Focke Wulf mit roter Nase. Ace-Pilot Kozhedub Ivan Nikitovich – dreimaliger Held der UdSSR. Heldentaten und Privatleben. Der Beginn der großen Konfrontation

Während des Zweiten Weltkriegs verliefen die Beziehungen zu den Alliierten nicht immer reibungslos. Passiert tragische Fehler, Missverständnisse, Befehlsverstöße und manchmal auch direkte Aggression gegenüber Sowjetische Truppen. Die Geschichte hat mehrere aufsehenerregende Vorfälle im Luftraum bewahrt.
Ein eindrucksvolles Beispiel ist die Tragödie, die sich 1944 in der Nähe der jugoslawischen Stadt Niš ereignete, als amerikanische Blitze „versehentlich“ in das Gebiet flogen, in dem sich sowjetische Truppen befanden, und Ausrüstung und Menschen angriffen. 34 Menschen kamen ums Leben, 39 wurden verletzt. Sowjetische Piloten mussten nicht nur mit kämpfen Deutsche Asse kam es vor, dass auch amerikanische Flugzeuge in ihr Visier gerieten.

Der Kampf um die Luftherrschaft

Gegen Ende des Jahres 1944 kam es zu seltenen, aber bedeutenden Luftkämpfen mit den Amerikanern, als der Sieg der sowjetischen Truppen unmittelbar bevorstand. Sie versuchten, sie auf die Folgen der militärischen Verwirrung zurückzuführen, aber es war offensichtlich, dass die Vereinigten Staaten ihre Freiheit am Himmel nicht einschränken und sie mit niemandem teilen wollten, nicht einmal mit der Armee des siegreichen Staates. Marschall Schukow erinnerte sich empört daran, wie der Kommandeur der amerikanischen Luftwaffe bei einer Diskussion über die Reihenfolge der Flüge über der Sowjetzone bemerkte, dass „die amerikanische Luftfahrt überall ohne Einschränkungen geflogen sei“. „Ärgerliche Navigationsfehler“ und „mangelnde Koordination“ seien verdächtig häufig geworden.

Haben bekommen, was sie verdient haben

Ivan Nikitovich Kozhedub, dreimaliger Träger des Ordens des Goldenen Sterns, der legendäre sowjetische Flieger, der im Großen Vaterländischen Krieg 64 deutsche Flugzeuge abschoss, darunter den ersten deutschen Düsenjäger ME-262, traf im April 1945 auf einen unerwarteten Feind . Dies geschah bereits in der Nähe von Berlin. Anschließend erzählte der Pilot seinem Biographen N. G. Bodrikhin, dass er, nachdem er die alliierten „Fliegenden Festungen“ in der Luft getroffen hatte, mit einem Sperrfeuer ein paar deutsche Messerschmitts von ihnen vertrieben habe, aber sofort von amerikanischen Deckungsjägern angegriffen worden sei.

„Wer braucht Feuer? Mir?!" - erinnerte sich der Held, der bereits mit allen möglichen Rängen und Auszeichnungen ausgezeichnet wurde, ein halbes Jahrhundert nach dem Vorfall mit Empörung. „Die Linie war lang, mit einer Entfernung von einem Kilometer, und im Gegensatz zu unserer und den deutschen mit hellen Leuchtspurgranaten bestückt. Aufgrund der großen Entfernung konnte man sehen, wie sich das Ende der Linie nach unten krümmte. Ich drehte mich um, kam schnell näher und griff den extremen Amerikaner an“, sagte Kozhedub. Zu diesem Zeitpunkt hatte der Pilot anhand der weißen Sterne auf den Tragflächen und der Anzahl der Autos in der Eskorte bereits erkannt, wessen Flugzeuge sich vor ihm befanden. Nachdem Kozhedub ein Auto mit einem präzisen Treffer in den Rumpf abgeschossen hatte, sah er zu, wie es rauchte, abstürzte und auf den Standort der sowjetischen Truppen zustürzte. Dann drehte er sich um, machte einen Halblooping und griff den zweiten an. Das Flugzeug explodierte in der Luft.

Zeitgenossen sprachen von Kozhedub als unaufhaltsam, heldenhafter Pilot, die sich nie vor dem Feind zurückzog und während des gesamten Krieges nie abgeschossen wurde. Es ist nicht verwunderlich, dass er die ihn angreifenden alliierten Jäger nicht untergehen ließ und dabei nicht nur sein eigenes Leben aufs Spiel setzte Militärkarriere, sondern auch das Leben.

Angst hat große Augen

Der amerikanische Pilot, der den zweiten von Kozhedub abgeschossenen Mustang steuerte, hatte Schwierigkeiten, sein Flugzeug zu landen. Als das Militär auf ihn zulief und über einen Dolmetscher fragte, wer ihn abgeschossen habe, antwortete der Pilot: „Focke-Wulf mit roter Nase.“ Der Pilot machte einen Fehler und verwechselte die deutsche Focke-Wulf mit der sowjetischen La-7, und dieser Fehler half den Amerikanern, in einer unangenehmen Situation ihr Gesicht zu wahren.

Kurz vor dem Vorfall begannen sowjetische Kämpfer zu fliegen neue Technologie, FKP (Fotomaschinengewehr), das die kleinsten Details der Schlacht aufzeichnete. Auf Kozhedubs Jäger befand sich eine solche Maschine. Nach der Entwicklung des Films wurde er von der Führung des Regiments, der Division und des Korps sorgfältig studiert. Und dann gab der Regimentskommandeur P. F. Chupikov diese Filme an Kozhedub zurück mit der Empfehlung, sie wegzulegen und ihre Existenz nach Möglichkeit zu vergessen. Es kam auch nicht in Frage, den siegreichen Rumpf des Jägers mit zwei weiteren Sternen zu schmücken.

Der Beginn der großen Konfrontation

Diese ganze Geschichte wurde natürlich geheim gehalten und wurde erst in den 2000er Jahren allgemein bekannt. Nachdem Iwan Nikitowitsch zwei „Amerikaner“ abgeschossen hatte, sagte der Kommandeur seiner Division, Savitsky: „Diese Siege zählen.“ zukünftiger Krieg" Diese Worte erwiesen sich als prophetisch. Die zweite Hälfte des 20. Jahrhunderts war geprägt von komplexen amerikanisch-sowjetischen Beziehungen und Interessenkonflikten in Vietnam und Korea. Sowjetische Piloten hatten es in der Luft viel häufiger mit Amerikanern zu tun, als öffentlich anerkannt wurde. Es genügt zu erwähnen, dass Kozhedub in den 50er Jahren die 324. Jagdfliegerdivision in Nordkorea befehligte. Um keinen internationalen Skandal zu provozieren, wurden ihm Kampfeinsätze verboten. Aber ist es wirklich möglich, einen Kampfpiloten am Boden zu halten?

