Leih- und Pachtvertrag Zweiter Weltkrieg. Die eigentliche Seite der Lend-Lease-Unterstützung. Jeeps und Penicillin

Die Wahrheit über Lend-Lease: nur die Fakten

„Nur wenige wissen, dass militärische Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease (Lend-Lease) überhaupt nicht kostenlos waren – Russland als Rechtsnachfolger der UdSSR hat die letzten Schulden dafür bereits 2006 bezahlt“, schreibt der Historiker und Publizist Evgeny Spitsyn.

In der Frage des Lend-Lease (aus dem Englischen „leihen“ – verleihen und leasen – mieten, vermieten – Hrsg.) für die UdSSR gibt es viele Feinheiten, die man gerne verstehen würde – anhand historischer Dokumente.

Teil I

Nicht ganz kostenlos

Der Lend-Lease Act oder „Gesetz zur Verteidigung der Vereinigten Staaten“, der am 11. März 1941 vom US-Kongress verabschiedet wurde, gab dem Präsidenten der Vereinigten Staaten „die Befugnis, verschiedene Güter an andere Staaten zu verleihen oder zu leasen.“ und Materialien, die für die Durchführung von Kriegseinsätzen erforderlich sind“, wenn diese Maßnahmen, wie vom Präsidenten festgelegt, für die Verteidigung der Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung sind. Unter verschiedenen Gütern und Materialien wurden Waffen, militärische Ausrüstung, Munition, strategische Rohstoffe, Munition, Lebensmittel, zivile Güter für Heer und Hinterland sowie alle Informationen von wichtiger militärischer Bedeutung verstanden.

Das Lend-Lease-Programm selbst sah die Erfüllung einer Reihe von Bedingungen durch das Empfängerland vor:1) Während der Feindseligkeiten zerstörtes, verlorenes oder verlorenes Material war nicht zahlungspflichtig, und erhaltenes und für zivile Zwecke geeignetes Eigentum musste ganz oder teilweise zurückgezahlt werden, um ein von den Vereinigten Staaten selbst gewährtes langfristiges Darlehen zurückzuzahlen ; 2) das verbliebene militärische Material könnte im Empfängerland verbleiben, bis die Vereinigten Staaten es zurückfordern; 3) Im Gegenzug erklärte sich der Mieter bereit, den Vereinigten Staaten mit allen ihm zur Verfügung stehenden Ressourcen und Informationen zu helfen.

Übrigens, und auch das wissen nur wenige, verpflichtet das Lend-Lease-Gesetz Länder, die amerikanische Hilfe beantragt haben, den Vereinigten Staaten einen umfassenden Finanzbericht vorzulegen. Es ist kein Zufall, dass US-Finanzminister Henry Morgenthau Jr. diese Bestimmung bei Anhörungen im Senatsausschuss als einzigartig in der weltweiten Praxis bezeichnete: „Zum ersten Mal in der Geschichte stellt ein Staat, eine Regierung einem anderen Staat Daten über seine Finanzlage zur Verfügung.“ .“

Mit Hilfe von Lend-Lease wollte die Regierung von Präsident F.D. Roosevelt eine Reihe dringender Probleme sowohl der Außen- als auch der Innenpolitik lösen. Erstens ermöglichte ein solches Programm die Schaffung neuer Arbeitsplätze in den Vereinigten Staaten selbst, die die schlimmste Krise noch nicht vollständig überwunden hatten. Wirtschaftskrise 1929-1933. Zweitens ermöglichte Lend-Lease der amerikanischen Regierung, einen gewissen Einfluss auf das Empfängerland der Lend-Lease-Hilfe auszuüben. Drittens schließlich: Schicken Sie Ihren Verbündeten nur Waffen, Materialien und Rohstoffe, aber nicht Arbeitskräfte Präsident F.D. Roosevelt hielt sein Wahlversprechen: „Unsere Jungs werden sich niemals an den Kriegen anderer Leute beteiligen.“

Die anfängliche Lieferfrist im Rahmen von Lend-Lease wurde bis zum 30. Juni 1943 festgelegt, mit weiteren jährlichen Verlängerungen bei Bedarf. Und Roosevelt ernannte den ersten Administrator dieses Projekts Ex-Minister Handel, sein Assistent Harry Hopkins.

Und nicht nur für die UdSSR

Entgegen einem anderen weit verbreiteten Missverständnis wurde das Lend-Lease-System nicht für die UdSSR geschaffen. Die erste militärische Hilfe auf Sonderbasis Mietverhältnisse(analog zum Operational Leasing) wurde Ende Mai 1940 von den Briten beantragt, da Großbritannien nach der tatsächlichen Niederlage Frankreichs keine militärischen Verbündeten auf dem europäischen Kontinent mehr hatte.

Die Briten selbst, die zunächst 40–50 „alte“ Zerstörer forderten, schlugen drei Zahlungssysteme vor: unentgeltliche Schenkung, Barzahlung und Leasing. Premierminister W. Churchill war jedoch ein Realist und verstand vollkommen, dass weder der erste noch der zweite Vorschlag bei den Amerikanern Begeisterung hervorrufen würden, da das verfeindete England tatsächlich am Rande des Bankrotts stand. Daher akzeptierte Präsident Roosevelt schnell die dritte Option und im Spätsommer 1940 kam der Deal zustande.

Dann wurde in den Tiefen des amerikanischen Finanzministeriums die Idee geboren, die Erfahrung einer privaten Transaktion auf den gesamten Bereich aller zwischenstaatlichen Beziehungen auszudehnen. Nachdem sie das Kriegs- und das Marineministerium in die Ausarbeitung des Lend-Lease-Gesetzes einbezogen hatte, legte die US-Präsidentschaftsverwaltung das Gesetz am 10. Januar 1941 beiden Häusern des Kongresses zur Prüfung vor, das am 11. März von diesem genehmigt wurde. Unterdessen verabschiedete der US-Kongress im September 1941 nach langen Debatten das sogenannte „Victory Program“, dessen Kern nach Angaben der amerikanischen Militärhistoriker selbst (R. Layton, R. Coakley) darin bestand, dass „Amerikas.“ Der Beitrag zum Krieg wird Waffen sein, nicht Armeen.“

Unmittelbar nachdem Präsident Roosevelt dieses Programm unterzeichnet hatte, flog sein Berater und Sonderbeauftragter Averell Harriman nach London und von dort nach Moskau, wo am 1. Oktober 1941 der Volkskommissar für auswärtige Angelegenheiten der UdSSR V. M. Molotow, der britische Reserveminister und Versorgungslord W. E. Beaverbrook und der Sonderbeauftragte des Präsidenten A. Harriman unterzeichneten das Erste (Moskauer) Protokoll, das den Beginn der Ausweitung des Lend-Lease-Programms auf die Sowjetunion markierte.

Dann wurde am 11. Juni 1942 in Washington das „Abkommen zwischen den Regierungen der UdSSR und den USA über die Grundsätze der gegenseitigen Hilfeleistung im Krieg gegen die Aggression“ unterzeichnet, das endgültig alle grundlegenden Fragen militärisch-technischer und militärischer Art regelte wirtschaftliche Zusammenarbeit zwischen den beiden Hauptteilnehmern der „Anti-Hitler-Koalition“ Im Allgemeinen werden alle Lend-Lease-Lieferungen in die UdSSR gemäß den unterzeichneten Protokollen traditionell in mehrere Phasen unterteilt:

Pre-Lend-Lease – vom 22. Juni 1941 bis 30. September 1941 (vor der Unterzeichnung des Protokolls); Das erste Protokoll - vom 1. Oktober 1941 bis 30. Juni 1942 (unterzeichnet am 1. Oktober 1941); Zweites Protokoll – vom 1. Juli 1942 bis 30. Juni 1943 (unterzeichnet am 6. Oktober 1942); Drittes Protokoll – vom 1. Juli 1943 bis 30. Juni 1944 (unterzeichnet am 19. Oktober 1943); Das vierte Protokoll ist vom 1. Juli 1944 bis 20. September 1945 (unterzeichnet am 17. April 1944).

Am 2. September 1945 wurde mit der Unterzeichnung der Kapitulationsurkunde des militaristischen Japans der Zweite Weltkrieg beendet und bereits am 20. September 1945 wurden alle Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR eingestellt.

Was, wo und wie viel

Die US-Regierung veröffentlichte nie detaillierte Berichte darüber, was und wie viel im Rahmen des Lend-Lease-Programms an die UdSSR geschickt wurde. Aber nach den aktualisierten Angaben des Arztes Geschichtswissenschaften L. V. Pozdeeva („Angloamerikanische Beziehungen während des Zweiten Weltkriegs 1941-1945“, M., „Science“, 1969; „London – Moskau: Britische öffentliche Meinung und die UdSSR. 1939-1945“, M., Institute of General Geschichte der Russischen Akademie der Wissenschaften, 1999), die sie aus geschlossenen amerikanischen Archivquellen aus dem Jahr 1952 extrahierte, wurden Lend-Lease-Lieferungen in die UdSSR auf fünf Routen durchgeführt:

Fernost— 8.244.000 Tonnen (47,1 %); Persischer Golf – 4.160.000 Tonnen (23,8 %); Nordrussland – 3.964.000 Tonnen (22,7 %); Sowjetischer Norden – 681.000 Tonnen (3,9 %); Sowjetische Arktis – 452.000 Tonnen (2,5 %).

Sein Landsmann, der amerikanische Historiker J. Herring, schrieb ebenso offen: „Lend-Lease war nicht der selbstloseste Akt in der Geschichte der Menschheit ... Es war ein Akt kalkulierter Selbstsucht, und die Amerikaner waren sich der Vorteile immer im Klaren.“ dass sie daraus ableiten könnten.“

Und das war tatsächlich der Fall, denn Lend-Lease erwies sich für viele amerikanische Unternehmen als unerschöpfliche Bereicherungsquelle. Tatsächlich waren die Vereinigten Staaten das einzige Land in der Anti-Hitler-Koalition, das erhebliche wirtschaftliche Vorteile aus dem Krieg zog. Nicht umsonst wird der Zweite Weltkrieg in den Vereinigten Staaten selbst manchmal als „guter Krieg“ bezeichnet, was beispielsweise aus dem Titel des Werkes des berühmten amerikanischen Historikers S. Terkeli „The Good War“ hervorgeht: Eine mündliche Geschichte von Weltkrieg II"(" Guter Krieg: eine mündliche Geschichte des Zweiten Weltkriegs“ (1984)). Darin bemerkte er offen und zynisch: „Fast die ganze Welt erlebte während dieses Krieges schreckliche Erschütterungen, Schrecken und wurde fast zerstört.“ Wir sind mit unglaublicher Technologie, Werkzeugen, Arbeitskräften und Geld aus dem Krieg hervorgegangen. Für die meisten Amerikaner hat der Krieg Spaß gemacht ... Ich spreche nicht von den unglücklichen Menschen, die ihre Söhne und Töchter verloren haben. Aber für alle anderen war es eine verdammt schöne Zeit.

Fast alle Forscher zu diesem Thema sind sich einig, dass das Lend-Lease-Programm die wirtschaftliche Situation in den Vereinigten Staaten spürbar belebt hat, in deren Zahlungsbilanz die Lend-Lease-Operationen während des Krieges zu einem der führenden Posten wurden. Um Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease durchzuführen, begann die Regierung von Präsident Roosevelt, in großem Umfang sogenannte Verträge mit „fester Rentabilität“ (Kosten-Plus-Verträge) zu nutzen, bei denen private Auftragnehmer selbst ein bestimmtes Einkommensniveau im Verhältnis zu den Kosten festlegen konnten.


In Fällen, in denen große Mengen an Spezialausrüstung erforderlich waren, fungierte die US-Regierung als Leasinggeber und kaufte die gesamte Ausrüstung notwendige Ausrüstung zur späteren Vermietung.

Nur Zahlen

Natürlich brachten Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease den Sieg über den Feind näher. Aber hier sind einige echte Zahlen, die für sich sprechen.

Zum Beispiel während des Krieges kleine Arme Von allen Haupttypen wurden mehr als 29,1 Millionen Einheiten in den Unternehmen der Sowjetunion hergestellt, während nur etwa 152.000 Einheiten Kleinwaffen, also 0,5 %, aus amerikanischen, britischen und kanadischen Fabriken bei der Roten Armee in Dienst gestellt wurden . Ein ähnliches Bild war für alle Arten von Artilleriesystemen aller Kaliber zu beobachten – 647,6 Tausend sowjetische Geschütze und Mörser gegenüber 9,4 Tausend ausländischen, was weniger als 1,5 % ihrer Gesamtzahl ausmachte.


Bei anderen Waffentypen war das Bild etwas anders, aber auch nicht so „optimistisch“: Bei Panzern und selbstfahrenden Waffen betrug das Verhältnis von inländischen und verbündeten Fahrzeugen 132,8 Tausend bzw. 11,9 Tausend (8,96 %). für Kampfflugzeuge - 140,5 Tausend und 18,3 Tausend (13 %).

Und noch etwas: von fast 46 Milliarden Dollar, die alle Lend-Lease-Hilfen gekostet haben, für die Rote Armee, die sie besiegte der Löwenanteil Für die Divisionen Deutschlands und seiner Militärsatelliten stellten die Vereinigten Staaten nur 9,1 Milliarden Dollar bereit, also etwas mehr als ein Fünftel der Mittel.

Gleichzeitig Britisches Imperium erhielten mehr als 30,2 Milliarden Dollar, Frankreich – 1,4 Milliarden, China – 630 Millionen und sogar lateinamerikanische Länder (!) erhielten 420 Millionen Dollar. Insgesamt erhielten 42 Länder Lieferungen im Rahmen des Lend-Lease-Programms.

Es muss gesagt werden, dass in In letzter Zeit Die Gesamtlieferungen im Rahmen von Lend-Lease wurden etwas anders, aber im Wesentlichen, bewertet großes Bild es ändert sich nicht. Hier sind die aktualisierten Daten: Von den 50 Milliarden Dollar wurden fast 31,5 Milliarden für Lieferungen nach Großbritannien, 11,3 Milliarden in die UdSSR, 3,2 Milliarden nach Frankreich und 1,6 Milliarden nach China ausgegeben.

Aber vielleicht spielte sie angesichts des insgesamt unbedeutenden Umfangs der Auslandshilfe gerade im Jahr 1941 eine entscheidende Rolle, als die Deutschen vor den Toren Moskaus und Leningrads standen und nur noch etwa 25–40 km bis zum Siegeszug übrig waren über den Roten Platz?

Schauen wir uns die Statistiken zu Waffenlieferungen für dieses Jahr an. Von Kriegsbeginn bis Ende 1941 erhielt die Rote Armee 1,76 Millionen Gewehre, Maschinengewehre und Maschinengewehre, 53,7 Tausend Geschütze und Mörser, 5,4 Tausend Panzer und 8,2 Tausend Kampfflugzeuge. Davon stellten unsere Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition lediglich 82 Artilleriegeschütze (0,15 %), 648 Panzer (12,14 %) und 915 Flugzeuge (10,26 %). Darüber hinaus erreichte ein erheblicher Teil der verschickten militärischen Ausrüstung, insbesondere 115 der 466 in England hergestellten Panzer, im ersten Kriegsjahr nie die Front.

