Verlassener Militärbunker. Ein verlassener Bunker im Dorf Voronovo. Das größte Gebäude

In der modernen Geschichte Russische Luftfahrt Das Jahr 2017 wird im Hinblick auf seine Ereignisse und deren anschließende Auswirkungen auf die Entwicklung der heimischen Luftfahrtindustrie weiterhin bedeutsam bleiben. Der wichtigste war der Erstflug des neuen russischen Mittelstrecken-Passagierflugzeugs MS-21-300. Dieses Ereignis wurde mit Spannung erwartet. Vom Moment, als das Flugzeug die Montagehalle verließ, bis zu seinem ersten Flug verging fast ein Jahr, und nun, am 28. Mai 2017, Flugzeug mit schwarzem Flügel stieg in den Himmel.

Aber das Wichtigste zuerst.

Moskauer Luft- und Raumfahrtsalon MAKS-2017

Im Jahr 2017 fand die Flugshow zum 25-jährigen Jubiläum nicht wie üblich Ende August, sondern im Juli statt, was darauf zurückzuführen war, dass das Forum „Armee 2017“ im August stattfand und die Teilnehmer physisch einfach keine Zeit für den Transport und den Transport hatten Installieren Sie Stände und eine Ausstellung von einem Standort zum anderen. Nun, für die Besucher des MAKS 2017 war eine solche Verschiebung nur von Vorteil – das Wetter im Juli in Moskau ist viel stabiler und angenehmer als am Ende des Sommers.

Die wichtigsten Exponate der Ausstellung waren in diesem Jahr Modelle von Automatikgetrieben in Originalgröße interplanetare Stationen„Luna-24“ (1976) und „Luna-25“ („Luna-Glob“). Außerdem wurden den Besuchern Modelle von orbitalen astrophysikalischen Observatorien der „Spectrum“-Serie und meteorologischen Raumfahrzeugen präsentiert Satellitensysteme„Elektro“ und „Arktis“. Die Gäste der Ausstellung sahen den Aufbau des Weltraumsprengkopfes, bestehend aus der Kopfverkleidung der Trägerrakete, der Fregat-SB-Oberstufe und Raumfahrzeug"Elektro-L".

Während der MAKS-2017 sahen die Besucher den neuesten Mehrzweckjäger MiG-35, den modernisierten Militärtransporthubschrauber Mi-171Sh-VN und den Arktishubschrauber Mi-8AMTSh. Mehr als 150 Muster militärischer, ziviler und Dual-Use-Produkte wurden vom Almaz-Antey East Kazakhstan Concern gezeigt.

Auf der statischen Ausstellung konnte man dieses Mal zusätzlich zu den „Stammgästen“ der Flugschau einen Vollverbund-Doppeldecker sehen, der bei SibNIA entwickelt und gebaut wurde und seinen Namen trägt. Chaplygina - TVS-2DTS. Das dort in Nowosibirsk restaurierte legendäre Kampfflugzeug Il-2 aus dem Großen Vaterländischen Krieg, ein neues Trainingsflugzeug mit nach vorne gepfeiltem Flügel, entwickelt im Konstruktionsbüro SAT-SR-10, die erste Demonstration des Trainingsflugzeugs Yak-152 fand statt.

Kunstflugteam Al-Fursan, Vereinigte Arabische Emirate

Das Flugprogramm der Flugschau war bunt und ereignisreich. Am Himmel konnte man die Il-2 sehen, die vom Direktor von SibNIA Vladimir Barsuk gesteuert wurde, neue Gegenstände – die gleiche SR-10 und ein Vollverbundflugzeug dafür Landwirtschaft MVEN T-500. Die Besatzungen der Kunstflugstaffel „Russian Knights“ demonstrierten ihr Können auf Su-30SM-Flugzeugen, die die Su-27-Veteranen ersetzten. Der wendige Kampf in geringer Höhe wurde durch Paare von Su-35 und PAK FA demonstriert.

Und natürlich hat es einen unvergesslichen Eindruck hinterlassen Kunstflugteam aus den Vereinigten Staaten Vereinigte Arabische Emirate„Al-Fursan“, der den Himmel von Schukowski mit farbigem Rauch schmückte.

Im Herbst wurde offiziell bekannt gegeben, dass MAX in Schukowski bleiben würde, weil... Im Patriot-Park und auf dem Flugplatz in Kubinka, wohin die Flugschau verlegt werden sollte, entspricht die vorhandene Infrastruktur nicht den Anforderungen einer großen internationalen Luft- und Raumfahrtausstellung, und ihre Vorbereitung praktisch von Grund auf erfordert hohe finanzielle Kosten.

Zivilluftfahrt

Suchoi Superjet 100

Vor zehn Jahren, im Jahr 2007, wurde der erste Prototyp des Flugzeugs Sukhoi Superjet 100 (SSJ100) auf den Markt gebracht. Im Jahr 2017 produzierte das Werk in Komsomolsk am Amur 34 Superjets und 30 Flugzeuge wurden an Kunden ausgeliefert. Nach Angaben des inoffiziellen Registers Russianplanes.net wurden 33 Flugzeuge produziert und die gleiche Anzahl an Kunden übergeben. In nur zehn Jahren produzierte KnAAZ mehr als 150 SSJ100-Flugzeuge.

Statistiken nach Erscheinungsjahr laut Russianplanes.net:
Jahr	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	Gesamt
Freigegeben	2	2	2	5	12	24	35	18	19	33	153
In Benutzung	1	-	1	1	7	20	33	18	19	33	133

Mit Stand Dezember 2017 führen 109 SSJ100-Flugzeuge Flüge für russische und ausländische Fluggesellschaften sowie Regierungsbehörden durch. Die Flugzeuge werden von Aeroflot, Gazpromavia, Yakutia, Yamal, IrAero, Azimuth Airlines sowie vom russischen Innenministerium, dem Ministerium für Notsituationen, SLO Russland, RusJet und im Ausland von Interjet (Mexiko), CityJet (Irland) betrieben ), die Royal Thai Air Force und Regierungsbehörden Kasachstans:

• Aeroflot - 38
• Interjet - 21
• Gazpromavia - 10
• Jamal - 8
• IrAero - 7
• Jakutien - 5
• Brussels Airlines - 5
• Azimut - 4
• SLO Russland, thailändische Luftwaffe und russisches Katastrophenschutzministerium – jeweils 2 Flugzeuge
• CityJet, RusJet, ComLux Kasachstan und der Grenzdienst von Kasachstan – jeweils 1 Flugzeug.

Weitere 24 Flugzeuge sind bei JSC GSS gelistet – dabei handelt es sich um Versuchsflugzeuge, Fluglabore und Flugzeuge, die noch nicht an Kunden übergeben wurden.

Im Jahr 2017 wurde Belgian Brussels Airlines im Rahmen eines Wet-Lease von CityJet ein weiterer europäischer Betreiber, und im September nahm ein neuer russischer Betreiber des SSJ100, Azimuth Airlines, seinen Betrieb auf.

Im Jahr 2017 wurden zusätzliche Treibstofftanks zertifiziert, wodurch die Flugreichweite der Business-Version des SSJ100 auf 7.000 km erhöht werden konnte.

Der nächste Meilenstein bei der Arbeit zur Erweiterung der Betriebsbedingungen des Sukhoi Superjet 100 war die Zertifizierung der B100-Modifikation mit erhöhtem Triebwerksschub, die die Starteigenschaften des Flugzeugs verbessert und den Fluglinienbetreibern neue Möglichkeiten bietet. Solche Eigenschaften des Flugzeugs Sukhoi Superjet 100 könnten für Kunden aus Westeuropa für Flüge von kurzen Start- und Landebahnen, auch auf Flughäfen innerhalb der Stadt, von Interesse sein.

SSJ100-Board RA-89079 der Azimut Airlines am Flughafen Sotschi. Dezember 2017

Im Jahr 2018 soll eine Version des Superjets mit horizontalen Säbelflügelspitzen zertifiziert werden und die EASA-Zertifizierung für eine steile Gleitpfadlandung in einem Winkel von 5,5 Grad erhalten, was fast dem Doppelten des Standardgleitpfadwinkels von 3 Grad entspricht.

Am 21. Dezember begannen die Tests des Flugzeugs 97006 mit Firstspitzen, ein weiteres Flugzeug (Flugzeug 97003) wird im Rahmen eines Steilgleitpfad-Landeprogramms getestet. Diese Verbesserungen werden vom irischen Unternehmen CityJet erwartet. Im Jahr 2017 sollte dieser Kunde 6 Flugzeuge erhalten, doch die Lieferungen verzögern sich, bis die Zertifizierung abgeschlossen ist, weil... Während die SSJ100 nicht zum London City Airport fliegen kann, der eines der vorrangigen Ziele der irischen Fluggesellschaft ist.

