Asse in der Luft. Die erfolgreichsten Kampfpiloten. Deutsche Panzer-Asse
Ivan Kozhedub gilt als Rekordhalter für die Zahl der abgeschossenen deutschen Flugzeuge. Er hat 62 feindliche Fahrzeuge auf seinem Konto. Alexander Pokryshkin war 3 Flugzeuge hinter ihm – es wird offiziell angenommen, dass Ass Nr. 2 59 Sterne auf seinen Rumpf malen kann. Tatsächlich sind die Informationen über Kozhedubs Meisterschaft falsch.
Wir sind zu acht – wir sind zu zweit. Layout vor dem Kampf
Nicht unseres, aber wir werden spielen!
Seryozha, warte! Bei dir gibt es für uns kein Licht.
Aber die Trümpfe müssen ausgeglichen werden.
Ich werde diesen himmlischen Platz nicht verlassen -
Die Zahlen sind mir im Moment egal:
Heute schützt mein Freund meinen Rücken
Das bedeutet, dass die Chancen gleich sind.
Wladimir Wyssozki
Vor einigen Jahren wurden in den Archiven des dreimaligen Helden der Sowjetunion Alexander Pokryshkin Aufzeichnungen entdeckt, die uns einen anderen Blick auf seine Verdienste ermöglichen legendärer Pilot. Es stellt sich heraus, dass die tatsächliche Zahl der von ihm abgeschossenen faschistischen Flugzeuge jahrzehntelang stark unterschätzt wurde. Dafür gab es mehrere Gründe.
Erstens musste die Tatsache des Absturzes jedes abgeschossenen feindlichen Flugzeugs durch Berichte von Bodenbeobachtern bestätigt werden. Somit werden alle hinter der Front zerstörten Fahrzeuge in die Statistik einbezogen Sowjetische Piloten- Kämpfer wurden per Definition nicht getroffen. Insbesondere Pokryshkin verlor dadurch 9 „Trophäen“.
Zweitens erinnerten sich viele seiner Kameraden daran, dass er großzügig mit seinen Flügelmännern teilte, damit diese schnell Befehle und neue Titel erhalten konnten. Schließlich musste Pokryshkins Flugeinheit 1941 während des Rückzugs alle Dokumente vernichten, und mehr als ein Dutzend Siege des sibirischen Helden blieben nur in seiner Erinnerung und in persönlichen Notizen erhalten. Nach dem Krieg bewies der berühmte Pilot seine Überlegenheit nicht und war mit den 59 auf seinem Konto registrierten feindlichen Flugzeugen zufrieden. Wie wir wissen, hatte Kozhedub 62 davon. Heute können wir sagen, dass Pokryshkin 94 Flugzeuge zerstörte, 19 außer Gefecht setzte (einige von ihnen konnten zweifellos den Flugplatz nicht erreichen oder wurden von anderen Piloten erledigt) und drei weitere zerstörte der Boden. Pokryshkin befasste sich hauptsächlich mit feindlichen Jägern – den schwierigsten und gefährlichsten Zielen. Es kam vor, dass er und zwei seiner Kameraden mit achtzehn Gegnern kämpften. Das sibirische Ass schoss drei Fokker und 36 Messer ab, schlug sieben weitere außer Gefecht und verbrannte zwei auf Flugplätzen. Er zerstörte 33 leichte und 18 schwere Bomber. Er ließ sich kaum von kleineren Zielen ablenken und schoss 1 leichtes Aufklärungsflugzeug und 4 Transportflugzeuge ab. Um ganz ehrlich zu sein, muss man sagen, dass er seinen Kampfbericht am 22. Juni 1941 mit dem Abschuss unseres leichten zweisitzigen Bombers Su-2 begann, der aufgrund der Dummheit des Kommandos so geheim gehalten wurde, dass kein einziger sowjetischer Kämpfer Ich kannte seine Silhouette nicht. Und der Slogan eines jeden Kampfpiloten ist nicht originell: „Wenn Sie ein unbekanntes Flugzeug sehen, halten Sie es für den Feind.“
Der amerikanische Präsident Franklin Roosevelt bezeichnete Pokryshkin als das herausragendste Ass des Zweiten Weltkriegs. Dem kann man kaum widersprechen, obwohl Kozhedubs militärische Verdienste nicht weniger bedeutend sind. Sicherlich gibt es auch nicht registrierte Flugzeuge auf seinem Konto.
Ein sowjetischer Pilot namens Ivan Fedorov hatte in dieser Hinsicht noch weniger Glück. Er schoss 134 feindliche Flugzeuge ab, führte 6 Rammangriffe durch und „kaperte“ 2 Flugzeuge – was sie zur Landung auf seinem Flugplatz zwang. Gleichzeitig wurde er nie abgeschossen und verlor keinen einzigen Flügelmann. Doch dieser Pilot blieb völlig unbekannt. Pioniertrupps wurden nicht nach ihm benannt und es wurden keine Denkmäler für ihn errichtet. Selbst bei der Verleihung des Titels „Held der Sowjetunion“ gab es Probleme.
Ivan Fedorov wurde erstmals 1938 für diese hohe Auszeichnung nominiert – für elf in Spanien abgeschossene Flugzeuge. MIT große Gruppe Offiziere aus Spanien Fedorov kamen zur Zeremonie nach Moskau. Zu den Preisträgern zählten neben Piloten auch Matrosen und Panzerbesatzungen. Bei einem der „Bankette“ begannen Vertreter befreundeter Militärzweige herauszufinden, welche Art von Streitkräften besser sei. Der Streit eskalierte zu einer Schlägerei und dann zu einer Schießerei. Daraufhin transportierten 11 Krankenwagen die Opfer in Moskauer Krankenhäuser und Leichenschauhäuser. Ivan Fedorov beteiligte sich nicht viel an dem Kampf, wurde aber zu wütend und schlug den ihm zugewiesenen NKWD-Offizier. Der Pilot war ein erstklassiger Boxer; am zweiten Tag starb der Sonderoffizier, ohne das Bewusstsein wiederzuerlangen. Infolgedessen wurde Fedorov zu einem der Anstifter des Skandals erklärt. Die Führung des Volkskommissariats für Verteidigung vertuschte diesen Vorfall, es wurden jedoch niemandem Auszeichnungen verliehen. Alle waren verstreut Militäreinheiten mit völlig ungeeignet weitere Karriere Eigenschaften.
Was Fedorov betrifft, rief sein Chef ihn und mehrere andere Piloten an Generalstab Luftfahrtgeneralleutnant Smushkevich sagte: „Wir haben heldenhaft gekämpft – und es ist alles umsonst!“ Und als er mit Fedorow allein blieb, teilte er ihm vertraulich und freundlich mit, dass das NKWD auf persönlichen Befehl von Lawrenti Beria eine Sonderakte über ihn eröffnet habe. Dann rettete Stalin selbst Fedorov vor Verhaftung und Tod, der Beria befahl, den Piloten nicht zu berühren, um die Beziehungen zu den Spaniern, für die Ivan war, nicht zu erschweren Nationalheld. Fedorov wurde jedoch aus der Luftwaffe entlassen und als Testpilot zum S.A. Design Bureau versetzt. Lawotschkina.
Nachdem ihm der Titel „Held der Sowjetunion“ entzogen wurde, gelang es Fedorov buchstäblich wenige Monate vor dem Einmarsch Nazi-Deutschlands in die UdSSR, den höchsten Titel zu erhalten Militärpreis Drittes Reich. Es ist so gekommen.
