Wo steht Indien in Bezug auf die Straßenlänge? Allgemeine Daten zur Straßenlänge in der Russischen Föderation. Allgemeiner Zustand des territorialen Straßennetzes Russlands
24. Mai 2016 Eine genaue und eindeutige Antwort auf die Frage „Wo?“ beste Straßen in der Welt?" existiert nicht. Da es kein einheitliches Verständnis für das Wort „am besten“ gibt, geben ihm verschiedene Experten unterschiedliche Bedeutungen ...Einige betrachten die Breite und die Anzahl der Fahrspuren als Hauptindikator für die Qualität von Straßen, andere - die Anzahl der scharfen Kurven pro Straßenkilometer, andere - die Qualität des Asphalts, andere - Durchschnittsgeschwindigkeit Bewegungen.
Daher ist die Liste der vier Länder mit den besten Straßen, die wir hier veröffentlichen, recht willkürlich und basiert auf verschiedene Quellen.
Schweiz
Die jahrhundertealte Angewohnheit der Bewohner dieses Gebirgslandes, alles zu tun höchste Qualität Ob Uhren, Käse oder Messer, macht sich auch beim Fahren auf Ortsstraßen bemerkbar. Die Bewertungen der Touristen sind überwiegend begeistert – die Straßen in der Schweiz sind in perfekter Zustand und sehr gekonnt verlegt, vergisst man beim Fahren oft, dass man durch bergiges Gelände fährt. Tunnel erinnern uns zwar oft daran – sie sind darin kleines Land mehr als 200. Aber für die hervorragende Qualität der Schweizer Straßen muss man nicht pro Kilometer bezahlen, sondern mit einer Art Abonnement – einer „Vignette“, die für ein Jahr ausgestellt und jedem Auto beigefügt wird.
Deutschland
Die Deutschen selbst auf die Frage: „Wo sind die besten Straßen der Welt?“ Sie antworten selbstbewusst – in Deutschland. Schließlich wurden hier die Autobahnen erfunden – Schnellstraßen, die durch eine Schranke oder eine andere Möglichkeit der Gegenverkehrsströme voneinander getrennt wurden. Die Richtgeschwindigkeit auf der Autobahn beträgt 130 km/h, dies ist jedoch nur eine Empfehlung – es gibt hier kein offizielles Tempolimit auf der Autobahn. Und da Geschwindigkeit der Hauptvorteil der Autobahn ist, sollte die maximale Neigung der Fahrbahn 4 % nicht überschreiten. Die Festigkeit der Straßenoberfläche wird durch eine Dicke von 55 bis 58 cm gewährleistet, die es sogar einem Giganten wie der Boeing 747 ermöglicht, auf den Autobahnen zu landen.
Der Bau hochwertiger Autobahnen in den Vereinigten Staaten hatte schon immer Priorität Wirtschaftspolitik Regierung dieses Landes. Im Gegensatz zu Europa Großer Teil Der Güter- und Passagierstrom in die Vereinigten Staaten erfolgt nicht über die Schiene, sondern über den Straßenverkehr. Die Gesamtlänge der Autobahnen in den Vereinigten Staaten ist die größte der Welt – davon mehr als sechs Millionen Kilometer Schnellstraßen(hier werden sie „interstate“ genannt) – mehr als 76.000 Kilometer.
