Die Zerstörung von U-Booten in der UdSSR. Sechs U-Boote kamen unter ungeklärten Umständen ums Leben. Die Ukraine ist außer Konkurrenz

Staatlicher Grenzschutz Eiserner Vorhang

In den Nachkriegsjahren wuchs die Autorität der UdSSR durch den Sieg über Nazi-Deutschland erheblich. Viele Entwicklungsländer orientierten sich als Vorbild an der Regierung am sozialistischen System der UdSSR und versuchten, sich der sozialistischen Koalition anzuschließen. Die Welt ist in zwei Pole gespalten: den kapitalistischen und den sozialistischen Lukaschuk I.I. Sieg im Vaterländischen Krieg und Entwicklung des Völkerrechts // Internationales öffentliches und privates Recht. - 2005. - Nr. 4. - S. 2.. Die Unzufriedenheit der kapitalistischen Länder, die in vielen zuvor von ihnen kontrollierten Gebieten ihren Einfluss verloren hatten, nahm zu. Und bald kam es zu einer Konfrontation zwischen dem kapitalistischen und dem sozialistischen Lager. Die militärischen und politischen Geheimdienste beider Regime wurden intensiviert. Es begann ein „Wettbewerb“ zwischen zwei Regimen um globale Vorherrschaft und Autorität in der Welt („ kalter Krieg"). Alle oben genannten Punkte hatten direkte Auswirkungen auf die Fragen Grenzsicherung Shustov A.N. Eiserner Vorhang und der Kalte Krieg // Russische Rede. - 2005. - Nr. 1. - S. 123..

Nach dem Krieg wurde im Westen und Nordwesten eine aktive Restaurierung durchgeführt Staatsgrenze. Es wurden erneut Grenzkommandos und Bezirke geschaffen. Außenposten und Kommandanturen von lokale Bevölkerung stellte Hilfsteams auf, die den Grenzschutzbeamten bei der Bewachung der Grenze halfen. Allein im ukrainischen Grenzbezirk entstanden bis Anfang 1945 209 solcher Brigaden und Gruppen mit einer Gesamtzahl von 2.341 Personen. Zolotarev V.A., Saksonov O.V., Tyushkevich S.A. Militärgeschichte Russland. Schukowski - M.: Kuchkovo Pole, 2002. - S. 456..

Nach der Verlagerung der Feindseligkeiten auf angrenzende Gebiete blieb unser Grenzstreifen noch lange Zeit ein Frontgebiet, der nächste Rücken der aktiven Armee. Hitlers Geheimdienst schickte aktiv Spione und Saboteure hierher.

Die Komplexität der Situation erklärt sich auch dadurch, dass in diesen Gebieten viele feindliche Agenten zurückgelassen wurden, sich hier Komplizen und Handlanger der Eindringlinge sowie Personen versteckten, die sich vor der Einberufung in die Armee versteckten. Eine besondere Gefahr ging von einem ausgedehnten, gut vernetzten Verschwörungsnetzwerk aus Untergrundorganisationen und ihre bewaffneten Banden, die von faschistischen Geheimdiensten gegründet wurden. Während der Besatzung war die NS-Regierung stark auf sie angewiesen und versorgte sie während des Rückzugs mit Waffen und anderen Mitteln, die sie für einen aktiven Kampf gegen die Sowjetmacht benötigten.

Mit besonderer Heftigkeit gingen diese Organisationen in der Nähe der wiederhergestellten Staatsgrenze vor. Gleichzeitig versuchten einige der Banden, vor allem während der Zeit der Operationen zu ihrer Beseitigung, den Kordon zu verlassen. Umgekehrt gab es zahlreiche Fälle von Durchbrüchen durch vom Hitler-Geheimdienst gebildete Banden in Polen, Rumänien, Ungarn, Sowjetisches Territorium subversive Aktionen in unserem Rücken durchzuführen.

Die Liquidierung großer bewaffneter nationalistischer Formationen erfolgte in Gebieten der wiederhergestellten Grenze und war von extremen Spannungen geprägt. An der Spitze standen staatliche Sicherheits- und innere Angelegenheitenbehörden. Allgemeine Führung Beispielsweise wurde der Kampf gegen die Untergrund- und bewaffneten Abteilungen der OUN in den westlichen Regionen der Ukraine anvertraut Volkskommissar Innere Angelegenheiten, Volkskommissar für Staatssicherheit der Ukrainischen SSR und Truppenchef des ukrainischen Grenzbezirks. Direktes Management operative Arbeit wurde dem UNKVD-UNKGB der Regionen Lemberg, Stanislaw, Drohobytsch und Czernowitz zugeteilt. Das gleiche System wurde in den westlichen Regionen Weißrusslands und in den baltischen Republiken geschaffen.

Politische Aktionen in den Grenzgebieten wurden auf der Grundlage von Beschlüssen des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und Beschlüssen des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei der Ukraine, Weißrusslands, Litauens, Lettlands und Estlands mit den Aktiven durchgeführt Beteiligung lokaler Parteigremien. Grenztruppen und staatliche Sicherheitsbehörden führten die operativen Einsätze an der Grenze und in den angrenzenden Gebieten nach einem einzigen Plan durch, wobei die Rolle der letzteren entscheidend war. In allen Fällen gingen militärischen Einsätzen nachrichtendienstliche Arbeiten staatlicher Sicherheitsbehörden voraus.

Grenzbezirke und Abteilungen, die die wiederhergestellte Westgrenze bewachten, kämpften in Zusammenarbeit mit Einheiten und Formationen interner Truppen gegen Banditenformationen (die sowohl in unserem Grenzgebiet als auch auf dem Territorium benachbarter Staaten, insbesondere in Polen, operierten). In vielen Fällen interagierten die Grenzschutzbeamten auch mit den rückwärtigen Einheiten der Fronten und Militärkommandanten, die auf dem befreiten Territorium der Nachbarstaaten stationiert waren, und bei Bedarf auch mit Infanterieeinheiten der polnischen Armee. Letzteres wurde dadurch verursacht, dass in Polen operierende Banden häufig sowjetisches Territorium überfielen und umgekehrt, um dem Angriff unserer Truppen zu entgehen, einige von ihnen versuchten, sich dort zu verstecken.

Das Zusammenspiel zwischen sowjetischen Grenztruppen und polnischen Truppen trug dazu bei erfolgreicher Kampf mit nationalistischen Banden in den Grenzgebieten der UdSSR und in Polen. Von Oktober bis Dezember 1945 und im Jahr 1946 wurden auf dem Territorium der Grenzgebiete Polens mehr als 20 gemeinsame Sondereinsätze gegen Teile der 2., 88., 89., 90. und 93. sowjetischen Grenzabteilungen durchgeführt, wodurch a Eine beträchtliche Anzahl von Banden wurde eliminiert, darunter auch Yagoda.

Die Luftfahrt der Grenztruppen wurde in Sondereinsätzen eingesetzt, um große bewaffnete Formationen zu eliminieren. Die Flugzeuge wurden zur Luftaufklärung eingesetzt, um Einheiten zu entdeckten Banden zu leiten, Truppen zu landen, Bombenangriffe durchzuführen und Sperren auf den Fluchtwegen von Banditen zu errichten. Beispielsweise entdeckten Grenzschutzpiloten des ukrainischen Grenzbezirks in der ersten Hälfte des Jahres 1945 den Aufenthaltsort von 13 Banden. 1946 wurden mit Hilfe der Luftaufklärung 19 Bandengruppen in Teilen der ukrainischen und karpatischen Grenzgebiete entdeckt.