Wenn wir diese Lieferungen an Waffen und militärischer Ausrüstung in Geldäquivalente umrechnen, dann, so der berühmte Historiker, Doktor der Wissenschaften M. I. Frolov („Vergebliche Versuche: Gegen die Herabwürdigung der Rolle der UdSSR bei der Niederlage faschistisches Deutschland", Lenizdat, 1986; „Der Große Vaterländische Krieg 1941-1945. in der deutschen Geschichtsschreibung“, S.P., LTA-Verlag, 1994), mit dem seit vielen Jahren erfolgreich und würdig polemisiert wird Deutsche Historiker(W. Schwabedissen, K. Uebe), „bis Ende 1941 – die schwierigste Zeit für.“ Sowjetischer Staat Zeitraum - Materialien im Wert von 545.000 Dollar wurden im Rahmen von Lend-Lease aus den USA in die UdSSR geschickt, wobei sich die Gesamtkosten der amerikanischen Lieferungen an die Länder der Anti-Hitler-Koalition auf 741 Millionen Dollar beliefen. Das heißt, in dieser schwierigen Zeit erhielt die Sowjetunion weniger als 0,1 % der amerikanischen Hilfe.

Darüber hinaus erreichten die ersten Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease im Winter 1941-1942 die UdSSR erst sehr spät, und in diesen kritischen Monaten leisteten die Russen, und nur die Russen, dem deutschen Angreifer auf ihrem eigenen Boden und mit ihren eigenen Land echten Widerstand eigene Mittel, ohne nennenswerte Unterstützung von westlichen Demokratien zu erhalten. Bis Ende 1942 waren die vereinbarten Lieferprogramme für die UdSSR von Amerikanern und Briten zu 55 % abgeschlossen. In den Jahren 1941-1942 kamen nur 7 % der während der Kriegsjahre aus den Vereinigten Staaten versandten Fracht in der UdSSR an. Der größte Teil der Waffen und anderen Materialien erhielt die Sowjetunion in den Jahren 1944–1945, nach einer radikalen Wende im Kriegsverlauf.“

Teil II

Nun wollen wir sehen, was sie waren Kampffahrzeuge verbündete Länder, die ursprünglich dem Lend-Lease-Programm folgten.

Von den 711 Jägern, die vor Ende 1941 aus England in die UdSSR kamen, waren 700 hoffnungslos veraltete Maschinen wie Kittyhawk, Tomahawk und Hurricane, die der deutschen Messerschmitt und der sowjetischen Yak in Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit deutlich unterlegen waren und nicht ihnen hatte sogar Kanonenwaffen. Selbst wenn es einem sowjetischen Piloten gelang, ein feindliches Ass mit seinem Maschinengewehrvisier zu erwischen, erwiesen sich ihre Maschinengewehre mit Gewehrkaliber oft als völlig machtlos gegen die ziemlich starke Panzerung deutscher Flugzeuge. Hinsichtlich die neuesten Kämpfer„Airacobra“, damals wurden 1941 nur 11 Stück ausgeliefert. Darüber hinaus kam die erste Airacobra in zerlegtem Zustand, ohne jegliche Dokumentation und mit völlig ausgeschöpftem Motorleben in die Sowjetunion.

Dies gilt übrigens auch für zwei Staffeln von Hurricane-Jägern, die mit 40-mm-Panzerkanonen bewaffnet sind, um feindliche Panzerfahrzeuge zu bekämpfen. Die aus diesen Jägern hergestellten Angriffsflugzeuge erwiesen sich als völlig wertlos und standen in der UdSSR während des gesamten Krieges still, da es in der Roten Armee einfach keine Leute gab, die bereit waren, sie zu fliegen.

Ein ähnliches Bild war bei den gepriesenen englischen Panzerfahrzeugen zu beobachten – dem leichten Panzer „Valentine“, den sowjetische Tanker „Valentina“ nannten, und dem mittleren Panzer „Matilda“, den dieselben Tanker noch härter nannten – „Leb wohl, Mutterland“. Dünne Panzerung, feuergefährliche Vergasermotoren und vorsintflutliches Getriebe machten sie zu einer leichten Beute für deutsche Artillerie und Granatwerfer.

Nach der maßgeblichen Aussage von V. M. Molotovs persönlichem Assistenten V. M. Berezhkov, der als Übersetzer für I. V. Stalin an allen Verhandlungen der sowjetischen Führung mit angloamerikanischen Besuchern teilnahm, war Stalin oft empört darüber, dass beispielsweise die Briten Land lieferten – Das Unternehmen hat veraltete Hurricane-Flugzeuge abgeschafft und die Auslieferung der neuesten Spitfire-Jäger vermieden. Darüber hinaus wurde im September 1942 in einem Gespräch mit dem Vorsitzenden der US-Republikanischen Partei, W. Wilkie, im Beisein der amerikanischen und britischen Botschafter W. Standley und A. Clark Kerr, Oberbefehlshaber stellte ihm direkt die Frage: Warum beliefern die britische und die amerikanische Regierung die Sowjetunion mit minderwertigen Materialien?


Und das hat er erklärt wir reden über Zunächst einmal über die Lieferungen Amerikanische Flugzeuge P-40 statt der viel moderneren Airacobra, und dass die Briten nutzlose Hurricane-Flugzeuge liefern, die viel schlechter sind als die deutschen. Es habe einen Fall gegeben, fügte Stalin hinzu, als die Amerikaner die Sowjetunion mit 150 Airacobras beliefern wollten, die Briten jedoch intervenierten und sie für sich behielten. " Sowjetisches Volk... sie wissen sehr wohl, dass sowohl die Amerikaner als auch die Briten über Flugzeuge von gleicher oder sogar besserer Qualität als deutsche Flugzeuge verfügen, aber aus unbekannten Gründen werden einige dieser Flugzeuge nicht an die Sowjetunion geliefert.“

Der amerikanische Botschafter, Admiral Standley, hatte keine Informationen zu dieser Angelegenheit und Englischer Botschafter Archibald Clark Kerr gab zu, dass er sich der Situation mit den Airacobras bewusst war, begann jedoch, die Entsendung an einen anderen Ort mit der Begründung zu rechtfertigen, dass diese 150 Maschinen in den Händen der Briten „der gemeinsamen Sache der Alliierten viel mehr Nutzen bringen würden, als wenn.“ sie landeten in der Sowjetunion“

Drei Jahre auf das Versprochene warten?

Die Vereinigten Staaten versprachen 1941 die Entsendung von 600 Panzern und 750 Flugzeugen, schickten jedoch nur 182 bzw. 204.

Die gleiche Geschichte wiederholte sich im Jahr 1942: Wenn die sowjetische Industrie in diesem Jahr mehr als 5,9 Millionen Kleinwaffen, 287.000 Kanonen und Mörser, 24,5.000 Panzer und Selbstfahrlafetten sowie 21,7.000 Flugzeuge produzierte, dann im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen im Januar und Oktober 1942 Es wurden nur 61.000 Kleinwaffen, 532 Kanonen und Mörser, 2.703 Panzer und Selbstfahrlafetten sowie 1.695 Flugzeuge geliefert.

Darüber hinaus seit November 1942, d.h. Inmitten der Schlacht um den Kaukasus und Stalingrad und der Durchführung der Operation Mars auf dem Vorsprung von Rschew wurde die Waffenversorgung fast vollständig eingestellt. Historikern zufolge (M.N. Suprun „Lend-Lease and Northern Convoys, 1941-1945“, M., St. Andrew’s Flag Publishing House, 1997) begannen diese Unterbrechungen bereits im Sommer 1942, als die deutsche Luftfahrt und die U-Boote zerstörten berüchtigte Caravan PQ-17, die (auf Befehl der Admiralität) von britischen Begleitschiffen zurückgelassen wurde. Das Ergebnis war katastrophal: Nur 11 von 35 Schiffen erreichten sowjetische Häfen, was als Vorwand diente, die Abfahrt des nächsten Konvois, der erst im September 1942 die britischen Küsten verließ, auszusetzen.

Die neue PQ-18 Caravan verlor 10 von 37 Transporten auf der Straße und der nächste Konvoi wurde erst Mitte Dezember 1942 losgeschickt. Also in 3,5 Monaten, als die Wolga floss Entscheidungsschlacht Während des Zweiten Weltkriegs kamen weniger als 40 Schiffe mit Lend-Lease-Fracht einzeln in Murmansk und Archangelsk an. Im Zusammenhang mit diesem Umstand hegten viele den berechtigten Verdacht, dass man in London und Washington die ganze Zeit nur darauf wartete, zu wessen Gunsten die Schlacht um Stalingrad enden würde.


Mittlerweile ab März 1942, d.h. nur sechs Monate nach der Evakuierung von mehr als 10.000 Menschen aus dem europäischen Teil der UdSSR. Industrieunternehmen, begann die Militärproduktion zu wachsen, die bis Ende dieses Jahres die Vorkriegswerte um das Fünffache (!) übertraf. Darüber hinaus ist zu beachten, dass 86 % der gesamten Belegschaft alte Menschen, Frauen und Kinder waren. Sie waren es, die der sowjetischen Armee zwischen 1942 und 1945 102,5 Tausend Panzer und Selbstfahrlafetten, mehr als 125,6 Tausend Flugzeuge, mehr als 780 Tausend Artilleriegeschütze und Mörser usw. schenkten.


Nicht nur Waffen. Und nicht nur Verbündete...

Im Rahmen von Lend-Lease wurden auch Lieferungen geliefert, die nicht mit den Hauptwaffenarten in Zusammenhang standen. Und hier erweisen sich die Zahlen als wirklich solide. Insbesondere erhielten wir 2.586.000 Tonnen Flugbenzin, was 37 % dessen ausmachte, was in der UdSSR während des Krieges produziert wurde, und fast 410.000 Autos, d. h. 45 % aller Fahrzeuge der Roten Armee (ohne erbeutete Fahrzeuge). Auch die Nahrungsmittelversorgung spielte eine bedeutende Rolle, obwohl sie im ersten Kriegsjahr äußerst unbedeutend war und die Vereinigten Staaten insgesamt etwa 15 % des Fleisches und anderer Konserven lieferten.

Und es gab auch Werkzeugmaschinen, Schienen, Lokomotiven, Waggons, Radargeräte und andere nützliche Geräte, ohne die man nicht viel kämpfen konnte.

Natürlich könnte man, nachdem man sich mit dieser beeindruckenden Liste von Lend-Lease-Lieferungen vertraut gemacht hat, die amerikanischen Partner in der Anti-Hitler-Koalition aufrichtig bewundern“, wenn da nicht eine Nuance wäre:Gleichzeitig belieferten amerikanische Industriekonzerne auch das nationalsozialistische Deutschland...

Beispielsweise verkaufte der Ölkonzern Standard Oil, im Besitz von John Rockefeller Jr., allein über den deutschen Konzern I.G. Farbenindustrie Benzin und Schmierstoffe im Wert von 20 Millionen US-Dollar nach Berlin. Und die venezolanische Niederlassung desselben Unternehmens schickte monatlich 13.000 Tonnen Rohöl nach Deutschland, was den Mächtigen zugute kam chemische Industrie Das Dritte Reich wurde sofort zu erstklassigem Benzin verarbeitet. Darüber hinaus beschränkte sich die Angelegenheit nicht nur auf Edelbrennstoffe, und Wolfram kam aus Übersee zu den Deutschen. Synthesekautschuk und viele verschiedene Komponenten für die Automobilindustrie, die der deutsche Führer von seinem alten Freund Henry Ford Sr. geliefert bekam. Insbesondere ist bekannt, dass das Angebot Deutsche Wehrmacht 30 % aller in seinen Fabriken hergestellten Reifen wurden geliefert.

Bezüglich des Gesamtvolumens der Ford-Rockefeller-Lieferungen Nazi Deutschland, Das alle Informationen Auf diese Frage gibt es noch keine Antwort, da es sich um ein striktes Geschäftsgeheimnis handelt, aber selbst das Wenige, was der Öffentlichkeit und den Historikern bekannt geworden ist, lässt nachvollziehen, dass der Handel mit Berlin über die Jahre keineswegs nachgelassen hat.


Lend-Lease ist keine Wohltätigkeit

Es gibt eine Version, dass die Lend-Lease-Hilfe der Vereinigten Staaten fast gemeinnütziger Natur war. Bei näherer Betrachtung hält diese Version der Kritik jedoch nicht stand. Erstens, weil Washington bereits während des Krieges im Rahmen des sogenannten „Reverse Lend-Lease“ die notwendigen Rohstoffe im Gesamtwert von fast 20 % der transferierten Materialien und Waffen erhalten hat. Aus der UdSSR wurden insbesondere 32.000 Tonnen Mangan und 300.000 Tonnen Chromerz verschickt, deren Wert beträgt Militärindustrie war extrem groß. Es genügt zu sagen, dass während der Offensivoperation Nikopol-Krivoy Rog die Truppen des 3. und 4 Ukrainische Fronten Im Februar 1944 verlor die deutsche Industrie Nikopol-Mangan, die 150-mm-Frontpanzerung der deutschen „Königlichen Tiger“ begann den Einschlägen sowjetischer Artilleriegeschosse viel schlechter standzuhalten als die ähnliche 100-mm-Panzerung, die zuvor bei konventionellen „Tigern“ vorhanden war. .

Darüber hinaus bezahlte die UdSSR die Lieferungen der Alliierten in Gold. So enthielt nur ein britischer Kreuzer „Edinburgh“, der im Mai 1942 von deutschen U-Booten versenkt wurde, 5,5 Tonnen Edelmetall.

Ein erheblicher Teil der Waffen und der militärischen Ausrüstung wurde, wie im Rahmen des Leih- und Pachtvertrags vorgesehen, am Ende des Krieges von der Sowjetunion zurückgegeben. Als Gegenleistung erhielt er eine Rechnung über die Gesamtsumme von 1.300 Millionen US-Dollar. Vor dem Hintergrund der Abschreibung von Lend-Lease-Schulden gegenüber anderen Mächten sah dies wie ein regelrechter Raub aus, weshalb J. W. Stalin eine Neuberechnung der „Alliiertenschulden“ forderte.


Anschließend mussten die Amerikaner zugeben, dass sie sich geirrt hatten, fügten jedoch Zinsen zum Endbetrag hinzu, und der Endbetrag belief sich unter Berücksichtigung dieser von der UdSSR und den USA im Rahmen des Washingtoner Abkommens von 1972 anerkannten Interessen auf 722 Millionen Greenbacks. Davon wurden 48 Millionen unter L. I. Breschnew in drei gleichen Zahlungen im Jahr 1973 an die Vereinigten Staaten gezahlt. Danach wurden die Zahlungen aufgrund der Einführung diskriminierender Maßnahmen seitens der amerikanischen Seite im Handel mit der UdSSR (insbesondere der berüchtigten „ Jackson-Vanik Amendment“ – Autor).

Erst im Juni 1990, während neuer Verhandlungen zwischen den Präsidenten George W. Bush und M. S. Gorbatschow, kamen die Parteien wieder auf die Diskussion über die Lend-Lease-Schulden zurück und legten dabei fest neuer Ausdruck Die endgültige Rückzahlung der Schulden erfolgt im Jahr 2030, und der verbleibende Schuldenbetrag beträgt 674 Millionen US-Dollar.

Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden ihre Schulden technisch in Schulden gegenüber Regierungen (Pariser Club) und Schulden gegenüber Privatbanken (London Club) aufgeteilt. Die Lend-Lease-Schulden waren eine Schuldenverpflichtung gegenüber der US-Regierung, also ein Teil der Schulden gegenüber dem Pariser Club, die Russland im August 2006 vollständig zurückgezahlt hatte.