Der berühmte Militärpilot und dreimalige Held der Sowjetunion Iwan Nikitowitsch Kozhedub wurde am 8. Juni 1920 geboren. Im Dorf Obrazhievka (heute Region Sumy in der Ukraine) in der Familie eines Kirchenältesten.

Nach Abschluss der Sekundarstufe trat er 1934 in die chemisch-technische Fachschule der Stadt Schostok ein, wo ein interessierter Fliegerclub gegründet wurde junger Student. Es begann mit ihm Flugbiographie ein Held, der das Land mit zahlreichen Heldentaten verherrlichte.

Im Herbst 1940 trat Ivan Kozhedub in die Rote Armee ein und absolvierte gleichzeitig den Militärdienst Flugschule Piloten in Chuguevo und blieb dann dort, um als Ausbilder zu arbeiten.

Der Große Vaterländische Krieg begann und Ivan Nikitovich wurde als Mitglied der Fliegerschule nach Kasachstan evakuiert und erhielt bald den Rang eines Oberfeldwebels.

Die Frontbiografie des Helden begann im November 1942, als er zum 240. Jagdflugzeug abgeordnet wurde Fliegerregiment, gelegen in Iwanowo. Von dort wurde Kozhedub im März 1943 an die Woronesch-Front geschickt.

Der allererste Kampfflug von Ivan Nikitovich Kozhedub war nicht sehr erfolgreich, da der La-5-Jäger des zukünftigen Helden zunächst eine Kanonenladung auf die deutsche Messerschmitt und dann (aus Versehen) auf die sowjetischen Flugabwehrkanoniere (zwei Granaten) abfeuerte Schlag). Trotz schwerer Schäden gelang es Kozhedub jedoch, sein Flugzeug zu landen vollständige Restaurierung Danach konnte das Flugzeug nicht mehr repariert werden.

Militärische Heldentaten von Ivan Nikitovich Kozhedub.

Seine erste Leistung vollbrachte Ivan Kozhedub im Sommer 1943 als Geschwaderkommandeur Kursk-Ausbuchtung- von einem faschistischen Bomber abgeschossen. Am nächsten Tag zerstörte er ein weiteres Flugzeug und buchstäblich ein paar Tage später zwei weitere! Für diese und weitere Heldentaten wurde Oberleutnant Ivan Nikitovich Kozhedub im Februar 1944 der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. In diesem Moment war es Kampfbiographie Insgesamt wurden bei 146 Einsätzen 20 deutsche Flugzeuge zerstört.

Im August 1944 wurde dem Helden für 48 abgeschossene feindliche Fahrzeuge und 256 Einsätze eine zweite Gold Star-Medaille verliehen. Und am Ende des Zweiten Weltkriegs hatte Gardemajor Ivan Kozhedub bereits 62 Feinde in der Luft zerstört. Darunter sind zwei Bomber, drei Kampfflugzeuge, ein Düsenjäger und 17 Sturzkampfbomber.

Die letzte Heldentat seiner Heldenbiografie im Zweiten Weltkrieg ereignete sich im April 1945 über Berlin, als ein weiteres Nazi-Flugzeug abgeschossen wurde. Während des gesamten Krieges gelang es den Deutschen kein einziges Mal, das Schiff abzuschießen, obwohl auch Kozhedubs Auto getroffen wurde, landete der Jäger das Schiff unverletzt auf dem Boden. Im selben Monat erhielt Ivan Nikitovich eine weitere Gold Star-Medaille und wurde dreimaliger Held der Sowjetunion.

In seinem Persönliche Autobiographie I. N. Kozhedub behauptete, er habe 1945 zwei weitere zerstören müssen Amerikanische Flugzeuge, als sie ihn angriffen und ihn für einen Deutschen hielten.

Im Jahr 1946 setzte der Held dreimal sein Studium bei der Luftwaffe fort. 1949 schloss er die Red Banner Air Force Academy ab und beherrschte den MiG-15-Jet. Trotz Friedliche Zeit In der UdSSR endeten seine Heldentaten damit nicht – während des Koreakrieges leitete Ivan Nikitovich Kozhedub die 324. Fighter Aviation Division. Unter seiner Führung errangen die Piloten 216 Luftsiege bei Verlusten von neun Menschen und 27 Flugzeugen.

Im Zeitraum von 1964 -1971. war stellvertretender Kommandeur der Luftwaffe des Moskauer Militärbezirks. Seit 1978 war er Mitglied der Generalinspektoren des Verteidigungsministeriums der UdSSR. Für seine Verdienste um das Land und zahlreiche Heldentaten wurde ihm 1985 der Titel eines Luftmarschalls verliehen. Ivan Nikitovich Kozhedub starb am 8. August 1991.

Biografien und Heldentaten der Helden der Sowjetunion und Träger sowjetischer Orden:

Im Jahr 1949 schloss Ivan Kozhedub die Luftwaffenakademie ab und wurde zum Divisionskommandeur in der Nähe von Baku ernannt, doch Wassili Stalin ließ ihn in der Nähe von Moskau in Kubinka als Stellvertreter und dann als Kommandeur der 326. Jagdfliegerdivision zurück. Als eine der ersten wurde diese Division mit neuen MiG-15-Düsenflugzeugen ausgerüstet und Ende 1950 dorthin geschickt Fernost. Dort hatte Ivan Kozhedub die Gelegenheit, an einem weiteren Krieg teilzunehmen. Von März 1951 bis Februar 1952 erfolgte die Abwehr von Luftangriffen Nord Korea Die Division Kozhedub errang 215 Luftsiege, schoss 12 „Superfestungen“ ab und verlor 52 Flugzeuge und 10 Piloten. Dies war eine der hellsten Seiten Kampfeinsatz Düsenfliegerei in der Geschichte der sowjetischen Luftwaffe. Ein strenger Befehl des Kommandos verbot dem Divisionskommandeur, persönlich in die Schlacht zu ziehen, und nein offizielle Siege Er gewann in dieser Zeit nicht, daher sollten alle 264 zerstörten feindlichen Flugzeuge den Schülern von Ivan Nikitich zugeschrieben werden. Obwohl später Chinesische Piloten Sie sagten, dass Ivan Kozhedub immer noch in die Luft stieg. Und einmal wurde er sogar abgeschossen, woraufhin er das brennende Flugzeug verlassen musste. Er hatte Glück – er landete im Niemandsland und die koreanischen Soldaten ließen nicht zu, dass der sowjetische Pilot gefangen genommen wurde. Wenn das passiert wäre, ein echtes internationaler Konflikt, weil Nordkorea von den Vereinten Nationen als Aggressor anerkannt wurde und andere Länder kein Recht hatten, ihm zu helfen. Insgesamt schoss Ivan Kozhedub in Gefechten in Korea 17 Flugzeuge ab.

