 Hektar.

Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenzone beträgt 14,5 Hektar.

Personenverkehr 9,4 Tausend Hauptverkehrszeit.

Das geplante Gebiet der Zone zur Bildung des Verkehrsknotenpunkts Botanicheskaya liegt im nordöstlichen Verwaltungsbezirk Moskaus in den Bezirken Sviblovo, Ostankino und Rostokino.

Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen die Passage und die Serebryakova-Straße, st. Wilhelm Pieck, 1. Leonov-Straße.

Von Westen her grenzen Wasserschutz-, Küsten- und Küstengebiete an das Gebiet Küstenzone der Yauza-Fluss, von Süden der Botanische Garten.

Der geplante Haltepunkt „Botanicheskaya“ liegt in unmittelbarer Nähe der Station „Botanischer Garten“ und ist als Umsteigepunkt zur U-Bahn-Station konzipiert.

Projekt des Verkehrsknotenpunkts VLADYKINO Die Fläche des Gebietsplanungsprojekts beträgt 28,5 Hektar. Die Gesamtfläche der Verkehrsknotenpunktzone beträgt 20,2 Hektar. Der Personenverkehr beträgt 10,5 Tausend Hauptverkehrszeiten. Auf dem geplanten Gebiet befindet sich die Bildungszone des Verkehrsknotenpunkts Vladykino im nordöstlichen Verwaltungsbezirk von Moskau in den Gebieten Otradnoe und Marfino. Derzeit sind die wichtigsten Planungs- und Verkehrsverbindungen die Autobahn Altufevskoe, die Straßen Botanicheskaya und Stantsionnaya sowie der Signalny Proezd. Das geplante Gebiet befindet sich in der Nähe der U-Bahn-Station Vladykino. Innerhalb der Grenzen des TPU-Territoriums befindet sich ein Güterhaltepunkt der Kleinen Ringbahn „Vladykino Moskovskoe“.

Der Originalartikel ist auf der Website InfoGlaz.rf Link zum Artikel, aus dem diese Kopie erstellt wurde -

Das Moskauer Rathaus hat neue Skizzen und zusätzliche Details des Verkehrsknotenprojekts veröffentlicht, das neben dem Moskauer Bahnhof gebaut werden soll Zentralring„Likhobory“ und der NATI-Bahnsteig der Oktjabrskaja-Eisenbahn. Die Botschaft ist, ehrlich gesagt, nicht vollständig und spezifisch, vermittelt aber dennoch etwas neue Informationenüber das Projekt, das an der Kreuzung der Bezirke Koptevo, Timiryazevsky, Golovinsky und Western Degunino umgesetzt wird und offenbar eines der Haupttore nach Moskau für Einwohner von Selenograd, Khimki, Solnechnogorsk und anderen werden wird Siedlungen, in Richtung Leningrad gelegen.

Zunächst ein wenig Geschichte. Selbst meiner Meinung nach konnte man letztes Jahr auf der Website des MCC (damals Moskauer Ringbahn) solche Skizzen des Verkehrsknotenpunktprojekts in der Nähe des NATI-Bahnsteigs sehen. Höchstwahrscheinlich stammen die Bilder aus der Zeit vor 2013. Dieser Bahnsteig ist auf der Karte blau markiert, die Bahnsteige des MCC-Bahnhofs rot.

Die Hauptvolumina der Verkehrsknotenpunkte in diesem Projekt befanden sich bei draußen MCC.

So sah das Diagramm des eigentlichen Transport- und Umsteigeteils der Anlage aus. Der Rest sollte offenbar dem Handel überlassen werden.

Aber letztes Jahr war die Öffentlichkeit dabei allgemeiner Überblick Es wird ein weiteres Projekt vorgestellt (das Bild ist anklickbar), bei dem das Hauptvolumen des Verkehrsknotenpunkts südlich des MCC verschoben und zwischen dem Ring und dem Cherepanov Drive platziert wurde.