Nach meinen eigenen Schätzungen

US-Präsident F. D. Roosevelt sagte direkt, dass „die Unterstützung der Russen gut angelegtes Geld ist“, und sein Nachfolger im Weißen Haus, G. Truman, erklärte bereits im Juni 1941 auf den Seiten der New York Times: „Wenn wir sehen, „Damit Deutschland gewinnt, müssen wir Russland helfen, und wenn Russland gewinnt, müssen wir Deutschland helfen und sie so zulassen, dass sie sich gegenseitig so weit wie möglich töten“...

Erste offizielle Einschätzung die Rolle von Lend-Lease im Allgemeinen

Trotz der Tatsache, dass der Krieg vor 67 Jahren endete und damit die Lend-Lease-Lieferungen eingestellt wurden, haben wir mit den Vereinigten Staaten immer noch keine Zahlungen für militärische Ausrüstung und Waffen, Lebensmittel und Ausrüstung, Ersatzteile sowie Kraft- und Schmierstoffe geleistet Die endgültige Rückzahlungsfrist für unsere Schulden ist 2030. Wie kann es sein?

Fairerweise muss man sagen, dass das wohlhabende Großbritannien seine Lend-Lease-Schulden gegenüber den USA und Kanada erst am 29. Dezember 2006 zurückgezahlt hat. Also. vielleicht sind die richtig. Wer hält Lend-Lease für Knechtschaft, den Anteil der Vorräte am Gesamtvolumen für unbedeutend und die erhaltenen Muster von Ausrüstung und Waffen für veraltet?

Mit Blut bezahlt

Der Lend-Lease Act wurde am 11. März 1941 vom US-Kongress verabschiedet. Demnach transferierte Amerika im Zweiten Weltkrieg Munition, Ausrüstung, Lebensmittel und strategische Rohstoffe, darunter Erdölprodukte, an seine Verbündeten. Es wurde davon ausgegangen, dass „gelieferte Materialien (Maschinen, verschiedene militärische Ausrüstung, Waffen, Rohstoffe, andere Gegenstände), die während des Krieges zerstört, verloren gegangen und verwendet wurden, nicht vergütungspflichtig sind.“

Dafür musste man nur bezahlen. was nach dem Krieg intakt blieb und von den Empfängerländern genutzt werden konnte. Daher gab es während des Krieges keine Lend-Lease-Zahlungen. Zwar gab es eine Art raffiniertes „umgekehrtes Lend-Lease“-System, nach dem die UdSSR Gold, Platin, Holz, Mangan- und Chromerze usw. in die USA schickte. Eher Tauschhandel, aber das ist die Kasuistik internationaler Verträge.

Nach Kriegsende wurde das Volumen der US-Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR ermittelt: Es belief sich auf 11,3 Milliarden US-Dollar. (Nach Angaben anderer Quellen etwa 10 Milliarden Dollar.) Die Amerikaner verlangten eine teilweise Zahlung zivile Lieferungen, befindet sich in Lagerhäusern in

2. September 1945. Da die UdSSR ihre Bestandsdaten nicht meldete, schätzten die Amerikaner diese Lieferungen auf 2,6 Milliarden US-Dollar und halbierten diesen Betrag ein Jahr später. Aber wie Stalin sagte: „Die UdSSR hat ihre Lend-Lease-Schulden vollständig mit Blut zurückgezahlt.“

CHINA WIRD NICHT ZAHLEN

Im Oktober 1972 wurde ein Handelsabkommen zwischen der UdSSR und den USA unterzeichnet. Dann wurde der endgültige Betrag unserer Schulden festgelegt und die Zensurverbote zum Thema Lend-Lease aufgehoben. Die UdSSR versprach, bis 2001 772 Millionen US-Dollar einschließlich Zinsen zu zahlen. Bis Juli 1973 wurden drei Zahlungen im Gesamtwert von 48 Millionen US-Dollar geleistet, danach wurden die Zahlungen aufgrund der Einführung diskriminierender Maßnahmen durch die amerikanische Seite im Handel mit der UdSSR (Jackson-Vanik-Änderung) eingestellt.

Im Juni 1990 wurde eine neue Frist für die endgültige Schuldentilgung festgelegt (2030). sowie der Betrag - 674 Millionen US-Dollar. Nach dem Zusammenbruch der UdSSR wurden die Schulden auf Russland übertragen. Es wurde etwas bezahlt, aber die endgültige Abrechnung kam nie zustande. Diejenigen, die das Problem kennen Experten gehen davon aus, dass vom Gesamtvolumen der amerikanischen Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease die Sowjetunion und dann Russland 722 Millionen US-Dollar, also etwa 7 %, anerkannt und teilweise gezahlt haben.

Frankreich ging 1946 einen anderen Weg: Es machte den Amerikanern eine Reihe von Handelszugeständnissen. Insbesondere wurden die Quoten für die Ausstrahlung ausländischer (vor allem amerikanischer) Filme auf dem französischen Filmmarkt deutlich erhöht. Aber China hat seine Schulden nicht zurückgezahlt und wird dies auch nicht tun.

Wie hoch ist also der Lend-Lease-Anteil an der Gesamtmenge an Ausrüstung, Rohstoffen und Waffen, die in den Jahren 1941-1945 produziert/an die UdSSR geliefert wurde?

Außerdem gab es Lokomotiven und Waggons, Maschinen und Geräte, Radiosender, Funkgeräte und Ortungsgeräte, Schienen und Reifen, Aluminium und Kupfer, Telefonleitungen und Seekabel, Zucker und Baumwolle, Lebensmittel und Schuhe und vieles mehr.

Aber der Punkt ist. dass die Hauptlieferungen in den Jahren 1943-1945 stattfanden, als alles klar war. In den Jahren 1941-1942 kamen nur 7 % der während der Kriegsjahre aus den Vereinigten Staaten versandten Fracht in der UdSSR an. Gleichzeitig wurden sie nicht im Rahmen von Lend-Lease geliefert die neuesten Designs Waffen und Ausrüstung, die in dieser Zeit hergestellt wurden riesige Mengen, und die Qualität der gelieferten Muster wollte die beste sein.

Wer profitiert davon?

War diese Hilfe also nötig und welchen Nutzen hatte sie für die Parteien? Das schreiben die Forscher. „Zusätzlich zu den zuvor genannten Waren – Gold, Holz, Pelze, Kaviar. Fische, die jedoch nicht immer in den „Reverse Lend-Lease“-Listen enthalten waren. und waren oft kommerzielle Exporte. - Die Sowjetunion erbrachte Dienstleistungen für die Alliierten: Bereitstellung und Wartung ausländischer Schiffe, die zu uns kamen nördliche Häfen, teilweise Versorgung alliierter Truppen im Iran.“ - sagt der Historiker Paperno.

Und sein Kollege Yakushevsky zitiert Beweise westlicher Autoren, dass Lend-Lease für beide Seiten von Vorteil war: „Die Rentabilität und hohe Rentabilität von Lieferungen an die Sowjetunion im Rahmen von Lend-Lease wurden während des Großen Vaterländischen Krieges von Regierungs- und Politikern wiederholt hervorgehoben den Vereinigten Staaten und England.

Während der Anglo-Amerikanischen Konferenz in Casablanca im Januar 1943 stellte Roosevelt fest: „Lieferungen nach Russland sind eine lohnende Investition.“ Churchill sprach von der Notwendigkeit, die Militärhilfe für Russland zu erhöhen, weil „keine andere Form der Kapitalinvestition bessere militärische Dividenden bringen kann“.

Karawanen kamen aus dem Osten

Dank Valentin Pikul und seinem Roman „Requiem für die PQ-17-Karawane“ Falschdarstellung, als ob alle Lieferungen unter Pendel durch nördliche Konvois zu den sowjetischen Häfen Murmansk und Archangelsk erfolgen würden. Die Nordroute war die kürzeste, aber gleichzeitig auch die riskanteste. Die meisten Lieferungen erfolgten über die fernöstlichen und transiranischen Routen. Die fernöstliche Route war die stabilste und produktivste. Etwa 50 % aller im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Waren. wurde in den Häfen des Fernen Ostens abgefertigt. Und schließlich die transiranische Route, der aufgrund ihrer wenig bekannten Natur besondere Aufmerksamkeit gewidmet werden muss.

Am 19. September 1941 schrieb Churchill an Stalin: „Ich lege großen Wert auf die Frage der Eröffnung einer Durchgangsstrecke vom Persischen Golf zum Kaspischen Meer, nicht nur auf der Schiene, sondern auch auf der Autobahn, auf deren Bau wir hoffen.“ die Amerikaner mit ihrer Energie und ihrem Organisationstalent anzuziehen.“ Allerdings begannen groß angelegte Militäreinsätze in der Region des Persischen Golfs schon lange vor dieser Botschaft. Britische Kommandos führten bereits im April 1941 die Operation zur Eroberung des irakischen Hafens Basra durch. Und die erste amerikanische Lend-Lease-Anlage nahm dort ihre Arbeit auf, bevor Deutschland die UdSSR angriff!

Bis zum Sommer 1941 hatte sich im Iran eine sehr angespannte Lage entwickelt. In Anbetracht dessen, dass Hitler einen Feldzug gegen Indien mit der anschließenden Eroberung der Länder des Nahen Ostens plante. Der Iran wurde mit deutschen Agenten überschwemmt. Am 25. Juli marschierten britische Truppen von Süden und sowjetische Truppen von Norden in den Iran ein und vernichteten gleichzeitig alle bekannten Truppen Agentennetzwerk Deutschland.

Zur Vorbereitung auf den Empfang von Lend-Lease-Fracht wurden die Häfen in Khorramshahr, Bandar Shahpur und Basra umgebaut und an den Ufern des Persischen Golfs große Flugzeug- und Automobilmontagewerke sowie Feldlager für die Kommissionierung und Verarbeitung von Fracht errichtet. Darüber hinaus modernisierten die Alliierten die benötigten Straßen und Eisenbahnen und errichteten Flugplätze.

Zunächst wurde es rekonstruiert Eisenbahn vom Persischen Golf bis nach Teheran und an der Basis Landstraßen Es wurden eine moderne asphaltierte Autobahn und Bahnhöfe gebaut Wartung. Hunderte Diesellokomotiven, Tausende Güterwagen und Plattformen sowie Lastkraftwagen wurden aus Großbritannien und den USA geliefert.

Die Flugzeuge wurden zunächst in Margip und Shuaib zusammengebaut. und nach der Errichtung eines Luftwaffenstützpunkts in Abadan wurden für die Fähre zwei sowjetische Luftregimenter mit erfahrenen Frontpiloten gebildet. Einige der Autos wurden zerlegt und zusammengebaut in die UdSSR geschickt.

Die in den Iran entsandte Gruppe amerikanischer Militärspezialisten wurde von Russen angeführt. Die Kontrolle über den Transport entlang der Südroute hatte kein Geringerer als Anastas Iwanowitsch Mikojan, stellvertretender Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR. Anwohner – Araber und Perser – arbeiteten in den Montagewerken, die Verwaltung bestand aus Amerikanern und Briten und sowjetische Militärspezialisten nahmen die Produkte entgegen.

Im März 1943 übernahmen die Amerikaner die Aufsicht über die Transiranische Eisenbahn und die Häfen am Persischen Golf. Seit Mitte des Jahres haben Montagewerke in den Städten Ash-Shuaiba (südwestlich von Basra, Irak) und Andimeshk den Betrieb aufgenommen. was ist auf Transiranisch? Eisenbahnlinie. Sofort nahm der Zustrom zu – bis zu 10.000 Autos pro Monat kamen aus dem Süden an. Allein das Automontagewerk in Andimeshka schickte rund 78.000 Autos in die UdSSR – das bedeutet amerikanische Massenproduktionstechnologie! Insgesamt haben wir zwei Drittel der Lend-Lease-Autos über die Südroute erhalten.

Allerdings hatte die transiranische Route ebenso wie die arktischen Konvois ihre Nachteile: Erstens war sie zu lang (die Konvoiroute von New York zur iranischen Küste rund um das südafrikanische Kap). Gute Hoffnung Es dauerte ungefähr 75 Tage, und dann dauerte es auch noch einige Zeit, bis die Ladung durch den Iran und den Kaukasus bzw. das Kaspische Meer gelangte. Zweitens störte die deutsche Luftfahrt die Schifffahrt im Kaspischen Meer. Mit der Entfernung der Front von den Grenzen der UdSSR verlor diese Route an Bedeutung, und 1945 gelangten Lend-Lease-Frachtgüter durch das Schwarze Meer.

Lend-Lease (engl. Lend-Lease, von leihen – leihen und leasen – mieten), ein System des US-Transfers von militärischer Ausrüstung, Waffen, Munition, Ausrüstung, strategischen Rohstoffen, Nahrungsmitteln, verschiedenen Gütern und Dienstleistungen an Länder. Verbündete in der Anti-Hitler-Koalition während des Zweiten Weltkriegs. Der Lend-Lease Act wurde am 11. März 1941 vom US-Kongress verabschiedet; gab dem Präsidenten der Vereinigten Staaten die Befugnis, militärisches Material zu übertragen, auszutauschen, zu leasen, zu verleihen oder auf andere Weise bereitzustellen militärische Informationen die Regierung eines Landes, wenn „ihre Verteidigung gegen Aggression für die Verteidigung der Vereinigten Staaten von entscheidender Bedeutung ist“. Länder, die Lend-Lease-Unterstützung erhielten, unterzeichneten bilaterale Abkommen mit den Vereinigten Staaten, die vorsahen, dass während des Krieges zerstörte, verlorene oder verbrauchte Materialien nach Kriegsende KEINER Zahlung unterliegen. Nach dem Krieg verbliebenes Material, das für den zivilen Verbrauch geeignet war, musste ganz oder teilweise auf der Grundlage langfristiger amerikanischer Kredite bezahlt werden, und US-Militärmaterial konnte zurückgefordert werden.

Die Leih- und Pachtverhandlungen mit der UdSSR begannen offiziell am 29. September 1941. US-Präsident Franklin Roosevelt schickte seinen Vertreter Averell Harriman nach Moskau. Am 1. Oktober 1941 unterzeichnete Harriman das erste Protokoll über Lieferungen an die Sowjetunion im Wert von 1 Milliarde US-Dollar für einen Zeitraum von neun Monaten. Am 7. November 1941 unterzeichnete Roosevelt ein Dokument zur Ausweitung des Leih- und Pachtvertrags auf die UdSSR. Die ersten Lieferungen an die Sowjetunion im Rahmen von Lend-Lease begannen im Oktober 1941.

In den Nachkriegsjahren unter Bedingungen globale Konfrontation UdSSR und USA, in offizielle Reden Politische und militärische Führer der Sowjetunion und dementsprechend wurde in den „wissenschaftlichen“ Werken marxistischer Historiker die Rolle von Leih- und Pachtlieferungen als unbedeutend und heuchlerisch eingeschätzt. Bereits 1947 bestimmte Nikolai Voznesensky, damals Mitglied des Politbüros des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, stellvertretender Vorsitzender des Rates der Volkskommissare der UdSSR und Vorsitzender des Staatlichen Planungsausschusses der UdSSR Das spezifisches Gewicht Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease beliefen sich nur auf 4 % der gesamten Industrieproduktion der UdSSR (siehe Voznesensky N. „ Kriegswirtschaft UdSSR während des Vaterländischen Krieges“, M., 1947, S. 74). Seitdem ist diese Zahl jahrzehntelang ohne den geringsten Zweifel aufgetaucht Sowjetische Enzyklopädien und unzählige Monographien als die einzig wahre. Darüber hinaus wurde auch der Umfang der Lieferungen bestimmter Arten militärischer Ausrüstung daran angepasst. So heißt es beispielsweise in dem Buch von E. N. Kulkov „Wahrheit und Lüge über den Zweiten Weltkrieg“ (M., 1983), dass die UdSSR Flugzeuge im Umfang von 4 % der sowjetischen Produktion lieferte.
Das wahre Ausmaß (absolut und relativ) des Luftverkehrs-Leih- und Pachtvertrags an die Sowjetunion ist noch wenig bekannt.