Im Frühjahr 1941 tauschten die UdSSR und Deutschland, die damals sehr freundschaftliche Beziehungen pflegten, Delegationen von Testpiloten aus. Fedorov ging als Teil der sowjetischen Piloten nach Deutschland. Ich wollte einem potenziellen Feind (und Ivan zweifelte keine Minute daran, dass ein Krieg mit Deutschland unvermeidlich war) die Macht des Sowjets zeigen Militärische Luftfahrt, der Pilot demonstrierte am meisten komplexe Figuren Kunstflug Hitler war fassungslos und erstaunt, und Reichsmarschall Göring bestätigte düster, dass selbst die besten deutschen Asse nicht in der Lage sein würden, die „Luftakrobatik-Tricks“ des sowjetischen Piloten zu wiederholen.
Am 17. Juni 1941 fand in der Residenz des Reichskanzlers ein Abschiedsbankett statt, bei dem Hitler sowjetischen Piloten Auszeichnungen überreichte. Fedorov erhielt aus seinen Händen eines davon höchste Orden Reich - Eisernes Kreuz mit Eichenlaub 1. Klasse. Fedorov selbst erinnerte sich widerstrebend an diese Auszeichnung: „Sie haben mir eine Art Kreuz gegeben, ich verstehe es nicht, ich brauche es nicht, es lag in meiner Schachtel, ich habe es nicht getragen und würde es nie tragen.“ Außerdem ein paar Tage nach der Rückkehr Sowjetische Piloten Der Große Vaterländische Krieg begann...
Der Krieg fand Fedorov in Gorki, wo er als Tester in einer Fabrik arbeitete. Ganzes Jahr Der Pilot bombardierte die höheren Behörden erfolglos mit Berichten, die ihn aufforderten, ihn an die Front zu schicken. Dann beschloss Fedorov zu betrügen. Im Juni 1942 machte er mit einem experimentellen LaGT-3-Jäger drei „tote Schleifen“ unter der Brücke über die Wolga. Die Hoffnung war, dass der Luftrowdy dafür an die Front geschickt würde. Als Fedorov jedoch seinen vierten Anflug machte, eröffneten die Flugabwehrkanoniere der Brückenwache das Feuer auf das Flugzeug, offenbar in der Annahme, dass es die Brücke zerstören könnte. Dann entschied der Pilot, dass er nicht einmal zu seinem Flugplatz zurückkehren würde, und flog direkt nach vorne ...
Die Frontlinie war fast 500 km entfernt und Fedorov wurde nicht nur von Flugabwehrgeschützen beschossen, sondern auch von zwei MIG-3 der Moskauer Streitkräfte angegriffen Luftverteidigung. Nachdem er der Gefahr glücklich entgangen war, landete Ivan Evgrafovich auf dem Flugplatz Klin in der Nähe von Moskau, im Hauptquartier der 3. Luftwaffe.
Armeekommandant Michail Gromow, berühmt Polarpilot Nachdem er sich den ausführlichen Bericht des „Freiwilligen“ angehört hatte, beschloss er, ihn zu behalten. Unterdessen erklärte die Leitung des Gorki-Luftfahrtwerks Fedorov zum Deserteur und forderte seine Rückführung von der Front. Er schickte ihnen ein Telegramm: „Ich bin nicht weggelaufen, um zu euch zurückzukommen. Wenn er schuldig ist, bringen Sie ihn vor Gericht.“ Offenbar trat Gromow selbst für den „Deserter“ ein: „Wenn Sie von der Front geflohen wären, wäre Ihnen der Prozess gemacht worden, aber Sie gehen an die Front.“ Tatsächlich wurde der Fall bald abgeschlossen.
In den ersten anderthalb Monaten schoss Fedorov 18 deutsche Flugzeuge ab und wurde bereits im Oktober 1942 zum Kommandeur des 157. Jägers ernannt. Fliegerregiment. Im Frühjahr 1943 wurde er Kommandeur der 273. Luftdivision. Und vom Sommer 1942 bis zum Frühjahr 1943 befehligte Fedorov eine einzigartige Gruppe von 64 Strafpiloten, die auf persönlichen Befehl Stalins zusammengestellt wurde. Er hielt es für unvernünftig, selbst schwer schuldige Piloten zu Bodenstrafbataillonen zu schicken, wo sie keinen Nutzen bringen konnten, und die Situation an der Front war damals so, dass jeder ausgebildete und erfahrene Pilot buchstäblich Gold wert war. Aber keines der Asse wollte diese „Luft-Hooligans“ befehligen. Und dann meldete sich Fedorov selbst freiwillig, sie zu leiten. Obwohl Gromov ihm das Recht gab, beim geringsten Versuch des Ungehorsams jeden auf der Stelle zu erschießen, nutzte Fedorov dies nie aus.
Die Strafjäger leisteten hervorragende Arbeit und schossen etwa 400 feindliche Flugzeuge ab, obwohl die Siege ihnen nicht angerechnet wurden, genau wie Fedorov selbst, sondern auf andere Luftregimenter verteilt wurden. Dann, nach der offiziellen „Vergebung“, wurden mehrere von Fedorovs Mündeln zu Helden der Sowjetunion. Der berühmteste von ihnen war Alexey Reshetov.
Im Mai 1944 wurde Fedorov, nachdem er freiwillig vom Posten des Kommandeurs der 213. Luftdivision zurückgetreten war und seiner Meinung nach keine „Papierarbeit“ erledigen wollte, stellvertretender Kommandeur der 269. Luftdivision und hatte die Möglichkeit, mehr zu fliegen. Bald gelang es ihm, einzusammeln besondere Gruppe, bestehend aus neun Piloten, mit denen er sich an der sogenannten „freien Jagd“ hinter der Front beteiligte.
Nach einer gründlichen Erkundung überflog eine Gruppe von Fedorovs „Jägern“, die die Lage der feindlichen Flugplätze gut kannten, normalerweise abends einen von ihnen und warf einen Wimpel ab, bei dem es sich um eine Dose American Stew mit Ladung und einem Zettel darin handelte. Darin weiter Deutsch Luftwaffenpiloten wurden zum Kampf eingeladen, streng nach der Zahl der von sowjetischer Seite Ankommenden. Im Falle einer Verletzung der Zahlenparität wurden die „Extras“ beim Start einfach niedergeschlagen. Die Deutschen nahmen die Herausforderung natürlich an.
In diesen „Duellen“ errang Fedorov 21 Siege. Aber vielleicht das Meiste guter Kampf Ivan Evgrafovich verbrachte oben am Himmel Ostpreußen Am Ende des 44. Jahrhunderts wurden 9 Messerschmitts gleichzeitig abgeschossen. Dank all dieser bemerkenswerten Erfolge erhielt das Ass an vorderster Front den Spitznamen Anarchist.
Alle Piloten der Fedorov-Gruppe erhielten den Titel „Held der Sowjetunion“, und Wassili Zaitsev und Andrei Borovykh erhielten ihn zweimal. Die einzige Ausnahme war der Kommandant selbst. Alle Bestrebungen Fedorovs nach diesem Titel seien noch immer „erfüllt“.
Nach Großer Sieg Fedorov kehrte zum Lavochkin Design Bureau zurück, wo er Tests durchführte Flugzeuge. Er war der erste weltweit, der die Schallmauer im Flugzeug La-176 durchbrach. Im Allgemeinen hält dieser Pilot 29 Weltrekorde in der Luftfahrt. Für diese Leistungen verlieh Stalin Iwan Fjodorow am 5. März 1948 den Titel „Held der Sowjetunion“.
Was die Unklarheit über das erfolgreichste Ass der sowjetischen Luftwaffe betrifft, so hat Ivan Evgrafovich nie versucht, dieses Missverständnis zu entlarven: „Ich war immer in der Lage, für mich selbst einzustehen und werde es auch können, aber ich werde mir nie die Mühe machen und an Höhere schreiben.“ Behörden, um nicht zugestellte Prämien zurückzugeben. Und ich brauche sie nicht mehr – meine Seele lebt von anderen Dingen.“
Also das Beste Sowjetische Asse Zweiter Weltkrieg – was für eine Wahnvorstellung! — Pokryshkin und Kozhedub werden noch in Betracht gezogen.