1945 wurden operative Militärgruppen (OMG) eingesetzt, um nationalistische Banden nicht nur in Grenzgebieten, sondern auch darüber hinaus zu eliminieren. Beispielsweise wurden durch einen Beschluss des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei (Bolschewiki) der Ukraine die Leiter der regionalen Abteilungen des NKWD, der Grenz- und internen Truppen angewiesen, spezielle OVGs zu schaffen, um die verbleibenden Banditenformationen zu zerstören. Jede Gruppe erhielt eine bestimmte Aufgabe, Banden zu eliminieren, unabhängig davon, in welchem ​​​​Bereich der Region sie tätig waren. Ähnliche Entscheidungen wurden vom Zentralkomitee der Kommunistischen Partei Weißrusslands, Estlands, Lettlands, Litauens und Moldawiens getroffen.

Infolgedessen wurden die wichtigsten nationalistischen Organisationen und ihre Streitkräfte besiegt. Im Jahr 1945 wurden 250 Banden liquidiert, 10.121 in Gefechten getötet, 552 verwundet und 17.612 gefangen genommen.

Bei der Zusammenfassung der Ergebnisse des Kampfes gegen feindliche bewaffnete Formationen im Jahr 1945 betonte die Anweisung des NKWD der UdSSR, dass die Grenz- und Binnentruppen bei der Räumung des Grenzstreifens und des Territoriums der westlichen Gebiete der UdSSR befreit seien Die Truppen der Nazi-Invasoren versetzten zusammen mit dem NKWD und dem NKGB den Banditen und dem nationalistischen Untergrund einen schweren Schlag und eliminierten gleichzeitig eine Reihe großer Banden.

Im Jahr 1946 führten Grenztruppen, innere Angelegenheiten und staatliche Sicherheitsbehörden ihre Einsätze fort gemeinsamer Kampf um bewaffnete Gruppen und den nationalistischen Untergrund zu eliminieren. Am 24. Juli 1946 verabschiedete das Zentralkomitee der Kommunistischen Partei (Bolschewiki) der Ukraine einen neuen Beschluss: „Über die Liquidierung der Überreste ukrainisch-deutscher Nationalistenbanden in den westlichen Gebieten der Ukrainischen SSR“ Klimov A.A. Sicherheit öffentliche Sicherheit Interne Truppen des NKWD - Innenministerium der UdSSR auf dem Territorium der Westukraine in den 1940er-1950er Jahren // Militärhistorisches Journal. - 2008. - Nr. 12. - S. 14..

Zeitraum 1947 – 1951 war geprägt von der Konzentration der Kräfte der Grenztruppen, des NKWD und des NKGB auf den Kampf gegen den Untergrund und kleine bewaffnete Gruppen, die von ausländischen Zentren aus kontrolliert wurden. In dieser Zeit, als die Nationalisten aktiv wurden in kleinen Gruppen Unter Bedingungen strengster Geheimhaltung hat die Bedeutung operativer Aufklärungsaktivitäten sowie die Gewährleistung eines zuverlässigen Schutzes der Staatsgrenze und des Grenzregimes zugenommen.

1948 und 1949 Der Kampf gegen das Banditentum in Grenznähe erlangte einen Schwerpunkt. Zur Tarnung traten Banditen zunehmend in Militäruniformen auf. Sowjetische Armee und Grenztruppen. Sie agierten in Gruppen von 2-3 Personen und oft auch alleine.

Aber nach und nach verlieren sie die Unterstützung der lokalen Bevölkerung, verlieren den Kontakt zu ausländischen Zentren und materielle Basis, die Nationalisten und ihre Streitkräfte wurden überall besiegt. Die Beseitigung des Banditentums in den westlichen Regionen der Ukraine, Weißrusslands und der baltischen Republiken trug zur Schaffung von Ruhe in diesen Gebieten bei.

Eine Analyse der Beteiligung der Grenztruppen am Kampf gegen den nationalistischen Untergrund und seine bewaffneten Formationen lässt eine Reihe von Lehren zu. Hier sind einige davon:

Die Notwendigkeit einer speziellen Ausbildung von Kommandeuren und Personal der Grenztruppen zur Bekämpfung illegaler bewaffneter Gruppen;

Erstellung von Sonderangeboten freiwillige Gruppen von der lokalen Bevölkerung zu erhalten oeffentliche Ordnung V besiedelte Gebiete und Unterstützung der Grenzschutzbeamten im Kampf gegen Nationalisten;

Planung spezieller Anti-Guerilla-Operationen in bestimmten Verantwortungsbereichen der Grenztruppen gemeinsam mit Einheiten der Armee, internen Truppen und staatlichen Sicherheitsbehörden sowie Formationen der örtlichen Bevölkerung;

Organisation besonderer ideologischer Arbeit im Personal von Einheiten, die an der Liquidierung illegaler bewaffneter Gruppen beteiligt sind.

Die Berücksichtigung dieser und anderer Faktoren trug dazu bei erfolgreiche Umsetzung Grenztruppen über die vor ihnen liegenden Aufgaben.

Mit der Vertreibung der Nazis aus dem Territorium der UdSSR blieb die Lage in den nordwestlichen und westlichen Abschnitten ihrer Grenze aufgrund der Präsenz illegaler bewaffneter Gruppen im Grenzgebiet, die sich aktiv widersetzten, schwierig Sowjetmacht. Sie führten ihre Aktionen unter dem Banner des nationalen Befreiungskampfes durch. Der Kampf gegen illegale bewaffnete Gruppen, der sich schnell von Parolen und Hetze zu Banditentum und Kriminalität entwickelte, dauerte mehr als sechs Jahre und endete größtenteils erst zwischen 1951 und 1953.

Es ist zu beachten, dass nach dem Sieg über Bonaparte die Westgrenze verlief Russisches Reich hatte eine absurde Konfiguration, um ein Vielfaches größer als direkte Distanz zwischen ihr Extrempunkte. Diese Grenze hatte weder physisch-geografische noch ethnografische Verbindungen. Der riesige polnische Vorsprung, der dem Russischen Reich als Quelle innerer Intrigen und Unruhen diente, ragte zwischen den ostpreußischen und galizischen Brückenköpfen des benachbarten Reiches hervor Deutsche Reiche und aus diesem Grund war er möglicherweise äußerst verletzlich, was sich im Ersten widerspiegelte Weltkrieg. Nach dem Zweiten Weltkrieg verlief die Westgrenze der UdSSR fast geradlinig zwischen der Ostsee und dem Schwarzen Meer. Das heißt, jetzt war die Westgrenze der UdSSR – entlang der Oder, der Sudeten, der Ausläufer der Alpen und des Balkans – nahezu optimal. Darüber hinaus erhielt die UdSSR vor ihren Westgrenzen eine große Grenze (sozialistische Lagerländer). Es hatte auch eine vorteilhafte Konfiguration.

