Schlacht von Smolensk 1812 – wer hat gewonnen? Schlacht von Smolensk (1812). Erste Truppenaufstellung
Geschichte... Alles fließt, alles verändert sich. Es bleibt nur die Erinnerung.
Der Zweite Weltkrieg endete in Salven, und wir erinnern uns an die Schlachten, an denen wir nicht teilgenommen haben, und streiten uns über die besten Waffen, die besten Krieger.
Lassen Sie uns heute über die Flugzeuge sprechen, die während des Großen Duells unseren Himmel geräumt haben. Kämpfer sind die großen Reiniger des Himmels. Wen können Sie anrufen? bester Krieger Himmel?
Zu Beginn des Krieges befanden sich fast alle sowjetischen Kampfflugzeuge auf Flugplätzen. Fast 900 Flugzeuge wurden in den ersten Kriegsstunden von den Deutschen am Boden verbrannt. Die I-16 brannten, „Ratten“, wie die Deutschen sie zu Beginn des Krieges in Spanien nannten, offenbar weil es einen „Esel“ wie eine Ratte gibt, der sie nicht loslässt, wenn er sich daran festklammert seine starken Zähne. Chadili I-15, „stupsnasig“, wie die spanischen Republikaner sie nannten.
Die Flammen verschlangen fröhlich die Flugzeuge der Mig-3 und Yak-1, die keine Zeit hatten, in den Himmel zu steigen. Was sie retten konnten, war ein brennendes Feuer am Himmel, durchzogen von rauchigen Wolken, auf dem Weg zu einem Widder, gelenkt von Helden, die nicht zu führen wussten Luftschlacht, die ihre spärliche Munition verschwendeten.
Aber die Reserven des großen Landes waren wirklich unerschöpflich. MIT östliche Grenzen, mit neuen LaGG-3 bewaffnete Luftregimenter wurden schnell versetzt. Dies rettete die Sowjetunion jedoch nicht vor der überwältigenden Luftüberlegenheit der Luftwaffe.
Yak-1
Von Jakowlew entworfener Jäger. Leicht, wendig, leicht zu kontrollieren, aber schlecht bewaffnet. Eine 20-mm-Kanone und ein 12,7-mm-Maschinengewehr.MiG-3
Von Mikojan und Gurewitsch entworfener Jäger. Sehr hässliche Geschichte kam mit seinem Vorgänger heraus, der MiG-1 oder I-200, wie der König der Jäger Polikarpov es beabsichtigte. Die Konstrukteure machten sich einfach die Entwicklung der I-200 zu eigen, während Polikarpov sich in Deutschland auf einer Exkursionsreise zu deutschen Flugzeugfabriken befand.
Aber Polikarpov entwarf den I-200 für den AM-38-Motor, und Mikojan und sein Freund Gurewitsch bauten den schwächeren AM-35-Motor in das Auto ein. Bei der MiG-3 ist ein Problem aufgetreten. Sein Herz war so unzuverlässig, dass es jeden Moment versagen konnte, und das tat es auch. Nicht nur Piloten-Asse der Luftwaffe starben, auch Stalins Falken starben oft „an ihren Pferden“.
Ende 1941 befahl Stalin, die Produktion der MiG-3 einzustellen, obwohl aus den Resten der MiG-3 ein Moskauer Luftverteidigungsregiment gebildet wurde. Die Piloten des Regiments waren Testpiloten. Sie
Die unruhige MiG wurde einigermaßen rehabilitiert. Der Objektivität halber stelle ich fest, dass die Deutschen es der MiG-3 nicht erlaubt haben, sich zu zeigen die beste Seite. MiG-3 ist ein Höhenflugzeug. Alle seine besten Qualitäten zeigten sich in einer Höhe von über 4500 Metern. Als Görings Asse dies erfuhren, entfernten sie sich beim Treffen mit MiGs einfach vom Angriff in Höhen, in denen die MiG alle ihre Vorteile verlor.
LaGG-3 – „Lackierter garantierter Sarg“
Dieser Name wurde von sowjetischen Piloten vergeben, die dieses Flugzeug flogen. Schwacher Motor, schwere Struktur, schwache Waffen. Schlechtes Führungsverhalten. Schwache Fahrwerke gingen manchmal einfach unter dem am Boden stehenden Flugzeug kaputt. Oftmals geriet dieses sturen, kleinen, buckligen Pferd gerade in einer Kurve ins Trudeln, aus dem es nur mit großem Widerwillen herauskam.
Dies war die Kampfflotte der UdSSR. Ich werde überhaupt nichts über die I-16 und I-15 sagen. Moralische und physische Älteste. Alle Luftsiege die zweite Hälfte von '41 und die erste Hälfte von '42 - Verdienst Sowjetische Piloten die in dieser Zeit für ihr Heimatland kämpften. Viele kehrten nicht zu ihren Flugplätzen zurück.
Mitte 1942 erhielten die Truppen neue Jäger, die Yak-7, ein Trainingsflugzeug und ein umfunktioniertes Luftpult. Yak-1B, verbesserte Yak-1 und Yak-9.
Yak-9
Das war schon ein Auto. Die Waffen darauf waren anders. 20 mm, 37 mm und 45 mm. Die Flugreichweite in anderen Modifikationen erreichte 1.400 km. Er konnte die Bomber problemlos zum Ziel eskortieren und den Messers, die es wagten, sich zu nähern, in den Schwanz treten. Die Modernisierungsfähigkeit des Yak-9 ist wirklich zu seinem Haupttrumpf geworden.
Yak-9 K ist ein Flugzeug mit einer Panzerabwehrkanone an Bord einer 45-mm-NS-45-Kanone. Aufgrund einer so großkalibrigen Kanone konnte sich das Flugzeug im Kampf umdrehen, daher wurde empfohlen, in kurzen Schüssen zu feuern. Wenn jedoch mehrere Granaten das Ziel trafen, war der Feind dem Untergang geweiht.
Die erfolgreichste Modifikation der Yak-9 war die Yak-9U. Sowohl der Motor als auch die Waffe entsprachen, wie es heißt, „dem, was der Arzt verordnet hatte“. Doch erst im Herbst 1944 trat er in die Armee ein.
P-39 Airacobra-Jäger
Seit Mai 1942 an der Front neuer Kämpfer P-39 Airacobra. Eine große Serie von Jägern, fast 5.000 Einheiten, wurde im Rahmen von Lend-Lease von den USA an die UdSSR geliefert, darunter 212 aus England reexportierte Flugzeuge. Die erste Schlacht der Cobras fand am 16. Mai 1942 in der Arktis statt. Dann kämpften die Cobras im Kuban und am Südflügel der sowjetisch-deutschen Front. A. I. Pokryshkin am meisten Von seinen Schüssen aus deutschen Flugzeugen traf er genau auf „meinen Kobrjak“, wie er ihn nannte. Aber gab es eine „Kobra“? der beste Kämpfer Krieg? Wir werden sehen.
Cobra wurde von Bell geschaffen. 1940 wurde die Cobra für die Royal Air Force bestellt. Aber in England wurde am 9. Oktober 1941 nur ein Kampfeinsatz zum Angriff durchgeführt, woraufhin die Cobras nicht mehr in England flogen und der Vertrag mit der Firma Bell gekündigt wurde. Auch bei der US Air Force konnte es sich nicht durchsetzen.