http://chtoby-pomnili.com/page.php?id=1233

Aus dem Artikel „Kozhedub Ivan Nikitovich“

Im Jahr 1949 schloss Ivan Nikitovich die Luftwaffenakademie ab und wurde zum Divisionskommandeur in der Nähe von Baku ernannt, doch W. I. Stalin ließ ihn in der Nähe von Moskau in Kubinka als Stellvertreter und dann als Kommandeur der 326. Jagdfliegerdivision zurück. Diese Division gehörte zu den ersten, die mit dem neuen Düsenflugzeug MiG-15 ausgerüstet wurden, und wurde Ende 1950 nach Fernost geschickt. Dort hatte der berühmte sowjetische Pilot die Möglichkeit, an einem weiteren Krieg teilzunehmen.
Von März 1951 bis Februar 1952 errang Kozhedubs Division bei der Abwehr von Angriffen auf Nordkorea 215 Luftsiege, schoss 12 „Superfestungen“ ab und verlor 52 Flugzeuge und 10 Piloten. Dies war eine der hellsten Seiten im Kampfeinsatz von Düsenflugzeugen in der Geschichte der sowjetischen Luftwaffe.
Ein strenger Befehl des Kommandos verbot dem Divisionskommandeur, persönlich an der Schlacht teilzunehmen, und er errang in dieser Zeit keine offiziellen Siege. Obwohl Ivan Kozhedub nach den Erinnerungen einiger Piloten, die an diesen längst vergangenen Ereignissen teilnahmen, mehrmals (natürlich inoffiziell) in die Luft flog ...

http://airaces.narod.ru/all1/kojedub.htm

Aus dem Artikel „Sowjetischer Ass Ivan Kozhedub, zwei Seiten derselben Medaille“

G. Kislowodsk. Am späten Abend des November 1950 holten zwei MGB-Beamte Kozhedub ab, der sich in einem örtlichen Sanatorium ausruhte, und gaben ihm ein paar Minuten, um sich fertig zu machen.

Im regionalen Parteikomitee Regierungskommunikation erhält vom Kommandeur der Moskauer Bezirksluftwaffe W. I. Stalin den Befehl, in Moskau einzutreffen. „Es gibt Arbeit und Wanja ruht sich aus ...“

In einer Atmosphäre der Geheimhaltung befehligte Kozhedub unter dem Namen Krylov zehn Monate lang die 324. Jagdfliegerdivision in Nordkorea.

Am 12. April 1951 führten Kozhedub-Jäger ihre erste Luftschlacht über dem Yalu-Fluss. Die Kämpfer verteidigten eine strategisch wichtige Brücke über den Fluss. 40 gingen zur Brücke Amerikanische Bomber unter dem Deckmantel von etwa 100 Kämpfern.

Kozhedub hob alle 50 Mig-15 in die Luft. Oder die Brust in den Kreuzen oder der Kopf in den Büschen. Iwan Nikitowitschs Mitsoldat Sergej Kramarenko erinnert sich: „Insgesamt fielen 12 Bomber und 5 Jäger zu Boden. 120 Piloten wurden von den Chinesen und Koreanern gefangen genommen. Kozhedub selbst nahm an dieser Schlacht nicht teil.

Aber konnte der dreimal spielende Held der Sowjetunion wirklich ruhig auf dem Boden sitzen?

Es ist ihm strengstens untersagt, zu Kampfeinsätzen auszufliegen. W. I. Stalin sagte ihm in Moskau: „Du bist gut, hier kannst du mit deinen eigenen Methoden kämpfen“, sagt Nikolai Bodrikhin in Sergej Medwedews Film „Geheimnisse des Jahrhunderts“. Zwei Kriege von Ivan Kozhedub.

Die UN-Versammlung erkannte Nordkorea als Aggressor an Militärhilfe sie wurde geächtet. Wäre Kozhedub abgeschossen worden, hätte es zu einem riesigen internationalen Skandal und zum Einsatz von UN-Truppen kommen können Kampf gegen die UdSSR.

Und doch führte Ivan Nikitovich mehrere Kampfeinsätze durch.

Ich möchte nicht den ganzen Film noch einmal erzählen. Ich beende diese Episode aus Kozhedubs Leben, indem ich die Worte des Autors des Films, Sergej Medwedew, wiederhole: „Später erzählten die chinesischen Freunde von Iwan Nikitowitsch es ihrem Sohn unter größter Geheimhaltung Sowjetisches Ass, dass er während seines Aufenthalts in Korea seinem „amerikanischen Konto“ 17 weitere feindliche Flugzeuge hinzugefügt habe.

http://www.poletim.net/history/sovetskijj-as-ivan-kozhedub

B. Sokolov hat in seinem Artikel nicht die ganze Wahrheit gesagt. Entweder, weil ich es nicht wusste, oder weil die Zeit noch nicht gekommen war, offen über alles zu reden. Insbesondere schreibt er, dass die UdSSR im November 1950 das 64. Jagdkorps entsandte, um Kim Il Sung zu unterstützen. Das stimmt, aber nicht vollständig. Aus irgendeinem Grund schwieg Sokolov darüber, dass am 25. Dezember 1950 die 324. Jagdfliegerdivision als Teil der 64. Luftwaffe unter dem Kommando des dreimaligen Helden der Sowjetunion, Oberst I. N., eintraf. Kozhedub. Kozhedub selbst schweigt in seinem autobiografischen Buch über diese Tatsache, aber sein Mitsoldat A.A. Shcherbakov schreibt in dem Buch „Piloten, Flugzeuge, Tests“:

„Kozhedub ist ein herausragendes Ass des Zweiten Weltkriegs. Laut Experten, und nicht nur sowjetischen, hat er die meisten hohe Bewertung Kampfpilot, obwohl er in Bezug auf die Anzahl der abgeschossenen Flugzeuge einigen unterlegen ist Deutsche Asse. Über ihn ist genug geschrieben worden. Er selbst hat ein autobiografisches Buch geschrieben. Ich empfinde es als eine Ehre, sein Kamerad zu sein. Ich möchte mit seinen Worten eine außergewöhnliche Episode nacherzählen, die er bei einem Treffen seiner Kameraden erzählte. Diese Episode spiegelt einige Aspekte unseres Lebens unter Stalin wider.

