Ganzmetallschiffe aus der Mitte des 19. Jahrhunderts sind eine verbotene Geschichte. Clipper-Tees. Kriegsschiffe des 17. Jahrhunderts

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts bestand die Weltflotte noch aus Holzschiffen. Die einzige Änderung war die Kupferauskleidung des Unterwasserteils des Schiffes. Die Entwicklung der Artillerie und der Einsatz von Dampfmaschinen veranlassten die Konstrukteure, Ganzmetall-Kampfeinheiten zu entwerfen. Der Ende des Jahrhunderts entwickelte Torpedo war ein weiterer Durchbruch in der Marine.

All diese Innovationen wurden vor dem Hintergrund eingeführt, dass Großbritannien seine unbestrittene Überlegenheit im Ozean unter Beweis stellte. England folgte dem Grundsatz: „Wer das Meer regiert, regiert die Welt.“ Es ist nicht verwunderlich, dass seine Schiffe Mitte des 19. Jahrhunderts in den Häfen von 55 Staaten auf der ganzen Welt lagen. Sie konnten zu Beginn des Jahrhunderts ihre über 100 Jahre andauernde weltweite Vorherrschaft im Kampf mit einer Reihe europäischer Staaten unter Beweis stellen. Der Flottenkommandeur Admiral Nelson zahlte dafür einen hohen Preis – sein eigenes Leben. Sie waren gezwungen, nur einem Staat nachzugeben – Amerika.

Auch Russland blieb im Kampf um nicht zurück Meeresräume. In den Gewässern des Schwarzen Meeres kam es zu schweren Schlachten. Krim-Krieg mit dem Osmanischen Reich wurde zu einem wichtigen Teil der Geschichte beider Länder. Ende des 19. Jahrhunderts traten die Vereinigten Staaten erneut in den Krieg mit Europäische Macht– dieses Mal mit Spanien.

Das stärkste Schiff zu Beginn des 19. Jahrhunderts

Besitzte die mächtigsten Kriegsschiffe Königliche Marine. Das Flaggschiff war das 1765 erbaute Schlachtschiff „.

Die Länge des Schiffes betrug 57 Meter, die Geschwindigkeit betrug 11 Knoten. Für die Bewegung sorgte ein Segelsystem, dessen Fläche 5.440 m² erreichte. Mit dem Aufkommen neuer Waffentypen in Großbritannien war das Victoria-Schiff eines der ersten, das mit neuen Waffen ausgestattet wurde. Im Jahr 1805 wurde eine weitere Erneuerung der Geschütze durchgeführt. Ihre Gesamtzahl betrug 104 moderne Geschütze verschiedener Kaliber.

Bau der HMS Victory

Auf ihm begab sich Admiral Nelson zu seiner letzten Schlacht in der Nähe von Kap Trafalgar.

Im Jahr 1805, bevor er zum Standort des Feindes segelte, versammelte der Kommandeur der britischen Flotte, Horatio Nelson, hochrangige Offiziere auf dem Deck des Schlachtschiffs Victoria. Er wusste, dass Frankreich und Spanien dies getan hatten große Menge Schiffe. Gesamtzahl Auch die Waffen waren nicht auf der Seite der Briten. Aber die Briten verfügten über Kampferfahrung, moderne Waffen und einen unwiderstehlichen Siegeswillen. Der Admiral sagte, dass die Kapitäne das Richtige tun würden, wenn ihre Seiten mit den Seiten feindlicher Schiffe kollidierten. Trotz der leistungsstarken Waffen, die für das Schießen auf große Entfernungen ausgelegt sind, wurde beschlossen, von der linearen Anordnung der Streitkräfte auf See abzuweichen und im Nahkampf zu kämpfen.

Die alliierten Streitkräfte waren auf eine solche Schlacht nicht vorbereitet und wurden wenige Tage später besiegt. Der Kommandant stand in voller Uniform auf dem Deck der Victoria. Er wollte, dass die Soldaten ihren Kommandanten sahen und sich selbstbewusster verhielten. Der französische Schütze nutzte dies aus und verwundete Nelson tödlich. Als er starb, wusste er bereits, dass England gewinnen würde. Für jeden Offizier ist der Tod im Kampf eine Ehre. Heute gilt Horatio als der größte Admiral in der britischen Geschichte.