China
In Bezug auf die Länge der Autobahnen liegt das Himmlische Reich nach den Vereinigten Staaten weltweit an zweiter Stelle – fast vier Millionen Kilometer. Darüber hinaus die Qualität Chinesische Straßen Laut Experten verursacht es keine Beschwerden. Die chinesische Regierung investiert stark in die Entwicklung Straßennetz Länder, die eine komplexe und ehrgeizige Aufgabe lösen - den ersten Platz in der Welt in Bezug auf einzunehmen Gesamtlänge Autobahnen
1. Straßen. Nur in Deutschland erhältlich. Landesweit. Echt, gut, schnell. Konstruiert aus sich kreuzenden Akkorden. Empfohlene Geschwindigkeit 130 km/h. Maximale Geschwindigkeit Der Autobahnverkehr ist nicht begrenzt. In Russland gibt es keine Straßen, es gibt Wegbeschreibungen mit Schlaglöchern, Schlaglöchern und Staus. Die Richtgeschwindigkeit auf Autobahnen in Russland beträgt 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 110 km/h, diese sollten Sie zu Ihrer eigenen Sicherheit besser nicht überschreiten. Der Europäische Straßenatlas betrachtet nur die Noworizhskoje-Autobahn und Teile der mautpflichtigen Don-Autobahn M4 als Autobahnen in Russland. Alle anderen Straßen erreichen nicht die Qualität von Autobahnen. Die überwiegende Mehrheit der Straßen verläuft durch besiedelte Gebiete und ist nicht umfahrbar, was zu zahlreichen Staus und Gasverschmutzung führt. Gesamtlänge der Straßen in Deutschland: 12.645 km Autobahnen von 644.480 km befestigten Straßen. Die Gesamtlänge der Straßen in Russland: Laut der Website autotraveler.ru gibt es überhaupt keine Autobahnen; 755.000 asphaltierte Straßen, 178.000 km unbefestigte (!) Straßen, insgesamt 933.000 km „Straßen“. Unbefestigte Straßen gibt es in Deutschland nur auf Feldern. Vergleichen Sie das Territorium Deutschlands und Russlands, die Anzahl der Autos und die Einwohnerzahl, und es wird sofort klar, warum es in Moskau ständig Staus gibt.
2. Organisation des Verkehrs im Reparaturfall. In Deutschland werden mindestens einen Kilometer vom Beginn einer Reparaturstrecke mit einer verengten Straße entfernt Poller mit reflektierenden Elementen angebracht, die einen reibungslosen Spurwechsel ermöglichen. Autofahrer werden nicht nur von Tempolimitschildern und Umleitungshinweisen begleitet, sondern auch von Emoticons: mit einem traurigen Lächeln – bei 6 km Reparatur, mit einem neutralen Lächeln – bei 4 km Reparatur und mit einem freudigen Lächeln, wenn es nur 2 sind Noch km bis zum Ende des Notfallabschnitts. Es gibt auch Ampeln mit Strom Solarplatten An Notfallbereiche und elektronische Schilder, die darauf hinweisen, dass Sie bei einer Verengung der Straße die Spur einzeln wechseln müssen – ein Auto von jeder Spur. In Russland wird der Beginn von Reparaturen meist dadurch angezeigt, dass ein KamAZ-Lkw nachts ohne Licht direkt auf der zu reparierenden Fahrspur parkt. Manchmal ist dieser KamAZ mit einem Schild mit einem blauen Pfeil gekennzeichnet, der die Umleitungsrichtung angibt. IN in seltenen Fällen Dieses Zeichen ist leuchtend und weithin sichtbar. Reflektierende Elemente werden nur auf Autobahnen installiert; ich habe sie in Neu-Riga und erneut während der Reparatur der Don-Autobahn gesehen.
3. Straßenbau. In Deutschland werden Straßen mit Kränen und anderen Baugeräten gebaut; auf einer Reparaturstelle von 2-3 Kilometern trifft man auf 2-3 Personen, die den Baufortschritt überwachen und Anweisungen erteilen. In Russland werden statt einer normalen Eisbahn traditionell 30 Tadschiken eingesetzt, von denen 27 sich gegenseitig anschauen und nur drei so tun, als würden sie graben. Ich spreche nicht einmal von der Dicke des Betonsockels auf der Autobahn. In Deutschland - 30 cm einer Mischung aus Beton und Schotter über Asphalt oder Betonplatten. In Russland wird Asphalt auf einer dünnen Sandschicht verlegt. Und dann sind alle überrascht – wo kommt der Track her?
4. Autos. Wahrscheinlich werden alle BMV X5 und Audi A8 in Moskau montiert. Auf den allermeisten deutschen Straßen gibt es keine teuren Autos. Dabei handelt es sich um gewöhnliche Mittelklasseautos, die alles andere als frisch sind und schon seit mehreren Jahren auf den Straßen unterwegs sind. Erstaunt große Nummer„Fiats“ von ausländischen Autos für Deutschland. Auf den Autobahnen gibt es das natürlich auch teure Autos, aber am häufigsten handelt es sich dabei um offene Cabriolets oder Mini-Coopers. Das Wichtigste ist, dass ein Auto für die Deutschen ein Fortbewegungsmittel ist! Wie viele Menschen reisen in Kombis oder Minivans mit Fahrrädern, die auf dem Dach oder der Rückseite des Autos befestigt sind! Für Russen ist ein Auto ein Angeber und eine Gelegenheit, auf der Straße aufzufallen.