Die Lieferungen von Flugzeugen im Rahmen von Leih- und Pachtverträgen an die UdSSR in den Jahren 1941–1945 sind in der folgenden Tabelle aufgeführt, die auf der Grundlage der Archive des Generalstabs der russischen Luftwaffe von Igor Petrowitsch Lebedew, dem militärischen Vertreter der UdSSR, zusammengestellt wurde staatliche Einkaufskommission in den USA von Oktober 1943 bis Oktober 1945.

Flugzeugtypen	Geliefert 1941–1945.
Kämpfer: R-40 „Tomahawk“ P-40 „Kittyhawk“ P-39 „Airacobra“ R-63 „Kingcobra“ R-47 „Thunderbolt“	247 1887 4952 2400 195
Gesamtzahl der Kämpfer:	9681
Bomber: A-20 „Boston“ B-25 „Mitchell“	2771 861
Insgesamt Bomber:	3632
Andere Flugzeugtypen:	813
Gesamtzahl der Flugzeuge aus den USA:	14126
Kämpfer aus Großbritannien: „Spitfire“ "Hurrikan"	4171
Insgesamt im Rahmen von Lend-Lease geliefert	18297

Um den Kampfeinsatz von Flugzeugen im Rahmen von Lend-Lease sicherzustellen, wurden außerdem Flugzeugtriebwerke (mehr als 15.000), Waffen, Munition, Flugtreibstoff, Ersatzteile für Flugzeuge und andere Ausrüstung sowie andere technische Luftfahrtausrüstung geliefert, ohne die das Normale Der Betrieb aller Flugzeuge wäre unmöglich gewesen. Mittel aus Lend-Lease.

Liste der wichtigsten US-Flugzeugfabriken, von denen Flugzeuge im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert wurden:

P-39 und P-63 – Bell Company (Buffalo), P-40 – Curtiss Company (New York), P-47 – Republic Company (Long Island, in der Nähe von New York), A-20 – Douglas Company (Santa Monica – Los Angeles – Tulsa – Oklahoma City), B-25 – Nordamerikanisches Unternehmen (Kansas City), Amphibienflugboot Catalina – Konsolidiertes Unternehmen (Elizabeth City – New Orleans), C-47 „Douglas“ – Douglas Company (Santa Monica – Tulsa). - Oklahoma City), C-46 „Curtiss“ – Curtiss Company (New York).

Basierend auf Archivmaterialien Lebedev I.P. Es wurde eine Analyse und ein Vergleich der Lieferungen von Frontkampfflugzeugen an die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease mit der Anzahl ähnlicher Maschinen durchgeführt, die von der sowjetischen Luftfahrtindustrie hergestellt wurden.

Wie aus der Tabelle hervorgeht, beliefen sich die Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease auf: für Frontjäger 16 % der von der sowjetischen Luftfahrtindustrie hergestellten, für Frontbomber 20 % der von der sowjetischen Luftfahrtindustrie hergestellten. Wenn wir die Berechnungen für Frontkampfflugzeuge durchführen und dabei 4.171 aus Großbritannien erhaltene Jäger berücksichtigen, dann werden 17.484 im Rahmen von Lend-Lease erhaltene Flugzeuge von 77.479 von der sowjetischen Industrie hergestellten Frontjägern und Bombern 23 % ausmachen.

So wurde fast jeder vierte Jäger und Bomber während des Großen Vaterländischen Krieges ausgeliefert aktuelle Zusammensetzung Die Luftwaffe der UdSSR war aus angloamerikanischer Produktion.

Hinsichtlich taktische und technische Eigenschaften Kampfflugzeuge, die im Rahmen von Lend-Lease an die Sowjetunion geliefert wurden, ist das Thema einer der nächsten Ausgaben der Seite. Jetzt geben wir nur ein Zitat aus der grundlegenden Monographie „Flugzeugbau in der UdSSR“. 1917-1945“, Buch 2, TsAGI Publishing Department, M., 1994, S. 250-251:
„Das Geschwader, das Regiment und die Division, die von 1943 bis Kriegsende nacheinander von A. I. Pokryshkin kommandiert wurden, flogen die P-39. Geschick und Mut Sowjetische Piloten machte die Airacobra berühmt. Aus einer amerikanischen Zeitung aus dem Jahr 1944: „...Airacobra-Jäger sind die besten der Welt!... Fünfzehn sowjetische Asse, die in Cobras kämpften, haben fünfhundert Flugzeuge unseres gemeinsamen Feindes abgeschossen – des Faschismus!“ Pokryshkin, Glinka, Glinka, Rechkalov, Klubov, Fedorov, Trud, Trofimov ...“ Natürlich ist diese Zeitungsaussage über „das Beste der Welt“ eine gewisse Übertreibung. Es sollte jedoch angemerkt werden, dass unseren Piloten die Airacobra, wie sie sagen, „nach ihrem Geschmack“ gefiel. Leicht und gehorsam in der Steuerung, einfach in der Flugtechnik und für einen durchschnittlich erfahrenen Piloten leicht zu beherrschen, mit leistungsstarken Waffen und ausgezeichneter, störungsfreier Funkkommunikation ausgestattet, wurde die Airacobra in den Händen eines erfahrenen Piloten zu einer beeindruckenden Waffe.“

Die Geschichte von Lend-Lease wurde von beiden Unterstützern mythologisiert Sowjetmacht, und seine Gegner. Lesen Sie in diesem Artikel über die tatsächlichen Volumina von Lend-Lease und seinen Beitrag zum Sieg.

Von der Website des Herausgebers:
Die Geschichte von Lend-Lease wurde sowohl von Gegnern der Sowjetmacht als auch von ihren Unterstützern mythologisiert. Erstere glauben, dass die UdSSR ohne militärische Lieferungen aus den USA und England den Krieg nicht hätte gewinnen können, letztere glauben, dass die Rolle dieser Lieferungen völlig unbedeutend ist. Wir machen Sie auf eine ausgewogene Sichtweise des Historikers Pavel Sutulin zu diesem Thema aufmerksam, die ursprünglich in seinem LiveJournal veröffentlicht wurde.

Geschichte von Lend-Lease

Lend-Lease (aus dem Englischen „lend“ – verleihen und „lease“ – mieten) ist ein einzigartiges Programm zur Kreditvergabe der Vereinigten Staaten von Amerika an Verbündete durch die Lieferung von Ausrüstung, Nahrungsmitteln, Ausrüstung, Rohstoffen und Materialien. Den ersten Schritt in Richtung Lend-Lease machten die Vereinigten Staaten am 3. September 1940, als die Amerikaner 50 alte Zerstörer im Tausch gegen britische Militärstützpunkte an Großbritannien übergaben. Am 2. Januar 1941 bereitete Oscar Cox, ein Mitarbeiter des Finanzministeriums, den ersten Entwurf des Lend-Lease-Gesetzes vor. Am 10. Januar wurde dieser Gesetzentwurf dem Senat und dem Repräsentantenhaus übermittelt. Am 11. März erhielt das Gesetz die Zustimmung beider Kammern und wurde vom Präsidenten unterzeichnet. Drei Stunden später unterzeichnete der Präsident die ersten beiden Richtlinien zu diesem Gesetz. Der erste von ihnen befahl den Transfer von 28 Torpedobooten nach Großbritannien und der zweite den Transfer von 50 75-mm-Kanonen und mehreren hunderttausend Granaten nach Griechenland. So begann die Geschichte von Lend-Lease.

Der Kern von Lend-Lease war im Allgemeinen recht einfach. Nach dem Lend-Lease-Gesetz könnten die Vereinigten Staaten Ausrüstung, Munition, Ausrüstung usw. liefern. Länder, deren Verteidigung für die Staaten selbst lebenswichtig war. Alle Lieferungen waren kostenfrei. Sämtliche im Krieg verbrauchten, verbrauchten oder zerstörten Maschinen, Geräte und Materialien waren nicht vergütungspflichtig. Nach Kriegsende übrig gebliebenes, für zivile Zwecke geeignetes Eigentum musste bezahlt werden.

Was die UdSSR betrifft, so machten Roosevelt und Churchill das Versprechen, sie unmittelbar nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion, also am 22. Juni 1941, mit den für den Krieg notwendigen Materialien zu versorgen. Am 1. Oktober 1941 wurde in Moskau das Erste Moskauer Protokoll über die Lieferung an die UdSSR unterzeichnet, dessen Ablauf auf den 30. Juni festgelegt wurde. Das Lend-Lease-Gesetz wurde am 28. Oktober 1941 auf die UdSSR ausgeweitet, wodurch der Union ein Darlehen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar gewährt wurde. Während des Krieges wurden drei weitere Protokolle unterzeichnet: Washington, London und Ottawa, durch die die Lieferungen bis Kriegsende verlängert wurden. Die Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR wurden am 12. Mai 1945 offiziell eingestellt. Bis August 1945 wurden die Lieferungen jedoch gemäß der „Molotow-Mikojan-Liste“ fortgesetzt.

Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR und ihr Beitrag zum Sieg

Während des Krieges wurden Hunderttausende Tonnen Fracht im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. Von Militärhistorikern (und vielleicht von allen anderen) größtes Interesse, wird natürlich durch alliierte militärische Ausrüstung verursacht – damit fangen wir an. Im Rahmen von Lend-Lease wurden aus den USA Folgendes an die UdSSR geliefert: leichte M3A1 „Stuart“ – 1676 Stk., leichte M5 – 5 Stk., leichte M24 – 2 Stk., mittlere M3 „Grant“ – 1386 Stk., mittlerer M4A2 „Sherman“ (mit einer 75-mm-Kanone) – 2007 Stk., mittlerer M4A2 (mit einer 76-mm-Kanone) – 2095 Stk., schwerer M26 – 1 Stk. Aus England: Infanterie „Valentine“ – 2394 Einheiten, Infanterie „Matilda“ MkII – 918 Einheiten, leichte „Tetrarch“ – 20 Einheiten, schwere „Churchill“ – 301 Einheiten, Kreuzer „Cromwell“ – 6 Einheiten. Aus Kanada: Valentine – 1388. Gesamt: 12199 Panzer. Insgesamt während der Kriegsjahre Sowjetisch-deutsche Front 86,1 Tausend Panzer wurden ausgeliefert.

„Valentine“ „Stalin“ kommt im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR.

Somit machten Lend-Lease-Panzer 12,3 % der Gesamtzahl der zwischen 1941 und 1945 produzierten/an die UdSSR gelieferten Panzer aus. Neben Panzern wurden auch Selbstfahrlafetten/Selbstfahrlafetten in die UdSSR geliefert. ZSU: M15A1 – 100 Stk., M17 – 1000 Stk.; Selbstfahrende Waffen: T48 – 650 Stk., M18 – 5 Stk., M10 – 52 Stk. Insgesamt wurden 1.807 Einheiten ausgeliefert. Insgesamt wurden während des Krieges in der UdSSR 23,1 Tausend selbstfahrende Waffen hergestellt und empfangen. Somit beträgt der Anteil der selbstfahrenden Waffen, die die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease erhielt, 7,8 % der Gesamtzahl der während des Krieges erhaltenen Ausrüstung dieser Art. Neben Panzern und Selbstfahrlafetten wurden auch gepanzerte Personentransporter in die UdSSR geliefert: Englischer „Universal Carrier“ – 2560 Einheiten. (einschließlich aus Kanada – 1348 Stk.) und amerikanisches M2 – 342 Stk., M3 – 2 Stk., M5 – 421 Stk., M9 – 419 Stk., T16 – 96 Stk., M3A1 „Scout“ – 3340 Stk. . , LVT - 5 Stk. Gesamt: 7185 Einheiten. Da in der UdSSR keine gepanzerten Personentransporter hergestellt wurden, entfielen 100 % auf Lend-Lease-Fahrzeuge Sowjetischer Park diese Technik. In der Kritik an Lend-Lease wird häufig auf die schlechte Qualität der von den Alliierten gelieferten Panzerfahrzeuge hingewiesen. Diese Kritik hat in der Tat ihre Berechtigung, da amerikanische und britische Panzer hinsichtlich ihrer Leistungsmerkmale oft sowohl sowjetischen als auch sowjetischen unterlegen waren Deutsche Analoga. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Alliierten die UdSSR normalerweise nicht mit den meisten Gütern versorgten beste Proben Ihrer Technologie. Beispielsweise wurden die fortschrittlichsten Modifikationen des Sherman (M4A3E8 und Sherman Firefly) nicht nach Russland geliefert.

Wo bessere Situation hat sich mit Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease für die Luftfahrt entwickelt. Insgesamt wurden während der Kriegsjahre 18.297 Flugzeuge an die UdSSR geliefert, darunter auch aus den USA: Jagdflugzeuge P-40 „Tomahawk“ – 247, P-40 „Kitihawk“ – 1887, P-39 „Airacobra“ – 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; A-20 Boston-Bomber - 2771, B-25 Mitchell - 861; andere Flugzeugtypen - 813. 4171 Spitfires und Hurricanes wurden aus England geliefert. Insgesamt wurden sowjetische Truppen empfangen 138.000 Flugzeuge während des Krieges. Somit der Anteil ausländische Technologie Die Einnahmen aus der inländischen Flugzeugflotte beliefen sich auf 13 %. Zwar weigerten sich die Alliierten auch hier, die UdSSR mit dem Stolz ihrer Luftwaffe zu beliefern – strategische Bomber B-17, B-24 und B-29, von denen 35.000 während des Krieges hergestellt wurden. Und gleichzeitig waren es genau solche Fahrzeuge, die die sowjetische Luftwaffe am meisten brauchte.

Im Rahmen von Lend-Lease wurden 8.000 Flugabwehrkanonen und 5.000 Panzerabwehrkanonen geliefert. Insgesamt erhielt die UdSSR 38.000 Flugabwehreinheiten und 54.000 Panzerabwehrartillerieeinheiten. Das heißt, der Anteil von Lend-Lease bei diesen Waffentypen betrug 21 % bzw. 9 %. Wenn wir jedoch alle sowjetischen Geschütze und Mörser als Ganzes betrachten (Einnahmen während des Krieges - 526,2 Tausend), dann beträgt der Anteil ausländischer Geschütze daran nur 2,7 %.

Während des Krieges wurden 202 Torpedoboote, 28 Patrouillenschiffe, 55 Minensuchboote, 138 U-Boot-Jäger, 49 Landungsschiffe, 3 Eisbrecher, etwa 80 Transportschiffe und etwa 30 Schlepper im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR übergeben. Insgesamt gibt es etwa 580 Schiffe. Insgesamt erhielt die UdSSR in den Kriegsjahren 2.588 Schiffe. Das heißt, der Anteil der Lend-Lease-Geräte beträgt 22,4 %.

Am auffälligsten waren die Lend-Lease-Lieferungen von Autos. Insgesamt wurden 480.000 Autos im Rahmen von Lend-Lease geliefert (85 % davon aus den USA). Darunter etwa 430.000 Lastkraftwagen (hauptsächlich US-6-Unternehmen Studebaker und REO) und 50.000 Jeeps (Willys MB und Ford GPW). Obwohl der Gesamtbestand an Fahrzeugen an der sowjetisch-deutschen Front 744.000 Einheiten betrug, betrug der Anteil der Lend-Lease-Fahrzeuge an der sowjetischen Fahrzeugflotte 64 %. Darüber hinaus wurden 35.000 Motorräder aus den USA geliefert.