Iwan Nikitowitsch – bereits dreimaliger Held der Sowjetunion – dient im Moskauer Militärbezirk, und der Kommandeur der Bezirksluftfahrt ist Wassili Stalin. Vasily, ich werde ihm sein Recht geben, verstand, was gute Piloten bedeuten, und versammelte Einheiten und einzelne Piloten, die sich im Krieg am meisten hervorgetan hatten, im Hauptstadtbezirk.

Unter seinem Kommando standen unser 176. Garde-Proskurowski-Regiment und Iwan Nikitovich.
1950 erholten sich Kozhedub und seine Frau in einem Sanatorium in Kislowodsk. Als nächstes werde ich seine Geschichte aus dem Gedächtnis wiedergeben.

„Spät in der Nacht klopft es an der Tür. Vor mir steht die kornblumenblaue Mütze eines Staatssicherheitsbeamten.
- Genosse Kozhedub! Folgen Sie mir. Habe mich angezogen und bin rausgegangen. Am Eingang steht ein Auto. Sie trägt eine zweite kornblumenblaue Mütze. Ich sitze zwischen ihnen und frage:

Brüder, warum?

Sie schweigen. Lass uns gehen. Wir nähern uns dem Gebäude des Stadtkomitees. Ja! Also keine Gefängnisstrafe. Nun gut. Wir betreten das Büro des ersten Sekretariats.

Kozhedub wurde geliefert“, berichtet die Kappe.

„Regierungskommunikation für Sie“, sagt die Sekretärin und wendet sich an mich.

Vanya!... - Lange obszöne Tirade! - Es gibt Arbeit. - Noch eine Tirade. -

Fliegen Sie sofort nach Moskau! Darf ich es morgen haben!

So erfolgte meine Ernennung zum Divisionskommandeur nach Korea.“

Was kann ich zu dieser Folge sagen? Natürlich könnte Oberst Kozhedub nach den Regeln der Unterordnung eine kornblumenblaue Mütze im Rang eines Kapitäns weit genug schicken, aber Sowjetischer Mann Damals wusste man, was die Farben der Kappen bedeuteten.

Indem Vasya den Helden der Sowjetunion dreimal so unhöflich nannte, ahmte er wahrscheinlich seinen Vater nach, der es für notwendig hielt, die Menschen um ihn herum in Anspannung und Ehrfurcht zu halten.

In Korea war Kozhedub, der den herkömmlichen Nachnamen „Krylov“ trug, offizielle Version nahm nicht an Gefechten teil (Moskau verbot dem Helden der Sowjetunion dreimal streng, an Gefechten teilzunehmen – dies war Stalins kategorischer persönlicher Befehl:): Seine Aufgabe bestand darin, Gefechte zu leiten und Flugpersonal auszubilden. Allerdings konnte er nicht am Boden bleiben, als seine Jungs in der Luft eins gegen drei kämpften. Er verwandelte seine MiG in einen Luftkommandoposten, der am Rande des Gefechts flog, Nachrichten vom Boden und aus der Luft empfing und seine Staffeln dirigierte. Gleichzeitig verstieß er häufig gegen Befehle, flog persönlich in die Luft und zerstörte feindliche Flugzeuge.

Darüber habe ich kürzlich in den Memoiren des Helden der Sowjetunion S.M. gelesen. Kramarenko, der in Korea kämpfte:

„Unser Kommandant Ivan Kozhedub, das beste Ass des Großen Vaterländischen Krieges, hob die gesamte Division, fast fünfzig MiGs, in die Luft und sah unseren ersten Angriff von der Seite.“ „Festungen“ zerfielen, mindestens ein halbes Dutzend von ihnen fingen Feuer, die Besatzungen verließen die zum Scheitern verurteilten Fahrzeuge, der Himmel wurde weiß von Fallschirmen.“

Und so erinnert sich Held der Sowjetunion E.G. Pepelyaev, der ein Luftregiment in Korea befehligte und persönlich 20 feindliche Flugzeuge abschoss.

„Wir mussten mit koreanischen Markierungen fliegen und rein.“ Chinesische Uniform. Kozhedub wählte persönlich Piloten aus, die entweder über Fronterfahrung verfügten oder die MiG-15, den damals fortschrittlichsten Düsenjäger, gut beherrschten. Sowjetische Piloten die an den Kämpfen teilnahmen, trugen die Uniform der Freiwilligen des chinesischen Volkes und wurden in die Dokumente aufgenommen Chinesische Namen und Nachnamen wie Si-Ni-Tsyn oder Li-Si-Tsyn, und die MiGs hatten koreanische Erkennungszeichen. Solche Maßnahmen wurden ergriffen, um keine Verurteilung hervorzurufen Sowjetische Intervention in koreanische Angelegenheiten durch die UN und die Weltgemeinschaft.

Aber das war das Abschiedswort vor der Flucht vor den Sicherheitsbehörden: „Wenn einer von euch gefangen genommen wird, wird das Mutterland sowohl den Verräter selbst als auch alle seine Verwandten und Freunde im Stich lassen.“

Vielleicht kannte B. Sokolov diese Einzelheiten nicht, aber der Erste Sekretär des ZK der KPdSU, Nikita Sergejewitsch Chruschtschow, hätte dies wissen müssen. In seinem Buch „Zeit. Menschen. Macht“ geht es jedoch um Koreanischer Krieg er schreibt so:

„Wenn unsere Truppen damals dort waren, deckten sie nur die Flugplätze ab. Jetzt weiß ich nicht mehr genau, ob diese Flugplätze auf dem Territorium der DVRK oder auf dem Territorium der Mandschurei lagen.“

Er kann sich nicht einmal erinnern, ob das alles in Korea war! Und er hat wahrscheinlich noch nie etwas von Kozhedub gehört! Warum lügen Sie so, Nikita Sergejewitsch?

http://travelreal.ru/azia/yuzhnaya-koreya/lozh-i-pravda-o-korejskoj-vojne

Ivan Nikitovich Kozhedub - ein berühmtes Piloten-Ass des Zweiten Weltkriegs erfolgreicher Kampfpilot in der alliierten Luftfahrt (64 persönliche Siege). Dreimaliger Held der Sowjetunion. Er nahm von 1943 bis 1945 an Feindseligkeiten teil und führte alle seine Kampfeinsätze auf den von Lawotschkin entworfenen Jägern La-5 und La-7 durch. Während des gesamten Krieges wurde er nie abgeschossen. Am Ende des Krieges diente er weiterhin in der Luftwaffe, blieb ein aktiver Pilot und beherrschte den Kampfjet MiG-15. Nach seinem Abschluss an der Red Banner Air Force Academy wurde ihm 1985 der Pilotentitel verliehen militärischer Rang Luftmarschall.