Also gaben uns unsere amerikanischen Freunde etwas Gold, nach dem Grundsatz: „Es liegt an dir, Gott, dass es nicht gut für mich ist.“
Der Hauptnachteil der „Kobra“ war ihre selbstlose Liebe zum Korkenzieher. Und sie liebte den flachen Korkenzieher so sehr, dass sie ihn gar nicht mehr verlassen wollte. Der Hauptgrund für die Unfallrate der „Cobras“ in der Luftwaffe der Roten Armee war genau diese Talfahrt. Und doch gefiel es der Cobra nicht, als der Pilot sie mit einem Fallschirm zurückließ. Beim Sprung aus einem Auto wurde der Pilot häufig vom Stabilisator getroffen und entweder verletzt oder getötet. So erlitten die Helden der Sowjetunion N.M. Iskrin (Mai 1943) und Boris Glinka (Juli 1944) Beinverletzungen.
Bei Überlastung verformte sich auch der Schwanz selbst.
Also: kurzes Fazit– Amerikanische Kämpfer des Zweiten Weltkriegs, einfach nur Müll. Und wenn es nicht den katastrophalen Mangel an Kampffahrzeugen an der Front gegeben hätte, hätten Pokryshkin, Glinka, Lawrinenkov, Skomorokhov und viele unserer anderen Asse diese einfach nicht geflogen. Und die Geschichte der „Cobras“ wäre am 9. Oktober 1941 zu Ende gegangen. Die Deutschen warnten nicht vor dem Auftauchen von „Kobras“ in der Luft, sie riefen: „Achtung! Pokryshkin liegt in der Luft!!!“
Über die „Kittyhawk“ P-40, die immer noch von den Amerikanern gelobt wird, erinnere ich mich im Allgemeinen nur daran, dass auf ihr der erste Twice Hero im Zweiten Weltkrieg, Boris Safonov, aufgrund eines Motorstopps starb. am 30. Mai 1942, während er über den PQ-16-Konvoi berichtete. Der Motor stoppte und der Pilot, der die Chance hatte, ein weiterer dreimaliger Held zu werden, stürzte ins Wasser.
P-51 „Mustang“ – sein Motor war ungeschützt und jeder Treffer führte zum sofortigen Stopp.
Zu Beginn des Jahres 1942 hing über S. A. Lawotschkin die Drohung, dass sein Land ihn nicht mehr brauchen würde. Sein LAGG-3 ist nicht nur eine erfolglose Maschine, Piloten haben auch Angst, ihn zu fliegen. Schuld daran sind das übergewichtige Design und das schwache Herz der Maschine. Lawotschkin findet einen brillanten Ausweg.
Bereits 1936 entwickelte Arkady Shvetsov seinen M-62-Motor für das Su-2-Flugzeug. Bereits 1941 schuf Shvetsov aufgrund einer Reihe von Modifikationen die M-82, später die ASh-82. Die Motoren dieses Modells waren nur für die Su-2 vorgesehen, aber als die Produktion der Su-2 Anfang 1942 eingestellt wurde, große Nummer Motoren blieben in Lagern.
Und so erhielt Lawotschkin, nachdem er lediglich den Motorraum des LaGG-3 neu gestaltet und das Design etwas erleichtert hatte, einen völlig neuen Jäger. Diese Arbeit wurde bereits heimlich durchgeführt. Durch höchste Entscheidung, das letzte Werk, das Lawotschkin beaufsichtigte, wird nach Jakowlew verlegt.
Michail Rodionow, Erster Sekretär des Gorki-Regionalparteikomitees und Leiter der Staatskommission, erfährt von dem neuen Flugzeug. Aber die Kommission wurde zusammengestellt, um die Yak-3 zu testen. Testpilot Ivan Fedorov drückte bis zuletzt alles aus dem „Yak“ heraus. Und ein unerfahrener Pilot wurde auf die La-5 gesetzt. Die „Yak“ erschien der Kommission besser und die Entscheidung fiel zugunsten der Yak-3. Fedorov beschloss, die La-5 auszuprobieren. Nachdem er gleich nach dem Flug die gesamte Zahlenkaskade durchgeblättert hatte, rettete er das Auto mit einem persönlichen Anruf bei Stalin.
So strömte im Herbst 1942 ein Strom von La-5 an die Front. Die Deutschen, die ihn kennengelernt hatten, nannten ihn wegen seiner Ähnlichkeit mit der I-16 die „neue Ratte“. Sie erinnerten sich noch daran, wie die I-16 zu Beginn des Jahres 1941 brannten, Görings Asse sich entspannten und die La-5 gehorsam und leicht zu kontrollieren war. gefährlicher Feind. Es hatte nicht nur, wie das LaGG-3, eine starke Struktur und zerfiel auch nach Dutzenden direkter Treffer nicht, sondern es verfügte auch über eine hohe Manövrierfähigkeit und Geschwindigkeit. Die Wendezeit betrug 16,5-19 Sekunden, die Geschwindigkeit überstieg 600. Und die russische Ratte erwies sich als zahnig - zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen.
Der Held der Sowjetunion S. Gorelov kehrte einst nach einem schwierigen Kampf auf den Flugplatz zurück. Nach der Landung untersuchten die Techniker das Auto und kamen zu dem Urteil: „Es ist irreparabel.“
Der Hauptvorteil der La-5 beim Kunstflug bestand auch darin, dass sie als disziplinierter Soldat das „Korkenzieher“-Kunstflugmanöver nicht ohne direkten Befehl des Piloten durchführte. Und wenn er ins Trudeln geraten war, konnte er sich auf den ersten Befehl befreien. Mit Hilfe eines „Korkenziehers“ gelang es nun, dem Beschuss zu entkommen.
Der Schock der Luftwaffe nach der Begegnung mit den „neuen Ratten“ war so groß, dass Görings geheime Anweisung den Angriff auf die La-5 ohne zahlenmäßige Überlegenheit verbot.
Seitdem begannen die Funkwellen zu verschmutzen unklare Worte: „Achtung! Achtung! In luft la funf!!!“
(Achtung! Achtung! Es liegt La-Five in der Luft!!!“).
Und so wurde vor dem Hintergrund all dessen seit 1943 der Luftwaffe zwei Hauptflugzeugtypen, den Jaks und Lawotschkins, die Lufthoheit entrissen.
Bei allen nachfolgenden Modifikationen des La-5 handelt es sich um geringfügige Konstruktionsänderungen und den Einbau neuer Motoren. ASh-82F und ASh-82FN. Dementsprechend: La-5F und La-5FN.
Die deutsche Reaktion auf das Erscheinen der La-5 war eine gewaltige Reaktion Westfront FV-190. Ein 6 Tonnen schweres Fahrzeug mit mächtigen Kanonen und Maschinengewehren. Doch auch sie verloren in einem wendigen Hochgeschwindigkeitsgefecht gegen die La-5.
Als unsere Truppen nach Westen vordrangen, blieb die Luftfahrt manchmal zurück Vorderkante für viele Kilometer und der geringe Treibstoffvorrat reduzierten die Zeit, die zur Deckung der Truppen benötigt wurde. Stalin rief Lawotschkin an und befahl, die Treibstoffversorgung der La-5 zu erhöhen.
Lawotschkin flehte den Obersten eine Zeit lang an. Er ersetzte die hölzernen Strukturelemente durch solche aus Aluminium, was das Auto deutlich leichter machte. Durch die Gewichtsreduzierung der Struktur erhöhte sich das Gewicht des Treibstoffs, ohne die Flugleistung zu beeinträchtigen. Aerodynamiker haben das Design erneut geschönt. Das Flugzeug nahm leicht veränderte Schnellformen an. Und es stellte sich heraus, dass es La-7 war. Schnell, wendig und mit großer Reichweite. Die Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit der La-7 ermöglichten es ihr, Fokker und Messer zu schlagen, unabhängig vom Wetter und der politischen Situation.