Aber das Angebot an Kleinwaffen im Rahmen von Lend-Lease war sehr bescheiden: nur etwa 150.000.000 Einheiten. Wenn man bedenkt, dass die Gesamtversorgung der Roten Armee mit Kleinwaffen während des Krieges 19,85 Millionen Einheiten betrug, beträgt der Anteil der Leih- und Pachtwaffen etwa 0,75 %.

Während der Kriegsjahre wurden 242,3 Tausend Tonnen Motorbenzin im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert (2,7 % der gesamten Produktion und des gesamten Eingangs von Motorbenzin in der UdSSR). Beim Flugbenzin stellt sich die Situation wie folgt dar: Aus den USA wurden 570.000 Tonnen Benzin geliefert, aus Großbritannien und Kanada 533,5.000 Tonnen. Darüber hinaus wurden 1.483.000 Tonnen leichte Benzinfraktionen aus den USA, Großbritannien und Kanada geliefert. Aus leichten Benzinfraktionen wird durch Reformierung Benzin hergestellt, dessen Ausbeute etwa 80 % beträgt. Somit können aus 1.483.000 Tonnen Fraktionen 1.186.000 Tonnen Benzin gewonnen werden. Das heißt, die Gesamtmenge an Benzin im Rahmen von Lend-Lease kann auf 2.230.000 Tonnen geschätzt werden. Während des Krieges produzierte die UdSSR etwa 4.750.000 Tonnen Flugbenzin. In dieser Zahl ist vermutlich auch Benzin enthalten, das aus von den Alliierten gelieferten Fraktionen hergestellt wurde. Das heißt, die Benzinproduktion der UdSSR aus eigenen Ressourcen kann auf etwa 3.350.000 Tonnen geschätzt werden. Folglich beträgt der Anteil von Lend-Lease-Flugtreibstoff an der Gesamtmenge des in der UdSSR gelieferten und produzierten Benzins 40 %.

In die UdSSR wurden 622,1 Tausend Tonnen Eisenbahnschienen geliefert, was 36 % der Gesamtzahl der in der UdSSR gelieferten und produzierten Schienen entspricht. Während des Krieges wurden 1.900 Dampflokomotiven ausgeliefert, während in der UdSSR zwischen 1941 und 1945 800 Dampflokomotiven produziert wurden, davon 708 im Jahr 1941. Nehmen wir die Zahl der von Juni bis Ende 1941 produzierten Dampflokomotiven als Viertel Von der Gesamtproduktion wird die Zahl der während des Krieges hergestellten Lokomotiven etwa 300 Einheiten betragen. Das heißt, der Anteil der Lend-Lease-Dampflokomotiven am Gesamtvolumen der in der UdSSR produzierten und gelieferten Dampflokomotiven beträgt etwa 72 %. Darüber hinaus wurden 11.075 Autos in die UdSSR geliefert. Zum Vergleich: In den Jahren 1942-1945 wurden in der UdSSR 1092 Eisenbahnwaggons hergestellt. Während der Kriegsjahre wurden 318.000 Tonnen im Rahmen von Lend-Lease geliefert Sprengstoffe(davon die USA - 295,6 Tausend Tonnen), was 36,6 % der gesamten Produktion und Lieferung von Sprengstoffen an die UdSSR entspricht.

Im Rahmen von Lend-Lease erhielt die Sowjetunion 328.000 Tonnen Aluminium. Wenn wir B. Sokolov („Die Rolle von Lend-Lease in den sowjetischen Kriegsanstrengungen“) glauben, der die sowjetische Aluminiumproduktion während des Krieges auf 263.000 Tonnen schätzte, dann beträgt der Anteil von Lend-Lease-Aluminium an der Gesamtmenge des produzierten Aluminiums und die UdSSR wird 55 % erhalten. 387.000 Tonnen Kupfer wurden an die UdSSR geliefert – 45 % der gesamten Produktion und Lieferung dieses Metalls an die UdSSR. Im Rahmen von Lend-Lease erhielt die Union 3.606.000 Tonnen Reifen – 30 % der Gesamtmenge der produzierten und an die UdSSR gelieferten Reifen. Es wurden 610.000 Tonnen Zucker geliefert – 29,5 %. Baumwolle: 108 Millionen Tonnen – 6 %. Während des Krieges wurden 38,1 Tausend Zerspanungsmaschinen aus den USA in die UdSSR und 6,5 Tausend Maschinen und 104 Pressen aus Großbritannien geliefert. Während des Krieges produzierte die UdSSR 141.000 Werkzeugmaschinen und Schmiedepressen. Damit betrug der Anteil ausländischer Werkzeugmaschinen an der heimischen Wirtschaft 24 %. Die UdSSR erhielt außerdem 956,7 Tausend Meilen Feldtelefonkabel, 2,1 Tausend Meilen Seekabel und 1,1 Tausend Meilen Unterseekabel. Darüber hinaus wurden der UdSSR im Rahmen von Lend-Lease 35.800 Radiosender, 5.899 Empfänger und 348 Ortungsgeräte, 15,5 Millionen Paar Armeestiefel, 5 Millionen Tonnen Lebensmittel usw. geliefert.

Aus den in Diagramm Nr. 2 zusammengefassten Daten geht hervor, dass selbst bei den wichtigsten Lieferarten der Anteil der Lend-Lease-Produkte am Gesamtvolumen der Produktion und Lieferungen in die UdSSR 28 % nicht überschreitet. Im Allgemeinen der Anteil von Lend-Lease-Produkten am Gesamtvolumen der produzierten und an die UdSSR gelieferten Materialien, Ausrüstung, Lebensmittel, Maschinen, Rohstoffe usw. Normalerweise auf 4 % geschätzt. Meiner Meinung nach spiegelt diese Zahl im Allgemeinen den tatsächlichen Stand der Dinge wider. Daher können wir mit einem gewissen Maß an Sicherheit sagen, dass Lend-Lease keinen entscheidenden Einfluss auf die Kriegsfähigkeit der UdSSR hatte. Ja, im Rahmen von Lend-Lease wurden solche Arten von Ausrüstung und Materialien geliefert, die den Großteil der Gesamtproduktion dieser Art in der UdSSR ausmachten. Aber würde die mangelnde Versorgung mit diesen Materialien kritisch werden? Meiner Meinung nach nein. Die UdSSR hätte ihre Produktionsanstrengungen durchaus umverteilen können, um sich mit allem zu versorgen, was sie brauchte, einschließlich Aluminium, Kupfer und Lokomotiven. Könnte die UdSSR überhaupt auf Lend-Lease verzichten? Ja, ich könnte. Aber die Frage ist, was würde es ihn kosten? Ohne Lend-Lease hätte die UdSSR zwei Wege wählen können, um das Problem der Knappheit der im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Güter zu lösen. Der erste Weg besteht darin, einfach die Augen vor diesem Mangel zu verschließen. Infolgedessen würde es der Armee an Autos, Flugzeugen und einer Reihe anderer Arten von Ausrüstung und Ausrüstung mangeln. Dadurch würde die Armee sicherlich geschwächt werden. Die zweite Möglichkeit besteht darin, unsere eigene Produktion der im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Produkte zu steigern, indem wir überschüssige Arbeitskräfte in den Produktionsprozess einbeziehen. Diese Kraft konnte dementsprechend nur an der Front eingenommen werden und dadurch die Armee erneut schwächen. Wenn sie also einen dieser Wege wählte, befand sich die Rote Armee als Verlierer. Das Ergebnis ist eine Verlängerung des Krieges und unnötige Verluste unsererseits. Mit anderen Worten, Lend-Lease hatte zwar keinen entscheidenden Einfluss auf den Ausgang des Krieges, Ostfront, rettete aber dennoch Hunderttausende Leben von Sowjetbürgern. Und allein dafür sollte Russland seinen Verbündeten dankbar sein.

Wenn wir über die Rolle von Lend-Lease beim Sieg der UdSSR sprechen, sollten wir zwei weitere Punkte nicht vergessen. Erstens wurde der Großteil der Ausrüstung, Ausrüstung und Materialien zwischen 1943 und 1945 an die UdSSR geliefert. Also nach der Wende im Krieg. Beispielsweise wurden 1941 im Rahmen von Lend-Lease Waren im Wert von etwa 100 Millionen US-Dollar geliefert, was weniger als 1 % des Gesamtangebots ausmachte. Im Jahr 1942 lag dieser Prozentsatz bei 27,6. So erfolgten mehr als 70 % der Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease in den Jahren 1943–1945, und in der für die UdSSR schrecklichsten Zeit des Krieges war die Hilfe der Alliierten kaum spürbar. Als Beispiel können Sie in Diagramm Nr. 3 sehen, wie sich die Anzahl der aus den USA gelieferten Flugzeuge in den Jahren 1941-1945 veränderte. Ein noch aussagekräftigeres Beispiel sind Autos: Bis zum 30. April 1944 wurden nur 215.000 davon ausgeliefert. Das heißt, mehr als die Hälfte der Lend-Lease-Fahrzeuge wurde 2011 in die UdSSR geliefert Letztes Jahr Krieg. Zweitens wurde nicht die gesamte im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Ausrüstung von Heer und Marine genutzt. Beispielsweise mussten von den 202 an die UdSSR gelieferten Torpedobooten 118 nie an den Feindseligkeiten des Großen Vaterländischen Krieges teilnehmen, da sie nach dessen Ende in Dienst gestellt wurden. Alle 26 von der UdSSR erhaltenen Fregatten wurden ebenfalls erst im Sommer 1945 in Dienst gestellt. Eine ähnliche Situation wurde bei anderen Ausrüstungstypen beobachtet.

Und zum Abschluss dieses Teils des Artikels noch ein kleiner Stein im Garten der Lend-Lease-Kritiker. Viele dieser Kritiker betonen nicht die unzureichenden Lieferungen der Alliierten und untermauern dies durch die Tatsache, dass die Vereinigten Staaten angesichts ihres Produktionsniveaus mehr liefern könnten. Tatsächlich produzierten die USA und Großbritannien 22 Millionen Kleinwaffen, lieferten aber nur 150.000.000 (0,68 %). Von den produzierten Panzern lieferten die Alliierten 14 % an die UdSSR. Noch schlimmer war die Situation bei Autos: Insgesamt wurden in den Kriegsjahren in den USA etwa 5 Millionen Autos produziert und etwa 450.000 in die UdSSR geliefert – weniger als 10 %. Usw. Dieser Ansatz ist jedoch sicherlich falsch. Tatsache ist, dass die Lieferungen an die UdSSR nicht durch die Produktionskapazitäten der Alliierten, sondern durch die Tonnage der verfügbaren Transportschiffe begrenzt wurden. Und mit ihm waren die Briten und Amerikaner zusammen ernsthafte Probleme. Die Alliierten verfügten einfach physisch nicht über die Anzahl an Transportschiffen, die nötig waren, um mehr Fracht in die UdSSR zu transportieren.

Lieferwege

Lend-Lease-Fracht gelangte über fünf Routen in die UdSSR: über arktische Konvois nach Murmansk, entlang des Schwarzen Meeres, durch den Iran, durch den Fernen Osten und durch Sowjetische Arktis. Die bekannteste dieser Routen ist natürlich Murmansk. Der Heldenmut der Matrosen der Arktis-Konvois wird in vielen Büchern und Filmen verherrlicht. Aus diesem Grund hatten viele unserer Mitbürger wahrscheinlich den falschen Eindruck, dass die Hauptlieferungen im Rahmen von Lend-Lease in Arktis-Konvois in die UdSSR gingen. Eine solche Meinung ist reine Täuschung. In Diagramm Nr. 4 sehen Sie das Verhältnis der Gütertransportvolumina auf verschiedenen Routen in Langtonnen. Wie wir sehen, verlief nicht nur der Großteil der Lend-Lease-Fracht nicht über den russischen Norden, sondern diese Route war auch nicht die Hauptroute und führte in den Fernen Osten und in den Iran. Einer der Hauptgründe für diesen Zustand war die Gefahr Nordroute aufgrund der Aktivität der Deutschen. In Diagramm Nr. 5 können Sie sehen, wie effektiv Luftwaffe und Kriegsmarine in Arktis-Konvois agierten.

Die Nutzung der transiranischen Route wurde möglich, nachdem sowjetische und britische Truppen (aus dem Norden bzw. Süden) iranisches Territorium betraten, und am 8. September wurde sie unterzeichnet friedliche Einigung zwischen der UdSSR, England und dem Iran, wonach britische und sowjetische Truppen auf dem Territorium Persiens stationiert waren. Von diesem Moment an wurde der Iran für Lieferungen an die UdSSR genutzt. Lend-Lease-Fracht ging zu den Häfen an der Nordspitze des Persischen Golfs: Basra, Khorramshahr, Abadan und Bandar Shahpur. In diesen Häfen wurden Flugzeug- und Automobilmontagewerke errichtet. Von diesen Häfen aus gelangte die Fracht auf zwei Wegen in die UdSSR: auf dem Landweg durch den Kaukasus und auf dem Wasserweg durch das Kaspische Meer. Allerdings hatte die transiranische Route ebenso wie die arktischen Konvois ihre Nachteile: Erstens war sie zu lang (die Konvoiroute von New York zur iranischen Küste rund um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung dauerte etwa 75 Tage, und dann Der Transport der Fracht durch den Iran und den Kaukasus oder das Kaspische Meer dauerte einige Zeit. Zweitens wurde die Schifffahrt im Kaspischen Meer durch deutsche Flugzeuge behindert, die allein im Oktober und November 32 Frachtschiffe versenkten und beschädigten, und der Kaukasus war nicht der beste ruhiger Ort: Allein in den Jahren 1941-1943 wurden im Nordkaukasus 963 Banditengruppen mit einer Gesamtzahl von 17.513 Menschen liquidiert. Ab 1945 wurde anstelle der iranischen Route die Schwarzmeerroute für die Versorgung genutzt.

Die sicherste und bequemste Route war jedoch die Pazifikroute von Alaska nach Fernost (46 % der Gesamtlieferungen) oder durch das Arktische Meer zu arktischen Häfen (3 %). Grundsätzlich wurde Lend-Lease-Fracht aus den USA natürlich auf dem Seeweg in die UdSSR geliefert. Der Großteil der Luftfahrt wurde jedoch aus eigener Kraft von Alaska in die UdSSR verlagert (derselbe AlSib). Allerdings hatte dieser Weg auch seine Schwierigkeiten, die dieses Mal mit Japan verbunden waren. In den Jahren 1941 und 1944 hielten die Japaner 178 sowjetische Schiffe fest, einige davon – die Transporter „Kamenets-Podolsky“, „Ingul“ und „Nogin“ – für zwei Monate oder länger. 8 Schiffe – die Transporter „Krechet“, „Svirstroy“, „Maikop“, „Perekop“, „Angarstroy“, „Pavlin Vinogradov“, „Lazo“, „Simferopol“ – wurden von den Japanern versenkt. Die Transportschiffe „Aschgabat“, „Kolchosnik“ und „Kiew“ wurden von unbekannten U-Booten versenkt, etwa 10 weitere Schiffe gingen dabei verloren unklare Umstände.