Im Sommer 2017 blieb die Nachricht unbemerkt, dass UAC mit Sambia einen Vertrag über die Lieferung von fünf Sukhoi Superjet 100-Flugzeugen im Jahr 2018 abgeschlossen hatte. Eines der Flugzeuge wird eine VIP-Version für das Staatsoberhaupt sein, vier für das Staatsoberhaupt Entwicklung einer lokalen zivilen Fluggesellschaft.

Im Jahr 2017 wurden SSJ100-Flugzeuge hauptsächlich an die Leasinggesellschaften VEB-Leasing (für Aeroflot) und State Transport Leasing Company (Yamal, Azimut, IrAero) geliefert. Im Juli wurde im Rahmen von MAKS 2017 ein Vertrag mit der Fluggesellschaft Aeroflot über die Lieferung weiterer 20 SSJ100-Flugzeuge bis Ende 2018 unterzeichnet, die ersten Auslieferungen im Rahmen dieses Vertrags haben bereits begonnen.

Ursprünglich war geplant, im Jahr 2018 38 Superjets auf den Markt zu bringen. Im Dezember 2017 kündigte der Leiter des Ministeriums für Industrie und Handel, Denis Manturov, die Produktion von 30 Flugzeugen an. Es ist wahrscheinlich, dass die Reduzierung der Pläne auf den bestehenden Rückstand an Flugzeugen im Lager des SCAC zurückzuführen ist.

Wie oben erwähnt, stieg am 28. Mai 2017 das neue russische Verkehrsflugzeug MS-21-300 zum ersten Mal in die Lüfte. Dieses Ereignis ist aus mehreren Gründen bedeutsam.

Erstens befindet sich das Flugzeug in derselben Nische wie die heute gängigsten Flugzeugfamilien A320/A321 und B737. MS-21 erwartet ernsthafte Konkurrenz im Inland Russischer Markt, ganz zu schweigen von der Internationalität.

Zweitens ist die MS-21 das erste russische Zivilflugzeug mit einem vollständig aus Verbundwerkstoff bestehenden Flügel sowie einem horizontalen und vertikalen Leitwerk. Es hat einen größeren Rumpfdurchmesser, ist leichter und günstiger als seine direkten Konkurrenten. Verbessert Kraftstoffeffizienz Aufgrund seiner hohen aerodynamischen Qualität und seines mit Großraum-Langstreckenflugzeugen vergleichbaren Kabinenkomforts ist der MC-21-300 für Fluggesellschaften attraktiv. Ende 2017 belief sich der Auftragsbestand für das Flugzeug auf 315 Flugzeuge, darunter Anzahlungen für 175 Flugzeuge.

Unsicherheit über den Zeitpunkt des Beginns des Vollausbaus Serienproduktion Neues vorstellen antirussische Sanktionen aus den USA, die im Februar 2018 in Kraft treten wird. Die russische Zivilflugzeugindustrie ist eng mit Verteidigungsunternehmen verbunden – SSJ100 mit dem Sukhoi Design Bureau, MS-21 mit der Irkut Corporation, die die Flugzeuge Yak-130 und Su-30SM herstellt. Sowohl der Superjet als auch die MS-21 enthalten große Menge Komponenten und Baugruppen westlicher Lieferanten. Die Lieferung solcher Komponenten könnte fraglich sein.

„Die Situation ist für uns völlig unvorhersehbar, aber wir verlassen uns auf die Vernunft. Wir wollten ein Produkt für den globalen Markt schaffen. Auf.“ dieser Moment„Alle Partner erfüllen ihre Verpflichtungen zur Lieferung von Teilen und Systemen für die MC-21“, sagte Kirill Budaev, Vizepräsident des Irkut-Konzerns, gegenüber Aviation Week.

Im Jahr 2017, von Juni bis Oktober, durchlief die MS-21-300 RA-73051 zwei Phasen werkseitiger Entwicklungstests, in denen 20 Flüge durchgeführt wurden. Am 17. Oktober flog das Flugzeug nach Schukowski bei Moskau, wo die Tests der Flugzeugsysteme fortgesetzt und Tests zur Erlangung eines Lufttüchtigkeitszeugnisses durchgeführt werden.

Gleichzeitig mit den Flugtests führte TsAGI eine Reinigung eines Modells des Verkehrsflugzeugs mit PD-14-Triebwerken sowie statische und Festigkeitstests durch. Beim ersten derartigen Test im April 2017 wurden die Belastungen auf den Flügelkasten aufs Äußerste gebracht – mit „Aufbiegung“ bis zur Zerstörung der Struktur. Bei Annäherung an 100 % der berechneten Maximallast kollabierte der Senkkasten. Sein Design wurde geändert, was zu einer Erhöhung des Flügelgewichts um ca. 25 kg führte. Im Dezember um wiederholtes Testen Der Senkkasten kollabierte bei einer Belastung von 131 % der berechneten Belastung.

Als Ergebnis wurde experimentell bestätigt, dass die Struktur im Verhältnis zu den Auslegungslasten einen zusätzlichen Sicherheitsspielraum aufweist – dies gewährleistet die Sicherheit des Verbundflügels während des Flugzeugbetriebs.

Bei der Prüfung des Stabilisator-Senkkastens aus Verbundwerkstoff wurde ein Teil des Rahmens der oberen Platte des Senkkastens künstlich beschädigt und es wurde auf Restfestigkeit getestet. Der Untersuchungsbereich hielt allen genannten Belastungen stand. Anschließend wurde der Schaden behoben und im Rahmen wiederholter statischer Tests wurde der Senkkasten Biegeverformungen ausgesetzt. Die gewonnenen Daten werden es ermöglichen, die Eigenschaften der Restfestigkeit des Elements des zukünftigen Flugzeugs im Reparaturfall zu bestimmen. Insgesamt sind 60.000 Zyklen bei 50 % der Auslegungslast vorgesehen.

Ende Dezember 2017 begann die dritte Zertifizierungsstufe der Flugerprobung des PD-14-Triebwerks; ein Musterzertifikat wird voraussichtlich im Jahr 2018 vorliegen Bundesbehörde Lufttransport(Rosaviation).

Die Produktion des ersten MS-21-300-Flugzeugs mit eingebauter Passagierkabine und Innenausstattung ist für September 2018 geplant. Dies wird der dritte Prototyp sein, der potenziellen Kunden vorgeführt wird.

Ende Dezember wurde beschlossen, das erste Serienflugzeug MC-21-300 nach Irkutsk zu verlegen und bei IrAero Airlines in Betrieb zu nehmen; zunächst sollten alle ersten Flugzeuge an Aeroflot gehen.

Im Januar wird der zweite Flugprototyp der MC-21 zur IAZ-Flugteststation überführt, außerdem werden vier weitere Prototypen von Verkehrsflugzeugen gebaut. Das Jahr 2018 wird voller Flugzeugtests am Boden und in der Luft sein; die Montage der ersten Serienflugzeuge wird gegen Ende des Jahres beginnen.

Il-96-400M

Das 2016 gestartete Programm zur Wiederaufnahme der Produktion des inländischen Großraum-Langstreckenflugzeugs Il-96-400M wurde weiter umgesetzt.

Laut der UAC-Prognose für die Flugschau MAKS-2017 wird Russland bis 2036 115 Hochleistungsflugzeuge benötigen. Davon verfügen 80 Flugzeuge über 200 bis 325 Sitzplätze und 35 Flugzeuge mit einer Kapazität von mehr als 325 Passagieren. Die Il-96-400M soll im Ausland hergestellte Flugzeuge mit mehr als 325 Sitzplätzen teilweise ersetzen. In einer Ein-Klassen-Anordnung ist es für 436 Passagiere ausgelegt, in einer Zwei-Klassen-Anordnung für 386 und in einer Drei-Klassen-Anordnung für 315 Personen. Das maximale Startgewicht des Flugzeugs beträgt mindestens 270 Tonnen, die Flugreichweite bei einer Nutzlast von 41 Tonnen beträgt mindestens 9.000 km.