Der Sieg bei Trafalgar gab Selbstvertrauen Englische Seeleute. Im Jahr 1815 langwieriger Krieg endete mit einem unangefochtenen Sieg für Großbritannien. Die Ära der Weltherrschaft hat begonnen.

Neue Technologien der Marine

Dampfmaschinen

Die Idee, Dampfmaschinen auf Schiffen einzusetzen, liegt schon seit längerem in der Luft. Die Abhängigkeit der Schiffsbewegung von der Windstärke wirkte sich negativ auf die Geschwindigkeit und die Fähigkeit aus, in die gewünschte Richtung zu segeln. Im Jahr 1707 Französischer Physiker und der Erfinder installierte es zuerst auf einem Boot. Es vergingen mehr als 100 Jahre, bis das Militär auf das neue Gerät aufmerksam wurde. Im Jahr 1802 schlug der Amerikaner Robert Fulton Napoleon vor, ein Schiff mit einer Dampfmaschine und einem Schaufelrad zu bauen. Der französische Kaiser lehnte ab, weil er die Bedeutung und die Zukunftsaussichten dieser Maschine nicht verstand.

Erst Mitte des 19. Jahrhunderts verbreitete sich der Mechanismus. Mit neuer Ausrüstung konnte das Schiff aus jeder Richtung eindringen und seine Geschütze auf den Feind richten. Außerdem musste er nicht auf eine bestimmte Windrichtung und -stärke warten. Es wurde möglich, Flüsse gegen den Strom zu bewegen. Schaufelräder funktionierten bei rauer See nicht gut, aber in ruhigen Gegenden waren sie ein hervorragender Ersatz für Segel. Der Umbau des Rades in einen Propeller ermöglichte den Einsatz des Geräts auf Langstreckenkriegsschiffen. Frühe Experimente zeigten, dass der Motor starke Vibrationen erzeugte, wodurch sich die Holzstruktur des Schiffes lockerte.

Zu diesem Zeitpunkt suchten die Schiffbauer bereits nach Möglichkeiten, Holz zu ersetzen, da Waffen scheinbar in der Lage waren, schwere Projektile mit einer großen Menge Sprengstoff abzufeuern, die Schaden verursachten signifikanter Teil Schiff. Die Einführung von Dampfkraftwerken beschleunigte den Ersatz der weltweit führenden Schiffe. Die Ära der Schlachtschiffe, Ganzmetallschiffe, nahte.

Metallgehäuse

Die Erfahrung mit der Beschichtung des Schiffsbodens mit Kupfer hat gezeigt, dass das Metall damit zurechtkommt Meereselemente nicht schlechter und manchmal sogar besser als Holz höchster Qualität. Es war jedoch nicht möglich, eine solche Menge Kupfer zu finden. Dann richtete sich die Aufmerksamkeit auf Eisen. Die meisten Mitglieder der Admiralität waren jedoch misstrauisch gegenüber dem vorgeschlagenen Material. Sie glaubten, dass das Metallgefäß nicht auf dem Wasser schwimmen könnte. Wenn die Voraussetzungen für sein Funktionieren geschaffen sind, ist der Kompass das Hauptinstrument auf einem dafür vorgesehenen Schiff lange Reisen, wird nicht funktionieren können. Die ersten Experimente bewiesen, dass diese Befürchtungen vergeblich waren. Außerdem, Metallverkleidung sorgte für eine Verringerung des Wasserwiderstands und trug dadurch zu einer Erhöhung der Geschwindigkeit bei.

„Nemisis“ (1839) – Teilnahme am Opiumkrieg

1839 wurde in England das erste eiserne Kriegsschiff der Welt namens HEIC Nemesis gebaut. Das Schiff war 50 Meter lang und hatte eine Verdrängung von 660 Tonnen. Für die Bewegung sorgten das bereits bekannte Segelsystem und zwei Dampfmaschinen mit Schaufelrädern. Die Kohlereserven reichten für 12 Reisetage.

