Was sind schiffbare Flüsse? Interessante und nützliche Informationen zu Baumaterialien und Technologien. Wirtschaftliche Nutzung des Flusses

Russland verfügt über ein dichtes Flussnetz. Für die Schifffahrt werden 146.000 km Wasserstraßen (UdSSR) genutzt. Trotz der Mängel Flusstransport Im Vergleich zu Land spielt es in einigen Gebieten eine Rolle entscheidende Rolle. Die Vorteile des Flusstransports machen sich besonders dort bemerkbar, wo Hochwasserflüsse fließen und die Schaffung des Landtransports große Investitionen erfordert. Moderne Flussschiffe haben eine größere Tragfähigkeit und verbrauchen im Vergleich zur Eisenbahn sechsmal weniger Energie pro transportierter Frachteinheit. Daher ist es entlang von Flüssen rentabel, Schüttgüter und Massengüter zu transportieren, die keine schnelle Lieferung erfordern: Holz, Öl, Brot, Baumaterialien. Die Flussrouten Russlands dienen aufgrund der meridionalen Fließrichtung der meisten Flüsse der Kommunikation zwischen dem Norden und dem Norden südliche Regionen: Aus dem Norden kommt Holz und aus dem Süden kommt Brot.

Versand Flussrouten gehören zu verschiedenen Pools. Das wichtigste davon ist das Wolga-Kama-Becken, zu dem der wirtschaftlich entwickelte Teil des Landes gehört. Es ist der Kern des einheitlichen Tiefseesystems des europäischen Teils Russlands. Dieses System gewährleistet die Navigation von Großraumschiffen mit einem Tiefgang von 3,5 m. Das System umfasst: den Weißmeer-Ostsee-Kanal, der die Route verkürzt hat weißes Meer in der Ostsee 4 Mal; Der Moskauer Kanal, der der Hauptstadt einen Tiefwasserzugang zur Wolga verschaffte und die Wasserstraße zu den Städten im Nordwesten um 1000 km verkürzte; der Wolga-Don-Kanal, der die Wolga mit dem Schwarzen und Asowschen Meer verband; Wolga-Ostsee-Kanal- Tiefseeroute von Bely und Ostsee Zum Wolga-Becken verbringen Schiffe von der Wolga nach St. Petersburg dank dessen nicht 18, sondern 2,5 Tage.

Wolga

Die Wolga (in der Antike - Ra, im Mittelalter - Itil), der größte Fluss Europas - Beckenfläche 1360.000 km². Entspringt auf den Valdai-Hügeln, mündet in das Kaspische Meer und bildet ein Delta mit einer Fläche von 19.000 km². km. Der durchschnittliche Wasserverbrauch in der Nähe von Wolgograd beträgt 7240 m3/s. Die Wolga hat etwa 200 Nebenflüsse, die größten sind Kama und Oka. Durch den Bau einer Kaskade von Wasserkraftwerken mit Stauseen ist der Fluss der Wolga stark reguliert. Größte Wasserkraftwerke- Volzhskaya (Kuibyshevskaya), Volzhskaya (Wolgogradskaya), Tscheboksary. Die Wolga ist mit der U-Bahn-Station Wolgo-Baltiysky verbunden Von wasser, mit der U-Bahnstation Bely – Severo-Dvinskaya Wassersystem und der Weißmeer-Ostsee-Kanal mit dem Asowschen und Schwarzen Meer – der Wolga-Don-Schifffahrtskanal, mit Moskau – der nach ihm benannte Kanal. Moskau. Im Wolga-Becken gibt es Naturschutzgebiete: Volzhsko-Kama, Zhigulevsky, Astrachan; natürlicher Nationalpark Samarskaya Luka. Ergebend anthropogene Einflüsse die Umweltsituation hat sich stark verschlechtert; Es wird nach wissenschaftlich fundierten Wegen gesucht, die natürlichen Komplexe der Wolga wiederherzustellen.

Die Wolga beginnt bei den sanften Hügeln von Valdai und sammelt Wasser aus einem riesigen Becken, das fast ein Drittel der russischen Tiefebene einnimmt, und ergießt es in das Kaspische Meer. Mit einer Länge von 3688 km steht die Wolga an erster Stelle unter den Flüssen Europas und übertrifft alle Flüsse der Welt, die in Binnengewässer münden. Die tiefen Nebenflüsse der Wolga dienen als Straßen zu den Höhenzügen des Urals, den dichten Wäldern des Nordens und den fruchtbaren Ebenen des Steppenstreifens. Zu den vielen Flüssen, die in die Wolga münden, gehören Tvertsa, Medveditsa, Mologa, Sheksna, Kostroma, Unzha, Oka, Kerzhenets, Sura, Vetluga, Sviyaga, Kama. Die Kama ist eine der wichtigsten Flussrouten unseres Landes; seine Länge übersteigt 2000 km. Es ist Oka etwas unterlegen und erstreckt sich über fast 1500 km.

Abb.1. Wolga

Gärten und Flussuferviertel von Twer, Rybinsk, Jaroslawl, Kostroma, Nischni Nowgorod, Kasan, Uljanowsk, Samara, Saratow, Wolgograd und Astrachan blicken in die Gewässer der Wolga. Vor vielen tausend Jahren brannten die Feuer des Urmenschen über den Gewässern der Wolga. Raue Kanus, ausgehöhlt oder aus Baumstämmen verbrannt, lagen im Sand in der Nähe alter Siedlungen. Schon in jenen fernen Zeiten zogen verschiedene Stämme entlang des Flusses; Archäologische Funde belegen dies. Ptolemaios erwähnte im 2. Jahrhundert n. Chr. die Wolga und nannte sie mit dem antiken Namen Ra. Im Laufe der Jahre hat die Bedeutung des mächtigen Flusses zugenommen. Seit dem 8. Jahrhundert ist es bereits zu einer der Haupthandelsrouten für ein riesiges Gebiet geworden. Alte Chroniken erzählen, wie die russischen Slawen die Wolga hinabstiegen, furchtlos über das Kaspische Meer segelten und ihre Waren weit nach Osten, ins sagenhafte Bagdad, transportierten.