Im Februar 2017 benannten UAC und AK nach. Iljuschin unterzeichnete einen Vertrag zur Durchführung von Entwicklungsarbeiten zur Schaffung eines modernisierten Passagierflugzeugs Il-96-400M. Gemäß den Vertragsbedingungen muss ein Prototyp eines Flugzeugs für Flugtests hergestellt werden. Der erste Flug soll 2019 erfolgen. Es ist geplant, mehr als 4,7 Milliarden Rubel für den Bau eines Prototyps des Flugzeugs Il-96-400M auszugeben.

Zu Beginn des Frühlings wurde bekannt, dass anstelle der PS-90A1-Triebwerke vier modernisierte PS-90A3M-Turbofan-Triebwerke in das Flugzeug eingebaut werden würden.

Bei VASO wurde ein Prgestartet. Der Beginn der Serienmontage der Il-96-400M-Flugzeuge ist im Interesse aller für 2020 geplant Zivilluftfahrt Es ist geplant, 6 Autos zu produzieren.

Ende des Jahres wurde beschlossen, das Flugzeug Il-96-400M zu modernisieren, um einen Beitrag von 3,595 Milliarden Rubel zum genehmigten Kapital der UAC zu leisten, und STLC, 4 Milliarden Rubel für den Kauf von zwei Il- bereitzustellen. 96-400M-Flugzeuge, das Indienststellungsdatum ist 2021. Die geschätzten Kosten für den Kauf des Flugzeugs werden 14 Milliarden Rubel betragen, davon 200 Millionen Rubel aus außerbudgetären Quellen.

IL-114-300

Der erste Prototyp der Il-114-300 soll 2018 gebaut werden. Der Beginn ist für Ende des Jahres geplant Flugtests. Das Flugzeug wird ab sofort mit TV7-117ST-Triebwerken anstelle der bisher geplanten TV7-117SM ausgestattet. Ab 2021 werden Serienflugzeuge bei den Fluggesellschaften eintreffen. In nur 10 Jahren – von 2021 bis 2029 – sollen etwa 100 Autos produziert werden.

Am Bau der Il-114-300 werden drei Flugzeugwerke beteiligt sein: Nischni Nowgorod Sokol, Voronezh VASO und das RSK MiG-Flugzeugwerk in Lukhovitsy. Das Werk Sokol wird Rumpfabteile produzieren, das Flugzeugwerk Woronesch wird den Flügel produzieren und die Endmontage wird in der Region Moskau durchgeführt.

Die Staatsausgaben für das Projekt Il-114-300 sollen wie folgt verteilt werden:

• für Arbeiten zum Start der Serienproduktion der Il-114-300 in Flugzeugfabriken - 26,7 Milliarden Rubel
• für Entwicklungsarbeiten, einschließlich der Modifikation des Turboprop-Triebwerks TV7-117SM – 14,5 Milliarden Rubel bis 2020.
• für die Umsetzung des Programms zur Schaffung eines Kundendienstsystems - 9,6 Milliarden Rubel
• für die technologische Umrüstung der Produktion - 2,6 Milliarden Rubel
• für Leasing und finanzielle Unterstützung der Il-114-300-Betreiber - etwa 26 Milliarden Rubel.
• Gesamt: etwa 80 Milliarden Rubel.

Im Dezember wurde die erste Phase der Flugerprobung des TV7-117ST-Triebwerks, die am 12. September begann, abgeschlossen. Es wurden etwa 20 Flüge durchgeführt, auf deren Grundlage CIAM Mitte Januar 2018 eine Schlussfolgerung über die Möglichkeit der Installation des TV7-117ST im ersten Prototyp des Flugzeugs Il-112V erstellen wird. Die Tests wurden im Fluglabor Il-76LL durchgeführt. Der Versuchsmotor wurde anstelle des Standardaggregats auf einem der Pylone installiert. Das Flugzeug mit dem eingebauten Motor wurde auf der statischen Ausstellung MAKS-2017 vorgeführt.

TV7-117ST im Fluglabor Il-76LL. MAKS-2017 / (c) Andrey Velichko, Russische Luftfahrt

Im Produktionskomplex Nr. 1 (PC Nr. 1), einer Filiale der JSC RSK MiG in Lukhovitsy, wurde eine Repräsentanz der PJSC Il eröffnet und die Vorbereitungen für die Montage der Il-114‐300 begannen. Die Schaffung eines ständigen Zentrums der PJSC „Il“ ist notwendig, um die Arbeit zwischen den Spezialisten der MiG Corporation und den Ingenieuren der „Il“ zu koordinieren.

Im März 2017 gründeten die United Aircraft Corporation (UAC) PJSC und die China Civil Aircraft Corporation (COMAC) ein Joint Venture zur Entwicklung, Herstellung, zum Verkauf und zum Kundendienst eines Langstrecken-Großraumflugzeugs (LWB). Ende September empfing die ShFDMS-Familie Offizieller Name CR929. Die Basisversion des Großraum-Langstreckenflugzeugs trägt die Bezeichnung CR929-600, die Junior-Version CR929-500 und die Senior-Version CR929-700. Das Flugzeug wird bis zu 50 % aus Verbundwerkstoffen bestehen.

Die Designphase von Gate 2 wurde abgeschlossen. Schlüsselergebnis Die Arbeit in dieser Phase bestand darin, einen Überblick über das technische Konzept des Flugzeugs zu erhalten. Im Jahr 2018 ist geplant, mit der Phase der Identifizierung und Auswahl von Lieferanten von AC-Systemen und -Geräten zu beginnen.

Fregatte Ecojet

Im Jahr 2017 änderte sich das Konzept des vielversprechenden Großraumflugzeugs „Fregatte Ecojet“ dramatisch. Aufgrund des Mangels an modernen zivilen Triebwerken mit einer Schubkraft von 18–23 tf auf dem Markt entschied sich das Unternehmen, das Flugzeug mit vier PD-14-Triebwerken neu zu konstruieren. Im Juli 2017 begannen Fregat Ecojet und UEC Aviadvigatel mit der Entwicklung des Projekts. Die aktualisierte Version des Flugzeugs erhielt den Namen FreeJet.

FreeJet-Großraumflugzeugkonzept

Der durch den Einsatz des neuen Kraftwerks erzeugte überschüssige Schub schuf die Voraussetzungen für die Umsetzung der Prinzipien eines „elektrischeren Flugzeugs“ und einer Reihe anderer fortschrittlicher Designlösungen. Der vorläufige Entwurf des Fridget-Flugzeugs wurde auf der Flugschau MAKS 2017 bekannt gegeben.

Bis Dezember war der Konzeptentwurf abgeschlossen – Finite-Elemente-Modelle mit hohem Detaillierungsgrad wurden entwickelt, eine Gewichtsübersicht der Flugzeugzellenstrukturen erstellt, ein Produktionsentwurf für die Flugzeugeinheitsmontage detailliert erstellt und ein digitales Modell des Flugzeugs erstellt erstellt. Es ist geplant, das technische Erscheinungsbild des Flugzeugs im Jahr 2018 festzulegen.

Im Jahr 2017 wurde zwischen der State Transport Leasing Company und dem Zivilluftfahrtwerk Ural ein Vertrag über die Lieferung von fünf 19-sitzigen L-410 UVP–E20-Flugzeugen geschlossen. Die Kosten für ein Flugzeug betragen 400 Millionen Rubel. Im Jahr 2018 wird der Bau einer Produktionsstätte für die Montage dieser Flugzeuge abgeschlossen und im selben Jahr mit der Montage der ersten Charge begonnen; ab 2019 werden die Flugzeuge an Kunden, insbesondere an State Transport Leasing, geliefert Unternehmen.

An-148/An-140

Im Jahr 2017 übergab VASO zwei Passagierflugzeuge vom Typ An-148-100E an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte – es handelt sich dabei um Flugzeuge mit Registrierungsnummern RA-61731 und RA-61732. Sie wurden zum 11. und 12. An-148-100E-Flugzeug und wurden im Rahmen eines Vertrags über die Lieferung von 15 An-148-100-Flugzeugen gebaut, der im Mai 2013 von VASO (ohne UAC-Beteiligung) mit dem russischen Verteidigungsministerium unterzeichnet wurde.

Samara OJSC Aviakor - Aviation Plant hat im Jahr 2017 kein einziges neues Turboprop-Passagierflugzeug vom Typ An-140-100 an das russische Verteidigungsministerium geliefert, und offenbar wird es trotz der nominell verbleibenden Bestellung von fünf Maschinen keine weiteren Lieferungen dieser Maschinen geben Einheiten für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Die Gesamtzahl der An-140-100, die das Verteidigungsministerium in den Jahren 2009-2016 erhielt, erreichte neun Einheiten (fünf in den Luft- und Raumfahrtstreitkräften und vier in der Marinefliegerei der Marine).