Ein Jahr nach der Indienststellung nahm Nemisis am Ersten Opiumkrieg mit China teil. Großbritannien erweiterte seine Handelsgrenzen und erreichte das Qing-Reich. Sie tauschte Opium gegen ein ausgefallenes chinesisches Produkt, das in Europa sehr gefragt war. Die chinesische Regierung reagierte äußerst negativ auf die Folgen des weit verbreiteten Drogenkonsums. Deshalb untersagten sie den Briten die Einfahrt in ihre Häfen. Der Weltmarktführer konnte dies nicht zulassen.

Ende 1840 schloss sich Nemisis dem Krieg im Osten an. Mit Segeln segelte er zur Flussmündung. Einzug in die Stille Chinesische Gewässer Mit Hilfe von Dampfmaschinen stieg das Schiff problemlos gegen die Strömung. An Bord befanden sich jedoch 7 Artilleriegeschütze verschiedener Kaliber, 1 Haubitze auf der Plattform und eine Anlage zum Abschuss von Congreve-Kampfraketen. Diese Ausrüstung reichte aus, um 15 Dschunken zu bekämpfen. Die erste abgefeuerte Rakete versenkte ein chinesisches Kriegsschiff mit geringer Leistung. Für bedingungslose Kapitulation es dauerte mehrere Stunden.

Mitte des 19. Jahrhunderts gelang der metallurgischen Industrie ein technologischer Durchbruch – eine Methode zum Stahlschmelzen wurde erfunden. Jetzt wurde die Produktion von Stahlkonstruktionen für Schiffe aufgenommen. Gürteltiere aus Stahl natürliche Fortsetzung Entwicklung des Schiffbaus.

Die Entstehung von Torpedowaffen

Im Jahr 1865 entwickelte der russische Ingenieur Aleksandrovsky ein autonomes Unterwassergerät, das durch Druckluft angetrieben und getragen wurde Sprengstoffe. Er nannte es „“. Die Waffe wurde dem Chef des russischen Marineministeriums, Admiral Krabbe, überreicht.

Ein Jahr später, im Oktober 1866, testete Robert Whitehead erstmals seine neueste Entwicklung. Das Gerät wurde später Whitehead-Torpedo genannt. In vielen Ländern der Welt ist es für die meisten Kriegsschiffe zur Pflichtbewaffnung geworden.

Zum ersten Mal wurde ein Torpedo erfolgreich abgefeuert Russisch-Türkischer Krieg. Am 13. Januar 1878 versenkten russische Kriegsschiffe die türkische Intibah.

Gewehr

Mitte des 19. Jahrhunderts begannen die Marinen der Großmächte, gezogene Waffen zu testen. In den ersten Jahren entwickelte es sich zusammen mit der Glattrohrausrüstung. Nachfolgende Erfahrungen zeigten einen wesentlichen Vorteil des neuen Waffentyps:

• Die Projektile erhielten eine genauere Richtung;
• Die effektive Schussreichweite wurde erhöht. Wenn wir gleichzeitig über die maximal mögliche Entfernung sprechen, hat die Artillerie mit glattem Lauf gewonnen. So vergrößerte sich mit Beginn des Einsatzes von gezogenen Waffen die tatsächliche Kampfdistanz.
• Die Granaten hatten eine andere Form und ein anderes Gewicht, sie trugen mehr Sprengstoff.

Die neuen Geschütze waren in der Lage, den Stahlrumpf eines feindlichen Schiffes zu zerreißen. Als Gegenmaßnahme wurden unterschiedlich starke Rumpfpanzerungen eingesetzt. Die am stärksten gefährdeten Bereiche wurden mit der dicksten Schicht Schutzplatten abgedeckt.

Kriegsschiffdesign des 19. Jahrhunderts

Die weltweit führenden Marinen entwickelten sich weiter gültige Typen Schiffe. Mit dem Aufkommen neuer Waffentypen begann der Bau moderner Schiffe einer neuen Klasse.