5. Fahrkultur. Eine Woche lang hat in Deutschland kein einziges verdammt teures und/oder schnelles Auto gehupt oder die Scheinwerfer von hinten geblinzelt. Als die Straße enger wurde, standen wir etwa 20 Minuten lang im Stau auf der Autobahn, als aus drei Fahrspuren eine wurde. Am rechten Straßenrand entlang der durchgezogenen Linie fuhr kein einziges (!!!) Auto! Niemand hupte oder unterbrach andere. Alle fuhren langsam, verkeilten sich aber einer nach dem anderen in der Engstelle. Über die Fahrkultur in Russland gibt es nichts zu schreiben, denn davon gibt es nicht viel. Erst gestern ist es ihnen auf einer rechten Spur gelungen, sich in drei Reihen aufzustellen! Land Rover fährt immer und überall dorthin, wo es will und wie es will, ohne die Blinker einzuschalten. Klumpen auf getönten „Fünfern“, „Zehnern“ und „Gazellen“ fahren völlig ohne Regeln, da sie im Auto mit ihnen sprechen einander mit den Händen und Mobiltelefon, Busse verlassen die Haltestellen immer ohne hinzusehen. Das Fahren nach den Regeln gilt in Deutschland als die Norm, in Russland hingegen gilt es als normal, überhaupt ohne Regeln zu fahren.
Informationen zur Telefonkonferenz zu Maßnahmen zur Verbesserung des Zustands regionaler und kommunaler Straßen.
Derzeit das Straßennetz allgemeiner Gebrauch V Russische Föderation hat eine Gesamtlänge von 1452,2 Tausend km, davon sind 51,9 Tausend km Straßen Bundesbedeutung, 515,8 Tausend km – Straßen regionale Bedeutung, 884,5 Tausend km – Straßen lokale Bedeutung. Auf 8,1 % der Regionalstraßen und 43,6 % der Ortsstraßen gibt es keinen festen Untergrund. Verbessert Reisekleidung Straße, auf der der Verkehr passieren kann LKWs Unabhängig von den Wetter- und Klimabedingungen verfügen 64,4 % der Regionalstraßen und 29 % der lokalen Straßen über sie.
63,6 % der Länge der Bundesstraßen, 38,8 % der Gesamtlänge der Regionalstraßen und 31,6 % der Länge der Ortsstraßen erfüllen die gesetzlichen Anforderungen.
Derzeit wurden neun Abkommen im Wert von 3,827 Milliarden Rubel unterzeichnet (Region Brjansk, Region Lipezk, Autonomer Kreis der Nenzen, Republik Tschuwaschien, Republik Burjatien, Region Omsk, Amur-Region, Region Primorje, Republik Sacha (Jakutien)).
Die Bereitstellung von Zuschüssen und zwischenstaatlichen Transfers für die Durchführung von Straßenaktivitäten im Zusammenhang mit regionalen und lokalen Straßen erfolgt derzeit sowohl gezielt – für bestimmte Straßenobjekte als auch insgesamt – für die Umsetzung von Aktivitäten, die in regionalen Programmen vorgesehen sind.
Laut Rosavtodor betrug die Länge der Bundesstraßen Anfang 2008 48,8 Tausend Kilometer, was weniger als 5 Prozent der Gesamtlänge des Straßennetzes des Landes ausmacht, während auf Bundesstraßen mehr als 40 Prozent des gesamten Personen- und Güterverkehrs entfallen . Darunter betrug die Länge der Hauptstraßen 30.000 km. Zu Beginn des Jahres 2009 betrug die Straßenlänge 939.700 km, davon waren 754.483 km für die öffentliche Nutzung bestimmt. Davon waren 629.373 km mit befestigtem Untergrund, davon 49.694 km auf Bundesebene, 455.610 km auf regionaler und kommunaler Ebene und 124.068 km auf lokaler Ebene.