Spezial- und Transportluftfahrt

Il-76MD-90A

Für 2016-2017 JSC Aviastar-SP (Uljanowsk) hat kein einziges neues Militärtransportflugzeug vom Typ Il-76MD-90A gestartet. Tatsächlich kam die Umsetzung des Vertrags mit dem russischen Verteidigungsministerium vom Oktober 2012 über die Produktion von 39 Il-76MD-90A-Flugzeugen nach der Auslieferung des ersten Flugzeugs Anfang 2016 zum Stillstand. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass das Werk die Inbetriebnahme einer neuen Produktionslinie für die Montage dieser Flugzeuge vorbereitet; deren Installation soll Anfang 2018 abgeschlossen sein. Neue Zeile wird die Produktion von bis zu 18 Autos pro Jahr ermöglichen, im Gegensatz zu drei beim bestehenden vor der Modernisierung.

Im Januar 2017 testete TsAGI die statische Festigkeit der Flügelkonsole Il-76MD-90A. Die neue Modifikation des Flügels zeichnet sich durch die Verwendung langer Paneele und beanspruchter Befestigungselemente in der Konstruktion aus, die die Haltbarkeit der Struktur deutlich erhöhen und die Dichtheit der Kraftstofftanks gewährleisten können.

Il-76TD-90VD in der Antarktis

Tu-214

Im Jahr 2017 wurde im nach S.P. benannten Kasaner Luftfahrtwerk Gorbunov (eine Zweigstelle von PJSC Tupolev) wurden im Auftrag des Verteidigungsministeriums im Rahmen eines Vertrags aus dem Jahr 2015 zwei Spezialflugzeugkontrollzentren vom Typ Tu-214PU-SBUS gebaut. Flugzeuge mit den Registrierungsnummern RA-64529 und RA-64530 befinden sich in der Testphase.

Drei weitere Flugzeuge für das Verteidigungsministerium, die die aus der Flotte des Militärministeriums zurückgezogenen Tu-134, Tu-154 und Il-62M ersetzen werden, werden im Auftrag der UAC gebaut, die Auftragssumme beträgt 13,6 Milliarden Rubel.

Be-200ChS

Im Jahr 2017 wurde TANTK nach ihm benannt. Beriev übergab zwei Amphibienflugzeuge vom Typ Be-200ES an das russische Katastrophenschutzministerium. Eines davon ist das erste Serienflugzeug dieses Typs, das in Taganrog gebaut wurde. Das dritte Flugzeug, RF-31140 (Seriennummer 305), absolvierte am 27. November seinen Erstflug und bereitet sich auf die Übergabe an das Ministerium für Notsituationen vor. Im Jahr 2018 plant TANTK, die Produktion von Be-200-Amphibienflugzeugen auf sechs Flugzeuge zu steigern.

Am 18. November absolvierte das auf der Basis der Il-76MD-90A entwickelte Langstrecken-Radarerkennungsflugzeug A-100 Premier seinen Erstflug.

Il-78M-90A

Am 29. November wurde in Uljanowsk im Aviastar-SP-Werk der Tanker Il-78M-90A zur Flugteststation überführt. Dies ist der erste in Russland hergestellte Tanker; zuvor wurden diese Flugzeuge bei TAPOiCh hergestellt. Der Erstflug des Flugzeugs könnte noch vor Ende des Frühjahrs 2018 stattfinden.

Lesen Sie auch: Die erste Phase der Flugerprobung des TV7-117ST-Triebwerks ist abgeschlossen

Il-112V

Der Erstflug der LVTS Il-112V war spätestens für den 1. Juli 2017 geplant. Aufgrund der Nichtverfügbarkeit des Flugzeugs konnte dieser jedoch nicht stattfinden. Im August 2017 wurde berichtet, dass alle Vorarbeit Die Tests des Il-112V-Flugzeugs sind fast abgeschlossen, aber zum 1. Januar 2018 hat das Flugzeug die Montagehalle noch nicht verlassen und wurde nicht an das LIS übergeben. Diese Verzögerung ist wahrscheinlich auf die Nichtverfügbarkeit des Kraftwerks TV7-117ST zurückzuführen, dessen erste Flugerprobungsphase im Dezember 2017 in Schukowski abgeschlossen wurde.

IL-276

Im Juni 2017 erhielt das Flugzeug Il-214 (MTA/SVTS) den offiziellen Namen Il-276. Das Flugzeug wird mit PD-14-Triebwerken ausgestattet, die Produktion wird bei Aviastar-SP JSC in Uljanowsk organisiert. Es gibt keine Pläne, die Zusammenarbeit mit Indien bei diesem Flugzeug wieder aufzunehmen.

Militärische Luftfahrt

Im Jahr 2017 gesamt Die Zahl der Kampf- und Kampftrainingsflugzeuge, die im Rahmen der staatlichen Verteidigungsverordnung an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte und die Marine übergeben wurden, ist zurückgegangen, was vor allem auf den Abschluss von Verträgen über die Lieferung von MiG-29SMT- und MiG-29KR/KUBR-Jägern im Jahr 2016 zurückzuführen ist. die Einstellung der Lieferungen von Su-30M2-Jägern sowie eine Verringerung der Auslieferungsgeschwindigkeit von Yak-130-Kampftrainingsflugzeugen. Gleichzeitig wurden die Auslieferungen der wichtigsten modernen Kampfflugzeuge Su-30SM, Su-34 und Su-35S auf dem jetzt üblichen Niveau gehalten.

Insgesamt erhielten die russischen Streitkräfte nach bekannten Daten im Jahr 2017 43 neue Serienkampfflugzeuge – das sind 17 Su-30SM, 16 Su-34, zehn Su-35S und sechs Yak-130-Kampftrainingsflugzeuge.

Ende 2017 sagte der stellvertretende Ministerpräsident Dmitri Rogosin in einem Interview mit dem Fernsehsender Rossija 24, dass im Laufe des Jahres 139 Kampfflugzeuge produziert worden seien, ohne die Flugzeugtypen anzugeben. Vermutlich meinte der stellvertretende Ministerpräsident Flugzeuge, die bereits die Montagehallen verlassen, aber noch nicht an Kunden ausgeliefert worden waren, sowie Flugzeuge, die zur Auslieferung an ausländische Kunden bestimmt waren.

Auslieferungen von Kampfflugzeugen im Zeitraum 2008-2017

Typ	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017
MiG-29STM	-	28	-	-	-	-	-	4	12	-
MiG29UMB	-	6	-	-	-	-	-	2	-	-
MiG-29KR	-	-	-	-	-	2	8	10	-	-
MiG-29KUBR	-	-	-	-	-	2	2	-	-	-
Su-27SM3	-	-	4	8	-	-	-	-	-	-
Su-30M2	-	-	2	2	-	3	8	3	2	-
Su-30SM	-	-	-	-	3	14	21	27	17	17
Su-34	1	2	4	6	10	14	18	18	16	16
Su-35S	-	-	-	-	2	8	24	12	12	10
Yak-130	-	3	6	3	15	18	20	14	10	6
Gesamt	1	39	16	19	29	61	101	90	69	49

Im Jahr 2017 lieferte die russische Luftfahrtindustrie 33 neue Kampfflugzeuge ins Ausland:

• 15 MiG-29M/MiG-29M2 nach Ägypten
• 6 Su-30MKI(A) nach Algerien
• 2 Su-30SM nach Kasachstan
• 10 Su-35 nach China
• 3 Yak-130 nach Myanmar.

MiG-35

Im Januar 2017 fand in Lukhovitsy bei Moskau eine glänzende Präsentation des neuen leichten Mehrzweckjägers MiG-35 statt. Im Laufe des Jahres fanden die Werksflugtests statt, die im Dezember endeten. Die staatlichen Tests des Flugzeugs beginnen im Januar 2018. Die MiG-35 wurde auf der statischen Ausstellung MAKS-2017 vorgeführt und nahm am Flugprogramm des Army-2017-Forums teil.

Su-30SM

Im Jahr 2017 übergab das Luftfahrtwerk Irkutsk (IAZ) 17 multifunktionale zweisitzige Su-30SM-Jäger an das Verteidigungsministerium. Davon wurden 12, die im Rahmen von Verträgen im Jahr 2012 gebaut wurden, in den Dienst der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte gestellt, und weitere fünf wurden im Rahmen separater Verträge an die Marinefliegerei der russischen Marine geliefert.