Einige spätere Modifikationen trugen 3 ShVAK-Kanonen.
Während des Zweiten Weltkriegs setzten die Vereinigten Staaten Tausende von Militärflugzeugen ein, was maßgeblich den Erfolg ihres Sieges über Japan bestimmte. Dennoch verdienen die Flugzeuge selbst, die auf den Schlachtfeldern teilnahmen, trotz der Tatsache, dass seit ihrem letzten weltweiten Einsatz etwa 70 Jahre vergangen sind, bis heute Beachtung.
Insgesamt setzten die Amerikaner im Zweiten Weltkrieg 27 Kampfflugzeugmodelle ein, von denen jedes sein eigenes hatte eigene Vorteile und Nachteile, aber es gibt 5 davon, denen besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden sollte.
- Das bekannteste amerikanische Flugzeug des Zweiten Weltkriegs ist natürlich die P-51, viel besser bekannt als Mustang. Innerhalb von zehn Jahren, beginnend im Jahr 1941, wurden 17.000 Kampfflugzeuge produziert, die sich aktiv in Schlachten sowohl über Europa als auch über dem Pazifischen Ozean zeigten. Eine interessante Tatsache ist, dass die Produktion einer so großen Anzahl von Flugzeugen in erster Linie mit der moralischen Unterdrückung des Feindes verbunden war, aber in Wirklichkeit kam es etwas anders – für etwa ein abgeschossenes feindliches Flugzeug gab es zwei abgeschossene P-51 Mustangs. Die technischen Eigenschaften der Flugzeuge waren für ihre Zeit sehr modern. Das Flugzeug könnte problemlos auf seine Reisegeschwindigkeit von 580 Kilometern pro Stunde beschleunigen und bei Bedarf das Maximum aus dem Flugzeug herausholen; der Pilot könnte das Kampffahrzeug auf 700 Kilometer pro Stunde beschleunigen, was in einigen Fällen sogar die Geschwindigkeit moderner Fahrzeuge übersteigt Flugzeuge. Seit 1984 wurde das Flugzeug P-51 Mustang offiziell ausgemustert, obwohl dies de facto zwei Jahrzehnte zuvor geschah. Die US-Behörden haben die Flugzeuge jedoch nicht entsorgt, und jetzt werden sie von Privatpersonen genutzt oder stehen in Museen.
- Das amerikanische Jagdflugzeug Lockheed P-38 Lightning ist auch eines der bekanntesten Jagdflugzeuge im Einsatzgebiet des Zweiten Weltkriegs. Im Laufe von 5 Jahren wurden etwas mehr als 10.000 Exemplare dieses Kampffahrzeugs hergestellt, und es ist anzumerken, dass es in Gefechten über dem Pazifischen Ozean hervorragende Leistungen erbrachte. Im Gegensatz zu anderen war die Lockheed P-38 Lightning anders einfache Steuerung, und waren sehr zuverlässig, allerdings war die Flugreichweite des Mehrzweckjägers sehr begrenzt – nur 750 Kilometer, weshalb das Flugzeug nur auf eigenem Territorium oder als Begleitflugzeug operieren konnte (zur Erhöhung der Reichweite zusätzlicher Treibstoff). daran waren Panzer befestigt). Das Flugzeug wurde als Mehrzweckflugzeug bezeichnet, da es für fast jede Aufgabe eingesetzt werden konnte – Bombenangriffe, Angriffe auf feindliche Bodentruppen, als Hauptzweck die Zerstörung feindlicher Flugzeuge und aufgrund seiner Geräuschlosigkeit sogar als Aufklärungsflugzeug Klang.
- Der schwere Bomber Consolidated B-24 Liberator löste bei seinen Feinden wahren Schrecken aus. Dies liegt daran, dass diese ein ganzes Arsenal an Bomben mit sich führten – die Nutzlast betrug mehr als 3,6 Tonnen, was die Flächenbombardierung großer Gebiete ermöglichte. Der B-24-Bomber wurde ausschließlich bei Militäreinsätzen des Zweiten Weltkriegs sowohl in Europa als auch zur Bombardierung des japanischen Militärkontingents in eingesetzt Pazifik See und in dieser Zeit wurden fast 18,5 Tausend Kampfeinheiten produziert. Allerdings hatte das Flugzeug einen großen Nachteil: Seine Geschwindigkeit betrug nur 350 Kilometer pro Stunde, was es ohne ausreichende Deckung zu einem leichten Ziel machte.
- Die Boeing B-17 Flying Fortress, besser bekannt als Flying Fortress, ist einer der berühmtesten amerikanischen Militärbomber des Zweiten Weltkriegs. Viermotorig Kampfmaschine Es wirkte schon von Anfang an furchteinflößend und das Flugzeug war so gut konstruiert, dass es mit einer kleinen Reparatur immer noch seine Aufgaben erfüllen kann. Amerikanische Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs B-17 hatten eine gute Reisegeschwindigkeit von 400 km/h, die bei Bedarf auf 500 km/h erhöht werden konnte. Dennoch, wichtiges Merkmal Das Besondere an diesem Bomber war, dass es ausreichte, dass er aufstieg, um feindlichen Jägern zu entkommen größere Höhe, und für die B-17 waren es fast 11 Kilometer, was sie für feindliche Streitkräfte unzugänglich machte.
- Amerikanische Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs Die Boeing B-29 Superfortress ist vielleicht die berühmteste. Das liegt größtenteils nicht an ihrer Zahl und nicht einmal daran technische Eigenschaften, und diese „berühmten“ Kampfflugzeug von denen, die gefallen sind Atombomben An Japanische Städte Hiroshima und Nagasaki und damit erstmals genutzt Nuklearwaffe. Die Geschwindigkeit dieser schweren Bomber war für die damalige Zeit nahezu fantastisch – 547 km/h, obwohl die Flugzeuge mit 9 Tonnen Fliegerbomben beladen waren. Außerdem, Amerikanische Militärflugzeuge des Zweiten Weltkriegs Boeing B-29 Superfortress waren für feindliche Jäger praktisch unzugänglich, da sie sich in einer Höhe von mehr als 12.000 Metern bewegen konnten. Heute ist von fast 4.000 produzierten Kampfflugzeugen nur noch eines flugfähig, und dieses fliegt äußerst selten.
Markiert Amerikanische Militärflugzeuge sind Teil einer großen Geschichte, und obwohl sie heute nicht mehr verwendet werden, sind sie bis heute alle die bekanntesten der Welt.
