Ausdruck als Dinge in der russischen Literatur. Russische Schlagworte: geheime Bedeutung. Was passieren wird, wird schön sein

Ein Hochschuldiplom zu kaufen bedeutet, sich eine glückliche und erfolgreiche Zukunft zu sichern. Heutzutage wird es ohne Dokumente über die Hochschulbildung nirgendwo möglich sein, einen Job zu bekommen. Nur mit einem Diplom können Sie versuchen, an einen Ort zu gelangen, der nicht nur Vorteile, sondern auch Freude an der geleisteten Arbeit bringt. Finanzieller und sozialer Erfolg, hoch sozialer Status- das bringt der Besitz eines Hochschuldiploms.

Unmittelbar nach dem Ende des letzten Schulklasse Die meisten Studenten von gestern wissen bereits genau, an welcher Universität sie studieren möchten. Aber das Leben ist unfair, und Situationen sind anders. An der gewählten und gewünschten Universität kommt man nicht an, und die restlichen Bildungseinrichtungen scheinen für die meisten ungeeignet verschiedene Funktionen. So ein Lebenslaufband kann jeden aus dem Sattel hauen. Der Wunsch, erfolgreich zu werden, geht jedoch nirgendwo hin.

Der Grund für das Fehlen eines Diploms kann auch darin liegen, dass Sie es versäumt haben Budgetplatz. Leider sind die Kosten für Bildung, insbesondere in angesehene Universität, ist sehr hoch, und die Preise steigen ständig. Heutzutage können nicht alle Familien die Ausbildung ihrer Kinder bezahlen. Die finanzielle Frage kann also der Grund für das Fehlen von Bildungsunterlagen sein.

Dieselben Geldprobleme können der Grund dafür sein, dass der Schuljunge von gestern statt der Uni auf die Baustelle zum Arbeiten geht. Wenn familiäre Umstände plötzlich ändern, zum Beispiel, der Ernährer verstirbt, es gibt nichts für die Ausbildung zu bezahlen, und die Familie muss von etwas leben.

Es kommt auch vor, dass alles gut geht, man den Studienplatz erfolgreich schafft und mit der Ausbildung alles in Ordnung ist, aber die Liebe passiert, eine Familie gegründet wird und zum Lernen einfach nicht genug Kraft oder Zeit bleibt. Außerdem viel mehr Geld besonders wenn ein Kind in der Familie ist. Bildung und Familienerhalt sind extrem teuer und man muss auf ein Diplom verzichten.

Hindernis zu bekommen höhere Bildung Es kann auch sein, dass die im Fachgebiet gewählte Universität in einer anderen Stadt liegt, vielleicht ziemlich weit von zu Hause entfernt. Eltern, die ihr Kind nicht loslassen wollen, die Ängste, die ein junger Mann, der gerade die Schule abgeschlossen hat, vor einer ungewissen Zukunft erleben könnten, oder der gleiche Mangel an notwendigen finanziellen Mitteln, können das Studium dort beeinträchtigen.

Wie Sie sehen, gibt es Gründe, das gewünschte Diplom nicht zu bekommen. große Menge. Tatsache bleibt jedoch - ohne Abschluss können Sie mit einem gut bezahlten und angesehenen Job rechnen. verschwendete Arbeit. In diesem Moment kommt die Erkenntnis, dass es notwendig ist, dieses Problem irgendwie zu lösen und aus dieser Situation herauszukommen. Jeder, der Zeit, Energie und Geld hat, beschließt, die Universität zu besuchen und auf offiziellem Weg ein Diplom zu erhalten. Alle anderen haben zwei Möglichkeiten – nichts an ihrem Leben zu ändern und im Hinterhof des Schicksals dahinvegetieren zu bleiben, und die zweite, radikalere und mutigere – einen Fach-, Bachelor- oder Masterabschluss zu kaufen. Sie können auch jedes Dokument in Moskau kaufen

Wer aber im Leben zur Ruhe kommen will, braucht ein Dokument, das sich in nichts von einem echten Dokument unterscheidet. Aus diesem Grund ist es notwendig, der Wahl des Unternehmens, dem Sie die Erstellung Ihres Diploms anvertrauen, größte Aufmerksamkeit zu widmen. Behandeln Sie Ihre Wahl mit maximaler Verantwortung. In diesem Fall haben Sie eine große Chance, den Lauf Ihres Lebens erfolgreich zu ändern.

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Vorteile des Kaufs eines Diploms

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Das Kopieren ausländischer Autos begann mit den allerersten sowjetischen Personenkraftwagen, die in Lizenz von Ford hergestellt wurden. Im Laufe der Zeit wurde am häufigsten ohne die Erlaubnis westlicher Autofabriken kopiert. Das UdSSR Automotive Research Institute kaufte von kapitalistischen Unterdrückern arbeitende Menschen mehrere fortschrittliche Modelle „zum Studium“ auf einmal und verließen nach einigen Jahren die Fließbänder Sowjetisches Analogon. Zwar war der Prototyp zu diesem Zeitpunkt oft bereits eingestellt worden, und die sowjetische Kopie wurde mehr als ein Jahrzehnt lang produziert.

GAZ A (1932)

Erste Masse einen Wagen Die UdSSR wurde von der amerikanischen Autoindustrie ausgeliehen. GAZ A ist eine lizenzierte Kopie des amerikanischen Ford-A. Die UdSSR kaufte 1929 Ausrüstung und Dokumente für die Produktion von einem amerikanischen Unternehmen, und zwei Jahre später wurde der Ford-A eingestellt. Ein Jahr später, 1932, wurden die ersten GAZ-A-Autos produziert.
Obwohl die ersten Autos des Werks nach den Zeichnungen der amerikanischen Firma Ford gefertigt wurden, unterschieden sie sich bereits anfangs etwas von den amerikanischen Prototypen.

