نقاشی راه آهن با قطار. توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه: تاریخچه، وضعیت فعلی، توسعه و چشم انداز. راه آهن روسیه

حمل و نقل ریلی امروزه در بسیاری از انواع حمل و نقل جهانی مسافر و بار پیشرو است کشورهای بزرگجهان، از جمله در روسیه. این به خاطر این است که اول از همه ویژگی های جغرافیایی. در قلمروها مسافت طولانیسفر با راه آهن راحت، مقرون به صرفه و نسبتاً ایمن است.

حمل و نقل ریلی سطحی ریشه در گذشته های دور دارد. مشخص است که در زمان های قدیم مردم نیازی به جابجایی محموله های بزرگ نداشتند. هر چیزی که لازم بود روی خودش حمل می کرد. با توسعه تمدن، حمل و نقل نیز بهبود یافت. از قایق و سپس قایق روی آب استفاده می شد. در خشکی گاری هایی وجود دارد که توسط حیوانات کشیده می شود.

در حدود قرن 16 ظاهر شد. در آن زمان از تخته های چوبی برای تحویل کالا از معادن و معادن استفاده می شد. اما، همانطور که می دانید، چوب ماده ای با بالاترین استحکام نیست. در مسافت های طولانی و مدت زمان طولانیانجام چنین حمل و نقل غیرممکن بود. علم گذشته راه نجاتی پیدا کرده است. اما اولین مسیر ریلی زمینی نیز اهمیت صنعتی داشت. در نظر گرفته شده بود که زغال سنگ را از معادن به روستاهای Wollaton و Strelley در نزدیکی ناتینگهام منتقل کند. و در حال حاضر در قرن هجدهماولین گیج چدنی روسی با طول 160 متر نور را دید.

در ابتدا فقط خطوط راه آهن عریض در جهان ساخته شد. موارد عملی فقط در قرن 19 ظاهر شد. آنها به سرعت به رسمیت شناخته شدند و توزیع شدند. به زودی، راه‌آهن‌های باریکه نه تنها بین پایه‌های مواد خام و شرکت‌های صنعتی مورد استفاده قرار گرفتند. آنها مناطق دورافتاده را به هم وصل کردند کشورهای مختلفبا مراکز اقتصادی خود

در قرن بیستم، توسعه حمل و نقل ریلی تجربه شد مراحل مختلف. در آخرین سالهای وجود روسیه تزاریراه‌آهن‌های باریک به طور فعال ساخته شدند. پس از انقلاب و با ظهور اتحاد جماهیر شوروی، آرامش خاصی حاکم شد. دوران استالینانگیزه جدیدی به روسیه داد. آنها به "خطوط کمپ" معروف تبدیل شدند. پس از فروپاشی سیستم گولاگ، راه‌آهن‌های باریکه به طور فعال ساخته نشدند. به طور کلی، تا سال 1900، چنین خطوط راه آهن در مقیاس وسیع در روسیه استفاده می شد.

امروزه در اکثر کشورهای دنیا حمل و نقل ریلی به دو دسته صنعتی، شهری (تراموا) و کاربری عمومی (مسافری، باربری بین شهری) تقسیم می شود. ترکیبات مدرنشباهت کمی به پیشینیان خود از قرن 19 دارند. تاریخچه حمل و نقل ریلی یک سفر دو قرنی از اولین لوکوموتیو بخار در سال 1803 از طریق لوکوموتیوهای برقی و دیزلی اوایل قرن بیستم تا و. امروزه تجهیزاتی برای مقاصد غیرنظامی و نظامی وجود دارد.

تاریخچه توسعه حمل و نقل ریلی شامل نام مهندسان و مکانیک های از کشورهای مختلف: (اسکاتلند)، (فرانسه)، (انگلیس)، (انگلیس)، (روسیه)، (انگلیس)، رودولف دیزل (آلمان)، مهندسان روسی، مخترعان، بسیاری دیگر.

امروزه بسیاری از کشورها توسط شبکه راه آهن به یکدیگر متصل شده اند. تقریباً می توانید با قطار به هر کشور اروپایی، مرواریدهای خاورمیانه بروید. شبکه راه آهن هندوچین کامبوج، مالزی، تایلند، لائوس و سنگاپور را به هم متصل می کند. قطارها در امتداد شمال حرکت می کنند، آمریکای جنوبی، آفریقا، شبه جزیره عربستان، هائیتی، جزایر فیلیپین، استرالیا، سریلانکا، نیوزیلند، ماداگاسکار، کوبا، فیجی، جامائیکا، ژاپن. و پیشرفت در زمینه حمل و نقل ریلی با اطمینان پیش می رود.

از آنجایی که بوم چوبی به سرعت خراب شد، این امر مخترعان را بر آن داشت که به مواد بادوام‌تری مانند آهن یا چدن روی آورند. اما نوسازی به همین جا ختم نشد، به دلیل خارج شدن مکرر گاری ها، لبه های منحصر به فرد اختراع شد.

ایده ایجاد حمل و نقل ریلی در دوران باستان به ذهن نمایندگان بشر رسید. بنابراین، در یونان باستانبه اصطلاح دیولک وجود داشت که مسیری سنگی بود که در امتداد آن کشتی های سنگین بر روی تنگه قرنتس کشیده می شدند. سپس، ناودان های عمیق به عنوان راهنما عمل کردند، که در آن دوندگان روغن کاری شده با چربی حیوانی قرار گرفتند.

در ابتدا مسیر راه آهن بسیار عریض بود. این به این دلیل بود که فاصله زیاد بین چرخ ها ایمن تر در نظر گرفته می شد، زیرا یک سنج باریک برای مدت طولانیدر معرض خطرات اضطراری ناشی از خروج از ریل و واژگونی واگن ها بسیار بیشتر در نظر گرفته شد. بنابراین، اولین راه‌آهن‌های باریک تنها چند دهه پس از ظهور «برادران» خود شروع به ظهور کردند.

در اوایل قرن بیستم، تعداد نسبتاً چشمگیری از راه‌آهن‌های باریک در وسعت روسیه وجود داشت. اغلب جهت گیری هدفاستفاده از این نوع مسیر راه آهن کاملاً باریک بود - راه آهن های باریک به طور گسترده برای حمل ذغال سنگ نارس و چوب استفاده می شد. در آینده، این خطوط ریلی هستند که مبنای شکل گیری راه آهن های باریک در ایالت ما خواهند شد.