Im Zweiten Weltkrieg verfügten die Deutschen über folgende Flugzeuge, hier eine Liste mit Fotos:
1. Arado Ar 95 – deutsches zweisitziges Torpedobomber-Aufklärungswasserflugzeug
2. Arado Ar 196 – deutsches militärisches Aufklärungswasserflugzeug
3. Arado Ar 231 – deutsches leichtes einmotoriges Militärwasserflugzeug
4. Arado Ar 232 – deutsches Militärtransportflugzeug
5. Arado Ar 234 Blitz – deutscher Düsenbomber
6. Blomm Voss Bv.141 – Prototyp eines deutschen Aufklärungsflugzeugs
7. Gotha Go 244 – deutsches mittleres Militärtransportflugzeug
8. Dornier Do.17 – Deutscher zweimotoriger mittlerer Bomber
9. Dornier Do.217 – Deutscher Mehrzweckbomber
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon – deutscher einmotoriger Ganzmetall-Eindecker
11. Messerschmitt Bf.109 – Deutscher einmotoriger Kolben-Tiefdecker
12. Messerschmitt Bf.110 – deutscher zweimotoriger schwerer Jäger
13. Messerschmitt Me.163 – deutscher Raketenabfangjäger
14. Messerschmitt Me.210 – deutscher schwerer Jäger
15. Messerschmitt Me.262 – deutsches Turbojet-Jäger-, Bomber- und Aufklärungsflugzeug
16. Messerschmitt Me.323 Giant – Deutsches schweres Militärtransportflugzeug mit einer Nutzlast von bis zu 23 Tonnen, das schwerste Landflugzeug
17. Messerschmitt Me.410 – Deutscher schwerer Jagdbomber
18. Focke-Wulf Fw.189 – zweimotoriges, dreisitziges taktisches Aufklärungsflugzeug mit zwei Auslegern
19. Focke-Wulf Fw.190 – Deutscher einsitziger, einmotoriger Kolben-Eindecker
20. Focke-Wulf Ta 152 – Deutscher Höhenabfangjäger
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor – deutsches 4-motoriges Langstrecken-Mehrzweckflugzeug
22. Heinkel He-111 – Deutscher mittlerer Bomber
23. Heinkel He-162 – deutscher einmotoriger Düsenjäger
24. Heinkel He-177 – deutscher schwerer Bomber, zweimotoriger Ganzmetall-Eindecker
25. Heinkel He-219 Uhu – zweimotoriger Kolben-Nachtjäger mit Schleudersitzen
26. Henschel Hs.129 – Deutsches einsitziges zweimotoriges Spezialangriffsflugzeug
27. Fieseler Fi-156 Storch – kleines deutsches Flugzeug
28. Junkers Ju-52 – Deutsches Passagier- und Militärtransportflugzeug
29. Junkers Ju-87 – Deutscher zweisitziger Sturzkampfbomber und Angriffsflugzeug
30. Junkers Ju-88 – Deutsches Mehrzweckflugzeug
31. Junkers Ju-290 – Deutsche Langstreckenrakete Marineaufklärung(Spitzname „Das fliegende Kabinett“)
1. Kokusai Ki-105
Im Jahr 1942, während der Kämpfe im Pazifik, erkannte Japan, dass es große Flugzeuge benötigte, die den Proviant und die Munition transportieren konnten, die für den Manöverkrieg gegen die alliierten Streitkräfte erforderlich waren. Auf Wunsch der Regierung entwickelte das japanische Unternehmen Kokusai das Flugzeug Ku-7. Dieses riesige Doppelauslegergleiter war groß genug, um leichte Panzer zu transportieren. Die Ku-7 galt als eines der schwersten im Zweiten Weltkrieg entwickelten Segelflugzeuge. Als es klar wurde, dass Kampf im Pazifischen Ozean zog es sich hin, Japanische Militärführer beschloss, sich auf die Produktion von Jagdflugzeugen und Bombern statt auf Transportflugzeuge zu konzentrieren. Die Arbeit an der Verbesserung des Ku-7 wurde fortgesetzt, aber das war der Fall in einem langsamen Tempo.
Im Jahr 1944 begannen die japanischen Kriegsanstrengungen zusammenzubrechen. Sie verloren nicht nur schnell an Boden gegenüber den schnell vorrückenden alliierten Streitkräften, sondern waren auch mit einer Treibstoffkrise konfrontiert. Die meisten japanischen Ölförderanlagen wurden entweder besetzt oder es herrschte Materialmangel, so dass das Militär gezwungen war, nach Alternativen zu suchen. Zuerst planten sie die Verwendung Pinienkerne zur Herstellung eines Ersatzstoffes für Erdölrohstoffe. Leider zog sich der Prozess in die Länge und führte dazu Masseneinschlag Wälder Wann dieser Plan kläglich scheiterte, beschlossen die Japaner, Treibstoff aus Sumatra zu liefern. Der einzige Weg Dazu musste das längst vergessene Ku-7-Flugzeug eingesetzt werden. Kokusai installierte zwei Triebwerke und Ausgleichsbehälter in der Flugzeugzelle und schuf so im Wesentlichen einen fliegenden Treibstofftank für die Ki-105.
Der Plan hatte zunächst viele Mängel. Um nach Sumatra zu gelangen, musste die Ki-105 zunächst alle Treibstoffreserven aufbrauchen. Zweitens konnte das Flugzeug Ki-105 kein unraffiniertes Rohöl transportieren, sodass der Treibstoff zunächst auf einem Ölfeld gefördert und verarbeitet werden musste. (Die Ki-105 lief nur mit gereinigtem Treibstoff.) Drittens hätte die Ki-105 während des Rückflugs 80 % ihres Treibstoffs verbraucht, so dass nichts mehr für militärische Zwecke übrig blieb. Viertens war die Ki-105 langsam und unmanövrierfähig, was sie zu einer leichten Beute für alliierte Jäger machte. Zum Glück für japanische Piloten endete der Krieg und das Programm zum Einsatz des Ki-105-Flugzeugs wurde eingestellt.
2. Henschel Hs-132
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs Alliierten terrorisiert vom berüchtigten Sturzkampfbomber Ju-87 Stuka. Die Ju-87 Stuka warf ihre Bomben mit unglaublicher Genauigkeit ab und verursachte große Verluste. Als alliierte Flugzeuge jedoch mehr als erreichten hohe Ansprüche Leistung erwies sich die Ju-87 Stuka als nicht in der Lage, mit den schnellen und wendigen feindlichen Jägern mitzuhalten. Da das deutsche Luftkommando die Idee der Streikbomber nicht aufgeben wollte, ordnete es die Entwicklung eines neuen Düsenflugzeugs an.
Das von Henschel vorgeschlagene Design des Bombers war recht einfach. Den Henschel-Ingenieuren gelang es, ein Flugzeug zu entwickeln, das besonders im Sturzflug unglaublich schnell war. Aufgrund des Schwerpunkts auf Geschwindigkeit und Tauchleistung verfügte das Modell Hs-132 über eine Reihe von ungewöhnliche Merkmale. Das Strahltriebwerk befand sich oben auf dem Flugzeug. Dies und der schmale Rumpf erforderten, dass der Pilot beim Fliegen des Bombers eine ziemlich seltsame Position einnehmen musste. Hs-132-Piloten mussten auf dem Bauch liegen und in die kleine Glasnase schauen, um zu sehen, wohin sie fliegen sollten.
Die Bauchlage half dem Piloten, den Kräften entgegenzuwirken, die G-Kräfte erzeugten, insbesondere wenn er schnell stieg, um einen Aufprall auf den Boden zu vermeiden. Im Gegensatz zu den meisten deutschen Experimentalflugzeugen, die am Ende des Krieges hergestellt wurden, hätte die Hs-132 den Alliierten große Probleme bereiten können, wenn sie in hergestellt worden wäre große Mengen. Zum Glück für Bodentruppen Alliierte, sowjetische Soldaten eroberte das Henschel-Werk, bevor der Bau der Prototypen abgeschlossen war.
3. Blohm & Voss Bv 40
Schlüsselrolle Diese Bemühungen trugen zum Sieg der Alliierten bei Luftwaffe Bomberkommando der USA und Großbritanniens. Die Luftstreitkräfte dieser beiden Länder führten zahllose Angriffe auf deutsche Truppen durch und machten diese praktisch kriegsunfähig. Bis 1944 bombardierten alliierte Flugzeuge nahezu ungehindert deutsche Fabriken und Städte. Angesichts des erheblichen Leistungsverlusts der Luftwaffe (Hitlers deutsche Luftwaffe) begannen die deutschen Flugzeughersteller, Wege zu finden, um feindlichen Luftangriffen entgegenzuwirken. Eine davon war die Entwicklung des Flugzeugs Bv 40 (die Schöpfung des berühmten Ingenieurs Richard Vogt). Die Bv 40 ist das einzige bekannte Segelflugzeug.