Leih-Leasing-Zahlung

Das ist wahrscheinlich Hauptthema für Spekulationen von Leuten, die versuchen, das Lend-Lease-Programm irgendwie zu verunglimpfen. Die meisten von ihnen halten es für ihre unverzichtbare Pflicht, zu erklären, dass die UdSSR angeblich die gesamte im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Fracht bezahlt hat. Das ist natürlich nichts weiter als eine Täuschung (oder eine bewusste Lüge). Weder die UdSSR noch andere Länder, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms gemäß dem Lend-Lease-Gesetz Unterstützung erhielten, zahlten während des Krieges sozusagen einen einzigen Cent für diese Hilfe. Außerdem Wie bereits am Anfang des Artikels geschrieben, waren sie nach dem Krieg nicht verpflichtet, für die während des Krieges ausgegebenen Materialien, Ausrüstungen, Waffen und Munition zu zahlen. Gezahlt werden musste nur das, was nach dem Krieg unversehrt blieb und von den Empfängerländern genutzt werden konnte. Daher gab es während des Krieges keine Lend-Lease-Zahlungen. Eine andere Sache ist, dass die UdSSR tatsächlich verschiedene Waren in die USA geschickt hat (darunter 320.000 Tonnen Chromerz, 32.000 Tonnen Manganerz sowie Gold, Platin, Holz). Dies geschah im Rahmen des umgekehrten Lend-Lease-Programms. Darüber hinaus umfasste das gleiche Programm kostenlose Reparaturen amerikanischer Schiffe in russischen Häfen und andere Dienstleistungen. Leider konnte ich den Gesamtumfang der den Alliierten im Rahmen des umgekehrten Lend-Lease-Verfahrens bereitgestellten Waren und Dienstleistungen nicht ermitteln. Die einzige Quelle, die ich gefunden habe, besagt, dass dieser Betrag 2,2 Millionen Dollar betrug. Ich persönlich bin mir jedoch nicht sicher, ob diese Daten authentisch sind. Sie können jedoch durchaus als Untergrenze angesehen werden. Die Obergrenze wird in diesem Fall bei einem Betrag von mehreren hundert Millionen Dollar liegen. Wie dem auch sei, der Anteil des Reverse Lend-Lease am gesamten Lend-Lease-Handelsumsatz zwischen der UdSSR und den Verbündeten wird 3-4 % nicht überschreiten. Zum Vergleich: Der Betrag des Reverse Lend-Lease vom Vereinigten Königreich in die USA beläuft sich auf 6,8 Milliarden Dollar, was 18,3 % des gesamten Waren- und Dienstleistungsaustauschs zwischen diesen Ländern entspricht.

Daher erfolgte während des Krieges keine Zahlung für Lend-Lease. Die Amerikaner stellten den Empfängerländern die Rechnung erst nach dem Krieg zur Verfügung. Das Volumen der Schulden Großbritanniens gegenüber den Vereinigten Staaten betrug 4,33 Milliarden US-Dollar, gegenüber Kanada 1,19 Milliarden US-Dollar. Die letzte Zahlung in Höhe von 83,25 Millionen US-Dollar (an die USA) und 22,7 Millionen US-Dollar (Kanada) erfolgte am 29. Dezember 2006. Das Volumen der Schulden Chinas wurde auf 180 Millionen US-Dollar geschätzt, und diese Schulden wurden noch nicht zurückgezahlt. Die Franzosen zahlten den Vereinigten Staaten am 28. Mai 1946 und gewährten den Vereinigten Staaten damit eine Reihe von Handelspräferenzen.

Die Schulden der UdSSR wurden 1947 auf 2,6 Milliarden Dollar festgesetzt, doch bereits 1948 wurde dieser Betrag auf 1,3 Milliarden reduziert. Die UdSSR weigerte sich jedoch zu zahlen. Der Ablehnung folgten auch neue Zugeständnisse der Vereinigten Staaten: 1951 wurde die Höhe der Schulden erneut revidiert und belief sich diesmal auf 800 Millionen. Zwischen der UdSSR und der UdSSR wurde eine Vereinbarung über das Verfahren zur Rückzahlung der Schulden zur Begleichung von Lend-Lease getroffen Die USA wurden erst am 18. Oktober 1972 unterzeichnet (der Schuldenbetrag wurde erneut reduziert, dieses Mal auf 722 Millionen US-Dollar; Rückzahlungsfrist - 2001), und die UdSSR stimmte diesem Abkommen nur unter der Bedingung zu, dass ihr ein Darlehen von der Export- und Exportgesellschaft gewährt wurde. Importbank. Im Jahr 1973 leistete die UdSSR zwei Zahlungen in Höhe von insgesamt 48 Millionen US-Dollar, stellte die Zahlungen dann jedoch aufgrund der Umsetzung der Jackson-Vanik-Änderung des sowjetisch-amerikanischen Handelsabkommens von 1972 im Jahr 1974 ein. Im Juni 1990 kamen die Parteien während der Verhandlungen zwischen den Präsidenten der USA und der UdSSR wieder auf die Schuldenfrage zurück. Es wurde eine neue Frist für die endgültige Rückzahlung der Schulden festgelegt – 2030, und der Betrag beträgt 674 Millionen Dollar. IN momentan Russland schuldet den Vereinigten Staaten 100 Millionen US-Dollar für Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease.

Andere Arten von Lieferungen

Leih- und Pachtverträge waren die einzige bedeutende Art alliierter Lieferungen an die UdSSR. Allerdings nicht der Einzige im Prinzip. Vor der Einführung des Lend-Lease-Programms versorgten die Vereinigten Staaten und Großbritannien die UdSSR mit Ausrüstung und Materialien in bar. Der Umfang dieser Vorräte war jedoch recht gering. Beispielsweise belieferten die Vereinigten Staaten die UdSSR von Juli bis Oktober 1941 mit Fracht im Wert von nur 29 Millionen Dollar. Darüber hinaus sorgte Großbritannien aufgrund langfristiger Kredite für die Lieferung von Waren an die UdSSR. Darüber hinaus wurden diese Lieferungen auch nach der Einführung des Lend-Lease-Programms fortgesetzt.

Wir sollten die vielen gemeinnützigen Stiftungen nicht vergessen, die gegründet wurden, um weltweit Spenden zugunsten der UdSSR zu sammeln. Auch die UdSSR und Privatpersonen leisteten Hilfe. Darüber hinaus kam solche Hilfe sogar aus Afrika und dem Nahen Osten. In Beirut zum Beispiel die „Russische patriotische Gruppe", im Kongo - Russische Gesellschaft für medizinische Hilfe. Der iranische Kaufmann Rahimyan Ghulam Hussein schickte 3 Tonnen getrocknete Trauben nach Stalingrad. Und die Kaufleute Yusuf Gafuriki und Mamed Zhdalidi transferierten 285 Stück Vieh in die UdSSR.

Literatur
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2. /Kurze Geschichte der USA / Unter. Hrsg. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Ernte, 2003.
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10. Wikipedia-Materialien.(http://wiki.lipetsk.ru/index.php/%D0%9B%D0%B5%D0%BD%D0%B4-%D0%BB%D0%B8%D0%B7)
11. Lend-Lease: wie es dazu kam. (http://www.flb.ru/info/38833.html)
12. Luftfahrt-Lend-Lease in der UdSSR 1941-1945 (http://www.deol.ru/manclub/war/lendl.htm)
13. Sowjetische Geschichtsschreibung von Lend-Lease (http://www.alsib.irk.ru/sb1_6.htm)
14. Was wir über den Großen Vaterländischen Krieg wissen und was nicht (http://mrk-kprf-spb.narod.ru/skorohod.htm#11)

„Valentine“ „Stalin“ kommt im Rahmen des Lend-Lease-Programms in die UdSSR.

Die Geschichte von Lend-Lease wurde sowohl von Gegnern der Sowjetmacht als auch von ihren Unterstützern mythologisiert. Erstere glauben, dass die UdSSR ohne militärische Lieferungen aus den USA und England den Krieg nicht hätte gewinnen können, letztere glauben, dass die Rolle dieser Lieferungen völlig unbedeutend ist. Wir machen Sie auf eine ausgewogene Sichtweise des Historikers Pavel Sutulin zu diesem Thema aufmerksam, die ursprünglich in seinem LiveJournal veröffentlicht wurde.

Geschichte von Lend-Lease

Lend-Lease (aus dem Englischen „lend“ – verleihen und „lease“ – mieten) ist ein einzigartiges Programm zur Kreditvergabe der Vereinigten Staaten von Amerika an Verbündete durch die Lieferung von Ausrüstung, Nahrungsmitteln, Ausrüstung, Rohstoffen und Materialien. Den ersten Schritt in Richtung Lend-Lease machten die Vereinigten Staaten am 3. September 1940, als die Amerikaner 50 alte Zerstörer im Tausch gegen britische Militärstützpunkte an Großbritannien übergaben. Am 2. Januar 1941 bereitete Oscar Cox, ein Mitarbeiter des Finanzministeriums, den ersten Entwurf des Lend-Lease-Gesetzes vor. Am 10. Januar wurde dieser Gesetzentwurf dem Senat und dem Repräsentantenhaus übermittelt. Am 11. März erhielt das Gesetz die Zustimmung beider Kammern und wurde vom Präsidenten unterzeichnet. Drei Stunden später unterzeichnete der Präsident die ersten beiden Richtlinien zu diesem Gesetz. Der erste von ihnen befahl den Transfer von 28 Torpedobooten nach Großbritannien und der zweite den Transfer von 50 75-mm-Kanonen und mehreren hunderttausend Granaten nach Griechenland. So begann die Geschichte von Lend-Lease.

Der Kern von Lend-Lease war im Allgemeinen recht einfach. Nach dem Lend-Lease-Gesetz könnten die Vereinigten Staaten Ausrüstung, Munition, Ausrüstung usw. liefern. Länder, deren Verteidigung für die Staaten selbst lebenswichtig war. Alle Lieferungen waren kostenfrei. Sämtliche im Krieg verbrauchten, verbrauchten oder zerstörten Maschinen, Geräte und Materialien waren nicht vergütungspflichtig. Nach Kriegsende übrig gebliebenes, für zivile Zwecke geeignetes Eigentum musste bezahlt werden.

Was die UdSSR betrifft, so machten Roosevelt und Churchill das Versprechen, sie unmittelbar nach dem deutschen Angriff auf die Sowjetunion, also am 22. Juni 1941, mit den für den Krieg notwendigen Materialien zu versorgen. Am 1. Oktober 1941 wurde in Moskau das Erste Moskauer Protokoll über die Lieferung an die UdSSR unterzeichnet, dessen Ablauf auf den 30. Juni festgelegt wurde. Das Lend-Lease-Gesetz wurde am 28. Oktober 1941 auf die UdSSR ausgeweitet, wodurch der Union ein Darlehen in Höhe von 1 Milliarde US-Dollar gewährt wurde. Während des Krieges wurden drei weitere Protokolle unterzeichnet: Washington, London und Ottawa, durch die die Lieferungen bis Kriegsende verlängert wurden. Die Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR wurden am 12. Mai 1945 offiziell eingestellt. Bis August 1945 wurden die Lieferungen jedoch gemäß der „Molotow-Mikojan-Liste“ fortgesetzt.

Leih- und Pachtlieferungen an die UdSSR und ihr Beitrag zum Sieg

Während des Krieges wurden Hunderttausende Tonnen Fracht im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert. Militärhistoriker (und vielleicht auch alle anderen) interessieren sich natürlich vor allem für die militärische Ausrüstung der Alliierten – damit beginnen wir. Im Rahmen von Lend-Lease wurden aus den USA Folgendes an die UdSSR geliefert: leichte M3A1 „Stuart“ – 1676 Stk., leichte M5 – 5 Stk., leichte M24 – 2 Stk., mittlere M3 „Grant“ – 1386 Stk., mittlerer M4A2 „Sherman“ (mit einer 75-mm-Kanone) – 2007 Stk., mittlerer M4A2 (mit einer 76-mm-Kanone) – 2095 Stk., schwerer M26 – 1 Stk. Aus England: Infanterie „Valentine“ – 2394 Einheiten, Infanterie „Matilda“ MkII – 918 Einheiten, leichte „Tetrarch“ – 20 Einheiten, schwere „Churchill“ – 301 Einheiten, Kreuzer „Cromwell“ – 6 Einheiten. Aus Kanada: Valentine – 1388. Gesamt: 12199 Panzer. Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 86,1 Tausend Panzer an die sowjetisch-deutsche Front geliefert.

Somit machten Lend-Lease-Panzer 12,3 % der Gesamtzahl der zwischen 1941 und 1945 produzierten/an die UdSSR gelieferten Panzer aus. Neben Panzern wurden auch Selbstfahrlafetten/Selbstfahrlafetten in die UdSSR geliefert. ZSU: M15A1 – 100 Stk., M17 – 1000 Stk.; Selbstfahrende Waffen: T48 – 650 Stk., M18 – 5 Stk., M10 – 52 Stk. Insgesamt wurden 1.807 Einheiten ausgeliefert. Insgesamt wurden während des Krieges in der UdSSR 23,1 Tausend selbstfahrende Waffen hergestellt und empfangen. Somit beträgt der Anteil der selbstfahrenden Waffen, die die UdSSR im Rahmen von Lend-Lease erhielt, 7,8 % der Gesamtzahl der während des Krieges erhaltenen Ausrüstung dieser Art. Neben Panzern und Selbstfahrlafetten wurden auch gepanzerte Personentransporter in die UdSSR geliefert: Englischer „Universal Carrier“ – 2560 Einheiten. (einschließlich aus Kanada – 1348 Stk.) und amerikanisches M2 – 342 Stk., M3 – 2 Stk., M5 – 421 Stk., M9 – 419 Stk., T16 – 96 Stk., M3A1 „Scout“ – 3340 Stk. . , LVT - 5 Stk. Gesamt: 7185 Einheiten. Da in der UdSSR keine gepanzerten Personentransporter hergestellt wurden, machten Lend-Lease-Fahrzeuge 100 % der sowjetischen Flotte dieser Ausrüstung aus. In der Kritik an Lend-Lease wird häufig auf die schlechte Qualität der von den Alliierten gelieferten Panzerfahrzeuge hingewiesen. Diese Kritik hat durchaus ihre Berechtigung, da amerikanische und britische Panzer hinsichtlich der Leistungsmerkmale ihren sowjetischen und deutschen Pendants oft unterlegen waren. Vor allem, wenn man bedenkt, dass die Alliierten der UdSSR in der Regel nicht die besten Exemplare ihrer Ausrüstung lieferten. Beispielsweise wurden die fortschrittlichsten Modifikationen des Sherman (M4A3E8 und Sherman Firefly) nicht nach Russland geliefert.

Deutlich besser ist die Situation bei Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease an die Luftfahrt. Insgesamt wurden während der Kriegsjahre 18.297 Flugzeuge an die UdSSR geliefert, darunter auch aus den USA: Jagdflugzeuge P-40 „Tomahawk“ – 247, P-40 „Kitihawk“ – 1887, P-39 „Airacobra“ – 4952, P -63 " Kingcobra - 2400, P-47 Thunderbolt - 195; A-20 Boston-Bomber - 2771, B-25 Mitchell - 861; andere Flugzeugtypen - 813. Insgesamt wurden 4171 Spitfires und Hurricanes aus England an die sowjetischen Truppen geliefert erhielten während des Krieges 138.000 Flugzeuge. Somit betrug der Anteil ausländischer Ausrüstung an den Einnahmen der inländischen Flugzeugflotte 13 %. Zwar weigerten sich die Alliierten auch hier, die UdSSR mit dem Stolz ihrer Luftwaffe zu beliefern – der B- 17, B-24 und B-strategische Bomber 29, von denen 35.000 während des Krieges produziert wurden. Gleichzeitig waren es diese Fahrzeugtypen, die die sowjetische Luftwaffe am meisten brauchte.