Und in Zeiten Kiewer Rus, und zu einer Zeit, als „Mr. Weliki Nowgorod", die Bindungen des russischen Volkes an die Wolga wurden gestärkt. An den Ufern der Wolga wurden Städte gebaut, Ackerland umgepflügt, Waldwildnis. Als Kasan fiel und Astrachan kapitulierte, entstanden Wasserstraßen zum Ural, ins pelzreiche Sibirien, in die Weiten des Kaspischen Meeres, in die Länder von Zentralasien. Nie zuvor gesehene Karawanen von 500 bis 600 Pflügen, beladen mit Gütern und bewacht von Bogenschützen, wurden von der Wolga, die zum Hauptkommunikationsweg zwischen Russland und dem Osten wurde, auf ihre Gewässer gebracht. Nach und nach lernten die Wolgari, starke und leichte Schiffe zu bauen. Besonders hervorzuheben sind unter ihnen die Rinden, die vom 17. und sogar im 19. Jahrhundert entlang der Wolga wanderten. Bei windigem Wetter hissten sie die Segel; und wenn kein Wind wehte, wurden die Rinden von Lastkähnen, deren harter Arbeit I.E. sein berühmtes Gemälde widmete, gegen die Strömung gezogen. Repin.

Im Wolgabecken gab es im 20. Jahrhundert bis zu 600.000 Lastkähne. Der durch die Leibeigenschaft verursachte Burlachismus blieb bestehen dunkler Punkt in der Geschichte der Binnenschifffahrt. Aber Lastkahntransporter gab es nicht nur in der Geschichte Russlands. In allen europäischen Ländern wurde menschliche Arbeitskraft eingesetzt, um Schiffe an einer Schleppleine zu bewegen. Das erste Dampfschiff im Wolgabecken wurde 1816 von Handwerkern des Pozhevsky-Werks an der Kama gebaut. 1817 erreichte er die Wolga. Besonders schnell entwickelte sich die Wolga-Reederei nach der Abschaffung der Leibeigenschaft in Russland. Auf der Wolga wurde zum ersten Mal weltweit der Massenöltransport in großem Umfang eingesetzt. Zuvor wurde Öl in Holz- und Metallfässern transportiert, was viel Platz in den Schiffsräumen einnahm, was sowohl teuer als auch unpraktisch war. Nach den Ölsegelschiffen bauten die Wolgaren die ersten eisernen Ölkähne der Welt: Elena und Elizaveta. Die in vielen Ländern als „russische Methode“ bezeichnete Methode des Öltransports in großen Mengen hat sich auf alle Meere und Ozeane der Welt ausgeweitet.

Der Wolga-Schiffbau hat den Schiffbau anderer Länder überholt Westeuropa. Auf der Wolga entstand der Typus eines komfortablen Passagierschiffs, das bis heute ohne wesentliche Veränderungen erhalten geblieben ist. Frühes 20. Jahrhundert wurde gekennzeichnet durch wichtige Veranstaltung im weltweiten Versand. Der im Werk Sormovsky gebaute Öltanker Vandal war mit Verbrennungsmotoren ausgestattet, die mit Öl statt mit Kerosin betrieben wurden. Im Jahr 1903 ging dieses Schiff, das erste Motorschiff der Welt, auf See. An nächstes Jahr Die Sarmat war fertig – das zweite Motorschiff, deutlich verbessert im Vergleich zur Vandal. Dann fuhren das weltweit erste Schleppmotorschiff „Mysl“, das Passagierradmotorschiff „Ural“ und schließlich das berühmte Schraubenmotorschiff „Borodino“ entlang der Wolga.

Bis zum Beginn des 20. Jahrhunderts. im Hochsommer an der Wolga wurde die Bewegung der Dampfschiffe über Rybinsk aufgrund des seichten Wassers eingestellt; In der Nähe von Kostroma und Jaroslawl konnte man Furten finden. In der Nähe einiger Wolga-Stromschnellen bei Niedrigwasser ( Durchschnittsniveau Wasser nach einer Überschwemmung) sammelten sich manchmal mehrere Dutzend Schiffe. Selbst nach den umfangreichen Baggerarbeiten an der Wolga vor dem Ersten Weltkrieg befand sich die „Hauptstraße Russlands“ immer noch in einem eher verwahrlosten Zustand. Es gab auch keine speziell ausgestatteten Flusshäfen. Lagerhäuser und Lagerschuppen entlang des Ufers, wackelige Gehwege, auf denen Hafenarbeiter oder, wie sie genannt wurden, Hakenmänner, unter dem exorbitanten Gewicht von Ballen und Kisten gebeugt, in einer Reihe gingen – das ist ein Bild des alten Wolga-Piers. Bereits in den ersten Jahren des Bestehens der UdSSR begannen Veränderungen am großen Fluss. In den Vorkriegsjahren erhielt die Wolga nach dem Bau des Weißmeerkanals Zugang zum Nordpolarbecken und der Wolga-Moskau-Kanal verband sie mit der Hauptstadt.

Auf Anweisung der Partei und der Regierung entwickelter Plan weitere Arbeit am Großen Fluss wurde der Große Wolga-Plan genannt. Dieser Plan sah einen radikalen Umbau des Flusses und seine optimale Nutzung vor. Das Problem wurde umfassend gelöst, so dass gleichzeitig die Schifffahrtsbedingungen verbessert wurden, die Transportverbindungen zwischen der Wolga und den Meeren und den wichtigsten Flusseinzugsgebieten des europäischen Teils des Landes gestärkt und ausgebaut wurden, so dass die errichteten Wasserkraftwerke die Versorgung gewährleisteten Volkswirtschaft mit billiger Energie, und das Wolgawasser wurde zur Bewässerung und Bewässerung von Land genutzt.