So sah dieser Ort im letzten September aus, also zu der Zeit, als das MCC eröffnet wurde. Das Foto wurde fast aus dem gleichen Blickwinkel aufgenommen wie die vorherige Skizze. Auf der Tscherepanow-Passage gab es nur einen „Turm“ der Überführung; vom Hauptgebäude fehlte jede Spur.

Und so neue Skizze. Das Gebäude auf dem Bild ist das gleiche – nur der Blickwinkel hat sich geändert. Nun, und die Designlösung für sein Erscheinungsbild.

Auf das Erscheinungsbild der Fassaden kommen wir später zurück, aber vorerst Hauptinformation. Nach neuen Berichten aus dem Büro des Bürgermeisters werden in der zweiten Bauphase des Verkehrsknotenpunkts (die erste ist die bereits gebaute Kreuzung durch das MCC) zwei Terminals und eine 110 Meter hohe Hochbrücke errichtet Fußgängerübergang. Von der NATI-Plattform aus wird ein „gläserner“ Fußgängerüberweg über die Nordost-Schnellstraße führen, die derzeit gebaut wird.
Nun zu den Terminals. Das nördliche Gebäude, das NATI am nächsten liegt, wird einstöckig sein. Auf den Bildern ist es nicht zu erkennen. Wie in der Tat die NATI-Plattform, die Oktyabrskaya-Eisenbahn und der Akkord. :) Alle Aufmerksamkeit ist auf das südliche Terminal gerichtet – dasselbe, das gegenüber der Cherepanov-Passage liegt. Es wird aus drei Etagen und einer Tiefgarage für 48 Autos bestehen.

Der Hauptgrundriss des Gebäudes wird aus Fußgängergalerien bestehen, die durch ein Atrium miteinander verbunden sind, verspricht er uns. Hauptarchitekt Moskau Sergej Kusnezow. „Im Erdgeschoss wird es ein Lebensmittelgeschäft, Räumlichkeiten für den Passagierservice, einen Kontrollraum, einen Verwaltungsschalter und einen Ladebereich für die Geschäfte geben. Die zweite und dritte Etage sind Cafés und Geschäften des täglichen Bedarfs vorbehalten. Zum Wohle der Bürger Behinderungen Alle Räume sind mit visuellen und taktilen Informationen ausgestattet“, sagte Kuznetsov. Die Außenfassaden werden mit lackierten Aluminiumplatten und Buntglas verkleidet, der Sockel wird mit grauem Granit verkleidet. Der Bereich vor den Eingängen des Gebäudes wird landschaftlich gestaltet: Es wird Erholungsbereiche, einen Bereich mit Krafttrainingsgeräten im Freien und einen universellen Ganzjahressportplatz geben, auf dem Sie im Winter Schlittschuh laufen und in der wärmeren Jahreszeit Fußball spielen können Monate.

Schauen wir uns weitere Bilder an, die das Büro des Bürgermeisters geteilt hat. Dies ist eindeutig eine Ansicht der bestehenden Kreuzung durch das MCC von der Seite der NATI-Plattform aus. Das nördliche Vestibül ist in der Skizze wiederum nicht sichtbar.

Hier ist fast die gleiche Ansicht im wirklichen Leben, aufgenommen im September letzten Jahres.

Skizze des Innenraums eines Fußgängerübergangs.

Auch sehr ähnlich zu dem, was bereits umgesetzt wurde. Sie werden wahrscheinlich im gleichen Stil entscheiden neuer Übergangüber die Nord-Ost-Schnellstraße.

Na ja, und ein asiatischer Hipster im modischen Pullover und offenbar mit Handtasche am Drehkreuz. :) :)

Anscheinend handelt es sich hierbei um den Drehkreuzpavillon des Bahnhofs Likhobory, der ebenfalls letztes Jahr eröffnet wurde. Die tatsächliche Innenarchitektur erwies sich natürlich als einfacher als von den Designern beabsichtigt.

