Der Beginn der Verteidigung der Brester Festung im Zweiten Weltkrieg ist kurz. Verteidigung der Festung Brest. Kunst. Leutnant Melnikow, Leutnant Schdanow, St. Leutnant Cherny

Im Sommer 1872 fand in Moskau die Polytechnische Ausstellung statt, die dem 200. Geburtstag von Peter dem Großen gewidmet war. Speziell zur Ausstellung Kriegsministerium pflasterte den Weg zentrale Straßen die erste temporäre Pferdestraßenbahnlinie der Stadt – vom Iversky-Tor bis zum heutigen Weißrussischen Bahnhof. Der Kutschenverkehr wurde am 25. Juni (7. Juli 1872) eröffnet. Der Verkehr auf der ersten wiederaufgebauten Petrowskaja-Linie der Pferdestraßenbahn (von der Iwerskaja-Kapelle über den Strastnaja-Platz, Twerskaja Zastawa bis zum Petrowski-Park) wurde am 1. (13.) September 1874 eröffnet. In den Folgejahren entstand das Netzwerk des Pferdesports Eisenbahnen wuchs ständig. Im November 1891 wurden alle bisher bestehenden Pferdebahnlinien überarbeitet und 25 neue Linien in Betrieb genommen.

Im Juli 1898 begann die First Horse Railroad Society mit Zustimmung der Stadtregierung mit der Elektrifizierung der ersten drei Abschnitte ihres Netzes. Das Unternehmen begann mit der Umrüstung der Dolgorukowskaja-Linie der Pferdeeisenbahn vom Strastnaja-Platz entlang der Straße. M. Dmitrovka und weiter nach Butyrskaya Zastava (d. h. vom Puschkin-Platz, entlang der Tschechow-Straße, Dolgorukovskaya, Novoslobodskaya, entlang des Suschevsky Val) sowie zwei experimentelle Vorstadtlinien: Petrovskaya (von Twerskaja Zastava zum Petrovsky-Palast) und Butyrskaya (vom Butyrskaya-Außenposten). entlang der Oberen und Unteren Maslowka bis zum Petrowski-Park). Neben der Rekonstruktion und dem Bau von Leitungen beschloss die Erste Gesellschaft, in der Nähe von Butyrskaya Zastava ein Umspannwerk zu errichten, das diese drei Leitungen mit Strom versorgen sollte. Und bereits im Juni begann der Bau des Straßenbahnparks „Electric“ auf Bashilovka.

Die Schienen der Dolgorukowskaja- und Petrowskaja-Linien wurden gerillt auf Holzschwellen verlegt. Die Spurweite der Eisenbahn wurde übernommen – 5 Fuß – 1524 mm. Auf der Butyrskaya-Linie wurden Schienen vom Typ Vignolles verlegt.

Im Jahr 1898 wurden im Werk Fankelried in Hamburg 23 motorelektrische und ein Wagen mit gemischter batterieelektrischer Traktion hergestellt, die elektrische Ausrüstung stammte von den Siemens- und Halske-Werken. Die Wagen waren zweiachsig, 8,41 m lang und 2,45 m breit. Im Wageninnenraum befanden sich zwei Längsbänke mit 20 Sitzplätzen im Sommer und 18 Sitzplätzen im Winter. Auf den vorderen und hinteren Plattformen befanden sich elektrische Geräte zur Steuerung des Wagens sowie Stehplätze. Maximale Geschwindigkeit Die Bewegung war für 25 Werst pro Stunde (27 km/h) vorgesehen.

Alle großen Bauarbeiten auf dem ersten Abschnitt vom Petrowski-Park entlang der Werchnjaja und Nischnjaja Maslowka bis zur Butyrskaja Zastawa wurden Ende Januar 1899 fertiggestellt. Daher begann im Februar ein Probebetrieb der elektrischen Straßenbahnlinie und die Schulung des Bedienpersonals.

Die feierliche Eröffnung der Straßenbahn auf der ersten Linie in Moskau von Butyrskaya Zastava über Nischnaja und Werchnjaja Maslowka bis zum Petrowski-Park fand am 25. März (6. April 1899) im „Elektrischen“ Park statt. Um 16 Uhr nachmittags fand ein Gebetsgottesdienst mit Wassersegen vor der verehrten Ikone des Erlösers, der nicht von Hand gemacht wurde, und vor örtlichen Schreinen statt. Der Gottesdienst fand im mit Fahnen geschmückten Maschinengebäude statt. Daran nahmen der Moskauer Gouverneur, Chamberlain A.G. Bulygin, und der Moskauer Postdirektor teil Geheimrat K. G. Radchenko, der Moskauer Bürgermeister Fürst V. M. Golitsyn, der amtierende Moskauer Polizeichef Oberst D. F. Trepov, der Leiter des Post- und Telegraphenbezirks F. A. von Pistolkers, der Regierungsinspektor P. D. Vonlyarovsky usw. Nach dem Gottesdienst wurden alle Anwesenden eingeladen, Platz zu nehmen Mit Nationalflaggen geschmückte Wagen.

Bald darauf fuhr die erste Kutsche mit Beamten und Würdenträgern los, und am Ausgang des Parktors wurde ein dreifarbiges Band durchgeschnitten. Hinter diesem Wagen fuhren in kurzen Abständen vier weitere Wagen, gefüllt mit zur Feier eingeladenen Gästen.

2 Petrowski-Park

Elektroautos waren auf dem Weg zum Petrowski-Park. Entlang der Strecke waren Menschen unterwegs, die neugierig auf die Bewegung der elektrischen Straßenbahn schauten. Im Petrowski-Park wurde die Ankunft der Straßenbahn erwartet lokale Bevölkerung.

Vom Petrovsky Park wurden die Gäste sehr schnell über die zweite Route nach Butyrskaya Zastava transportiert. Hier warteten sie auf Pferdeeisenbahnwaggons, in die alle Eingeladenen umstiegen, um zum Moskovskaya-Hotel zu fahren, wo das Mittagessen für die Eingeladenen zubereitet wurde.

Der regelmäßige Straßenbahnverkehr entlang der Vorortlinie von Butyrskaya Zastava zum Petrovsky Park wurde am nächsten Tag, dem 26. März (7. April) 1899, eröffnet. Die Wagen verkehrten im 14-Minuten-Takt von 8 bis 20 Uhr. Eine Fahrkarte für die gesamte Strecke kostete 6 Kopeken.

Alle Bau- und Installationsarbeit auf der Dolgorukowskaja-Linie und dem Vorortabschnitt der Petrowskaja-Linie (Weißrussischer Bahnhof – Petrowski-Palast) wurden im Juni-Juli 1899 fertiggestellt. Die feierliche Eröffnung des elektrischen Straßenbahnbetriebs auf diesen Strecken fand am 27. Juli desselben Jahres statt.

Wie und wo entstand diese Art des Stadtverkehrs?

Die Straßenbahn ist das poetischste und romantischste Fortbewegungsmittel; sie wird in Hunderten von Liedern, Büchern und Gedichten erwähnt. Am 21. Mai jährt sich die Einführung der allerersten Straßenbahn in unserem Land, daher ist es an der Zeit, darüber zu sprechen.