Aber nach 1936 wurde der Betrieb des veralteten GAZ-A in Moskau und Leningrad verboten. Kleinwagenbesitzer wurden aufgefordert, den GAZ-A an den Staat zu übergeben und gegen Aufpreis einen neuen GAZ-M1 zu erwerben.

GAZ-M-1 "Emka" (1936-1943)

GAZ-M1 wiederum wurde nach den Mustern des Ford Model B (Model 40A) von 1934 entworfen, dessen Dokumentation von amerikanischer Seite im Rahmen des Vertrags an GAZ übertragen wurde.

Bei der Anpassung des Modells an häusliche Verhältnisse Betrieb wurde das Auto von sowjetischen Spezialisten weitgehend neu gestaltet. Emka übertraf in einigen Positionen die späteren Produkte von Ford.

L1 "Red Putilovets" (1933) und ZIS-101 (1936-1941)

Der sowjetische Versuchs-Pkw war praktisch exakte Kopie Auto Buick-32-90, das nach amerikanischen Maßstäben zur oberen Mittelklasse gehörte.

Stalin inspiziert das ZIS-101 zusammen mit dem Direktor des ZIS-Werks Likhachev, dem Volkskommissar für Schwerindustrie Ordzhonikidze, dem Volkskommissar für Handel Mikojan

Das Krasny Putilovets-Werk, das zuvor Fordson-Traktoren produzierte, produzierte 1933 6 Exemplare des L1. Wesentlicher Teil Autos konnten Moskau nicht ohne ernsthaften Schaden aus eigener Kraft erreichen. Infolgedessen wurde "Red Putilovets" auf die Produktion von Traktoren und Panzern umorientiert und die Fertigstellung von L1 an das Moskauer "ZiS" übertragen.

Da die Buick-Karosserie nicht mehr der Mode der Mitte der dreißiger Jahre entsprach, wurde sie im ZiS neu gestaltet. Nach sowjetischen Skizzen entwarf der amerikanische Karosseriebau Budd Company für jene Jahre eine elegante und äußerlich moderne Karosserie. Es kostete den Staat eine halbe Million Dollar und dauerte 16 Monate.

KIM-10 (1940-1941)

Der erste sowjetische Großserien-Kleinwagen, basierend auf der Entwicklung des britischen „Ford Prefect“.

In den USA wurden Stempel hergestellt und Körperzeichnungen nach den Vorbildern eines sowjetischen Designers entwickelt. 1940 begann das Werk mit der Produktion dieses Modells. KIM-10 sollte das erste wirklich "volks" sowjetische Auto sein, aber der Große Vaterländische Krieg verhinderte die Umsetzung des ehrgeizigen Plans der Führung des Landes, die Mehrheit der Bürger mit Privatautos auszustatten.

"Moskwitsch" 400.401 (1946-1956)

Der sowjetische Kleinwagen war komplett analog Auto Opel Kadett K38, hergestellt 1937-1940 in Deutschland bei der deutschen Opel-Niederlassung des amerikanischen Konzerns General Motors, nach dem Krieg auf der Grundlage erhaltener Exemplare, Dokumentationen und Geräte nachgebaut.

Ein Teil der Ausrüstung für die Produktion des Autos wurde aus dem Opel-Werk in Rüsselheim (in der amerikanischen Besatzungszone gelegen) entfernt und in der UdSSR montiert.
Ein erheblicher Teil der verlorenen Dokumentation und Ausrüstung für die Produktion wurde wiederhergestellt, und die Arbeiten wurden in Deutschland im Auftrag der sowjetischen Militärverwaltung von gemischten Arbeitsteams durchgeführt, die aus abgeordneten sowjetischen und zivilen deutschen Spezialisten bestanden, die in den danach geschaffenen Konstruktionsbüros arbeiteten der Krieg.
Die nächsten drei Generationen von "Moskwitsch" werden hinter der Produktion von Opel zurückbleiben.

"Moskwitsch-402" (1956-1964)

Das Erscheinungsbild eines Personenwagens der Kleinklasse wiederholte das Modell Opel Olympia Rekord (1947-1953), der Nachfolger des Opel Kadett K38. Teilnahme von Spezialisten von GAZ, wo Vollgas war in der Entwicklung starker Einfluss für das Designfahrzeug. Moskvich übernahm viele Elemente seines Designs von ihr.

Die Serienproduktion von „Moskwitsch-402“ wurde im Mai 1958 eingestellt.

Moskwitsch-408 (1964-1975)

Der Vorfahre der dritten Generation von Moskwitsch-Autos war eine Nachahmung des Opel Kadett A (1962).

Im Vergleich zu seinen Vorgängern ist das Auto in Länge und Breite gewachsen, während die Höhe deutlich reduziert wurde. Die Geräumigkeit und der Komfort der Kabine wurden deutlich erhöht.
Es wurde in Moskau im Werk MZMA (AZLK) hergestellt. Von 1964 bis 1967 war er das Hauptmodell des Werks, danach wurde er in dieser Rolle von Moskwitsch-412 ersetzt, obwohl sie danach lange Zeit parallel produziert wurden. Es wurde von 1966 bis 1967 auch in Ischewsk produziert, dort wurden nur etwa 4000 Autos dieses Modells montiert, wonach das Werk in Ischewsk im Gegensatz zu MZMA-AZLK vollständig auf die Produktion des modernisierten Modells Moskvich-412 umstellte.