1945 - 1948 Es kam zur Unterzeichnung bilateraler Verträge zwischen der Sowjetunion und Polen, der Tschechoslowakei, Ungarn, Rumänien, Bulgarien, Albanien und Jugoslawien. Gemäß dem sowjetisch-tschechoslowakischen Vertrag über die Transkarpatische Ukraine vom 26. Juni 1945 wurden ihre Gebiete der Ukrainischen SSR angegliedert. Die Grenze der UdSSR zu Polen wurde gemäß dem Abkommen über die sowjetisch-polnische Staatsgrenze vom 16. August 1945 mit geringfügigen Änderungen zugunsten Polens festgelegt. Außer Friedensverträge, mit Ländern Osteuropas Die UdSSR unterzeichnete auch Freundschafts- und gegenseitige Beistandsverträge. Öffentliches Völkerrecht. Sammlung von Dokumenten. T. 1. - M.: BEK, 1996. - S. 67-87. .

Natürlich schon drin die Nachkriegszeit Sowjetischer Staat schenkte anderen Grenzen als den westlichen und nordwestlichen Grenzen große Aufmerksamkeit. So wurden in Tschukotka, Kamtschatka, Sachalin, im Chabarowsk-Territorium und in Primorje Militär- und Grenzgruppen aufgebaut und eine Neuorganisation aller in dieser Region stationierten Militärformationen durchgeführt. Zu Beginn des Jahres 1947 als Teil des Fernöstlichen (am Fernost auf der Grundlage der getroffenen Vereinbarungen Krim-Konferenz(Januar 1945), der südliche Teil von Sachalin wurde an die Sowjetunion zurückgegeben und alle Kurilen wurden übertragen) und die Militärbezirke Primorsky verfügten über 7 kombinierte Waffen und 2 Luftarmeen. In Kamtschatka wurde die Seeverteidigungsregion Kamtschatka gegründet, U-Boote erhielten einen eigenen Stützpunkt Pazifikflotte. Trotz der Schwierigkeiten, die die kolossalen Zerstörungen während des Krieges mit sich brachten, erhielten die Truppen vom Staat alles, was sie brauchten. An der Grenze trafen kleine automatische Waffen, Radar- und Suchscheinwerferstationen ein Minaev A.V. Grenzregime an der Staatsgrenze // Moderne humanitäre Studien. - 2008. - Nr. 4. - S. 143..

Am 17. Oktober 1949 wurden Grenztruppen vom Innenministerium zum MGB verlegt. Zu diesem Zeitpunkt bestanden sie aus folgenden Bezirken: UPV des Innenministeriums des karelisch-finnischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des Bezirks Leningrad; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des Baltischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des Bezirks Litauen; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des belarussischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des ukrainischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des Bezirks Transkarpatien; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des Bezirks Moldau; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des georgischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des armenischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des Bezirks Aserbaidschan; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des turkmenischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des zentralasiatischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des kirgisischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des kasachischen Bezirks; Abteilung für innere Angelegenheiten des Innenministeriums des Bezirks Transbaikal; Verwaltung des Innenministeriums des Bezirks Chabarowsk; UPV-Innenministerium im Pazifischen Ozean.

Also, um die Verteidigungsfähigkeit der UdSSR zu stärken und sicherzustellen Staatssicherheit im Grenzraum Sowjetische Regierung Unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurde der Kurs zur Stärkung der militärischen Macht und zur Schaffung eines zuverlässigen Systems zum Schutz der Staatsgrenze eingeschlagen. Die wichtigsten Richtungen der Grenzpolitik der UdSSR waren in dieser Zeit der Abschluss von Verträgen und Vereinbarungen mit Nachbarstaaten sowie die technische und technische Ausstattung der Grenze.

8. November 2008 ereignete sich bei Werksversuchen im Japanischen Meer, wurde auf der Amur-Werft in Komsomolsk am Amur gebaut und noch nicht in die russische Marine aufgenommen. Durch die unbefugte Aktivierung des LOX-Feuerlöschsystems (Boat Volumetric Chemical) begann Freongas in die Bootsräume zu strömen. 20 Menschen starben, weitere 21 Menschen wurden mit Vergiftungen ins Krankenhaus eingeliefert. Insgesamt befanden sich 208 Menschen an Bord des U-Bootes.

30. August 2003 in der Barentssee beim Abschleppen in die Stadt Poljarny zur Entsorgung. An Bord des U-Bootes befanden sich zehn Mitglieder der Festmachermannschaft, neun von ihnen starben, einer wurde gerettet.
Während eines Sturms, mit dessen Hilfe die K-159 abgeschleppt wurde. Die Katastrophe ereignete sich drei Meilen nordwestlich der Insel Kildin in der Barentssee in einer Tiefe von 170 Metern. Der Kernreaktor des Atom-U-Bootes befand sich in einem sicheren Zustand.

12. August 2000 bei Marineübungen Nordflotte in der Barentssee. Die Katastrophe ereignete sich 175 Kilometer von Seweromorsk entfernt in einer Tiefe von 108 Metern. Alle 118 Besatzungsmitglieder an Bord kamen ums Leben.
Nach Angaben der Generalstaatsanwaltschaft befand sich der Kursk im vierten Torpedorohr, was zur Explosion der verbleibenden Torpedos im ersten Abteil des APRK führte.

7. April 1989 nach der Rückkehr vom Kampfdienst im Norwegischen Meer im Gebiet der Bäreninsel. Durch einen Brand in zwei benachbarten Abteilen des K-278 wurden die Hauptballasttanksysteme zerstört, wodurch das U-Boot mit Meerwasser überflutet wurde. 42 Menschen starben, viele an Unterkühlung.
27 Besatzungsmitglieder.

© Foto: gemeinfrei Atom-U-Boot K-278 „Komsomolets“

6. Oktober 1986 im Gebiet von Bermuda in der Sargassosee (Atlantischer Ozean) in einer Tiefe von etwa 5,5 Tausend Metern. Am Morgen des 3. Oktober kam es in einem Raketensilo an Bord des U-Bootes zu einer Explosion, woraufhin ein Feuer ausbrach, das drei Tage anhielt. Die Besatzung tat ihr Möglichstes, um die Explosion einer Atomwaffe zu verhindern Strahlenkatastrophe Es gelang ihnen jedoch nicht, das Schiff zu retten. An Bord des U-Bootes starben vier Menschen. Die überlebenden Besatzungsmitglieder wurden auf die russischen Schiffe „Krasnogwardeisk“ und „Anatoly Wassiljew“ gehoben, die dem in Seenot geratenen U-Boot zu Hilfe kamen.

© Public Domain

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24. Juni 1983 4,5 Meilen vor der Küste Kamtschatkas sank das Atom-U-Boot K-429 der Pazifikflotte bei einem Tauchgang. K-429 wurde dringend von der Reparatur zum Torpedofeuer geschickt, ohne auf Lecks zu prüfen und mit einer vorgefertigten Besatzung (ein Teil des Personals war im Urlaub, der Ersatz war nicht vorbereitet). Beim Durchtauchen Belüftungssystem das vierte Abteil wurde überflutet. Das Boot lag in einer Tiefe von 40 Metern auf dem Boden. Beim Versuch, den Hauptballast auszublasen, ging aufgrund der geöffneten Belüftungsventile des Hauptballasttanks ein Großteil der Luft über Bord.
Infolge der Katastrophe kamen 16 Menschen ums Leben, die restlichen 104 konnten durch die Bugtorpedorohre und den hinteren Notlukenschacht an die Oberfläche gelangen.