Zu Beginn des Jahres 2010 betrug die Länge der öffentlichen Bundesstraßen 50.127 km, davon 49.931 km mit befestigter Fahrbahn. Mit verbesserter Abdeckung – 44.927 km. Die Länge der Regionalstraßen betrug 493.342 km, davon 449.859 km mit befestigtem Belag und 309.433 km mit verbessertem Belag. Die Gesamtlänge der Straßen in der Russischen Föderation beträgt im Januar 2010 983,1 Tausend km. Anfang 2011 Gesamtlänge Autobahnen in Russland stiegen um 2,1 % und erreichten 1004.000 km.
Tabelle 1
Länge der Straßen in der Russischen Föderation, insgesamt und nach Art, tausend km
Quelle. Rosstat-Daten.
2) Seit 2006 – einschließlich lokaler Straßen.
3) Ohne Kleinunternehmen.
4) Bis 2006 - Straßen der Teilgebiete der Russischen Föderation.
Bis einschließlich 2003 hat sich die Länge der Straßen in der Russischen Föderation praktisch nicht verändert. Dann gab es einen Abwärtstrend: 2003-2005. dieser Wert sank um 4,5 %. Allerdings gab es bereits im Jahr 2006 einen Anstieg um 8 %. Im Jahr 2007 setzte sich die Zunahme der Straßenlänge fort, im Jahr 2008 jedoch aufgrund bekannte Gründe es gab einen Rückgang. Im Jahr 2009 war der Mengenanstieg positiv, allerdings nur weniger Straßen als im Jahr 2008. Der positive Anstieg könnte auf die in den Vorjahren begonnene Inbetriebnahme fertiggestellter Straßen zurückzuführen sein. Im Jahr 2010 erhöhte sich die Gesamtlänge der Straßen um 21.000 km.
Reis. 1. Die Gesamtlänge der Autobahnen in der Russischen Föderation, aufgeteilt in öffentliche und nichtöffentliche Straßen gemäß neue Klassifizierung, 2003-2011 (zu Jahresbeginn, tausend km)
Das Verhältnis von öffentlichen und nichtöffentlichen Straßen in Russland kann nicht als stabil bezeichnet werden, da ein stetiger Trend zu einem Anstieg des Anteils öffentlicher Straßen erkennbar ist. Lag dieses Verhältnis also im Jahr 2002 bei 1,9, so lag es im Jahr 2010 bei 4,6.
Reis. 2. Länge öffentlicher und nichtöffentlicher Straßen in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (für den Jahresanfang, %)
Auch das Verhältnis von öffentlichen und nichtöffentlichen befestigten Straßen ist in den letzten Jahren gestiegen. Im Jahr 2002 lag dieser Indikator bei 2,5, im Jahr 2010 bei 5,5.
Reis. 3. Länge öffentlicher und nichtöffentlicher befestigter Straßen in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (zu Jahresbeginn, tausend km)
Quelle. ABARUS-Marktforschung nach Rosstat-Daten
Die oben genannten Zahlen zeigen jedoch, dass die öffentlichen Straßen zwar quantitativ, aber auch flächenmäßig zunehmen in einem größeren Ausmaß wegen unbefestigter Straßen. Lag der Anteil der befestigten Straßen im Jahr 2002 bei 91,2 %, so waren es im Jahr 2010 fast 11 % weniger (am Gesamtvolumen der öffentlichen Straßen).
Reis. 4. Anteil der Straßen mit hartem und nicht hartem Untergrund am Gesamtvolumen öffentlicher Straßen, 2003-2011. (für den Jahresanfang, %)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Die Länge der Bundesstraßen blieb im Zeitraum 2002–2007 nahezu unverändert. Deutliche Längenzunahme in den Jahren 2008–2010. ist mit der Einbeziehung der Autobahnen „Wiljuj“ von St. Petersburg über Priozersk, Sortawala nach Petrosawodsk und einer Reihe anderer Autobahnabschnitte von regionaler Bedeutung in das föderale Netz verbunden.