Angesichts der sinkenden technischen und materiellen Möglichkeiten der deutschen Flugzeugindustrie entwarf Vogt die Flugzeugzelle so einfach wie möglich. Es bestand aus Metall (Kabine) und Holz (Rest). Obwohl die Bv 40 auch von einer Person ohne besondere Fähigkeiten oder Ausbildung gebaut werden konnte, wollte Vogt sicherstellen, dass das Segelflugzeug nicht so leicht abgeschossen werden kann. Da es keinen Motor benötigte, war sein Rumpf sehr schmal. Durch die liegende Position des Piloten wurde der vordere Teil des Segelflugzeugs deutlich getrimmt. Vogt hoffte, dass die hohe Geschwindigkeit und die geringe Größe des Segelflugzeugs es unverwundbar machen würden.
Die Bv 40 wurde von zwei Bf 109-Jägern in die Luft gehoben. Sobald sie die richtige Höhe erreicht hatten, „freigab“ das Schleppflugzeug das Segelflugzeug. Danach begannen die Piloten der Bf 109 mit dem Angriff, dem sich später die Bv 40 anschloss. Um die für einen effektiven Angriff erforderliche Geschwindigkeit zu erreichen, musste das Segelflugzeug in einem Winkel von 20 Grad abtauchen. Vor diesem Hintergrund blieben dem Piloten nur wenige Sekunden, um das Feuer auf das Ziel zu eröffnen. Die Bv 40 war mit zwei Dreißig-Millimeter-Kanonen ausgestattet. Trotz erfolgreiche Tests, aus irgendeinem Grund wurde das Segelflugzeug nicht zur Wartung angenommen. Deutsches Kommando beschloss, seine Bemühungen auf die Entwicklung von Abfangjägern mit Turbostrahlantrieb zu konzentrieren.
4. Rotabuggy von Raoul Hafner
Eine der Herausforderungen für Militärkommandeure im Zweiten Weltkrieg bestand darin, militärische Ausrüstung an die Front zu bringen. Lösen diese Frage, Länder experimentierten mit unterschiedlichen Ideen. Der britische Luft- und Raumfahrtingenieur Raoul Hafner hatte die verrückte Idee, alles auszurüsten Verkehrsmittel Hubschrauberpropeller.
Hafner hatte viele Ideen, wie die Mobilität der britischen Truppen erhöht werden könnte. Eines seiner ersten Projekte war die Rotachute, ein kleiner Tragschrauber (ein Flugzeugtyp), der mit einem Soldaten darin von einem Transportflugzeug abgeworfen werden konnte. Dies war ein Versuch, Fallschirme bei einer Landung in der Luft zu ersetzen. Als sich Hafners Idee nicht durchsetzte, übernahm er zwei weitere Projekte – Rotabuggy und Rotatank. Der Tragschrauber Rotabuggy wurde schließlich gebaut und getestet.
Bevor er den Rotor am Jeep anbrachte, beschloss Hafner zunächst zu testen, was zurückbleiben würde, wenn das Fahrzeug fallen gelassen würde. Dazu belud er den Jeep mit Betongegenständen und ließ ihn aus einer Höhe von 2,4 Metern fallen. Das Testauto (es war ein Bentley) war erfolgreich, woraufhin Hafner einen Rotor und ein Heck entwickelte, um es wie einen Tragschrauber aussehen zu lassen.
Die britische Luftwaffe interessierte sich für Hafners Projekt und führte den ersten Testflug des Rotabuggy durch, der jedoch scheiterte. Der Tragschrauber konnte theoretisch fliegen, war aber äußerst schwer zu kontrollieren. Hafners Projekt scheiterte.
5. Boeing YB-40
Als die deutschen Bombenangriffe begannen, standen alliierten Bomberbesatzungen ein ziemlich starker und gut ausgebildeter Feind in Form von Luftwaffenpiloten gegenüber. Das Problem wurde dadurch noch verschärft, dass weder die Briten noch die Amerikaner über wirksame Begleitjäger für den Fernkampf verfügten. Unter solchen Bedingungen erlitten ihre Bomber eine Niederlage nach der anderen. Das britische Bomberkommando ordnete nächtliche Bombenangriffe an, während die Amerikaner ihre Angriffe bei Tageslicht fortsetzten und schwere Verluste erlitten. Endlich wurde ein Ausweg aus der Situation gefunden. Daraus entstand der Begleitjäger YB-40, ein modifiziertes B-17-Modell, das mit unglaublich vielen Maschinengewehren ausgestattet war.
Zur Entwicklung der YB-40 schloss die US Air Force einen Vertrag mit der Vega Corporation. Die modifizierten B-17 verfügten über zwei zusätzliche Türme und zwei Maschinengewehre, die es der YB-40 ermöglichten, sich gegen Frontalangriffe zu verteidigen.
Leider erhöhten all diese Änderungen das Gewicht des Flugzeugs erheblich, was bei den ersten Testflügen zu Problemen führte. Im Kampf war die YB-40 viel langsamer als der Rest der B-17-Bomberserie. Aufgrund dieser erheblichen Mängel wurden die weiteren Arbeiten am YB-40-Projekt vollständig aufgegeben.
6. Interstate TDR
Einsatz von Drohnen Flugzeug für verschiedene Zwecke, teilweise äußerst widersprüchlich, ist Besonderheit Militärische Konflikte des 21. Jahrhunderts. Obwohl Drohnen allgemein als neue Erfindung gelten, werden sie bereits seit dem Zweiten Weltkrieg eingesetzt. Während das Luftwaffenkommando in die Entwicklung unbemannter Lenkflugkörper investierte, waren die Vereinigten Staaten von Amerika die ersten, die ferngesteuerte Flugzeuge einsetzten. Die US Navy hat in zwei Drohnenprojekte investiert. Der zweite endete mit der erfolgreichen Geburt des „fliegenden Torpedos“ TDR.
Die Idee, unbemannte Luftfahrzeuge zu entwickeln, stammt aus dem Jahr 1936, wurde jedoch erst mit Beginn des Zweiten Weltkriegs verwirklicht. Ingenieure des amerikanischen Fernsehsenders RCA entwickelten ein kompaktes Gerät zum Empfangen und Senden von Informationen, das die Steuerung von TDR über einen Fernsehsender ermöglichte. Die Führung der US-Marine glaubte, dass es Präzisionswaffen geben würde entscheidend um die japanische Schifffahrt zu stoppen, und ordnete daher die Entwicklung eines unbemannten Luftfahrzeugs an. Um den Einsatz strategischer Materialien bei der Herstellung der Flugbombe zu reduzieren, wurde die TDR hauptsächlich aus Holz gebaut und hatte ein einfaches Design.
Der TDR wurde zunächst vom Kontrollteam vom Boden aus gestartet. Als es die erforderliche Höhe erreichte, wurde es von einem speziell modifizierten TBM-1C Avenger-Torpedobomber kontrolliert, der es unter Einhaltung eines gewissen Abstands zum TDR auf das Ziel richtete. Ein Avenger-Geschwader flog 50 Einsätze mit dem TDR und erzielte dabei 30 erfolgreiche Angriffe gegen den Feind. Japanische Truppen waren schockiert über das Vorgehen der Amerikaner, da sie, wie sich herausstellte, auf Kamikaze-Taktiken zurückgriffen.