Ivan Nikitovich Kozhedub wurde am 8. Juni 1920 in geboren Bauernfamilie im kleinen ukrainischen Dorf Obrazhievka, Bezirk Schostkinski, Region Sumy. Anschließend absolvierte er das Chemical Technology College und den Shostka Aero Club. Er trat 1940 in die Rote Armee ein. Im Jahr 1941 absolvierte er die Chuguev Military Aviation School of Pilots, wo er als Ausbilder diente. Mit dem Beginn des Großen Vaterländischer Krieg Ivan Kozhedub wurde zusammen mit der Flugschule evakuiert Zentralasien. Nachdem er zahlreiche Berichte eingereicht hatte, in denen er um eine Entsendung an die Front bat, wurde seinem Wunsch entsprochen. Im November 1942 stand Sergeant Ivan Kozhedub dem 240. Jäger zur Verfügung Fliegerregiment(IAP) der aufstrebenden 302. Fighter Aviation Division. Im März 1943 wurden Teile der Division an die Woronesch-Front geschickt.

Der zukünftige Ass und Held der Sowjetunion absolvierte am 26. März seinen ersten Kampfeinsatz, der Flug endete erfolglos: Sein La-5-Jäger (Luftlandenummer 75) wurde im Gefecht beschädigt und bei der Rückkehr zum Flugplatz ebenfalls beschossen eine eigene Flugabwehrartillerie. MIT mit großer Mühe Der Pilot konnte das Auto zum Flugplatz bringen und landen. Danach flog ich etwa einen Monat lang alte Jäger, bis ich wieder die neue La-5 erhielt.

Der Spitzenpilot eröffnete seinen Kampfbericht über seine Siege am 6. Juli 1943 in der Kursk-Ausbuchtung, als er einen Sturzkampfbomber vom Typ Ju-87 abschoss. Gleich am nächsten Tag gewann Kozhedub seinen zweiten Luftsieg, eine weitere Ju-87 abschießen und hinein Luftkampf Am 9. Juli gelang es ihm, zwei deutsche Me-109-Jäger auf einmal abzuschießen. Bereits im August 1943 wurde Ivan Kozhedub Geschwaderkommandeur. Den ersten Titel „Held der Sowjetunion“ mit dem Lenin-Orden und der Goldstern-Medaille erhielt der Geschwaderkommandeur der 240. IAP, Oberleutnant Ivan Kozhedub, am 4. Februar 1944 für 146 Kampfeinsätze, bei denen er abschoss 20 deutsche Flugzeuge.

Seit Mai 1944 kämpfte Kozhedub an einer neuen Modifikation des Lavochkin-Jägers - La-5FN (Brettnummer 14), die mit Geldern des Kollektivbauern der Region Stalingrad V.V. gebaut wurde. Koneva. Nur wenige Tage nach Erhalt schießt er damit eine Ju-87 ab. Innerhalb von sechs darauffolgende Tage Der Spitzenpilot verzeichnet 7 weitere feindliche Flugzeuge. Ende Juni übergibt er seinen Kämpfer an K.A. Evstigneev (später zweimaliger Held der Sowjetunion) und er selbst gehen hinein Ausbildungsregiment. Doch bereits im August wurde Ivan Kozhedub zum stellvertretenden Kommandeur des 176. Regiments ernannt Garderegiment IAP. Gleichzeitig wird das Regiment einer Aufrüstung unterzogen und erhält neue La-7-Jäger. Der Spitzenpilot erhielt ein Flugzeug mit der Hecknummer 27. Ivan Kozhedub würde es bis zum Ende des Krieges fliegen.

Die zweite Gold Star-Medaille der Garde, Kapitän Ivan Kozhedub, wurde am 19. August 1944 für 256 Kampfeinsätze verliehen, bei denen er persönlich 48 deutsche Flugzeuge abschoss. Einmal wurde Kozhedubs Flugzeug während eines Luftkampfes mit einem La-7-Jäger abgeschossen, der feindliches Gebiet überflog. Der Motor des Wagens ging aus und Ivan Kozhedub wählte, um sich den Deutschen nicht zu ergeben, ein Ziel am Boden und begann darauf zu tauchen. Als nur noch sehr wenig vom Boden übrig war, fing der Motor des Kampfflugzeugs plötzlich wieder an zu arbeiten und Kozhedub konnte das Auto aus dem Sturzflug ziehen und sicher zum Flugplatz zurückkehren.

Am 12. Februar 1945 tat sich Ivan Kozhedub mit seinem Flügelmann Leutnant V.A. zusammen. Gromakovsky patrouillierte im „freien Jagdmodus“ über der Frontlinie. Nachdem sowjetische Piloten eine Gruppe von 13 FW-190-Jägern entdeckt hatten, griffen sie diese sofort an und schossen fünf deutsche Jäger ab. Drei davon wurden von Ivan Kozhedub geschrieben, zwei von Gromakovsky. Am 15. Februar 1945 konnte Kozhedub bei einem Flug über die Oder einen deutschen Düsenjäger vom Typ Me-262 des Unteroffiziers K. Lange vom I./KG(J)54 abschießen.

Bis zum Ende des Großen Vaterländischen Krieges absolvierte Gardemajor Ivan Kozhedub 330 Kampfeinsätze und führte 120 durch Luftschlachten, während 64 feindliche Flugzeuge abgeschossen wurden. In dieser Zahl sind zwei amerikanische P-51 Mustang-Jäger nicht enthalten, die das sowjetische Ass im Frühjahr 1945 abgeschossen hat. Gleichzeitig griffen die Amerikaner als erste den von ihnen kontrollierten La-7-Jäger an Sowjetischer Pilot. Laut einem amerikanischen Piloten, der diese Luftschlacht überlebte, verwechselten sie Kozhedubs La-7 mit Deutscher Kämpfer FW-190 und griff ihn an. Dritte " Goldstern„Ivan Nikitovich Kozhedub wurde nach dem Krieg für hohe militärische Fähigkeiten, persönlichen Mut und Mut ausgezeichnet.