Der Vorfahre der Straßenbahn war die sogenannte „Pferdestraßenbahn“ – eine Stadtbahn, auf der Pferdekutschen fuhren. Sie tauchten in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts in den USA auf und verbreiteten sich überall Industrieländer Welt und existierte bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts, als Pferdebahnen durch elektrische ersetzt wurden. In Mexiko waren Pferdewagen bis 1956 im Einsatz Britische Insel In Maine sind sie noch heute zu sehen, allerdings nicht mehr als gewöhnliches Transportmittel, sondern als Instrument zur Anziehung von Touristen.

Neben Pferdewagen gab es vor der Erfindung der Straßenbahn auch andere Arten des städtischen Schienenverkehrs: Dampf, Kabel, pneumatisch, gasbetrieben usw. Der eigentliche Höhepunkt der Straßenbahn-Ära kam jedoch erst, als sie mit dem Strombetrieb begannen. Theoretische Basis Die Funktionsweise des Elektrotransports wurde bereits 1838 von V. N. Chikalev, B. S. Jacobi, D. A. Lochinov und P. N. Yablochkov entwickelt, aber erst vier Jahrzehnte später in die Praxis umgesetzt. Seit 1876 testet der russische Wissenschaftler Fjodor Apollonowitsch Pirotski die Bewegung von Autos mit elektrischer Traktion und konnte 1880 sogar den Zug auf den Schienen „bewegen“, schloss sein Experiment jedoch nicht ab. Als eigentlicher Erfinder der Straßenbahn gilt daher der aus Deutschland stammende Werner von Siemens, der sie patentieren ließ. Die erste Straßenbahn fuhr durch Eisenbahnlinie zwischen Berlin und Lichterfeld im Jahr 1881, gleichzeitig entstand die erste Straßenbahnlinie in Paris.

Die erste Straßenbahn im Russischen Reich wurde 1892 in Kiew in Betrieb genommen. Die Maschine wird von Siemens hergestellt. Dann tauchten Straßenbahnlinien auf Nischni Nowgorod, Jekaterinburg, Witebsk, Kursk, Moskau, Kasan, Twer. Im Jahr 1907 erschien in der Hauptstadt St. Petersburg eine Straßenbahn.

Bis zum Zweiten Weltkrieg war die Straßenbahn das wichtigste öffentliche Verkehrsmittel überhaupt entwickelte Städte Frieden. Bestehende Straßenbahnlinien wurden laufend ausgebaut und neue Strecken eröffnet. Doch nach und nach wurde die Straßenbahn von den Straßen der Stadt durch andere Verkehrsmittel verdrängt.

Ende der 1950er Jahre rückten Straßenbahnen an den Rand des städtischen Verkehrs. Autos waren zu diesem Zeitpunkt kein Luxus mehr, technischer Fortschritt erhöhte die Zuverlässigkeit und Effizienz von Oberleitungsbussen und Bussen erheblich. Für letztere war es nicht nötig, Schienen zu verlegen und komplexe Depots zu bauen, weshalb sie zunehmend auf Stadtstraßen statt auf Straßenbahnen verlegt wurden. In einigen Ländern wie Frankreich oder Großbritannien sind Straßenbahnen fast vollständig verschwunden.

In der UdSSR und dann in Russland blieben Straßenbahnen trotz des Rückgangs ihrer Popularität äußerst gefragt. IN sozialistische Länder die Bevölkerung wuchs nicht so schnell persönliche Autos, wie im Westen also öffentliche Verkehrsmittel blühte.
Heute kommen Straßenbahnen wieder in Mode. Die Weltgemeinschaft ist seit langem besorgt über das Problem der Umweltverschmutzung Umfeld und Straßenbahnen sind wie Oberleitungsbusse umweltfreundliche Transportmittel und emittieren keine Emissionen in die Atmosphäre schädliche Emissionen wie Autos oder Busse. Daher planen viele Länder, in denen Straßenbahnen in ein oder zwei Städten verblieben waren, nun die Wiederaufnahme des aktiven Straßenbahnverkehrs.

Interessante Fakten über Straßenbahnen

Die „Straßenbahn“-Stadt ist St. Petersburg. Länge der Straßenbahngleise in Nördliche Hauptstadt beträgt 220 Kilometer, was im Guinness-Buch der Rekorde verzeichnet ist. Melbourne kann auch als „Hauptstadt der Straßenbahnen“ bezeichnet werden, da es über das größte Netz dieser Transportart verfügt.

Die längste Straßenbahnlinie ist die Küstenstraßenbahn in Belgien. Seine Länge beträgt 67 Kilometer. Auf denen Straßenbahnen 60 Haltestellen machen. Außerdem gibt es eine 185 km lange Strecke von Freudenstadt nach Ohringen.

IN letzten Jahren Die Straßenbahn wurde als etwas Veraltetes behandelt. Gleichzeitig denken nur wenige Menschen darüber nach, dass diese Art des Transports bis vor Kurzem so ungewöhnlich erschien, dass sie Angst davor hatten und es als etwas Neues und Hochmodernes betrachteten. In der Entstehung dieses Transportmittels gibt es in der Tat vieles, das sehr ungewöhnlich ist. Von seltsamer Zufall Unter diesen Umständen erschienen die allerersten Straßenbahnen fast gleichzeitig in Russland (F.A. Pirotsky), Deutschland (W. von Siemens) und den USA (L. Daft).

Der Vorgänger der elektrischen Straßenbahn war eine Pferdekutsche – eine Kutsche, die von Pferden (manchmal Zebras und Maultieren) über Schienen gezogen wurde. Die Pferdebahn verkehrte erstmals 1828 in Baltimore.

Es gab auch Straßenbahnen mit Seilantrieb. Hergestellt in San Francisco im Jahr 1880 Seilbahn, das heute noch existiert. Sie versuchten, die Pferdetraktion durch Dampf zu ersetzen. In Russland tauchten Ende der 1880er Jahre ähnliche Autos in St. Petersburg auf, die sich jedoch aufgrund des sehr lauten Lärms nicht durchsetzen konnten – entlang der engen Gassen gab es eine „Rauchpuffer“-Dampfmaschine (vier Pferdekutschen). ) lange Zeit Ich konnte nicht fahren. Im Damals Russische Hauptstadt Seit 1885 fuhren „Eis“-Straßenbahnen auf Schienen entlang der winterlichen Newa.

Erste elektrische Straßenbahn ging erst 1899 nach St. Petersburg. Während seines Aufenthalts in Europa unter Aktive Teilnahme Straßenbahnen von Werner von Siemens wurden bereits 1881 in Betrieb genommen, in den USA baute Sprague 1888 ein ganzes Straßenbahnnetz auf. Selbst in Russisches Kiew Da es dort schwierig war, mit Pferden zu reiten, beschlossen sie, die erste Straßenbahn früher als in Moskau und St. Petersburg im Jahr 1892 auf den Markt zu bringen.

Aber gerade mit St. Petersburg sind die ersten Experimente des Ingenieurs Fjodor Pirotski verbunden, der, basierend auf den Forschungen von B. S. Jacobi und dem von ihm erfundenen Elektromotor, im August 1880 dem Publikum die zweistöckige Pferdebahn Nr. vorstellte . 114, die sich mit Hilfe eines Elektromotors selbstständig bewegte. Doch so überraschend es auch war, in St. Petersburg ging man davon aus, dass viel Geld für Strom ausgegeben werden würde und man mit dieser Erfindung, so die Pferdekutsche, keinen Gewinn erzielen könne, so die Regierung In vielen Städten verkehrte bereits vor den 20er Jahren des 20. Jahrhunderts eine Straßenbahn.