Die Große Wolga-Kaskade umfasst zunächst acht Hauptwasserwerke: Iwankowski, Uglitschski, Rybinski, Gorki, Tscheboksary, Kuibyschewski, Saratow, Wolgograd. Der Plan der Großen Wolga sah auch den Bau von Wasserwerken an den Wolga-Nebenflüssen Kama, Oka, Vetluga und Sura vor. Im Laufe von zwei Jahrzehnten wurde die Verbindung des Wolga-Beckens mit allen Meeren, die den europäischen Teil des Landes umspülen, vollendet, um die Wolga in die Autobahn von fünf Meeren zu verwandeln: dem Weißen Meer, der Ostsee, dem Kaspischen Meer, dem Asowschen Meer und dem Schwarzen Meer. Diese Arbeiten begannen mit Vermessungen der Route des Weißmeer-Ostsee-Kanals im Jahr 1931 und endeten mit der ersten Fahrt von Wolga-Schiffen entlang des Wolga-Don-Kanals im Sommer 1952. Und 1964 begann der Bau des Tiefsee-Wolga-Kanals. Der Ostseekanal wurde fertiggestellt.

Kama

Wer die Wälder dort nicht gesehen hat, Kama und Chusovaya nicht bewundert hat, nicht die Luft geatmet hat, die die Seen dort im Sommer berauschen, kennt die Schönheit der Natur nicht“, schrieb der Ural-Sänger. D.N. Mamin – Sibiryak über die Kama-Region. Ich erinnere mich an die Gemälde von Shishkin, Maksimov, Meshkovs Gemälde „Die Weiten der Kama“, wo lila Nebel über dem schimmernden Stahlwasser schweben und mächtige Fichten entlang der steilen Ufer emporragen … Die Kama ist der fünftlängste Fluss auf dem europäischen Kontinent: Nur die Wolga, die Donau, der Ural und der Dnjepr sind länger als er. Von Kasan bis zum Udmurtischen Dorf Karpushata, wo er an den sanften Hängen des Ageevsky Log liegt Die ersten Ströme des Kama entspringen den Quellen, nur vierhundert Kilometer entfernt.

Fast dort beginnt der Nebenfluss der Kama, die Wjatka. Zuerst fließen Vyatka und Kama parallel – nach Norden, dann divergieren sie, und bevor sie ihre Gewässer verbinden, die an der Quelle durch einen schmalen bewaldeten Bergrücken getrennt sind, verlaufen sie auf einem riesigen Weg. Im Oberlauf ist der Kanal instabil und gewunden; unterhalb der Mündung des Vishera befindet sich ein Hochwasserfluss. Der Fluss der Kama wird über eine beträchtliche Strecke durch die Staudämme der Wasserkraftwerke Kama, Wotkinsk und Nischnekamsk reguliert, über denen Stauseen angelegt wurden. Am Zusammenfluss mit der Wolga liegt das Naturschutzgebiet Wolga-Kama. Hauptstädte: Solikamsk, Beresniki, Perm, Krasnoarmeisk, Sarapul, Nabereschnyje Tschelny, Tschistopol.

Abb.2. Der Fluss Kama in der Nähe von Gremyachevo

Die Gesamtlänge der Kama beträgt 2030 km. Es sammelt Wasser aus den Beckenflächen und erstreckt sich über eine Fläche von 522.000 Quadratmetern. km - etwas schlechter als Frankreich. Es ist reich an feuchtigkeitsspeichernden Wäldern und Sümpfen, Bergquellen und Flüssen. Die Kama erhält mehr als zweihundert bedeutende Nebenflüsse und kann hinsichtlich ihres Wasserreichtums mit der Wolga konkurrieren; Hier sind die größten von ihnen: Vishera, Chusovaya, Belaya, Vyatka. Die Natur des Kama-Beckens ist vielfältig. Hier sind die Hänge des Uralkamms, alte Hochebenen und Tiefebenen. Nadelwälder ähnlich Sibirische Taiga, umgeben die Ufer des Kama im Oberlauf; im Unterlauf spiegeln sich Eichenhaine und sattgrüne Linden im Wasser.

Seit der Antike war die Kama der Haupthandelsweg für die Völker, die an ihren Ufern lebten. Bereits im 11. Jahrhundert tauchten hier russische Boote auf. Ermaks Trupp wanderte entlang der Kama und ihres Nebenflusses Chusovaya nach Sibirien und zeigte vielen mutigen Entdeckern den Weg – und seitdem mächtiger Fluss verband die Moskauer Rus mit Sibirien. Der Reichtum des Kama-Beckens ist zahllos. Im Ural wurden mehr als 12.000 Mineralvorkommen entdeckt, ein beträchtlicher Teil davon befindet sich im Kama-Becken. Im Flusseinzugsgebiet machen Wälder etwa 14 Millionen Hektar aus. Die meisten Bäume hier sind Fichten, Lärchen, Tannen und Kiefern. Die Industrie der Kama-Region ist durch Eisen- und Nichteisenmetallurgie, Ölraffinierung usw. vertreten Kohleindustrie, Maschinenbau, Metallverarbeitung, Chemieunternehmen.

U Nischni Nowgorod Die Oka, ihr zweitgrößter Nebenfluss, mündet in die Wolga. Die Oka entspringt im zentralen russischen Hochland, vier Kilometer vom Dorf Maloarkhangelsk entfernt. Die Länge des Flusses von der Quelle bis Nischni Nowgorod beträgt 1478 km. Nach hydrologischen Daten und der Art des Weges ist die Oka in drei Abschnitte unterteilt: den oberen mittleren und den unteren. Obere Oka - von der Stadt Aleksin bis Shchurovo. Mittlere Oka – von Shchurovo (der Mündung des Flusses Moskwa) bis zur Mündung des Flusses Moksha. Es unterscheidet sich stark vom oberen Abschnitt – die Gefälle nehmen ab, der Fluss wird reichhaltiger. Die vorherrschende Richtung ist Südosten. Für 100 km ist der Abschnitt des Flusses Shchurovo - Kuzminsk eine Schleuse. Hier wurden 1913-194 zwei Wasserkraftwerke gebaut – Beloomutsky (63 km von Kolomna entfernt) und Kuzminsky (43 km von Beloomut entfernt). Nischnjaja Oka – von der Mündung des Flusses Moksha bis Nischni Nowgorod. Das Tal der unteren Oka ist durch häufige Verengung und Verbreiterung des Kanals von ein bis zwei Kilometern gekennzeichnet.

