Wie viel zeit an einem tag. Wie lange dauert ein Tag auf anderen Planeten im Sonnensystem? (9 Fotos). Angabe von Zeitintervallen

Ein wichtiger Faktor Das TSLA-Aktienwachstum an der NASDAQ war die Funktionsweise des Elektromotors.

Wie funktioniert ein Elektromotor?

Tesla Roadster verwendet einen Drehstrom-Induktionsmotor. Im Gegensatz zu einigen anderen Motoren, die verwenden Permanentmagnete basiert der Motor des Roadsters auf einem rein elektrisch erzeugten Magnetfeld.

Der Tesla-Elektromotor hat einen Rotor und einen Stator. Der Rotor ist eine Stahlhülse, durch die Kupferplatten geführt werden, wodurch Strom von einer Seite des Rotors zur anderen fließen kann. Der Rotor wird nicht direkt mit Strom versorgt. Strom entsteht, wenn ein Leiter aus Kupferplatten ein Magnetfeld durchläuft, das durch einen Wechselstrom im Stator erzeugt wird. Die Drehung der Buchse setzt die Räder in Bewegung.

Der Stator ist eine dünne Stahlplatte, durch die eine Kupferdrahtwicklung geführt wird. Dadurch wird der Motor vom Leistungsmodul mit Strom versorgt. Drähte werden nach der Anzahl der Stromphasen in drei Typen eingeteilt, die man sich als Wellen sinusförmiger Schwingungen vorstellen kann, deren sanfte Kombination eine ununterbrochene Stromversorgung gewährleistet.

Der Wechselstrom in der Kupferwicklung des Stators erzeugt ein rotierendes Magnetfeld und induziert einen Partikelstrom im Rotor. Der Strom erzeugt im Rotor ein zweites Magnetfeld, das dem sich bewegenden Statorfeld folgt. Das Ergebnis dieses Prozesses ist das Drehmoment.

Wenn der Fahrer auf das Gaspedal tritt, legt das Leistungsmodul das Statorfeld hinter das Rotorfeld. Infolgedessen muss der Rotor langsamer werden, damit sein Feld das Niveau des Statorfelds erreicht. Die Stromrichtung im Stator kehrt sich um und Energie beginnt durch das Leistungsmodul zurück in die Batterie zu fließen. Dies nennt man Energieregeneration.

Der Motor fungiert je nach Aktion des Fahrers entweder als Generator oder als Motor. Wenn Sie auf das Gaspedal treten, erkennt das Leistungsmodul den Drehmomentbedarf. Wenn das Pedal zu 100 % gedrückt wird, wird das verfügbare Drehmoment vollständig ausgewählt, wenn nicht, dann teilweise. Wenn nicht gedrosselt, wird der Motor zur Energierückgewinnung verwendet. Erst wenn das Powermodul sendet, wird es zum Motor richtige Menge Wechselstrom am Stator, der ein Drehmoment erzeugt.

Der Tesla-Motor ist für hohe Drehzahlen ausgelegt, erfordert aber dennoch Wärmeableitung. Dazu werden Kühlbleche angefertigt, durch die der Lüfter die Luft treibt.

Der Fahrmotor ist sehr klein, etwa so groß wie eine Wassermelone, und dank der Verwendung von Aluminium so leicht wie möglich. Das Leistungsmodul liefert bis zu 900 Ampere Strom an den Stator, dessen Wicklung deutlich ausbaut mehr Kupfer als in einem herkömmlichen Motor. Die Kupferdrähte sind mit speziellen Polymeren isoliert, die für Wärmeübertragung und Haltbarkeit beim Fahren unter extremen Bedingungen sorgen.

Im Gegensatz zu herkömmlichen Induktionsmotoren, die Aluminium als Leiter verwenden, übernimmt Kupfer diese Rolle im Roadster-Elektromotor. Mit ihr zu arbeiten ist schwieriger, aber sie hat es weniger Widerstand So leitet es den Strom besser.

Top-Treiber für TSLA-Aktien an der Nasdaq

TSLA-Wertpapiere an der Nasdaq steigen auch unter dem Einfluss anderer Faktoren neben dem Motor:

1. Klärung von Fragen der Fahrzeugsicherheit. Staatssicherheitsverwaltung Verkehr Die USA haben die Sicherheit von Tesla-Elektrofahrzeugen bestätigt.
2. Wachstum des chinesischen Elektrofahrzeugmarktes. Die Bildung eines Absatzmarktes über das Auftragsvolumen wird immer transparenter. Dem Unternehmen gelang es, eine beträchtliche Anzahl von Aufträgen in China zu erhalten. China ist der größte Markt für Luxusautos, trotz der Schwierigkeit, Elektromotoren aufzuladen und Nummernschilder zu erhalten. Ein Hindernis in Form von Abwesenheit fertige Optionen Das Aufladen von Autos wird wahrscheinlich auf Kosten der Chinesen selbst abgeschafft, die sich bereit erklären, die Installation von Ladegeräten in Garagen anzustreben. Chinas Nummernschildverordnung hat die Ausgabe von Nummernschildern von 500.000 auf 150.000 pro Jahr reduziert, von denen 20.000 für Autos reserviert sind, die mit alternativen Energiequellen betrieben werden. Die Gesamtzahl der ausgestellten Kennzeichen bleibt unverändert, aber die Anzahl der Kennzeichen, die für Fahrzeuge mit alternativen Antrieben reserviert sind, wird auf 30.000 im Jahr 2015 und 60.000 im Jahr 2016 steigen. Es gibt nur wenige erschwingliche Luxusautomarken in China, daher verschafft die Ausweitung des Kontingents TSLA einen Wettbewerbsvorteil.
3. Erhöhung der finanziellen Stabilität des Unternehmens. Es ist zu erwarten, dass TSLA seine Nettoumsatzmarge verbessern wird. Die angestrebte Montageleistung von 800 Autos pro Woche wird voraussichtlich übertroffen, obwohl das Unternehmen im 3. Quartal 2013 510 Autos pro Woche montiert hat. Die Management- und F&E-Ausgaben sollten im zweiten Halbjahr 2014 im Verhältnis zum Umsatz zurückgehen. Auch die Kosten werden sinken, da der Batterielieferant Panasonic das Angebot Mitte 2014 zunächst moderat erweitern und dann stark erhöhen wird, nachdem ein renoviertes Werk errichtet wurde, das zwischen 2014 und 2017 etwa 1,8 Milliarden Batterien herstellen wird.

Basierend auf einer EPS-Prognose von 10 USD für 2017, bei 30 EPS mit einem Abschlag von 10 % pro Jahr, könnte TSLA voraussichtlich auf 205 USD steigen.

Es scheint, dass die Wissenschaft diese Geräte mit einem Koeffizienten endgültig und unwiderruflich bewiesen hat nützliche Aktion(Effizienz) mehr als eine(sogenannt Perpetuum Mobile Maschinen) sind unmöglich. Projekte Perpetuum Mobile Maschinen werden von den Patentämtern schon lange nicht mehr akzeptiert.

Dennoch gibt es im Gegensatz zu allen Geräten Geräte, die am Ausgang mehr Energie abgeben, als sie am Eingang empfangen haben bekannte Gesetze Physik. Und das ist sehr unbeliebt von Unternehmen, die traditionelle Energiequellen nutzen.