Entwicklung von Schlachtschiffen

Schlachtschiffe galten als die mächtigsten Schiffe. Sie umfassten zwei, drei und manchmal vier geschlossene Decks eine große Anzahl Waffen verschiedene Größen. Entwicklung metallurgische Industrie trug dazu bei, das Schiff mit einem Kupferboden auszustatten, der vor Bewuchs und schweren Überschwemmungen schützte. Mitte des 19. Jahrhunderts begann man auch, den Rumpf von Schlachtschiffen mit Metall – Eisen- und später Stahlplatten – zu ummanteln. Nach der Einführung der Dampfmaschinen wurden solche Befestigungen notwendig. IN ansonsten Die von den neuen Anlagen ausgehenden Vibrationen schwächten die Holzkonstruktion und machten sie nicht nur im Kampf, sondern auch bei schwierigen Wetterbedingungen anfälliger.

Schlachtschiff Asow (1826) – Russland

Das russische Schlachtschiff „“ diente als Flaggschiff der russischen Flotte. Im Herbst 1825 wurde es in Archangelsk gegründet. Sechs Monate später wurde das Schiff vom Stapel gelassen. Dem Projekt zufolge sollte das Segelkriegsschiff über 76 Kanonen verfügen. Tatsächlich war die Menge an Artillerie groß. Die Verdrängung betrug 3000 Tonnen, die Länge zwischen den Senkrechten betrug 54 Meter. Der Unterwasserteil des Rumpfes war mit Kupferblechen ausgekleidet.

Unmittelbar nach seiner Indienststellung ging Asow nach England. Ein Jahr später nahm das Schlachtschiff als Teil eines alliierten Geschwaders russischer, englischer und französischer Schiffe an der Schlacht von Navarino gegen die türkisch-ägyptische Flotte teil.

Schlachtschiff „12 Apostel“ (1841) – Russland

Im Jahr 1841 wurde das Segelschlachtschiff „“ in Dienst gestellt, das Aufgaben auf dem Schiff ausführte südliche Grenzen Russland und war Teil der Schwarzmeerflotte.

Der Holzrumpf des Schiffes wurde aus ausgewählten Eichenarten gefertigt. Der Unterwasserteil war mit Kupferplatten ausgekleidet. Die Größe betrug jeweils 10 x 35 cm, die Gesamtzahl der Kupferelemente betrug 5.300 Stück. Zum ersten Mal in Russland wurde die Laderaumstruktur mit Eisenstreifen – Lesern und Streben – verstärkt.

An Bord des Schiffes befanden sich 130 Kanonen verschiedener Zwecke und Größen, die mit konventionellen und explosiven Granaten beladen waren. Das Schlachtschiff nahm am Krimkrieg teil, war aber an keiner der Schlachten beteiligt.

Gleich zu Beginn der Feindseligkeiten musste das Schiff zur Reparatur auslaufen. Nach Reparaturen wurden die „12 Apostel“ 1854 Teil eines Geschwaders in der Nähe von Sewastopol. Als türkische Seestreitkräfte in Zusammenarbeit mit den Briten und Franzosen die russische Flotte blockierten, wurde ein Teil der Artillerie vom Schlachtschiff abgezogen, um die Küste zu stärken. Einige Monate später wurde beschlossen, das Schiff zu versenken, um zu verhindern, dass feindliche Truppen an Land landen.

Fregatten

Fregatten verbreiteten sich im 19. Jahrhundert. Ihr Unterschied zu Schlachtschiffen bestand in der Anordnung der Artillerie auf einem Deck. Der Einsatz von Dampfmaschinen nahm auf dem Schiff einen bedeutenden Platz ein. Die Fregatte war wendiger als ihre größeren Gegenstücke. Es wurde selten für große Schlachten mit linearen Einheiten eingesetzt. Aber er konnte viele verschiedene Kampfeinsätze durchführen.