Luftfahrtwerk Nowosibirsk benannt nach V.P. Chkalov wurden 16 Su-34-Frontbomber an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte geliefert. Zehn davon gingen an das 277. Bombardierungskommando. Fliegerregiment 303. Mixed Aviation Division der 11. Red Banner Air Force und Air Defense Army des Eastern Military District auf dem Flugplatz Khurba (in der Nähe von Komsomolsk am Amur, Gebiet Chabarowsk). Weitere sechs Su-34-Flugzeuge, die Ende 2017 an die NAZ übergeben wurden, sollen mit der Wiederbewaffnung des 2. Garde-Bomber-Luftfahrtregiments des 21. beginnen, das auf dem Flugplatz Shagol (Tscheljabinsk) stationiert ist und jetzt mit Su-24M2-Frontlinien ausgerüstet ist Bomber.

Ende 2017 belief sich die Gesamtzahl der im Rahmen aller Verträge gebauten Su-34, darunter sieben Prototypen und Vorserienmodelle, auf 114 Einheiten. Damit war die Su-34 das erste „postsowjetische“ Kampfflugzeug, das für einen inländischen Kunden in Stückzahlen von mehr als 100 Einheiten hergestellt wurde.

Die Modernisierung der Su-34 wird 2018 beginnen. Wir sprechen über die Erweiterung der Kampffähigkeiten des Flugzeugs im Vergleich zur Basisversion.

Su-35S

Im Jahr 2017 wurde das Luftfahrtwerk Komsomolsk am Amur nach Yu.A. benannt. Gagarin (KnAAZ) übergab zehn Su-35S-Jäger an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte. Sie wurden von KnAAZ im Rahmen eines Fünfjahresvertrags gebaut, der im Dezember 2015 zwischen dem russischen Verteidigungsministerium und der Sukhoi Company JSC über die Lieferung von 50 Su-35S-Jägern geschlossen wurde.

Zuvor hatte das Unternehmen Suchoi den ersten Vertrag aus dem Jahr 2009 über die Lieferung von 48 Su-35S-Jägern an das russische Verteidigungsministerium erfolgreich umgesetzt. Alle 48 von KnAAZ gebauten Flugzeuge wurden von Ende 2012 bis Anfang 2016 an die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ausgeliefert. Somit belief sich die Gesamtzahl der Su-35S, die das russische Verteidigungsministerium Ende 2017 erhielt, auf 68 Flugzeuge.

Yak-130

Im Jahr 2017 lieferte IAZ den russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräften lediglich sechs Yak-130-Kampftrainingsflugzeuge. Das Flugzeug wurde auf der 200. Trainingsflugbasis in Armavir in Dienst gestellt ( Region Krasnodar), Ausbildung für die restaurierte Krasnodar Higher Military Aviation School of Pilots (KVVAUL), benannt nach A.K. Serov.

Die weitere Übergabe der Jak-130 an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte ist jedoch ins Stocken geraten. Zwar wurden von Juni bis November 2017 noch acht weitere Yak-130 für die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte am IAZ geflogen (Seriennummern von 1404 bis 1411), jedoch wurde keines davon ausgeliefert und am Jahresende verblieben alle diese Flugzeuge in Irkutsk . Möglicherweise liegt dies an den nächsten Modifikationen an Flugzeugen dieses Typs, nachdem sich am selben Tag, dem 21. Juni 2017, zwei Flugunfälle mit der Yak-130 ereigneten.

Mit der Übergabe von sechs Jak-130-Flugzeugen an die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte im Jahr 2017 erreichte die Gesamtzahl der an das russische Verteidigungsministerium gelieferten Serienflugzeuge dieses Typs 95 Einheiten – davon wurden 12 der ersten beiden Serien am Standort Nischni gebaut Novgorod Aviation Plant Sokol OJSC und weitere 83 - im Irkutsk Aviation Plant.

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Im Jahr 2017 erhielt der vielversprechende T-50-Luftfahrtkomplex an vorderster Front den Su-57-Index. Im Laufe des Jahres starteten drei letzte Flugprototypen des Flugzeugs:

• T-50-9 – Erstflug 24. April
• T-50-11 – 6. August
• T-50-10 – 23. Dezember.

Zuvor wurden von 2010 bis 2016 sieben Flugprototypen des T-50 zum Testen eingereicht. Insgesamt im Jahr 2017 im Flug und Bodentests Beteiligt waren 9 Flugzeuge.

5. Dezember am Leningrader Institut, benannt nach ihm. MM. Gromov, der Su-57-Jäger (PAK FA T-50) mit der Hecknummer 052 und einem Triebwerk der 2. Stufe (Produkt 30), absolvierte seinen Erstflug. Neuer Motor wurde anstelle des Standard-AL-41F1 in einer der Triebwerksgondeln des Flugzeugs installiert. Die Analyse der Testergebnisse und die Weiterentwicklung des Motors werden zwischen 2018 und 2020 durchgeführt. Für 2020 sind staatliche Tests geplant.

Die erste Pilotcharge wird aus 12 Flugzeugen bestehen; 2018 werden die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte nicht mehr als drei Jäger erhalten. Die Vorserienproduktion der Su-57 ist für 2019 geplant. Bisher war der Beginn der Auslieferungen für 2017 geplant.

IN in einem unsicheren Zustand Für das FGFA-Flugzeug gibt es ein gemeinsames russisch-indisches Projekt. Im Laufe des Jahres gab es aus Indien widersprüchliche Berichte über die Bereitschaft der indischen Seite, sich weiterhin an dem Projekt zu beteiligen. Mit hoher Wahrscheinlichkeit könnte das Projekt gegen Ende des Jahres aktiviert werden, wenn vorläufige Testergebnisse des Izdeliye-30-Triebwerks vorliegen. Das Fehlen eines Triebwerks für das FGFA-Flugzeug behindert die Entwicklung des Projekts, weil Für Indien ist das Vorhandensein eines modernen Triebwerks der fünften Generation einer der Hauptfaktoren für die Fortsetzung der Arbeiten an diesem Flugzeug.

Tu-22M3

Das Tupolev Design Bureau hat die Entwicklung der Konstruktionsdokumentation für eine modifizierte Version des Tu-22M3-Bombers – Tu-22M3M – abgeschlossen. Die tiefgreifende Modernisierung der im Einsatz befindlichen Flugzeuge wird 2018 beginnen. Die Tu-22M3M erhält moderne Hochpräzisionswaffen, ihre elektronische Ausrüstung und ihre Motoren werden mit denen der neuesten Tu-160M2 identisch sein.

Tu-160M/Tu-160M2

Am 16. Dezember wurde im nach Gorbunov benannten Kasaner Luftfahrtwerk ein tief modernisiertes Tu-160M-Flugzeug mit der Seriennummer 804 zur Flugteststation ausgerollt – der erste Prototyp, der im Rahmen des Programms zur Wiederaufnahme der Produktion des Bombers in hergestellt wurde Tu-160M2-Version. Der Erstflug des Flugzeugs wird noch vor Ende Januar 2018 stattfinden.

Rollout des Tu-160M2-Prototyps aus der Endmontagewerkstatt

Im Jahr 2018 wurde die Komposition Langstreckenluftfahrt Die russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte erhalten sechs modernisierte strategische Raketenträger vom Typ Tu-160M. Im Jahr 2017 waren es drei. Zur Durchführung von Aufgaben im syrischen Arabische Republik Beteiligt waren strategische Flugzeuge Tu-160, Tu-95MS mit Einsatz hochpräziser Waffen und modernisierte Tu-22M3-Flugzeuge mit Einsatz von Fliegerbomben. Die Gesamtflugzeit in der Langstreckenfliegerei betrug mehr als 20.000 Stunden. Die durchschnittliche Flugzeit pro Besatzung beträgt mehr als 120 Stunden.

Mindestens zwei Divisionen im Jahr 2018 Marinefliegerei und Luftverteidigungskräfte Pazifikflotte wird in der Armee mit Hauptquartier in Kamtschatka vereint. Zu den Aufgaben der neuen Einheit gehört die Überwachung der Luftsituation in Kamtschatka, Tschukotka und der Arktisregion. Teil neue Armee wird Luftfahrteinheiten, Flugabwehrraketen und umfassen Funktechnische Truppen. Der Zuständigkeitsbereich des Einsatzverbandes wird der gesamte Raum von den nördlichen Kurilen bis zur arktischen Wrangel-Insel sein – also der gesamte Nordosten des Landes.

