Formel zur Berechnung des Luftwiderstands. Wie hängt die Luftwiderstandskraft von der Form eines Objekts und seiner Masse ab? Ziehen Sie bei Nullauftrieb

Um die Stärke zu bestimmen Widerstand Luft Bedingungen schaffen, unter denen sich der Körper unter dem Einfluss der Schwerkraft gleichmäßig und linear zu bewegen beginnt. Berechnen Sie den Wert der Schwerkraft, er entspricht der Luftwiderstandskraft. Wenn sich ein Körper in der Luft bewegt und dabei an Geschwindigkeit gewinnt, wird seine Widerstandskraft mithilfe der Newtonschen Gesetze ermittelt, und die Luftwiderstandskraft kann auch anhand des Erhaltungssatzes ermittelt werden mechanische Energie und spezielle aerodynamische Formeln.

Du wirst brauchen

• Entfernungsmesser, Waage, Tachometer oder Radar, Lineal, Stoppuhr.

Anweisungen

• Bestimmung des Luftwiderstands für einen gleichmäßig fallenden Körper. Messen Sie die Masse des Körpers mit einer Waage. Lassen Sie es aus einer bestimmten Höhe fallen und achten Sie darauf, dass es sich gleichmäßig bewegt. Multiplizieren Sie die Körpermasse in Kilogramm mit der Beschleunigung freier Fall, (9,81 m/s²), das Ergebnis ist die auf den Körper wirkende Schwerkraft. Und da es sich gleichmäßig und geradlinig bewegt, ist die Schwerkraft gleich der Luftwiderstandskraft.
• Bestimmung des Luftwiderstands eines sich beschleunigenden Körpers Bestimmen Sie die Masse des Körpers mithilfe einer Waage. Nachdem sich der Körper zu bewegen beginnt, messen Sie mit einem Tachometer oder Radar seine momentane Anfangsgeschwindigkeit. Messen Sie am Ende des Abschnitts dessen momentane Endgeschwindigkeit. Messen Sie Geschwindigkeiten in Metern pro Sekunde. Wenn Instrumente es in Kilometern pro Stunde messen, teilen Sie den Wert durch 3,6. Bestimmen Sie gleichzeitig mit einer Stoppuhr die Zeit, in der diese Änderung stattgefunden hat. Subtrahieren Sie die Anfangsgeschwindigkeit von der Endgeschwindigkeit und dividieren Sie das Ergebnis durch die Zeit, um die Beschleunigung zu ermitteln, mit der sich der Körper bewegt. Finden Sie dann die Kraft, die den Körper dazu bringt, seine Geschwindigkeit zu ändern. Fällt ein Körper, dann ist das die Schwerkraft, bewegt sich der Körper horizontal, dann ist das die Zugkraft des Motors. Subtrahieren Sie von dieser Kraft das Produkt aus der Masse des Körpers und seiner Beschleunigung (Fc=F+ma). Dies wird die Kraft des Luftwiderstands sein. Wichtig ist, dass der Körper beim Bewegen nicht den Boden berührt, sich beispielsweise auf einem Luftkissen fortbewegt oder herunterfällt.
• Bestimmen des Luftwiderstands eines aus großer Höhe fallenden Körpers Messen Sie die Masse des Körpers und lassen Sie ihn aus einer im Voraus bekannten Höhe fallen. Erfassen Sie bei Bodenkontakt die Geschwindigkeit des Körpers mit einem Tachometer oder Radar. Ermitteln Sie anschließend das Produkt aus der Erdbeschleunigung von 9,81 m/s² und der Höhe, aus der der Körper gefallen ist, und subtrahieren Sie die Geschwindigkeit im Quadrat von diesem Wert. Multiplizieren Sie das erhaltene Ergebnis mit der Masse des Körpers und dividieren Sie es durch die Höhe, aus der er gefallen ist (Fc=m (9,81 H-v²)/H). Dies wird die Kraft des Luftwiderstands sein.

Wenn sich ein Objekt auf einer Oberfläche oder in der Luft bewegt, entstehen Kräfte, die dies verhindern. Sie werden Widerstands- oder Reibungskräfte genannt. In diesem Artikel erklären wir Ihnen, wie Sie die Widerstandskraft ermitteln und welche Faktoren sie beeinflussen.