Im Rahmen von Lend-Lease wurden 8.000 Flugabwehrkanonen und 5.000 Panzerabwehrkanonen geliefert. Insgesamt erhielt die UdSSR 38.000 Flugabwehreinheiten und 54.000 Panzerabwehrartillerieeinheiten. Das heißt, der Anteil von Lend-Lease bei diesen Waffentypen betrug 21 % bzw. 9 %. Wenn wir jedoch alle sowjetischen Geschütze und Mörser als Ganzes betrachten (Einnahmen während des Krieges - 526,2 Tausend), dann beträgt der Anteil ausländischer Geschütze daran nur 2,7 %.

Während des Krieges wurden 202 Torpedoboote, 28 Patrouillenschiffe, 55 Minensuchboote, 138 U-Boot-Jäger, 49 Landungsschiffe, 3 Eisbrecher, etwa 80 Transportschiffe und etwa 30 Schlepper im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR übergeben. Insgesamt gibt es etwa 580 Schiffe. Insgesamt erhielt die UdSSR in den Kriegsjahren 2.588 Schiffe. Das heißt, der Anteil der Lend-Lease-Geräte beträgt 22,4 %.

Am auffälligsten waren die Lend-Lease-Lieferungen von Autos. Insgesamt wurden 480.000 Autos im Rahmen von Lend-Lease geliefert (85 % davon aus den USA). Darunter etwa 430.000 Lastkraftwagen (hauptsächlich US-6-Unternehmen Studebaker und REO) und 50.000 Jeeps (Willys MB und Ford GPW). Obwohl der Gesamtbestand an Fahrzeugen an der sowjetisch-deutschen Front 744.000 Einheiten betrug, betrug der Anteil der Lend-Lease-Fahrzeuge an der sowjetischen Fahrzeugflotte 64 %. Darüber hinaus wurden 35.000 Motorräder aus den USA geliefert.

Die Lieferungen von Kleinwaffen im Rahmen von Lend-Lease waren jedoch sehr bescheiden: nur etwa 150.000 Einheiten. Wenn man bedenkt, dass die Gesamtversorgung der Roten Armee mit Kleinwaffen während des Krieges 19,85 Millionen Einheiten betrug, beträgt der Anteil der Leih- und Pachtwaffen etwa 0,75 %.

Während der Kriegsjahre wurden 242,3 Tausend Tonnen Motorbenzin im Rahmen von Lend-Lease an die UdSSR geliefert (2,7 % der gesamten Produktion und des gesamten Eingangs von Motorbenzin in der UdSSR). Beim Flugbenzin stellt sich die Situation wie folgt dar: Aus den USA wurden 570.000 Tonnen Benzin geliefert, aus Großbritannien und Kanada 533,5.000 Tonnen. Darüber hinaus wurden 1.483.000 Tonnen leichte Benzinfraktionen aus den USA, Großbritannien und Kanada geliefert. Aus leichten Benzinfraktionen wird durch Reformierung Benzin hergestellt, dessen Ausbeute etwa 80 % beträgt. Somit können aus 1.483.000 Tonnen Fraktionen 1.186.000 Tonnen Benzin gewonnen werden. Das heißt, die Gesamtmenge an Benzin im Rahmen von Lend-Lease kann auf 2.230.000 Tonnen geschätzt werden. Während des Krieges produzierte die UdSSR etwa 4.750.000 Tonnen Flugbenzin. In dieser Zahl ist vermutlich auch Benzin enthalten, das aus von den Alliierten gelieferten Fraktionen hergestellt wurde. Das heißt, die Benzinproduktion der UdSSR aus eigenen Ressourcen kann auf etwa 3.350.000 Tonnen geschätzt werden. Folglich beträgt der Anteil von Lend-Lease-Flugtreibstoff an der Gesamtmenge des in der UdSSR gelieferten und produzierten Benzins 40 %.

In die UdSSR wurden 622,1 Tausend Tonnen Eisenbahnschienen geliefert, was 36 % der Gesamtzahl der in der UdSSR gelieferten und produzierten Schienen entspricht. Während des Krieges wurden 1.900 Dampflokomotiven ausgeliefert, während in der UdSSR zwischen 1941 und 1945 800 Dampflokomotiven produziert wurden, davon 708 im Jahr 1941. Nehmen wir die Zahl der von Juni bis Ende 1941 produzierten Dampflokomotiven als Viertel Von der Gesamtproduktion wird die Zahl der während des Krieges hergestellten Lokomotiven etwa 300 Einheiten betragen. Das heißt, der Anteil der Lend-Lease-Dampflokomotiven am Gesamtvolumen der in der UdSSR produzierten und gelieferten Dampflokomotiven beträgt etwa 72 %. Darüber hinaus wurden 11.075 Autos in die UdSSR geliefert. Zum Vergleich: In den Jahren 1942-1945 wurden in der UdSSR 1092 Eisenbahnwaggons hergestellt. Während der Kriegsjahre wurden 318.000 Tonnen Sprengstoff im Rahmen von Lend-Lease geliefert (davon 295,6.000 Tonnen in die USA), was 36,6 % der gesamten Produktion und Lieferung von Sprengstoffen an die UdSSR entspricht.

Im Rahmen von Lend-Lease erhielt die Sowjetunion 328.000 Tonnen Aluminium. Wenn wir B. Sokolov („Die Rolle von Lend-Lease in den sowjetischen Kriegsanstrengungen“) glauben, der die sowjetische Aluminiumproduktion während des Krieges auf 263.000 Tonnen schätzte, dann beträgt der Anteil von Lend-Lease-Aluminium an der Gesamtmenge des produzierten Aluminiums und die UdSSR wird 55 % erhalten. 387.000 Tonnen Kupfer wurden an die UdSSR geliefert – 45 % der gesamten Produktion und Lieferung dieses Metalls an die UdSSR. Im Rahmen von Lend-Lease erhielt die Union 3.606.000 Tonnen Reifen – 30 % der Gesamtmenge der produzierten und an die UdSSR gelieferten Reifen. Es wurden 610.000 Tonnen Zucker geliefert – 29,5 %. Baumwolle: 108 Millionen Tonnen – 6 %. Während des Krieges wurden 38,1 Tausend Zerspanungsmaschinen aus den USA in die UdSSR und 6,5 Tausend Maschinen und 104 Pressen aus Großbritannien geliefert. Während des Krieges produzierte die UdSSR 141.000 Werkzeugmaschinen und Schmiedepressen. Damit betrug der Anteil ausländischer Werkzeugmaschinen an der heimischen Wirtschaft 24 %. Die UdSSR erhielt außerdem 956,7 Tausend Meilen Feldtelefonkabel, 2,1 Tausend Meilen Seekabel und 1,1 Tausend Meilen Unterseekabel. Darüber hinaus wurden der UdSSR im Rahmen von Lend-Lease 35.800 Radiosender, 5.899 Empfänger und 348 Ortungsgeräte, 15,5 Millionen Paar Armeestiefel, 5 Millionen Tonnen Lebensmittel usw. geliefert.

Aus den in Diagramm Nr. 2 zusammengefassten Daten geht hervor, dass selbst bei den wichtigsten Lieferarten der Anteil der Lend-Lease-Produkte am Gesamtvolumen der Produktion und Lieferungen in die UdSSR 28 % nicht überschreitet. Im Allgemeinen der Anteil von Lend-Lease-Produkten am Gesamtvolumen der produzierten und an die UdSSR gelieferten Materialien, Ausrüstung, Lebensmittel, Maschinen, Rohstoffe usw. Normalerweise auf 4 % geschätzt. Meiner Meinung nach spiegelt diese Zahl im Allgemeinen den tatsächlichen Stand der Dinge wider. Daher können wir mit einem gewissen Maß an Sicherheit sagen, dass Lend-Lease keinen entscheidenden Einfluss auf die Kriegsfähigkeit der UdSSR hatte. Ja, im Rahmen von Lend-Lease wurden solche Arten von Ausrüstung und Materialien geliefert, die den Großteil der Gesamtproduktion dieser Art in der UdSSR ausmachten. Aber würde die mangelnde Versorgung mit diesen Materialien kritisch werden? Meiner Meinung nach nein. Die UdSSR hätte ihre Produktionsanstrengungen durchaus umverteilen können, um sich mit allem zu versorgen, was sie brauchte, einschließlich Aluminium, Kupfer und Lokomotiven. Könnte die UdSSR überhaupt auf Lend-Lease verzichten? Ja, ich könnte. Aber die Frage ist, was würde es ihn kosten? Ohne Lend-Lease hätte die UdSSR zwei Wege wählen können, um das Problem der Knappheit der im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Güter zu lösen. Der erste Weg besteht darin, einfach die Augen vor diesem Mangel zu verschließen. Infolgedessen würde es der Armee an Autos, Flugzeugen und einer Reihe anderer Arten von Ausrüstung und Ausrüstung mangeln. Dadurch würde die Armee sicherlich geschwächt werden. Die zweite Möglichkeit besteht darin, unsere eigene Produktion der im Rahmen von Lend-Lease gelieferten Produkte zu steigern, indem wir überschüssige Arbeitskräfte in den Produktionsprozess einbeziehen. Diese Kraft konnte dementsprechend nur an der Front eingenommen werden und dadurch die Armee erneut schwächen. Wenn sie also einen dieser Wege wählte, befand sich die Rote Armee als Verlierer. Das Ergebnis ist eine Verlängerung des Krieges und unnötige Verluste unsererseits. Mit anderen Worten, Lend-Lease hatte zwar keinen entscheidenden Einfluss auf den Ausgang des Krieges an der Ostfront, rettete jedoch Hunderttausenden von Sowjetbürgern das Leben. Und allein dafür sollte Russland seinen Verbündeten dankbar sein.

Wenn wir über die Rolle von Lend-Lease beim Sieg der UdSSR sprechen, sollten wir zwei weitere Punkte nicht vergessen. Erstens wurde der Großteil der Ausrüstung, Ausrüstung und Materialien zwischen 1943 und 1945 an die UdSSR geliefert. Also nach der Wende im Krieg. Beispielsweise wurden 1941 im Rahmen von Lend-Lease Waren im Wert von etwa 100 Millionen US-Dollar geliefert, was weniger als 1 % des Gesamtangebots ausmachte. Im Jahr 1942 lag dieser Prozentsatz bei 27,6. So erfolgten mehr als 70 % der Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease in den Jahren 1943–1945, und in der für die UdSSR schrecklichsten Zeit des Krieges war die Hilfe der Alliierten kaum spürbar. Als Beispiel können Sie in Diagramm Nr. 3 sehen, wie sich die Anzahl der aus den USA gelieferten Flugzeuge in den Jahren 1941-1945 veränderte. Ein noch aussagekräftigeres Beispiel sind Autos: Bis zum 30. April 1944 wurden nur 215.000 davon ausgeliefert. Das heißt, mehr als die Hälfte der Lend-Lease-Fahrzeuge wurde im letzten Kriegsjahr an die UdSSR geliefert. Zweitens wurde nicht die gesamte im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Ausrüstung von Heer und Marine genutzt. Beispielsweise mussten von den 202 an die UdSSR gelieferten Torpedobooten 118 nie an den Feindseligkeiten des Großen Vaterländischen Krieges teilnehmen, da sie nach dessen Ende in Dienst gestellt wurden. Alle 26 von der UdSSR erhaltenen Fregatten wurden ebenfalls erst im Sommer 1945 in Dienst gestellt. Eine ähnliche Situation wurde bei anderen Ausrüstungstypen beobachtet.

Und zum Abschluss dieses Teils des Artikels noch ein kleiner Stein im Garten der Lend-Lease-Kritiker. Viele dieser Kritiker verweisen auf die unzureichenden Lieferungen der Alliierten und untermauern dies durch die Tatsache, dass die USA angesichts ihres Produktionsniveaus mehr liefern könnten. Tatsächlich produzierten die USA und Großbritannien 22 Millionen Kleinwaffen, lieferten aber nur 150.000.000 (0,68 %). Von den produzierten Panzern lieferten die Alliierten 14 % an die UdSSR. Noch schlimmer war die Situation bei Autos: Insgesamt wurden in den Kriegsjahren in den USA etwa 5 Millionen Autos produziert und etwa 450.000 in die UdSSR geliefert – weniger als 10 %. Usw. Dieser Ansatz ist jedoch sicherlich falsch. Tatsache ist, dass die Lieferungen an die UdSSR nicht durch die Produktionskapazitäten der Alliierten, sondern durch die Tonnage der verfügbaren Transportschiffe begrenzt wurden. Und mit ihm hatten die Briten und Amerikaner ernsthafte Probleme. Die Alliierten verfügten einfach physisch nicht über die Anzahl an Transportschiffen, die nötig waren, um mehr Fracht in die UdSSR zu transportieren.

Lieferwege

Lend-Lease-Fracht gelangte über fünf Routen in die UdSSR: über arktische Konvois nach Murmansk, entlang des Schwarzen Meeres, durch den Iran, durch den Fernen Osten und durch die sowjetische Arktis. Die bekannteste dieser Routen ist natürlich Murmansk. Der Heldenmut der Matrosen der Arktis-Konvois wird in vielen Büchern und Filmen verherrlicht. Aus diesem Grund hatten viele unserer Mitbürger wahrscheinlich den falschen Eindruck, dass die Hauptlieferungen im Rahmen von Lend-Lease in Arktis-Konvois in die UdSSR gingen. Eine solche Meinung ist reine Täuschung. In Diagramm Nr. 4 sehen Sie das Verhältnis der Gütertransportvolumina auf verschiedenen Routen in Langtonnen. Wie wir sehen, verlief nicht nur der Großteil der Lend-Lease-Fracht nicht über den russischen Norden, sondern diese Route war auch nicht die Hauptroute und führte in den Fernen Osten und in den Iran. Einer der Hauptgründe für diesen Zustand war die Gefahr der Nordroute durch die Aktivität der Deutschen. In Diagramm Nr. 5 können Sie sehen, wie effektiv Luftwaffe und Kriegsmarine in Arktis-Konvois agierten.

Die Nutzung der transiranischen Route wurde möglich, nachdem sowjetische und britische Truppen (aus dem Norden bzw. Süden) in das iranische Territorium einmarschierten und bereits am 8. September ein Friedensabkommen zwischen der UdSSR, England und dem Iran unterzeichnet wurde zu dem britische und sowjetische Truppen auf dem Territorium persischer Truppen stationiert waren. Von diesem Moment an wurde der Iran für Lieferungen an die UdSSR genutzt. Lend-Lease-Fracht ging zu den Häfen an der Nordspitze des Persischen Golfs: Basra, Khorramshahr, Abadan und Bandar Shahpur. In diesen Häfen wurden Flugzeug- und Automobilmontagewerke errichtet. Von diesen Häfen aus gelangte die Fracht auf zwei Wegen in die UdSSR: auf dem Landweg durch den Kaukasus und auf dem Wasserweg durch das Kaspische Meer. Allerdings hatte die transiranische Route ebenso wie die arktischen Konvois ihre Nachteile: Erstens war sie zu lang (die Konvoiroute von New York zur iranischen Küste rund um das südafrikanische Kap der Guten Hoffnung dauerte etwa 75 Tage, und dann Der Transport der Fracht durch den Iran und den Kaukasus oder das Kaspische Meer dauerte einige Zeit. Zweitens wurde die Schifffahrt im Kaspischen Meer durch die deutsche Luftfahrt behindert, die allein im Oktober und November 32 Frachtschiffe versenkte und beschädigte, und der Kaukasus war nicht der ruhigste Ort: Allein in den Jahren 1941-1943 gab es 963 Banditengruppen mit einer Gesamtzahl von 17.513 Menschen wurden im Nordkaukasus liquidiert. Ab 1945 wurde anstelle der iranischen Route die Schwarzmeerroute für die Versorgung genutzt.