Trotz des Erfolgs der Angriffe ist die US-Marine von der Idee unbemannter Luftfahrzeuge desillusioniert. Bis 1944 hatten die alliierten Streitkräfte praktisch völlige Überlegenheit in der Luft auf Pazifisches Theater Militäreinsätze und die Notwendigkeit, komplexe experimentelle Waffen einzusetzen, verschwanden.
7. Douglas XB-42 Mixmaster
Auf dem Höhepunkt des Zweiten Weltkriegs beschloss der berühmte amerikanische Flugzeughersteller Douglas, mit der Entwicklung eines revolutionären Bomberflugzeugs zu beginnen, um die Lücke zwischen leichten und schweren Höhenbombern zu schließen. Douglas konzentrierte seine Bemühungen auf die Entwicklung der XB-42, eines Hochgeschwindigkeitsbombers, der in der Lage ist, den Abfangjägern der Luftwaffe zu entkommen. Wenn es den Douglas-Ingenieuren gelungen wäre, das Flugzeug schnell genug zu machen, hätten sie einen größeren Teil des Rumpfes für die Bombenlast verwenden können, wodurch die beträchtliche Anzahl an defensiven Maschinengewehren, die bei fast allen schweren Bombern vorhanden waren, reduziert werden konnte.
Die XB-42 war mit zwei Triebwerken ausgestattet, die sich im Rumpf und nicht an den Tragflächen befanden, sowie mit zwei rotierenden Triebwerken verschiedene Seiten Propeller. Angesichts der Tatsache, dass die Geschwindigkeit oberste Priorität hatte, konnte der XB-42-Bomber eine Besatzung von 100.000 Mann aufnehmen drei Leute. Der Pilot und sein Assistent befanden sich in getrennten, nebeneinander angeordneten „Blasen“-Kabinen. Der Bombardier befand sich im Bug des XB-42. Die Verteidigungswaffen wurden auf ein Minimum reduziert. Der XB-42 verfügte über zwei ferngesteuerte Verteidigungstürme. Die ganze Innovation hat sich ausgezahlt. Die XB-42 erreichte eine Geschwindigkeit von bis zu 660 Stundenkilometern und konnte Bomben mit einem Gesamtgewicht von 3.600 Kilogramm transportieren.
Die XB-42 war ein ausgezeichneter, fortschrittlicher Bomber, aber als sie zur Massenproduktion bereit war, war der Krieg bereits vorbei. Das XB-42-Projekt fiel den veränderten Wünschen des US-Luftwaffenkommandos zum Opfer; Es wurde abgelehnt, woraufhin die Firma Douglas mit der Entwicklung eines düsengetriebenen Bombers begann. Die XB-43 Jetmaster war erfolgreich, erregte jedoch nicht die Aufmerksamkeit der US-Luftwaffe. Es war jedoch der erste amerikanische Düsenbomber und ebnete den Weg für andere Flugzeuge dieser Art.
Der ursprüngliche XB-42-Bomber wird im National Air and Space Museum aufbewahrt dieser Moment wartet darauf, dass es zur Restaurierung an die Reihe kommt. Während des Transports verschwanden seine Flügel auf mysteriöse Weise und wurden nie wieder gesehen.
8. General Aircraft G.A.L. 38 Flotten-Shadowing
Vor dem Aufkommen von Elektronik und Präzisionswaffen wurden Flugzeuge entsprechend einem bestimmten Kampfauftrag konstruiert. Während des zweiten Weltkrieges dieses Bedürfnis führte zu einer Reihe absurder Spezialflugzeuge, darunter die General Aircraft G.A.L. 38 Flotten-Shadowing.
Bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs sah sich Großbritannien einer Bedrohung durch die riesige deutsche Kriegsmarine ausgesetzt. Deutsche Schiffe blockierten britische Wasserstraßen und behinderten die Logistik. Da der Ozean groß ist, war es äußerst schwierig, die Positionen feindlicher Schiffe auszukundschaften, insbesondere vor der Einführung des Radars. Um den Standort von Kriegsmarineschiffen verfolgen zu können, benötigte die Admiralität Beobachtungsflugzeuge, die nachts mit niedriger Geschwindigkeit und großer Höhe fliegen, feindliche Flottenpositionen aufklären und per Funk über sie berichten konnten. Zwei Unternehmen – Airspeed und General Aircraft – haben fast gleichzeitig zwei erfunden identisches Flugzeug. Das Modell von General Aircraft erwies sich jedoch als seltsamer.
Flugzeug G.A.L. 38 war formal ein Doppeldecker, obwohl es vier Flügel hatte und die Länge des unteren Paares dreimal kürzer war als die des oberen. Die Besatzung von G.A.L. 38 bestand aus drei Personen – einem Piloten, einem Beobachter, der sich in der verglasten Nase befand, und einem Funker, der sich im hinteren Rumpf befand. Da sich Flugzeuge viel schneller bewegen als Schlachtschiffe, hat G.A.L. Die 38 wurde für einen langsamen Flug konzipiert.
Wie die meisten Spezialflugzeuge ist auch die G.A.L. 38 wurde schließlich unnötig. Mit der Erfindung des Radars beschloss die Admiralität, sich auf Patrouillenbomber (wie den Liberator und den Sunderland) zu konzentrieren.
9. Messerschmitt Me-328
Die Me-328 wurde nie in Dienst gestellt, da sich die Luftwaffe und Messerschmitt nicht über die von ihr zu erfüllenden Funktionen entscheiden konnten. Die Me-328 war ein konventionelles kleines Jagdflugzeug. Die Firma Messerschmitt präsentierte gleich drei Me-328-Modelle. Das erste war ein kleines, antriebsloses Kampfflugzeug, das zweite wurde von Pulsstrahltriebwerken angetrieben und das dritte wurde von konventionellen Strahltriebwerken angetrieben. Sie hatten alle einen ähnlichen Rumpf und waren einfach Holzstruktur.
Allerdings versuchte Deutschland verzweifelt, einen Weg zu finden, das Blatt zu wenden Luftkrieg Die Firma Messerschmitt bot mehrere Modelle der Me-328 an. Hitler genehmigte den Bomber Me-328, der über vier Pulsstrahltriebwerke verfügte, der jedoch nie in Produktion ging.
Die Caproni Campini N.1 sieht und klingt stark wie ein Düsenflugzeug, ist aber in Wirklichkeit keines. Dieses Experimentalflugzeug wurde entwickelt, um Italien dem Jet-Zeitalter einen Schritt näher zu bringen. Bereits 1940 hatte Deutschland das erste Düsenflugzeug der Welt entwickelt, behielt dieses Projekt jedoch bei streng geheim. Aus diesem Grund wurde Italien fälschlicherweise als das Land angesehen, das das erste Strahlturbinentriebwerk der Welt entwickelte.
Während die Deutschen und Briten mit dem Gasturbinentriebwerk experimentierten, das zur Geburt des ersten echten Düsenflugzeugs beitrug, beschloss der italienische Ingenieur Secondo Campini, einen „Motorjet“ zu entwickeln, der im vorderen Rumpf montiert wurde. Vom Funktionsprinzip her unterschied es sich stark von einem echten Gasturbinentriebwerk.
Es ist merkwürdig, dass das Flugzeug Caproni Campini N.1 am Ende des Triebwerks einen kleinen Raum hatte (so etwas wie einen Nachbrenner), in dem der Treibstoffverbrennungsprozess stattfand. Das N.1-Triebwerk ähnelte einer Jet-Front und hintere Teile, unterschied sich aber ansonsten grundlegend von ihm.
Obwohl das Triebwerksdesign des Flugzeugs Caproni Campini N.1 innovativ war, war seine Leistung nicht besonders beeindruckend. N.1 war riesig, sperrig und unmanövrierfähig. Die große Größe des „Motor-Kompressor-Luftatmungsmotors“ erwies sich als limitierender Faktor für Kampfflugzeuge.