Abb. 3. Blick auf den Fluss Oka im Dorf Konstantinovo, Region Rjasan

Das rechte Ufer von Pawlow bis Gorki ist hoch, das linke Ufer von Murom bis Nischni Nowgorod ist niedrig. Entsprechend den Hängen der Oka nähert sie sich dem Mittel- und noch Unterlauf der Wolga. Das Klima des Flusseinzugsgebiets ist gemäßigt kontinental und über die gesamte Länge gleichmäßig. IN Sommerzeit Winde herrschen vor westliche Richtung. An den Ufern der Oka gibt es auf der einen Seite Klippen und auf der anderen weite Flächen überfluteter Wiesen. Näher an der Mündung in die Wolga, in der Nähe von Nischni Nowgorod, wird die Oka voller, ihre Ufer werden dunkler Nadelwälder und Gehölze.

Hauptzuflüsse: Ugra, Moskau, Klyazma, Moksha. Überschwemmung von April bis Mai im Oberlauf und bis Anfang Juni im Unterlauf; Regenüberschwemmungen im Herbst. Frost im Oberlauf – von Anfang Januar bis Ende März – April; im Unterlauf - von Dezember bis Anfang Mai. Am linken Ufer im Mittellauf liegt das Naturschutzgebiet Prioksky. Der Fluss ist von der Stadt Tschekalin aus schiffbar, die reguläre Schifffahrt erfolgt von der Stadt Serpuchow aus. Transitschifffahrt – von der Mündung der Moskwa bis zu ihrer Mündung in die Wolga. Am Fluss Oka liegen Städte: Orel, Kaluga, Serpuchow, Kaschira, Kolomna, Rjasan, Kasimow, Murom, Pawlowo, Dserschinsk, Nischni Nowgorod.

Der Don beginnt im zentralen russischen Hochland. Es war einmal, es hatte seinen Ursprung im Ivan-See. Später begann der Ivan-See nur noch die Quellen des Don mit Wasser zu versorgen im zeitigen Frühjahr in Hochwasserjahren. IN normale Jahre Der Oberlauf wurde hauptsächlich vom Fluss Urvanka gespeist. Man begann, es als Quelle des Don zu betrachten. Aber derzeit existiert Ivan Lake überhaupt nicht. An seiner Stelle lief der in der Nähe der Stadt Stalinogorsk angelegte Schatsky-Stausee über. Die Länge des Don beträgt etwa 1970 km. Sein Pool ist mehr als 440.000 Quadratmeter groß. km. Im Sommer war der Don nur im Unterlauf vollständig schiffbar. Dies geschah, weil der Fluss einen äußerst wechselhaften Charakter hat. Im Frühjahr eines Hochwasserjahres trägt der Don 170 Mal mehr Wasser als im Sommer eines trockenen Jahres. Quellwasser rollt in zwei Wellen den Fluss hinunter: Zuerst kommt es aus südliche Nebenflüsse, wo der Frühling früher kommt und die nördlichen ihn dann schicken. Manchmal gingen beide Flutwellen gleichzeitig vorüber, und dann trat der Don besonders stark über.

Abb.4. Fluss Don in der Region Woronesch

Aber dann stürmten sie den Don entlang Quellwasser, dem Don von Tausenden kleiner Bäche und Flüsse seines Beckens gegeben, trocknete die Erde auf den Hügeln aus und der Don veränderte sich sofort. Es floss ruhig und gemächlich zwischen Sandzungen und Untiefen hindurch, umspülte den Fuß der weißen Kreidehügel und zerfiel in weiten Feldern in Zweige. Selbst kleine Dampfschiffe konnten den Mittellauf des Flusses nicht befahren. Im Unterlauf des Don waren ständig Baggermaschinen im Einsatz und schafften es kaum, die vom Fluss aufgetürmten Rillen und Untiefen zu vertiefen. Aber der Don kreuzt wichtig wirtschaftlich Gebiete, die durch Wassertransporte bedient werden müssen, die während der gesamten Schifffahrt ununterbrochen funktionieren.

Ohne eine gravierende Änderung des Wasserhaushalts könnte der Don nicht zur Transitroute für große Schiffe zwischen dem Wolgabecken und dem Schwarzen Meer werden. Daher stellten der Bau des Wolga-Don-Kanals und der Wiederaufbau des Flusses eine einzige Reihe von Arbeiten dar. Eine sinnvolle Verteilung des Wasserreichtums des Don erfolgt heute mit Hilfe des durch einen Damm verschlossenen Zimljansker Meeres. Der Oberlauf des Don blieb von der großen Wasserstraße fern.

Der Don mündet in die Taganrog-Bucht Asowsches Meer und bildet ein Delta mit einer Fläche von 340 Quadratmetern. km. Über eine beträchtliche Strecke folgt das Flusstal dem steilen Ostrand des Zentralrussischen Hochlandes. Kleine Hänge im Unterlauf sorgen für eine sehr langsame Strömung. Hauptzuflüsse: Khoper, Medveditsa, Sal, Sewerski Donez. Am Don - Wasserkraftwerk und Stausee Tsimlyanskaya, Wasserkraftwerke Nikolaevsky, Konstantinovsky und Kochetkovsky. Schifffahrt - von der Flussmündung aus. Kiefer (1604 km), regelmäßige Schifffahrt – von der Stadt Georgiou Dej (1355 km). Im Donbecken befindet sich das Naturschutzgebiet Galichya Mountain. Größten Städte: Georgiou-Dej, Kalatsch am Don, Rostow am Don, Asow, Wolgodonsk.