Im Großen und Ganzen Vaterländischer Krieg Mit Ausnahme seiner letzten Monate war der Sturzkampfbomber Junkers Ju 87 der Luftwaffe einer der Hauptgegner sowjetischer Jagdflieger, insbesondere in Zeiten aktiver Feindseligkeiten. Daher nehmen „Laptezhniki“ (dies ist genau der Spitzname, den der deutsche Sturzkampfbomber in unserem Land wegen seines charakteristischen nicht einziehbaren Fahrwerks in massiven Verkleidungen erhielt) in den Siegeslisten vieler unserer Asse einen herausragenden Platz ein.
Eine Ju 87B-2 musste aufgrund eines Triebwerksschadens notlanden. Komposition III./St.G. 2, Herbst 1941,
Bereich des Bahnhofs Tschudowo, Gebiet Leningrad (http://waralbum.ru)
Da es viele Siege über die Yu-87 (wie das Flugzeug in den sowjetischen Stabsdokumenten bezeichnet wurde) gab – auf 3.000 Ass-Piloten kommen etwa 4.000 Anträge auf Zerstörung feindlicher Sturzkampfbomber – ist ihre Präsenz in den Kampfkonten der Asse ist in der Tat direkt abhängig von Gesamtzahl der abgeschossenen Flugzeuge, und die obersten Zeilen der Liste werden von den berühmtesten sowjetischen Fliegern besetzt.
Den ersten Platz unter den Jägern für „Laptezhniki“ teilen sich die meisten erfolgreicher Kampfpilot Anti-Hitler-Koalition, dreimaliger Held der Sowjetunion Kozhedub Ivan Nikitovich und ein weiteres berühmtes Ass - zweimaliger Held der Sowjetunion Arseny Vasilyevich Vorozheikin. Beide Piloten haben 18 Yu-87 abgeschossen. Kozhedub schoss alle seine Junkers im Rahmen des 240. IAP ab (der erste Sieg über die Yu-87 war am 06.07.1943, der letzte am 01.06.1944) und flog dabei einen La-5-Jäger, Vorozheikin des 728. IAP auf der Jak-7B (der erste Abschuss von Laptezhnik war am 14.07.1943, der letzte am 18.04.1944). Insgesamt errangen Ivan Kozhedub während des Krieges 64 persönliche Luftsiege und Arseny Vorozheikin 45 Einzelsiege und 1 in einem Paar. Bei beiden unserer herausragenden Piloten stand die Yu-87 an erster Stelle auf der umfangreichen Liste der von ihnen abgeschossenen Flugzeuge.
Ivan Nikitovich Kozhedub, das beste Ass der Anti-Hitler-Koalition, zerstörte die meisten Yu-87 - auf e
zählte 18 deutsche Sturzkampfbomber ( http://waralbum.ru)
Den zweiten Platz in der bedingten Rangliste der „Stuka“-Zerstörer belegt ein weiterer Pilot des 240. IAP, der die La-5 flog – zweimaliger Held der Sowjetunion Kirill Alekseevich Evstigneev, der im Laufe seiner Kampfkarriere 13 persönliche Siege über die Yu erzielte -87, auch ein weiterer Abschuss in einer Gruppe. Insgesamt schoss Evstigneev 52 feindliche Flugzeuge persönlich und 3 in einer Gruppe ab.
Den dritten Platz in der Liste der persönlichen Siege teilen sich Piloten der 205. Jagdfliegerdivision, Held der Sowjetunion Wassili Pawlowitsch Michalew vom 508. IAP (213. Garde-IAP) und der zweimalige Held der Sowjetunion Nikolai Dmitrijewitsch Gulajew (27. IAP/ 129. Garde IAP), jeweils mit 12 zerstörten „Laptezhniki“ (Vasily Mikhalev hat außerdem 7 Sturzkampfbomber in der Gruppe abgeschossen). Der erste begann seine Kampfkarriere auf der Yak-7B, „tötete“ vier Yu-87 darauf und schoss den Rest im Cockpit des Lend-Lease P-39 Airacobra-Jagdflugzeugs ab; der zweite - er schickte die ersten 7 „Teile“ zu Boden und steuerte die Yak-1 (und Gulaev schoss zwei „Junker“ mit Rammangriffen ab), die restlichen Siege wurden auf der „Air Cobra“ errungen. Mikhalevs Endkampfergebnis lag bei 23+14 und Gulaevs bei 55+5 Luftsiegen.
Den vierten Platz in der Rangliste mit 11 persönlichen Siegen über die Yu-87 belegen die „magnificent five“ Kampfpiloten der KA Air Force, angeführt vom Helden der Sowjetunion Fedor Fedorovich Arkhipenko, der auch 6 „laptezhniki“-Schüsse hat unten in der Gruppe. Der Pilot errang seine Siege über die Yu-87 in den Reihen von zwei Luftregimentern – dem 508. IAP und dem 129. Guards IAP, indem er zwei Bomber persönlich in der Yak-7B abschoss, den Rest in der Airacobra. Insgesamt schoss Arkhipenko während des Krieges 29 feindliche Flugzeuge persönlich und 15 in einer Gruppe ab. Weiter auf der Liste der Piloten, die jeweils 11 Ju-87 abgeschossen haben, sieht es so aus: Trofim Afanasyevich Litvinenko (kämpfte im Rahmen des 191. IAP auf der P-40 Kittyhawk und La-5, Endkampfergebnis - 18+0, Held von Die Sowjetunion) ; Michalin Michail Fjodorowitsch (191. IAP, „Kittyhawk“, 14+2); Rechkalov Grigory Andreevich (16. Garde IAP, „Airacobra“, 61+4, zweimal Held der Sowjetunion); Chepinoga Pavel Iosifovich (27. IAP und 508. IAP, Yak-1 und Airacobra, 25+1, Held der Sowjetunion).
Fünf weitere Piloten haben zehn Yu-87 persönlich abgeschossen: Artamonov Nikolai Semenovich (297. IAP und 193. IAP (177. Garde-IAP), La-5, 28+9, Held der Sowjetunion); Zyuzin Petr Dmitrievich (29. Garde IAP, Yak-9, 16+0, Held der Sowjetunion); Pokryschkin Alexander Iwanowitsch (16. Garde-IAP, Direktion der 9. Garde-IAD, „Airacobra“, 46+6, dreimaliger Held der Sowjetunion); Rogoschin Wassili Alexandrowitsch (236. IAP (112. Garde-IAP), Jak-1, 23+0, Held der Sowjetunion); Sachkow Michail Iwanowitsch (728. IAP, Jak-7B, 29+0, Held der Sowjetunion).
Darüber hinaus wurden 9 Kampfpiloten von 9 tauchenden Junkern zu Boden geschickt, 8 Personen hatten 8 abgeschossene Yu-87, 15 Piloten hatten jeweils 7.
Der Titel „Ass“ in Anspielung auf Militärpiloten erschien erstmals während des Ersten Weltkriegs in französischen Zeitungen. Im Jahr 1915 Journalisten nannten sie „Asse“ und übersetzten sie aus französisches Wort„as“ bedeutet „Ass“, Piloten, die drei oder mehr feindliche Flugzeuge abgeschossen haben. Der legendäre französische Pilot Roland Garros war der erste, der als Ass bezeichnet wurde.