Tesla-Konverter

Zurück in den 1890er Jahren Nikola Tesla aufgetreten neuer Typ ein elektrischer Generator, der keinen Kraftstoff verbraucht und Energie aus der Umgebung bezieht.

Und 1931 testete er Personenkraftwagen, die, wie man vermuten könnte, „an einem Perpetuum mobile“ arbeiten.

Tesla entfernte den Benzinmotor aus dem neuen Pierce-Arrow-Auto und ersetzte ihn durch einen 80-PS-Wechselstrommotor ohne eines der traditionell bekannten Externe Quellen Ernährung.

In einem örtlichen Radiogeschäft kaufte er 12 Vakuumröhren, einige Drähte, eine Handvoll sortierter Widerstände – und baute alles in einer 60 Zentimeter langen, 30 Zentimeter breiten und 15 Zentimeter hohen Kiste zusammen, aus der zwei 7,5 Zentimeter lange Stäbe herausragten von außen.

Er verstärkte die Kiste hinten hinter dem Fahrersitz, fuhr die Stangen aus und verkündete: "Jetzt haben wir Strom." Danach fuhr er das Auto eine Woche lang mit Geschwindigkeiten von bis zu 150 Stundenkilometern.

Die Zeitungen berichteten, dass das Auto von einer Stromquelle mit der sogenannten anomalen Energiebilanz (Konverter) beschleunigt wurde, wenn die Leistung ausfällt mehr Energie als als Eingabe angegeben. Das genaue Schema blieb unbekannt, aber es ist sicher, dass diese Erfindung bei der Einführung in die Produktion alle Benzinmotoren begraben könnte.

Genau das gefiel den Geldgebern von Nikola Tesla nicht. Sie haben viel in die Entwicklung investiert traditionelle Quellen Energie hatten sie kein Interesse daran, ein edleres, umweltfreundlicheres, aber weniger rentables Energieversorgungssystem einzuführen. Daher wurde das Mystery Car, wie die meisten anderen Erfindungen von Nikola Tesla, nicht in die Praxis umgesetzt.

Da die Maschine einen Wechselstrommotor und keine Batterien hatte, stellt sich zu Recht die Frage: Woher kam die Energie darin?

Der Punkt ist, dass Raum selbst hat Interne Struktur, kann also als Energiequelle dienen, es ist nur notwendig, den Prozess seiner Gewinnung richtig zu organisieren. Die physikalischen Gesetze, die wir in Schulen und Universitäten studieren, gelten nur für das erstgenannte Wissensgebiet, berücksichtigen aber nicht, dass es einen Zusammenhang zwischen Raumzeit und Energie, Materie und Feldern gibt.

Und manchmal gibt es Zwischenfälle, die unsere Unwissenheit in Sachen Raumgestaltung nur bestätigen. Ein solches Beispiel ist die Tatsache der Resonanz in der Elektrotechnik, die der ehemalige geheime Physiker Andrey Melnichenko demonstriert hat.

Darüber hinaus gibt es zahlreiche Experimente, leistungsstarke Forschungsentwicklungen im In- und Ausland, die definitiv bestätigen, dass das System des Vorwissens hoffnungslos veraltet ist. Aber das Schicksal vieler Entwicklungen und der Erfinder selbst ist ziemlich traurig und sogar tragisch.

Marsols molekularer Motor

Die geniale Erfindung stammt von dem Franzosen Jean Marsol. Wasser wird in den Arbeitshohlraum des Zylinders seines "Molekularmotors" an einem heißen elektrischen Widerstand eingespritzt, der mit einem Katalysator - einer Mischung aus Antimon und Zink - von einer Pumpe bedeckt ist, wenn sich der Kolben in der oberen Position befindet.

Unter Umgehung der Dampfphase zerfällt es in Sauerstoff und Wasserstoff. Diese Gase nehmen ein etwa tausendmal größeres Volumen ein als das Wasser, aus dem sie entstanden sind. Nach dem Van-der-Waals-Gesetz nehmen Temperatur und Druck zu. Gase dehnen sich aus und verrichten Arbeit.

Ein Superperpetuum mobile, so die übereinstimmende Meinung der Wissenschaftler, die diese Erfindung diskutierten, verbraucht fast nichts, gibt aber viel Energie ab!

Doch gleich am ersten Wochenende nach der Veröffentlichung des Patents für diesen Motor starben der Erfinder, seine Frau, Schwiegervater (Professor der Sorbonne), Kinder, Gouvernante, Sicherheitschauffeur bei einem Autounfall auf dem Weg zum Strand. In der nächsten Nacht brannten das Labor und die Villa Marsol bis auf die Grundmauern nieder.

Der diensthabende Experimentator, sieben Wachen und drei Feuerwehrleute wurden getötet. starb bald darauf aus verschiedenen Gründen. Ex-Frauen, ihre Ehemänner und einige Verwandte sowie Studenten, die unter Anleitung des Erfinders Projekte durchgeführt haben. Letztes Opfer- Kurator des Labors des Militärministeriums. Die überlebenden Mitarbeiter wanderten nach unbekannt wohin aus. Manuskripte aller mit Marsol in Verbindung stehenden Personen wurden von Ermittlern bei Verlagen beschlagnahmt.

Die Tatsache einer solchen Massenterror - unwiderlegbarer Beweis die Bedeutung der Entdeckung von Marsol und vielleicht die wichtigste Globale Ebene, Information.

Searls Scheibe

Angeblich Westliche Presse, die vom englischen Erfinder John Searle entworfene Flugscheibe, ist ein Funktionsmodell des Perpetuum Mobile. Der Generator, der auf einem Magnetring basiert, mit dem die Rollen in Kontakt sind, verbrauchte ab einer bestimmten Drehzahl keine Energie mehr und begann, sich selbst zu beschleunigen.

Laut den Beobachtern, die während der Tests anwesend waren, verlor das Gerät in diesem Modus auch an Gewicht - es hob einfach ab. Bei Feldversuchen verlor Searle mehrere Arbeitsmodelle, die auf diese Weise ins All flogen, bis er lernte, diesen Vorgang zu regulieren. Es folgte ein kontrollierter Flug des Generators von London nach Cornwall und zurück, der in gesamt beträgt 600 Kilometer.

Aber wenn die BBC-Fernsehreporter gefilmt haben Dokumentarfilmüber eine außergewöhnliche Erfindung und zeigte sie im Fernsehen, die Folgen ließen nicht lange auf sich warten. Die örtliche Elektrizitätsbehörde beschuldigte John Searle, Strom gestohlen zu haben.

Die Elektriker glaubten nicht, dass sein Labor von einer eigenen Quelle versorgt wurde. Der Wissenschaftler wurde für 10 Monate inhaftiert. Während dieser Zeit brach im Labor ein seltsames Feuer aus, aber schon vorher verschwanden alle Geräte, Zeichnungen und mysteriösen Erfindungen.

Die Frau des Wissenschaftlers ging. 1983 wurde der 51-jährige John Searle als Bankrotteur aus dem Gefängnis entlassen. Ein Film, der über ihn gedreht wurde, ist jetzt nicht mehr in den Archiven zu finden.