Aufgrund seiner Massivität und der Mängel des „Motor-Kompressor-Luftatmungsmotors“ erreichte das N.1-Flugzeug eine Geschwindigkeit von nicht mehr als 375 Kilometern pro Stunde, viel weniger als moderne Jäger und Bomber. Beim ersten Test Langstreckenflug Der N.1-Nachbrenner „fraß“ zu viel Kraftstoff. Aus diesem Grund wurde das Projekt geschlossen.
All diese Misserfolge erweckten kein Vertrauen in die italienischen Kommandeure, die 1942 schwerwiegendere Probleme hatten (z. B. die Notwendigkeit, ihr Heimatland zu verteidigen) als nutzlose Investitionen in zweifelhafte Konzepte. Mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs wurden die Tests der Caproni Campini N.1 vollständig eingestellt und das Flugzeug wurde eingelagert.
Auch die Sowjetunion experimentierte mit einem ähnlichen Konzept, doch strahlgetriebene Flugzeuge wurden nie in Massenproduktion gebracht.
So oder so überlebte der N.1-Prototyp den Zweiten Weltkrieg und ist heute ein Museumsstück interessante Technologie, was sich leider als Sackgasse herausstellte.
Das Material wurde von Rosemarina erstellt – basierend auf einem Artikel von listverse.com
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Dieser Bereich der Website ist Kampfflugzeugen gewidmet, die am Krieg teilgenommen haben und in der Vorkriegszeit und während des Krieges gebaut wurden. Wenn die Flugzeugproduktion in weitergeht die Nachkriegszeit, Daten zu ihrer Anzahl wurden aus der Gesamtzahl der Veröffentlichungen ausgeschlossen. Gesamt Die Freigabe eines bestimmten Flugzeugs bedeutet nicht, dass alle gebauten Flugzeuge an Feindseligkeiten teilgenommen haben. Beim Beschreiben taktische und technische Eigenschaften Es wurden Daten der letzten Änderung angegeben, sofern im Text nichts anderes angegeben ist. Zivile Flugzeuge, die für militärische Zwecke genutzt wurden, aber nicht umgebaut wurden, wurden in diesem Abschnitt nicht berücksichtigt. Flugzeuge, die von einem Land in ein anderes transferiert oder empfangen wurden (einschließlich im Rahmen von Lend-Lease-Vereinbarungen), wurden nicht berücksichtigt, ebenso wie erbeutete Flugzeuge nicht berücksichtigt wurden.
Militärische Luftfahrt- Sicht bewaffnete Kräfte, deren Hauptwaffen Kampfflugzeuge sind. Die ersten für militärische Zwecke geeigneten Flugzeuge erschienen kurz nach der Geburt der Luftfahrt. Das erste Land, das Flugzeuge für militärische Zwecke einsetzte, war Bulgarien – seine Flugzeuge griffen während des Ersten Balkankrieges 1912–1913 osmanische Stellungen an und führten Aufklärungsflüge durch. Der erste Krieg, in dem Flugzeuge eine wichtige Rolle in der Offensive, Defensive und Aufklärung spielten, war der Erste Weltkrieg. Sowohl die Entente als auch Zentralstaaten In diesem Krieg wurden Flugzeuge aktiv eingesetzt. Am Ende des Krieges verfügten die Armeen der wichtigsten Kriegsparteien bereits über etwa 11.000 Flugzeuge, darunter über tausend im russischen Flugzeug. Während des Ersten Weltkriegs entstanden die ersten Arten der militärischen Luftfahrt: Bomber, Jäger, Aufklärungsflugzeuge. Die Geschwindigkeit der eingesetzten Flugzeuge erhöhte sich schrittweise von 100–120 auf 200–220 km/h, höchste Höhe Flug (Decke) - von 2-3 bis 6-7 km, Kampflast erreichte 2-3,5 Tonnen.
In der Zwischenkriegszeit wurde neben allen Arten von Waffen auch die militärische Luftfahrt eingesetzt längster Weg, die sich sowohl qualitativ als auch quantitativ dramatisch verändert hat. So wechselten sie bei der Konstruktion von Flugzeugen von Doppeldeckern zu Eindeckern, sorgfältiger aerodynamischer „Feinabstimmung“ von Segelflugzeugen, der Einführung laminierter Flügelprofile und Druckkabinen in die Praxis, was die Belastung des Flügels erhöhte und die Landemechanisierung erschwerte. der Einsatz eines dreirädrigen Fahrwerks mit Nasenstütze, der Einbau tropfenförmiger Cockpitdächer, die Panzerung und der Schutz von Treibstofftanks, der Einsatz von Auswurfsystemen beim Verlassen des Flugzeugs, der Ersatz von Holz und Stoff durch Aluminium.
Kolbenmotoren wurden zur praktischen Perfektion gebracht. Sie begannen, zweistufige Radialkompressoren und Turbolader zu verwenden, um die Höhe der Triebwerke zu erhöhen, es wurden erzwungene Triebwerksbetriebsarten eingeführt, um die Leistung des Flugzeugs beim Start und im Kampf kurzzeitig zu erhöhen, und der Zweiblattpropeller wurde durch einen Propeller mit ersetzt eine große Anzahl von Klingen. Wassergekühlte Benzinmotoren wurden durch luftgekühlte Wankel- und Sternmotoren ersetzt. Versucht, experimentell zu verwenden Strahltriebwerke und Raketenstartbooster.
Auch das Waffensystem des Flugzeugs hat erhebliche Veränderungen erfahren. Die Maschinengewehrbewaffnung mit Gewehrkaliber wurde durch großkalibrige Maschinengewehre und Kanonen ersetzt. Auf dem Turm montierte Gewehrinstallationen wurden durch turmartige Installationen ersetzt, manchmal mit Fernbedienung. Mechanische Visiere wurden durch gyroskopische Visiere ersetzt. Es wurden Raketen eingesetzt.
Der Einsatz von Bordradarstationen (Radargeräten) an Flugzeugen stand im Vordergrund qualitative Veränderung V technische Revolution Flugzeugbau. Die Flugzeuge konnten zu jeder Tageszeit und bei jedem Wetter fliegen und den Feind in der Luft, auf See und unter Wasser im Voraus erkennen.
Es erschienen Spezialflugzeuge – die Luftfahrt wurde in Land- und Seeluftfahrt unterteilt. Zu Beginn des Krieges hatte sich eine klare Klassifizierung der Kampfflugzeuge entwickelt: Jäger, Bomber, Angriffsflugzeuge, Küstenflugzeuge und Trägerflugzeuge, Wasserflugzeuge, Flugboote und Amphibienboote, Trainingsflugzeuge, Militärtransporter und Hilfsflugzeuge Flugzeug. Einige Länder verwendeten militärische Segelflugzeuge und Luftschiffe.
Während der Kriegsjahre kam es entgegen der weit verbreiteten Meinung zu keinem qualitativen Entwicklungssprung Luftfahrttechnik. Darüber hinaus gab es während des Krieges weniger grundlegende Innovationen im Flugzeugbau als in den sechs Jahren zuvor. Dies erklärt sich aus der Tatsache, dass die Führung der am intensiven Kampf beteiligten Länder in den meisten Fällen wenig Interesse an langfristigen Entwicklungen hatte; die Hauptaufgabe bestand darin, die unmittelbaren Anforderungen der Front zu befriedigen. In Deutschland wurde sogar ein Verbot der proaktiven Entwicklung neuer Flugzeuge durch Konstruktionsabteilungen von Unternehmen eingeführt. In allen Ländern ist die Zahl der Prototypen und Versuchsmodelle stark zurückgegangen und die Entwicklung ziviler Flugzeuge ist vollständig zum Erliegen gekommen. Allerdings unter dem Einfluss der Anforderungen des Kampfes beste Proben Während des Krieges wurden Flugzeuge gebaut.