Die sicherste und bequemste Route war jedoch die Pazifikroute von Alaska nach Fernost (46 % der Gesamtlieferungen) oder durch das Arktische Meer zu arktischen Häfen (3 %). Grundsätzlich wurde Lend-Lease-Fracht aus den USA natürlich auf dem Seeweg in die UdSSR geliefert. Der Großteil der Luftfahrt wurde jedoch aus eigener Kraft von Alaska in die UdSSR verlagert (derselbe AlSib). Allerdings hatte dieser Weg auch seine Schwierigkeiten, die dieses Mal mit Japan verbunden waren. In den Jahren 1941 und 1944 hielten die Japaner 178 sowjetische Schiffe fest, einige davon – die Transporter „Kamenets-Podolsky“, „Ingul“ und „Nogin“ – für zwei Monate oder länger. 8 Schiffe – die Transporter „Krechet“, „Svirstroy“, „Maikop“, „Perekop“, „Angarstroy“, „Pavlin Vinogradov“, „Lazo“, „Simferopol“ – wurden von den Japanern versenkt. Die Transportschiffe „Aschgabat“, „Kolchosnik“ und „Kiew“ wurden von unbekannten U-Booten versenkt, etwa 10 weitere Schiffe gingen unter ungeklärten Umständen verloren.

Leih-Leasing-Zahlung

Dies ist möglicherweise das Hauptthema der Spekulationen unter Leuten, die versuchen, das Lend-Lease-Programm irgendwie zu verunglimpfen. Die meisten von ihnen halten es für ihre unverzichtbare Pflicht, zu erklären, dass die UdSSR angeblich die gesamte im Rahmen von Lend-Lease gelieferte Fracht bezahlt hat. Das ist natürlich nichts weiter als eine Täuschung (oder eine bewusste Lüge). Weder die UdSSR noch andere Länder, die im Rahmen des Lend-Lease-Programms gemäß dem Lend-Lease-Gesetz Unterstützung erhielten, zahlten während des Krieges sozusagen einen einzigen Cent für diese Hilfe. Darüber hinaus waren sie, wie bereits zu Beginn des Artikels geschrieben, nicht verpflichtet, nach dem Krieg für die während des Krieges verbrauchten Materialien, Ausrüstungen, Waffen und Munition aufzukommen. Gezahlt werden musste nur das, was nach dem Krieg unversehrt blieb und von den Empfängerländern genutzt werden konnte. Daher gab es während des Krieges keine Lend-Lease-Zahlungen. Eine andere Sache ist, dass die UdSSR tatsächlich verschiedene Waren in die USA geschickt hat (darunter 320.000 Tonnen Chromerz, 32.000 Tonnen Manganerz sowie Gold, Platin, Holz). Dies geschah im Rahmen des umgekehrten Lend-Lease-Programms. Darüber hinaus umfasste das gleiche Programm kostenlose Reparaturen amerikanischer Schiffe in russischen Häfen und andere Dienstleistungen. Leider konnte ich den Gesamtumfang der den Alliierten im Rahmen des umgekehrten Lend-Lease-Verfahrens bereitgestellten Waren und Dienstleistungen nicht ermitteln. Die einzige Quelle, die ich gefunden habe, besagt, dass dieser Betrag 2,2 Millionen Dollar betrug. Ich persönlich bin mir jedoch nicht sicher, ob diese Daten authentisch sind. Sie können jedoch durchaus als Untergrenze angesehen werden. Die Obergrenze wird in diesem Fall bei einem Betrag von mehreren hundert Millionen Dollar liegen. Wie dem auch sei, der Anteil des Reverse Lend-Lease am gesamten Lend-Lease-Handelsumsatz zwischen der UdSSR und den Verbündeten wird 3-4 % nicht überschreiten. Zum Vergleich: Der Betrag des Reverse Lend-Lease vom Vereinigten Königreich in die USA beläuft sich auf 6,8 Milliarden Dollar, was 18,3 % des gesamten Waren- und Dienstleistungsaustauschs zwischen diesen Ländern entspricht.

Daher erfolgte während des Krieges keine Zahlung für Lend-Lease. Die Amerikaner stellten den Empfängerländern die Rechnung erst nach dem Krieg zur Verfügung. Das Volumen der Schulden Großbritanniens gegenüber den Vereinigten Staaten betrug 4,33 Milliarden US-Dollar, gegenüber Kanada 1,19 Milliarden US-Dollar. Die letzte Zahlung in Höhe von 83,25 Millionen US-Dollar (an die USA) und 22,7 Millionen US-Dollar (Kanada) erfolgte am 29. Dezember 2006. Das Volumen der Schulden Chinas wurde auf 180 Millionen US-Dollar geschätzt, und diese Schulden wurden noch nicht zurückgezahlt. Die Franzosen zahlten den Vereinigten Staaten am 28. Mai 1946 und gewährten den Vereinigten Staaten damit eine Reihe von Handelspräferenzen.

Die Schulden der UdSSR wurden 1947 auf 2,6 Milliarden Dollar festgesetzt, doch bereits 1948 wurde dieser Betrag auf 1,3 Milliarden reduziert. Die UdSSR weigerte sich jedoch zu zahlen. Der Ablehnung folgten auch neue Zugeständnisse der Vereinigten Staaten: 1951 wurde die Höhe der Schulden erneut revidiert und belief sich diesmal auf 800 Millionen. Zwischen der UdSSR und der UdSSR wurde eine Vereinbarung über das Verfahren zur Rückzahlung der Schulden zur Begleichung von Lend-Lease getroffen Die USA wurden erst am 18. Oktober 1972 unterzeichnet (der Schuldenbetrag wurde erneut reduziert, dieses Mal auf 722 Millionen US-Dollar; Rückzahlungsfrist - 2001), und die UdSSR stimmte diesem Abkommen nur unter der Bedingung zu, dass ihr ein Darlehen von der Export- und Exportgesellschaft gewährt wurde. Importbank. Im Jahr 1973 leistete die UdSSR zwei Zahlungen in Höhe von insgesamt 48 Millionen US-Dollar, stellte die Zahlungen dann jedoch aufgrund der Umsetzung der Jackson-Vanik-Änderung des sowjetisch-amerikanischen Handelsabkommens von 1972 im Jahr 1974 ein. Im Juni 1990 kamen die Parteien während der Verhandlungen zwischen den Präsidenten der USA und der UdSSR wieder auf die Schuldenfrage zurück. Es wurde eine neue Frist für die endgültige Rückzahlung der Schulden festgelegt – 2030, und der Betrag beträgt 674 Millionen Dollar. Derzeit schuldet Russland den Vereinigten Staaten 100 Millionen US-Dollar für Lieferungen im Rahmen von Lend-Lease.

Andere Arten von Lieferungen

Leih- und Pachtverträge waren die einzige bedeutende Art alliierter Lieferungen an die UdSSR. Allerdings nicht der Einzige im Prinzip. Vor der Einführung des Lend-Lease-Programms versorgten die Vereinigten Staaten und Großbritannien die UdSSR mit Ausrüstung und Materialien in bar. Der Umfang dieser Vorräte war jedoch recht gering. Beispielsweise belieferten die Vereinigten Staaten die UdSSR von Juli bis Oktober 1941 mit Fracht im Wert von nur 29 Millionen Dollar. Darüber hinaus sorgte Großbritannien aufgrund langfristiger Kredite für die Lieferung von Waren an die UdSSR. Darüber hinaus wurden diese Lieferungen auch nach der Einführung des Lend-Lease-Programms fortgesetzt.

Wir sollten die vielen gemeinnützigen Stiftungen nicht vergessen, die gegründet wurden, um weltweit Spenden zugunsten der UdSSR zu sammeln. Auch die UdSSR und Privatpersonen leisteten Hilfe. Darüber hinaus kam solche Hilfe sogar aus Afrika und dem Nahen Osten. Beispielsweise wurde in Beirut die „Russische Patriotische Gruppe“ und im Kongo die Russische Gesellschaft für medizinische Hilfe gegründet. Der iranische Kaufmann Rahimyan Ghulam Hussein schickte 3 Tonnen getrocknete Weintrauben nach Stalingrad. Und die Kaufleute Yusuf Gafuriki und Mamed Zhdalidi transferierten 285 Stück Vieh in die UdSSR.

Literatur
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2. /Kurze Geschichte der USA / Unter. Hrsg. I. A. Alyabyev, E. V. Vysotskaya, T. R. Dzhum, S. M. Zaitsev, N. P. Zotnikov, V. N. Tsvetkov. Minsk: Ernte, 2003.
3. Shirokorad A. B. Far Eastern Finale. M.: AST: Transizdatkniga, 2005.
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9. Die Volkswirtschaft der UdSSR im Großen Vaterländischen Krieg. Statistische Erhebung.(

Spielinformationen:

Vorbereitungen für den Start:

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Spielstart:

1) Starten Sie Steam und melden Sie sich bei Ihrem Konto an.

Im Falle von LAN-Fix starten Sie Tunngle und betreten Sie den Raum, in dem Dead Island gespielt wird.

2) Starten Sie das Spiel über eine Verknüpfung auf Ihrem Desktop oder über DeadIslandGame.exe, das sich im Spielordner befindet.

Im Fall von LAN-Fix starten wir das Spiel über SSELauncher.exe, das sich im Spielordner befindet.

Im Spiel:

Erstellen eines Netzwerkspiels:

Klicken Sie im Spielmenü auf Spielen -> Netzwerkspieloptionen (wählen Sie Koop, Sichtbarkeit des Spiels „Lokales Netzwerk (LAN)“ und den Rest nach Wunsch) -> Starten und warten Sie, bis Ihre Partner eine Verbindung hergestellt haben.

Verbindung zum Spiel:

Spielen -> Netzwerkspieloptionen -> ESC auf der Tastatur drücken -> Spielelobby -> Mit dem gewünschten Server verbinden. Das Spiel sucht nicht nach Servern mit neueren Kapiteln als Ihrem.

Verbindungshinweise und FAQ:

Beste Tipps:

Sobald Sie das Intro hinter sich haben und das erste Kapitel erreichen, können Sie eine Verbindung zu anderen Spielen herstellen, indem Sie Esc drücken und nach einer Lobby suchen. Denken Sie daran, dass Sie keine Verbindung zu Spielern herstellen können, die sich in späteren Kapiteln befinden (sie werden nicht einmal in der Lobbyliste angezeigt), sondern nur im selben oder früheren Kapitel.

Im Spiel können Sie schnell zur Arena-Lobby reisen (erscheint mindestens in Kapitel 2) und an diesem neuen Ort Spiele erstellen bzw. daran teilnehmen. Darüber hinaus können Sie keine Verbindung herstellen oder Spiele erstellen, wenn Sie sich in einer der vier Arenen befinden, sondern nur in einer speziellen Lobby. Oder Sie nutzen die Tür im Tunnel, wo es eine zusätzliche Quest über ein Mädchen und einen Ehemann in einem umgestürzten Auto gibt.

Kleine Lobby sichtbar:

Informieren Sie sich über die Ports und den Netzwerkzugriff des Spiels (in den Firewall-Einstellungen). Mehr lesen.

Gehen Sie zu „Netzwerk- und Freigabecenter“ gemeinsamer Zugriff" -> Links „Adapterparameter ändern“ -> ALT drücken -> In der erscheinenden Menüleiste auf Erweitert klicken -> Zusätzliche Optionen-> Erhöhen Sie die verwendete Verbindung nach oben (Tunngle für das Internet, Ethernet für das lokale Netzwerk)

Starten Sie den Computer neu und führen Sie alles gemäß den Anweisungen aus. Jetzt werden viele Lobbys sichtbar sein.

1# Dead Island friert ein, stürzt bei der Auswahl eines Charakters ab, schwarzer Bildschirm beim Start
Trennen Sie USB-Geräte.
Deaktivieren Sie die 3D-Funktionen in Ihrem Grafiktreiber
Deaktivieren Sie SLI/Crossfire
Deaktivieren Sie die Doppelanzeige
Deaktivieren Sie zusätzliche Monitore

2# Dead Island wird langsamer oder verzögert sich
Gehen Sie zu: Dokumente\deadisland\out\settings\video.scr, öffnen Sie die Datei mit Notepad, ändern Sie VSync() in VSync(deaktivieren). Dadurch wird Vsync zwangsweise deaktiviert.

3# Wie kann man die Schattenauflösung in Dead Island erhöhen?
Wieder gehen wir zu: Dokumente\deadisland\out\settings\video.scr und öffnen es mit Notepad. (Ein mögliches Verzeichnis könnte Dead island\DI\Out\Settings sein).
Ändern Sie nach dem Öffnen der Datei Folgendes:
ShadowMapSize(1024)
SpotShadowMapSize(1024)

4# Wo wird die Dead Island-Charakterdatei gespeichert?
Hier: \Programme\Steam\userdata\61720\remote\out\save

5# Der Sound in Dead Island ist langsam und eiskalt
Gehen Sie hier: \Dokumente\DeadIsland\out\Settings
Öffnen Sie die Datei Audio.scr im Editor und ändern Sie Folgendes: API(“XAudio2) in API(“aOpenAL“).

6# Wie ändere ich die Bildwiederholfrequenz des Monitors?
Gehen Sie erneut zu Dokumente\deadisland\out\settings\video.scr und öffnen Sie es mit Notepad.
Ändern Sie MaxRefresh(60) in MaxRefresh(120).

7# Ich kann die Auflösung in Dead Island nicht ändern
Deaktivieren Sie stereoskopisches 3D in Ihrem Grafikkartentreiber oder in der Systemsteuerung. Wir gehen ins Spiel und versuchen die Auflösung zu ändern. Am häufigsten tritt der Fehler bei NVIDIA-Grafikkarten auf

8# Statisches Geräusch (Klicken) in Dead Island
Der Fehler tritt nur bei 5.1 und 7.1 auf. Audiosysteme beim Spielen mit Kopfhörern oder beim Ändern der Lautsprecherkonfiguration in den Windows-Einstellungen.

9# Dead Island friert manchmal ein oder wird langsamer
Problemumgehung: Versuchen Sie, das Spiel im lokalen Modus auszuführen. Dies kann im Hauptmenü erfolgen – Optionen, klicken Sie auf die Registerkarte „Online“ und stellen Sie „Spielsichtbarkeit“ auf LAN ein. Das Problem wird in einem Patch vollständig behoben.
Eine andere Lösung besteht darin, den Task-Manager zu öffnen und die Priorität von DeadIslandGame.exe auf „Normal“ oder „Unter dem Standard“ festzulegen.

10# Dead Island stürzt beim Start ab
Starten Sie das Spiel als lokaler Benutzer

11# Schwarzer Bildschirm beim Start von Dead Island
Deaktivieren Sie Steam Overlay (das mit Umschalt+TAB beginnt). Vorübergehende Lösung, warten Sie auf den Patch.

12# SLI-Unterstützung funktioniert nicht
Ändern Sie deadisland.exe in deadislandgame.exe. Dies erfolgt im Nvidia Inspector.

13# Schwarzer Bildschirm beim Start auf zwei Monitoren
Gehen Sie zu \Dokumente\DeadIsland\out\Settings. Öffnen Sie Video.scr im Editor und bearbeiten Sie Monitor(0). Ersetzen Sie 0 durch -1. Speichern Sie die Datei und starten Sie das Spiel.

14#: Dead Island stürzt im ersten Level ab, wenn Sie versuchen, Zombies mit einem Ruder zu töten
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