21. Oktober 1981 Diesel-U-Boot S-178, das nach einer zweitägigen Seereise mit einem Transportkühlschrank in den Gewässern von Wladiwostok zum Stützpunkt zurückkehrt. Nachdem das U-Boot ein Loch erlitten hatte, nahm es etwa 130 Tonnen Wasser auf, verlor den Auftrieb und ging unter Wasser, wobei es in einer Tiefe von 31 Metern versank. Bei der Katastrophe kamen 32 U-Bootfahrer ums Leben.

13. Juni 1973 ereignete sich im Golf von Peter dem Großen (Japanisches Meer). Das Boot war nachts an der Oberfläche und auf dem Weg zum Stützpunkt, nachdem es Schießübungen durchgeführt hatte. „Akademik Berg“ traf „K-56“ auf der Steuerbordseite, an der Kreuzung der ersten und zweiten Abteilung, und hinterließ ein riesiges Loch im Rumpf, in das Wasser zu fließen begann. Das U-Boot wurde unter Einsatz ihres Lebens vor der Zerstörung durch das Personal des zweiten Notabteils gerettet, das die Schotte zwischen den Abteilen abdichtete. Bei dem Unfall kamen 27 Menschen ums Leben. Ungefähr 140 Seeleute überlebten.

24. Februar 1972 bei der Rückkehr zur Basis von einer Kampfpatrouille.
Zu diesem Zeitpunkt befand sich das Boot im Nordatlantik in einer Tiefe von 120 Metern. Dank des selbstlosen Einsatzes der Besatzung tauchte K-19 auf. IN Notoperation Es nahmen Schiffe und Schiffe der Marine teil. Bei einem schweren Sturm war es möglich, den Großteil der K-19-Besatzung zu evakuieren, das Boot mit Strom zu versorgen und es zur Basis zu schleppen. Bei dem Bootsunglück kamen 28 Seeleute ums Leben, zwei weitere starben bei der Rettungsaktion.

12. April 1970 im Golf von Biskaya des Atlantischen Ozeans, was zum Verlust des Auftriebs und der Längsstabilität führte.
Das Feuer brach am 8. April fast gleichzeitig in zwei Abteilen aus, als sich das Boot in einer Tiefe von 120 Metern befand. Als die K-8 an die Oberfläche schwebte, kämpfte die Besatzung mutig um die Überlebensfähigkeit des Bootes. In der Nacht vom 10. auf den 11. April trafen drei Schiffe der Marineflotte der UdSSR im Unfallgebiet ein, doch aufgrund eines Sturms war es nicht möglich, das U-Boot ins Schlepptau zu nehmen. Ein Teil des U-Boot-Personals wurde zum Kasimov-Schiff transportiert, und 22 Personen, angeführt vom Kommandanten, blieben an Bord der K-8, um den Kampf um die Überlebensfähigkeit des Schiffes fortzusetzen. Doch am 12. April sank das U-Boot in einer Tiefe von mehr als 4.000 Metern. 52 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben.

24. Mai 1968 aufgetreten, die über zwei Flüssigmetall-Kühlmittelreaktoren verfügte. Als Folge einer Störung der Wärmeabfuhr von Kern In einem der Reaktoren des U-Bootes kam es zu Überhitzung und Zerstörung von Brennelementen. Sämtliche Mechanismen des Bootes wurden außer Betrieb gesetzt und stillgelegt.
Bei dem Unfall erhielten neun Menschen tödliche Strahlendosen.

8. März 1968 von der Pazifikflotte. Das U-Boot trug Militärdienst auf den Hawaii-Inseln, und seit dem 8. März hat sie die Kommunikation eingestellt. Verschiedenen Quellen zufolge befanden sich an Bord der K-129 96 bis 98 Besatzungsmitglieder, alle kamen ums Leben. Die Ursache der Katastrophe ist unbekannt. Anschließend entdeckten die Amerikaner K-129 und bargen es 1974.

8. September 1967 Im Norwegischen Meer kam es auf dem U-Boot K-3 Leninsky Komsomol unter Wasser in zwei Abteilen zu einem Brand, der durch Verschließen der Notabteile lokalisiert und gelöscht werden konnte. 39 Besatzungsmitglieder kamen ums Leben. Das U-Boot kehrte aus eigener Kraft zum Stützpunkt zurück.

11. Januar 1962 auf dem Marinestützpunkt der Nordflotte in der Stadt Poljarny. Auf dem am Pier stehenden U-Boot brach ein Feuer aus, gefolgt von einer Explosion von Torpedomunition. Der Bug des Bootes wurde abgerissen, die Trümmer verstreuten sich im Umkreis von mehr als einem Kilometer.
Das nahegelegene U-Boot S-350 wurde erheblich beschädigt. Infolge des Notfalls kamen 78 Seeleute ums Leben (nicht nur von der B-37, sondern auch von vier anderen U-Booten sowie von der Reservebesatzung). Auch unter der Zivilbevölkerung der Stadt Poljarny gab es Opfer.

4. Juli 1961 bei Meeresübungen“ Nördlicher Polarkreis" hauptsächlich Kraftwerk. Ein Rohr im Kühlsystem eines der Reaktoren platzte und verursachte ein Strahlungsleck.
Eineinhalb Stunden lang reparierten die U-Boote ohne Schutzanzüge, mit bloßen Händen und mit militärischen Gasmasken das Notkühlsystem des Reaktors. Die Besatzungsmitglieder sagten, das Schiff sei über Wasser geblieben und zur Basis geschleppt worden.
Von den erhaltenen Strahlungsdosen in wenigen Tagen.

27. Januar 1961 Das Diesel-U-Boot S-80 der Nordflotte sank in der Barentssee. Am 25. Januar ging sie für mehrere Tage zur See, um die Verbesserung der Aufgaben der Solo-Navigation zu üben, und am 27. Januar wurde der Funkkontakt mit ihr unterbrochen. Die S-80 kehrte nicht zum Stützpunkt in Poljarny zurück. Der Suchvorgang ergab keine Ergebnisse. S-80 wurde erst 1968 gefunden und später aus dem Meeresgrund gehoben. Die Ursache des Unfalls war der Wasserfluss durch das Ventil des RDP (ein einziehbares Gerät eines U-Bootes zur Zufuhr von atmosphärischer Luft in seinen Dieselraum während der Periskopposition des U-Bootes und zum Entfernen von Dieselabgasen). Die gesamte Besatzung starb – 68 Menschen.

26. September 1957 in der Tallinner Bucht der Ostsee aus der Komposition Baltische Flotte.
Auf einem U-Boot, das auf einer Messleine auf dem Übungsgelände des Marinestützpunkts Tallinn die Geschwindigkeit unter Wasser maß, brach ein Feuer aus. Nachdem M-256 aus einer Tiefe von 70 Metern aufgetaucht war, ankerte es. Die wegen starker Gasverschmutzung im Innenraum auf das Oberdeck gebrachte Besatzung gab nicht auf, um die Überlebensfähigkeit des Bootes zu kämpfen. 3 Stunden 48 Minuten nach dem Auftauchen sank das U-Boot plötzlich auf den Grund. Der größte Teil der Besatzung starb: Von 42 U-Booten überlebten sieben Matrosen.