Die erfahrensten und erfolgreichsten Piloten der Luftwaffe wurden Experten genannt – „Experte“
Luftwaffe
Eric Alfred Hartman (Boobie)
Erich Hartmann (deutsch: Erich Hartmann; 19. April 1922 – 20. September 1993) war ein deutscher Spitzenpilot, der als der erfolgreichste Kampfpilot in der Geschichte der Luftfahrt gilt. Nach deutschen Angaben schoss er während des Zweiten Weltkriegs im Jahr 825 „352“ feindliche Flugzeuge (davon 345 sowjetische). Luftschlachten.
Hartmann schloss 1941 die Flugschule ab und wurde im Oktober 1942 dem 52. Jagdgeschwader zugeteilt. Ostfront. Sein erster Kommandant und Mentor war der berühmte Luftwaffenexperte Walter Krupinsky.
Hartmann schoss am 5. November 1942 sein erstes Flugzeug ab (eine Il-2 der 7. GShAP), doch in den nächsten drei Monaten gelang es ihm, nur ein Flugzeug abzuschießen. Hartmann verbesserte nach und nach seine Flugfähigkeiten und konzentrierte sich dabei auf die Wirksamkeit des ersten Angriffs
Oberleutnant Erich Hartmann im Cockpit seines Jägers ist das berühmte Emblem der 9. Staffel des 52. Geschwaders deutlich zu erkennen – ein von einem Pfeil durchbohrtes Herz mit der Aufschrift „Karaya“, im oberen linken Segment des Herzens der Name Hartmans Braut „Ursel“ steht geschrieben (die Inschrift ist auf dem Bild fast unsichtbar).
Der deutsche Spitzenmann Erich Hartmann (links) und der ungarische Pilot Laszlo Pottiondy. Der deutsche Jagdflieger Erich Hartmann – das erfolgreichste Fliegerass des Zweiten Weltkriegs
Krupinski Walter ist der erste Kommandant und Mentor von Erich Hartmann!!
Hauptmann Walter Krupinski befehligte von März 1943 bis März 1944 die 7. Staffel der 52. Staffel. Abgebildet ist Krupinski mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, das er am 2. März 1944 für 177 Luftkampfsiege erhielt. Kurz nachdem dieses Foto aufgenommen wurde, wurde Krupinski in den Westen versetzt, wo er mit 7 (7-5, JG-11 und JG-26) diente und den Krieg in einer Me-262 mit J V-44 beendete.
Auf dem Foto vom März 1944, von links nach rechts: Kommandeur der 8./JG-52 Leutnant Friedrich Obleser, Kommandeur der 9./JG-52 Leutnant Erich Hartmann. Leutnant Karl Gritz.
Hochzeit des Luftwaffen-Asses Erich Hartmann (1922 - 1993) und Ursula Paetsch. Links vom Ehepaar Der Kommandant kommt Hartman – Gerhard Barkhorn (1919 – 1983). Rechts Hauptmann Wilhelm Batz (1916 - 1988).
Bf. 109G-6 Hauptmann Erich Hartmann, Buders, Ungarn, November 1944.
Barkhorn Gerhard „Gerd“
Major Barkhorn Gerhard
Er begann mit dem Fliegen beim JG2 und wurde im Herbst 1940 zum JG52 versetzt. Vom 16. Januar 1945 bis 1. April 1945 befehligte er das JG6. Er beendete den Krieg im „Geschwader der Asse“ JV 44, als am 21.04.1945 seine Me 262 bei der Landung von amerikanischen Jägern abgeschossen wurde. Er wurde schwer verwundet und blieb vier Monate lang in alliierter Gefangenschaft.
Anzahl der Siege - 301. Alle Siege an der Ostfront.
Hauptmann Erich Hartmann (19.04.1922 - 20.09.1993) mit seinem Kommandeur Major Gerhard Barkhorn (20.05.1919 - 08.01.1983) beim Kartenstudium. II./JG52 (2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders). E. Hartmann und G. Barkhorn sind mit 352 bzw. 301 Luftsiegen die erfolgreichsten Piloten des Zweiten Weltkriegs. In der linken untere Ecke Foto - Autogramm von E. Hartmann.
Der sowjetische Jäger LaGG-3 wurde noch auf dem Bahnsteig von deutschen Flugzeugen zerstört.
Der Schnee schmolz schneller, als die weiße Winterfarbe von der Bf 109 abgewaschen wurde. Der Jäger hebt direkt durch die Frühlingspfützen ab.)!.
Eroberter sowjetischer Flugplatz: I-16 steht neben Bf109F von II./JG-54.
In enger Formation führen ein Ju-87D-Bomber vom StG-2 „Immelmann“ und „Friedrich“ vom I./JG-51 einen Kampfeinsatz durch. Ende des Sommers 1942 wechselten die Piloten der I./JG-51 zu FW-190-Jägern.
Kommandeur des 52. Jagdgeschwaders (Jagdgeschwader 52) Oberstleutnant Dietrich Hrabak, Kommandeur der 2. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders (II.Gruppe / Jagdgeschwader 52) Hauptmann Gerhard Barkhorn und ein unbekannter Luftwaffenoffizier mit einem Messerschmitt-Jäger Bf.109G-6 auf dem Flugplatz Bagerovo.
Walter Krupinski, Gerhard Barkhorn, Johannes Wiese und Erich Hartmann
Der Kommandeur des 6. Jagdgeschwaders (JG6) der Luftwaffe, Major Gerhard Barkhorn, im Cockpit seines Jagdflugzeugs Focke-Wulf Fw 190D-9.
Bf 109G-6 „doppelter schwarzer Chevron“ des I./JG-52-Kommandanten Hauptmann Gerhard Barkhorn, Charkow-Jug, August 1943.
Notieren Sie sich den Namen des Flugzeugs. Christi ist der Name der Frau von Barkhorn, dem zweiterfolgreichsten Jagdflieger der Luftwaffe. Das Bild zeigt das Flugzeug, mit dem Barkhorn flog, als er Kommandeur der I./JG-52 war, als er die 200-Siege-Marke noch nicht überschritten hatte. Barkhorn überlebte; insgesamt schoss er 301 Flugzeuge ab, alle an der Ostfront.
Günther Rall
Deutscher Jagdflieger-Ass Major Günther Rall (10.03.1918 - 04.10.2009). Günther Rall war das dritterfolgreichste deutsche Ass des Zweiten Weltkriegs. Er hat 275 Luftsiege (272 an der Ostfront) in 621 Kampfeinsätzen errungen. Rall selbst wurde achtmal abgeschossen. Am Hals des Piloten ist das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern zu sehen, das ihm am 12. September 1943 für 200 Luftsiege verliehen wurde.
„Friedrich“ aus III./JG-52, diese Gruppe in Anfangsphase Die Operation Barbarossa umfasste die Truppen der Länder, in denen sie operierten Küstenzone Schwarzes Meer. Beachten Sie die ungewöhnliche eckige Schwanzzahl „6“ und die „Sinuswelle“. Anscheinend gehörte dieses Flugzeug zur 8. Staffel.
Im Frühjahr 1943 sieht Rall anerkennend zu, wie Leutnant Josef Zwernemann Wein aus einer Flasche trinkt
Günter Rall (zweiter von links) nach seinem 200 Luftsieg. Zweiter von rechts: Walter Krupinski
Abgeschossene Bf 109 von Günter Rall
Rall in seinem Gustav IV
Nach schwerer Verwundung und teilweiser Lähmung kehrte Oberleutnant Günther Rall am 28. August 1942 zum 8./JG-52 zurück und wurde zwei Monate später zum Ritterkreuz mit Eichenlaub ernannt. Rall beendete den Krieg und belegte einen ehrenvollen dritten Platz unter den Jagdfliegern der Luftwaffe
errang 275 Siege (272 an der Ostfront); 241 sowjetische Jäger abgeschossen. Er flog 621 Kampfeinsätze, wurde 8 Mal abgeschossen und 3 Mal verwundet. Sein Messerschmitt hatte die Personennummer „Teufelsdutzend“
Der Kommandeur der 8. Staffel des 52. Jagdgeschwaders (Staffelkapitän 8.Staffel/Jagdgeschwader 52), Oberleutnant Günther Rall (Günther Rall, 1918-2009), spielt mit den Piloten seiner Staffel während einer Pause zwischen den Kampfeinsätzen mit dem Das Maskottchen der Staffel ist ein Hund namens „Rata“.