Im Jahr 2018 wird der Luftwaffen- und Luftverteidigungsverband des Westlichen Militärbezirks etwa vierzig Kampfflugzeuge vom Typ Su-34, MiG-31 (nach der Modernisierung), Su-35S und Su-30SM erhalten.

Im Zusammenhang mit der Niederlage der Hauptkräfte des IS (in Russland verboten) und der Befreiung fast des gesamten Territoriums Syriens von ihnen hat das russische Verteidigungsministerium seit dem 11. Dezember eine erhebliche Reduzierung der russischen Militärgruppe vorgenommen. 12. und 13. Dezember über die Ankunft von: Su-34-Frontbombern auf dem Flugplatz im Gebiet Chabarowsk, MiG-29SMT-Jägern - in Region Astrachan. Gleichzeitig begann der Abzug der Langstrecken-Luftangriffsgruppe aus Mozdok (dem nächstgelegenen Luftwaffenstützpunkt der Luft- und Raumfahrtstreitkräfte in Russland) nach Syrien, bestehend aus Tu-22M3-Raketenbombern. Sie wurden auch an dauerhafte Einsatzorte in den Regionen Kaluga, Irkutsk und Murmansk geschickt. Der Abzug eines erheblichen Teils der am Syrienfeldzug beteiligten Luftwaffe aus dem Kampf war nur unter einer Bedingung möglich: Diese Kräfte werden nicht benötigt, um Damaskus militärisch zu unterstützen, und Moskau rechnet nicht mit plötzlichen Aufständen von Dschihadisten in Syrien, was bedeutet dass einige solide Ergebnisse erzielt wurden Vereinbarungen mit denen, die starken Einfluss auf die syrische Opposition haben.

Mehr als 48.000 Militärangehörige haben in Syrien Kampferfahrung gesammelt Russische Armee. 80 % der operativ-taktischen und 90 % der Heeresfliegerbesatzungen haben 100 – 120 Kampfeinsätze. Insgesamt führte die Luftfahrt der russischen Luft- und Raumfahrtstreitkräfte innerhalb von zwei Jahren 34.000 Kampfeinsätze durch.

Trainings- und Sportfliegerei

Im Frühjahr und Sommer 2017 wurden Vortests des Trainingsfahrzeugs Yak-152 durchgeführt. Im Herbst nahmen zwei Flugzeuge an staatlichen Tests bei GLITs (Akhtubinsk) teil. Beide Yak-152-Flugzeuge nahmen an der Flugschau MAKS-2017 teil. Das erste Flugzeug mit der Hecknummer 01 nahm an Demonstrationsflügen teil und das zweite Flugzeug mit der Hecknummer 02 wurde auf einem statischen Parkplatz vorgeführt.

Im Jahr 2018 ist die Produktion von mehr als zehn Autos bei IAZ geplant.

Das Jahr 2017 war nicht voller Neuigkeiten zum neuen Jet-Trainer SR-10. Das Flugzeug nahm am Flugprogramm MAKS-2017 teil und seine Flugtests werden im Interesse des Verteidigungsministeriums fortgesetzt. Bis Ende 2018 wird die erste Charge von Flugzeugen im Luftfahrtwerk Smolensk produziert, und bis Ende des Jahres wird erwartet, dass die SR-10 im zweiten Jahr von den Luft- und Raumfahrtstreitkräften als Zweitausbildungstrainer übernommen wird -4. Jahr der Flugschulen.

Im Jahr 2017 begann KB SAT mit der Entwicklung des Schwerangriffs-UAV AR-10 „Argument“ auf Basis des SR-10. Den technischen Daten zufolge wird „Argument“ nicht nur in der Lage sein, als Angriffsflugzeug Luftangriffe durchzuführen und feindliche Schiffe zu treffen, Luftverteidigung(Luftverteidigung) und gepanzerte Fahrzeuge, sondern auch zum Abfangen seiner Drohnen.

Bei UZGA (Jekaterinburg) wurde 2017 mit der Produktion des leichten österreichischen Mehrzweckflugzeugs Diamond DA42T begonnen Bildungsinstitutionen Die VKS lieferte drei Flugzeuge. Im Jahr 2018 werden die gemeinsamen Landestests abgeschlossen sein; für 2018 sind 17 Flugzeuge geplant, 15 weitere für 2019. Insgesamt werden bis Ende 2019 35 Flugzeuge ausgeliefert.

Das Flugausbildungssystem für Kampffliegerpiloten wird wie folgt aufgebaut sein: Diamond DA42T/Yak-152-Flugzeuge – erste Flugausbildung für Kadetten, SR-10 – mittlere Flugausbildung in den II-IV-Kursen und die dritte Stufe – Yak-130 im letzten Jahr.

Hubschrauber

In Indien wurde ein Joint Venture zur Produktion von Ka-226T-Leichthubschraubern registriert. Russian Helicopters wird zusammen mit Rosoboronexport JSC Lieferungen nach Indien und die Lokalisierung der Produktion des Ka-226T-Hubschraubers und seiner Modifikationen in diesem Land in einer Menge von 200 Einheiten organisieren, von denen mindestens 140 Einheiten im Joint Venture hergestellt werden sollen Einrichtungen in Indien.

Im Jahr 2017 erhielten die Luft- und Raumfahrtstreitkräfte 12 Kampfhubschrauber vom Typ Ka-52 Alligator.

Alle 29 Hubschrauber, die 2017 für den Einsatz in Ambulanzflugzeugen ausgeliefert werden sollten, wurden an STLC übergeben. Der Vertrag über die Lieferung von Sanitätshubschraubern wurde Ende 2016 abgeschlossen. Insgesamt wurden 29 Flugzeuge unter Vertrag genommen: 6 Ansat-Hubschrauber, 10 Mi-8MTV-1 und 13 Mi-8AMT. IN nächstes Jahr Die Holding muss STLC mit 31 weiteren Wagen beliefern.

Im Laufe des Jahres erhielt UTair-Helicopter Services JSC sechs neue Mehrzweckhubschrauber vom Typ Mi-8AMT, von denen zwei mit medizinischen Modulen ausgestattet sind.

Im Jahr 2017 erhielten das russische Verteidigungsministerium und andere Regierungskunden gemäß Regierungsverträgen Kampfhubschrauber Ka-52, Mi-35M und Mi-28N, Transporthubschrauber Mi-26 und Mehrzweckhubschrauber Mi-8. Erstmals wurden schiffsgestützte Ka-226T-Hubschrauber und Mi-28UB-Kampftrainingshubschrauber (8 Maschinen) ausgeliefert.

10 Trainingshubschrauber„Ansat-U“ betrat im November-Dezember die nach ihm benannte Ausbildungsfliegerbasis der Air Force Academy. N. E. Schukowski und Yu. A. Gagarin, stationiert in der Region Saratow.

* * *
Die ersten Auslieferungen des Kampfhubschraubers Mi-28NM an die Truppe werden Ende 2018 beginnen.

Die russische Hubschrauberholding State Transport Leasing Company hat im Rahmen des internationalen Luft- und Raumfahrtsalons MAKS-2017 im Jahr 2018 einen Vertrag über die Lieferung von 30 Hubschraubern abgeschlossen. Gemäß der unterzeichneten Vereinbarung wird STLC im Jahr 2018 mit zwölf Mi-8AMT-Hubschraubern des Luftfahrtwerks Ulan-Ude sowie sechs Mi-8MTV-1- und zwölf Ansat-Hubschraubern des Hubschrauberwerks Kasan beliefert.

Ebenfalls auf der MAKS 2017 wurden drei Verträge mit der United Helicopters International Group geschlossen, nach denen in den Jahren 2017-2018 zehn Hubschrauber an chinesische Betreiber geliefert werden. United Helicopters erhält fünf leichte Sanitätshubschrauber von Ansat, drei Transporthubschrauber vom Typ Mi-171 und zwei Feuerlöschhubschrauber vom Typ Ka-32A11BC zur späteren Auslieferung an Betreiber in China.

Im Jahr 2017 wurden 5 Ka-32A11BC-Hubschrauber an verschiedene chinesische Kunden ausgeliefert. Darüber hinaus wurden Verträge über die Lieferung von fünf weiteren Hubschraubern ins Ausland unterzeichnet. dieser Art. Im Rahmen der unterzeichneten Vereinbarungen werden Ka-32A11BC-Hubschrauber erstmals nach Thailand und in die Türkei geliefert.