Reis. 5. Länge der Orts-, Regional- und Bundesstraßen mit befestigtem Untergrund in der neuen Klassifizierung, 2003-2011. (zu Jahresbeginn, tausend km)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Die jährliche Verringerung der Länge der Straßen von regionaler Bedeutung erfolgt im Zusammenhang mit der Umverteilung der Straßen der Teilgebiete der Russischen Föderation und Gemeinden, durchgeführt nach den Grundsätzen der Straßenklassifizierung, sowie durch die Überführung einer Reihe von Regionalstraßen in das Bundesnetz.
Reis. 6. Anteil der harten und nicht harten Oberflächen an öffentlichen Bundes- und Landesstraßen zu Beginn des Jahres 2011, %
Quelle. ABARUS-Marktforschung nach Rosavtodor-Daten.
Zu den Autobahnen mit verbesserter Oberfläche gehören Straßen mit die folgenden Typen Beläge: Zementbeton, Asphaltbeton, Schotter und Kies, behandelt mit Bindemitteln. Regionalstraßen sind mit solchen Straßen ausgestattet in geringerem Maße im Vergleich zu bundesstaatlichen.
Öffentliche Straßen sind von schlechter Qualität: 8,1 % der Straßen sind unbefestigt, fast ein Drittel der Straßen besteht aus Schotter, Schotter und Brückenbelägen. Derzeit sind 28,6 % des ländlichen Raums Siedlungen In der Russischen Föderation gibt es keine befestigten Straßen für den Anschluss an das öffentliche Verkehrsnetz.
Nach Angaben des Ministeriums wirtschaftliche Entwicklung aufgrund der Kürzung industrielle Produktion Aufgrund der Krise im Baugewerbe ging das Gütertransportvolumen im Straßenverkehr im Jahr 2009 um 24 % und im Jahr 2010 um 0,1 % zurück. Rückgänge gab es auch in den Segmenten Schienenverkehr (17 %) und Binnenschifffahrt (35,7 %). Transport per Seetransport, im Gegenteil, stieg um 6,1 %. Von 2002 bis 2008 mit dem Auto Jährlich wurden etwa 7 Milliarden Tonnen Fracht transportiert. Bis 2010 sank der Gütertransport auf 5 Milliarden Tonnen Fracht.
Reis. 7. Gütertransport auf der Straße, 1992-2011. (Millionen Tonnen)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Der Güterumschlag im Straßenverkehr folgt der Dynamik des Transportvolumens: hohe Rate 1992 Rückgang bis 2000, progressives, aber intensiveres Wachstum bis 2008. 2009 kam es zu einem Rückgang auf das Niveau von 2004. Der Verkehrsgüterumschlag belief sich 2010 auf 4752,8 Milliarden Tonnenkilometer (106,9 % zum Niveau von 2009). , einschließlich Automobil – 199,4 (110,7 %)1. Im Jahr 2011 stieg diese Zahl auf 229 Milliarden Tonnenkilometer2.
Reis. 8. Güterumschlag im Straßenverkehr, 1992-2011. (Milliarden Tonnenkilometer)
Quelle. ABARUS-Marktforschung laut Rosstat.
Im Januar-April 2012 belief sich der Transportgüterumschlag nach vorläufigen Daten auf 1668,5 Milliarden Tonnenkilometer, davon 736,6 Milliarden auf der Schiene, 70,8 Milliarden auf der Straße, 18,7 Milliarden auf dem Seeweg, 2,7 Milliarden auf dem Binnenschiff und 1,6 Milliarden auf dem Luftweg , Pipeline - 838,1 Milliarden Tonnenkilometer.
Beim kommerziellen Frachtumschlag (Tonnen pro Kilometer), ohne Pipelines, ist es führend Schienenverkehr. Doch im Gesamtvolumen des Gütertransports liegt der Straßentransport vorne. Gleichzeitig wächst auch der Güterumschlag von Fahrzeugen, wenn auch langsam.
Die Personenbeförderung auf der Straße weist einen negativen Trend auf: Lag die Personenbeförderung mit Bussen im Jahr 1995 bei 22,8 Milliarden Menschen, so waren es im Jahr 2009 nur noch 11,3 Milliarden Menschen. (zweimal kleiner). Das Transportvolumen mit Taxis hat sich um fast das Zehnfache verringert. Dies ist auf die aktive Umorientierung der Bevölkerung vom gewerblichen Verkehrsteilnehmer hin zum individuellen Autobesitzer zurückzuführen.