افراد زیادی در بریتانیای کبیر بودند که حمل و نقل ریلی را بسیار امیدوارکننده می دانستند، اما در کنار آنها مخالفان سرسخت ساخت راه آهن نیز وجود داشت. این زمانی بود که این سوال در مورد ساخت یک جدید مطرح شد خط راه آهنبا اتصال منچستر و لیورپول، شایعات و بحث های زیادی در مورد این موضوع به وجود آمد.

در زمینی نزدیک به شهر دارلینگتون، وجود داشت مقدار زیادیمعادن زغال سنگ که از آنجا زغال سنگ به استاکتون (شهری در تیس) می رسید و از آنجا به بنادر دریای شمال می رسید. این حمل و نقل در ابتدا با گاری هایی که توسط اسب ها هدایت می شد انجام می شد که زمان زیادی را صرف کرد و بسیار بی ثمر بود.

با گذشت زمان مشخص شد که حمل و نقل مسافر و کالا از طریق راه آهن دو چیز غیرقابل مقایسه هستند. آنقدر متفاوت که نه تنها نیاز دارند انواع مختلفواگن ها به عنوان بخشی از یک قطار، بلکه لوکوموتیوهای کاملاً متفاوت. اگر برای مسافران اولویت سواری نرم و سرعت بالا است، برای حمل و نقل بار اولویت به قدرت و سطح بالایی از نیروی کشش داده می شود.

در دهه سی قرن نوزدهمزمین های وسیع در قلمرو استان پرم آن زمان متعلق به پرورش دهنده ای به نام ایوان دمیدوف بود. اینها کارخانه های ذوب آهن و مس و همچنین کارخانه ها و معادن آهن بودند. که در جمعحدود چهل هزار روح سرف برای صاحب زمین دمیدوف کار می کرد که یکی از آنها افیم چرپانوف بود.

انگلستان زادگاه اولین خط راه آهن عمومی شد و در اینجا بود که شکل حمل و نقل معروف به زیرزمینی متولد شد. راه آهن. چندین پیش نیاز برای ساخت مترو وجود داشت. یکی از اصلی ترین آنها این واقعیت است که قبلاً در نیمه اول قرن نوزدهم در لندن ، مردم معنای مفهوم "ترافیک خیابان" را آموختند و تجربه کردند.

موتور بخار نیوکامن زمانی با موفقیت برای پمپاژ آب در معادن و تاسیسات تعمیر کشتی مورد استفاده قرار گرفت که بیش از 50 سال دوام آورد. در همان زمان، کل این ساختار دارای ابعاد چشمگیر بود و نیاز به تکمیل مداوم ذخایر زغال سنگ داشت. گاهی برای تامین سوخت موتور بخار باید از 50 اسب استفاده شود. به طور کلی، همه چیز نشان می داد که این واحد نیاز به بهبود دارد.

این واحد که توسط نیکلاس خوزه کوگنو فرانسوی اختراع شد، طراحی نسبتاً بزرگی بود. سه چرخ به پلت فرم بزرگ وصل شده بود که اولین نمونه اولیه لوکوموتیو بخار و ماشین شد و چرخ جلو به عنوان فرمان عمل می کرد. یک دیگ بخار نیز در ناحیه چرخ جلو نصب شده بود و در کنار آن یک موتور بخار دو سیلندر قرار داشت. همچنین یک صندلی برای راننده وجود داشت و "بدنه" گاری برای حمل بار نظامی در نظر گرفته شده بود.

تاریخچه لوکوموتیوهای بخار مدرن به طور یکپارچه با اولین آزمایشات در ایجاد فشرده مرتبط است موتور بخار. در این مورد در پایان قرن 18 موفقیت بزرگتوسط مهندس معروف انگلیسی جیمز وات به دست آمد. مکانیسم های آن در بسیاری از صنایع و به منظور پمپاژ آب از معادن استفاده می شد.

بسیاری از مردم به اشتباه بر این باورند که این جورج استفنسون بود که اولین بار لوکوموتیو بخار مدرن را اختراع و طراحی کرد. با این حال، این چنین نیست، مهندس انگلیسی وارد شد تاریخ جهانتکنسین ها به عنوان اولین فردی که توانستند مزیت غیرقابل انکار حمل و نقل لوکوموتیو بخار را نسبت به کشش اسب ثابت کنند.

آثار پدر و پسر چرپانوف نه تنها به صفحه ای درخشان در تاریخ تبدیل شد تکنولوژی روسی، اما داشت پراهمیتبرای کل صنعت نوپای لوکوموتیو بخار. و همه چیز با طراحی موتورهای بخار شروع شد که اولین آنها تنها 4 اسب بخار قدرت داشت. چریپانوف بزرگ، افیم، بسیار تحت تأثیر سفر به انگلستان قرار گرفت، جایی که او توانست با چشمان خود زاده فکر استفنسون را ببیند.

سازندگان اولین مکانیسم هایی که روی ریل حرکت می کردند بسیار نگران بودند که چرخ های صاف واحدهای آنها شروع به لیز خوردن و از دست دادن کشش با مسیر راه آهن کنند. و علیرغم این واقعیت که در آن زمان لوکوموتیو بخار Trevithick قبلاً طراحی شده بود که با موفقیت مسافران و محموله را حمل می کرد ، آزمایشاتی در در این راستاادامه داد.

برای اولین بار موتور احتراق داخلی، که برای حرکت لوکوموتیو استفاده می شود، توسط مهندس آلمانی گوتلیب دایملر طراحی شده است. نمایش مکانیزم حرکتی جدید در 27 سپتامبر 1887 انجام شد. ساکنان اشتوتگارت و مهمانان شهر می توانستند با چشمان خود حرکت یک موتریس با گیربکس گیج باریک را مشاهده کنند که توسط یک موتور احتراق داخلی دو سیلندر هدایت می شد.

برای مدت طولانی، سازندگان لوکوموتیو برای تعیین طرح بهینه و چیدمان واحد خود به رقابت و همکاری پرداختند. در دهه 20 قرن بیستم در جوانی جمهوری شورویکار برای ایجاد دو وسیله نقلیه به طور همزمان برای حمل و نقل کالا و مسافر انجام شد. اینها لوکوموتیوهای دیزلی Gakkel و Lomonosov بودند.