Moskwitsch-412 (1967-1976)

Er ersetzte das veraltete Modell M-408 und war das Ergebnis einer tiefgreifenden Modernisierung seines Vorgängers, inspiriert vom Opel Kadett B (1965).

Moskvich-412 ist zu einer prestigeträchtigeren Version des M-408 geworden: Die Motorleistung hat zugenommen und maximale Geschwindigkeit, verbesserte passive Sicherheit, die jetzt den UNECE-Normen entspricht, was durch Crashtests in Frankreich bestätigt wurde.

Moskwitsch 2141 (1986-1998)

Ein Ersatz für den Moskwitsch-412 wurde erst in den 1980er Jahren entworfen, und es war bereits ein völlig anderes Auto - der Moskwitsch-2141, ein Fließheck mit Frontantrieb, das auf der Karosserie des französischen Simka und dem bereits vorhandenen UZAM-Motor basierte damals veraltet. Exportname - Aleko, aus dem Automobilwerk von Lenin Komsomol.
Als bester Prototyp zur Beschleunigung des Designs eines neuen Autos sah das Minavtoprom das kürzlich erschienene französisch-amerikanische Modell Simca 1308, das von der europäischen Niederlassung der Chrysler Corporation hergestellt wurde. Die Designer wurden angewiesen, das Auto bis auf die Hardware zu kopieren.

Allerdings wurde im Entwicklungsprozess die Karosserie des Moskwitsch umgestaltet, wodurch sich das Äußere des Wagens deutlich vom französischen Vorbild unterschied und, wenn auch mit etwas Dehnung, dem Niveau der Mitte der Achtziger entsprach.

ZIS-110 (1945-1958)

Das Karosseriedesign des ersten sowjetischen Nachkriegs-Luxusautos imitierte fast vollständig die amerikanischen "Packards" der "Senior" (Senior) -Serie der Vorkriegsproduktion. Bis ins kleinste Detail ähnelte der ZIS-110 dem Packard 180 mit der Touring Sedan-Karosserie des letzten Vorkriegsmodells von 1942. Unabhängige sowjetische Entwicklung, besonders verriet das Erscheinungsbild des amerikanischen Packard in Übereinstimmung mit Geschmackspräferenzen oberste Führung des Landes und vor allem Stalin persönlich.

Es ist unwahrscheinlich, dass dies einem amerikanischen Unternehmen gefallen hat kreative Entwicklung ihre Gestaltungsideen sowjetisches Auto Ansprüche von ihrer Seite gab es in jenen Jahren jedoch nicht, zumal die Produktion „großer“ Packards nach dem Krieg nicht wieder aufgenommen wurde.

GAZ-12 (GAZ-M-12, ZIM, ZIM-12) 1950-1959

Sechs-siebensitziger Personenwagen große Klasse mit einer Karosserie "Sechsfenster-Langversionslimousine" wurde auf der Basis des Buick Super entwickelt.

Serienmäßig im Gorky Automobile Plant (Molotov Plant) von 1950 bis 1959 hergestellt (einige Modifikationen - bis 1960.)

Dem Werk wurde dringend empfohlen, den Buick des Modells von 1948 vollständig zu kopieren, aber die Ingenieure entwarfen auf der Grundlage des vorgeschlagenen Modells ein Auto, das sich so weit wie möglich auf die bereits in der Produktion beherrschten Einheiten und Technologien stützt. "ZiM" war keine Kopie eines bestimmten ausländischen Autos, weder in Bezug auf das Design noch insbesondere in Bezug auf technischer Aspekt- bei letzterem gelang es den Konstrukteuren des Werks sogar, in der globalen Automobilindustrie gewissermaßen "ein neues Wort zu sagen".

Im Oktober 1950 wurde die erste industrielle Charge von GAZ-12 zusammengebaut. 1951 wurden Zustandsprüfungen von drei Wagen mit voller Beladung durchgeführt. Das Auto wurde bis 1959 produziert.

"Wolga" GAZ-21 (1956-1972)

Der Personenwagen der Mittelklasse wurde von einheimischen Ingenieuren und Designern technisch von Grund auf neu geschaffen, aber äußerlich hauptsächlich kopiert amerikanische Modelle Anfang der 1950er Jahre. Während der Entwicklung wurden die Designs ausländischer Autos studiert: Ford Mainline (1954), Chevrolet 210 (1953), Plymouth Savoy (1953), Henry J (Kaiser-Frazer) (1952), Standard Vanguard (1952) und Opel Kapitän ( 1951).

Der GAZ-21 wurde von 1956 bis 1970 im Automobilwerk Gorki in Massenproduktion hergestellt. Der Werksmodellindex lautet ursprünglich GAZ-M-21, später (seit 1965) - GAZ-21.

Bis zum Start Serienfertigung Im Weltmaßstab ist das Design der Wolga bereits zumindest gewöhnlich geworden und stach vor dem Hintergrund der ausländischen Serienautos jener Jahre nicht mehr besonders hervor. Bereits 1960 war die Wolga ein Auto mit hoffnungslos veraltetem Design.

"Wolga" GAZ-24 (1969-1992)

Aus dem Mittelklasse-Pkw wurde ein Hybrid aus dem nordamerikanischen Ford Falcon (1962) und Plymouth Valiant (1962).