Amerika gehörte im 19. Jahrhundert nicht zu den Stärksten Seemächte. Auf den ersten Blick war es nicht möglich, zur führenden Marine aufzuschließen. Der Krieg mit Großbritannien 1812–1814 gab jedoch Hoffnung. Die Vereinigten Staaten strebten nicht danach, England und andere Länder in der Zahl der Schlachtschiffe – Meeresriesen – zu übertreffen. Sie hatten weder die Zeit noch die Gelegenheit dazu. Gleichzeitig wollten sie bei mindestens einem Schiffstyp einen Vorteil haben. Sie wurden zu neuen Fregatten.

Fregatte „Constitution“ (1798) – USA

Eingebaut letzten Jahren 18. Jahrhundert, Costition verteidigte bereits im 19. Jahrhundert die amerikanische Unabhängigkeit. Überraschenderweise gehört dieses Segelschiff immer noch zur US-Marine.

Die Gesamtzahl der Waffen beträgt 52 Geschütze. Die maximale Länge des Schiffes beträgt 62 Meter, die Verdrängung beträgt 2.200 Tonnen. Nachfolgende amerikanische Fregatten verwendeten Dampfmaschinen, die zunächst mit Schaufelrädern und später mit Propellern ausgestattet waren.

Gürteltiere

Die Entwicklung von Stahl ermöglichte den Bau gepanzerter Schiffe. Mit dem Aufkommen von gezogenen Waffen konnte der dünne Eisenkörper den Sprenggranaten nicht mehr standhalten. Die Entwicklung von Torpedos erzwang auch die Entwicklung von Möglichkeiten zum Schutz von Kriegsschiffen. Dampfmaschinen erforderten eine langlebigere Konstruktion. Eine Analyse des Krimkrieges zeigte, dass alle Schiffe ein neues Level erreichen müssen.

Wettrüsten

• 1859 stellten die Franzosen mit der La Gloire das erste gepanzerte Langstreckenschiff der Welt vom Stapel. Sein Körper bestand aus Holz, der äußere Teil war mit Stahlplatten ausgekleidet.
• Ein Jahr später baute Großbritannien das Schlachtschiff Warrior mit einer Ganzmetallstruktur. Neben dem Segelsystem war das Schiff mit einer Dampfmaschine ausgestattet.
• Im Jahr 1861 stiegen die Vereinigten Staaten in das Rennen ein. Das erste amerikanische Panzerschiff, die Monitor, wurde in New York auf Kiel gelegt und war einer der Begründer einer neuen Schiffsklasse. Der gesamte Rumpf war aus Eisen, einschließlich des Decks. Den größten Schutz erhielten das Steuerhaus und der drehbare Geschützturm mit zwei 279-mm-Glattrohrgeschützen.
• Die Konföderierten Staaten von Amerika legten auch das Panzerschiff Virginia nieder. Es wurde von der aus den Vereinigten Staaten erbeuteten Fregatte Merrimack mit einer Dampfanlage an Bord umgebaut. Im Mai 1862 kam es zu einer Kollision zwischen zwei gegnerischen amerikanischen Schlachtschiffen, der Virginia und der Monitor. Ohne sich gegenseitig ernsthaft zu verletzen, trennten sich die Schiffe. Zufällig musste das Panzerschiff der Konföderierten im selben Jahr versenkt werden.
• Das zweite britische Schlachtschiff „Black Prince“, das ähnlich wie die vorherige „Warrior“ gebaut wurde, wurde im Herbst 1862 in Dienst gestellt.

Von diesem Moment an begannen die Seestreitkräfte der Großmächte jedes Jahr, ihre Flotten mit mehreren neuen Schiffen aufzufüllen. Bevor einer von ihnen Zeit hatte, zur See zu fahren, erhielt der nächste Typ fortschrittlichere Waffen und Design. Es wurde klar, dass kein einziges Schiff ohne Panzerung neuen Arten von Ausrüstung im Kampf standhalten würde.

Zerstörer

Die Entwicklung des Torpedos führte zur Entstehung eines anderen Schiffstyps –. Neben Deckwaffen trugen sie Torpedorohre, mit denen sie Torpedos abfeuern konnten, um feindliche Schiffe zu zerstören. Solche Schiffe waren klein. Eine wichtige Voraussetzung war eine hohe Geschwindigkeit. Keiner von ihnen hatte mehr Segel. Für die Bewegung sorgten Dampfkessel.