Auf dem Foto im Vordergrund von links nach rechts: Unteroffizier Manfred Lotzmann, Unteroffizier Werner Höhenberg und Leutnant Hans Funcke.
Im Hintergrund von links nach rechts: Oberleutnant Günther Rall, Leutnant Hans Martin Markoff, Sergeant Major Karl-Friedrich Schumacher und Oberleutnant Gerhard Luety.
Das Bild wurde vom Frontkorrespondenten Reissmüller am 6. März 1943 in der Nähe der Straße von Kertsch aufgenommen.
Foto von Rall und seiner Frau Hertha, ursprünglich aus Österreich
Der Dritte im Triumvirat der besten Experten der 52. Staffel war Günther Rall. Rall flog nach seiner Rückkehr in den Dienst am 28. August 1942 ein schwarzes Jagdflugzeug mit der Leitwerksnummer „13“, nachdem er im November 1941 schwer verwundet worden war. Zu diesem Zeitpunkt hatte Rall 36 Siege auf seinem Konto. Bevor er im Frühjahr 1944 in den Westen versetzt wurde, schoss er weitere 235 sowjetische Flugzeuge ab. Achten Sie auf die Symbole der III./JG-52 – das Emblem an der Vorderseite des Rumpfes und die näher am Heck angebrachte „Sinuswelle“.
Kittel Otto (Bruno)
Otto Kittel (Otto „Bruno“ Kittel; 21. Februar 1917 – 14. Februar 1945) war ein deutscher Asspilot, Jäger und Teilnehmer am Zweiten Weltkrieg. Er flog 583 Kampfeinsätze und erzielte 267 Luftsiege, was den viertmeisten in der Geschichte darstellt. Rekordhalter der Luftwaffe für die Anzahl der abgeschossenen Il-2-Kampfflugzeuge - 94. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.
1943 wendete das Glück sein Gesicht. Am 24. Januar schoss er das 30. Flugzeug ab und am 15. März das 47.. Am selben Tag wurde sein Flugzeug schwer beschädigt und stürzte 60 km hinter der Frontlinie ab. Bei dreißig Grad Frost auf dem Eis des Ilmensees ging Kittel auf seine eigene Faust.
So kam Kittel Otto von einer viertägigen Reise zurück!! Sein Flugzeug wurde 60 km entfernt hinter der Front abgeschossen!!
Otto Kittel im Urlaub, Sommer 1941. Kittel war zu dieser Zeit ein einfacher Pilot der Luftwaffe im Rang eines Unteroffiziers.
Otto Kittel im Kreise der Kameraden! (mit einem Kreuz markiert)
An der Spitze der Tabelle steht „Bruno“
Otto Kittel mit seiner Frau!
Am 14. Februar 1945 bei einem Angriff eines sowjetischen Kampfflugzeugs Il-2 getötet. Durch das Gegenfeuer des Richtschützen abgeschossen, stürzte Kittels Fw 190A-8 (Seriennummer 690 282) in einem sumpfigen Gebiet ab Sowjetische Truppen und explodierte. Der Pilot benutzte keinen Fallschirm, da er in der Luft starb.
Zwei Luftwaffenoffiziere verbinden die Hand eines verwundeten Gefangenen der Roten Armee in der Nähe eines Zeltes
Flugzeug „Bruno“
Novotny Walter (Novi)
Deutscher Spitzenpilot des Zweiten Weltkriegs, in dem er 442 Kampfeinsätze flog und 258 Luftsiege erzielte, darunter 255 an der Ostfront und zwei über viermotorige Bomber. Die letzten drei Siege wurden mit dem Düsenjäger Me.262 errungen. Die meisten seiner Siege erzielte er mit der FW 190 und etwa 50 Siege mit der Messerschmitt Bf 109. Er war der erste Pilot der Welt, der 250 Siege erzielte. Ausgezeichnet mit dem Ritterkreuz mit Eichenlaub, Schwertern und Diamanten
Luftwaffen-Asse im Zweiten Weltkrieg
Deutschland hatte zweifellos die besten Jagdflieger des Zweiten Weltkriegs. Sowohl im Osten als auch im Westen schossen Luftwaffenexperten alliierte Flugzeuge zu Tausenden ab.
Während des Ersten Weltkriegs verfügten beide Kriegsparteien über Kampfpiloten und Fliegerasse. Ihre persönlichen Heldentaten, wie die der Ritter, bildeten einen willkommenen Kontrast zum namenlosen Blutvergießen in den Schützengräben.
Fünf abgeschossene feindliche Flugzeuge waren die Voraussetzung für die Verleihung des Ass-Status, obwohl die Punktzahlen herausragender Piloten viel höher lagen.
In Deutschland wurde jedes Mal das persönliche Konto des Piloten abgefragt, bevor er den begehrten „Pour le Merite“ erhielt – die höchste Tapferkeitsauszeichnung des Imperiums, auch bekannt als „Blue Max“.
Pour le Merite – Blue Max ist die höchste Tapferkeitsauszeichnung des Imperiums
Diese Auszeichnung schmückte Hermann Göring erst 1918, als er mehr als 20 feindliche Flugzeuge abgeschossen hatte. Insgesamt zum ersten Mal Weltkrieg 63 Piloten wurden mit dem Blue Max ausgezeichnet.
Hermann Göring am Hals von Blue Max
Seit 1939 führte Göring das gleiche System ein, als Hitlers beste Piloten um das Ritterkreuz kämpften. Im Vergleich zum Ersten Weltkrieg wurde die Schwelle mehrfach angehoben und die Frage der Verleihung des Ritterkreuzes in die höchsten Kategorien an Luftwaffen-Asse für herausragende siegreiche Leistungen gestellt. 35 deutsche Flieger haben 150 oder mehr alliierte Flugzeuge abgeschossen, die Gesamtpunktzahl der zehn besten Experten liegt bei 2552 Flugzeugen.
Ritterkreuze des Dritten Reiches 1939
Taktischer Vorteil der Luftwaffen-Asse
Durch den Spanischen Bürgerkrieg hatte die Luftwaffe einen Vorsprung gegenüber ihren Gegnern. Die Condor-Legion umfasste eine beträchtliche Anzahl zukünftiger Asse aus den höchsten Rängen, darunter Werner Mölders, der 14 Flugzeuge der Republik abschoss.
Die Kampfpraxis in Spanien zwang die Luftwaffe, einige Taktiken aus dem Ersten Weltkrieg aufzugeben und neue zu entwickeln. Dies stellte für Deutschland zu Beginn des Zweiten Weltkriegs einen großen Vorteil dar.
Deutschland verfügte über das erstklassige Jagdflugzeug Messerschmitt Me-109, aber die alliierten Flugzeuge waren mindestens genauso gut, blieben aber der Vorkriegstaktik von 1940 treu Piloten müssen ihre Aufmerksamkeit und Kraft auf die Aufrechterhaltung des Gebäudes konzentrieren. Sie beobachteten den Himmel hauptsächlich gegen die Sonne. Deutsche Flugzeuge flogen in losen Paaren und Vierergruppen, sogenannten Schwams.