Die erste Straßenbahnlinie in St. Petersburg wurde erst 1907 eröffnet. Daher gilt in der Geschichte Werner von Siemens als erster Erfinder der Straßenbahn, der auf der Berliner Ausstellung 1879 eine neue Wundermaschine vorstellte – eine elektrische Straßenbahn, die eine damals beispiellose Geschwindigkeit erreichte – 7 km pro Stunde.

Yulia Misyura, Samogo.Net

Erstaunliche Dinge sind in der Nähe“ wir sagen, wenn wir etwas bemerken oder näher kennenlernen, an dem wir hunderte Male vorbeigegangen sind, es aber entweder nicht wussten oder nicht beachteten ... Ich würde auch hinzufügen - „das Unbekannte um uns herum“, weil wir im Leben oft von Dingen umgeben sind, die so banal und vertraut sind, dass wir aus irgendeinem Grund denken, wir wüssten alles über sie ... wir können nicht verstehen, woher diese Überzeugung und dieses Vertrauen kommen ... es ist auch nicht klar, warum Da wir schon viele Jahre gelebt haben und zum Beispiel genau wissen, was eine Straßenbahn ist, wissen wir so wenig darüber ... wann und wo sie zum ersten Mal erschien, wie sie aussah, wer ihr Vorgänger war ... Diese und viele andere Interessante Fakten und wir können bei Interesse Einzelheiten aus der Geschichte der Straßenbahn und des Straßenbahnverkehrs erfahren...

Straßenbahn ist eine Art öffentliches Schienenverkehrsmittel zur Personenbeförderung auf vorgegebenen (festen) Strecken. Wird hauptsächlich in Städten verwendet. Das wird wahrscheinlich jeder antworten, der diese Art des öffentlichen Verkehrs charakterisieren soll ...

Wort Straßenbahn Ableitung aus dem Englischen Straßenbahn (Auto, Trolley) und Weg (Weg). Einer Version zufolge stammte es von Karren zum Transport von Kohle in den Minen Großbritanniens. Als Fortbewegungsmittel gilt die Straßenbahn älteste Art städtischer öffentlicher Personenverkehr und entstand in der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts – zunächst am Pferdetraktion.

Von Pferden gezogen

Im Jahr 1852 ein französischer Ingenieur Luba machte den Vorschlag, entlang der Straßen Gleise zu verlegen große Städte zum Transport von Wagen mit Pferden. Anfangs diente sie nur dem Gütertransport, doch nach dem Bau der ersten Passagierlinien begann die Pferdekutsche auch mit der Personenbeförderung. Eine solche Straße wurde von ihm gebaut New York....

Von Pferden gezogenes Pferd auf der Straße von New York

und zwar sehr bald neuer Typ Der Transport breitete sich auf andere Städte in Amerika und Europa aus.

Detroit Königsberg

Pferdekutsche in Paris

London

Schweden Tschechien

„Was ist mit Russland?“ – Sie fragen sich wahrscheinlich....Bald erschien auch hier eine Pferdebahn....
1854 in der Nähe von St. Petersburg, in der Nähe von Smolenskaya Sloboda, als Ingenieur Polezhaev Aus mit Eisen bedeckten Längsholzbalken wurde ein Pferdeweg gebaut. Im Jahr 1860 Ingenieur Domantowitsch baute eine Pferdeeisenbahn in den Straßen St. Petersburg.

Trotz der geringen Geschwindigkeit (nicht mehr als 8 km/h) die neue Art Der Transport verbreitete sich bald und breitete sich in vielen aus Großstädte und Provinzzentren.

In Moskau am Serpuchow-Tor

V Minsk

Samara

Woronesch

in Tiflis

Kiew

Taschkent

In St. Petersburg beispielsweise verliefen Pferdeeisenbahnen entlang aller wichtigen Autobahnen vom Zentrum bis in die Außenbezirke.

In den meisten Fällen wurde der Pferdewagen unter Beteiligung von ausländischem Kapital gebaut, was sich, wenn auch zu Beginn, positiv auf die Entwicklung auswirkte Transport Netzwerk in Städten wurde der Entwicklungsprozess dann im Laufe der Zeit stark verlangsamt... Firmen, die Pferdestraßenbahnen besaßen, wurden zu glühenden Gegnern der Einführung von Dampf- und Elektrostraßenbahnen...

Geschichte der elektrischen Straßenbahn

Der Prototyp der elektrischen Straßenbahn war ein Auto des deutschen Ingenieurs E. Ernst Werner von Siemens. Der erste Einsatz erfolgte 1879 auf der Deutschen Industrieausstellung in Berlin. Mit der Lokomotive wurden Besucher über das Messegelände gefahren.

Elektrische Eisenbahn der Firma Siemens & Halske auf der Berliner Ausstellung 1879

Die erste elektrische Straßenbahn erschien in Ende des 19. Jahrhunderts Jahrhundert - 1881 in Deutschland in Berlin. An die Lokomotive waren vier Waggons angebaut, die jeweils über sechs Sitzplätze verfügten.

Der Zug wurde später 1880 in Düsseldorf und Brüssel, 1881 in Paris (nicht betriebsbereit), im selben Jahr in Kopenhagen und schließlich 1882 in London vorgeführt.
Nach dem Erfolg der Ausstellungsattraktion begann Siemens mit dem Bau einer 2,5 km langen elektrischen Straßenbahnlinie im Berliner Vorort Lichterfeld.

Ein Wagen der weltweit ersten elektrischen Straßenbahnlinie im ehemaligen Berliner Vorort Lichterfeld, eröffnet am 16.05.1881. Spannung 180 Volt, Motorleistung 5 kW, Stromversorgung erfolgte bis 1890 über Laufschienen. Foto 1881

Der Motorwagen wurde über beide Schienen mit Strom versorgt. 1881 fuhr die erste Straßenbahn der Firma Siemens & Halske auf der Strecke zwischen Berlin und Lichterfeld und eröffnete damit den Straßenbahnverkehr.
Im selben Jahr C imens baute eine Straßenbahnlinie des gleichen Typs Paris.

Im Jahr 1885 tauchte in Großbritannien in einem englischen Ferienort eine Straßenbahn auf Blackpool. Bemerkenswert ist, dass die ursprünglichen Abschnitte in ihrer ursprünglichen Form erhalten geblieben sind und der Straßenbahnverkehr selbst in dieser Stadt sorgfältig erhalten bleibt.

Die elektrische Straßenbahn erfreute sich bald in ganz Europa großer Beliebtheit.
Haalle

Warschau

Blick auf das Portal der Rheinbrücke in Mannheim Eine hübsche Straßenbahn rollt vorbei

Straßenbahn in Barcelona

Das Erscheinen der ersten Straßenbahnen in den USA erfolgte unabhängig von Europa. Erfinder Leo Daft(Leo Daft) begann 1883 mit der elektrischen Traktion zu experimentieren und baute mehrere kleine Elektrolokomotiven. Seine Arbeit erregte die Aufmerksamkeit des Direktors der Pferdeeisenbahn in Baltimore, der beschloss, die drei Meilen lange Strecke auf elektrische Traktion umzustellen. Daft begann mit der Elektrifizierung der Strecke und dem Bau von Straßenbahnen. Am 10. August 1885 wurde auf dieser Linie der elektrische Straßenbahnbetrieb eröffnet – der erste auf dem amerikanischen Kontinent.

Boston zweiachsige Straßenbahn mit Freiflächen. USA.