Zerstörer „Explosion“ (1877) – Russland

Zerstörer „Explosion“ 1877

Der erste seetüchtige Zerstörer der Welt erschien 1877 in Russland. Er war in der Baltischen Flotte stationiert. Die erwartete Geschwindigkeit sollte 17 Knoten betragen, tatsächlich überschritt sie jedoch nicht 14,5 Seemeilen pro Stunde.

U-Boote

Bis vor Kurzem schienen für den Feind unsichtbare Unterwasserschiffe ein unglaubliches und fantastisches Ereignis zu sein. Im 19. Jahrhundert gab es die ersten Versuche, U-Boote zu bauen.

Die zwischen 1800 und 1803 gebaute französische Nautilus war ein Holzrumpf in Form eines überdachten Bootes. Der äußere Teil war mit Kupferblechen ummantelt. Im Inneren befanden sich zwei Personen, die das Schiff mit Rudern bewegten. Während der Experimente legten die U-Boote etwa 500 Meter in einer Tiefe von 6-7 Metern zurück.

1863 bauten die Amerikaner auch ein U-Boot namens Hunley. Obwohl die US-Marine bereits über Dampfkraft verfügte, wurde die Hunley von Rudern angetrieben. Während der Tests sank das Schiff zweimal. Beide Male wurde er abgeholt. Bekanntheit erlangte das U-Boot dadurch, dass es ihm 1864 gelang, ein feindliches Schiff zu versenken. Die Wahrheit selbst ging in diesem Moment zusammen mit der Besatzung unter Wasser.

Auch andere Seemächte entwarfen und bauten neue Arten von Unterwasserwaffen. Seine maximale Entwicklung erhielt es jedoch im nächsten Jahrhundert.

Das stärkste Schiff am Ende des Jahrhunderts

Das globale Wettrüsten erreichte seinen Höhepunkt. Nur wenige Jahre nach dem Ende des 19. Jahrhunderts erblickte die legendäre Dreadnought das Licht der Welt und revolutionierte die Welt des Militärschiffbaus. Einer seiner Vorgänger, gebaut in den letzten Jahren des ausgehenden Jahrhunderts, war das britische Schlachtschiff Canopus.

Schlachtschiff Canopus (1899) – Großbritannien

Bei einer Länge von 128 Metern betrug die Gesamtverdrängung mehr als 14.000 Tonnen. Verschiedene Arten von Panzerungen im gesamten Rumpf sorgten dafür, dass sich das Schiff in jedem Kampf sicher fühlte. Zwei Paar 305-mm-Armstrong-Geschütze wurden auf speziellen Turmaufbauten installiert. Auf beiden Seiten wurden 4 Torpedorohre platziert.

Das erste Schiff einer Reihe von Schiffen dieser Art im Dezember 1899 in Dienst gestellt, die restlichen 5 Brüder begannen ihren Dienst in den ersten Jahren des 20. Jahrhunderts.

Schlachtschiff „Peter der Große“ (1872) – Russland

Der russische „Peter der Große“ galt als eines der mächtigsten Schlachtschiffe seiner Zeit. Strukturell erinnerte es ein wenig an die zukünftige Dreadnought, die ihre Existenz mehr als 30 Jahre später begann.

Die Länge des Schiffes betrug 103 Meter, die Verdrängung 10.400 Tonnen, die maximale Panzerungsdicke betrug 365 mm. Die Artillerie umfasste 4 305-mm-Kanonen und 6 87-mm-Fahrzeuge. Später wurden 381-mm-Torpedorohre eingebaut.

Seemächte im 19. Jahrhundert

Großbritannien – die mächtigste Marinearmee des 19. Jahrhunderts

England war im 19. Jahrhundert der unangefochtene Spitzenreiter. Ihr überzeugender Sieg zu Beginn des Jahrhunderts ermöglichte ihr eine Reise um die Welt. Der Handel florierte in Amerika, Afrika, Asien und Australien. Viele Kolonien und besetzte Gebiete sorgten für einen ununterbrochenen Geldfluss in die Staatskasse. Die Regierung erkannte die Bedeutung der Flotte und stellte jedes Jahr riesige Summen für ihre Erneuerung bereit. Mehrheitlich bedeutende Schiffe wurde in Großbritannien gebaut. Sie gewann fast alle ausgetragenen Schlachten.