21. November 1956 Unweit von Tallinn (Estland) sank das Diesel-U-Boot M-200 der Ostseeflotte infolge einer Kollision mit dem Zerstörer Statny. Sechs Menschen wurden sofort aus dem Wasser gerettet. Bei dem Unfall kamen 28 Seeleute ums Leben.

Im Dezember 1952 Das dieselelektrische U-Boot S-117 der Pazifikflotte ging im Japanischen Meer verloren. Das Boot sollte an den Übungen teilnehmen. Auf dem Weg zum Manövergebiet berichtete sein Kommandant, dass das U-Boot aufgrund eines Ausfalls des rechten Dieselmotors mit einem Motor zum vorgesehenen Punkt fuhr. Einige Stunden später meldete er, dass das Problem behoben sei. Das Boot hatte nie wieder Kontakt. Die genaue Todesursache und der Todesort des U-Bootes sind unbekannt.
An Bord des Bootes befanden sich 52 Besatzungsmitglieder, darunter 12 Offiziere.

Das Material wurde auf der Grundlage von Informationen von RIA Novosti und offenen Quellen erstellt

Wasser und Kälte. Dunkelheit.
Und irgendwo oben war das Geräusch von Metall zu hören.
Ich habe nicht die Kraft zu sagen: Wir sind hier, hier ...

Die Hoffnung ist verschwunden, ich habe das Warten satt.

Der bodenlose Ozean bewahrt zuverlässig seine Geheimnisse. Irgendwo da draußen, unter den dunklen Wellenbögen, liegen die Wracks von Tausenden von Schiffen, von denen jedes sein eigenes Schicksal und seine eigene Geschichte tragischer Todesfälle hat.

Im Jahr 1963 wurde die Dicke Meerwasser am meisten zerdrückt modernes amerikanisches U-Boot „Thresher“. Vor einem halben Jahrhundert konnte man das kaum glauben: Der unbesiegbare Poseidon, der seine Kraft aus der Flamme eines Kernreaktors schöpft und in der Lage ist, die Welt ohne einen einzigen Aufstieg zu umrunden. Erde, erwies sich angesichts des Ansturms der rücksichtslosen Elemente als wurmschwach.

„Wir haben einen positiv zunehmenden Winkel ... Wir versuchen, durch ... 900 ... Norden zu blasen“ - letzte Nachricht Aus „Thresher“ kann ich den ganzen Schrecken, den die sterbenden U-Bootfahrer erlebten, nicht wiedergeben. Wer hätte gedacht, dass eine zweitägige Testfahrt in Begleitung des Rettungsschleppers Skylark enden könnte so eine Katastrophe?

Die Todesursache des Thrashers bleibt ein Rätsel. Die Haupthypothese: Beim Tauchen bis zur maximalen Tiefe drang Wasser in den robusten Rumpf des Bootes ein – der Reaktor wurde automatisch abgeschaltet, und das U-Boot stürzte bewegungsunfähig in den Abgrund und forderte 129 Menschenleben.

Ruderblatt USS Tresher (SSN-593)

Bald schreckliche Geschichte wurde fortgesetzt - die Amerikaner verloren ein weiteres Atomschiff samt Besatzung: 1968 verschwand es spurlos im Atlantik Mehrzweck-Atom-U-Boot „Scorpion“.

Im Gegensatz zu „Thrasher“, mit wem vorher letzte Sekunde Während eine gute Kommunikation aufrechterhalten wurde, wurde der Tod des Scorpion durch das Fehlen einer klaren Vorstellung von den Koordinaten des Katastrophenortes erschwert. Die erfolglosen Suchvorgänge wurden fünf Monate lang fortgesetzt, bis die Yankees Daten von Tiefseestationen des SOSUS-Systems (einem Netzwerk von Hydrophonbojen der US-Marine zur Verfolgung sowjetischer U-Boote) entschlüsselten – in den Aufzeichnungen vom 22. Mai 1968 wurde ein lauter Knall entdeckt , ähnlich der Zerstörung des robusten Rumpfes eines U-Bootes. Anschließend wurde mithilfe der Triangulationsmethode der ungefähre Standort des verlorenen Bootes wiederhergestellt.

Wrack der USS Scorpion (SSN-589). Sichtbare Verformungen durch den monströsen Wasserdruck (30 Tonnen/Quadratmeter)

Das Wrack der Scorpio wurde in einer Tiefe von 3.000 Metern mitten im Atlantischen Ozean, 740 km südwestlich der Azoren, entdeckt. Offizielle Version verbindet den Tod des Bootes mit der Detonation der Torpedomunition (fast wie beim Kursk!). Es gibt eine exotischere Legende, der zufolge die Scorpion als Vergeltung für den Tod von K-129 von den Russen versenkt wurde.

Das Geheimnis um den Tod der Scorpion beschäftigt die Seeleute immer noch – im November 2012 schlug die Organisation erfahrener U-Boote der US-Marine vor, eine neue Untersuchung einzuleiten, um die Wahrheit über den Tod des amerikanischen Bootes herauszufinden.

Weniger als 48 Stunden waren vergangen, seit das Wrack der American Scorpio auf den Meeresboden sank; im Meer ereignete sich ein Unfall neue Tragödie. An experimentelles Atom-U-Boot K-27 Der Reaktor der sowjetischen Marine mit flüssigem Metallkühlmittel geriet außer Kontrolle. Die Albtraumeinheit, in deren Adern geschmolzenes Blei kochte, „kontaminierte“ alle Abteile mit radioaktiven Emissionen, die Besatzung erhielt schreckliche Strahlungsdosen, 9 U-Boot-Fahrer starben an akuter Strahlenkrankheit. Trotz des schweren Strahlenunfalls gelang es sowjetischen Seeleuten, das Boot zum Stützpunkt in Gremikha zu bringen.

K-27 verwandelte sich in einen wirkungslosen Metallhaufen mit positivem Auftrieb, der tödliche Gammastrahlen aussendete. Die Entscheidung über das zukünftige Schicksal des einzigartigen Schiffes lag in der Luft; schließlich wurde 1981 beschlossen, das beschädigte U-Boot in einer der Buchten auf Novaya Zemlya zu versenken. Als Andenken für die Nachwelt. Vielleicht finden sie einen Weg, das schwimmende Fukushima sicher zu entsorgen?

Doch lange vor dem „letzten Tauchgang“ der K-27 wurde die Gruppe der Atom-U-Boote auf dem Grund des Atlantiks wieder aufgefüllt U-Boot K-8. Einer der Erstgeborenen Atomflotte, das dritte Atom-U-Boot in den Reihen der Marine der UdSSR, das am 12. April 1970 bei einem Brand im Golf von Biskaya sank. 80 Stunden lang wurde um die Überlebensfähigkeit des Schiffes gekämpft. In dieser Zeit gelang es den Seeleuten, die Reaktoren abzuschalten und einen Teil der Besatzung an Bord des herannahenden bulgarischen Schiffes zu evakuieren.