Searls Experimente wurden in Russland von Vladimir Vitalievich Roshchin und Sergei Mikhailovich Godin erfolgreich wiederholt. Aber auch ihre Installation verschwand, und alle Veröffentlichungen darüber verschwanden, mit Ausnahme der Anmeldung einer Erfindung.

Der Test der Zeit

Warum stößt der Wunsch von Erfindern, der Menschheit eine absolut saubere Energiequelle zu geben (durchaus realistisch machbar), auf solche unüberwindbaren Hindernisse? Natürlich kann man alles den Energiemonopolen anlasten, die keine Öleinnahmen verlieren wollen, und den Geheimdiensten, die versuchen, alle Innovationen in Waffen umzuwandeln.

Diese Menschen, von denen das Schicksal des gesamten Planeten abhängen könnte, sind mit ihrer Position und dem Luxus, der sie umgibt, zufrieden und haben offensichtlich nicht die Absicht, daran etwas zu ändern bestehende Situation. Gas, Öl und andere Industrien bringen ihnen Supergewinne. Sie kümmern sich nicht um die Armut und den Dreck, die sie nur aus den Fenstern ihrer Limousinen sehen könnten, wenn sie nicht so schnell unterwegs wären.

Sie kümmern sich nicht um die Umwelt: Sie glauben, dass ihr Leben saubere Luft genug, und letzter Ausweg Der Bunker wird auf einem riesigen Grundstück in einem Kiefernwald mit sauberer, klimatisierter Luft wieder aufgebaut. Die gleichen Tendenzen und Ursachen der Stagnation in vielen Strukturen, wo es hierarchische Leitern gibt. Die Wissenschaft ist keine Ausnahme von der Regel.

Aber das ist wohl nur die Spitze des Eisbergs. Eisberg menschliches Bewusstsein, die sich in einem Moment nicht ändert. In diesem Sinne muss alles Neue nicht nur geboren werden, sondern auch den Test der Zeit bestehen, sich seine Daseinsberechtigung verdienen. Es muss diejenigen geben, die bereit sind zu verstehen und zu akzeptieren und nicht nur zu benutzen.

Und solche Gleichgesinnten erschienen mit John Searle, der nicht aufgab, sich nicht unter die Schicksalsschläge beugte. Er hat ein großes und freundliches Team von Mitarbeitern in Großbritannien. Er arbeitet aktiv mit Labors in den USA und Taiwan zusammen, um parallel an seinem Generator zu forschen und zu entwickeln. Mehrere private Investoren halfen ihm, das geplünderte Labor nicht nur zu restaurieren, sondern auch auszustatten letztes Wort Technologie.

Es gibt viele solcher Menschen auf der Erde. Sie träumen davon, die Verschmutzung unseres Planeten zu stoppen, deren Ursache sie in der unbändigen Gier des Menschen sehen, die zu einem Mangel an Energie und materiellen Ressourcen führt. Sie hoffen, dass eine saubere Quelle kostenloser Elektrizität das Problem der Menschen lösen wird, die unterhalb der Armutsgrenze leben.

Vielleicht ist das naiv. Aber sie glauben und wissen, dass die Welt besser werden kann, und mit ihrer Überzeugung heizen sie andere an. Und dieser Glaube ist das wichtigste Perpetuum Mobile.

Nikolay SANTALOV

Das Tesla Model S ist für die meisten Autoenthusiasten zum Auto der Wahl geworden. Immerhin hat es so viele Vorteile - es braucht kein teurer werdendes Benzin, belastet die Umwelt nicht, außerdem ist es das zuverlässigste auf der ganzen Welt. Betrachten Sie das Auto genauer.

Das Tesla Model S wird von der amerikanischen Firma Tesla Motors produziert. Dies ist ein 5-türiges Auto, dessen Karosserie "Fastback" genannt wurde und dessen erster Prototyp 2009 auf der IAA in Frankfurt zu sehen war. In den USA begannen die Auslieferungen dieses Autos vor 2 Jahren. Der Preis variiert zwischen 62 und 88 Tausend Dollar. Die teuerste Version des Autos kann bis zu 425 km ohne Aufladen überwinden und in nur 4,2 Sekunden auf 100 beschleunigen. Die Ergebnisse des ersten Quartals 2013 sind beeindruckend – allein in den USA wurden 4.750 Einheiten des Tesla Model S verkauft, was darauf hindeutet, dass das Auto seine Konkurrenten der Luxuslimousine – die Mercedes-Benz S-Klasse sowie den BMW 7er – übertroffen hat Serie. In Europa wurde ein gewisser Durchbruch dieses Autos verzeichnet - in Norwegen wurden 322 Autos in 2 Septemberwochen desselben Jahres verkauft und überholten damit den Volkswagen Golf (nur 256 wurden verkauft).Wenn Sie unter die Tesla-Motorhaube schauen, dort ist nichts da. Anstelle eines Motors gibt es einen Kofferraum, hinten gibt es einen weiteren geräumigen Kofferraum. Bei Bedarf können Sie Kindersitze darin einbauen, die sich gegenüber dem Glas befinden. US sagt Umweltschutz Agency (EPA) reicht eine volle Ladung eines Lithium-Ionen-Akkus mit einer Kapazität von 85 kW/h für 426 km. Dieser Indikator machte dieses Modell zu einem führenden Fahrzeug unter ähnlichen Autos anderer Hersteller. Das Unternehmen plante, zwei Varianten des Autos zu produzieren. Sie unterschieden sich nur in der Batteriekapazität - 60 kW / h und 40 kW / h. Ihre Autonomie betrug 335 km und 260 km, aber da die Popularität des Modells mit einer 40-kW / h-Batterie nicht sehr groß war, beschloss der Hersteller, die Veröffentlichung dieses Modells einzustellen. Tesla Model S ist einfach. Es ist flüssigkeitsgekühlt und verfügt über einen Wechselstrommotor mit einer Leistung von 362 PS. Die Batterie des Autos besteht aus 7.000 AA-Batterien, die auf besondere Weise platziert sind. Es gibt eine Verteilung von positiven und negativen Ionen. Der Juni 2013 war für dieses Auto dadurch gekennzeichnet, dass die Möglichkeit des Austauschs besteht Batterie automatisch. Während der Demonstration wurde gezeigt, dass der Batteriewechsel nur 90 Sekunden dauert. Dies ist eine Größenordnung schneller als das Befüllen eines vollen Tanks mit herkömmlichem Kraftstoff. Elon Musk, Präsident des Unternehmens, sagte, dass das sogenannte langsame Laden zwischen 20 Minuten und einer halben Stunde dauert und an speziellen Tankstellen kostenlos sein wird. Gleichzeitig kostet der Austausch der Batterie den Besitzer eines Elektroautos etwa 80 US-Dollar.

Werfen wir einen Blick in das Auto

Möglicherweise stellen Sie fest, dass es kein bekanntes Dashboard gibt. Stattdessen wird ein Display installiert, mit dessen Hilfe der Besitzer alle Funktionen des Autos steuern und den Betriebszustand des Autos überwachen kann. In dem Moment, in dem das Auto geladen wird, werden anstelle des Tachos Informationen darüber angezeigt, wie geladen das Auto ist und wie viele Kilometer diese Ladung hält. An der Stelle, wo normalerweise der Drehzahlmesser installiert ist, platzierten die Ingenieure des Unternehmens ein Amperemeter.