Die Hauptauswirkung des Krieges auf die Luftfahrt war nicht die Beschleunigung technischer Fortschritt, sondern in der Steigerung des Volumens der Flugzeugproduktion. Während des Krieges stieg die Zahl der Flugzeuge in einzelnen Ländern im Vergleich zu Kriegsbeginn um das 10- bis 20-fache.
Dadurch ist die Luftfahrt zu einem mächtigen Waffentyp geworden, der in einigen Fällen einen entscheidenden Einfluss auf den Verlauf militärischer Operationen ausüben kann. Wie Sie wissen, retteten Kampfflugzeuge Großbritannien 1940 vor einer geplanten deutschen Invasion. Ein anderes Beispiel entscheidende Rolle Der Luftfahrt könnte die Niederlage Japans dienen, das unter dem Druck amerikanischer Luftangriffe kapitulierte, bevor US-Truppen auf seinem Territorium landeten.
Bei der Beschreibung der militärischen Luftfahrt als Luftwaffe des Zweiten Weltkriegs ist zu beachten, dass Flugzeuge sowohl zu Lande als auch zu Wasser die Hauptschlagkraft waren. Militärflugzeuge wurden sowohl als Angriffs- als auch als Verteidigungswaffen eingesetzt. Militärische Luftfahrt durchgeführt als selbstständige Aufgaben und nahm an Kampfhandlungen anderer Militärzweige teil.
Es ist zu beachten, dass die entwickelten Militärdoktrinen verschiedene Länder Bevor sich der Beginn des Zweiten Weltkriegs als unhaltbar herausstellte, führten die sich entfaltenden Feindseligkeiten zu radikalen Veränderungen. Allerdings gelang es nicht allen Ländern, dies rechtzeitig zu tun vollständig Anpassungen an die Entwicklung der militärischen Luftfahrt vornehmen.
Der Kampf um die Luftherrschaft, die Zerstörung feindlicher Industriezentren, die Unterstützung von Bodentruppen, die Zerstörung feindlicher Schiffe und U-Boote- All diese Aufgaben dienten als Anreiz, Flugzeuge zu verbessern und den Umfang ihrer Produktion zu steigern. Die Entwicklung der Luftfahrt wurde auch durch veränderte Ansichten über den Einsatz der Luftwaffe während des Krieges, die Erweiterung der Geographie des Einsatzgebiets, die Verbesserung der Luftverteidigungssysteme, die Probleme begrenzter industrieller und personeller Ressourcen und vieles mehr beeinflusst anderer Umstände. Somit war die Entwicklung der Luftfahrttechnik während der Kriegsjahre eng mit einer ganzen Reihe externer Faktoren verbunden.
Das Aufkommen von Düsenflugzeugen war natürlich ein technischer Durchbruch, den kein Land während der Kriegsjahre in die Tat umsetzen konnte. Die Anzahl der Flugzeuge war dürftig, die technische Qualität mangelhaft, es gab keine erfahrenen Piloten und die Taktik war gerade erst im Entstehen begriffen. All dies verhinderte, dass der neue Waffentyp Einfluss auf den Kriegsverlauf hatte.
Ungefähre Anzahl der Flugzeuge nach Land und Typ, gebaut in der Vorkriegszeit und während des Krieges (ohne übertragene/erhaltene)
|
Länder |
Flugzeugtypen |
|||||
| Sturmow. 2 | Bombardieren. 3 | M/P-Flugzeuge 4 | Hydrosam. und Jahre. Boote 5 |
Pfadfinder |
||
| Australien | 757 | — | — | — | ||
| Argentinien | — | 14 | — | |||
| Belgien | — | — | — | — | ||
| Bulgarien | — | — | — | — | ||
| Brasilien | — | — | — | — | ||
| Großbritannien | 942 | 51814 | 21517 | 2051 | ||
| Ungarn | — | — | — | — | ||
| Deutschland | 878 | 38785 | 85 | 1887 | ||
| Spanien | — | 236 | — | — | ||
| Italien | 261 | 4820 | 1746 | 1446 | ||
| Kanada | — | — | — | 932 | ||
| Litauen | — | 14 | — | — | ||
| Niederlande | — | 16 | — | 75 | ||
| Norwegen | — | — | — | 29 | ||
| Polen | — | 442 | — | — | ||
| Rumänien | — | 193 | — | 8 | ||
| UdSSR | 43341 | 33276 | 331 | 1955 | ||
| USA | 2044 | 62026 | 71621 | 10718 | ||
| Finnland | — | — | — | — | ||
| Frankreich | 386 | 10292 | 99 | 374 | ||
| Tschechoslowakei | — | 19 | — | — | ||
| Schweiz | 152 | — | — | |||
| Schweden | — | 391 | — | 56 | ||
| Jugoslawien | — | — | — | 109 | ||
| Japan | 3700 | 11327 | 21244 | 5137 | ||
| GESAMT | 52461 | 213665 | 116643 | 24777 | ||
Fortsetzung der Tabelle
|
Länder |
Flugzeugtypen |
||||
|
Transport. Flugzeug |
Militärsegelflugzeuge | Akademisches Training Flugzeuge 6 |
Empf. Flugzeuge 7 |
||
| Australien | 14 | 200 | — | ||
| Argentinien | — | 267 | — | ||
| Belgien | — | — | 66 | ||
| Bulgarien | — | 12 | — | ||
| Brasilien | — | 28 | — | ||
| Großbritannien | 5192 | 23830 | 7409 | ||
| Ungarn | — | 10 | — | ||
| Deutschland | 2719 | 17793 | 1500 | ||
| Spanien | — | 40 | — | ||
| Italien | — | 3087 | — | ||
| Kanada | — | 601 | — | ||
| Litauen | — | 19 | — | ||
| Niederlande | — | 257 | — | ||
| Norwegen | — | — | — | ||
| Polen | — | 1045 | — | ||
| Rumänien | — | 200 | — | ||
| UdSSR | 1068 | 23915 | — | ||
| USA | 15709 | 58351 | 7232 | ||
| Finnland | — | 40 | — | ||
| Frankreich | — | 246 | 589 | ||
| Tschechoslowakei | — | 130 | — | ||
| Schweiz | — | — | — | ||
| Schweden | — | — | — | ||
| Jugoslawien | — | 81 | — | ||
| Japan | 886 | 15610 | 23 | ||
| GESAMT | 25588 | 145762 | 16819 | ||
Notiz
1 Kämpfer
2 Sturmtruppen
3 Bomber
4 See- und trägergestützte Flugzeuge
5 Wasserflugzeuge und Flugboote
6 Trainingsflugzeuge
7 Hilfsflugzeuge
In der Vorkriegszeit und während des Krieges bauten 25 Länder 974,9 Tausend Flugzeuge und Militärsegler, inkl. in Jahren etwa 800.000. Gleichzeitig produzierten die fünf führenden Länder (Großbritannien, Deutschland, UdSSR, USA und Japan) 95 % der Gesamtzahl der Flugzeuge. An der gesamten Flugzeugproduktion entfielen 32 % auf Jagdflugzeuge, 22 % auf Bomber und 12 % auf See- und Trägerflugzeuge. 15 % aller gebauten Flugzeuge dienten der Pilotenausbildung.