Der Tod der U-Boote K-8 und 52 war der erste offizieller Verlust Sowjetische Atomflotte. Derzeit ruht das Wrack des Atomschiffs in einer Tiefe von 4.680 Metern, 250 Meilen vor der Küste Spaniens.

In den 1980er Jahren verlor die Marine der UdSSR bei Kampfeinsätzen noch ein paar Atom-U-Boote – einen Raketen-U-Boot-Kreuzer strategisches Ziel K-219 und das einzigartige „Titan“-U-Boot K-278 „Komsomolets“.

K-219 mit einem zerrissenen Raketensilo

Die gefährlichste Situation entwickelte sich rund um K-219 – an Bord eines U-Bootes, zusätzlich zu zwei Kernreaktoren Es gab 15 von U-Booten abgefeuerte ballistische R-21-Raketen* mit 45 thermonuklearen Sprengköpfen. Am 3. Oktober 1986 kam es im Raketensilo Nr. 6 zu einem Druckverlust, was zur Explosion einer ballistischen Rakete führte. Das verunglückte Schiff bewies eine fantastische Überlebensfähigkeit und schaffte es, aus einer Tiefe von 350 Metern aufzutauchen, wobei der Druckrumpf beschädigt wurde und die vierte (Raketen-)Abteilung überflutet wurde.

* Das Projekt ging von insgesamt 16 SLBMs aus, doch 1973 ereignete sich bereits ein ähnlicher Vorfall auf der K-219 – die Explosion einer Flüssigtreibstoffrakete. Infolgedessen blieb das „unglückliche“ Boot im Dienst, verlor jedoch den Startschacht Nr. 15.

Drei Tage nach der Raketenexplosion sank das schwer bewaffnete Atom-U-Boot mitten im Atlantik in einer Tiefe von fünf Kilometern. Bei der Katastrophe kamen 8 Menschen ums Leben. Es geschah am 6. Oktober 1986
Drei Jahre später, am 7. April 1989, sank ein weiteres sowjetisches U-Boot, die K-278 Komsomolets, auf den Grund des Norwegischen Meeres. Ein unübertroffenes Schiff mit einem Titanrumpf, das in Tiefen von über 1000 Metern tauchen kann.

K-278 „Komsomolets“ auf dem Grund des Norwegischen Meeres. Die Fotos wurden mit dem Tiefseetauchboot Mir aufgenommen.

Leider retteten keine exorbitanten Leistungsmerkmale die Komsomolets – das U-Boot wurde Opfer eines banalen Feuers, das durch das Fehlen klarer Vorstellungen über die Taktik des Kampfes ums Überleben auf königslosen Booten erschwert wurde. 42 Matrosen kamen in den brennenden Abteilen und im eisigen Wasser ums Leben. Das Atom-U-Boot sank in einer Tiefe von 1.858 Metern und wurde zum Gegenstand einer heftigen Debatte zwischen Schiffbauern und Seeleuten, um den „Schuldigen“ zu finden.

Neue Zeiten haben neue Probleme mit sich gebracht. Die Orgie des „freien Marktes“, multipliziert mit „begrenzten Finanzmitteln“, die Zerstörung des Flottenversorgungssystems und die Massenentlassung erfahrener U-Bootfahrer führten unweigerlich zur Katastrophe. Und sie ließ sie nicht warten.

12. August 2000 Kein Kontakt Atom-U-Boot K-141 „Kursk“. Die offizielle Ursache der Tragödie ist die spontane Explosion eines „langen“ Torpedos. Inoffizielle Version- von einer alptraumhaften Häresie im Stil von „U-Boot in unruhigen Gewässern“ des französischen Regisseurs Jean Michel Carré bis hin zu völlig plausiblen Hypothesen über eine Kollision mit dem Flugzeugkreuzer „Admiral Kusnezow“ oder einen vom amerikanischen U-Boot „Toledo“ abgefeuerten Torpedo (Das Motiv ist unklar).

Der Atom-U-Boot-Kreuzer ist ein „Flugzeugträgerkiller“ mit einer Verdrängung von 24.000 Tonnen. Die Tiefe, in der das U-Boot sank, betrug 108 Meter, 118 Menschen waren im „Stahlsarg“ eingesperrt...

Das Epos mit der erfolglosen Rettung der Besatzung der am Boden liegenden Kursk schockierte ganz Russland. Wir alle erinnern uns an das lächelnde Gesicht eines anderen Schurken mit Admiralsschultergurten, der im Fernsehen lächelte: „Die Situation ist unter Kontrolle. Der Kontakt zur Besatzung wurde hergestellt, Notfallboot Die Luftversorgung ist organisiert.“
Dann gab es eine Operation zur Anhebung des Kursk. Das erste Fach wurde abgesägt (wofür?), ein Brief von Kapitän Kolesnikov wurde gefunden... Gab es eine zweite Seite? Eines Tages werden wir die Wahrheit über diese Ereignisse erfahren. Und natürlich werden wir über unsere Naivität sehr überrascht sein.

Am 30. August 2003 ereignete sich, verborgen im grauen Zwielicht des Marinealltags, eine weitere Tragödie: Das Schiff sank beim Abschleppen zum Schneiden. altes Atom-U-Boot K-159. Der Grund ist der Verlust des Auftriebs durch schlechtes Wetter technischer Zustand Boote. Es liegt noch immer in einer Tiefe von 170 Metern nahe der Insel Kildin, an der Zufahrt nach Murmansk.
Die Frage, wie dieser radioaktive Metallhaufen gehoben und entsorgt werden soll, wird immer wieder aufgeworfen, aber bisher ist die Angelegenheit nicht über Worte hinausgekommen.

Insgesamt liegen heute die Wracks von sieben Atom-U-Booten auf dem Grund des Weltozeans:

Zwei Amerikaner: „Thrasher“ und „Scorpio“

Fünf sowjetische: K-8, K-27, K-219, K-278 und K-159.

Dies ist jedoch keine vollständige Liste. In der Geschichte der russischen Marine gab es eine Reihe weiterer Vorfälle, über die TASS nicht berichtete, bei denen jeweils Atom-U-Boote verloren gingen.

Beispielsweise ereignete sich am 20. August 1980 im Philippinischen Meer ein schwerer Unfall – 14 Seeleute starben bei der Brandbekämpfung an Bord der K-122. Die Besatzung konnte ihr Atom-U-Boot retten und das verbrannte Boot im Schlepptau zu ihrem Heimatstützpunkt bringen. Leider waren die Schäden so groß, dass eine Restaurierung des Bootes als undurchführbar erachtet wurde. Nach 15 Jahren Lagerung wurde K-122 auf der Swesda-Werft entsorgt.