Das System erwies sich jedoch als wirkungslos: Die Verwendung der dritten Schiene führte zu Kurzschlüsse während des Regens tötete außerdem die Spannung (120 Volt) viele unglückliche Kleintiere: (Katzen und Hunde); und es war unsicher für die Menschen. Bald verzichteten sie auf die Nutzung von Elektrizität auf dieser Strecke und kehrten zu Pferden zurück.

Cincinnati. Ohio. USA.

Der Erfinder gab die Idee einer elektrischen Straßenbahn jedoch nicht auf und schaffte es 1886, ein funktionsfähiges System zu schaffen (anstelle der dritten Schiene wurde ein Zweidraht-Kontaktnetz verwendet). Daft-Straßenbahnen wurden in Pittsburgh, New York und Cincinnati eingesetzt.

Eisstraßenbahn von St. Petersburg

In St. Petersburg hätte es laut der Vereinbarung mit den Pferdekutschenbesitzern (die für 50 Jahre geschlossen wurde) keine anderen öffentlichen Verkehrsmittel geben dürfen. Um diese Vereinbarung nicht formal zu verletzen, fuhr 1885 die erste elektrische Straßenbahn auf dem Eis der zugefrorenen Newa.

Schwellen, Schienen und Oberleitungsmasten krachten direkt ins Eis.

Sie wurden „Eisstraßenbahnen“ genannt.

Es ist klar, dass diese Transportart nur im Winter genutzt werden konnte,

Doch bald wurde klar, dass die Zeit der Pferdebahnen zu Ende ging.

Dampfpferd

Es ist wenig bekannt, aber es ist eine Tatsache, dass es in St. Petersburg neben der traditionellen Pferdekutsche noch zwei weitere Linien gab Dampfpferd. Die erste Linie der Dampfstraßenbahn oder im Volksmund - Dampfmaschine wurde 1886 entlang des Bolschoi-Sampsonjewski-Prospekts und des Zweiten Murinsky-Prospekts verlegt, obwohl diese Strecke offiziell „Dampfpferdebahnlinie“ genannt wurde.

Die Dampfmaschine hatte gegenüber der Pferdekutsche mehrere Vorteile: höhere Geschwindigkeit, mehr Leistung. Aufgrund des Widerstands der Besitzer von Pferdestraßenbahnen und des Aufkommens der elektrischen Straßenbahn wurde die Dampfstraßenbahn nicht entwickelt – die Dampfstraßenbahnlinie vom Vosstaniya-Platz zum Dorf Rybatskogo entlang der heutigen Obukhovskaya-Verteidigungsstraße wurde die letzte.

Ebenfalls in den frühen 1880er Jahren wurde entlang des Ligovsky-Kanals eine Dampfeisenbahnlinie verlegt.

Die Dampflokomotiven wurden im Wyborger Pferdepark gelagert. Als Personentransportmittel überlebte die Dampfstraßenbahn nicht viel länger als die Pferdestraßenbahn (ihre letzte Fahrt erfolgte 1922), sie tauchte aber wieder auf den Straßen auf belagerte Leningrad zum Transport von Gütern und Waffen.

Elektrische Straßenbahn in Russland.

Vertragliche Verpflichtungen mit Pferdebahnbesitzern in einigen Städten haben die Entwicklung elektrischer Straßenbahnen in diesen Städten verzögert. Irgendwo wurden die Straßenbahnschienen parallel zu den Pferdeschienen verlegt, um sie in den Bankrott zu treiben. Manchmal kauften die Stadtbehörden die Pferdestraßen einfach auf, um aus der Pferdekutsche eine Straßenbahn zu machen. So wurde die erste elektrische Straßenbahn Russlands erstmals nicht in St. Petersburg in Betrieb genommen, wie viele fälschlicherweise glauben, sondern in Kiewe.

Hier erschien er im Jahr 1892 Jahr auf Aleksandrovsky (Vladimirsky) Abstammung. Baumeister - Siemens-Unternehmen. Er erfreute sich schnell großer Beliebtheit und faszinierte buchstäblich die ganze Stadt. Bald folgten andere dem Beispiel Kiews. Russische Städte: 1896 erschien in Nischni Nowgorod eine Straßenbahn

IN Jekaterinoslaw(heute Dnepropetrowsk, Ukraine) im Jahr 1897,

Die Straßenbahn erschien 1899 in Moskau

V Saratow

Smolensk

Elektrische Straßenbahn, wie die Straßenbahn auch genannt wurde, erschien in Tiflis und verfügte dort über ein ziemlich umfangreiches Netzwerk.

Einzelheiten zur Tifliser Straßenbahn finden Sie in Reiseführer nach Tiflis 1903

In Odessa und St. Petersburg - im Jahr 1907.

Ende 1904 erklärte die Stadtduma Internationaler Wettbewerb für das Recht, Arbeiten auszuführen. Daran beteiligten sich drei Unternehmen: Siemens und Halske, General Electric Company und Westinghouse ( Englisch). Am 29. September 1907 wurde der regelmäßige elektrische Straßenbahnverkehr auf den Straßen von St. Petersburg eröffnet. Die erste Linie verlief vom Hauptquartier bis zur 8. Linie Wassiljewski-Insel.

Sankt Petersburg. Segnung der Straßenbahnwagen

Einzelheiten:

Am Sonntag, 15. September, um 10 Uhr laden die Eingeladenen zum große Eröffnung Straßenbahnverkehr entlang der Strecke: Hauptquartier, Nikolaevsky-Brücke und 7. Linie der Wassiljewski-Insel. Der Zutritt zum Garten war auf persönliche Vorladung gestattet, die gegenüberliegende Tafel befand sich überwiegend im Publikum. Am Eingang zum Garten standen in 2 Reihen nagelneue Kutschen. Hier gruppierten sich Autofahrer und Schaffner in brandneuen Uniformen. Auf dem Alexanderplatz wurde ein Zelt aufgebaut und dort ein Gebetsgottesdienst abgehalten.
Der erste Toast auf die Gesundheit des Souveräns wurde vom Bürgermeister Reztsov ausgerufen, dann verkündete der Bürgermeister, Generalmajor Drachevsky, die Gesundheit der gesamten Stadtregierung und ihres Vertreters Reztsov. Der Vorsitzende der Straßenbahnkommission, Sokov, bedankte sich in einer langen Rede bei der Verwaltung und der Prüfungskommission für ihre Unterstützung beim Bau der Straßenbahn. Der Bürgermeister betonte in seiner Rede, dass trotz der schwierigen Aufgabe fast 80 % aller Arbeiten beim Bau der Straßenbahn in einer Bauphase abgeschlossen wurden. Einen netten Toast brachte der Chefingenieur der Straßenbahnkommission, Statsevich, aus, der ein Glas auf den Straßenbahnarbeiter erhob, der eine Million Pfund auf seinen Schultern trug Straßenbahn funktioniert. Das faire Beurteilung Anyas Arbeiter hörten sich ihre Arbeit an, da ihr Vertreter nicht bei der Feier anwesend war.
Am Ende des Gottesdienstes bestiegen die Gäste die neuen Waggons und fuhren zur 7. Linie und zurück. Die Wagen fallen durch ihre Miniaturgröße auf. Die Wagen fallen durch ihre Miniaturgröße auf. Die Gebühr ist an gut sichtbaren Stellen angebracht: für zerbrochenes großes Glas – 7 Rubel, für kleines Glas – 8 Rubel, für beschädigte Türen – 40 Rubel. „Spucken und Rauchen sind verboten.“ Die Waggons sind durch eine Trennwand in 2 Klassen unterteilt: Die erste hat 14 Sitzplätze, die zweite 10. Auf der hinteren Plattform können 10 Passagiere stehen, auf der vorderen Plattform 6. Die Kutschenführer waren offenbar besorgt, aber sie haben die erste Prüfung mit bestanden Ehre. Im ersten Wagen wurde der Verkehr von Bürgermeister Drachevsky und Bürgermeister Reztsov freigegeben.
Nach seiner Rückkehr begab sich der Bürgermeister noch vor der Öffnung des Personenverkehrs auf den Bahnsteig des Führungswagens und verkündete an die Öffentlichkeit: „Der Straßenbahnverkehr in St. Petersburg ist eröffnet, hurra!“ Darauf gab es von den Anwesenden ein „Hurra“. Das Publikum stürmte in die Waggons, allen voran die Jungen. Die Älteren zögerten und die Jungen besetzten alle Plätze. Im Handumdrehen ertönten die Rufe der Schaffner und die Waggons begannen mit den ersten zahlenden Fahrgästen zu rollen. ."