Zu den von Ivan Kozhedub abgeschossenen feindlichen Flugzeugen gehörten:

21 FW-190-Jäger;
18 Me-109-Jäger;
18 Ju-87-Bomber;
3 Hs-129-Kampfflugzeuge;
2 He-111-Bomber;
1 PZL P-24-Jäger (rumänisch);
1 Me-262-Düsenflugzeug.

La-5 und La-5FN

La-5 ist ein einmotoriger Tiefdecker aus Holz. Wie beim LaGG-3-Jäger war das Hauptstrukturmaterial der Flugzeugzelle Kiefernholz. Für die Herstellung einiger Flügelrahmen und Holme wurde Deltaholz verwendet. Die Holzteile der Flugzeughaut wurden mit speziellem Harnstoffharzkleber KM-1 oder VIAM-B-3 zusammengeklebt.

Der aus NACA-23016- und NACA-23010-Profilen bestehende Flugzeugflügel war technologisch in einen Mittelteil und zwei Zweiholmkonsolen unterteilt, die über eine funktionierende Sperrholzhaut verfügten. Das Hauptfahrwerk war über eine Endrippe mit dem Metallrohr verbunden. Zwischen den Holmen des Mittelteils befanden sich aus Sperrholz gefertigte Senkkästen für Gastanks, und im Bug befanden sich Kuppeln für die Fahrwerksräder.
Die Holme des Flugzeugs bestanden aus Holz mit speziellen Regalen aus Deltaholz (bei Jägern der La-5FN-Modifikation wurden ab 1944 Metallholme montiert). Die Konsolen mit Sperrholzummantelung wurden durch automatische Vorflügel und Querruder vom Typ Frise verbunden ein Duraluminiumrahmen, ummantelt mit Perkal und Schrenk-Klappen. Das linke Querruder hatte einen Trimmer.

Der Rumpf des Jägers bestand aus einem hölzernen Monocoque, das mit dem Kiel aus einem Stück gefertigt war, und einem vorderen Metallfachwerk. Der Rahmen bestand aus 15 Spanten und 4 Holmen. Der Rumpf des Jägers war mit 4 Stahleinheiten fest am Mittelteil befestigt. Die Pilotenkabine war mit einem Plexiglas-Schiebedach abgedeckt, das in der geschlossenen und geöffneten Position arretiert werden konnte. Auf dem Rahmen hinter der Rückenlehne des Pilotensitzes befand sich eine 8,5 mm dicke Panzerplatte.

Der Stabilisator besteht aus zwei Holmen, komplett aus Holz mit Sperrholz-Arbeitshaut, das Heck ist freitragend. Der Stabilisator des Fahrzeugs besteht aus 2 Hälften, die an den Kraftelementen des Heckteils des Fahrzeugs befestigt wurden. Das Höhenruder mit Trimmer hatte einen Duraluminiumrahmen, der mit Segeltuch bespannt war und wie der Stabilisator aus zwei Hälften bestand. Die Steuerung des Jägers war gemischt: Höhen- und Gierbewegungen erfolgten über Kabel, Querruder über starre Stangen. Die Klappen wurden über einen hydraulischen Antrieb geöffnet und eingefahren.

Das Fahrwerk des Jägers war einziehbar, doppelt abgestützt und mit einem Spornrad ausgestattet. Das Hauptfahrwerk hatte ölpneumatische Stoßdämpfer. Die Haupträder des La-5 hatten Abmessungen von 650 x 200 mm und waren mit Luftkammerbremsen ausgestattet. Die frei ausrichtbare Heckstütze war ebenfalls in den Rumpf eingezogen und hatte ein Rad mit den Maßen 300 x 125 mm.

Steckdose Der Jäger bestand aus einem luftgekühlten M-82-Radialmotor, der eine maximale Leistung von 1850 PS hatte. und ein dreiblättriger Verstellpropeller VISH-105V mit einem Durchmesser von 3,1 Metern. Die Abgasrohre wurden zu 2 reaktiven Krümmern zusammengefasst. Zur Regulierung der Motortemperatur wurden Frontjalousien verwendet, die sich am vorderen Ring der Motorhaube befanden, sowie 2 Klappen an den Seiten der Motorhaube hinter dem Motor. Der Flugmotor wurde mit Druckluft gestartet. An der Verbindungsstelle zwischen Metallfachwerk und Holzteil des Rumpfes befand sich ein Öltank mit einem Fassungsvermögen von 59 Litern. Kraftstoff mit einem Volumen von 539 Litern befand sich in 5 Tanks: 3 Mittelteil und 2 Konsole.

Die Bewaffnung des Jägers bestand aus zwei synchronisierten 20-mm-ShVAK-Kanonen mit pneumatischer und mechanischer Nachladung. Die Gesamtmunition betrug 340 Granaten. Zum Anvisieren des Ziels wurde das Kollimatorvisier PBP-la verwendet. Bei Modellflugzeugen des Typs La-5FN wurden zusätzlich Flügelbombenträger eingebaut, die für den Transport von Bomben mit einem Gewicht von bis zu 100 kg ausgelegt waren.

Zur Ausrüstung des Jägers gehörten neben den standardmäßigen Kontroll- und Flugnavigationsinstrumenten ein Sauerstoffgerät, ein Kurzwellenradiosender RSI-4 und ein Landelicht. Der Sauerstoffvorrat reichte für 1,5 Flugstunden in 8000 m Höhe.

Die Buchstaben FN in der La-5FN-Markierung standen für Forced Direct Fuel Injection und bezogen sich auf den Motor. Dieses Flugzeug wurde im März 1943 in den Truppendienst aufgenommen. Sein ASh-82FN-Motor entwickelte eine maximale Leistung von 1850 PS. und konnte dem erzwungenen Modus 10 Minuten lang standhalten. Diese Version Der La-5-Jäger war der schnellste. Am Boden beschleunigte das Auto auf 593 km/h und konnte in einer Höhe von 6250 Metern eine Geschwindigkeit von 648 km/h erreichen. Im April 1943 kam es in Ljuberzy bei Moskau zu einer Reihe von Luftkämpfen zwischen der La-5FN und dem erbeuteten Jäger Bf.109G-2. Übungskämpfe zeigten die überwältigende Geschwindigkeitsüberlegenheit der La-5 in niedrigen und mittleren Höhen, die für Luftschlachten am wichtigsten waren Ostfront.