Um die Widerstandskraft zu bestimmen, muss das dritte Newtonsche Gesetz verwendet werden. Dieser Wert entspricht numerisch der Kraft, die aufgebracht werden muss, um ein Objekt gleichmäßig auf einer ebenen Fläche zu bewegen. horizontale Fläche. Dies kann mit einem Dynamometer erfolgen. Die Widerstandskraft wird nach der Formel F=μ*m*g berechnet. Nach dieser Formel ist der gewünschte Wert direkt proportional zur Körpermasse. Es ist zu bedenken, dass für eine korrekte Berechnung μ ausgewählt werden muss – ein Koeffizient, der vom Material abhängt, aus dem der Träger besteht. Dabei wird auch das Material des Artikels berücksichtigt. Dieser Koeffizient wird gemäß der Tabelle ausgewählt. Für die Berechnung wird die Konstante g verwendet, die 9,8 m/s2 beträgt. So berechnen Sie den Widerstand, wenn sich der Körper nicht geradlinig, sondern entlang bewegt schiefe Ebene? Dazu müssen Sie den Cos des Winkels in die Ausgangsformel eingeben. Es ist der Neigungswinkel, der die Reibung und den Widerstand der Körperoberfläche gegenüber Bewegungen bestimmt. Die Formel zur Bestimmung der Reibung auf einer schiefen Ebene sieht folgendermaßen aus: F=μ*m*g*cos(α). Bewegt sich ein Körper in der Höhe, so wirkt auf ihn die Luftreibungskraft, die von der Geschwindigkeit des Objekts abhängt. Der erforderliche Wert kann mit der Formel F=v*α berechnet werden. Dabei ist v die Bewegungsgeschwindigkeit des Objekts und α der Luftwiderstandsbeiwert des Mediums. Diese Formel ist nur für Körper geeignet, die sich mit geringer Geschwindigkeit bewegen. Um die Widerstandskraft von Düsenflugzeugen und anderen Hochgeschwindigkeitsflugzeugen zu bestimmen, wird eine andere verwendet – F=v2*β. Um die Reibungskraft von Hochgeschwindigkeitskörpern zu berechnen, verwenden Sie das Quadrat der Geschwindigkeit und den Koeffizienten β, der für jedes Objekt separat berechnet wird. Wenn sich ein Objekt in einem Gas oder einer Flüssigkeit bewegt, müssen bei der Berechnung der Reibungskraft die Dichte des Mediums sowie die Masse und das Volumen des Körpers berücksichtigt werden. Der Verkehrswiderstand verringert die Geschwindigkeit von Zügen und Autos erheblich. Und weiter sich bewegende Objekte Es gibt zwei Arten von Kräften – dauerhafte und vorübergehende. Gesamtstärke Reibung wird durch die Summe zweier Größen dargestellt. Um den Luftwiderstand zu verringern und die Maschinengeschwindigkeit zu erhöhen, erfinden Designer und Ingenieure Verschiedene Materialien mit einer Gleitfläche, von der Luft abgestoßen wird. Deshalb die Vorderseite Hochgeschwindigkeitszüge hat eine stromlinienförmige Form. Fische bewegen sich dank ihres stromlinienförmigen Körpers, der mit Schleim bedeckt ist, was die Reibung verringert, sehr schnell im Wasser. Die Widerstandskraft wirkt sich nicht immer negativ auf die Bewegung von Autos aus. Um ein Auto aus dem Schlamm zu ziehen, müssen Sie Sand oder Schotter unter die Räder schütten. Dank der Erhöhung der Reibung kommt das Auto auch mit sumpfigem Boden und Schlamm gut zurecht.

Beim Fallschirmspringen kommt der Luftwiderstand zum Einsatz. Durch die Reibung zwischen der Kappe und der Luft wird die Geschwindigkeit des Fallschirmspringers verringert, was ihm das Fallschirmspringen ermöglicht, ohne sein Leben zu gefährden.

1. Die Bewegung des Fahrzeugs ist mit der Bewegung von Luftpartikeln verbunden, die einen Teil der Motorleistung verbrauchen. Diese Kosten setzen sich aus folgenden Komponenten zusammen:

2. Luftwiderstand, der durch den Druckunterschied vor und hinter einem fahrenden Auto entsteht (55-60 % Luftwiderstand).

3. Widerstand durch hervorstehende Teile – Rückspiegel usw. (12–18 %).

4. Widerstand, der entsteht, wenn Luft durch den Kühler und den Motorraum strömt.

5. Widerstand aufgrund der Reibung benachbarter Oberflächen gegen Luftschichten (bis zu 10 %).

6. Widerstand, der durch den Druckunterschied zwischen der Ober- und Unterseite des Fahrzeugs entsteht (5-8 %).

Um die Berechnung des Luftwiderstands zu vereinfachen, ersetzen wir den über die gesamte Fahrzeugoberfläche verteilten Widerstand durch die an einem Punkt wirkende Luftwiderstandskraft, genannt Mittelpunkt des Segels Auto.