Die Rückseite des Autos sieht ziemlich einfach aus. Die Fenster an den Türen sind rahmenlos und das Firmenzeichen befindet sich auf dem Blinker, der sich sehr prägnant in das Design des Autos einfügt. Wenn Sie Ihr Auto aufladen möchten, brauchen Sie nur eine gewöhnliche Steckdose. regulär Ladegerät funktioniert über ein Netz von 100-240 W, sodass Sie an jeder Steckdose in der Nähe aufladen können.

Das Auto kann auf zwei Arten aufgeladen werden. Die erste ist eine normale Stromversorgung. Es funktioniert an der gängigsten 220-V-Steckdose, aus der eine 85-kW/h-Batterie 36 Stunden lang geladen wird. Wenn Ihr Auto über eine 40-kWh-Batterie verfügt, halbiert sich die Ladezeit. Die Steckdose muss eine funktionierende Erdung haben, sonst wird nichts berechnet. Die einzige Schwierigkeit ist die Gabel. Es hat amerikanische Standards, sodass Sie auf einen Adapter nicht verzichten können. Muss kaufen Qualitätsmodell, weil die Last ungefähr 12A sein wird.

Um das Auto in nur 14 Stunden aufzuladen, müssen Sie den zweiten Ladeanschluss verwenden. Es hat den NEMA 14-50-Standard. Hier können Sie nicht auf einen professionellen Elektriker verzichten, da Sie 1 Phase 50 Ampere geben müssen, was nicht jeder kann. Dies erfordert eine hochwertige elektrische Verkabelung. Es spielt keine Rolle, für welche Methode Sie sich entscheiden, denn der Vorgang zum Anschließen des Ladegeräts ist derselbe. Sie müssen nur den Kofferraum öffnen, das Ladegerät herausnehmen, an das Stromnetz anschließen, warten, bis die grünen Lichter aufleuchten, und dann das Ladegerät an das Auto anschließen. Es gibt eine andere Lademethode, die aber noch schwieriger ist, da für 1 Phase 80A ausgegeben werden müssen. Zum Laden wird in diesem Fall ein stationäres Ladegerät verwendet, das an die Wand gehängt wird.

In Russland gibt es noch keine speziellen Stationen, die die Batterie ersetzen, und es ist sehr schwierig, 80 A auszugeben, daher ist es am besten, eine Steckdose zu verwenden. Wenn Sie das Auto zum Beispiel als Rennwagen verwenden, dann ist der Batterieverbrauch 1,5-mal höher, was bedeutet, dass die Batteriereserve für etwa 300 km reicht. Wenn Sie täglich etwa 200 km fahren, können Sie das Auto täglich aufladen, während sich die Ladezeit um die Hälfte oder um 2/3 verkürzt, und dies ist viel bequemer, als ein völlig totes Auto bis zu 36 aufzuladen Std.

Tesla Model S Preis

Tesla begann mit der Auslieferung von 1.000 limitierten Signature- und Signature Performance-Limousinen, die mit 85-kWh-Batterien ausgestattet waren und 95.400 USD bzw. 105.400 USD kosteten. Der Preis für ein Tesla-Auto beginnt bei 62,4 Tausend US-Dollar und erreicht 87,4 Tausend US-Dollar (in Russland können Sie ein Tesla Model S ab 4,5 Millionen Rubel kaufen). Die teuerste Option ist ein Auto mit einer Reichweite von fast 425 Kilometern, das in 4,4 Sekunden hundert erreichen kann. 2014 wurde das Tesla Model S P85D veröffentlicht, das in 3,2 Sekunden 100 km / h entwickelt.

Batterie

Die 60-kWh-Batterie des S-Modells bietet eine Reichweite von 370 km, während die 85-kWh-Batterie geschätzte 510 km liefert konstante Geschwindigkeit 55 Meilen 89 km/h.

Die Batterien verfügen außerdem über einen Energiesparmodus, der das Display und andere Bordelektronik ausschaltet, wonach das Auto in den Schlafmodus wechselt. Dieses Feature reduziert den Reichweitenverlust des Fahrzeugs bei Nichtgebrauch (derzeit 13 km pro Tag). Tesla verwendet auch regeneratives Bremsen, um Energie wiederherzustellen, deren Kern darin besteht, dass beim Bremsen ein Teil der Bewegungsenergie in Form von Elektrizität an die Batterien zurückgegeben wird. Die 85-kW-Batterie enthält 7104 Lithium-Ionen-Batterien in 16 miteinander verbundenen Modulen. Jedes Modul enthält sechs Gruppen von 74 parallel geschalteten Elementen; sechs Gruppen wiederum sind zu einem Modul in Reihe geschaltet. Der Akku verbraucht galvanische Zellen von Panasonic mit Nickel-Kobalt-Aluminium-Kathoden. Die Anordnung der Batterie unter dem Fahrerhausboden senkt den Schwerpunkt des Fahrzeugs. Die Batterie hat eine Garantie von acht Jahren oder 201.000 km für das Basismodell mit 60 kWh. Für einen 85-kWh-Akku gibt es keine Kilometerbeschränkung. Eine separate Batterieaustauschgarantie gilt nach dem achten Jahr zu einem Preis von 10.000 USD für eine 60-kWh-Batterie und 12.000 USD für eine 85-kW-Batterie.

Obendrein ist das Model S, wie sich herausstellt, auch sehr „intelligent“. Seit Ende September 2014 sind alle neuen S-Modelle mit einer oben montierten Mini-Kamera ausgestattet Windschutzscheibe, fortschrittliches Radar im unteren Kühlergrill und Ultraschallsensoren an den vorderen und hinteren Stoßfängern, die eine 360-Grad-Pufferzone um das Fahrzeug herum bieten. Mit dieser Ausrüstung kann Model S Verkehrszeichen, Markierungen, Hindernisse und anderes erkennen Verkehrsmittel. Zusätzlich zum adaptiven Tempomat und Spurverlassenswarner ist ein 4.250 $ teures „Tech Package“ für 4.250 $ erhältlich, das halbautonomes Fahren und Parken ermöglicht. Neue Modelle, die ab dem 9. Oktober 2014 zum Verkauf angeboten werden, sind für die Autopilot-Funktion ausgelegt. Letzteres ermöglicht das automatische Einfahren verschiedene Situationen. Kompatible Fahrzeuge erhalten Software durch ein Over-the-Air-Update, ohne dass der Händler aufgesucht werden muss. Das Auto ist außerdem vollgestopft mit Sensoren, die den Zustand von Aggregaten und Strukturelementen ermitteln. Bei einem Unfall unterbricht das System die Stromversorgung der Batterie. Lassen Sie uns nun ein wenig über das Innere dieses Modells sprechen. 2015 soll der Tesla Model X Crossover auf den Markt kommen, der auf Basis des Tesla Model S Fastback gebaut wird.

aslan schrieb am 13.12.2013

Seit ich vor einem Jahr eine diesem Auto gewidmete Sendung gesehen habe, können wir sagen, dass es zu meinem Traum geworden ist. Denken Sie nur an ein Elektroauto, das nicht mit täglich teurer werdendem Benzin oder Diesel gefüttert werden muss, das die Umwelt nicht belastet und das als zuverlässigstes und umweltfreundlichstes Auto der Welt gilt!
Heute speziell für die Community Kurzgeschichteüber das Elektroauto Tesla Model S.