Ein weiterer grausamer Vorfall, bekannt als „ Strahlenunfall in der Chazhma-Bucht“ ereignete sich 1985 im Fernen Osten. Während des Aufladens des Reaktors des Atom-U-Bootes K-431 schwankte der Schwimmkran auf der Welle und „riss“ die Steuergitter aus dem Reaktor des U-Bootes „heraus“. Der Reaktor schaltete sich ein und erreichte sofort einen extremen Betriebsmodus und verwandelte sich in eine „schmutzige Atombombe“, die sogenannte. „sprudelnd“ In einem hellen Blitz verschwanden 11 in der Nähe stehende Beamte. Augenzeugen zufolge flog die 12 Tonnen schwere Reaktorabdeckung einige hundert Meter in die Höhe und fiel dann erneut auf das Boot, wodurch es fast in zwei Hälften zerschnitten wurde. Der Ausbruch eines Feuers und der Ausstoß von radioaktivem Staub verwandelten die K-431 und das nahegelegene Atom-U-Boot K-42 schließlich in ungeeignete schwimmende Särge. Beide beschädigten Atom-U-Boote wurden verschrottet.

Wenn es um Unfälle auf Atom-U-Booten geht, kommt man nicht umhin, die K-19 zu erwähnen, die in der Marine den bezeichnenden Spitznamen „Hiroshima“ erhielt. Mindestens viermal wurde das Boot zu ernsthaften Problemen. Besonders denkwürdig sind der erste Kampfeinsatz und der Reaktorunfall am 3. Juli 1961. K-19 wurde heldenhaft gerettet, aber die Episode mit dem Reaktor kostete fast das Leben des ersten sowjetischen Raketenträgers.

Nach Durchsicht der Liste tote U-Boote, der Durchschnittsmensch mag einen abscheulichen Glauben haben: Die Russen wissen nicht, wie man Schiffe kontrolliert. Der Vorwurf ist schwerwiegend. Die Yankees verloren nur zwei Atom-U-Boote – Thresher und Scorpion. Gleichzeitig inländische Flotte verlor fast ein Dutzend Atom-U-Boote, dieselelektrische U-Boote nicht mitgerechnet (die Yankees haben seit den 1950er Jahren keine dieselelektrischen Boote mehr gebaut). Wie lässt sich dieses Paradoxon erklären? Die Tatsache, dass die Atomschiffe der Marine der UdSSR von korrupten russischen Mongolen kontrolliert wurden?

Etwas sagt mir, dass es eine andere Erklärung für das Paradoxon gibt. Versuchen wir es gemeinsam zu finden.

Es ist erwähnenswert, dass der Versuch, alle Misserfolge auf den Unterschied in der Anzahl der Atom-U-Boote in den Zusammensetzungen der Marine der UdSSR und der US-Marine „zu schieben“, offensichtlich nutzlos ist. Insgesamt während der Existenz des Atoms U-Boot-Flotte Ungefähr 250 U-Boote (von K-3 bis zur modernen Borey) gingen durch die Hände unserer Matrosen; die Amerikaner hatten etwas weniger davon – ≈ 200 Einheiten. Allerdings verfügten die Yankees früher über Schiffe mit Atomantrieb und wurden zwei- bis dreimal intensiver eingesetzt (schauen Sie sich nur den Betriebsstresskoeffizienten von SSBNs an: 0,17 – 0,24 für unsere und 0,5 – 0,6 für amerikanische Raketenträger). Offensichtlich geht es nicht um die Anzahl der Boote... Aber was dann?
Viel hängt von der Berechnungsmethode ab. Wie der alte Witz sagt: „Es kommt nicht darauf an, wie man es gemacht hat, die Hauptsache ist, wie man es berechnet hat.“ Eine dicke Spur tödlicher Unfälle und Notfälle zieht sich durch die gesamte Geschichte der Atomflotte, unabhängig von der Flagge des U-Bootes.

Am 9. Februar 2001 rammte das Mehrzweck-Atom-U-Boot Greenville der US-Marine den japanischen Fischereischoner Ehime Maru. Neun japanische Fischer kamen ums Leben, und das U-Boot der US-Marine floh vom Unfallort, ohne den in Not geratenen Menschen Hilfe zu leisten.

Unsinn! - Die Yankees werden antworten. Navigationsvorfälle gehören in jeder Flotte zum Alltag. Im Sommer 1973 kollidierte das sowjetische Atom-U-Boot K-56 mit dem Forschungsschiff Akademik Berg. 27 Seeleute starben.

Aber die Boote der Russen sanken direkt am Pier! Hier bitte:
Am 13. September 1985 legte die K-429 am Pier in der Krasheninnikov-Bucht auf dem Boden ab.

Na und?! - Unsere Matrosen können Einwände erheben. Die Yankees hatten den gleichen Fall:
15. Mai 1969 Atom-U-Boot Die USS Guitarro sank direkt neben der Kaimauer. Der Grund ist einfache Fahrlässigkeit.

Die USS Guitarro (SSN-655) legte sich am Pier zur Ruhe

Die Amerikaner werden sich am Kopf kratzen und sich daran erinnern, wie am 8. Mai 1982 der Zentralposten des Atom-U-Bootes K-123 („Unterwasserjäger“ des 705. Projekts, ein Reaktor mit flüssigem Flüssigbrennstoff) einen Originalbericht erhielt: „Ich sehe silbrig Metall breitete sich über das Deck aus.“ Der erste Kreislauf des Reaktors brach, die radioaktive Legierung aus Blei und Wismut „verfärbte“ das Boot so sehr, dass die Reinigung von K-123 10 Jahre dauerte. Glücklicherweise starb damals keiner der Matrosen.

Die Russen werden nur traurig lächeln und den Amerikanern taktvoll andeuten, wie die USS Dace (SSN-607) versehentlich zwei Tonnen radioaktive Flüssigkeit aus dem Primärkreislauf in die Themse (einen Fluss in den USA) „verschüttet“ hat und damit das Ganze „verschmutzt“ hat Marinestützpunkt Groton.

Stoppen!

So werden wir nichts erreichen. Es hat keinen Sinn, sich gegenseitig zu verunglimpfen und sich an hässliche Momente der Geschichte zu erinnern.
Es ist klar, dass eine riesige Flotte von Hunderten von Schiffen als Nährboden für verschiedene Notfälle dient – ​​jeden Tag gibt es irgendwo Rauch, etwas fällt, explodiert oder landet auf Felsen.

Der wahre Indikator sind schwere Unfälle, die zum Verlust von Schiffen führen. „Thresher“, „Scorpion“,... Gab es andere Fälle, in denen Atomschiffe der US-Marine bei Militäreinsätzen schwere Schäden erlitten und für immer aus der Flotte ausgeschlossen wurden?
Ja, solche Fälle sind vorgekommen.

Die USS San Francisco (SSN-711) wurde in Stücke gerissen. Folgen einer Kollision mit einem Unterwasserfelsen bei 30 Knoten

1986 stürzte der strategische Raketenträger der US-Marine, Nathaniel Greene, in der Irischen See auf Felsen. Der Schaden an Rumpf, Rudern und Ballasttanks war so groß, dass das Boot verschrottet werden musste.

11. Februar 1992. Barencevo-Meer. Das Mehrzweck-Atom-U-Boot Baton Rouge kollidierte mit der russischen Titan-Barracuda. Die Boote kollidierten erfolgreich – die Reparaturen an der B-276 dauerten sechs Monate und die Geschichte der USS Baton Rouge (SSN-689) verlief viel trauriger. Die Kollision mit einem russischen Titanboot führte zum Auftreten von Spannungen und Mikrorissen im robusten Rumpf des U-Bootes. „Baton Rouge“ humpelte zur Basis und hörte bald auf zu existieren.