Nach dem Erscheinen der elektrischen Straßenbahn im Jahr 1907 wurde die Pferdebahn nach und nach durch diese ersetzt; am 8. September 1917 verschwand sie vollständig. Der Einsatz von Pferdebahnen in Moskau dauerte bis 1912.

Moskau

Alte elektrische Straßenbahnen waren völlig anders als moderne. Sie waren kleiner und weniger perfekt. Sie hatten keine automatisch schließenden Türen; die vordere und hintere Plattform waren durch Schiebetüren vom Innenraum getrennt. Auf dem vorderen Bahnsteig saß der Kutscher selbst auf einem hohen Hocker mit Metallbeinen und einem dicken runden Holzsitz. Vor ihm steht eine große schwarze Lokomotive. Mit der Aufschrift „Dynamo“ auf dem Deckel.
Die Waggons hatten innen Holzsitze. In einigen Fällen handelte es sich um Sofas für zwei Passagiere mit gemeinsamen Rückenlehnen auf der einen Seite des Wagens und Stühlen für eine Person auf der anderen Seite. Am Ende jedes Wagens befand sich ein Platz für den Schaffner. Ein besonderes Schild warnte davor, damit, Gott bewahre, niemand an diesem Ort sitzen würde. Der Schaffner (häufiger die Schaffnerin) trug oft einen Dienstuniformmantel oder auch nur einen Mantel oder Pelzmantel. Über seiner Schulter hing eine riesige Ledertasche für Geld, an seinem Gürtel war eine Tafel mit Fahrscheinen befestigt. Die Tickets waren verschiedener Konfessionen, abhängig von der Reisedistanz und der Anzahl der Siedlungsstationen. Die Tickets waren sehr günstig. Dann blieben die Kosten gleich, und der Schaffner hatte nun eine Rolle Fahrkarten an seinem Gürtel hängen. Ein dickes Seil war vom Schaffner bis zum Fahrer durch den gesamten Wagen unter der Decke gespannt. Als das Einsteigen beendet war, zog der Schaffner an diesem Seil und die Glocke läutete laut beim Kutscher auf dem vorderen Bahnsteig. Damals gab es keine elektrischen Signale. Vom zweiten Wagen aus sendete der zweite Schaffner auf die gleiche Weise ein Signal an die hintere Plattform des ersten Wagens. Erst nachdem er auf ihn gewartet und das Einsteigen in seinen Wagen überprüft hatte, konnte der Schaffner des ersten Wagens dem Kutscher das Ende des Einsteigens signalisieren.
Stehende Passagiere konnten sich an Segeltuchschlaufen festhalten, die sich entlang der gesamten Kabine befanden und an einem dicken Holzstab hingen. Diese Schlaufen könnten sich mit dem Passagier bewegen und entlang des Steuerknüppels gleiten. Später begann man, die Scharniere aus Kunststoff herzustellen. Außerdem wurden Metallgriffe an den Rückseiten der Bänke sowie Griffe an den Wänden zwischen den Fenstern angebracht. Aber das war viel später. Die Fenster ließen sich vollständig öffnen. Sie gingen in die untere Mauer hinunter. Es durfte nicht herausragen. Sogar auf Schildern an jedem Fenster stand darüber geschrieben.

Kleinkinder hatten das Recht auf freie Fahrt. Aber niemand fragte nach dem Alter des Kindes. Nur befand sich auf der Verkleidung der Salontüren eine tief eingelassene und weißliche Markierung, anhand derer die Größe des Kindes bestimmt wurde und ob es bezahlt werden sollte oder nicht. Oberhalb der Marke musste das Kind bereits für seine Reise bezahlen.

Intercity-Straßenbahnen

Straßenbahnen werden in erster Linie mit dem städtischen Verkehr in Verbindung gebracht, aber auch Überland- und Vorortstraßenbahnen waren in der Vergangenheit weit verbreitet.
Die Straßenbahn folgt der Strecke Pierrefitte – Cauterets – Luz (oder umgekehrt) in den französischen Pyrenäen. Man kann sagen Überlandstraßenbahn, was nicht ganz üblich ist.

Dies ist eines der meisten malerische Orte die ausgewiesene Straßenbahnlinie, die an der Grenze des 19. und 20. Jahrhunderts entstand, geschmückt mit einer Brücke namens Pont de Meyabat.

Intercity-Bergstraßenbahn in Frankreich

Was in Europa herausragte, war das belgische Überlandstraßenbahnnetz, bekannt als Niderl. Buurtspoorwegen(wörtlich übersetzt als „lokale Eisenbahnen“)
Der erste lokale Eisenbahnabschnitt (zwischen Ostende und Nieuwpoort, heute Teil der Küstenstraßenbahnlinie) wurde im Juli 1885 eröffnet. Auch in den Niederlanden waren Intercity-Straßenbahnen üblich. Wie in Belgien waren sie ursprünglich dampfbetrieben, doch dann wurden die Dampfstraßenbahnen durch Elektro- und Dieselstraßenbahnen ersetzt. In den Niederlanden endete die Ära der Überlandstraßenbahnen am 14. Februar 1966.

Bis 1936 war es möglich, mit der Stadtbahn von Wien nach Bratislava zu fahren.

Nur wenige wissen es, aber in Italien gab es eine Überlandstraßenbahn. Gefesselt Solerno und Pompeji.

Zwischendurch gab es in Japan eine Intercity-Straßenbahn Osaka und Kobe.

Nach ihrer Blütezeit, deren Ära in die Zeit zwischen den Weltkriegen fiel, begann der Niedergang der Straßenbahn, doch schon irgendwo in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts war wieder ein deutlicher Anstieg der Beliebtheit der Straßenbahn zu beobachten, auch in Umweltgründe und dank technologischer Verbesserungen.

Interessante Fakten über Straßenbahnen der Welt

Das größte Straßenbahnnetz der Welt befindet sich in Melbourne, Australien.
Die ältesten noch im normalen Betrieb befindlichen Straßenbahnwagen sind die Wagen Nr. 1 und 2 der Manx Electric Railway. Sie wurden 1893 gebaut und verkehren auf der 28,5 km langen Douglas en Ramsey Country Line.]
Die längste Straßenbahnfahrt Deutschlands führt von Krefeld bzw. seinem Vorort St. Tönis nach Witten. Die Länge der Fahrt beträgt 105,5 km, die Bewältigung dieser Strecke dauert etwa fünfeinhalb Stunden und erfordert acht Umsteigevorgänge.
Die längste Nonstop-Straßenbahnlinie ist die Küstenstraßenbahn (niederländisch). Kusttram) in Belgien. Auf dieser 67 km langen Linie gibt es 60 Haltestellen. Außerdem gibt es eine Strecke von Freudenstadt nach Ohringen über Karlsruhe und Heilbronn mit einer Länge von 185 km.
Nördlichste Straßenbahnsystem in der Welt befindet sich in Trondheim.
Seit 1960 gibt es in Frankfurt am Main eine Kinderstraßenbahn.