Als ich erfuhr, dass eines der Beispiele des legendären Elektroautos in Moskau auftauchte, beschloss ich, seinen Besitzer zu treffen und das Auto mit eigenen Augen zu sehen, aber es stellte sich als sehr beliebt bei Fans von Elektroautos und Umweltbewegungen heraus Ich habe es bei einer Umweltveranstaltung gefunden.

Ich erzähle Ihnen ein wenig über das Auto: Tesla Model S ist ein fünftüriges Elektroauto, das produziert wird Amerikanisches Unternehmen Tesla Motors. Der Prototyp wurde erstmals 2009 auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Die Auslieferung des Autos in den Vereinigten Staaten begann im Juni 2012. Das Unternehmen nennt sein Auto mit dieser Art von Karosserie "Fastback", was wir als "Fließheck" kennen.

Die Preise für Model S beginnen bei 62,4 000 $ und steigen auf 87,4 000 $ (in den USA). Die teuerste Option ist ein Auto mit einer Reichweite von fast 425 Kilometern, das in 4,2 Sekunden auf „Hundert“ kommt.

Nach den Ergebnissen des ersten Quartals 2013 wurden in den USA 4750 Exemplare des Tesla Model S verkauft und wurde damit zur meistverkauften Luxuslimousine, vor allem vor der Mercedes-Benz S-Klasse und die BMW 7er Reihe. Auch in Europa kam es zu einem Durchbruch. In Norwegen ist das Tesla Model S in den ersten beiden Septemberwochen 2013 das meistverkaufte Auto (322 Einheiten) und überholt den Volkswagen Golf (256 Einheiten).

Unter der Motorhaube ist nicht alles, was wir von einem Auto mit Motor gewohnt sind Verbrennungs. Hier ist stattdessen der Kofferraum.

Dahinter gleich. Der Kofferraum ist recht voluminös, auf Wunsch können Sie hier Kindersitze mit Blick auf das Glas einbauen.

Die 85-kWh-Lithium-Ionen-Batterie hat laut US-Umweltschutzbehörde (EPA) eine Reichweite von 426 km, womit das Model S die längste Reichweite von Elektrofahrzeugen auf dem Markt hat. Ursprünglich plante Tesla, 2013 mit der Produktion von Autos mit 60-kWh- (335 km) und 40-kWh- (260 km) Batterien zu beginnen, aber aufgrund der geringen Nachfrage wurde beschlossen, das 40-kWh-Modell aufzugeben. Das Basismodell S verwendet einen flüssigkeitsgekühlten Wechselstrommotor mit 362 PS.

Im Herzen der Autobatterie (es gibt 16 Blöcke) befinden sich etwa 7.000 AA-Batterien, die mit einer speziellen Verteilung von positiven und negativen Kontakten gestapelt sind, die geheim gehalten wird.
Die beiden unteren Fotos stammen von sevruk

Im Juni 2013 demonstrierte das Unternehmen die Fähigkeit, das Model S durch automatischen Batteriewechsel aufzuladen. Während der Vorführung wurde gezeigt, dass der Austauschvorgang mit etwa 90 Sekunden mehr als doppelt so schnell dauert wie das Befüllen eines vollen Tanks eines vergleichbaren Benzinfahrzeugs. Laut Unternehmenspräsident Elon Musk bleibt das „langsame“ (20-30 Minuten) Laden der Batterie des Model S an den Tankstellen des Unternehmens kostenlos, während ein schneller Austausch den Besitzer des Autos in der Größenordnung von 60-80 Dollar kosten wird , was ungefähr den Kosten eines vollen Tanks entspricht.

Werfen wir einen Blick in das Auto. Anstelle der üblichen Instrumente auf dem Panel gibt es einen LCD-Monitor mit allen notwendigen Funktionstasten und Informationen über den Betriebszustand des Autos.

BEI dieser Moment das Auto lädt und statt des Tachos werden Informationen darüber angezeigt, wie geladen das Elektroauto ist und wie viele Kilometer es noch fahren wird. Anstelle eines Drehzahlmessers zeigt das Display Amperemeter-Daten an.

Der Rücken ist recht geräumig.

Fenster an der Tür ohne Rahmen.

Auf dem Blinker prangt das Symbol von Tesla Motors, prägnant und schön.

Abschließend erzähle ich Ihnen, wie die Batterie eines Elektroautos in den Worten seines Besitzers geladen wird. die-bpah

Wie lade ich einen Tesla auf? Die einfache Antwort ist einfach und simpel.

einfache Mathematik u Grundkurs Elektrotechnik, 8. Klasse Gymnasium.

Denken Sie daran, dass die Leistung in Kilowatt ausgedrückt wird und gleich der Stromstärke in Ampere multipliziert mit der Spannung in Volt ist.
Und die Kapazität der Tesla-Batterie beträgt je nach Modifikation entweder 60 kWh oder 85 kWh.
Und denken Sie daran, dass das normale Ladegerät im Bereich von 100-240 V 50-60 Hz arbeitet. Mit russischen Stromnetzen gibt es keine Probleme.
Die Hauptsache ist, keine drei Phasen einzureichen :) aber ein abstrakter Name ohne Elektrikerkämpfer wird diese Aufgabe nicht bewältigen, und dumme Elektrikerkämpfer sind in der Natur äußerst selten. natürliche Auslese alle Dinge.

So lass uns gehen. Tonnenweise Optionen.

Option 1. Immer und überall.

Normaler Stromanschluss, normale Steckdose 220V.
12 Ampere, 220 Volt = ca. 2,5 kW.
Volle Akkuladung - anderthalb Tage (angegeben für einen großen Akku 85, für einen kleinen angegebene Zeit geteilt durch eineinhalb).
Wichtig ist eine funktionierende "Erde" an der Steckdose, ohne geht es nicht.
Technische Komplexität – alle Ladeanschlüsse entsprechen ausländischen Standards.
Die Lösung ist entweder ein Adapter von einer amerikanischen Steckdose auf eine russische (chinesische Adapter für iPhones sind nicht geeignet, sie sind schwache PPC, es ist nur beängstigend, 12A lange durchzulassen) oder eine banale Wendung. Wir klammern uns an die amerikanischen Stecker, um das vom beheizten Handtuchhalter oder Mikrowellenofen abgeschnittene Kabel mit einem Stecker zu verdrehen. Funktioniert.

Option 2. Billig und fröhlich.

Zweiter Ladeanschluss. NEMA 14-50-Standard, US-Steckdose.
Wir nehmen eine amerikanische Steckdose des NEMA 14-50-Standards (es ist wichtig, im Voraus zu kaufen, es ist besser, sofort ein Dutzend zu reservieren), wir rufen einen Elektriker. Wir bitten oder fordern, 50 Ampere auf einer Phase auszugeben.
Je nach Motivationsgrad und Motivation des Elektriker-Kämpfers und eventuell des Energie-Kämpfers kommen wir entweder auf 25A, oder 32A, oder 40A.
Als nächstes bringt der Elektriker eine vorbestückte amerikanische Steckdose an der Wand an und schließt sie an. Die Elektriker sind darin geschult, das Schalten bereitet keine Probleme (Nullleiter bleibt hängen, Nullleiter wird nicht benötigt). Wir suchen auf Wikipedia nach Schaltschemata.
Das Ergebnis - die Zeit für eine vollständige Aufladung wird auf 18/14/11 Stunden reduziert.
Schon viel besser, der Akku wird über Nacht aufgeladen.