La-7 wurde zu einer weiteren Modernisierung des La-5-Jagdflugzeugs und zu einem der besten Serienautos Ende des Zweiten Weltkriegs. Dieser Jäger hatte hervorragende Flugeigenschaften, hohe Manövrierfähigkeit und gute Waffen. In niedrigen und mittleren Flughöhen hatte es einen Vorteil gegenüber den neuesten Kolbenjägern Deutschlands und anderer Länder Anti-Hitler-Koalition. Die La-7, mit der Kozhedub den Krieg beendete, befindet sich derzeit im Zentralmuseum der russischen Luftwaffe im Dorf Monino.

Auf meine Art Aussehen und die Größe des Jägers unterschied sich geringfügig von der La-5. Einer der wesentlichen Unterschiede waren die Holme, die wie bei neueste Episoden La-5FN bestanden aus Metall. Gleichzeitig blieben Haut und Rippen des Flugzeugs unverändert. Die Querschnittsabmessungen der Längsträger wurden reduziert, wodurch zusätzlicher Platz für Kraftstofftanks frei wurde. Die Masse der Holme des Jägers wurde um 100 kg reduziert. Die Aerodynamik des Jägers hat sich deutlich verbessert, dies wurde insbesondere durch die Verschiebung und Verbesserung der Form des Kühlers erreicht. Auch die innere Abdichtung des Flugzeugs wurde verbessert, indem die Lücken zwischen den Rohren und deren Löcher im Brandschutzschott sowie die Risse in der Haube vollständig beseitigt wurden. All diese Verbesserungen ermöglichten es der La-7, sich gegenüber der La-5 einen Vorteil in Bezug auf Fluggeschwindigkeit, Steiggeschwindigkeit und mehr zu verschaffen maximale Decke. Maximale Geschwindigkeit La-7 erreichte eine Geschwindigkeit von 680 km/h.

Die La-7 könnte mit zwei 20-mm-ShVAK-Kanonen oder drei 20-mm-B-20-Kanonen bewaffnet sein. Die Geschütze verfügten über hydromechanische Synchronisatoren, die verhinderten, dass Granaten die Propellerblätter trafen. Großer Teil Die La-7 war wie die La-5 mit zwei ShVAK-Kanonen bewaffnet, die über 200 Schuss Munition pro Lauf verfügten. Zur Munition des Jägers gehörten panzerbrechende Brand- und Splitter-Brandgranaten mit einem Gewicht von 96 Gramm. Panzerbrechende Brandgranaten durchschlugen in einer Entfernung von 100 Metern normalerweise Panzerungen mit einer Dicke von bis zu 20 mm. An zwei Unterflügeleinheiten des Jägers konnten Bomben mit einem Gewicht von bis zu 100 kg aufgehängt werden.

Verwendete Quellen:
www.warheroes.ru/hero/hero.asp?Hero_id=403
www.airwar.ru/enc/fww2/la5.html
www.airwar.ru/enc/fww2/la7.html
Materialien aus der freien Internet-Enzyklopädie „Wikipedia“

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Kolleginnen und Kollegen, ich habe auf der Militärrezensions-Website topwar.ru einen Artikel darüber gefunden, wie Ivan Kozhedub im Zweiten Weltkrieg alliierte Flugzeuge abgeschossen hat. Ehrlich gesagt habe ich zum ersten Mal davon erfahren, dass Kozhedub selbst nicht in seinen Memoiren darüber geschrieben hat.

Zur militärischen Ausstellung Dieser Artikel ist auch ein Nachdruck von einer anderen Website http://www.webpark.ru/.

Am Ende des Zweiten Weltkriegs zum BestenDas UdSSR-Ass musste seinen anmaßenden „Verbündeten“ zweimal eine Flugstunde erteilen.



Kozhedub fügte seinem Kampfkonto zwei amerikanische F-51 Mustang-Jäger hinzu, die irrtümlicherweise versuchten, ihn über Berlin anzugreifen, aber bei der Abwehr des Angriffs sofort abgeschossen wurden. Wie mir Ivan Nikitovich selbst erzählte, vertrieb er am 17. April 1945, nachdem er die „Fliegenden Festungen“ der Alliierten in der Luft getroffen hatte, mit einem Sperrfeuer ein paar „Messerschmitts“ von ihnen, doch eine Sekunde später wurde er von amerikanischer Deckung angegriffen Kämpfer.

„Wer braucht Feuer?“ Kozhedub erinnerte sich empört ein halbes Jahrhundert später: „Die Schlange war lang, mit einer Entfernung von einem Kilometer, mit hellem Licht, im Gegensatz zu unseren und deutschen Leuchtspurgranaten. Aufgrund der großen Entfernung konnte man sehen, wie sich das Ende der Linie nach unten krümmte. Ich drehte mich um und griff, schnell näher kommend, den letzten Amerikaner an (anhand der Anzahl der Kämpfer in der Eskorte verstand ich bereits, wer es war) – etwas explodierte in seinem Rumpf, er dampfte heftig und begann auf unsere Truppen zuzusinken. Nachdem ich eine Kampfdrehung in einer Halbschleife aus einer umgekehrten Position ausgeführt hatte, griff ich die nächste an. Meine Granaten landeten sehr gut – das Flugzeug explodierte in der Luft ...

Als die Spannung des Kampfes nachließ, war meine Stimmung überhaupt nicht siegreich- Ich konnte bereits die weißen Sterne auf den Tragflächen und Rümpfen erkennen. „Sie werden es für mich arrangieren … am ersten Tag“, dachte ich, als ich ins Auto stieg. Aber es hat alles gut geklappt. Im Cockpit des Mustang, der auf unserem Territorium landete, saß ein riesiger schwarzer Mann. Als die Leute, die zu ihm kamen, fragten, wer ihn abgeschossen habe (oder besser gesagt, wann diese Frage übersetzt werden könne), antwortete er: „Focke-Wulf“ mit roter Nase ... Ich glaube nicht, dass er mitgespielt hat; Die Alliierten hatten noch nicht gelernt, in beide Richtungen zu schauen ...



Als die FKP-Filme entwickelt wurden, wurden die Hauptmomente der Schlacht sehr deutlich aufgezeichnet. Die Führung des Regiments, der Division und des Korps sah sich die Filme an. Divisionskommandeur Savitsky, dem wir damals operativ unterstellt waren, sagte nach dem Zuschauen: „Diese Siege zählen für den künftigen Krieg.“ Und Pavel Fedorovich Chupikov, unser Regimentskommandeur, schenkte mir bald diese Filme mit den Worten: „Nimm sie dir, Ivan, und zeig sie niemandem.“

FKP-Aufnahmen von Kozhedubs La-7, Aufnahme letzten Sekunden Flug der amerikanischen Mustang, die am 17. April 1945 das sowjetische Ass am Berliner Himmel rücksichtslos angriff.