Von 1969 bis 1992 im Automobilwerk Gorki in Serie hergestellt. Das Aussehen und Design des Autos war für diese Richtung ziemlich Standard, technische Eigenschaften waren auch durchschnittlich. Der größte Teil der "Wolga" war nicht für den Verkauf für den persönlichen Gebrauch bestimmt und wurde von Taxiunternehmen und anderen Regierungsorganisationen betrieben).

"Möwe" GAZ-13 (1959-1981)

Oberklasse-Personenwagen der großen Klasse, entstanden unter deutlichem Einfluss von neueste Modelle die amerikanische Firma Packard, die in jenen Jahren gerade in den USA untersucht wurden (Packard Caribbean Cabriolet und Packard Patrician Sedan, beide Modelljahre 1956).
„The Seagull“ wurde wie alle GAZ-Produkte jener Jahre mit klarem Fokus auf die Trends des amerikanischen Stils kreiert, war aber keine 100%ige „stilistische Kopie“ oder Packards Modernisierung.

Das Auto wurde von 1959 bis 1981 in einer kleinen Serie im Gorky Automobile Plant produziert. Insgesamt wurden 3.189 Autos dieses Modells hergestellt.

"Möwen" wurden als Personentransporter der höchsten Nomenklatur (hauptsächlich Minister, erste Sekretäre der Regionalkomitees) eingesetzt, die als ausgegeben wurden Komponente das erforderliche "Paket" von Privilegien.
Sowohl Limousinen als auch Cabrios "Chaika" wurden bei Paraden eingesetzt, dienten bei Treffen ausländischer Führer, prominenter Persönlichkeiten und Helden und wurden als Begleitfahrzeuge eingesetzt. Auch „Seagulls“ kamen zu „Intourist“, wo sie wiederum jeder als Hochzeitslimousine bestellen konnte.

ZIL-111 (1959-1967)

Das Kopieren des amerikanischen Designs in verschiedenen sowjetischen Fabriken führte dazu, dass das Erscheinungsbild des Autos ZIL-111 nach denselben Mustern wie beim Chaika gestaltet wurde. Infolgedessen wurden im Land äußerlich ähnliche Autos gleichzeitig produziert. ZIL-111 wird oft mit der häufigeren "Seagull" verwechselt.

Einen Wagen Oberklasse stilistisch war eine Zusammenstellung verschiedene Elemente Amerikanische Autos der Mittel- und Oberklasse der ersten Hälfte der 1950er Jahre - meist ähneln Cadillac, Packard und Buick. Das Außendesign des ZIL-111 basierte wie die Seagulls auf dem Design der Modelle der amerikanischen Firma Packard in den Jahren 1955-56. Aber im Vergleich zu den Packard-Modellen war ZIL in allen Dimensionen größer, wirkte viel strenger und „quadratisch“, mit geraden Linien, hatte ein komplexeres und detaillierteres Dekor.

Von 1959 bis 1967 wurden nur 112 Exemplare dieses Autos montiert.

ZIL-114 (1967-1978)

Ein kleiner Oberklasse-Personenwagen der Spitzenklasse mit Limousinen-Karosserie.
Trotz des Wunsches, sich von der amerikanischen Automobilmode zu entfernen, kopierte der von Grund auf neu hergestellte ZIL-114 immer noch teilweise die amerikanische Lincoln Lehmann-Peterson-Limousine.

Insgesamt wurden 113 Exemplare der Regierungslimousine montiert.

ZIL-115 (ZIL 4104) (1978-1983)

1978 wurde der ZIL-114 durch ersetzt neues Auto unter dem Werksindex "115", nachträglich erhalten Offizieller Name ZIL-4104. Der Initiator der Entwicklung des Modells war Leonid Breschnew, der hochwertige Autos liebte und den zehnjährigen Betrieb des ZIL-114 satt hatte.

Zum kreativen Umdenken wurde unseren Designern ein Cadillac Fleetwood 75 zur Verfügung gestellt und die Briten von Carso unterstützten heimische Autohersteller bei ihrer Arbeit. Als Ergebnis der gemeinsamen Arbeit britischer und sowjetischer Designer wurde ZIL 115 1978 geboren. Nach den neuen GOSTs wurde es als ZIL 4104 klassifiziert.

Der Innenraum wurde unter Berücksichtigung erstellt Verwendungszweck Autos - für Staatsmänner hoher Rang.

Ende der 70er ist die Höhe kalter Krieg, was sich nur auf das Auto auswirken konnte, das die ersten Personen des Landes transportierte. ZIL - 115 könnte für den Fall ein Unterschlupf werden Atomkrieg. Einen Volltreffer hätte er natürlich nicht überlebt, aber am Auto war Schutz vor starker Hintergrundstrahlung. Darüber hinaus war es möglich, eine aufklappbare Panzerung zu installieren.

ZAZ-965 (1960-1969)

Der Hauptprototyp des Kleinwagens war der Fiat 600.

Das Auto wurde von MZMA ("Moskwitsch") zusammen mit entworfen Kfz-Institut NAMI, Die ersten Muster erhielten die Bezeichnung "Moskvich-444" und unterschieden sich bereits erheblich vom italienischen Prototyp. Später wurde die Bezeichnung in "Moskwitsch-560" geändert.
Von der italienischen Probe ist das Auto schon von seiner besten Seite. frühen Zeitpunkt Design zeichnete sich durch eine völlig andere Vorderradaufhängung aus - wie bei den ersten Sportwagen Porsche und Volkswagen Käfer.

ZAZ-966 (1966-1974)

Der Personenwagen einer besonders kleinen Klasse weist eine erhebliche konstruktive Ähnlichkeit mit dem deutschen Kleinwagen NSU Prinz IV (Deutschland, 1961) auf, der auf seine Weise den Ende 1959 vorgestellten, oft kopierten amerikanischen Chevrolet Corvair wiederholt.