Insgesamt wurden im Jahr 2017 214 neue Hubschrauber ausgeliefert, davon etwa 100 im Interesse der russischen Sicherheitskräfte, davon 72 an das Verteidigungsministerium. Weitere 70 Hubschrauber wurden 2017 nach größeren Reparaturen an das Verteidigungsministerium übergeben. Mehr als 70 Hubschrauber für den zivilen Einsatz, die sowohl auf russischen als auch auf ausländischen Märkten eingesetzt werden, 29 Hubschrauber für Luftrettungsflugzeuge usw.

Im Jahr 2018 soll das russische Verteidigungsministerium im Rahmen formalisierter gemeinsamer Entscheidungen über die vorzeitige Lieferung etwa 60 neue Hubschrauber liefern, darunter mehr als 30 Mi-8-Hubschrauber.

Lufttransport

Im Jahr 2017 verließ ein Unternehmen den Markt und ein Unternehmen erschien. Aufgrund zahlreicher großer Flugverspätungen hat das Luftverkehrsbundesamt im Herbst ab dem 27. Oktober die Gültigkeit des Betreiberzeugnisses der Fluggesellschaft VIM-Avia eingeschränkt. Eine andere Fluggesellschaft, Azimut, begann im September mit der Beförderung von Passagieren aus Rostow am Don und wenig später aus Krasnodar. Zum 1. Januar 2018 hatte die Fluggesellschaft vier SSJ100-Regionalflugzeuge in ihrer Flotte. Zu den Plänen von Azimuth für 2018 gehört die Erweiterung seiner Flugzeugflotte und Fluggeographie.

Tigerflugzeug und Superjet am Flughafen Wnukowo

Im Laufe des Jahres beförderten russische Fluggesellschaften mehr als 105 Millionen Passagiere. Vorher Maximalwert Der Passagierverkehr erreichte im Jahr 2014 93,2 Millionen Passagiere. Im Jahr 2016 wurden rund 88,6 Millionen Menschen befördert, im Jahr 2017 betrug das Wachstum des Personenverkehrs 18,5 %.

Der internationale Transport stieg in 11 Monaten um 33,4 %, davon zwischen Russland und Russland Ausland Außerhalb der GUS betrug das Wachstum 39,4 %, zwischen Russland und den GUS-Staaten 8,5 %. Das Wachstum des Transports innerhalb des Landes betrug 10,7 %, auf lokalen Strecken stieg die Zahl der beförderten Passagiere um 2,3 %.

Fast alle russischen Fluggesellschaften verzeichneten 2017 einen Anstieg des Passagieraufkommens. Die Top 5 am Ende von 11 Monaten sind wie folgt:

1. Aeroflot - 113,8 %
2. Russland – 141,0 %
3. Sibirien (S7) – 103,7 %
4. Ural Airlines - 124,0 %
5. UTair – 109,1 %

Die folgenden Unternehmen erzielten im Januar-November 2017 die höchsten Wachstumsraten im Personenverkehr im Vergleich zum gleichen Zeitraum im Jahr 2016 (in absteigender Reihenfolge der beförderten Personen):

• Azur Air – 161,1 %
• Nordwind – 195,5 %
• Rote Flügel – 172,5 %
• Royal Flight – 152,1 %
• Saratov Airlines - 158,1 %
• Augenfliege – 178,2 %
• IrAero – 159,8 %

Die Zahl der beförderten Passagiere der folgenden Fluggesellschaften ging zurück:

• Gazpromavia – 97,7 %
• Komiaviatrans - 74,4 %
• Polar Airlines – 95,3 %
• Internationaler Flughafen Orenburg - 84,3 %

Flughäfen

Der größte Flughafen Russlands, gemessen an der Anzahl der abgefertigten Passagiere, ist Scheremetjewo. Im Jahr 2017 bediente der Flughafen 40 Millionen Menschen. Auch in Scheremetjewo wird derzeit ein groß angelegter Umbau durchgeführt: Terminal B wird gebaut; bis zum Beginn der FIFA-Fußballweltmeisterschaft 2018 wird eine unterirdische Passage zwischen den Terminals in Betrieb genommen, die die Terminalkomplexe Süd und Nord verbinden wird. Der Bau der dritten Landebahn geht weiter. Die beiden bestehenden Start- und Landebahnen liegen sehr nahe beieinander und können aus Gründen der Flugsicherheit nicht gleichzeitig starten und landen. Aus diesem Grund ist es schwierig Wetterverhältnisse(Schnee, Nebel) Eine große Anzahl von Flugzeugen sammelt sich im Wartebereich für die Landung. Die dritte Start- und Landebahn, die bis zum Beginn der Fußballmeisterschaft eröffnet werden soll, wird die Kapazität des Flughafens erhöhen und Flugzeugschlangen in der Luft beseitigen.

Der Bau des T2-Terminals und der dritten Start- und Landebahn am Flughafen Domodedovo wird fortgesetzt. Der Terminal soll ab Beginn der Weltmeisterschaft 2018 Passagiere bedienen. Nach der Inbetriebnahme des neuen T2-Segments und unter Berücksichtigung der Umsetzung des laufenden Projekts zur Erweiterung des T1-Terminalsegments wird sich die Fläche des Flughafenkomplexes nahezu verdoppeln – auf 500.000 qm. m. Die Gesamtkapazität der Terminals T1 und T2 wird mehr als 45 Millionen Passagiere pro Jahr betragen. Mit dieser Zahl gehört Domodedowo zu den Top-Ten-Flughäfen Europas und zu den TOP-30-Flughäfen der Welt. Nach der Inbetriebnahme von T2 wird Domodedovo hinsichtlich der Terminalkapazität beispielsweise mit dem Flughafen Heathrow (London) vergleichbar sein und die Größe von Passagierterminals an führenden europäischen Flughäfen wie München und Zürich übertreffen.

Superjet-Fluggesellschaft „Azimuth“ auf dem Vorfeld des neuen Rostower Flughafens „Platow“

Ende des Jahres wurde ein neuer Flughafen in Rostow am Don, Platov, eröffnet, der von Grund auf auf „offenem Feld“ gebaut wurde. Basisfluggesellschaft des neuen Flughafens war die Fluggesellschaft Azimuth, die unter Umgehung von Moskau Flüge nach St. Petersburg, Nowosibirsk, Samara und anderen durchführt. Der Stadtflughafen Rostow wird künftig stillgelegt und sein Gebiet in die Stadtentwicklung für Wohnraum und soziale Infrastruktur integriert.

Das neue Flughafenterminal in Simferopol befindet sich in der letzten Bauphase. Am Ende der Vorschriften schlossen die Bauherren den Wärmekreislauf des Gebäudes. Die Installation der Ausrüstung, des Vorfelds und des Stationsbereichs ist im Gange. Die Eröffnung des Terminals ist für Ende des Frühlings – zu Beginn der neuen Touristensaison – geplant. Der Flughafen baut auch die zweite Start- und Landebahn um, die jetzt als Rollweg genutzt wird. Für 69 Millionen Rubel wird Ausrüstung für die funktechnische Unterstützung von Flügen gekauft.

Mitte Januar 2018 wird der renovierte Flughafen Saransk eröffnet. Am 28. Dezember landete ein Flugzeug der S7 Airlines (Sibirien) auf dem Flughafen. Am 14. Januar 2018 wird Saransk den ersten regulären Flug der Pobeda Airlines erhalten, zwei Tage später – ab dem 16. Januar – wird S7 Flüge in die Hauptstadt Mordwiniens aufnehmen.

Am 26. Dezember 2017 fand die Eröffnungsfeier des neuen Passagierterminals statt Internationaler Flughafen Krasnojarsk Seit dem 22. Dezember hat der Pressedienst des Flughafens es nicht mehr genutzt früherer Name„Emelyanovo“. Offizielle Nachrichten Von einer Namensänderung war keine Rede.

Die Luftfahrtindustrie ist eine der Hauptindustrien; sie wird in industrielle und zivile Industrie unterteilt – sie sind eng miteinander verbunden. Die Geschichte der Luftfahrt in ihren Anfängen reicht bis zu den ersten Erfolgen der USA zurück: Dort stieg das erste Flugzeug in die Lüfte. Dann große Staaten begann mit der Gründung von Industriestandorten und Luftfahrtunternehmen. In Russland tauchten die ersten Flugzeuge im Jahr 1910 auf. Erste Flugzeuge wurden unter absolut unbeabsichtigten Bedingungen erstellt. Die Verschärfung der Lage im Zusammenhang mit dem Ersten Weltkrieg gab nicht nur Impulse für die Entwicklung militärischer, sondern auch ziviler Flugzeuge.