پس از پایان جنگ جهانی دوم، بسیاری از غول های صنعتی به تدریج شروع به تغییر جهت خود به سمت محصولاتی با ماهیت صلح آمیز کردند. در این زمان، کشش دیزل که از نظر اقتصادی سود بیشتری دارد، همچنان به بیرون راندن کشش لوکوموتیو بخار در همه جبهه ها ادامه می دهد. در ایالات متحده آمریکا، موقعیت پیشرو در زمینه ساخت لوکوموتیو دیزل توسط جنرال موتورز اشغال شده است. این سازنده آمریکای شمالی در کنار «هیولای فنی» دیگر، جنرال الکتریک، هنوز هم یکی از پرچمداران صنعت امروز است.

قبل از اینکه توجه اصلی صنعت لوکوموتیو دیزل روسیه بر اجرای ایده های Yakov Gakkel و Yuri Lomonosov متمرکز بود. محافل علمیپروژه های زیادی در نظر گرفته شد. برخی از پیشرفت‌ها تبدیل به نمونه‌های اولیه شدند و برخی دیگر روی کاغذ باقی ماندند.

ایده استفاده انرژی الکتریکیبرای نیرو دادن به ماشین هایی که می سازند کارهای مکانیکی، خیلی وقت پیش ظاهر شد. بنابراین، در سال 1834، محقق ژاکوبی یک موتور الکتریکی با یک آرمیچر چرخان طراحی کرد که متعاقباً پیشرفت‌های او تأثیر گذاشت نفوذ بزرگدر توسعه ایده هایی برای کشش الکتریکی.

حتی کالسکه هایی که امپراتوری روسیه در خارج از کشور به دست آورد هنوز باید بازسازی می شدند و با شرایط محلی سازگار می شدند. از این گذشته ، کالسکه های خارج از کشور برای سفر در مسافت های نسبتاً کوتاه با توقف های مکرر و برای استفاده در کشورهایی که آب و هوا به طور قابل توجهی ملایم تر از روسیه بود در نظر گرفته شده بود.

حتی در طول ساخت اولین راه آهن عمومی بین منچستر و لیورپول، برخی بدخواهان درباره مدیر پروژه، جورج استفنسون، صحبت کردند که او کل این پروژه ساخت و ساز را تنها به منظور یافتن کاربرد عملی برای لوکوموتیوهای بخار تولید شده در کارخانه لکوموتیو شخصی استفنسون.

زیرساخت های حمل و نقل نقشی کلیدی در تقویت و نگهداری ایفا می کند اقتصاد دولتی. به لطف توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه که محموله های بزرگ و چند تنی را حمل می کند، عملکرد کامل کلیه صنایع تضمین می شود. اقتصاد ملی، مناطق تامین کننده، شرکت های صنعتی. حمل و نقل ریلی دارد ارزش عالیفراهم كردن امنیت اقتصادیو تمامیت کشور

راه آهن روسیه

امروزه راه آهن روسیه یک راه آهن همه جانبه است سیستم حمل و نقلبا هزاران مسافر و گردش بار. ارقام واقعی تجهیزات فنینشان دهنده چشم انداز واقعی برای توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه است. می توان با استفاده از داده های زیر به طور خلاصه توضیح داد:

• طول عملیاتی - بیش از 90 هزار کیلومتر؛
• طول کلخطوط دو مسیر - بیش از 40 هزار کیلومتر؛
• خطوط برق - حدود 40 هزار کیلومتر؛
• طول مسیرهای اصلی 126.3 هزار کیلومتر است.

زیرساخت های راه آهن و زیرساخت های راه آهن داخلی امکان حمل و نقل بار در قطارهایی با وزن 10-12 هزار تن را فراهم می کند.

راه آهن شبکه حمل و نقلجایگاه پیشرو را در بین تمام انواع حمل و نقل اشغال می کند. علیرغم اینکه دهه های گذشتهخدمات اتوبوس و هوایی به شدت توسعه یافته است، راه آهن روسیه ابزار اصلی برای اطمینان از جابجایی انبوه کالا و مسافران در داخل و خارج از کشور است.

اولین خطوط راه آهن

تاریخچه توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه به اواسط قرن شانزدهم باز می گردد. اولین آنالوگ های راه آهن مدرن در قلمرو معادن سنگ و شن و ماسه، در حفاری های معدن و معادن زغال سنگ بوجود آمد. در آن زمان جاده از مسیرهای طولانی ساخته شده از تیرهای چوبی تشکیل شده بود. در طول چنین مسیرهایی، اسب ها می توانند بارهای سنگین تری را نسبت به مسیرهای معمولی حمل کنند. جاده های کشور. تیرها به سرعت فرسوده می شوند و باعث می شد گاری ها اغلب از مسیر خارج شوند. برای اینکه تخت های چوبی بیشتر دوام بیاورند، آنها شروع به تقویت با آهن کردند و در قرن 18 - با ورق های چدن. لبه های روی تخت ها به جلوگیری از خروج گاری ها از مسیر کمک می کرد.

بنابراین، در سال 1778، در پتروزاوودسک، یک راه آهن چدنی ساخته شد که طول آن 160 متر بود، در آن زمان، مسیرها بسیار باریکتر از مسیرهای مدرن ساخته شدند (بیش از 80 سانتی متر)، و خود ریل زاویه ای بود. .

دوره توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در نیمه اول قرن نوزدهم با سرعت شدیدتری مشخص شد. 30 سال پس از ساخت اولین مسیر 160 متری چدنی، یک جاده چدنی دو کیلومتری با اسب ظاهر شد. جهش قابل توجهی در تاریخ توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در دوره دوم اتفاق افتاد نیمی از قرن 19تا آغاز قرن بیستم.

بنابراین، در سال 1913، مسافت پیموده شده از شبکه راه آهن در مرزهای فعلیاین کشور به 72 هزار کیلومتر رسید. در همان زمان، مسیرها به طور آشفته و ناهموار قرار گرفتند. اکثر جاده ها در بخش اروپایی روسیه قرار داشتند. ناوگان لوکوموتیو متشکل از لکوموتیوهای بخار کم قدرت (500-600 اسب بخار) و واگن های باری دو محوره دارای ظرفیت بار متوسط ​​15 تن بودند.

استراتژی های توسعه راه آهن روسیه

در سال 2008، دولت طرحی را برای بهبود زیرساخت های راه آهن تا سال 2030 تصویب کرد. استراتژی توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه شامل شرح مجموعه ای از اقدامات برنامه ریزی شده برای ایجاد و بهبود راه های ریلی، بهبود راه های موجود و اتخاذ الزامات جدید برای انبارهای نورد است.