Werner Mölders mit Offizieren 1939
Die Briten kopierten schließlich diese Formation und nannten sie „vier Finger“, weil der Schwarm aus zwei Paaren bestand, die wie die Finger einer ausgestreckten Hand angeordnet waren.
Eine beträchtliche Anzahl deutscher Piloten wurde erreicht beeindruckende Ergebnisse in Kämpfen gegen Großbritannien. Die persönliche Bilanz von Werner Mölders umfasst 13 während der Luftschlacht um England abgeschossene Flugzeuge und weitere 22 im Westen abgeschossene Flugzeuge, bevor er nach Russland geschickt wurde.
Werner Mölders – das erfolgreichste Luftwaffen-Ass Bürgerkrieg in Spanien. Der erste, der das Ritterkreuz erhielt Eichenblätter und Schwerter, errang 115 Siege und starb 1941.
Beerdigung des deutschen Ass Werner Mölders 1941, Reichsmarschall Göring folgt dem Sarg
Nach der Luftschlacht um England wurden Siege von Luftwaffenpiloten selten. Eine Gelegenheit ergab sich in Nordafrika und ab Juni 1941 im „Anti-Bolschewismus“. Kreuzzug", begann im Osten.
Major Helmud Wikk wurde zum erfolgreichsten Ass, als er am Morgen des 28. November 1940 einen weiteren Spitfire-Abschuss zu seinen insgesamt 56 Siegen hinzufügte. Doch Wiccas Rekord wurde bald übertroffen. Hauptmann Hans Joachim Marseille schoss letztlich 158 Flugzeuge ab, davon 151 über Bord Nordafrika; Er hat einmal an einem Tag 17 RAF-Flugzeuge abgeschossen!!! Ich kann es einfach nicht glauben.
Helmud Wikk: Die Zahl der Siege des deutschen Asses Bf-109E4 im August 1940 wächst
Hans Jochim Marseil – der erfolgreichste Pilot in Westerntheater Während seiner Kämpfe verlieh ihm die NS-Presse den Titel „Stern von Afrika“.
Luftkrieg um das Reich.
Zwei Jahre später wurde die Verteidigung ihrer Heimat zur Hauptaufgabe der Luftwaffe. Nachts griffen schwere britische Bomber das Reich an, tagsüber operierten US-Bomber. Der nächtliche Luftkrieg brachte seine eigenen Asse hervor, und zwei von ihnen konnten mehr als hundert Siege vorweisen.
Erstens waren Kämpfer an Abfangangriffen tagsüber beteiligt und griffen unbegleitet an Amerikanische Bomber. Da die Bomber jedoch in enger Formation flogen, konnten die Jäger von einer gewaltigen Anzahl schwerer Maschinengewehre abgeschossen werden. Wenn es jedoch möglich wäre, den Bomber von der Formation zu trennen, könnte er mit weniger Risiko zerstört werden.
Die Ergebnisse der Angriffe wurden offiziell nach dem deutschen „Ergebnissystem“ bewertet und zeigten den Fortschritt des Piloten höchste Auszeichnungen für Tapferkeit. Die Zerstörung eines viermotorigen Bombers war 3 Punkte wert, und das Trennen eines Bombers aus der Formation war 2 Punkte wert. Ein abgeschossener feindlicher Jäger war 1 Punkt wert.
Wer zwölf Punkte erreichte, erhielt das Deutsche Kreuz in Gold, für 40 Punkte wurde das Ritterkreuz verliehen.
Oberleutnant Egon Mayer war der erste, der hundert Flugzeuge am Himmel abschoss Westeuropa. Das hat er herausgefunden Der beste Weg Eine Formation von US-Bombern anzugreifen bedeutet, direkt frontal mit leichtem Höhenüberschuss in sie einzudringen. Nur wenige Bomber-Maschinengewehre konnten in diese Richtung schießen, und ein Treffer in das Cockpit eines Bombers war ein sicherer Weg, das Flugzeug zum Absturz zu bringen.
Aber die Anfluggeschwindigkeit nahm furchtbar zu; der Kampfpilot hatte es getan Best-Case-Szenario eine Sekunde, um zur Seite zu treten, rein ansonsten er könnte mit seinem Ziel kollidieren. Schließlich fügte die USAF einen Maschinengewehrturm vorne unter dem Rumpf ihrer B-17 hinzu, aber Mayers Taktik blieb bis Kriegsende im Einsatz.
Die Bewaffnung einiger Focke-Wulf Fw-190 wurde auf sechs 20-mm-Kanonen erhöht, was ihnen die Chance gab, den Bomber beim ersten Versuch zu zerstören. Dadurch wurden die Flugzeuge jedoch langsamer und weniger manövrierfähig, sodass sie durch amerikanische einsitzige Jäger geschützt werden mussten.
Der Einsatz ungelenkter R4M-Luft-Luft-Raketen führte zu einem neuen Spannungsverhältnis zwischen Feuerkraft und Flugleistung.
Beachten Sie, dass ein kleiner Teil der Piloten für einen großen Teil der abgestürzten Flugzeuge verantwortlich war. Mindestens 15 Experten schossen jeweils 20 viermotorige US-Bomber ab und drei Asse zerstörten jeweils mehr als 30 Flugzeuge.
Das Auftauchen amerikanischer P-51 Mustangs über Berlin signalisierte das Ende des Krieges, obwohl Göring ihre Existenz nicht anerkannte und glaubte, er könne sie vertreiben.
Luftwaffen-Asse im Zweiten Weltkrieg
Im Jahr 1944 ging vielen Experten das Glück aus. Alliierte Kämpfer waren ihnen ebenbürtig, wenn nicht sogar überlegen. Deutsche Gegner, und es gab noch viel mehr davon.
Alliierte Piloten zogen danach in die Schlacht intensives Training, zu einer Zeit, als neue Luftwaffenpiloten mit immer weniger Ausbildung in den Kampf eintraten. Alliierte Piloten berichteten von einem stetigen Rückgang des durchschnittlichen Fähigkeitsniveaus ihrer Gegner, obwohl der Einsatz eines Experten stets als unerwartete Überraschung galt. Wie zum Beispiel das Erscheinen des Me-2b2-Jets.
Fortsetzung der Betrachtung von Görings Assen an verschiedenen Fronten
Durchsuchen elektronische Bibliothek kam ziemlich rüber interessantes Material Darüber, wie die Deutschen und unsere über ihre Siege in Luftschlachten während des Zweiten Weltkriegs dachten, zitierte der Autor durchaus interessante Fakten Dies deutet darauf hin, dass mit der Zählung der abgeschossenen Flugzeuge sowohl für die Luftwaffen-Asse als auch für die Flieger der Roten Armee nicht alles in Ordnung war. Im Folgenden präsentiere ich Ihnen einen Auszug daraus dieses Materials.
Als im Jahr 1990 in einem kleinen Artikel der Zeitung „Argumente und Fakten“ erstmals Daten über die persönlichen Konten deutscher Kampfflieger in der heimischen Presse veröffentlicht wurden, waren die dreistelligen Zahlen für viele ein Schock. Es stellte sich heraus, dass der blonde 23-jährige Major Erich Hartmann Anspruch auf 352 abgestürzte Flugzeuge erhob, darunter 348 sowjetische und vier amerikanische.
Seine Kollegen im 52. Jagdgeschwader der Luftwaffe, Gerhard Barkhorn und Günther Rall, meldeten 301 bzw. 275 Abschüsse.
Diese Zahlen standen in scharfem Kontrast zu den Ergebnissen der besten sowjetischen Kampfpiloten, 62 Siege von I.N. Kozhedub und 59 - A.I. Pokryshkina. 
Erich Hartmann im Cockpit seiner Bf.109G-6.