Die Erfahrung hat gezeigt, dass die Kraft des Luftwiderstands davon abhängt die folgenden Faktoren:

Von der Geschwindigkeit des Autos und diese Abhängigkeit ist quadratischer Natur;

Aus dem Frontbereich des Autos F;

Aus dem Stromlinienkoeffizienten Verwandtschaft, was numerisch ist gleich Kraft Luftwiderstand, der von einem erzeugt wird Quadratmeter Frontbereich des Fahrzeugs, wenn es sich mit einer Geschwindigkeit von 1 m/s bewegt.

Dann die Widerstandskraft Luftumgebung.

Bei der Bestimmung F Verwenden Sie empirische Formeln, um die ungefähre Widerstandsfläche zu bestimmen. Für LKWs F gewöhnlich: F=H×B(Produkt aus Höhe und Breite), ähnlich für Busse. Für Personenkraftwagen akzeptieren F=0,8H×B. Es gibt andere Formeln, die die Fahrzeugspur, die Wahrscheinlichkeit einer Höhenänderung des Fahrzeugs usw. berücksichtigen. K in ×F angerufen Rationalisierungsfaktor und bezeichnen W.

Zur Bestimmung des Stromlinienkoeffizienten werden spezielle Geräte oder die Segelmethode verwendet, die darin besteht, die Wegänderung eines frei rollenden Fahrzeugs bei unterschiedlicher Bewegung zu bestimmen Anfangsgeschwindigkeit. Wenn sich ein Auto in einem Luftstrom bewegt, entsteht die Luftwiderstandskraft R in eine Zerlegung in Komponenten entlang der Fahrzeugachsen ist möglich. In diesem Fall unterscheiden sich die Formeln zur Bestimmung der Kraftprojektionen nur in den Koeffizienten, die die Kraftverteilung entlang der Achsen berücksichtigen. Der Stromlinienkoeffizient kann aus dem Ausdruck bestimmt werden:

wobei C X ein experimentell ermittelter Koeffizient ist, der die Verteilung der Luftwiderstandskraft entlang der „x“-Achse berücksichtigt. Dieser Koeffizient wird durch Einblasen in einen Windkanal ermittelt. ;

r – Luftdichte, laut GOST r = 1,225 kg/m 3 bei Null.

Wir bekommen .

Das Produkt stellt die Geschwindigkeitshöhe dar, die der kinetischen Energie entspricht Kubikmeter Luft, die sich mit der Geschwindigkeit des Fahrzeugs relativ zur Luft bewegt.

Koeffizient Verwandtschaft hat Dimension.

Zwischen Verwandtschaft Und C X Es besteht eine Abhängigkeit: K in =0,61C X.

Ein Anhänger an einem Fahrzeug erhöht die Widerstandskraft um durchschnittlich 25 %.

Sie ist Bestandteil der gesamten aerodynamischen Kraft.

Gewalt ziehen wird normalerweise als Summe zweier Komponenten dargestellt: Widerstand bei Nullauftrieb und induktiver Widerstand. Jede Komponente zeichnet sich durch einen eigenen dimensionslosen Luftwiderstandsbeiwert und eine gewisse Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit aus.

Der Widerstand kann zu beiden Vereisungen beitragen Flugzeug(bei niedrige Temperaturen Luft) und verursachen durch Stoßionisation eine Erwärmung der Frontflächen des Flugzeugs mit Überschallgeschwindigkeit.

Ziehen Sie bei Nullauftrieb

Diese Widerstandskomponente hängt nicht von der Größe der erzeugten Auftriebskraft ab und besteht aus dem Profilwiderstand des Flügels, dem Widerstand von Flugzeugstrukturelementen, die nicht zur Auftriebskraft beitragen, und dem Wellenwiderstand. Letzteres ist bei Bewegungen im Nah- und Überschallbereich von Bedeutung und wird durch die Formation verursacht Schockwelle, wodurch ein erheblicher Teil der Bewegungsenergie abtransportiert wird. Wellenwiderstand tritt auf, wenn das Flugzeug eine Geschwindigkeit erreicht, die der kritischen Mach-Zahl entspricht, wenn ein Teil der um den Flugzeugflügel fließenden Strömung zunimmt Überschallgeschwindigkeit. Je größer die kritische Zahl M ist, desto größer ist der Flügelschwenkwinkel, desto spitzer ist die Vorderkante des Flügels und desto dünner ist er.