Die Automobilflotte der Russischen Föderation wuchs bis Anfang 2012 auf 35 Millionen Autos, die Prognose für 2015 liegt bei 48-49 Millionen. Die Zahl der Autos pro tausend Einwohner beträgt letzten Jahren wächst aktiv. Viele Familien haben mehrere Autos, was eine Belastung für die Straßen darstellt.
Die Bereitstellung von Straßen pro tausend Einwohner nimmt in der Russischen Föderation ebenfalls zu, allerdings deutlich langsamer als die Bereitstellung von Autos. Hier finden Sie offizielle Daten zur Länge öffentlicher Straßen; der geringe Umfang vor 2005 ist auf die Besonderheiten der statistischen Erfassung von Straßen zurückzuführen und nicht auf deren starken Anstieg nach 2006.
Bemerkenswert ist, dass der Anteil des Bundesnetzes im Überlastbetrieb von 12.349 auf 13.379 km (8 %) statt der geplanten 14.898 km gestiegen ist.
Der Zustand der Straßeninfrastruktur in Russland
Die Situation im russischen Straßensektor hat sich in den letzten Jahren trotz der jährlich gemeldeten positiven quantitativen Zuwächse bei der Straßenlänge nur verschlechtert amtliche Statistiken sowie ein stetiges Wachstum der Finanzierung.
Tatsächlich ist die Gesamtlänge der Straßen in Russland in den letzten zehn Jahren (von 2001 bis 2011) um weniger als 125.000 km (d. h. um 13-14 %) gestiegen. Wenn jedoch im Jahr 2009 etwa 40 % der Bundesstraßen die gesetzlichen Anforderungen an Transport- und Betriebsindikatoren erfüllten, hätte der Anteil dieser Straßen Ende 2011 nach den Erwartungen der Avtodor-Unternehmensgruppe nur 33 % betragen sollen. Gemessen an der Tatsache, dass die Beamten es im Juni 2012 nicht eilig hatten, über Erfolge zu berichten, wurde das gesetzte Ziel nicht erreicht. Bemerkenswert ist, dass sich die Länge der Bundesstraßen selbst im angegebenen Zeitraum kaum verändert hat, lediglich von 47.000 auf 50.000 km zugenommen hat und in den letzten vier Jahren unverändert geblieben ist.
Aber der Anteil öffentlicher Straßen nimmt aktiv zu – der Zuwachs betrug im Zeitraum 2006 bis 2011 42 % – von 581.000 km auf 825.000 km. Es wäre jedoch richtiger, dieses Wachstum als fiktiv zu bezeichnen, da die Kilometerleistung hauptsächlich nicht durch Neubauten zunimmt (im Land werden jährlich nicht mehr als 2,5 bis 3.000 km Straßen gebaut), sondern durch die Verlegung bestehender Straßen von einer offiziellen Kategorie zur anderen. IN in diesem Fall Neue öffentliche Straßen werden regelmäßig von nichtöffentlichen Straßen „herausgeschnitten“, deren „Nichtöffentlichkeit“ sich in den meisten Fällen nur schwer in klare Kriterien einordnen lässt.
Gleichzeitig werden die Inhalte des Bundeszielprogramms „Entwicklung Transportsystem Russland für 2010-2015.“ verspricht, dass bis 2015 der Anteil der öffentlichen Straßen von föderaler Bedeutung, die die behördlichen Anforderungen an Transport und Betriebsindikatoren erfüllen, 27,18 Tausend km betragen wird, also fast 50 % im Vergleich zu derzeit 33 %. Wie die Autoren des Programms dies erreichen wollen, ist unklar, denn in den letzten 5 Jahren wurde der quantitative Anstieg der Straßenoberfläche in Russland durch minderwertige Straßen (in der Sprache der Straßenarbeiter: Straßen ohne feste Oberfläche) ausgeglichen. . Lag der Anteil der Straßen ohne befestigte Fläche im Jahr 2002 bei 8,8 %, so lag er Anfang 20011 bereits bei 19,4 % (am Gesamtaufkommen der öffentlichen Straßen), also mehr als verdoppelt und beträgt nun fast 1/5 die Länge aller russischen Straßen.