Zur dritten Straßenbahngeneration gehören die sogenannten Niederflurstraßenbahnen. Wie der Name schon sagt, sie Besonderheit ist die niedrige Bodenhöhe. Um dieses Ziel zu erreichen, werden alle elektrischen Geräte auf dem Dach der Straßenbahn platziert (bei „klassischen“ Straßenbahnen können elektrische Geräte unter dem Boden untergebracht werden). Die Vorteile einer Niederflurstraßenbahn sind der Komfort für Behinderte, ältere Menschen, Fahrgäste mit Kinderwagen sowie ein schnelleres Ein- und Aussteigen.

Alexandrovsky-Abstieg in Kiew

Erste elektrische Straßenbahn

Am 2. Mai 1892 wurde im Russischen Reich die erste elektrische Straßenbahn in Betrieb genommen.

Dies geschah in Kiew auf dem ehemaligen Aleksandrovsky Spusk (heute Vladimirsky Spusk). Interessanterweise wurde die Straßenbahn in Kiew fast 20 Jahre früher gebaut als in Moskau und St. Petersburg. Bis zu diesem Moment Zaristisches Russland Es gab Straßenbahnen, aber sie wurden nicht mit Strom, sondern mit Pferden „bewegt“. Allerdings auch auf Schienen.

Überhaupt Eisenschienen Damals wurden sie in vielen Städten der Welt verlegt, die Pferdebahn war weit verbreitet, es gab auch Versuche, zivile Transportmittel mit Dampfantrieb zu bauen, doch aufgrund der Unannehmlichkeiten und der starken Rauchentwicklung wurde diese Idee verworfen zugunsten der Elektrizität. Die erste elektrische Straßenbahn der Welt wurde Anfang der 1880er Jahre in Berlin von Siemens gebaut – ihre Marke ist noch heute bekannt.
Russisches Reich folgte dem Beispiel der Deutschen und bald produzierte das deutsche Pullman-Werk die erste russische elektrische Straßenbahn.
Der zivile Verkehr in Kiew, wie in den meisten europäischen Städten, begann mit einer Pferdestraßenbahn auf Schienen, deren Strecken den heutigen U-Bahn-Bereich Lybidskaya mit Chreschtschatyk verbanden und sich weiter nach Podol erstreckten.

1891 gegründet städtische Gesellschaft Die Eisenbahn beschloss mit Unterstützung der Stadtverwaltung, auf dem Abschnitt der Aleksandrovsky-Abfahrt elektrische Traktion einzusetzen. Da der Berg hier sehr steil abfällt, gab es keine andere Möglichkeit: Die Pferde kamen nicht zurecht und eine Dampftraktion kam nicht in Frage. genau komplexer Natur Die Entlastung Kiews führte zu der Notwendigkeit eines leistungsfähigeren und sichereren Stadtverkehrs mit Elektroantrieb.
Die Kiewer elektrische Straßenbahn war vom ersten Moment ihrer Einführung an eine Kuriosität und eine der Attraktionen der Stadt. Die meisten Besucher und Gäste versuchten mehrmals, mit der Straßenbahn zu fahren, und als Handelsunternehmen erwies sich die Straßenbahn als äußerst profitabel und amortisierte bereits im ersten Jahr ihres Bestehens alle Investitionen.

Die rasante Entwicklung der Straßenbahn in Kiew führte dazu, dass die Stadt Anfang 1913 bereits über mehr als zwanzig ständige Straßenbahnlinien verfügte. Zu dieser Zeit gelangte der gesamte Straßenbahnverkehr in den Besitz eines belgischen Unternehmens, das darin nur eine Gewinnquelle sah und nichts für die Entwicklung tat. In diesem Zusammenhang erklärten die Stadtbehörden 1915 ihr Recht, das Unternehmen aufzukaufen, woraufhin die Ausschreibung begann: Die Belgier erhöhten den Preis, Stadtrat unterschätzt. Zahlreiche Kommissionen und Gerichte verzögerten den Deal, und dann kam es 1917 zu Revolution und Bürgerkrieg.
Die Belgier standen vor dem Nichts und der Straßenbahnbetrieb wurde erst 1922 bis zum Ersten Weltkrieg wiederhergestellt Vaterländischer Krieg Die Straßenbahn war das wichtigste zivile Verkehrsmittel in Kiew. Nach dem Krieg und dem Wiederaufbau der Stadt nahm die Bedeutung der Straßenbahn langsam, aber stetig ab. Es sind komfortablere Oberleitungsbusse, Busse und U-Bahnen erschienen.

Die Kiewer Straßenbahn funktionierte sogar unter den Deutschen – sowohl 1918 als auch 1941–43.

Derzeit hat die Kiewer Straßenbahn ihre verloren ehemalige Bedeutung, der geplante Abbau der meisten Strecken findet statt, wodurch nur noch wenige Strecken übrig bleiben, die von den Fahrgästen am meisten nachgefragt werden: die Strecke nach Puschtscha - Voditsa, die Hochgeschwindigkeitsstrecke nach Borshchagovka.
Heute verkehrt in Kiew eine touristische Straßenbahnlinie – entlang des Dammes, Podol in einem restaurierten Straßenbahnwagen – eine originelle und beliebte Ausflugsart.

Im Jahr 1992 wurde auf dem Poshtova-Platz in Kiew ein Denkmal für die erste Straßenbahn errichtet, das jedoch am 25. November 2012 aufgrund des Baus eines neuen Verkehrsknotenpunkts beseitigt wurde.

Geschichte der Moskauer Straßenbahn

Brest-Bahnhofsplatz in Moskau

Am 7. April 1899 wurde in Moskau die erste elektrische Straßenbahn in Betrieb genommen

Am 25. März machte sich ein in Deutschland bei Siemens und Halske bestellter Straßenbahnwagen alter Manier von Brest, dem heutigen Belorussky-Bahnhof, in Richtung des Butyrsky-Bahnhofs, der heute Savelovsky heißt, zu seiner ersten Personenfahrt auf.

Straßenbahn in Butyrskaya Zastava. 1900

Als Jahr der Entstehung des öffentlichen Personenverkehrs in Moskau gilt das Jahr 1847, als der Verkehr von Sommer- und Winterwagen mit zehn Sitzplätzen entlang von vier radialen Linien und einer diametralen Linie eröffnet wurde. Vom Roten Platz aus wurde es möglich, mit der Kutsche zum Smolensky-Markt und zur Pokrovsky-Brücke (heute Elektrozavodsky-Brücke) zu fahren. Außenposten Rogozhskaya und Krestovskaya. Entlang der Mittellinie war es möglich, mit Kutschen vom Kaluga-Tor durch die Innenstadt bis zur Twerskaja Zastawa zu fahren.
Die Moskauer begannen umgangssprachlich, Mannschaften, die in vorgegebene Richtungen verkehrten, „Linien“ zu nennen. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Stadt bereits etwa 337.000 Einwohner und es entstand die Notwendigkeit, den öffentlichen Nahverkehr zu organisieren. Die 1850 gegründete Moskauer Liniengesellschaft begann, das Problem einer effizienteren Passagierbedienung zu lösen. Die Reihe bot Platz für 10–14 Personen, es gab 4–5 Bänke. Sie waren breiter als gewöhnliche Kutschen, hatten ein Dach gegen Regen und wurden normalerweise von drei bis vier Pferden gezogen.