این برنامه به دو مرحله تقسیم می شود. اولین مورد بین سال های 2008 و 2015 اجرا شد، دومی در سال 2016 راه اندازی شد. توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه بر اساس اصول افزایش منابع و پتانسیل مواد خام صنعت و معرفی نوآورانه است. فن آوری های مدرن. استراتژی فعلی شامل ساخت بیش از 20 هزار کیلومتر جاده تا سال 2030 است.

تا به امروز، ساخت راه‌آهن با پیام‌های زیر به پایان رسیده است:

• Polunochnoe - Obskaya - Salekhard (طول حدود 850 کیلومتر)؛
• پروخوروفکا - ژوراوکا - باتایسک ( طول کلمسیرها حدود 750 کیلومتر است)؛
• Kyzyl - Kuragino (460 کیلومتر)؛
• تاموت - یاکوتسک، از جمله بخش در ساحل چپ لنا (550 کیلومتر).

اگر اقدامات پیش بینی شده برای ساخت و راه اندازی راه های ریلی اجرا شود، طول کل مسیرها تا پایان دوره بین 20 تا 25 درصد افزایش می یابد. این سند که نقش چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه را تعریف می کند، بر اهمیت این سیستم حمل و نقل مسافر و بار برای حل مشکلات تقویت حاکمیت اقتصادی، امنیت ملی و افزایش سطح توان دفاعی تمرکز دارد. علاوه بر این، استراتژی فوق متضمن کاهش هزینه های کل در بخش حمل و نقل اقتصاد ملی است. یک جزئیات جالب در در این زمینهاین است که این نوع طرح که به موازات استراتژی حمل و نقل فدراسیون روسیه اجرا می شود، منحصراً برای توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه تدوین شده است.

وضعیت واقعی امور در زیرساخت های راه آهن

در حین سالهای اخیردر راه آهن روسیه کاهش قابل توجهی در تولید و کاهش شاخص های بهره وری نیروی کار وجود دارد. وسایل نورد مورد استفاده نه تنها از افزایش گردش کالا جلوگیری می کند، بلکه به افزایش تعداد تصادفات در شیارها نیز کمک می کند. بازسازی فوری و تعمیرات اساسی برای تعداد قابل توجهی از ایستگاه های قطار و ایستگاه های قطار مورد نیاز است.

امروزه راه آهن کشور ما از قطارها، واگن ها، لوکوموتیوها و تجهیزات ویژه تولید شده در اتحاد جماهیر شوروی، آلمان و چکسلواکی استفاده می کند. موضوع تکنولوژی جدیدتحت کنترل هلدینگ تجاری "Transmashholding"، "Sinara"، "IST" و شرکت دولتی"اورالواگونزاوود" در طول ده سال گذشته، وسایل حمل و نقل در محبوب ترین مسیرهای "مسکو - سن پترزبورگ" و "سن پترزبورگ - هلسینکی" دوباره پر شده است قطارهای سریع السیرشرکت آلمانی زیمنس و سازنده فرانسوی آلستوم.

بازیگر اصلی که چشم انداز توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه به او بستگی دارد، JSC Rilways روسیه است. شرکت های این بزرگ ترین هلدینگ کشور دارای زیرساخت های ریلی، ناوگان واگن و وسایل نورد خود هستند.

حمل و نقل بار در راه آهن روسیه

انواع مختلفی از حمل و نقل بار در خطوط ریلی روسیه وجود دارد:

• محلی - در همان مسیر؛
• مستقیم - در محدوده یک یا چند تقاطع راه آهن با استفاده از یک سند سفر.
• مستقیم مخلوط - به معنای حمل و نقل ترکیبی با چندین روش حمل و نقل است (علاوه بر راه آهن، آب، جاده، هوا، آب و وسیله نقلیه و غیره می توان استفاده کرد).
• مستقیم بین المللی - هنگام حمل بار در بخش جاده های دو یا چند کشور تحت یک سند واحد انجام می شود.

ویژگی های توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه، درگیر حمل و نقل کالا، در تفاوت در سرعت تحویل نهفته است. بنابراین، بخش عمده ای از قطارهای باری، کالاهایی را حمل می کنند که به شرایط حمل و نقل خاصی نیاز ندارند. محفظه های بار در قطارهای مسافربری (محفظه چمدان) برای حمل و نقل پست، مکاتبات و وسایل شخصی مسافران طراحی شده است. از قطارهای پرسرعت برای تحویل کالاهای فاسد شدنی استفاده می شود. حداکثر سرعت مجاز قطارها 160 کیلومتر در ساعت است.

ویژگی های راه های ریلی سطحی در پایتخت

توسعه حمل و نقل ریلی در مسکو ممکن است مورد غبطه سایر مناطق باشد. علیرغم تقاضا برای نوسازی مداوم خطوط مترو، برنامه ریزی شده است که طی 2 تا 3 سال آینده حدود 80 کیلومتر مسیر ریلی در پایتخت ساخته و بازسازی شود. تا سال 2019، به گفته نماینده مجتمع برنامه ریزی شهری مسکو، پنج ایستگاه جدید در داخل شهر ظاهر می شود.

علیرغم اینکه همین چند سال پیش، خدمات قطار برقی درون شهری و بین شهری در مسکو منسوخ و ناکارآمد تلقی می شد، امروزه کارشناسان می گویند: راه آهن های سطحی قادر به ارائه همان ظرفیت حمل، فرکانس حرکت، حجم حمل و نقل و مسافر هستند. راحتی در مترو مسکو. علاوه بر این، مقامات پایتخت اطمینان دارند که ساخت راه‌آهن صنعت ارزان‌تری نسبت به ساخت مترو است.

طول راه آهن مسکو بیش از 13 هزار کیلومتر است، با وجود اینکه این نوع حمل و نقل به حدود 30 میلیون مسافر خدمات رسانی می کند که تقریباً یک پنجم جمعیت روسیه است. یکی دیگر از ویژگی های توسعه حمل و نقل ریلی در مسکو این است که زیرساخت بسیار فراتر از مرزهای تجمع گسترش می یابد و حدود ده نهاد تشکیل دهنده منطقه فدرال مرکزی را پوشش می دهد. موضوع این است که راه آهن پایتخت در ابتدا به عنوان یک زیرساخت بین موضوعی در نظر گرفته شده بود که امکان حل مشکلات ارتباطی حمل و نقل بین منطقه ای و بین شهری را فراهم می کرد. تغییرات اساسی از زمان راه اندازی MCC رخ داده است.