Wie sieht der Ladevorgang nach Variante 1 und 2 aus.
Kofferraum geöffnet. Er nahm das Ladegerät heraus. Ich steckte es in die Steckdose und wartete, bis die grünen Lichter angingen. Ich habe es ins Auto gelegt, gewartet bis es grün blinkt. Ging schlafen. Anderthalb Minuten für alles über alles.

Ich bin mir nicht sicher, ob eine Installation im Freien möglich ist. Optisch sieht es IP44 nicht sehr ähnlich, in Wirklichkeit müssen Sie die Spezifikationen lesen. Ausstiegsmöglichkeiten gibt es auf jeden Fall.

Option 3. Wandanschluss.

Der Organisationsprozess ist fast vollständig ähnlich wie bei Option 2.
Unterschiede:
- Kampfelektriker und Kämpfer haben die Aufgabe, 80 Ampere in einer Phase bereitzustellen. Vielleicht werden die Kämpfer diese Aufgabe nicht bewältigen, 80A ist viel. Dann kannst du dich auf 40A beschränken.
- Anstelle einer NEMA 14-50-Steckdose wird ein Wandladegerät an die Wand gehängt.

Der Ladevorgang wird stark vereinfacht. Er zog den Stecker aus der Wand, steckte ihn ins Auto, legte sich schlafen. 15 Sekunden und keine Kabel unter den Füßen.
Die vollständige Ladezeit (wenn Sie es schaffen, 80 A zu organisieren) wird auf 5-6 Stunden reduziert.
Straßenaufführung - ja. IP44-Schutz.
Ein wichtiger Punkt ist bei der Bestellung darauf zu achten, dass der Tesla mit einem Strom von 80A geladen werden kann. Wenn er nicht weiß, wie, kann das Problem möglicherweise durch den Austausch der Ladeeinheit im Tesla gelöst werden.
Aber es ist teuer, es ist einfacher, nicht diesen, sondern einen anderen Tesla zu kaufen, bei dem der Block Standard ist.

Für isolierte Wohnschlösser ist auch die Möglichkeit der Aufladung über einen Einphasen-Dieselmotor verfügbar. Es gibt absolut keine Funktionen, ein Elektriker-Kämpfer kann problemlos umschalten.

Im Moment ist das alles, was es gibt.
Bisher gibt es in Russland keine Supercharger (110 kW Leistung, Ladung in 40 Minuten) oder Batteriewechselstationen (sie tauschen die Batterie in 2 Minuten gegen eine neue geladene aus).
Alles wird. Ein oder zwei Jahre höchstens.
Es gibt keine technischen Schwierigkeiten, insbesondere bei Kompressoren. Die Frage ist genau, wann sich Elon Musk an das arme Russland erinnern wird. Werde mich bald erinnern :)

Was noch zu beachten ist.
Dass der reale Stromverbrauch im Straßenrennmodus (anders gesagt, ich fahre ihn noch nicht) 1,5-mal höher ist als der nominelle. Der Bestand beträgt jeweils nicht 400 km, sondern 250-300.
Dass die tatsächliche tägliche Laufleistung einer typischen Intramachine innerhalb von 100-150 km liegt. Schlösser fahren 150-200 km. Dementsprechend müssen Sie jeden Tag nicht den gesamten Akku aufladen, sondern die Hälfte oder 2/3. Und nicht 10 Stunden, sondern 5-6-7.

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Tag der Erde- das ist die Zeit, in der sich die Erde um ihre Achse dreht und sich der Tag-Nacht-Zyklus ändert. Unser Leben unterliegt diesem Kreislauf. Morgens gehen wir zur Arbeit, abends gehen wir ins Bett. Der entsprechende zyklische physiologische Prozesse in lebenden Organismen genannt werden biologische Rhythmen (Biorhythmen). Zum Beispiel, Mindesttemperatur Körper in Menschen ist früh am Morgen und das Maximum - am Abend. Bei schweren eitrigen Infektionen erreicht der Temperaturunterschied morgens und abends 3-4 Grad Celsius.

Es scheint mir, dass für die meisten Stadtmenschen Der 24-Stunden-Jetlag wird erzwungen und durchgesetzt, wie durch die regelmäßige Verwendung des Weckers belegt. Sie können sich jedoch antrainieren, zur gleichen Tageszeit ins Bett zu gehen und aufzuwachen. Wenn sich unser Tag verlängert (z. B. die Herbstuhr), ist das leichter zu ertragen, als wenn er im Frühling verkürzt wird, wenn wir eine Stunde früher aufstehen müssen.

Wie viele Stunden dauert ein Tag für eine Person, die "außerhalb der Zeit" lebt, dh keine Möglichkeit hat, die Tageszeit zu bestimmen? äußere Zeichen? Diese monatelangen Experimente, auch an sich selbst, werden von beschrieben französischer Höhlenforscher(vom griechischen Spelaion - Höhle) in seinem Buch " IN DEN TIEFEN DER ERDE", veröffentlicht 1982 in Moskau. Natürlich kann das folgende Material nicht als erschöpfender Überblick über die gesammelten weltweiten Erfahrungen in der Biorhythmologie angesehen werden, es handelt sich nur um interessante Informationen zum Nachdenken.

Es wurden die im Buch beschriebenen Experimente durchgeführt von 1964 bis 1972 in tiefen Höhlen an der Grenze zwischen Italien und Frankreich sowie in den Vereinigten Staaten. Die Höhlen sind bequem dauerhaft Klimabedingungen : Schweigen, völlige Abwesenheit Wind und Sonnenlicht, konstante Temperatur und Feuchtigkeit. Erfahrene Höhlenforscher-Freiwillige nahmen an den Experimenten teil. Die Höhle ist natürlicher natürlichen Umgebung, voller Gefahren (Abgründe, Kälte, Feuchtigkeit, Dunkelheit, seltene Insekten und sogar Mäuse) im Vergleich zu einem speziell gebauten Bunker.

Warum war es notwendig? Nicht nur der "nackten" Wissenschaft zuliebe. In den 1960er Jahren entwickelte sich die Weltraumforschung aktiv, mehrjährige Expeditionen zu anderen Planeten wurden geplant, und die NASA interessierte sich für Langzeitexperimente über die Auswirkungen der Isolation von Menschen auf ihren Lebensunterhalt. Sogar die Franzosen interessierten sich für die Ergebnisse der Experimente. militärische Abteilung. Warum Sie interessiert sind – erfahren Sie unten.