US-Marine des 19. Jahrhunderts

Sie konnten lediglich dem Druck Großbritanniens standhalten und ihr Recht auf Unabhängigkeit verteidigen. Interne Meinungsverschiedenheiten, der Bürgerkrieg und die darauffolgende Krise verhinderten jedoch, dass sich die Flotte in der von der Admiralität gewünschten Weise entwickelte. Ende des 19. Jahrhunderts kam es zum Konflikt mit Spanien. Dadurch gewann Amerika zusätzliches Land hinzu. Dies trug zum Beginn der Entstehung eines neuen Weltführers bei.

Russische Flotte des 19. Jahrhunderts

Zu Beginn des 19. Jahrhunderts belegte es hinsichtlich der Flottengröße den 3. Platz. England und Frankreich waren ihr unterlegen. Der Krimkrieg hinterließ negative Folgen. Eine zeitnahe Wiederherstellung der Flotte war erforderlich. Die Romanows legten großen Wert auf den Schiffbau. Die in Dienst gestellte Peter der Große stand lange Zeit auf der Liste der mächtigsten Schiffe der Welt. Die Erprobung neuer Technologien ermöglichte es Russland, das anständige Niveau eines großen Seestaates aufrechtzuerhalten.

Frankreichs Flotte des 19. Jahrhunderts

Der Krieg mit Großbritannien untergrub seine Macht auf der Weltbühne. Die gleichzeitige Niederlage Napoleons im Krieg mit Russland und seine anschließende Vertreibung stoppten die Entwicklung der militärischen Macht. Allerdings waren die Franzosen für die Schaffung des ersten bekannt U-Boote und gehörten auch zu den ersten, die in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts am Wettrüsten teilnahmen.

Spanische Flotte des 19. Jahrhunderts

Das 19. Jahrhundert war ziemlich schwierig. In der ersten Hälfte des Jahrhunderts verloren sie zusammen mit den Franzosen gegen die Briten, wo sie verloren große Nummer Schiffe. Es war notwendig, die verlorene Flotte zu ersetzen. Der Kauf russischer Kriegsschiffe sollte helfen. Als Ergebnis erhielten sie verrottete, veraltete Kopien russischer Ausrüstung und zahlten dafür eine sagenhafte Summe. Es gab einen großen Skandal auf globaler Ebene. Aber der Deal war bereits zustande gekommen, nichts konnte geändert werden. Die Spanier führten permanente Kriege um ihre Kolonien und waren gezwungen, den Schiffsbau selbst abzuschließen.

Deutsche Flotte des 19. Jahrhunderts

In der ersten Hälfte des 19. Jahrhunderts blieb es ein Seeland mit praktisch keiner Flotte. Aber nach den 50er Jahren fing es an aktive Entwicklung Seestreitkräfte. Die Vorbereitungen für den Aufbau einer großen und mächtigen Flotte begannen, die noch vor Ausbruch des Zweiten Weltkriegs ihren Höhepunkt fanden. Die Schlachtschiffe der Kaiser-Klasse wurden zu einer hervorragenden Basis für weitere Aufrüstungen.

Niederländische Flotte des 19. Jahrhunderts

Ende des 18. Jahrhunderts verlor es endgültig seine Macht. Durch seine Nähe schränkte Großbritannien die Fähigkeit der Niederlande ein, die Vorherrschaft in der Führung des Ozeans zu beanspruchen.

19. Jahrhundert für Marinewaffen wurde zu einem Jahrhundert der Entdeckungen und zur Grundlage für die Entwicklung neuer, noch fortschrittlicherer Schiffe und Waffen. Niemand hätte gedacht, dass es auf der Welt zwei geben würde schreckliche Kriege Das wird den Lauf der Geschichte in vielen Ländern verändern.