Auf vielen Flüssen wird die Schifffahrt in Tiefen durchgeführt, die von den Haushaltsausgaben bestimmt werden. Während der Niedrigwasserperiode, wenn sie abnehmen, kommt es zu einer deutlichen Verringerung der Wohntiefen, durch die der maximal zulässige Tiefgang von Schiffen bestimmt wird.

Eine Erhöhung der Mindesttiefen ist möglich verschiedene Wege, zum Beispiel durch Vertiefung des Bodens durch Ausbaggern oder Entfernen von Stromschnellen in bestimmten Abschnitten des Flussbetts. Durch die Erhöhung der Mindesttiefe können der zulässige Tiefgang von Schiffen und ihre Verdrängung erhöht werden; und dadurch reduzieren erforderliche Anzahl Schiffe, die einen bestimmten Frachtumschlag erbringen.

Die Auswahl der optimalen schiffbaren Tiefe für einen bestimmten Flussabschnitt erfolgt auf der Grundlage spezieller technischer und wirtschaftlicher Berechnungen.

Für die sichere Bewegung von Schiffen sind eine ausreichende Wasserschicht und eine Kieltiefenreserve erforderlich, die sich zwischen dem Schiffsboden an der Stelle seines größten Tiefgangs und dem Flussgrund befindet.

Die Mindestreserve unter dem Boden des Gefäßes ASC wird je nach Bodenbeschaffenheit als gleich angenommen, m: für weiche Böden - 0,1; für felsige - 0,3. Der Anstieg des Tiefgangs des Schiffes während der Fahrt, der mit der Position der Antriebe im Heck zusammenhängt, beträgt etwa 0,035 Us (wobei Vc ist). maximale Geschwindigkeit(Bewegung des Schiffes), d. h. mit einer Geschwindigkeit von etwa 10 km/h. Die Tiefenreserve pro Welle wird mit 0,3 hB angenommen, wenn

Für jeden der betrachteten Werte der schiffbaren Tiefe werden die reduzierten Kosten 3 ermittelt. bestehen aus den Kosten für die Bereitstellung der erforderlichen Tiefen und den Kosten der Flussflotte, die mit dem Ersatz der Art und Anzahl der erforderlichen Schiffe aufgrund einer Änderung der schiffbaren Tiefe verbunden sind. Wählen Sie durch den Vergleich mehrerer erhaltener Tiefenwerte den Wert aus, bei dem die Kosten minimal sind.

Mit zunehmendem Güterumschlag im betrachteten Flussabschnitt bleiben die Kosten für die Aufrechterhaltung der schiffbaren Tiefe in erster Näherung unverändert und die Kosten der Flotte steigen aufgrund einer Erhöhung der Schiffszahl, der Treibstoffkosten usw Tatsächlich steigen mit der Zunahme der Anzahl der in einem bestimmten Flussabschnitt eingesetzten Schiffe auch die Kosten für die Aufrechterhaltung der erforderlichen Schifffahrtstiefe, da eine Reduzierung der Einsatzdauer der Schiffe eine Beteiligung erforderlich macht mehr Baggergranaten.

In diesem Fall kann sich die optimale Tiefe ändern und etwas größer werden. Die Kenntnis der Wachstumsrate des Güterumschlags in einem bestimmten Flussabschnitt ermöglicht es uns, die Dynamik von Veränderungen im Umfang der Baggerarbeiten zu erkennen

Tabelle 16.1. Technische und wirtschaftliche Merkmale von Flussfrachtschiffen und die Werte der Mindestfahrtiefe und Erstellung eines langfristigen Entwicklungsplans Wassertransport, d. h. die erforderliche Erhöhung der schiffbaren Tiefen und eine zusätzliche Anzahl neuer Flussschiffe mit größerer Verdrängung und größerem Tiefgang ermitteln.

In Abb. 16.3 zeigt die Abhängigkeit der schiffbaren Tiefe von Kapitalinvestitionen und jährlichen Kosten in Flussflotte sowie diejenigen, die zur Sicherstellung vorgegebener Schiffstiefen und deren Aufrechterhaltung während des Betriebs erforderlich sind. Für jede konkreter Fall Diese Abhängigkeiten werden unterschiedlich sein, was durch unterschiedliche lokale Bedingungen (Geologie, Topographie, Breite des Kanals und der Schifffahrtsroute, Art der Flussschiffe usw.) erklärt wird.

In Russland sind die meisten Wasserflüsse schiffbare Flüsse. Eine von ihnen ist Lena. In der Weltrangliste belegt es den 10. Platz in der Länge und den 8. Platz in der Tiefe. Fließt durch Region Irkutsk, Jakutien, Chabarowsk, Krasnojarsk und Transbaikal-Region, Amur-Region sowie Burjatien. Sie ist praktisch ihr gesamtes Becken auf dem Territorium gelegen Russische Föderation. Die Länge beträgt 4.000 km. Öffnet sich vom Oberlauf zum Unterlauf, gefriert umgekehrte Reihenfolge. Es ernährt sich von Regen- und Schmelzwasser.

Quelle und Mund

Lena beginnt damit, über seinen Anfang und sein Ende nachzudenken – seine Quelle und seinen Mund.

Am meisten großer Fluss Sibirien hat seinen Ursprung in einem kleinen Sumpf am Baikalrücken. Er gilt offiziell als Quelle. Seine Länge beträgt 300 km. Ein kleiner Bereich an seinem Hang ist besetzt Kiefernwälder, manchmal gibt es Waldsteppe, etwas höher gibt es Taiga. Auf einer Höhe von 1400 m sind offene Wälder zu erkennen.