Es sei daran erinnert, dass die Lkw-Flotte in fünf Jahren um mehr als 10 % und die Personenkraftwagenflotte um mehr als 30 % gewachsen ist. Und das Potenzial der russischen Sprache Automobilmarkt wird ein ebenso aktives Wachstum in den kommenden Jahren ermöglichen. Dadurch wird die Belastung der Straßen weiter zunehmen.
Um die Qualität der am häufigsten genutzten Straßen auf ein akzeptables Niveau zu verbessern, ist es in Russland notwendig, jährlich mindestens 2,5 Tausend km Bundesstraßen zu bauen und zu rekonstruieren, und nicht wie bisher 0,8-1,2 Tausend km pro Jahr. Aber finde notwendigen Mittel Es ist nicht einfach, diesen Plan umzusetzen, insbesondere unter Bedingungen, unter denen die Bedeutung dieses oder jenes Baus in Russland weniger von wirtschaftlichen als vielmehr von politischen Gründen bestimmt wird.
Im Jahr 2011 sind die geplanten Kosten für Straßenbauarbeiten, die im Programm vorgesehen sind 2010-2015 wurden angepasst, wodurch die Finanzierung von Straßenbauprojekten im europäischen Teil des Landes, wie M-5 „Ural“, M-6 „Caspian“, M-7 „Wolga“, M -9 „Baltiya“ und einige andere, es wurde ziemlich deutlich reduziert (2-3 mal). IN positive Seite Die Mittel für strategische Bauprojekte im Süden - M-27 „Dzhugba“, M-29 „Caucasus“, im Norden und Westen – M-8 „Kholmogory“, M-10 „Scandinavia“, M-11 „Narva“ wurden erhöht ", sowie abgelegene Baikal-Autobahnen und M-56 "Lena-Kolyma".
Im Jahr 2011 handelte es sich bei den meisten Objekten des Bundeszielprogramms um langfristige Bauvorhaben – Flächen, die 2010 noch nicht fertiggestellt waren, wurden das ganze Jahr über weiterfinanziert. Teilweise wurden dafür weniger Mittel bereitgestellt als im Vorjahr, in den meisten Fällen sind die Beträge jedoch gestiegen.
Auch die Aktivitäten der größten Straßenbauunternehmen Russlands zeigen, dass sie mehr Zeit benötigen, um im Bau befindliche und im Bau befindliche Projekte abzuschließen. Fast 70 % aller Anlagen, deren Inbetriebnahme im Jahr 2011 geplant war, sind auch im Jahr 2012 weiterhin in Betrieb. Dies gilt auch für Marktführer wie Mostotrest OJSC, Transstroy OJSC und andere Unternehmen.
Die allgemeine Schlussfolgerung ist, dass Infrastruktureinrichtungen in Russland nur langsam gebaut werden Große anzahl während des Arbeitsprozesses vorgenommene Ergänzungen und Änderungen, die in der Regel zu einer Verschiebung der Schätzung nach oben führen. Die jährlichen Kosten für laufende und größere Reparaturen russischer Autobahnen pro Kilometer liegen zwischen 27.000 und 55.000 Dollar.
Doch mit zunehmenden finanziellen Investitionen steigen die Qualitätsgarantien nicht. Probleme gehen auch an den Objekten nicht vorbei, auf die die Aufmerksamkeit des Staates gerichtet ist. So entstand im Jahr 2011 eine neue 5,4 km lange Strecke Innovationszentrum Skolkovo, gebaut für 6 Milliarden Rubel moderne Technologien Schon ein Jahr später war es mit Rissen übersät und bereits reparaturbedürftig. Im Juni 2012, wenige Monate vor Beginn des APEC-Gipfels in Primorje, wurde die Autobahn Sedanka-Patroklos (die Straße, die den Flughafen Wladiwostok mit der Brücke zur Russki-Insel verbinden wird) aufgrund eines vom Auftragnehmer nicht gebauten Entwässerungssystems unterspült .
1 Statistische Übersicht der Russischen Föderation für 2010.
2 Statistische Übersicht der Russischen Föderation für 2011.