Sofort entbrannten heftige Diskussionen über die Zählweise der Abgeschossenen, die Bestätigung der Erfolge von Kampfpiloten durch Bodendienste, Maschinengewehre usw. Die Hauptthese, die Tetanus von dreistelligen Zahlen befreien sollte, lautete: „Das waren die.“ falsche Bienen, und sie haben den falschen Honig gemacht.“ Das heißt, die Luftwaffen-Asse haben über ihre Erfolge gelogen, und in Wirklichkeit haben sie nicht mehr Flugzeuge abgeschossen als Pokryshkin und Kozhedub.
Allerdings haben nur wenige Menschen über die Zweckmäßigkeit und Gültigkeit eines direkten Vergleichs der Ergebnisse der Kampfaktivitäten der teilnehmenden Piloten nachgedacht unterschiedliche Bedingungen, mit unterschiedlicher Intensität der Kampfarbeit.
Niemand hat versucht, den Wert eines solchen Indikators zu analysieren wie „ größte Zahl abgeschossen", aus der Sicht des Körpers Luftwaffe dieses besondere Land als Ganzes. Was sind Hunderte von Schlägen, der Umfang eines Bizeps oder die Körpertemperatur eines Fieberpatienten?
Versuche, den Unterschied in der Zahl der Abgeschossenen durch eine fehlerhafte Zähltechnik zu erklären, halten der Kritik nicht stand. Auf beiden Seiten des Konflikts wurden schwerwiegende Versäumnisse bei der Bestätigung der Ergebnisse von Kampfpiloten festgestellt.
Als abgeschossen galt ein feindliches Flugzeug, das beispielsweise nach einem Bericht eines Kampfpiloten, der behauptete, es zerstört zu haben, „wahllos herunterfiel und in den Wolken verschwand“.
Oft ist es die von Zeugen der Schlacht beobachtete Änderung der Flugparameter des feindlichen Flugzeugs ein starker Rückgang, ein Korkenzieher wurde als ausreichendes Zeichen angesehen, um sich für den Sieg zu qualifizieren. Es ist nicht schwer zu erraten, dass das Flugzeug nach einem „ungeordneten Sturz“ vom Piloten geebnet und sicher zum Flugplatz zurückgebracht werden konnte.
In dieser Hinsicht sind die fantastischen Berichte der Luftgewehrschützen der „Fliegenden Festungen“ bezeichnend, die jedes Mal, wenn sie den Angriff verließen, „Messerschmitts“ ankreuzten und eine Rauchspur hinter sich ließen. Diese Spur war eine Folge der Besonderheiten des Me.109-Motors, der im Nachbrenner und in umgekehrter Position ein rauchiges Abgas erzeugte.
Natürlich, wenn daraus Rückschlüsse auf die Ergebnisse des Angriffs gezogen wurden gebräuchliche Worte Bereits bei der Protokollierung der Ergebnisse kam es zu Problemen Luftschlachtenüber ihr Territorium geführt. Nehmen wir das Beste typisches Beispiel, Moskauer Luftverteidigung, Piloten der gut ausgebildeten 34 Jagdregiment. Hier sind Zeilen aus einem Bericht, der Ende Juli 1941 vom Regimentskommandeur, Major L.G., vorgelegt wurde. Rybkin an den Luftkorpskommandeur:
„... Während des zweiten Fluges am 22. Juli um 2.40 Uhr im Raum Alabino – Naro-Fominsk in einer Höhe von 2500 m holte Kapitän M.G. Trunov die Ju88 ein und griff von der hinteren Hemisphäre aus an. Der Feind fiel auf niedriges Niveau. Kapitän Trunov sprang nach vorne und verlor den Feind. Es ist möglich, dass das Flugzeug abgeschossen wurde.“
„...Beim zweiten Start am 22. Juli um 23.40 Uhr im Raum Wnukowo wurde Oberleutnant A.G. Lukjanow von einer Ju88 oder Do215 angegriffen. Im Raum Borowsk (10-15 km nördlich des Flugplatzes) wurden drei lange Salven abgefeuert auf den Bomber. Mit „Die Treffer waren am Boden deutlich sichtbar. Der Feind erwiderte das Feuer und stürzte dann steil ab. Wir können davon ausgehen, dass das Flugzeug abgeschossen wurde.“
„...Oberleutnant N.G. Shcherbina feuerte am 22. Juli um 2.30 Uhr im Raum Naro-Fominsk aus einer Entfernung von 50 m zwei Schüsse auf einen zweimotorigen Bomber ab. Zu diesem Zeitpunkt eröffnete die Flugabwehrartillerie das Feuer auf die MiG -3, und das feindliche Flugzeug ging verloren. Wir können davon ausgehen, dass das Flugzeug abgeschossen wurde.“ 
Meldungen dieser Art waren jedoch typisch für die sowjetische Luftwaffe Anfangszeit Krieg. Und obwohl der Kommandeur der Fliegerdivision in jedem Fall feststellt, dass es „keine Bestätigung gibt“ (es gibt keine Informationen über den Absturz feindlicher Flugzeuge), wurden in all diesen Episoden Siege den Piloten und dem Regiment zugeschrieben.
Das Ergebnis war eine sehr erhebliche Diskrepanz zwischen der Zahl der von Moskauer Luftverteidigungspiloten gemeldeten abgeschossenen Luftwaffenbomber und ihrer Zahl echte Verluste.
Im Juli 1941 führte die Moskauer Luftverteidigung 89 Gefechte bei 9 Angriffen deutscher Bomber durch, im August 81 Gefechte bei 16 Angriffen. Im Juli wurden 59 und im August 30 Geier abgeschossen.
Feinddokumente bestätigen 20–22 Flugzeuge im Juli und 10–12 im August. Es stellte sich heraus, dass die Zahl der Siege der Luftverteidigungspiloten um etwa das Dreifache überschätzt wurde.
Gegner unserer Piloten auf der anderen Seite der Front und Verbündete äußerten sich im gleichen Sinne. In der ersten Kriegswoche, am 30. Juni 1941, kam es über Dwinsk (Daugavpils) zu einer grandiosen Luftschlacht zwischen DB-3-, DB-3F-, SB- und Ar-2-Bombern dreier Luftwaffenregimenter Baltische Flotte und zwei Gruppen des 54. Jagdgeschwaders der 1. Luftflotte der Deutschen.
An der Razzia auf Brücken in der Nähe von Daugavpils beteiligten sich insgesamt 99 Menschen. Sowjetische Bomber. Allein deutsche Jagdflieger gaben an, 65 sowjetische Flugzeuge abgeschossen zu haben. Erich von Manstein schreibt in „Lost Victories“: „An einem Tag unsere Kämpfer und Flak 64 Flugzeuge wurden abgeschossen.“
Die tatsächlichen Verluste der Baltic Fleet Air Force beliefen sich auf 34 abgeschossene Flugzeuge, weitere 18 wurden beschädigt, landeten aber sicher auf ihrem eigenen oder dem nächstgelegenen sowjetischen Flugplatz.
Es scheint, dass die von den Piloten des 54. Jagdgeschwaders erklärten Siege die tatsächlichen Verluste der sowjetischen Seite um mindestens das Doppelte übersteigen. Es kam häufig vor, dass ein Kampfpilot ein feindliches Flugzeug aufzeichnete, das sicher seinen Flugplatz erreichte.
Die Gefechte zwischen den „Fliegenden Festungen“, „Mustangs“, „Thunderbolts“ der USA und den Reichsluftverteidigungsjägern ergaben ein völlig identisches Bild.
In einem ziemlich typischen Westfront In der Luftschlacht, die sich während des Angriffs auf Berlin am 6. März 1944 abspielte, meldeten die Begleitjägerpiloten 82 zerstörte, 8 vermutlich zerstörte und 33 beschädigte deutsche Jäger.