„Baton Rouge“ geht ins Schwarze

Das ist unfair! – der aufmerksame Leser wird es bemerken. Den Amerikanern unterliefen reine Navigationsfehler, es gab praktisch keine Unfälle auf Schiffen der US-Marine mit Schäden am Reaktorkern. In der russischen Marine ist alles anders: Abteile brennen, geschmolzenes Kühlmittel strömt auf das Deck. Es liegen Konstruktionsfehler und unsachgemäße Bedienung der Geräte vor.

Und das ist die Wahrheit. Die inländische U-Boot-Flotte hat Zuverlässigkeit gegen exorbitante eingetauscht technische Eigenschaften Boote. Das Design der U-Boote der Marine der UdSSR war schon immer unterschiedlich hochgradig Neuheit und Große anzahl innovative Lösungen. Die Erprobung neuer Technologien erfolgte oft direkt in Kampfeinsätzen. Das schnellste (K-222), tiefste (K-278), größte (Projekt 941 „Shark“) und geheimnisvollste Boot (Projekt 945A „Condor“) wurde in unserem Land gebaut. Und wenn man „Condor“ und „Akula“ nichts vorzuwerfen hat, so war der Betrieb der anderen „Rekordhalter“ regelmäßig mit großen technischen Problemen verbunden.

War es die richtige Entscheidung: und Eintauchtiefe im Austausch für Zuverlässigkeit? Wir haben kein Recht, diese Frage zu beantworten. Die Geschichte weiß es nicht Konjunktiv Das Einzige, was ich dem Leser mitteilen wollte: Die hohe Unfallrate auf sowjetischen U-Booten ist nicht auf Fehleinschätzungen der Konstrukteure oder Fehler der Besatzungen zurückzuführen. Oft war es unvermeidlich. Hoher Preis, bezahlt für einzigartige Charakteristika U-Boote.

Strategisches Raketen-U-Boot des Projekts 941

Denkmal für gefallene U-Bootfahrer, Murmansk

Zur Rettung von 44 Seeleuten aus dem U-Boot San Juan, das in verschwand Südatlantik Mitte November. Die Suche nach dem U-Boot selbst wird fortgesetzt. Das Verschwinden des U-Bootes wurde am 17. November bekannt.

RBC erinnerte an die größten Unfälle mit ausländischen U-Booten nach dem Zweiten Weltkrieg

1951 Britisches Diesel-U-Boot HMS Affray

16. April 1951 Das U-Boot Affray verließ seinen Heimathafen, um an Übungen teilzunehmen. An Bord befanden sich 75 Personen. Bald hörte das U-Boot auf zu kommunizieren. Es wurde nur zwei Monate später in einer Tiefe von etwa 90 m in den Gewässern des Ärmelkanals entdeckt. An Bord befanden sich keine Überlebenden. Die endgültige Todesursache des Schiffes konnte nie geklärt werden. Eine offizielle Untersuchung ergab, dass in einer der Luftversorgungseinheiten Metallermüdung vorlag. Einer anderen Version zufolge war die Ursache eine Explosion an Bord.

1953 Türkisches U-Boot Dumlupinar

Foto: Sait Kucuk CPOS (aD) / Türkische Marine

4. April 1953 Das türkische U-Boot Dumlupinar kollidierte in der Dardanellenstraße mit dem schwedischen Frachtschiff Naboland und sank anschließend schnell in einer Tiefe von 85 m. Zum Zeitpunkt der Kollision befanden sich fünf U-Boote auf der Brücke, denen die Flucht gelang. Die übrigen Besatzungsmitglieder, 81 Menschen, kamen ums Leben.

1963 Amerikanisches führendes Atom-U-Boot des Thresher-Projekts

10. April 1963 Das führende Atom-U-Boot des Thresher-Projekts ging zur See, um Tiefsee-Testtauchgänge durchzuführen. Die Tests wurden zum größten Unfall in der Geschichte der Welt-U-Boot-Flotte. Aufgrund der Verletzung der Integrität des Rumpfes und des Eindringens von Wasser in den Maschinenraum sank das Boot schnell auf seine maximale Tiefe und begann auseinanderzufallen. Ihr Wrack liegt in einer Tiefe von 2560 m im Atlantik. An Bord befanden sich 129 Menschen, alle kamen ums Leben. Diese Katastrophe war der erste Verlust eines Atom-U-Bootes in der Geschichte.

1968 Israelisches Diesel-U-Boot „Dakar“

Foto: Havakuk Levison / FMS / Reuters

25. Januar 1968 Das israelische Diesel-U-Boot Dakar ist im Mittelmeer gesunken. Das in Großbritannien gebaute U-Boot war auf der Reise von Portsmouth nach Haifa. Das versunkene U-Boot wurde erst 31 Jahre später entdeckt: Es wurde entlang der genehmigten Route in einer Tiefe von 3 km gefunden. Unmittelbar nach dem Untergang des U-Bootes verbreitete das israelische Militär die Version, dass die Dakar von einem sowjetischen U-Boot versenkt worden sei. Nach einer Untersuchung wurde dieser Verdacht ausgeräumt: 2015 berichteten Medien, dass eine technische Störung zum Verlust der Kontrolle über das U-Boot geführt haben könnte.

1968 US-Atom-U-Boot USS Scorpion

Foto: U.S. Kommando für Marinegeschichte und Kulturerbe/AP

22. Mai 1968 Ein weiteres Atom-U-Boot, die American Scorpion, sank im Atlantik. Die Todesursache konnte nicht geklärt werden Möglichkeiten nannte die Explosion eines Torpedos an Bord. Das Atom-U-Boot selbst liegt in einer Tiefe von mehr als 3 km und Vertreter der US-Marine überwachen regelmäßig den Strahlungshintergrund im Überschwemmungsgebiet. Im Jahr 2012 forderten Veteranen der US-Marine, die Untersuchung der Ursachen der Katastrophe wieder aufzunehmen und eine Unterwasserexpedition durchzuführen.

1971 Pakistanisches U-Boot Ghazi

Foto: LCDR Tomme J. Lambertson USN (RET)

3. Dezember 1971 Das pakistanische U-Boot Ghazi sank während des Indopakistanischen Krieges vor der Südostküste Indiens. An Bord befanden sich 92 Besatzungsmitglieder, alle kamen ums Leben. Das indische Militär behauptete, das Boot sei von ihrem Zerstörer Rajput versenkt worden. Nach Angaben der pakistanischen Seite war dies auf eine Explosion an Bord oder eine Mine zurückzuführen. Der Tod des Ghazi war der erste Kampfverlust eines U-Bootes seit dem Zweiten Weltkrieg.

2003 Chinesisches U-Boot Nr. 361

16. April 2003 Das chinesische U-Boot Nr. 361 sank im Gelben Meer. An Bord befanden sich 70 Besatzungsmitglieder, alle kamen ums Leben. Die chinesischen Behörden meldeten die Katastrophe erst am 3. Mai 2003. Als Ursache wurde eine Fehlfunktion des Diesel-Abschaltsystems angegeben, die zur Produktion des gesamten Sauerstoffs an Bord führte. Während der Untersuchung der Katastrophe wurden vier hochrangige Militärs entlassen.