Es ist bekannt, dass ein Muster des Chevrolet Corvair den USA zur Verfügung stand und später in das Zaporozhye Automobile Plant (nach einer anderen Version - in das Melitopol Motor Plant) gebracht wurde, um das Motorkühlsystem zu untersuchen.

Das Design des Autos hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation kaum verändert. Aber die berühmten "Ohren" erschienen auf dem ZAZ-966 (Lufteinlässe an den Seitenwänden der Karosserie).

VAZ-2101 (1970-1988)

VAZ-2101 "Zhiguli" - ein Pkw mit Hinterradantrieb und Limousinenkarosserie ist ein Analogon des Fiat 124-Modells, das 1967 den Titel "Auto des Jahres" erhielt.

Durch eine Vereinbarung zwischen dem sowjetischen Außenhandel und Fiat errichteten die Italiener das Wolga-Automobilwerk in Togliatti mit einem vollständigen Produktionszyklus. Das Unternehmen wurde mit der technologischen Ausrüstung des Werks und der Ausbildung von Spezialisten betraut.

VAZ-2101 wurde großen Änderungen unterzogen. IN gesamtÜber 800 Änderungen wurden am Design des Fiat 124 vorgenommen, danach erhielt er den Namen Fiat 124R. Die „Russifizierung“ des Fiat 124 erwies sich als äußerst nützlich für das Unternehmen FIAT selbst, das einzigartige Informationen über die Zuverlässigkeit seiner Autos unter extremen Betriebsbedingungen gesammelt hat.

VAZ-2103 (1972-1984)

Personenkraftwagen mit Hinterradantrieb und Karosserietyp Limousine. Er wurde gemeinsam mit dem italienischen Unternehmen Fiat auf Basis der Modelle Fiat 124 und Fiat 125 entwickelt.

Später wurde auf Basis des VAZ-2103 das "Projekt 21031" entwickelt, das später in VAZ-2106 umbenannt wurde.

01. Welcher Junge der 70er und 80er Jahre erinnert sich nicht an das 685. KAvZ? Hergestellt im Buswerk Kurgan im Zeitraum von 1971 bis 1986. Erinnern Sie sich an den wunderbaren Mechanismus zum Öffnen und Schließen von Türen?

2. Ich bin auf dieses Muster im Dorf Yurino in der Republik Mari El gestoßen. Er stand anscheinend 2006 direkt am Ufer der Wolga.

3. Paz-672 in Jerewan, 2014. Flinker Bus mit "Glasdach". Es wurde 1967-1989 im Buswerk Pawlowsk hergestellt.

4. Vielleicht die meisten Massenstadtbus - LIAZ-677, ein seltener Vogel der heutigen Straßen. Aber es passiert immer noch. Dieses hier habe ich 2009 in Murmansk eingefangen.

5. Komsomolsk am Amur, 2010 In der gesamten Produktionsgeschichte von 1967 bis 1994 wurden 194.183 Busse produziert! Was hat ein Automatikgetriebe gekostet, das mit einem Bus ausgestattet war!? Übrigens, wer erinnert sich, wie er von den Leuten genannt wurde?

6. LAZ-695, Werke in Lemberg und Charkow, war nicht weniger verbreitet. Ich bin auf dieses Muster in der Stadt Kirillov in der Region Wologda gestoßen.

7. Und dieser steht am Ufer des Jenissei in Krasnojarsk, wo er 2008 als Schießstand genutzt wurde.

8. Na ja, 2014 in Jerewan ... Als Kind habe ich diesen Bus am meisten geliebt.)

9. Nicht ganz zum Thema, aber da wir gerade über Busse sprechen, habe ich mir so ein einzigartiges Ikarus „Cabriolet“ zugelegt. Diejenigen, die in Budapest waren, müssen es gesehen haben, da es auf der Touristenlinie der Stadt verwendet wird.

10. Und in jenen Jahren traf mich ein seltener und noch mehr heutiger Bus "Kuban" in Georgien, in Tiflis. Es ist merkwürdig, dass sich das Krasnodar Mechanical Plant in der UdSSR auf die Herstellung von Spezialfahrzeugen für kulturelle Einrichtungen spezialisiert hat. Daher war der Bus „Kuban“ ursprünglich als „Propagandabus“ konzipiert.)

11. Nicht weniger seltener Kleinbus YerAZ-762, der von 1966 bis 1996 vom Automobilwerk Eriwan auf der Wolga-Plattform Gaz-21 hergestellt wurde.

12. Wer kennt Rafik nicht? RAF-2203 "Lettland" - ein Kleinbus, der von 1967 bis 1997 von der Rigaer Busfabrik hergestellt wurde. Ich erinnere mich an solche Leute, die Anfang der 90er Jahre in Moskau liefen Taxis mit fester Route. Der ehrenhafteste Platz war vorne neben dem Fahrer.) Und diesen traf ich in Eriwan, wie Sie wahrscheinlich schon erraten haben.

13. "Loaf" oder UAZ -452 pflügt immer noch die Weiten der Straßen auf der ganzen Welt. Und es wird immer noch vom Automobilwerk Uljanowsk produziert, natürlich in moderneren Versionen. Diese traf ich in Igarka, Region Krasnojarsk.

14. In Petropawlowsk-Kamtschatski im Jahr 2015 ( vorkurzem). Ich traf ihn zufällig in Vietnam, in Europa und sogar in Argentinien.