Das ist eigentlich alles. Abgesehen von dem Unsinn über neue Ampeln und Bodentransporthaltestellen und dem Unsinn, dass der neue Verkehrsknotenpunkt auch Umstiege zur U-Bahn-Station Petrovsko-Razumovskaya und in die Richtung Savyolovskoe der Moskauer Eisenbahn ermöglichen wird (im Büro des Bürgermeisters, haben Sie das überhaupt gesehen). eine Karte der Gegend?).
Es gibt keine Informationen zum Bauzeitplan für den gesamten Verkehrsknotenpunkt (ich vermute, dass jetzt nach einem Investor für das Südterminal gesucht wird). Aber sie versprechen, im nächsten Jahr die Passage über den Akkord und eines der Terminals zu bauen (offenbar handelt es sich um das nördliche, denn theoretisch sollte es mit der neuen Brücke „vollständig“ sein).
Etwas besorgniserregend ist natürlich der Mangel an klaren Informationen zum nördlichen Teil der Anlage (weil zum Beispiel für Fahrgäste der Leningrader Züge der südliche Terminal, im Großen und Ganzen, warum zum Teufel nicht aufgegeben hat). Aufgrund der Tatsache, dass das Büro des Bürgermeisters verspricht, einen Transfer zwischen NATI und Likhobory nach dem Prinzip „trockener Füße“ zu organisieren und die dafür aufgewendete Zeit zu halbieren, hoffe ich, dass der neue Übergang an den bestehenden angeschlossen wird. Denn wenn Passagiere von einem Gang nach unten müssen, um dann zu einem anderen hinauf zu gelangen, ist das ein völliger Fehlschlag. Darüber hinaus wurde zuvor über Pläne berichtet, die NATI-Plattform selbst näher an das MCC heranzuführen, doch jetzt gibt es kein Wort darüber.
Nun ja, wie man so schön sagt, wir beobachten die Entwicklungen...

Mit Transport Interchange Hubs (TPU) können Sie U-Bahn, Eisenbahn, öffentliche Verkehrsmittel usw. verbinden persönlicher Transport So verbringen die Passagiere beim Transfer weniger Zeit und bekommen in vielen Fällen nicht einmal nasse Füße. Im Nordbezirk sind mehrere große Verkehrsknotenpunkte geplant, für die jeweils einzigartige Designlösungen entwickelt wurden.

Zweiter Platz der drei Stationen

Einer der größten Verkehrsknotenpunkte im Bezirk wird Petrovsko-Razumovskaya sein, der laut dem Portal „Moscow Construction Complex“ noch vor 2020 unter Beteiligung von Ingenieuren eines japanischen Unternehmens gebaut werden soll.

— Der Passagierstrom dieses Verkehrsknotenpunkts wird vergleichbar sein mit Komsomolskaja-Platz- die sogenannte Bereich von drei Stationen“, sagt Marat Khusnullin, stellvertretender Bürgermeister von Moskau für Stadtentwicklungspolitik und Bauwesen.

Der Knoten wird zwei U-Bahnlinien, Eisenbahnlinien und das MCC vereinen. Die Bahnsteige der Richtungen Leningrad und Savelovsky werden näher an den künftigen Verkehrsknotenpunkt gerückt. Außerdem wird es hier einen Stopp geben Hochgeschwindigkeitszug„Wanderfalke“.

Direkt nach Finnland

Der Verkehrsknotenpunkt Khovrino, mit dessen Bau im Februar begonnen wurde, wird einen Busbahnhof, Plattformen zum Abholen und Absetzen von Fahrgästen, warme Wartebereiche und großzügige Parkplätze umfassen. Es ist bereits bekannt, dass Sie hier einen Bus nach Finnland besteigen können. In der Nähe befinden sich die U-Bahn-Station Khovrino und der Bahnsteig Oktyabrskaya.