Im Mittellauf, im Gebiet zwischen Aldan und Vitim (Nebenflüsse der Lena), dehnt sich der Wasserlauf aus und geht in über voll fließender Fluss, dessen Tiefe 20 m erreicht. Nachdem der Vilyuya hineinfließt, verwandelt er sich in einen ziemlich großen Bach. Hier beträgt seine Breite mehr als 10 km (in einigen Gebieten verdreifacht sich diese Zahl).

In seinem Unterlauf fließt er durch verschiedene Berge und Bergrücken und mündet in den im Norden Sibiriens gelegenen Ort, der nach den Brüdern Khariton und Dmitry Laptev benannt ist. Das Klima auf See ist rau: Es ist ständig mit Eis bedeckt (mit Ausnahme von August und September).

Geographie des Flusses

Die wirtschaftliche Nutzung des Flusses Lena hängt maßgeblich von seinen geografischen Faktoren ab. Die Länge des Baches beträgt 4.000 Kilometer. Der Ablauf ist in drei verschiedene Abschnitte unterteilt:

• Erstens: von der Quelle bis Vitim.
• Zweitens: von Vitim nach Aldan.
• Drittens: von Aldan bis zur Laptewsee.

In der Nähe der Lena-Quelle, die nur wenige Kilometer vom Baikalsee entfernt liegt, wurde Ende der 90er Jahre eine kleine Kapelle errichtet, die wie ein Magnet Touristen aus dem ganzen Land anzieht.

Im zweiten Flussabschnitt beträgt die Länge des Flusses 1415 km. Es liegt alles in Jakutien. Durch den Beitritt zu Vitim erweitert Lena ihr Territorium. Hier finden Sie auch viele kleine Inseln, auf denen teilweise Mineralien abgebaut werden. Das Tal erhöht sich auf 25 km. Der linke Hang ist sanft, der rechte ist steiler und höher. Hier wachsen Wälder, hauptsächlich Nadelbäume, und es gibt Wiesen. Im Raum Pokrowsk beruhigt sich die Strömung, die Geschwindigkeit überschreitet nicht 1,2 m/s.

Im dritten Abschnitt wird der Fluss gigantisch. Seine Breite beträgt mehr als 20 km, die Tiefe beträgt 20 m. Das Delta beginnt nur 140 km vom Laptev-Meer entfernt.

Hydrologie. Eigenschaften des Flusses

Lena ist der einzige Ort in der Gegend, wo es möglich ist, Mineralien abzubauen. Hier befinden sich einzigartige Komplexe.

Eine Besonderheit dieses Wasserlaufs besteht darin, dass es im Frühjahr zu katastrophalen, oft langanhaltenden Überschwemmungen kommt. Der Fluss wird durch Schmelz- und Regenwasser gespeist, seltener auch durch Grundwasser. Der Fluss erlebt auch häufig Überschwemmungen und Niedrigwasser.

Oftmals hängt die wirtschaftliche Nutzung des Flusses Lena gerade vom Wasserhaushalt ab, der sich hier manchmal nicht von seiner besten Seite zeigt.

Im Jahr 1986 betrug der bisherige maximale Durchfluss des Flusses 402 km 3 . An dieser Moment diese Zahl ist mehrfach gesunken. Darüber hinaus variiert es ständig unter dem Einfluss Sonnenaktivität, oder besser gesagt, seine Zyklen.

Das Eisregime beeinträchtigt die wirtschaftliche Nutzung des Flusses. Hier kommt es häufig zu Eisstaus, die recht stark und dick sind. Insbesondere aus diesem Grund kommt es bei der Frühjahrsschmelze zu großen Flächenüberschwemmungen.

Infrastruktur

Eine Karte des Flusses Lena zeigt alle schiffbaren Abschnitte, da es sich um den Hauptfluss handelt Wasserader Jakutien. genau dieser Stream verbindet diese Region des Landes mit seinen Nachbarn. Die Nordlieferung erfolgt genau entlang der Lena.

Kachug ist der erste schiffbare Abschnitt, knapp darüber liegen jedoch nur kleine Schiffe auf dem Fluss. Aufgrund des flachen Wassers und potenziell gefährlicher Kurven wird der Bereich des Wasserflusses von Ust-Kut bis zum Nebenfluss Vitim nur minimal genutzt. Dies erschwert die wirtschaftliche Nutzung des Flusses Lena erheblich. Jährlich werden hier Baggerarbeiten durchgeführt.

Neben mehreren Häfen gibt es Brücken entlang des Baches. Außerdem ist der Bau eines speziellen Bahnübergangs geplant, um den Gütertransport zu erleichtern.

Wirtschaftliche Nutzung des Flusses

Lena gibt ihr Wasser Siedlungen liegt an seinen Ufern. Darüber hinaus ist es zum Angeln konzipiert. Da es dort keine Dämme gibt, vermehren sich die Fische gut. Der Stör ist das berühmteste der seltenen Meerestiere, die hier vorkommen. Früher wurde dieser kommerzielle Fisch bis zu 2 Meter groß, aber aufgrund der schlechten Bedingungen ökologische Situation die Bevölkerung wurde dünner. Neben dem Stör leben in Lena weitere, nicht minder wertvolle Arten.

Die einzige Nutzung des Flusses durch die Bevölkerung ist der Fischfang. Der Staat baut dort keine Wasserkraftwerke oder Staudämme, daher kann der Hauptzweck des Wasserlaufs nur als Gütertransport bezeichnet werden.

Schiffbare Flüsse des Landes

Die Karte des Flusses Lena ist natürlich beeindruckend. Seine Größe wird niemanden gleichgültig lassen. Dies ist jedoch nicht der einzige Wasserfluss in der Russischen Föderation, die den Schiffsverkehr ermöglicht.

Und obwohl das Land als Ganzes manchmal einen starken Mangel an Wassertransportmitteln verspürt, wurden hier 146.000 Kilometer Gleise verlegt.

Die schiffbaren Flüsse Russlands sind über unser gesamtes Gebiet verstreut riesiges Land. Das wichtigste ist das Wolga-Kama-Becken. Hier werden Brot, Öl und Baumaterialien auf dem Wasserweg transportiert.