شریان راه آهن حلقه مسکو

Central، که MCC را راه اندازی کرد، موفقیت پروژه را با ظهور امکان واقعی حرکت در هر جهت توضیح داد. ارتباطات راه آهنبا انتقال این سیستم قطارهای شهریبه منظور ادغام ایستگاه های شعاعی ایجاد شد. اکنون مسکوئی ها و مهمانان پایتخت هیچ مشکلی برای سفر به خارج از جاده کمربندی مسکو ندارند. بنابراین، برای مثال، با انتقال به MCC در امتداد فرزر یا به سمت بزرگراه یاروسلاول، رسیدن از جهت کازان به سویریانین دشوار نخواهد بود.

از زمان افتتاح مسکو حلقه مرکزیتقریباً 100 میلیون مسافر در کمتر از یک سال از طریق آن سفر کردند. علیرغم افزایش محبوبیت قطارهای الکتریکی، آنها هنوز به عنوان جایگزین و نوع اضافی حمل و نقل ریلی در روسیه استفاده می شوند. مراحل توسعه MCC در مسیر تقویت یکپارچگی مترو با زمین در حال اجرا است. شبکه راه آهن.

مشکلات اصلی راه آهن در کشور ما

همزمان با تقویت بخش اقتصاد صنعتی، مرحله شکل گیری و توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه در حال انجام است. مشکلات در این زمینه با توجه به روندهای جهانی در فناوری و نوسازی فنی، اجرای تحولات نوآورانه در حمل و نقل ریلی.

بر این لحظهتلاش برای کاهش شکاف بین کیفیت راه‌آهن روسیه، راه آهن و زیرساخت‌های رقبای خارجی ضروری است. به منظور اول از همه، لازم است به طور مداوم مشکلات اصلی صنعت حل شود و تعدادی از مسائلی که مانع توسعه هدفمند حمل و نقل ریلی در روسیه می شود، حذف شود.

لازم است از این واقعیت که هدف اصلیعملکرد سیستم راه آهن سریع، راحت، ارزان (یعنی از نظر اقتصادی سودآور) و حمل و نقل ایمن مسافران و تحویل کالا نه تنها در داخل کشور، بلکه در خارج از کشور است. مشکلات اصلی راه آهن روسیه به عنوان یک زیرساخت جدایی ناپذیر دو عامل از پیش تعیین کننده منفی است:

• عدم پیشرفت اقتصادی و بهره وری در ارائه خدمات حمل و نقل از جمله عدم سرعت حرکت، سطح پایین آسایش با بی دلیل هزینه بالاحمل و نقل مسافر؛
• درجه پایین قابلیت اطمینان فنیو ایمنی بهره برداری از قطارها و خطوط ریلی.

گروه اول شامل برخوردها در بخش های فناوری و مدیریت است که امکان سنجی زیرساخت های راه آهن را باطل می کند و رشد کارایی مالی آن را مختل می کند. دسته دوم شامل مشکلات تولید فنی، تجهیزات و عملیات است: مشکلات ایمنی عملیات تجهیزات، وسایل فنیفقدان یک مدل کاملاً کارآمد حفاظت از کار برای کارکنان صنعت و تأثیرات نامطلوب زیست محیطی بر مناطق اطراف. این مشکلات با توسعه حمل و نقل ریلی در روسیه بدتر خواهد شد.

به طور خلاصه در مورد راه های حل مشکلات

برای از بین بردن نواقص توصیف شده در زیرساخت های راه آهن داخلی، لازم است مجموعه ای از اقدامات برای مدرن سازی موثر آن انجام شود و یکپارچگی و تقویت فضای اقتصادی فدراسیون روسیه تضمین شود، اما در عین حال نقض قانون اساسی نباشد. حقوق شهروندان برای آزادی حرکت استراتژی فعلی متضمن راه حل گام به گام برای مشکلات حمل و نقل ریلی با ایجاد شرایط در روسیه برای دستیابی به اهداف اساسی ژئوپلتیک و ژئواکونومیک دولت است. راه اندازی مجدد و تجدید زیرساخت های موجود که اساساً برای رشد اقتصادی-اجتماعی در کشور مهم است، کم اهمیت نیست. برای توسعه صنعت حمل و نقل ریلی نیز لازم است:

• اطمینان از دسترسی حمل و نقل برای نقاط تامین منابع و پیشرفت تولید;
• تخصیص مشاغل اضافی، ارائه تضمین های اجتماعی به کارگران حمل و نقل ریلی، از جمله حق استراحت سالانه، حق درمان و آموزش.
• آن را منطبق با نیازهای جمعیت و استانداردهای بین المللیسطح کیفیت و ایمنی حمل و نقل مسافر؛
• اطمینان از حداکثر ظرفیت حمل و ذخایر برای ایجاد تعداد بهینه پیشنهاد در هنگام نوسان شرایط بازار؛
• ادامه ادغام در عرصه بین المللی سیستم راه آهن;
• پشتیبانی در سطح بالامهارت های عمل در موقعیت های اضطراریتامین نیازهای دفاعی و امنیتی؛
• تلاش برای افزایش جذابیت سرمایه گذاری زیرساخت های راه آهن؛
• نگاه داشتن ثبات اجتماعیدر این زمینه و تضمین کیفیت زندگی مناسب برای کارگران، احترام به اولویت سیاست جوانان و حمایت از پیشکسوتان صنعت؛
• استقرار استانداردهای بالابهره وری نیروی کار با ارائه پایدار فرآیند حمل و نقل توسط متخصصان واجد شرایط.

آیا ارزش توسعه حمل و نقل ریلی را دارد؟

در عصر فرآیندهای یکپارچه سازی همه جانبه، زیرساخت های راه آهن به جایگاه مکانیزم، نوعی اهرم برای تقسیم کار دست یافته است. علاوه بر این، بخش راه‌آهن را می‌توان به‌عنوان هدف استراتژیک تأثیر فرآیندهای جهانی‌سازی در جهان در نظر گرفت. راه آهن روسیه نیز دانش بر است زمینه نظریاقتصاد برای حفظ موقعیت های به دست آمده و ادامه بهبود زیرساخت ها، ایجاد تمامی شرایط برای انجام آخرین پیشرفت های علمی و فنی در کشور حائز اهمیت است.

خطوط راه آهن در روسیه هر سال چندین هزار کیلومتر افزایش می یابد. بخش حمل و نقل ریلی بخشی جدایی ناپذیر از اقتصاد مدرن کشورهای توسعه یافته است.