Pferdekutsche auf dem Serpuchow-Platz

Die erste Personenlinie der Pferdebahn wurde am 25. Juni (7. Juli) 1872 eröffnet. Sie verband das Stadtzentrum (heutiger Revolutionsplatz) über den Trubnaja- und Strastnaja-Platz mit dem Platz des Smolenski-Bahnhofs (heute Weißrussischer Bahnhof). und sollte den Besuchern der Polytechnischen Ausstellung dienen, die zu dieser Zeit in Moskau eröffnet wurde. Die Pferdebahnstrecke war eingleisig, hatte eine Länge von 4,5 km bei einer Spurweite von 1524 mm und es gab 9 Abstellgleise auf der Strecke. Die Linie betrieb 10 Doppelstockwagen mit Imperialen, die über steile Wendeltreppen erreichbar waren. Der Imperial hatte kein Vordach und die auf Bänken sitzenden Passagiere waren nicht vor Schnee und Regen geschützt. Die Pferdekutschen wurden in England gekauft und im Werk Starbeck hergestellt. Die Besonderheit dieser von Pferden gezogenen Eisenbahnlinie bestand darin, dass sie von Militärbauern als provisorische Strecke gebaut wurde.

Dampfmaschine

Gleichzeitig wurde in Moskau eine Dampfstraßenbahnlinie von Petrovsko-Rasumovsky durch den Petrovskaya-Akademiepark zum Smolensky-Bahnhof gebaut. Beide Linien sollten unmittelbar nach der Schließung der Polytechnischen Ausstellung eingestellt werden, doch den Moskauern gefielen die neuen öffentlichen Verkehrsmittel: Die Fahrt vom Zentrum zum Smolensky-Bahnhof war mit der Pferdebahn bequemer und günstiger als mit dem Taxi. Die erste von Pferden gezogene Personenbahnlinie blieb nach der Schließung der Polytechnischen Ausstellung bis 1874 in Betrieb, und die Dampfstraßenbahnlinie blieb nur auf dem Abschnitt vom Smolensky-Bahnhof bis zum Petrowski-Park bestehen.

Entgegen der landläufigen Meinung handelte es sich bei der Einführung der Straßenbahn nicht um eine einfache Elektrifizierung der Pferdebahn, die es in Moskau seit 1872 gab. Bis 1912 existierte der Pferdewagen parallel zur Straßenbahn. Tatsache ist, dass das von Pferden gezogene Pferd in die Stadtkasse gebracht wurde signifikanter Teil Einnahmen, und die damaligen Stadtbeamten betrachteten die Straßenbahn als Konkurrent ihrer Cash Cow. Erst 1910 begann die Stadt, die Pferdeeisenbahnen aufzukaufen und gleichzeitig die Arbeitsplätze der Reiter zu erhalten. Kutscher wurden zu Kutschführern umgeschult, und Schaffner, die keiner Umschulung bedurften, blieben Schaffner.

Straßenbahn Typ F auf dem Gartenring im Bereich Rotes Tor gegenüber Afremovs Haus. Oktober 1917.

Im Jahr 1918 betrug die Länge der Straßenbahngleise in der Stadt 323 km. Allerdings begann dieses Jahr für die Moskauer Straßenbahn damit, dass die Zahl der Straßenbahnlinien abnahm. Unruhige Werkstätten, Mangel an Teilen und Ersatzteilen, Material, Abgang einiger Ingenieure und Techniker – all dies zusammen schuf etwas Außergewöhnliches schwierige Situation. Die Anzahl der Wagen, die im Januar auf die Strecke kamen, sank auf 200 Einheiten.

Die Zahl der Straßenbahnmitarbeiter sank von 16.475 Personen im Januar 1917 auf 7.960 Personen im Januar 1919. Im Jahr 1919 wurde der Straßenbahnverkehr wegen Treibstoffmangels in der Stadt vom 12. Februar bis 16. April und vom 12. November bis 1. Dezember eingestellt. Ende Dezember wurde der Straßenbahnverkehr in der Stadt erneut eingestellt. Die dabei freigesetzten Arbeiter wurden zur Räumung von Wegen und Straßen sowie zur Lagerung von Treibstoff innerhalb des Acht-Meilen-Streifens eingesetzt.
Gleichzeitig begann man zum ersten Mal in der Geschichte, die Moskauer Straßenbahn für Kultur-, Bildungs- und Propagandaveranstaltungen zu nutzen. Am 1. Mai 1919 verkehrten auf den Linien A und B Nr. 4 Straßenbahnzüge mit fliegenden Zirkusvorstellungen auf offenen Beiwagen. Der Motorwagen wurde in einen Raum für ein religiöses Orchester umgewandelt, und auf der Güterplattform des Anhängers waren Zirkusartisten, Akrobaten, Clowns, Jongleure und Sportler zu Gast, die an Haltestellen Aufführungen gaben. Die Menschenmassen begrüßten die Künstler begeistert.

Innenraum eines Wagens vom Typ KM – der ersten sowjetischen Straßenbahn

Am 1. Juni 1919 begann die städtische Eisenbahnverwaltung im Auftrag des Moskauer Stadtrats, auf Wunsch von Institutionen und Organisationen Straßenbahnen für Ausflüge außerhalb der Stadt für Arbeiter bereitzustellen. Seit Herbst 1919 ist die Straßenbahn zum Haupttransporteur von Brennholz, Lebensmitteln und anderen Gütern für die meisten städtischen Einrichtungen geworden. Um neue Funktionen der Straßenbahn bereitzustellen, wurden Zufahrtsstraßen zu allen Güterbahnhöfen, Holz- und Lebensmittellagern in Moskau gebaut Straßenbahnschienen. Auf Bestellung von Unternehmen und Organisationen stellten die Straßenbahnbetreiber bis zu 300 Güterwagen zur Verfügung. Im Jahr 1919 wurden etwa 17 Meilen neue Gleise verlegt, um Probleme bei der Organisation des Gütertransports zu lösen. Bis Ende 1919 waren 778 Motor- und 362 Beiwagen, 66 Motorwagen und 110 Straßenbahnanhänger im Einsatz.

Straßenbahn vom Typ KM in der Krasnoprudnaja-Straße im Jahr 1970. Zu seiner Rechten hinein entgegengesetzten Richtung bewegt sich Trolleybus ZiU-5 .

Im Jahr 1920 wurde die Fahrt mit der Straßenbahn für die Arbeiter kostenlos, aber aufgrund des Mangels an Rollmaterial war der Moskauer Sowjet gezwungen, den Transport spezieller Personenzüge zu organisieren. Ganzzüge für den Transport von Arbeitern zur und von der Arbeit am Morgen und Abendstunden Gipfel.

Straßenbahnzüge verkehrten auf acht Buchstabenstrecken. Sie wurden hauptsächlich von Arbeitern in großen Fabriken verwendet. Im Dezember 1920 befanden sich 777 Motor- und 309 gezogene Personenwagen im Bestand. Gleichzeitig waren 571 Triebwagen und 289 gezogene Straßenbahnwagen stillgelegt.