Ist es einfach, monatelang in einer Höhle zu leben? Nein. Wenn Sie in der Lage sind, 2-3 Tage lang mit niemandem zu kommunizieren, ohne unter einem Kommunikationsmangel zu leiden, dann haben Sie es vielleicht geschafft. BEI Freizeit Höhlenforscher lasen Bücher (jeder hatte künstliches Licht), beschäftigten sich mit Hobbys (Zeichnen, Fotografieren) und erkundeten ihre Höhle. Aber jeden Tag hatten sie ganze Liste langweilige Pflichtaufgaben: Anrufe „oben“ zu jedem Ereignis (Aufwachen, Essen, physiologische Funktionen, Zubettgehen), eine Reihe lästiger psychophysiologischer Tests für Gelassenheit, Arbeitsfähigkeit, Reaktionsgeschwindigkeit usw. Außerdem musste ich in einer Reihe von Experimenten ständig tragen Sensoren, die damals nicht immer tragbar waren, also waren die Freiwilligen in der Höhle wie Hunde an der Leine mehrere Meter entfernt. Und die Sensorelektroden reizten die Haut. Jeden Tag musste ich sammeln und hochschicken Urin- und Stuhltests. Sogar die Zusammensetzung der vom Gesicht rasierten Stoppeln wurde analysiert. Höhlenforscher führten in die Höhlen ein Tagebuch wo sie das subjektive Datum und ihre Gefühle aufzeichneten. Das wirkliche Datum war nur an der Spitze im Escort-Team bekannt. Nicht immer reichte das Geld für diese langen Experimente, aber alle Teilnehmer hielten trotz der Schwierigkeiten sehr standhaft durch. Aus Mangel an Geld für Lebensmittel bei einem Experiment in den USA hat das Begleitteam sogar Klapperschlangen gefangen und gegessen.

Kurze Ergebnisse von Experimenten "out of time"

1) 1964-1965 parallel fanden Einzelversuche statt Antoine Senny(4 Monate, Mann 35 Jahre alt) und (3 Monate, Frau 25 Jahre alt). Eine solche Länge des einsamen Aufenthalts in einer Höhle war damals ein unerreichbarer Rekord, besonders unter Frauen.

Antoine Senny (Tony):

• Als Tony laut bis 120 zählte, um subjektiv ein Intervall von 2 Minuten zu messen, dauerte es tatsächlich 3 bis 4 Minuten.

Bereits im ersten Monat des Experiments wurde bei Antoine Senny eine Verletzung des Wach- und Schlafrhythmus festgestellt. Sein Tag dauerte manchmal 30 aufeinanderfolgende Stunden, und die Schlafdauer überschritt mehrmals 20 Stunden. Dies gab Anlass zur Sorge.

Besonders beeindruckt hat er uns, als er 22 Tage lang die Dauer seines Tages variierte zwischen 42 und 50 Stunden (durchschnittlich 48 Stunden), mit fantastisch langen Perioden ununterbrochener Aktivität - von 25 bis 45 Stunden (34 Stunden im Durchschnitt) und mit einer Schlafdauer von 7 bis 20 Stunden. Wir haben ein Phänomen entdeckt, das wir 1966 benannt haben Zwei-Tages-Rhythmus, die ungefähr 48 Stunden lang ist.

Am 61. Tag dieses außergewöhnlichen Experiments machte uns Tony große Sorgen: Er schlief 33 Stunden lang. Ich fürchtete bereits um sein Leben und bereitete mich darauf vor, zu ihm hinunterzugehen, als ich es plötzlich hörte Anruf: Tony hat mir gesagt, er hatte eine gute Nacht!

Also die durchschnittliche Dauer Tonys Schlaf betrug im 48-Stunden-Rhythmus 12 Stunden. Sein Tageszyklus bestand aus 36 Stunden Wachsein und 12 Stunden Schlaf, doch dieses Muster wurde mehrfach verletzt: Senni konnte 30 Stunden schlafen, dann blieben nur noch 18 Stunden für die aktive Zeit. Also 1965 Kriegsministerium Frankreich beschlossen, die Natur dieses Schlafes genauer zu untersuchen, der die Arbeitsfähigkeit einer Person so deutlich erhöht und dem Körper gibt riesige Chancen Kraft wieder herzustellen. Solche Experimente wurden 1968-1969 durchgeführt (weiter auf dieser Seite, siehe Experiment Nr. 3).

2) 1966 Rekordtest bestanden Jean-Pierre Meret- "Mann-Labor" (6 Monate).
Dieser Freiwillige hatte vielleicht das Schwierigste. Er lebte fast die ganze Zeit mit Sensoren, die die elektrische Aktivität seines Gehirns, Augenbewegungen, Muskeltonus, Herz- und Atemrhythmus, Körper- und Hauttemperatur aufzeichneten. Die Elektroden reizten die Haut bis zum Bluten, aber jedes Mal wurde Merete dazu überredet, „ein bisschen mehr Geduld zu haben“, um der Wissenschaft willen, und jedes Mal stimmte er zu.

Merete wachte jeden Tag auf und ging zu Bett zwei bis drei Stunden später als am Vortag. In dieser Studie wurde anhand von während des Schlafs aufgezeichneten Elektroenzephalogrammen das Vorhandensein von das Subjekt hat einen 48-Stunden-Biorhythmus.

Während der ersten 10 Lebenstage in der Höhle war Meretes zirkadianer Rhythmus ungefähr 25 Stunden(15 Stunden Wachsein + 10 Stunden Schlaf), was fast dem normalen Rhythmus entsprach. Dann während nächsten Monat sein Körper folgte einem ungefähr andauernden Rhythmus 48 Stunden(34 Stunden wach und 14 Stunden Schlaf).

Die folgenden Monate überraschten erneut: Meretes Rhythmus wurde instabil und schwankte von 18 bis 35 Stunden, mit Aktivitätsphasen von 12 bis 20 Stunden und Schlafzeiten von 7 bis 15 Stunden. Manchmal hat er sogar 17 Stunden geschlafen!

Diese Unregelmäßigkeit des Rhythmus (Zyklen ohne Pause wurden mit einer Dauer von etwa 50 Stunden mit einer durchschnittlichen Dauer von 25 Stunden aufgezeichnet) ist nach wie vor von Interesse für Fachleute. Es ist zweifellos eines der meisten wichtige Ergebnisse Experiment von Jean-Pierre Merete.

3) 1968-1969- freiwillige Inhaftierung Philipp Englander und Jaques Chabert(für 4,5 Monate).

Der erste Freiwillige (Philip Englander, 30) sollte 2 Monate leben mit 48 Stunden Tag, und der zweite (Chabert, 28 Jahre alt) musste 3 Monate leben mit einem ständig brennenden hell elektrisches Licht (500 W).

Philipp Englander:

Der übliche 24-Stunden-Rhythmus bei Philip Englander änderte sich 2 Wochen nach Beginn des Experiments selbstständig in einen 48-Stunden-Rhythmus, der 12 Tage dauerte. Dann wurde nach einem gemeinsam mit französischen Militärexperten erstellten Plan versucht, diesen spontan entstandenen 48-Stunden-Zyklus für weitere 2 Monate zu fixieren und dies mit einer hellen 500-W-Lampe zu erreichen, die 34 über seinem transparenten Zelt brennen sollte Stunden, alle Tage. Natürlich wusste Phillipp nicht, wie lange diese Lampe jedes Mal brennen würde.