Die Widerstandskraft ist gegen die Bewegungsgeschwindigkeit gerichtet, ihr Betrag ist proportional charakteristisches Gebiet S, mittlere Dichte ρ und quadratische Geschwindigkeit V:

C X 0 ist der dimensionslose Luftwiderstandsbeiwert, der aus Ähnlichkeitskriterien, beispielsweise Reynolds- und Froude-Zahlen in der Aerodynamik, ermittelt wird.

Die Bestimmung des charakteristischen Bereichs hängt von der Körperform ab:

• im einfachsten Fall (Kugel) - Querschnittsfläche;
• für Flügel und Leitwerk – die Fläche des Flügels/Leitwerks im Grundriss;
• für Propeller und Rotoren von Hubschraubern – entweder die Fläche der Blätter oder die überstrichene Fläche des Rotors;
• für längliche Rotationskörper orientiert entlang Strömung (Rumpf, Luftschiffhülle) – reduzierte Volumenfläche gleich V 2/3, wobei V das Volumen des Körpers ist.

Die zur Überwindung einer bestimmten Komponente der Widerstandskraft erforderliche Leistung ist proportional zu Kuba Geschwindigkeit.

Induktive Reaktanz

Induktive Reaktanz(Englisch) Auftriebswiderstand) ist eine Folge der Auftriebsbildung an einem Flügel endlicher Spannweite. Eine asymmetrische Umströmung des Flügels führt dazu, dass die Luftströmung schräg zur auf den Flügel treffenden Strömung aus dem Flügel austritt (sog. Strömungsschräge). Somit gibt es während der Bewegung des Flügels konstante Beschleunigung Masse der einströmenden Luft in einer Richtung senkrecht zur Flugrichtung und nach unten gerichtet. Diese Beschleunigung geht zum einen mit der Bildung einer Auftriebskraft einher und zum anderen führt sie dazu, dass der beschleunigenden Strömung kinetische Energie verliehen werden muss. Die Menge an kinetischer Energie, die erforderlich ist, um der Strömung eine Geschwindigkeit senkrecht zur Flugrichtung zu verleihen, bestimmt die Größe des induktiven Widerstands.

Die Größe des induzierten Widerstands wird nicht nur von der Größe der Auftriebskraft beeinflusst, sondern auch von ihrer Verteilung entlang der Flügelspannweite. Der Mindestwert des induktiven Widerstands wird bei einer elliptischen Verteilung der Auftriebskraft entlang der Spannweite erreicht. Beim Entwurf eines Flügels wird dies durch folgende Methoden erreicht:

• Auswahl rationale Form Flügelplan;
• die Verwendung geometrischer und aerodynamischer Drehungen;
• Installation von Hilfsflächen - vertikale Flügelspitzen.

Die induktive Reaktanz ist proportional Quadrat Auftriebskraft Y und umgekehrt Flügelfläche S, seine Dehnung λ, mittlere Dichte ρ und Quadrat Geschwindigkeit V:

Daher leistet der induzierte Widerstand einen erheblichen Beitrag beim Fliegen mit niedrigen Geschwindigkeiten (und damit bei hohen Anstellwinkeln). Sie nimmt auch zu, wenn das Gewicht des Flugzeugs zunimmt.

Totaler Widerstand

Ist die Summe aller Arten von Widerstandskräften:

X = X 0 + X ich

Da Widerstand bei Nullauftrieb X 0 ist proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit und der Induktivität X ich- umgekehrt proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit ist, dann liefern sie unterschiedliche Beiträge bei unterschiedliche Geschwindigkeiten. Mit zunehmender Geschwindigkeit, X 0 wächst, und X ich- fällt und die Grafik des Gesamtwiderstands X Die Geschwindigkeit („erforderliche Schubkurve“) hat im Schnittpunkt der Kurven ein Minimum X 0 und X ich, bei dem beide Widerstandskräfte gleich groß sind. Bei dieser Geschwindigkeit hat das Flugzeug geringsten Widerstandes bei einer gegebenen Auftriebskraft ( gleich dem Gewicht) und damit höchste aerodynamische Qualität.