Schaffung eines großen Luftfahrttechnik hängt direkt von der Entwicklung ab Wirtschaftssystem im Land. In der UdSSR begann der Flugzeugbau in den 20er Jahren. Es gab 15 kleine Fabriken mit mindestens hinzufügen Arbeitskräfte. 1939-1945. Ich musste mich auf die Luftfahrtindustrie konzentrieren, und bis heute arbeitet das Ministerium für Luftfahrtindustrie Russlands aktiv daran, die inländische Flugzeugproduktion zu entwickeln.

Luftfahrtindustrie in der UdSSR

Die Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit brachten die Flugzeugindustrie hervor. Die Originalentwürfe wurden von herausragenden sowjetischen Designern entworfen: Polikarpow, Tupolew, Iljuschin, Lawotschkin – das ist nicht die ganze Liste. Aufgrund ihrer technischen Merkmale und Eigenschaften bildeten sie eine starke Konkurrenz zu ausländischen Pendants. An die Großen Vaterländischer Krieg wurde eingesetzt Massenproduktion, und bis 1945 erreichte die Zahl der Geräte 40.000 Einheiten.

Nach dem Krieg tauchten sie erstmals in der UdSSR auf Flugzeuge, Radar, dann begannen sie aktiv Hubschrauber zu produzieren. IN die Nachkriegszeit Die Entwicklung der Jet-Luftfahrt begann. Gleichzeitig begann der Einsatz von Technologien in der Zivilluftfahrt; Turboprop- und Düsenflugzeuge für den Passagiertransport erschienen und wurden in Produktion genommen.

1970-1980 Die Zahl der Flugzeug- und Triebwerkshersteller ist auf mehrere Dutzend gestiegen. Es erschienen Hunderte von Fabriken, die Komponenten lieferten. Der Entwurf wurde im Moskauer Konstruktionsbüro ausgeführt und Amphibienflugzeuge werden in Taganrog entworfen und hergestellt.

Luftfahrtindustrie Russlands

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR verließen die größten Fabriken in Kiew, Charkow, Taschkent und Tiflis den Einfluss der Russischen Föderation. Russland verpasste die Möglichkeit, eine militärische Transportluftfahrt zu schaffen, da die Konstruktionsbasis in der Ukraine verblieb. Es war äußerst schwierig, Verluste auszugleichen. Zweigstelle Weißrussland - das einzige Beispiel Als die Beziehungen im Bereich des Flugzeugbaus unproblematisch waren, waren die Ukraine und Tadschikistan die problematischsten Staaten im Flugzeugbau. Erst 1998 war ein Wachstum zu beobachten, als die militärische Produktion aktiver zu produzieren begann. Die zivile Flugzeugindustrie erlitt einen noch größeren Schlag.

In den 2000er Jahren begannen bedeutende Veränderungen. Die Produktion von Zivilflugzeugen begann zu steigen, und im Jahr 2009 erreichte die Zahl der Flugzeugeinheiten 124.

Mit der Verabschiedung begann sich die Situation zu verbessern Regierungsprogramm- Projekt von drei Stufen. Die erste Phase wurde bis 2013 durchgeführt, in der die Integration von Sekundärindustrien zunahm. Außerdem wurden Positionen ermittelt und eine Auftragsliste erstellt und freigegeben. In der zweiten Phase (2013–2018) geht es um die Steigerung der Rentabilität im Flugzeugbau. Im dritten Schritt ist geplant, unsere Position beim Export neuer Produkte ins Ausland zu stärken. Wir können nur den Zustand der Luftfahrtindustrie beobachten und uns mit den neuesten Entwicklungen großer Fabriken zufrieden geben.

In der Russischen Föderation gibt es eine spezielle Abteilung, die sich mit Fragen der Luftfahrtentwicklung befasst. Direktor der Abteilung Luftfahrtindustrie des Ministeriums für Industrie und Handel Russlands im Jahr 2018 - Ravil Khakimov. Die Hauptaufgaben beziehen sich auf die Entwicklung von Strategien und Projekten sowie die Umsetzung damit verbundener Maßnahmen staatliche Unterstützung Luftfahrtindustrie. Die Arbeit steht in engem Zusammenhang mit der Regierung der Russischen Föderation, an die Vorschläge gesendet werden, darunter auch solche im Zusammenhang mit direkte Aktivitäten die Abteilung selbst.

Unternehmen

Ich schlage vor, die größten Unternehmen der russischen Luftfahrtindustrie in Betracht zu ziehen. Unter ihnen sind:

• Luftfahrtwerk Komsomolsk am Amur. Das 1934 gegründete Unternehmen hat nun mit der Produktion von Flugzeugen der Marke Su (Mehrzweckjäger Su-30, Su-35) begonnen. Auch der T-50 und der Sukhoi Superjet 100 werden hier produziert.
• Luftfahrtwerk Irkutsk. Hier werden Militärflugzeuge hergestellt (Su-30, Yak-130, Trainingsfahrzeuge (Yak-152). Das Unternehmen produziert auch Zivilflugzeuge MS-21.
• Luftfahrtwerk Nowosibirsk. Es werden moderne Produkte hergestellt: der Su-34-Bomber, außerdem ist das Unternehmen an der Schaffung eines Kampfflugzeugkomplexes der 5. Generation beteiligt. Von hier aus werden Rumpfelemente für Regionalflugzeuge geliefert.
• Aviastar-SP. Die Produktion von Il-76 und Tu-204 wurde organisiert, außerdem beschäftigt sich das Unternehmen mit der Wartung von Transport- und Passagierflugzeugen.
• Kasaner Luftfahrtwerk. Produziert bis zu 3 Flugzeuge pro Jahr (Tu-214). Tu-160 werden separat hergestellt, ihre Produktion wurde kürzlich wiederhergestellt.
• Voronezh Joint Stock Aircraft Manufacturing Company. Stellt die Flugzeuge An-148 und Il-96 her.
• Wissenschaftlicher und technischer Luftfahrtkomplex Taganrog. Hier werden die Amphibienflugzeuge Be-200 produziert.
• Nischni Nowgorod-Werk „Sokol“. Es werden hauptsächlich MiG- und Yak-Jäger entwickelt. Auch die Produktion der Il-114 wurde wieder aufgenommen und es werden Leichtflugzeuge produziert. Passagierflugzeug(Gzhel), Teile für Airbus.

Die Städte, die die Zentren der Luftfahrtindustrie in Russland sind, sind Komsomolsk am Amur, Irkutsk, Nowosibirsk, Nischni Nowgorod, Woronesch und Kasan.

Folgende Unternehmen produzieren Hubschrauber:

• Rostvertol;
• Arsenyev Aviation Company „Progress“
• Kasaner Hubschrauberwerk;
• Luftfahrtwerk Ulan-Ude;
• Kumertau Luftfahrtproduktionsunternehmen.

Flugzeuge produziert

Ich habe oben die Liste der wichtigsten Maschinen der russischen Luftfahrtindustrie vorgestellt. Schauen wir uns die Schlüsselpositionen genauer an. Die ganze Welt weiß es die folgenden Namen: „Suchoi“, „Mil“, „Tupolew“, „Iljuschin“, „Kamov“, „Jakowlew“. Die russische Luftfahrtindustrie hat sich bis heute im Jahr 2017 entwickelt die neuesten Entwicklungen Sind:

• Der Sukhoi Superjet 100 ist ein Kurzstreckenflugzeug;

• Irkut-21 ist ein neues Verkehrsflugzeug, dessen Serienproduktion für 2017 geplant war.

Wir müssen auch zivilen (Passagier-)Flugzeugen Anerkennung zollen, die im Einsatz getestet wurden:

• Il-96 – konzipiert für mittlere/große Fluggesellschaften.
• Tu-204, Tu-214 – konzipiert für Mittelstreckenfluggesellschaften.

Unter den Militärflugzeugen sind die MiG-29, MiG-31 und MiG-35 die bekanntesten. Beliebt sind auch Su-27, Su-30, Su-33, Su-34. Was Hubschrauber betrifft: „Ka“, „Mi“, „Ansant“.

Der Minister für Luftfahrtindustrie Russlands und seine Untergebenen überwachen regelmäßig die Umsetzung des Programms strategische Entwicklung Luftfahrtindustrie. Wenn früher überhaupt keine Mittel vorhanden waren, könnte die Produktion einfach aufgrund der Unfähigkeit, die Kosten zu decken, eingestellt werden – die Situation hat sich heute verbessert.