پیروزی ما را در این رقابت به ارمغان آورد. ما یک جعبه ارزنده از Two Palms بردیم. جعبه ما حاوی جذاب ترین موضوع بود (حداقل برای پسران مطمئنا) - راه آهن!

راه آهن از "دو نخل".

من و پسرم به سختی جعبه بزرگ را به خانه بردیم. نه، معلوم شد نسبتاً سنگین است. اما پسرم آنقدر حوصله باز کردن آن را نداشت که تقریباً مجبور شد آن را در خیابان انجام دهد

در خانه، با باز کردن جعبه ارزشمند، از پیدا کردن آن خوشحال شدیم نامه زیباو یک هدیه با روبان:

و در زیر بسته بندی گنجینه ای از شگفتی ها وجود داشت:

• فلش کارت ها
• بازی های آموزشی
• صنایع دستی
• رنگ های اکریلیک
• کتاب
• کاربردی
• رنگ آمیزی
• کتاب برچسب
• دستورالعمل برای بزرگسالان

اولین چیزی که آرسیوشا متوجه شد قطارها نبودند... بلکه رنگ های اکریلیک روی جعبه ای بود که با آنها تصویر شده بود. باید فوراً کاردستی را شروع می کردم. همانطور که طرح افسانه ای که بعدها توسط سازندگان برنامه ریزی شد، پیشنهاد کرد، ما به مغازه رنگ برای قطار رفتیم.

صنایع دستی با موضوع "راه آهن"

که در رنگ فروشیخود آرسنی یک قطار چوبی را خالی رنگ کرد . این پسر خوش تیپی است که ما داریم:

فقط پس از خلاقیت مشتاقانه توانستیم داستانی را بخوانیم که در آن قهرمان کوچکسمافوریک در اطراف انبار سفر می کند و با همه و همه چیزهایی که در دنیای قطارها و لوکوموتیوها اتفاق می افتد آشنا می شود. سمافوریک زیبا را بریدیم.

پسرم خیلی دوستش داشت و سمافوریک چند روزی با ما دوست شد. هر از گاهی آرسنی از من می پرسید: "مامان، برای سمافوریک صحبت کن." پس خوردیم و خوابیدیم و با دوست جدیدمان بازی کردیم.

موتور کوچک. سازنده نرم سه بعدی

کاردستی شایان ستایش بعدی بود سازنده نرم سه بعدی . مونتاژ آن بسیار آسان است و فوق العاده دلپذیر می دهد احساسات لامسهو همچنین بسیار پایدار و آماده بازی است.

سپس هر دو موتور برای مدت طولانی در راه آهن ما حرکت کردند.

به زودی نوبت به دو تابلوی نقاشی جذاب رسید.

نقاشی از دانه ها

سمافوریک به آرسیوشا پیشنهاد کرد که لوکوموتیو دیگری را نقاشی کند. فقط نه با رنگ، بلکه با خرده های چند رنگ غیر معمول، بسیار دلپذیر برای لمس. دانه های کاملا ریز هم اندازهبه راحتی در قسمت های مورد نظر تصویر جا می شود. وقتی نقاشی تمام شد، قطار با چسب دو طرفه چسبانده شد. نتیجه یک تصویر سه بعدی بسیار زیبا است:

اپلیکیشن هندسی

پسرم این عکس را خیلی دوست داشت. خودش فهمید که کدام فیگور را کجا بچسباند، قاب را خودش درست کرد و در نمایشگاه خانگی ما گذاشت.

من این برنامه را دوست داشتم نه تنها به این دلیل که ایده هایی در مورد آن می دهد شکل های هندسیو اندازه آنها، اما کودک همچنین با موادی کار می کند که در لمس متفاوت هستند: کاغذ، مربع های کوچک نوار دو طرفه و نخ های پلاستیکی تزئینی - سیزال. این نخ حس لامسه غیرمعمول می دهد.

کتاب هایی با موضوع "راه آهن"

مجموعه شامل برچسب کتاب "قطارها" . به راحتی رزرو کنید فرم بازییک ایستگاه شلوغ، یک قطار باری، یک لوکوموتیو بخار را معرفی می کند. از آن ما حقایق شگفت انگیزی مانند وجود قطار دو طبقه، مونوریل و فونیکولار را آموختیم. بیش از 50 برچسب در کتاب وجود دارد، و اگرچه برای کودکان 6 سال به بالا در نظر گرفته شده است، اما کودک 3 ساله من آن را نبست تا اینکه به صفحه آخر رسید.

و قبل از خواب کتاب می خوانیم شری داسکی رینکر و توما لیختنهلد "قطار شگفت انگیز به خواب می رود" .

در آسان فرم شاعرانهقطار فوق‌العاده اسباب‌بازی‌ها و شیرینی‌ها، کمک‌های حیوانات را در واگن‌ها و سکوهای خود جمع کرد و مستقیم به خواب رفت. کتاب لالایی فوق العاده با تصاویر آرامش بخش:

فلش کارت با موضوع "راه آهن"

من از کیفیت کارت ها خوشم آمد. نقشه ها واضح هستند، کاغذ براق و صاف است. شما نمی خواهید آنها را رها کنید:

کارت ها ویژگی های راه آهن را نشان می دهند. تصاویر امضا شده است با سمت معکوستوضیح مختصری داده شده است. کار با آنها راحت و جالب است.

بازی های منطقی

بازی های منطقی به ما کارت هایی به همان اندازه زیبا دادند. برخی پیشنهاد می کنند که یک دنباله منطقی را با استفاده از نمودار جمع کنید، برخی دیگر شمارش را آموزش می دهند و برخی دیگر ترتیب اعداد از 1 تا 9 را آموزش می دهند.

آرسنی خیلی سریع با بازی های منطقی برخورد کرد، اما، متأسفانه، او دیگر نمی خواست به آنها بازگردد - آنها خیلی ساده بودند.

حالا در خیابان از برادرش سمافور به چراغ راهنمایی سلام می کنیم، به ماشین ها و ترامواها می گوییم چه رنگی باید بروند و به دوستانمان بگوییم دپو چیست و چرا لازم است.

هم من و هم فرزندم به سادگی از آن راضی هستیم مجموعه "راه آهن". . بسیار از شما متشکرمشرکت "

اشتراک فقط برای کاربران ثبت نام شده در دسترس است.

می توانید در قسمت مربوط به نمایه خود لغو اشتراک کنید.