Über der Eisenbahn wird ein 600 Meter langer Fußgängerüberweg gebaut, der Khovrino und Western Degunino verbindet. Der Verkehrsknotenpunkt wird auch zwei umfassen Wohnanlage mit Kindergarten.

Blick auf grüne Hügel

In diesem Jahr ist auf der Grundlage der im Bau befindlichen U-Bahn-Station CSKA der Bau des Verkehrsknotenpunkts Khodynskoye Pole geplant.

Laut Marat Khusnullin wird es sich um eine kleine Einheit handeln . Über dem U-Bahnsteig wird ein zweistöckiges unterirdisches Einkaufs- und Unterhaltungszentrum errichtet. Es ist geplant, in der Nähe des nördlichen Vorraums der U-Bahn-Station öffentliche und geschäftliche Gebäude zu errichten, in denen auch ein Büro für Mitarbeiter der Moskauer Metro entstehen wird . Die Dächer werden begrünt sein, und die Bewohner der umliegenden Häuser werden die Verkehrsknotenpunkte von ihren Fenstern aus nicht sehen können: Sie haben einen Blick auf die grünen Hügel.

Oberhalb des Straßenbahnkreises

Als Teil des Verkehrsknotenpunkts Dmitrovskaya wird oberhalb des bestehenden Straßenbahnkreises in der Nähe der gleichnamigen U-Bahn-Station ein multifunktionaler Komplex errichtet.

— Wir erwägen mehrere solcher Projekte, bei denen wir Absetz- und Wendebereiche „abdecken“. öffentlicher Verkehr, sagte der stellvertretende Direktor von Mosinzhinvest LLC Grigory Feofanov. — Dadurch wird städtischer Raum an Verkehrsknotenpunkten mit großem Personenverkehr so ​​weit wie möglich eingespart.

Der kommerzielle Teil des Hubs, der umfassen wird Verkaufsraum, Büros und andere Einrichtungen werden vom Investor gebaut. Das Projekt umfasst eine Wohnanlage mit Kindergarten und Tiefgarage.

Hotelknoten

Der Bau des Verkehrsknotenpunkts Savelovskaya ist für 2020 geplant und erfolgt in zwei Etappen: Zunächst werden ein unterirdischer Fußgängerüberweg und fünf Haltestellen des öffentlichen Nahverkehrs gebaut, dann ein Bahnhofshotel.

Der Verkehrsknotenpunkt wird die gleichnamige U-Bahn-Station mit der Station Nizhnyaya Maslovka verbinden, deren Eröffnung für 2018 geplant ist.

„Die TPU wird die Passagierströme der am Sawyolovsky-Bahnhof ankommenden Elektrozüge, des öffentlichen Nahverkehrs und der U-Bahn vereinen“, sagte Mosinzhproekt-Vertreter Albert Suniev.

Und Shuttles in der Zukunft

Zusammen mit der Eröffnung des MCC im letzten Jahr wurden im Norden der Hauptstadt mehrere Verkehrsknotenpunkte eröffnet: Okruzhnaya, Likhobory, Koptevo, Baltiyskaya, Streshnevo, Panfilovskaya, Zorge, Khoroshevo. Fast alle davon werden noch verbessert.

Unweit des Bahnhofs Sorge wird beispielsweise als Teil des Verkehrsknotenpunkts Ende 2017 – Anfang 2018 der Bau eines Aparthotels mit Parkmöglichkeiten abgeschlossen sein. An dieser Station wurde übrigens die längste Fußgängerbrücke des MCC gebaut – fast 200 Meter.

Der beliebteste Verkehrsknotenpunkt im MCC war der Knotenpunkt Baltiyskaya. Paradoxerweise ist der Übergang zur U-Bahn hier einer der längsten, Fahrgäste verbringen dort etwa 12 Minuten. Bewohner der Bezirke Golovinsky und Voykovsky schlagen vor, hier künftig Transfer-Shuttles oder Fahrsteige einzusetzen – bewegliche Passagierbänder.