Der Versuch war ein voller Erfolg. Zuerst Der Mensch lebte in einer Welt, in der der Tag verdoppelt wurde: 36 Stunden Wachzustand und nur 12 Stunden Schlaf, ohne jegliche Störung. Philip passte sich, wie zahlreiche Elektroenzephalogramme seines Schlafes zeigen, perfekt an dieses Regime an.

Am Ende erhielt Philip die Möglichkeit, nach eigenem Ermessen zu leben, wie in Anfangszeit Experiment. Den Forschern ist etwas Erstaunliches passiert. Philippe, anstatt zum 24-Stunden-Rhythmus zurückzukehren, ohne die geringste Anstrengung fortgesetzt, um einen 48-Stunden-Rhythmus beizubehalten Wachheit und Schlaf. Als man ihm also mitteilte, dass es bereits der 4. Januar sei, rief er aus:

Wow! Ich vermisste Neujahr! Ich dachte, es wäre erst Anfang November!

Jaques Chabert:

Jacques führte im Gegensatz zu Phillippe ein biologisches Zeitkonto, das den tatsächlichen Tagen nahe kam: Die Intervalle zwischen seinen Erwachen waren durchschnittlich 28 Stunden. Die Aufnahme einer hellen Beleuchtung gefiel Jacques; sein Schlaf wurde überhaupt nicht gestört. Erst im dritten Monat der völligen Einsamkeit wurde sein Tag gleich 48 Stunden, was mit einer Verlängerung einherging physische Aktivität(insbesondere während dieser Zeit führte er intensive Erkundungen in der Höhle durch).

Subjektiv vergingen zwischen seinem Abstieg und dem Wiederauftauchen bei Jacques 105 statt der tatsächlichen 130 Tage. Vor dem Experiment las Jacques etwas zum Thema Bestimmung der wahren Zeitdauer, sodass er sich besser an der Anzahl der vergangenen Tage orientieren konnte als sein Nachbar Phillippe.

Letztendlich erlagen die Organismen von Jacques und Philippe und gehorchten dem 48-Stunden-Rhythmus. Es gab einen großen Vorteil: Jeden Tag 2 Stunden gewonnen. Wenn ein ein gewöhnlicher Mensch schläft 8 von 24 Stunden, dann reichen bei einem 48-Stunden-Rhythmus nur 12 von 48 Stunden zum Schlafen.

Philip war ein begeisterter Höhlenforscher. Er erforschte seine Höhle und hinterließ diese Zeilen in seinem Tagebuch: „Graben, räumen, Treppen hauen, ich habe oft meine Kräfte erschöpft, 4-5 Stunden ohne Unterbrechung gearbeitet". Aber, wie damals oberflächlich berechnet wurde, hat er mehr als 20 Stunden gearbeitet!

Die Experimente von Chabert und Englander sind einer langen Analyse unterzogen worden. Sie erlaubten Menschen auszuwählen, die im 48-Stunden-Rhythmus leben können. Michel Sifr schreibt, dass die Kriterien für diese Auswahl bereits entwickelt wurden.

4) 1972- (6 Monate).

Während des gesamten zweimonatigen Experiments im Jahr 1962 waren Sifras subjektive Tage nahezu normal und gemittelt 24 Stunden 31 Minuten, die sich von den echten um eine halbe Stunde unterscheiden.

1972 hingegen nahm der subjektive Tag deutlich stärker zu: In den ersten 1,5 Monaten war jeder Tag um 2 reale Stunden (26 Stunden) länger.

Dann war der Wach- und Schlafrhythmus 2 Wochen lang instabil: 48-Stunden-Tage wechselten sich mit 28-Stunden-Tagen ab (ihre durchschnittliche Dauer betrug 37 Stunden).

So wurde 1962 Sifre benötigt 9,5 Stunden Schlaf 15 Stunden wachsam sein; und 1972 hatte er genug 7,5 Stunden Schlaf nach 28 Stunden Wachzustand.

Dann war der Zyklus mehrere Monate lang fast 28 Stunden lang, danach wurde dieser Rhythmus wieder 2-tägig, aber ohne Regelmäßigkeit: 48-Stunden-Tage wechselten sich mit 28-Stunden-Tagen für 2 Wochen ab. Schließlich stabilisierte es sich bis zum Ende des Experiments auf dem Niveau von 28 Stunden.

Michel Sifr wurde auch mit Sensoren behängt, darunter auch Messsensoren rektale Körpertemperatur(im Rektum). Die Analyse zeigte, dass sie es war, bevor sie in die Höhle hinabstieg mindestens um 2 Uhr morgens(1,5 Stunden nach dem Einschlafen). In der Höhle kam die Minimaltemperatur jeweils ca. 1 Stunde später - um 3, 4 und 5 Uhr morgens usw., so dass nach 2 Wochen "aus der Zeit" der Minimalwert um 15 Uhr auf der Kurve erschien. Und so wurde es während des Experiments mehrmals wiederholt.

Dies sind die Ergebnisse für 10 Jahre, die von einer Gruppe von Forschern unter der Leitung von Michel Sifre erhalten wurden. Keiner der Höhlenforscher Tage werden nicht verkürzt. Alle sind nur länger geworden. Vielleicht ist genau das der Wunsch der Studierenden, morgens ins Bett zu gehen und nachts wach zu bleiben?

Wenn man über den optimalen täglichen Biorhythmus spricht, kann man nicht umhin, sich daran zu erinnern Leonardo da Vinci. Es heißt, er habe nur 1,5 Stunden am Tag geschlafen. Das Geheimnis seiner enormen Arbeitskraft liegt darin, dass er alle 4 Stunden für 15 Minuten eingeschlafen.

Melatonin

Der menschliche Körper produziert ein spezielles Hormon Melatonin, die für die Anpassung an Biorhythmen und verantwortlich ist einschlafen. Melatonin wird produziert Epiphyse (Zirbeldrüse) und verbessert die Schlafqualität, reduziert die Häufigkeit von Kopfschmerzen, Schwindel, verbessert die Stimmung. Es beschleunigt das Einschlafen, reduziert die Anzahl des nächtlichen Aufwachens, verbessert das Wohlbefinden nach dem Aufwachen am Morgen, verursacht kein Gefühl von Lethargie, Schwäche und Müdigkeit beim Aufwachen. Macht Träume lebendiger und emotional reicher. Passt den Körper an den schnellen Wechsel der Zeitzonen an, reduziert Stressreaktionen, reguliert neuroendokrine Funktionen. Zeigt immunstimulierende und antioxidative Eigenschaften.

Das meiste Melatonin wird im Dunkeln gebildet, ein Übermaß an Licht schadet ihm. Nachts werden 70 % des täglichen Melatonins gebildet.

Existieren Melatoninpräparate zur oralen Verabreichung. Verkauft in Weißrussland MELAXEN und VITA-MELATONIN. Sie werden bei zugeordnet Desynchronose(Verstoß gegen die Normalität circadianer Rhythmus, zum Beispiel beim Fliegen zwischen verschiedenen Zeitzonen), Schlafstörungen, Depressionen. Die Medikamente sind nicht die billigsten, aber im Prinzip erschwinglich.

(Der letzte Teil des Artikels über den Einfluss Mondzyklenüber die Bergleute und das Montauk-Experiment wurde schließlich am 30.01.2016 auf Wunsch der Leser als pseudowissenschaftlich entfernt)