اخبار

• 22.02.2019 | 10:20
  راه آهن شرق میزبان کمپین پیشگیری از آسیب "توجه - کودکان!"

  راه‌آهن سیبری شرقی یک اقدام "توجه - کودکان!" اقدام پیشگیرانهکه تا 28 فوریه ادامه خواهد داشت، با هدف تقویت اقدامات برای پیشگیری از آسیب دیدگی کودکان، بی توجهی و بزهکاری نوجوانان است.

• 22.02.2019 | 09:50
  کارگران زن VSJD به رانندگان مرد در گذرگاه ها تبریک گفتند

  زنان راه آهن روز مدافع میهن را به رانندگان مردی که از گذرگاه اولان اوده عبور می کنند تبریک گفتند. آغازگر این اقدام زنانی بودند که به عنوان نگهبان گذرگاه در مسیر اولان اوده کار می کردند. آنها ضمن تبریک عید به رانندگان، رانندگی ایمن را برای آنها آرزو کردند و با اهدای هدایایی به آنها یادآوری کردند که همیشه قوانین راهنمایی و رانندگی را هنگام عبور از معابر رعایت کنند.

• 22.02.2019 | 08:50
  برنامه قطار شهری شماره 6406 نیژنودینسک - تولون از 25 فوریه تغییر می کند.

  از 25 فوریه 2019 در ارتباط با درخواست شهروندان، برنامه قطار شهری شماره 6406 در مسیر نیژنودینسک - تولون در راه آهن سیبری شرقی تغییر می کند.

• 21.02.2019 | 10:44
  گردش‌های موزه و پیاده‌روی‌های توریستی برای مسافران جوان در قطارهای شهری ESR سازماندهی می‌شود

  یک برنامه گشت و گذار گسترده توسط شرکت مسافربری حومه بایکال برای کودکانی که در گروه های سازمان یافته به قطارهای شهریبه مکان های تفریحی و مطالعه. این برنامه شامل بازدید از موزه ها، پیاده روی و رویدادهای ورزشی است. بنابراین، در Slyudyanka، از کودکان دعوت می شود تا از موزه "Gem of Baikal" بازدید کنند، جایی که بیش از 10 هزار نمونه مواد معدنی از ذخایر مختلف به نمایش گذاشته شده است. در بایکالسک، در پیست اسکی کوهستان سوبولینایا، برنامه‌های تفریحی زمستانی به ویژه برای دانش‌آموزان و دانش‌آموزان، از جمله نرخ‌های ترجیحی برای اسکان، وعده‌های غذایی و اسکی و لوله‌کشی برفی برگزار می‌شود. در ایرکوتسک به دانش آموزان 9 شهر موضوعی و 10 گشت و گذار در موزه ارائه می شود.

• 21.02.2019 | 10:25
  تورهای بهاری در امتداد راه آهن سیرکوم-بایکال در تعطیلات مارس راه اندازی می شود

  که در تعطیلات 9 و 10 مارس 2019 حومه بایکال شرکت مسافربریسازماندهی می کند تورهای گردشگریدر امتداد راه آهن Circum-Baikal.

  این سفر چند وجهی است و شامل سفر با قطار با اتوبوس ریلی راحت، عبور از دریاچه بایکال با کشتی و اتوبوس، لیستویانکا - ایرکوتسک است. در طول سفر، مسافران با یک راهنما همراه با یک برنامه گشت و گذار در مورد ساخت و ساز هستند بنای تاریخی منحصر به فردمعماری.

• 20.02.2019 | 12:19
  VSZD بیش از 20 میلیون روبل برای تعمیر گذرگاه ها اختصاص خواهد داد

  برای تعمیرات اساسی و جاری گذرگاه های راه آهن راه آهن سیبری شرقی در امسال 20.5 میلیون روبل اختصاص می دهد.

  منابع مالی برای جایگزینی دستگاه های عبور مانع (UPD)، کفپوش لاستیکی، علائم جاده و تعمیرات مداوم استفاده خواهد شد.

• 19.02.2019 | 10:05
  تا پایان بهمن ماه می توانید با خودروهای کوپه ای با 50 درصد تخفیف سفر کنید

  مسافران قطارهای بین شهری می توانند تا 28 فوریه 2019 بلیط واگن های کوپه ای را با 50 درصد تخفیف خریداری کنند. این اقدام همزمان با روز مدافع میهن است که در روسیه در 23 فوریه جشن گرفته می شود.

• 19.02.2019 | 09:36
  تعداد تصادفات شهروندان در راه آهن شرق در سال 2018 کاهش یافته است

  در سال 2018، راه آهن شرق سیبری کاهش 8 درصدی تصادفات با شهروندان را ثبت کرد (87 مورد در مقابل 95 در سال 2017). تعداد مرگ و میرها 3 درصد کاهش یافته است (60 نفر در سال 2018 مجروح شدند). با این حال، افزایش تعداد موارد آسیب دیدگی کودکان نگرانی زیادی برای کارگران راه آهن است. در سال گذشته 15 مورد از آنها به ثبت رسیده است که 6 مورد آن باعث مرگ کودکان و نوجوانان شده است.

• 18.02.2019 | 04:42
  توسعه ترافیک سنگین در راه آهن شرق ادامه دارد

  در سال 2018، راه آهن شرق سیبری به طور متوسط ​​13 قطار باری با وزن بیش از 6300 تن در روز ارسال کرد. این میزان 2.6 برابر بیشتر از سال 2017 است. راندن قطارهای سنگین به شما امکان می دهد در حالی که به طور موثر از ظرفیت خط استفاده می کنید، بار بیشتری را حمل کنید.

• 15.02.2019 | 12:16
  سرمایه گذاری در بازسازی ایستگاه تایشت در سال 2019 حدود 1 میلیارد روبل خواهد بود.

  برای ادامه اجرای یک برنامه در مقیاس بزرگ برای بازسازی ایستگاه تایشت در سال 2019، راه آهن شرق حدود 1 میلیارد روبل اختصاص داد. در سال جاری مرحله دوم این پروژه شامل توسعه مسیرهای موجود و احداث مسیرهای جدید در پارک ترانزیتی ایستگاه در حال اجراست.

• 14.02.2019 | 08:30
  بیش از نیمی از بلیت‌های راه‌آهن شرق فروخته شده در ژانویه به صورت آنلاین صادر شد

  در ژانویه 2019، ESR بیش از 81 هزار بلیط الکترونیکی برای قطارهای مسافت طولانی صادر کرد. این افزایش نسبت به ژانویه سال گذشته 21.5 درصد بوده است. سهم فروش اینترنتی 52.4 درصد است.