Im Oktober 1921 wurden alle Abteilungen der Moskauer Straßenbahn erneut auf kommerzielle Selbstversorgung umgestellt, wodurch die Zahl der Arbeiter der Moskauer Straßenbahn deutlich erhöht werden konnte; 1922 waren es bereits mehr als 10.000 Arbeiter.
Die Produktion von Personenkraftwagen wuchs rasant. Im März 1922 wurden nur 61 Stück auf der Linie produziert Trainer, dann betrug ihre Zahl im Dezember 265 Einheiten.
Am 1. Januar 1922 erfolgte die Ausgabe von Free Reisetickets für Arbeitnehmer. Von Unternehmen bereitgestellte Beträge für Freikarte Ihre Arbeiter und Angestellten wurden in ihre einbezogen Löhne, und von diesem Zeitpunkt an wurde der Stadtverkehr für alle Passagiere kostenpflichtig..

Innenraum des Wagens Tatra-T2: Fahrkartenschalter

Im Februar 1922 wurde der Personenstraßenbahnbetrieb auf dreizehn Straßenbahnlinien aufgenommen und wieder regelmäßig betrieben.

Im Frühjahr 1922 begann die aktive Wiederherstellung des Verkehrs auf den Vorkriegsnetzen: nach Maryina Roshcha, zum Außenposten Kaluga, nach Worobjowy Gory, entlang des gesamten Gartenrings, nach Dorogomilovo. Im Sommer 1922 wurde die Dampfstraßenbahnlinie von Butyrskaya Zastava nach Petrovsko-Rasumovsky elektrifiziert und eine Linie vom Petrovsky-Palast zum Dorf Vsekhsvyatskoye gebaut.

Bis 1926 war die Länge der Gleise auf 395 km angewachsen. Im Jahr 1918 beförderten 475 Waggons Passagiere, im Jahr 1926 waren es 764 Waggons. Durchschnittsgeschwindigkeit Der Straßenbahnverkehr stieg von 7 km/h im Jahr 1918 auf 12 km/h im Jahr 1926. Seit 1926 begann er, online zu gehen erste sowjetische Straßenbahn Typ KM, gebaut im Lokomotivwerk Kolomna. Der KM unterschied sich von seinen Vorgängern durch seine vierachsige Bauweise.
Moskauer Straßenbahn erreicht höchster Punkt Entwicklung im Jahr 1934. Dann ging er nicht nur den Boulevardring entlang, sondern auch den Gartenring entlang. Letztere wurde von der Straßenbahnlinie B bedient, die später durch die gleichnamige Linie ersetzt wurde Trolleybuslinie. Die Straßenbahn beförderte damals täglich 2,6 Millionen Menschen bei einer Stadtbevölkerung von etwa vier Millionen. Güterstraßenbahnen waren weiterhin in Betrieb und transportierten Brennholz, Kohle und Kerosin durch die ganze Stadt.

Die Straßenbahn M-38 hatte ein sehr futuristisches Aussehen.

Vor dem Krieg erschien in Moskau eine eher futuristisch anmutende Straßenbahn M-38. Das erste Beispiel eines Straßenbahnwagens M-38 kam im November 1938 vom Werk Mytischtschi zum gleichnamigen Straßenbahndepot. Bauman und begann mit den Tests auf der Route 17 von Rostokin zum Trubnaja-Platz.

Im Juli 1940 wurde aufgrund der Kriegsgefahr das ganze Land auf einen Acht-Stunden-Arbeitstag und einen Sechs-Tage-Arbeitstag umgestellt. Arbeitswoche. Dieser Umstand bestimmte für immer die Betriebsweise der Straßenbahnzüge in der Hauptstadt. Die ersten Fahrzeuge begannen um 5:30 Uhr mit der Arbeit auf der Strecke und beendeten die Arbeit um 2:00 Uhr. Dieser Arbeitsplan ist bis heute erhalten geblieben.

Nach der Eröffnung der ersten U-Bahn-Linien Mitte der 1930er Jahre wurden die mit den U-Bahn-Linien zeitgleichen Straßenbahnlinien entfernt. Die Linien aus dem Norden und westliche Teile Gartenring.

Einschneidendere Veränderungen fanden in den 1940er Jahren statt, als im westlichen Teil des Boulevardrings Straßenbahnlinien durch Oberleitungsbuslinien ersetzt und vom Kreml weg verlegt wurden. Mit der Entwicklung der U-Bahn in den 1950er Jahren wurden einige der in die Außenbezirke führenden Linien stillgelegt.

Straßenbahn MTV-82

Seit 1947 fuhren MTV-82-Wagen auf den Strecken, deren Karosserie mit dem Oberleitungsbus MTB-82 vereint war. Die ersten Wagen dieser Art trafen 1947 im Bauman-Depot ein und wurden zunächst auf der Linie 25 (Trubnaja-Platz – Rostokino) und dann auf der Linie 52 in Betrieb genommen. Aufgrund seiner größeren Abmessungen und des Fehlens charakteristischer abgeschrägter Ecken (schließlich entsprach die Straßenbahnkabine genau dem Trolleybus) passte der Wagen jedoch nicht in viele Kurven und konnte nur an der gleichen Stelle wie der M-38-Wagen fahren . Aus diesem Grund wurden alle Wagen dieser Serie nur im Bauman-Depot betrieben und erhielten den Spitznamen „Breitköpfige“. Bereits in nächstes Jahr Sie wurden durch die modernisierte Version des MTV-82A ersetzt. . Der Wagen wurde um ein zusätzliches Standardfensterteil verlängert (grob gesagt wurde er um ein Fenster länger) und seine Kapazität stieg von 120 (55 Sitzplätze) auf 140 (40 Sitzplätze). Seit 1949 wurde die Produktion dieser Straßenbahnen an die Rigaer Wagenwerke übertragen, die sie bis Mitte 1961 unter dem alten MTV-82-Index produzierten.

Tatra-T2

13. März 1959 im gleichnamigen Depot. In Apakov kam der erste tschechoslowakische vierachsige Motorwagen T-2 an, dem die Nummer 301 zugewiesen wurde. Bis 1962 kamen T-2-Wagen ausschließlich im Apakov-Depot an, Anfang 1962 waren es bereits 117 – mehr als wurden von jeder Stadt der Welt gekauft. Ankommende Autos erhielten die Nummern drei- und vierhundert. Die neuen Wagen wurden hauptsächlich auf die Linien 14, 26 und 22 geschickt.

Seit 1960 kamen die ersten 20 RVZ-6-Wagen in Moskau an. Sie kamen im Depot Apakovskoe an und wurden bis 1966 genutzt, danach wurden sie in andere Städte verlegt.

Straßenbahn RVZ-6 auf Shabolovka, 1961
Begonnen Mitte der 1990er Jahre neue Welle Entfernung von Straßenbahnlinien. 1995 wurde die Strecke entlang des Prospekts Mira und dann bis Nischnjaja Maslowka stillgelegt. Im Jahr 2004 wurde der Verkehr entlang der Straße aufgrund des bevorstehenden Wiederaufbaus von Leningradka gesperrt. Leningradsky Prospekt, und am 28. Juni 2008 schlossen sie die Linie in der Lesnaya-Straße, wo die Linien 7 und 19 verkehrten. Dieser Abschnitt war Teil der allerersten Linie der Moskauer elektrischen Straßenbahn.