Wikimedia-Stiftung. 2010.

Die Größe der Luftwiderstandskraft hängt von der Form des Projektils, dem Zustand der Oberfläche seines Körpers, der Fläche seines größten Querschnitts, der Luftdichte, der Geschwindigkeit des Projektils relativ zur Luft und der Geschwindigkeit ab der Schallausbreitung und der Lage der Längsachse des Projektils relativ zum Geschwindigkeitsvektor des Projektils.

Betrachten wir kurz, wie sich die oben aufgeführten Faktoren auf die Größe der Luftwiderstandskraft auswirken.

Form und Zustand der Projektiloberfläche. Der Einfluss der Form des Projektils und des Zustands seiner Oberfläche auf die Größe der Luftwiderstandskraft wurde bei der Betrachtung der Faktoren aufgezeigt, die das Auftreten der Luftwiderstandskraft bestimmen.

Reis. 12. Der Einfluss der Projektilform auf die Bildung von Kopf und Schwanz

Wellen und Turbulenzen hinter dem Projektil:

A- zylindrisches Projektil; b - Kugelprojektil (Kern); V - ein längliches Projektil mit einem zylindrischen Gürtelteil (eine alte hochexplosive Granate);

G-längliches Projektil mit konischem Gürtelteil

Die Abhängigkeit der Größe des Wellen- und Wirbelwiderstands von der Projektilform ist in Abb. deutlich zu erkennen. 12, die Schnappschüsse von Projektilen zeigt, die mit ungefähr der gleichen Anfangsgeschwindigkeit abgefeuert wurden.

Die kleinsten Wellen und Turbulenzen werden von einem Projektil erzeugt, das den spitzesten Kopfteil und einen abgeschrägten Bodenteil hat. größte Wellen und Wirbel - für ein zylindrisches Projektil.

Es ist jedoch zu berücksichtigen, dass bei der Wahl der optimalen Form des Projektils neben der Verringerung des Luftwiderstands auch die Stabilität des Projektilflugs gewährleistet werden muss. rationelle Nutzung Metall, Ausrüstung und wirksame Aktion Projektil im Ziel; also die Muscheln verschiedene Arten haben unterschiedliche Formen.

Die Abhängigkeit der Größe der Luftwiderstandskraft von der Form des Projektils wird durch den Formkoeffizienten ausgedrückt ich.

Für ein Projektil dieser Art, dessen Form als Standard verwendet wird, wird der Formkoeffizient verwendet gleich eins. Wenn sich die Form des Projektils relativ zur Referenz ändert, wird der Formkoeffizient experimentell bestimmt.

Größte Querschnittsfläche. Wenn der Nutationswinkel δ = 0, dann Menge Elementarteilchen Luft, die das Projektil auf seinem Weg treffen wird, mit anderen gleiche Bedingungen hängt von der Fläche seines größten Querschnitts ab. Wie größere Fläche Je mehr Elementarteilchen der Luft auf das Projektil einwirken, desto größer ist der Luftwiderstand. Experimentelle Daten zeigen, dass sich die Luftwiderstandskraft proportional zur Änderung der Querschnittsfläche des Projektils ändert.

Luftdichte. Unter Luftdichte versteht man die Luftmasse pro Volumeneinheit. Eine Änderung der Luftmasse pro Volumeneinheit kann aufgrund einer Änderung der Anzahl der Elementarteilchen (Moleküle) pro Volumeneinheit oder aufgrund einer Änderung der Masse jedes einzelnen Partikels auftreten. Wenn beispielsweise die Dichte der Luft zugenommen hat, bedeutet dies, dass entweder die Anzahl der Elementarteilchen in jeder Luftvolumeneinheit zugenommen hat oder dass die Masse der Partikel zugenommen hat (oder beides zusammen), und wenn ja, dann die Die Wirkungskraft der Luft auf jede Flächeneinheit des Projektils wird zunehmen, daher wird der gesamte Luftwiderstand zunehmen.

Es wurde festgestellt, dass sich die Luftwiderstandskraft proportional zur Änderung der Luftdichte ändert.

Projektilgeschwindigkeit. Untersuchungen zeigen, dass die Luftwiderstandskraft direkt proportional zum Quadrat der Geschwindigkeit des Projektils relativ zur Luft ist. Wenn sich beispielsweise die Geschwindigkeit eines Projektils relativ zur Luft verdoppelt, erhöht sich die Luftwiderstandskraft um das Vierfache.

Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass erstens mit zunehmender Geschwindigkeit des Projektils in jeder Zeiteinheit auf seinem Weg mehr elementare Luftteilchen auftreffen und zweitens die Trägheit der Luftteilchen bei höherer Geschwindigkeit „muss“. vom Projektil in kürzerer Zeit überwunden werden, was zu mehr Widerstand durch Luftpartikel führt.

Geschwindigkeit der Schallausbreitung in der Luft. Die Bildung des Wellenwiderstands, wie oben gezeigt, erfolgt in dem Moment, in dem die Projektilgeschwindigkeit zunimmt gleiche Geschwindigkeit Ton, d. h. in dem Moment, in dem

Wo v- Projektilgeschwindigkeit und A- Schallgeschwindigkeit in Luft.

Die Schallgeschwindigkeit in der Luft ist nicht konstant (abhängig von der Temperatur und Luftfeuchtigkeit). Folglich können bei gleicher Projektilgeschwindigkeit aufgrund von Änderungen der Schallgeschwindigkeit in der Luft die Größe des Wellenwiderstands und die Luftwiderstandskraft insgesamt unterschiedlich sein. Die Abhängigkeit der Größe der Luftwiderstandskraft von der Swird durch einen speziellen Koeffizienten berücksichtigt. Größe , hängt von der Größe und Form des Projektils ab. Der Graph dieser Abhängigkeit ist in Abb. dargestellt. 13.

Reis. 13. Funktionsgraph:

A.- ein Projektil mit einem zylindrischen Gürtelteil (eine alte hochexplosive Granate);

b - längliches Projektil mit konischem Gürtelteil

Die Position der Längsachse des Projektils relativ zur Tangente an die Flugbahn (Geschwindigkeitsvektor). Der Flug eines Projektils in der Luft ist komplex oszillierende Bewegungen um den Schwerpunkt herum, wodurch die Längsachse des Projektils nicht mit der Flugrichtung (mit dem Geschwindigkeitsvektor) übereinstimmt, d. h. es treten Nutationswinkel auf.

Beim Auftreten des Nutationswinkels fliegt das Projektil nicht mehr mit dem Kopfteil nach vorne, sondern setzt einen Teil seiner Seitenfläche dem anströmenden Luftstrom aus. Dadurch verschlechtern sich auch die Bedingungen für die Luftströmung um das Projektil stark.

All dies erhöht den Luftwiderstand stark. Um den Einfluss dieses Faktors zu reduzieren, werden Maßnahmen zur Stabilisierung des Fluges des Projektils, also zur Reduzierung der Nutationswinkel, ergriffen.

Also der Einfluss Unterschiedliche Faktoren Die Größe der Luftwiderstandskraft ist komplex und vielschichtig. Daher wird die Luftwiderstandskraft üblicherweise experimentell unter der Bedingung ermittelt, dass die Luftwiderstandskraft während der gesamten Bewegung auf ihren Schwerpunkt wirkt und tangential zur Flugbahn gerichtet ist, d. h. es gibt keine Nutationswinkel.

Die Größe der Luftwiderstandskraft wird durch verschiedene empirische Formeln ausgedrückt. Eine der häufigsten ist die Form

(1.7)

Wo R- die Größe der Luftwiderstandskraft, kg;

ich- Formfaktor;

S- Querschnittsfläche des Projektils, m 2;

ρ - Luftdichte (Masse 1 m 3 der gegebenen Luft ist es gleich

Wo P- Gewicht 1 m 3 Luft oder Gewichtsdichte von Luft);

v- Projektilgeschwindigkeit relativ zur Luft, MS;

Empirischer Koeffizient, der den Einfluss der Menge berücksichtigt

das Verhältnis von Projektilgeschwindigkeit zu Schallgeschwindigkeit in Abhängigkeit von der Form des Projektils.

In Formel 1.7 hat die Größe eine eigenständige Bedeutung, denn sie ist nichts anderes als kinetische Energie, oder Arbeitskräfte 1 m 3 Luft. Dieser Wert wird als Geschwindigkeitsdruck bezeichnet.

Vorlesung 10

Thema 4. Aktivität 2. Der Absturz einer Granate im Wind

1. Beschleunigen oder unterstützen Sie den Wind. Querneigung und ballistischer Koeffizient.

2. Die Notwendigkeit, die Welt zu akzeptieren, um die Stabilität des Projektils im Feld sicherzustellen.

3. Der Absturz eines eng umwickelten Projektils im Feld. Ableitung.