Bomberschützen meldeten 97 zerstörte deutsche Luftverteidigungsjäger, 28 vermutlich zerstörte und 60 beschädigte.
Wenn man diese Anfragen zusammenzählt, stellt sich heraus, dass die Amerikaner 83 % der deutschen Jäger, die an der Abwehr des Angriffs beteiligt waren, zerstört oder beschädigt haben! Die als zerstört deklarierte Zahl (das heißt, die Amerikaner waren sich ihrer Zerstörung sicher) war mit 179 Fahrzeugen mehr als doppelt so hoch reelle Zahl Abgeschossen, 66 Me.109-, FV-190- und Me.110-Jäger.
Die Deutschen wiederum meldeten unmittelbar nach der Schlacht die Zerstörung von 108 Bombern und 20 Begleitjägern. Zu den vermutlich abgeschossenen Flugzeugen zählten auch zwölf weitere Bomber und Jagdflugzeuge.
Tatsächlich verlor die US Air Force bei diesem Angriff 69 Bomber und 11 Jäger. Beachten Sie, dass im Frühjahr 1944 beide Seiten über Fotomaschinengewehre verfügten. 
Manchmal wird versucht, die hohen Punktzahlen deutscher Asse durch ein System zu erklären, bei dem ein zweimotoriges Flugzeug für zwei „Siege“ gewertet wurde, ein viermotoriges Flugzeug sogar für vier.
Das ist nicht wahr. Parallel dazu existierte das System zur Zählung der Siege der Kampfpiloten und der Punkte für die Qualität der Abgeschossenen. Nach dem Abschuss der Fliegenden Festung hat der Reichsluftverteidigungspilot einen, und ich betone, einen Streifen auf die Flosse gemalt.
Gleichzeitig wurden ihm aber Punkte zuerkannt, die anschließend bei der Auszeichnung und Vergabe weiterer Titel berücksichtigt wurden.
Ebenso gab es in der Luftwaffe der Roten Armee parallel zum System der Erfassung der Siege von Assen ein System von Geldprämien für abgeschossene feindliche Flugzeuge, abhängig von deren Wert Luftkrieg.
Diese erbärmlichen Versuche, den Unterschied zwischen 352 und 62 zu „erklären“, deuten nur auf sprachlichen Analphabetismus hin. Kam zu uns von englische LiteraturÖ Deutsche Asse Der Begriff „Sieg“ ist ein Produkt einer doppelten Übersetzung.
Wenn Hartmann 352 „Siege“ erzielte, heißt das nicht, dass er Anspruch auf 150–180 ein- und zweimotorige Flugzeuge hatte. Der ursprüngliche deutsche Begriff ist abschuss, was im Deutsch-Russischen Militärwörterbuch von 1945 als „abgeschossen“ interpretiert wird.
Die Briten und Amerikaner übersetzten es als Sieg, was später in unsere Kriegsliteratur Eingang fand. Dementsprechend nannten die Deutschen die Markierungen auf dem Kiel eines Flugzeugs in Form vertikaler Streifen „Abschussbalken“.
Schwerwiegende Fehler bei der Identifizierung ihrer eigenen abgestürzten Opfer wurden von den Piloten selbst gemacht, die feindliche Flugzeuge, wenn nicht aus Dutzenden, dann aus Hunderten von Metern, sahen. Was können wir dann über die VNOS-Soldaten der Roten Armee sagen, wo sie Soldaten rekrutierten, die für den Kampfdienst ungeeignet waren? Oft wünschten sie sich einfach die Realität und identifizierten einen unbekannten Flugzeugtyp, der in den Wald fiel, als feindliches Flugzeug.
Ein Forscher des Luftkriegs im Norden, Yuri Rybin, nennt dieses Beispiel. Nach der Schlacht, die am 19. April 1943 in der Nähe von Murmansk stattfand, meldeten Beobachter an den VNOS-Posten den Absturz von vier feindlichen Flugzeugen. Vier Siege wurden den Piloten von den berüchtigten „Bodendiensten“ bestätigt. Darüber hinaus gaben alle Teilnehmer der Schlacht an, dass Gardehauptmann Sorokin die fünfte Messerschmitt abgeschossen habe. Obwohl er nicht durch VNOS-Posten bestätigt wurde, wurde er auch im Kampfkonto des sowjetischen Kampfpiloten verzeichnet.
Die Gruppen, die sich einige Zeit später auf die Suche nach den abgeschossenen Jägern machten, fanden anstelle von vier abgeschossenen feindlichen Jägern eine Messerschmitt, eine Airacobra und zwei Hurricanes. Das heißt, VNOS-Beiträge bestätigten phlegmatisch den Absturz von vier Flugzeugen, darunter auch die von beiden Seiten abgeschossenen.
All dies gilt für beide Seiten des Konflikts. Trotz eines theoretisch fortschrittlicheren Systems zur Aufzeichnung abgeschossener Opfer meldeten Luftwaffen-Asse oft etwas Unvorstellbares.
Nehmen wir als Beispiel zwei Tage, den 13. und 14. Mai 1942, den Höhepunkt der Schlacht von Charkow. 13. Mai: Die Luftwaffe behauptet, 65 Mann seien abgeschossen worden Sowjetische Flugzeuge, davon 42 von der III. Gruppe des 52. Jagdgeschwaders.
Am nächsten Tag die Piloten Gruppe III Das 52. Jagdgeschwader meldet, dass im Laufe des Tages 47 sowjetische Flugzeuge abgeschossen wurden. Der Kommandeur der 9. Staffel der Gruppe, Hermann Graf, verkündete sechs Siege, sein Flügelmann Alfred Grislavski verbuchte zwei MiG-3, Leutnant Adolf Dickfeld verkündete neun (!) Siege für diesen Tag.
Die tatsächlichen Verluste der Luftwaffe der Roten Armee beliefen sich am 14. Mai auf dreimal weniger, 14 Flugzeuge (5 Yak-1, 4 LaGG-3, 3 Il-2, 1 Su-2 und 1 R-5). MiG-3 ist einfach nicht auf dieser Liste. 
Sie blieben auch nicht verschuldet“ Stalins Falken„Am 19. Mai 1942 gerieten zwölf Yak-1-Jäger des 429. Fighter Aviation Regiment, die gerade an der Front angekommen waren, in ein Gefecht mit große Gruppe„Messerschmitts“ und nach einer halbstündigen Luftschlacht erklären sie die Zerstörung von fünf „He-115“ und einer „Me.109“. Die „Xe-115“ ist als Abwandlung der „Bf.109F“ zu verstehen, die sich durch ihren schlanken Rumpf mit fließendem Übergang zwischen Propellerspinner und Triebwerksverkleidung deutlich von der kantigen „Bf.109E“ unterschied ist unseren Piloten besser bekannt.
Allerdings bestätigen feindliche Daten den Verlust nur einer Xe-115, nämlich Bf.109F-4/R1 des 7. Geschwaders des 77. Jagdgeschwaders. Der Pilot dieses Jägers, Karl Stefanik, wurde vermisst.
Die eigenen Verluste des 429. Regiments beliefen sich auf vier Yak-1, drei Piloten landeten erfolgreich mit dem Fallschirm, einer kam ums Leben.
Alles ist wie immer, die Verluste des Feindes wurden als etwas höher angegeben als seine eigenen Verluste. Dies war oft eine der Möglichkeiten, die hohen Verluste ihrer Flugzeuge gegenüber dem Kommando zu rechtfertigen.
Für ungerechtfertigte Verluste könnten sie vor Gericht gestellt werden, wenn diese Verluste jedoch in gleicher Weise gerechtfertigt wären hohe Verluste Feind, sozusagen ein gleichwertiger Austausch, dann hätten repressive Maßnahmen sicher vermieden werden können.