15. Aber meistens sind solche "Muster" und ähnliche Spezialfahrzeuge im russischen Norden leicht zu treffen. Dort werden wie in der Konservierung völlig einzigartige Autos erhalten. Gaz-69 "Ziege" und sogar bucklig erkennen? Dies ist das Dorf Kyusyur in Jakutien.

16. Ich habe es auch geschafft, die „Shishiga“, einen schneidigen Gaz-66-Militärlastwagen, zu fotografieren. Der populäre Name ergibt sich nur aus den Zahlen 66 ...) Produktionsjahre - von 1964 bis 1999.

17. Und dieser militärische ZIL-131 ist an sich einzigartig. Es steht als Denkmal, natürlich hat diese Probe an der Nachwirkung teilgenommen Unfall von Tschernobyl 1986. Die meisten Spezialfahrzeuge sind längst zerstückelt und begraben. Auf den weniger verschmutzten stehen Denkmäler.

18. Mehrere Proben befinden sich auch im Tschernobyl-Museum in Kiew. UAZ und Rafik.)

19. Eigentlich ist der UAZ-469 ein sowjetischer SUV, der allen Bürgern genau als „Polizei-UAZ“ bekannt ist, da er meistens in dieser Version gefunden wurde. Obwohl ich mich irren kann ... Chabarowsk, 2010.

20. Bergbau-Muldenkipper "BELAZ" pflügen die Weiten der Steinbrüche von Norilsk. Tragfähigkeit - 45 Tonnen.

21. Aber etwas, das wir weit erklommen haben. GAZ -51 (?) Irgendwo drin Gebiet Jaroslawl Ich weiß wirklich nicht mehr wo oder wann.

22. Und in Kuba, in Havanna im Jahr 2014. Gutaussehend.

23. Es scheint ein GAZ-53 in Tiflis, Georgien, 2014 zu sein.

24. Er ist 2015 in Taschkent in Usbekistan.

25. Und er ist 2008 in Tiksi an der Laptewsee. Jemand sorgfältig unter dem Fenster platziert ... Wahrscheinlich unterwegs.

26. Aber der häufigste Lastwagen Sowjetzeit Ich erinnere mich genau an den ZIL-130. Diese sind überall zu finden. Ich traf mich in Kuba, Kambodscha, Vietnam...

27. Alma-Ata, Kasachstan, 2014.

28. Ein weiterer sowjetischer Muldenkipper - MAZ 500 (und es gibt verschiedene Serien) in Kirgisistan, irgendwo in der Nähe von Cholpon-Ata.

29. Nun, was wäre ohne den König der sowjetischen Straßen? Wir trafen diesen KamAZ am selben Ort in Kirgisistan, irgendwo hinter Karakol, das einst Przhevalsky war.

30. In Kuba und heute ist es der häufigste Güterverkehr. Es war jedoch möglich, ihn im fernen Argentinien zu treffen.

31. Genug Lastwagen! Wer die Marke und das Modell des Autos nennt, wird ein echter Kerl sein! Gedreht in Myschkin, Region Jaroslawl.

32. Dieser erstaunliche ZAZ-365 wurde auch dort gefangen. Man kann den Traum eines Gewöhnlichen sagen Sowjetbürger Probe 1966.

33. Zaporozhets 968M "earless" in Jakutsk Zhigansk, im Jahr 2008.

34. Odessa, 2006 Legende der sowjetischen Witze ...

36. Der Geschmack der Sowjetbürger hat sich natürlich im Laufe der Zeit verändert. Die Ära der Stagnation von Breschnew ließ einen kleinen Traum eines sowjetischen Autofahrers entstehen - Moskwitsch 2140, dies ist eine modernisierte Version des 412. Moskwitsch. Sehen Sie, wie gut die Havanna-Version im Jahr 2014 aussieht?

37. Der nächste Schritt in den bedingt akzeptablen Geschmackserwartungen eines Sowjetbürgers ist der VAZ 2101 "Penny", wo ohne ihn? Jerewan, 2014

38. VAZ 2106 "sechs" an derselben Stelle.

39. Und in Havanna wird die „Sechs“ immer noch auf dem sogenannten „auf der Ebene“ aufgeführt.

40. Nun, der Gipfel der Erwartungen, könnte man sagen, ein unerreichbarer Traum - das Auto GAZ-24 Wolga, mit den Worten der berühmten Filmfigur „fast eine Zweizimmerwohnung“!) Chiwa, Usbekistan, 2015.

41. Sie können viele bekannte Modelle und Marken auflisten, die noch auf den Straßen zu finden sind ... Wie viel haben sie noch übrig? Sie gehen, wie ihre Ära ... Und das ist absolut normal. Aber manchmal möchte ich für eine Weile innehalten, zurückblicken, mich erinnern ... Das ist, was ich tue.

42. Abschließend ein Bonus: ein arktisches Auto auf Basis des VAZ-2121 Niva in Tiksi. Dies ist die Zeit, um bei jedem Wetter in der Tundra zu fahren!)

Apotheose der sowjetischen Militärautomobiltechnik Vorkriegszeit- ein schwerer 12-Tonnen-Sattelzug YAG-12 - einer der ersten Lastwagen der Welt mit einer 8 × 8-Radanordnung. Es wurde 1932 in einer einzigen Kopie gebaut.

Der YaG-1O-Armeelastwagen mit einer 6 × 4-Radanordnung wurde das erste inländische Serien-Dreiachser-Geländewagen, bevor der GAZ-AAA und der ZIS-6 rechtzeitig auftauchten.