Obwohl der zukünftige Luftmarschall Ivan Nikitich Kozhedub die Front erst 1943 erreichte, sieht seine Kampfbilanz beeindruckend aus. In zwei Jahren - 366 Einsätze auf Missionen, 120 Luftkämpfe und 62 abgeschossene deutsche Flugzeuge, obwohl Kozhedub selbst kein einziges Mal abgeschossen wurde. Darüber hinaus aus Veröffentlichungen den letzten Jahren es ist klar, dass echte Liste Noch beeindruckender sind die Siege des sowjetischen Asses. Die bösartigen Prinzipien des „sozialistischen Kollektivismus“ zwangen oft die BestenPiloten teilten ihre Siege mit weniger fähigen Kameraden, und infolgedessen befanden sich auf dem Rumpf des La-7-Jagdflugzeugs Nummer 27 weitaus weniger rote Sterne, als es hätte sein sollen. Ivan Nikitichs Kamerad, der berühmte Testpilot Alexander Shcherbakov, und eine Reihe anderer Autoren haben darüber geschrieben, aber das Thema wurde noch nicht ernsthaft erforscht. Einigen Daten zufolge schoss Kozhedub jedoch nicht 62, sondern ganze 107 feindliche Flugzeuge ab, von denen fünf dazu gehörten Luftwaffe USA.



Die Zusammenstöße zwischen sowjetischen und amerikanischen Luftgruppen, die in der zweiten Hälfte des Jahres 1944 begannen, waren keineswegs das Ergebnis der für jeden Krieg typischen Verwirrung. Schon damals berücksichtigten die Staaten alles Europäischer Kontinent seine Einflusszone. Eines Tages weigerte sich der Kommandeur der amerikanischen Luftwaffe, Spaatz, sogar ausdrücklich, mit Marschall Schukow über die Reihenfolge der Flüge über die Sowjetzone zu sprechen, und erklärte unverschämt: „Die amerikanische Luftfahrt flog überall hin und flog ohne Einschränkungen.“ (G.K. Schukow. Erinnerungen und Reflexionen. M., 1971. S.670).

Das US-Kommando demonstrierte sein Recht, überall hin zu fliegen, überprüfte gleichzeitig unsere Leute auf Läuse und praktizierte auch Methoden des totalen Luftterrors, die zu solchen geworden sind Visitenkarte Amerikanische Luftfahrt in den folgenden Jahrzehnten. Nur wenige Menschen wissen, dass zusammen mit der aus militärischer Sicht sinnlosen Zerstörung von Wohngebieten deutscher und Japanische Städte Die Yankees bombardierten Jugoslawien nicht weniger heftig. Der Völkermord aus der Luft begann mit dem „Blutigen Osterfest“ am 16. April 1944. An diesem Tag warf eine ganze Fliegerdivision schwerer Bomber mit dem charakteristischen Namen „Liberator“ („Befreier“) Tausende Bomben auf jugoslawische Städte, wobei allein in Belgrad 1.160 Menschen ums Leben kamen. Insgesamt gab es neun solcher Überfälle, und 45 Jahre später wiederholte sich die Geschichte, wie wir wissen. Und um die bewusste Wahl des Datums der Anschläge zu unterstreichen, wurden die auf Belgrad fallenden Bomben mit der Aufschrift „Frohe Ostern!“ verziert.

Nun, für den ersten Angriff auf die Rote Armee wurden auch vier Dutzend schwere amerikanische Lightning-Jäger ausgewählt symbolisches Datum– 7. November 1944. Als Folge des Angriffs auf das Hauptquartier der 6. Garde Schützenkorps und der Flugplatz der 866 Jagdregiment In der Nähe der Stadt Niš wurden der Korpskommandant Held der Sowjetunion Grigory Kotov und 30 weitere Menschen getötet. Darüber hinaus wurden zwei unserer Flugzeuge zerstört und eineinhalb Dutzend Autos verbrannt. Erst wenn sie abheben sowjetische Kämpfer Im Gegenzug schossen sie mehrere Geier ab, der Rest floh. Anschließend schrieb ein Zeuge dieser Schlacht, Pilot Boris Smirnov, in seinen Memoiren, dass auf einer Karte, die im Wrack einer der abgeschossenen Lightnings gefunden wurde, Nish als Luftziel ausgewiesen war. Danach glaubten natürlich nur noch wenige Menschen der offiziellen amerikanischen Version des Verlustes.



Der stellvertretende Kommandeur des 176. Guards Fighter Aviation Regiment, der 25-jährige Major Kozhedub, traf bei seinem Flug über Deutschland zweimal auf unverschämte „Verbündete“. Zunächst wurde sein Wagen am 22. April 1945 von zwei amerikanischen Mustang-Jägern angegriffen, die ihre Arroganz jedoch bald bitter bereuen mussten. Es vergingen weniger als zwei Minuten, bis einer der Mustangs in Stücke flog und der Pilot des zweiten mit einem Fallschirm gerade noch herausspringen konnte.

Kurz vor dem Tag des Sieges erlebte Kozhedub einen noch härteren Kampf mit den Amerikanern, als ein Geschwader vollbeladener Bombenträger der Fliegenden Festung ungeachtet der Warnschüsse in die sowjetische Besatzungszone einmarschierte. Nachdem er drei mehrmotorige Riesen in den Boden getrieben hatte, schlug der Major den Rest in die Flucht, durfte sie jedoch nicht in die offizielle Liste seiner Siege aufnehmen. Regimentskommandeur Pavel Chupikov scherzte nur, dass er sehr bald und am ersten Tag mit den Amerikanern kämpfen müsste nächsten Krieg Ihre Hitcars werden ihm rückwirkend zugeschrieben.

Doch selbst als der Kommandeur einer der Divisionen des 64. Luftkorps, Generalmajor Kozhedub, die US-Staffeln angriff, die den UN-„Friedenstruppen“ in Korea den Weg frei machten, tauchten in seinem Flugzeug nie neue Sterne auf. Moskau verbot dem Divisionskommandeur kategorisch die Teilnahme an Gefechten, weshalb alle 264 zerstörten feindlichen Flugzeuge den Schülern von Ivan Nikitich zugeschrieben werden sollten.

Originalquelle http://www.webpark.ru/

Ich weiß nicht, ob das Geschriebene wahr ist, aber ich denke, dass an diesen Informationen nichts Unmögliches ist.