Die wichtigsten Arterien sind:

Lenas Hauptproblem ist sie ökologischer Zustand. Es verschlechtert sich jedes Jahr, was eine optimale wirtschaftliche Nutzung verhindert. Die Verschmutzung wird weitgehend durch das Klima und den Abfluss beeinflusst Abwasser und die Bewegung verschiedener Fahrzeuge. Wenn die Regierung der Russischen Föderation keine Entscheidung trifft dieses Problem, dann wird die Bevölkerung innerhalb weniger Jahre eine Trinkwasserquelle verlieren.

BINNENWASSERSTRASSEN, eine Reihe schiffbarer Abschnitte von Flüssen, Seen, Stauseen und Kanälen. Wichtig Komponente Transport- und Straßenkomplex eines Landes oder Kontinents. In Russland, das über ein ausgedehntes Flusssystem verfügt, können etwa 400.000 km für die Schifffahrt genutzt werden, jedoch aus einer Reihe von Gründen (Flussrichtung des Flusses, Diskrepanz mit der Richtung des Güter- und Personentransports, kurze physische Schifffahrt, komplexe Schifffahrt usw.). hydrologische Bedingungen) wurde etwas mehr als 100.000 km lang verwendet. In der Geschichte des russischen Staates spielten das BIP und die Flussschifffahrt schon immer eine wichtige Rolle. Seit der Antike geografisch getrennt Flußbecken verbunden durch Portagen oder Pferdestraßen, die ein Primitiv bilden Verkehrsnetze, was zur Entstehung beitrug zentralisierte Rus. Der Staat hat Arbeiten zur Verbesserung durchgeführt Wasserstraßen. „Staudammmeister“ bauten Dämme und Kanäle, die zur Entwicklung der Industrie beitrugen. Im 16. Jahrhundert In Moskau wurde rund um den Kreml ein 540 m langer und 30–36 m breiter Wassergraben ausgehoben. Es war nicht lehmhaltig und wurde durch Dämme mit Schleusen gehalten. Innerhalb der Stadtgrenzen am Fluss. In Yauza, Neglinnaya usw. waren viele „Mühlen“ (Wassermaschinen) in Betrieb. Der 1649 verabschiedete „Code“ (eine Reihe von Gesetzen) bekräftigte die Freiheit der Schifffahrt: „Und wer an einem solchen Fluss einen Damm baut, wird für diesen Damm auch ein Tor für die Schifffahrt bauen, damit Schiffe durch diese hindurchfahren können.“ Tore.“ Die völlige Freiheit der Schifffahrt wurde durch das Dekret von Kaiserin Katharina im Dezember 1762 über die vollständige Abschaffung der Zölle für die Durchfahrt durch Bauwerke und die Überwachung ihrer Umsetzung gewährt. Die Entstehung von St. Petersburg erforderte die Schaffung von Verkehrsverbindungen neues Kapital mit der Wolgaregion. Für die damalige Zeit wurden grandiose Projekte vorgeschlagen: der Bau der Verbindungen Weißes Meer-Ostsee und Wolga-Don. Für den Betrieb der Kanäle wurden Ausländer herangezogen, was sich jedoch nicht auszahlte. Es begann mit der Erforschung und Beschreibung von Wasserstraßen. Eine wichtige Rolle spielten die Werke von M.V. Lomonossow. Unter ihm begannen sie Umfangreiche Forschung hydrologisches Regime von Flüssen. Im Jahr 1809 wurde die erste hydrografische Karte des europäischen Teils Russlands veröffentlicht. Erster Erfolg bei der Verbesserung der Wasserstraßen Russischer Staat entstand zu Beginn des 18. Jahrhunderts. Wyschnewolozk-System. In seiner Konstruktion Aktive Teilnahme angenommen vom talentierten autodidaktischen Wasserbauingenieur M.I. Serdjukow. Im Jahr 1730 wurde der Bau des Kanals von Nowaja Ladoga nach Schlisselburg abgeschlossen. Am 18. Februar 1759 wurde der Zarenerlass „Über das Verfahren für die Schifffahrt auf der Wolga, Tvertsa und anderen“ erlassen. Zusammen mit Europäischer Teil Russland, die Forschung ist im Gange Sibirische Flüsse. In den Jahren 1799–1801 wurden die Flüsse erforscht. Angara, Ob, Lena. Die Entwicklung der Wirtschaft und des Verkehrs erforderte eine Zentralisierung der Verwaltung der Kommunikationswege. Im Jahr 1773 wurde die Position des Hauptdirektors für Wasserkommunikation eingerichtet, unter dessen Zuständigkeit die Wasserstraße von der Mündung der Kljasma nach Twer und das Wyschnewolozk-System übertragen wurde. Zum Hauptdirektor wird der gleichzeitige Gouverneur der Provinzen Nowgorod, Twer und Pskow, Jakow Jefimowitsch Sivers, ernannt. Am 28. Februar 1798 wurde durch höchsten Erlass die Abteilung für Wasserkommunikation unter seinem eigenen Kommando gegründet. Im 19. und frühen 20. Jahrhundert. Die intensive Flusserkundung sowie der Ausbau von Wasserstraßen und Wasserbau werden fortgesetzt. Im Jahr 1809 unterzeichnete Kaiser Alexander I. das Manifest „Institut für die Verwaltung der Wasser- und Landkommunikation“ und eröffnete das Institut des Corps of Railway Engineers. Die Schleusensysteme Nord-Dwina und Moskworezkaja werden in Betrieb genommen, das Mariinskaja-Schleusensystem wird rekonstruiert. Später wurden die Systeme Okskaja, Zninskaja und Sewersk-Donezk gebaut. In den 1930er-1960er Jahren des 20. Jahrhunderts. Die Entwicklung der Energie gab dem Wasserbau Auftrieb. Der Weißmeer-Ostsee-Kanal wurde 1933 gebaut und der einzigartige