Pontonwagen ZIS-5 "Buchstabe A". mit einem speziellen Fachwerk für den Transport von Pontons eines schweren schwimmenden Parks H2P.

Die Serienproduktion des Moskauer Dreiachsers ZIS-6 begann am 7. Dezember 1933, nur einen Monat nach der Veröffentlichung des ersten Serienmodells des ZIS-5. Ein beträchtliches Verdienst dabei ist der frühere AMO-6-Lastwagen, der unter „kampfnahen“ Bedingungen getestet und auf dem Bild gezeigt wird.

1,5 Tonnen Mehrzweck Güterwagen GAZ-AA - die gleichen "Anderthalb", die zu einer Legende und einem geläufigen Wort geworden sind.

GAZ-AAA - der erste dreiachsige Lkw des Gorky Automobile Plant. Das Bild zeigt einen der GAZ-AAA-Prototypen. Dann hieß dieses Muster, wir zitieren: „3-achsige Versuchsmaschine“. Gorki, November 1932.

LK-1 (benannt nach Lazar Kaganovich) - der erste sowjetische Trolleybus. Am 15. November 1933 um 11 Uhr morgens unternahm LK-1 mit der Nummer 2 seinen ersten Flug um Moskau. Die erste Route verlief entlang der Leningrader Autobahn vom Bahnhof Belorussky nach Okruzhnaya Eisenbahn und war sieben Kilometer.

Einer der ersten Prototypen des Halbketten-Geländewagens GAZ-60.

YaGAZ YaA-2 (1934) - ein Versuchsbus mit einer Kapazität von bis zu 100 Passagieren (54 Sitz- und 46 Stehplätze), der im staatlichen Automobilwerk Jaroslawl hergestellt wurde und mit einem Sechszylindermotor mit einem Volumen von 8 Litern ausgestattet ist eine Leistung von 120 PS. Die Länge der Karosserie überstieg 11 Meter, der schwere Rahmen bestand aus mehreren gewalzten Kanälen, die Höchstgeschwindigkeit betrug 48 km / h. Der Innenraum des Busses wurde mit einer Gegensprechanlage für den Fahrer und den Schaffner, einem Funkgerät mit zwei Lautsprechern, für mehr Fahrgastkomfort mit Vorhängen an den Fenstern, Uhren und sogar Spiegeln ausgestattet.

Die Produktion des ZIS-16-Busses, der der damaligen Automobilmode entsprechend eine stromlinienförmige Karosserieform hatte, aber noch auf einem Holzrahmen gefertigt war, wurde ab 1938 eingesetzt und bis August 1941 fortgesetzt. Der Bus bot Platz für bis zu 34 Fahrgäste (bei 26 Sitzplätzen). Seit 1939 wurde der Krankenwagenbus ZIS-16S mit einer vom ZIS-5 separaten Kabine in einer limitierten Serie hergestellt, die für den Transport von 10 Tragen und 10 sitzenden Patienten ausgelegt war. Insgesamt wurden 3250 ZIS-16-Busse produziert. Einige von ihnen wurden nicht in die Rote Armee eingezogen Anfangszeit Krieg, wurde 1943 mit Gaserzeugungs- und Gasballonanlagen versorgt, 1945 demontiert. Dank des modernen und erkennbaren Aussehens des ZIS-16 wurde es Ende der 30er und Anfang der 50er Jahre zu einem charakteristischen Zeichen der Straßenlandschaft Moskaus. Ein bedeutender Teil der ZIS-16-Busse wurde nach dem Krieg bei Aremkuz und anderen Unternehmen mit einer Neuanordnung auf dem neuen ZIS-150-Chassis rekonstruiert. Aufgrund dieser radikalen Maßnahmen konnte der ZIS-16 bis Mitte der 50er Jahre und in einigen Städten sogar noch länger auf den Vorortstrecken der Hauptstadt eingesetzt werden.

GAZ-GL-1 - der erste fabrikgefertigte sowjetische Rennwagen, der im Automobilwerk Gorki produziert wurde, vermutlich in nicht mehr als zwei Exemplaren. 1938 auf Basis des Serienfahrzeugs GAZ-M-1 entwickelt.

YaTB-3 ist ein Doppeldecker-Trolleybus des Automobilwerks Jaroslawl. Betrieb in Moskau von 1939 bis 1953.

ZIS-101A-Sport ist ein Sportwagen, der in einem Exemplar im ZIS-Werk in Moskau hergestellt wird. Erstellt auf dem ZIS-101-Chassis. Der Name ZIS-101A-Sport ist inoffiziell.

GAZ 11-415 (1940) - erfahrene Abholung mit einem 6-Zylinder-Motor, der im Rahmen des GAZ-11-Projekts im Gorki-Automobilwerk hergestellt wurde. Das Auto wurde unter Verwendung von Komponenten und Baugruppen von Lastwagen der GAZ-11-Serie konstruiert, insbesondere war geplant, den Pickup mit einem neuen 6-Zylinder-Motor auszustatten, die Karosserie wurde vom GAZ-M415 (einem Pickup-Basis auf der Emka, Serienfertigung) und für einen neuen Motor aufgerüstet. Der Krieg, der die Pläne für das gesamte Projekt zerstörte, ließ jedoch auch diesen Prototyp nicht in Serie gehen.

GAZ-M-1 ("Emka") - ein sowjetischer Personenwagen, der von 1936 bis 1943 im Gorki-Automobilwerk in Massenproduktion hergestellt wurde. In den Jahren des Großen Vaterländischer Krieg einzelne Exemplare wurden im Werk aus den verfügbaren Teilen zusammengesetzt. Das Auto wurde zu einem der Symbole seiner Zeit, spielte in den Kriegsjahren eine bedeutende Rolle, da es eines der am weitesten verbreiteten Automodelle des Landes war und sehr weit verbreitet war.