• 13.02.2019 | 10:02
  جابجایی مسافر در راه آهن شرق در ژانویه 900 هزار نفر بوده است

  در ژانویه 2019، حدود 900 هزار نفر از ایستگاه های راه آهن شرق سیبری اعزام شدند.

  از اینها به مسافت طولانی 225 هزار مسافر جابجا شدند، در ترافیک برون شهری - حدود 675 هزار مسافر.

• 13.02.2019 | 04:26
  VSZD پایگاه محموله خود را در ایستگاه Lena-Vostochnaya به دلیل افتتاح یک مرکز تولید جدید افزایش داد.

  راه آهن شرق سیبری پایگاه باری خود را در خط اصلی بایکال آمور از طریق حمل و نقل مایع افزایش داده است. گازهای هیدروکربنی(LPG) از ایستگاه Lena-Vostochnaya (Ust-Kut). این به دلیل گسترش تولید شرکت نفت ایرکوتسک (INK) امکان پذیر شد.

• 12.02.2019 | 10:22
  خدمات آنلاین برای ارسال کنندگان VSJD رایگان شده است

  خدمات آنلاین بارنامه حمل و نقل الکترونیکی (ETRAN) برای تهیه و اجرای اسناد حمل و نقل کالا توسط راه آهن روسیه از سال 2019 رایگان شده است و همچنان در بین حمل کنندگان محبوبیت پیدا می کند. راحتی سیستم خودکار قبلاً توسط بیش از نیمی از شرکای تجاری راه آهن شرق سیبری قدردانی شده است. به طور متوسط ​​در ماه حدود 3.5 هزار درخواست برای حمل و نقل کالا به صورت الکترونیکی با امضای الکترونیکی ارائه می شود و گردش این اسناد در جاده ها حدود 84 درصد است.

• 11.02.2019 | 09:50
  مناطق ریزش بهمن در کنترل کارگران راه آهن است

  مناطق کوهستانی مرزهای شمالیراه آهن شرق تحت کنترل متخصصان ایستگاه بهمن راه آهن است. تجمع برف به طور مداوم نظارت می شود. هنگام توسعه گودال ها، خواص فیزیکی و مکانیکی تعیین می شود: چگالی، دما، بافت برف - همه اینها برای پیش بینی به موقع خطر بهمن ضروری است.

• 11.02.2019 | 08:51
  تصادف رانندگی در یک گذرگاه راه آهن در راه آهن شرق سیبری بر برنامه قطار تأثیری نداشت

  امروز در ساعت 9:55 صبح (به وقت محلی) در تقاطع راه آهن کنترل شده راه آهن سیبری شرقی، واقع در خیابان. میرا در ایرکوتسک یک حادثه رانندگی رخ داد.

  راننده یک مینی‌بوس مرسدس بنز در مقابل یک لوکوموتیو دیزلی که در حال نزدیک شدن بود، وارد یک گذرگاه راه‌آهن شد.

• 08.02.2019 | 09:48
  کاربران RZD Bonus می توانند حساب پریمیوم خود را با امتیازهای «از Sberbank متشکرم» شارژ کنند

  هلدینگ راه آهن روسیه و Sberbank PJSC در حال گسترش امکانات برای استفاده از امتیازات جایزه در برنامه های وفاداری خود هستند. بله، با امروزشرکت کنندگان در برنامه وفاداری "از Sberbank از شما متشکرم" می توانند پاداش های SPASIBO را برای امتیازات پاداش راه آهن روسیه برای مبادله بعدی خود با بلیط راه آهن مبادله کنند.

  برای تبادل، باید وارد شوید اپلیکیشن موبایل"از Sberbank متشکرم"، بخش "سفر" را انتخاب کنید و به آیتم "RZD Bonus" بروید. در مرحله بعد، باید مقدار پاداش هایی که باید حذف شوند و شماره شرکت کننده برنامه پاداش راه آهن روسیه را مشخص کنید. نرخ ارز - 1 امتیاز برای 1 جایزه با تشکر از شما. حداقل مبلغ تبدیل 1 پاداش متشکرم است. امتیازها ظرف 1 تا 3 روز به حساب شما واریز می شود.

• 08.02.2019 | 09:31
  در ژانویه، بارگیری در راه آهن شرق 4.6 درصد افزایش یافت.

  در ژانویه، بیش از 5.3 میلیون تن محموله های مختلف در ایستگاه های راه آهن شرق سیبری بارگیری شد - این 4.6 درصد بیشتر از مدت مشابه سال گذشته است.

  بارگیری سنگ آهن 142.6 درصد، محموله ساختمانی - 27.2 درصد، محموله کانتینری - 19.6 درصد و محموله نفت - 5.2 درصد افزایش داشته است.

• 08.02.2019 | 09:27
  برنامه ریزی شده است که دوره هایی برای بزرگسالان در کوانتوریوم ایرکوتسک راه آهن روسیه راه اندازی شود.

  برنامه ریزی شده است که دوره های آموزشی برای بزرگسالان در پارک فناوری کودکان "Quantorium Russian Railways" برگزار شود که در نوامبر سال گذشته در ایرکوتسک افتتاح شد. برنامه های سال 2019 شامل توسعه یک برنامه آموزشی برای مخاطبان بزرگسال و همچنین افتتاح یک باشگاه بازی های رومیزی است که در آن دانش آموزان می توانند مهارت های کار تیمی و برنامه ریزی استراتژیک را به شیوه ای بازیگوش تمرین کنند، نبوغ خود را توسعه دهند و بپذیرند. تصمیمات مستقل. در عین حال، نظارت بر کار معلمان توسط یک پورتال خودکار ویژه انجام می شود که توسعه آن از سال 2018 آغاز شده است.

• 07.02.2019 | 10:43
  حالت عملیاتی ویژه ای در راه آهن شرق به دلیل سرمای غیرعادی هوا معرفی شده است

  برای اطمینان از ایمنی قطارهای مسافری و باری، VSZD به حالت عملیاتی ویژه تغییر مکان داد و اقدامات امنیتی بیشتری انجام داد. در شرایط شدید دمای پایینتمام سیستم ها و مکانیسم های حمل و نقل ریلی تحت حداکثر بار هستند. وظیفه شبانه روزی روسای ادارات و خدمات عملیاتی سازماندهی شده است.