Moskau-Wolga-Kanal wurde 1937 gebaut. Im Jahr 1952 wurde der Traum von Peter I., Wolga und Don durch die Schifffahrt zu verbinden, wahr. An der Wolga, der Kama, dem Ob, dem Jenissei, dem Unteren Don usw. werden große Energiekomplexe mit Schifffahrtsanlagen gebaut. Die Gewährleistung sicherer Schifffahrtsbedingungen und des zuverlässigen Betriebs von Wasserbauwerken ist eine komplexe Reihe von Arbeiten. Ihre technisches Niveau spiegelt den Entwicklungsstand vieler Branchen wider. Das moderne Gleismanagement ist vielfältig und umfasst: Arbeiten im Zusammenhang mit dem Betrieb von Wasserstraßen (Baggerarbeiten, Umzäunung von Schiffspassagen, Begradigung, Bodenreinigung, Schleppnetzfischerei, Vermessungen, Ufersicherung, Erstellung von Lotsenkarten usw.); Arbeiten im Zusammenhang mit dem Betrieb von Schiffen usw. Wasserbauwerke auf Wasserstraßen (Schiffspass, alle Arten von Reparaturen von Wasserbauwerken, Überwachung des Zustands von Wasserbauwerken, angrenzenden Gebieten und Straßen); Wasserversorgung einer Reihe von Wasserverbrauchern mit Wartung und Betrieb von Pumpstationen; Stromerzeugung mit Wartung und Betrieb kleiner Wasserkraftwerke als Teil von Wasserkraftkomplexen; Schiffsreparatur und Schiffbau der technischen und Hilfsflotte in Reparaturwerkstätten; Leistung Bauarbeiten an Wasserbauwerken und anderen Anlagen mit wirtschaftlichen Methoden und spezialisierten Einheiten; Instandhaltung und Betrieb des Wohnungsbestandes sowie von Gebäuden für soziale und kulturelle Zwecke. Im Zuge der Gleisbauarbeiten zur Aufrechterhaltung der Schifffahrtsverhältnisse erfolgt eine allgemeine Verbesserung der Fließgewässer. Vermessungsarbeiten und kontinuierliche Vermessungen von Flüssen ermöglichen die Analyse von Gerinneverformungen über einen langen Zeitraum. Die Entstehung von Stauseen und der Einzug der Flotte in die Flussufer Sibiriens erforderten die Schaffung großer Baggerschiffe, die sowohl bei inländischen Unternehmen als auch im Ausland gebaut wurden. Bei Wasserwerken waren Schiffe mit Tauchausrüstung und Spezialkräne erforderlich; Es wurden speziell entwickelte Schiffe für verschiedene Flüsse und Stauseen gebaut. Die Gesamtflotte der Eisenbahnflotte einschließlich Hilfsschiffen (Schwimmkräne, Brandschutzschiffe, Öltanker und Trockenfrachtschiffe, Schlepper, Umweltschiffe) beträgt mehr als 3.000 Einheiten. Mit der Entwicklung der Technologie veränderte sich auch das BIP der Navigationsausrüstung. Heute ist es standardisiert. Baken, Bojen, Ausrichtungen und Zigarren werden in der Regel in den Reparaturwerkstätten von Eisenbahnunternehmen gebaut. Insgesamt wurden mehr als 160.000 Schilder an den Ufern und auf dem Wasser angebracht. Ungefähr 1,5 Tausend Küstenmarker beziehen Strom aus Küstenstromnetzen. Beleuchtungsgeräte arbeiten im Automatikmodus. Schiffbare Wasserbauwerke sind komplex und vielseitig, ihre Bedeutung ist überregional. Sie verfügen über eine lange Lebensdauer, einen hohen Buchwert und eine einzigartige mechanische und elektrische Ausstattung. Nach wissenschaftlich fundierten Maßstäben gelten schiffbare Wasserbauwerke als Objekte „jahrhundertealter“ Nutzung mit einer Nutzungsdauer von 100 Jahren und mehr. Die Instandhaltung der Binnenwasserstraßen wird derzeit von 11 staatlichen Flussgebietsdirektionen und Schifffahrtsgebieten (GBUVPiS. Jetzt - Verwaltung von Binnenwasserstraßen und Schifffahrtsgebieten) und dem staatlichen Unternehmen „Kanal benannt nach“ übernommen. Moskau“ (heute FBU „Moskauer Kanal“). In ihrer Bilanz befinden sich über 700 Wasserbauwerke, inkl. 110 Schleusen, acht Pumpwerke, 11 Wasserkraftwerke, 186 Druckdämme und Talsperren, 423 weitere Bauwerke. 1996 genehmigte die Regierung der Russischen Föderation das Zielprogramm „Binnenwasserstraßen Russlands“ mit Präsidentenstatus. Es sieht den Wiederaufbau von Wasserbauwerken, die Wartung und Entwicklung von Navigationsgeräten, die Modernisierung und den Bau der Flotte, der Gleisanlagen, die Entwicklung und technische Umrüstung der Kommunikation sowie wissenschaftliche und technische Unterstützung vor Programmveranstaltungen, Instandhaltung der Binnenwasserstraßen und technische Kommunikation. Das Programm erstellt eine Liste der schiffbaren Wasserstraßen, die als klassifiziert sind Bundeseigentum. Regierungserlasse sehen Maßnahmen zur Verbesserung der Zuverlässigkeit von Wasserbauwerken für die Schifffahrt vor, sorgen für eine nachhaltige Finanzierung ihres Wiederaufbaus und ihrer Instandhaltung und führen neue Technologien für Reparatur- und Restaurierungsarbeiten an Wasserbauwerken und Schifffahrtszäunen von Schiffspassagen ein. 21.07.1997 angenommen Das Bundesgesetz„Über die Sicherheit von Wasserbauwerken.“ Die technische Kontrolle obliegt dem Russischen Flussregister, in dessen Rahmen das Sicherheitszentrum für nautische Wasserbauwerke eingerichtet wurde.