Sieg GAZ-M20V. Der Name dieses Autos spiegelte nicht nur den Großen Sieg der Sowjetunion im Großen Vaterländischen Krieg wider, dieses Modell wurde echter Sieg- ein Durchbruch in der sowjetischen Automobilindustrie, und für eine Reihe von Designlösungen gelang es ihr, sich jahrelang vor ähnlich großen Modellen vieler führender ausländischer Unternehmen zu behaupten.

Der ZIL-118-Bus wurde 1961 im Likhachev Automobile Plant auf Initiative einer Gruppe von Werksdesignern entwickelt. Bezugsbedingungen Dieses Modell wurde weder vom Ministerrat der UdSSR noch vom Ministerium für Automobilindustrie erhalten. Die Gestaltung des Busses erfolgte neben der Hauptarbeit in ihrer Freizeit. Der Hauptdesigner war Nikolai Grinchar, das Karosseriedesign wurde von Eric Szabo und Alexander Olshanetsky entworfen, das Interieur wurde von Tatiana Kiseleva entwickelt. Alle Getriebe- und Aufhängungseinheiten des ZIL-118 wurden vom repräsentativen ZIL-111 verwendet, und der Motor wurde vom Ural-Lastwagen ZIL-130 oder ZIL-375 verwendet. Die Vereinigung eines Busses mit einer Limousine ermöglichte es, die Produktionskosten beider Autos erheblich zu senken.

LAZ-965B (1958) unterschied sich äußerlich vorteilhaft von allen anderen Produkten Sowjetische Autoindustrie.

Wolga GAZ-21R. Die sogenannte dritte Version des Volga GAZ-21, das Ergebnis der im April 1962 durchgeführten Modernisierung, unterschied sich äußerlich deutlich von den ersten beiden.

ZIM GAZ-12. Im April 1948 wies die Regierung GAZ an, dringend ein hochwertiges Auto zu entwickeln und ans Fließband zu bringen, das „demokratischer“ als der ZIS-110, aber in der Lage ist, ein würdiger Ersatz für den repräsentativen Mercedes-Benz oder Horch zu werden. Das Kopieren einiger amerikanischer Autos war ausgeschlossen, da alle Modelle von prestigeträchtigen Autos in den USA in den 30er und 40er Jahren mit leistungsstarken 8-Zylinder-Motoren ausgestattet waren. Bei GAZ gab es keinen solchen Motor, und es dauerte Jahre, ihn zu entwickeln. Der einzige Motor des neuen Autos könnte eine erzwungene Modifikation des in der Produktion gemeisterten GAZ-11- oder GAZ-51-Reihenunterventils Gorky "sechs" sein.

ZIS-110. Die Arbeiten am Entwurf einer neuen Limousine der Spitzenklasse, die den ZIS-101 ersetzen sollte, begannen im Automobilwerk Stalin in den Vorkriegsmonaten des Jahres 1941 und wurden während des Großen Vaterländischen Krieges fortgesetzt, nur in der schwierigsten Zeit unterbrochen die Schlacht um Moskau.

An diesen Kleinbus erinnerte man sich in der letzten Folge des berühmten Spielfilms " Kaukasischer Gefangener". Ein spektakuläres ungewöhnliches Auto - ein auf der Straße erwischter Anhalter - entführt die Heldin des Films, "eine Athletin, ein Komsomol-Mitglied und nur eine Schönheit" Natalia Varley.

Saporoschez ZAZ-965. Der Kleinwagen wurde in der zweiten Hälfte der 50er Jahre im Rahmen des Programms zur Gründung einer kleinen Familie entwickelt Fahrzeug für verschiedene Zwecke.

GAZ-14 "Chaika" - ein sowjetischer repräsentativer Personenwagen einer großen Klasse, der von 1977 bis 1988 im Gorki-Automobilwerk von Hand zusammengebaut wurde.

VNIITE-Taxiauto. Das Versuchsauto wurde am All-Union Scientific Research Institute of Technical Aesthetic entwickelt, einer nicht automobilbezogenen Einrichtung, die während der Tauwetterjahre gegründet wurde und sich mit Fragen des Industriedesigns befasst. Das Projekt eines speziellen Taxiwagens wurde vom berühmten sowjetischen Designer, Journalisten, Schriftsteller und Künstler Yuri Dolmatovsky initiiert. Die direkte Arbeit am Prototyp wurde von Lead Designer Alexander Olshanetsky geleitet. Das einzige Musterauto wurde 1965 fertiggestellt. Als Aggregatbasis wurden der Motor, das Getriebe und die Achsen des Autos Moskwitsch-408 verwendet.

Der Moskvich-412 ist ein sowjetischer und russischer Kult-Personenwagen einer kleinen Klasse, der von 1967 bis 1976 in Moskau im MZMA-Werk, das später in AZLK umbenannt wurde, und von 1967 bis 2001 in einem Automobilwerk in Ischewsk hergestellt wurde. Es war tatsächlich eine Modifikation des Moskwitsch-408-Modells, lange Jahre zusammen mit ihm produziert und anschließend auch gemeinsam in die Moskvich-2140 / 2138-Familie aufgerüstet.

VAZ-2101 "Zhiguli" - ein kultiger sowjetischer Pkw mit Hinterradantrieb und Limousinen-Karosserie. Das erste Modell, das im Automobilwerk Wolga hergestellt wurde.