29.04.2015 21 223 0 Jadaha

Wissenschaft und Technik

Es wird angenommen, dass Schlachtschiffe als Klasse von Kriegsschiffen erst im 17. Jahrhundert auftauchten, als neue Taktiken für Seeschlachten entwickelt wurden.

Die Staffeln stellten sich gegeneinander auf und begannen ein Artillerie-Duell, dessen Ende über den Ausgang der Schlacht entschied.

Wenn wir jedoch mit linear große Kampfschiffe mit mächtigen Waffen meinen, dann reicht die Geschichte solcher Schiffe Tausende von Jahren zurück.

IN Antike Die Kampfkraft des Schiffes hing von der Anzahl der Krieger und Ruderer sowie den darauf angebrachten Wurfwaffen ab. Der Name der Schiffe wurde durch die Anzahl der Ruderreihen bestimmt. Die Ruder wiederum könnten für 1-3 Personen ausgelegt sein. Die Ruderer wurden in mehreren Etagen übereinander oder im Schachbrettmuster aufgestellt.

Der häufigste Typ große Schiffe Es wurden Quinqueremes (Penteras) mit fünf Ruderreihen in Betracht gezogen. Allerdings im Jahr 256 v. e. In der Schlacht mit den Karthagern bei Ecnomus umfasste das römische Geschwader zwei Hexer (mit sechs Ruderreihen). Die Römer fühlten sich auf See immer noch unsicher und begannen anstelle der traditionellen Widder eine Enterschlacht, indem sie sogenannte „Krähen“ auf den Decks installierten – Geräte, die herunterfielen feindliches Schiff, hielt ihn fest mit dem angreifenden Schiff fest.

Nach der Meinung moderne Spezialisten Das größte Schiff könnte ein Septirema (sieben Ruderreihen) mit einer Länge von etwa 90 Metern sein. Ein Schiff mit größerer Länge würde einfach in den Wellen brechen. Allerdings in alte Quellen enthält Verweise auf Okter, Ener und Dezimrem (acht, neun bzw. zehn Ruderreihen). Höchstwahrscheinlich waren diese Schiffe zu breit und daher langsam und wurden zur Verteidigung ihrer eigenen Häfen sowie bei der Eroberung feindlicher Küstenfestungen als mobile Plattformen für Belagerungstürme und schwere Wurfgeräte eingesetzt.

Länge - 45 Meter

Breite - 6 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - etwa 250 Personen

Waffe - einsteigender Rabe

Es wird allgemein angenommen, dass durch Panzerung geschützte Schiffe in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts auftauchten. Tatsächlich war ihr Geburtsort das mittelalterliche Korea ...

Die Rede ist von Kobukson oder „Schildkrötenschiffen“, die vermutlich vom berühmten koreanischen Marinekommandanten Yi Sunsin (1545-1598) geschaffen wurden.

Die erste Erwähnung dieser Schiffe stammt aus dem Jahr 1423, doch die Gelegenheit, sie in Aktion zu testen, ergab sich erst 1592, als eine 130.000 Mann starke japanische Armee versuchte, das Land der Morgenfrische zu erobern.

Nachdem die Koreaner durch einen Überraschungsangriff einen erheblichen Teil der Flotte verloren hatten, begannen sie mit viermal weniger Streitkräften, feindliche Schiffe anzugreifen. Die Schlachtschiffe der Samurai-Flotte – Sekibune – hatten eine Besatzung von nicht mehr als 200 Mann und eine Verdrängung von 150 Tonnen. Sie waren den doppelt so großen Kobuksons schutzlos ausgeliefert und durch Panzerung gut geschützt, da es unmöglich war, solche „Schildkröten“ zu entern. Koreanische Besatzungen saßen in truhenähnlichen Kasematten aus Holz und Eisen und schossen systematisch mit Kanonen auf den Feind.

Die Kobuksons wurden von 18–20 Einzelrudern und sogar mit angetrieben Rückenwind Sie konnten kaum eine Geschwindigkeit von mehr als 7 Stundenkilometern erreichen. Aber ihre Feuerkraft erwies sich als vernichtend, und die Unverwundbarkeit trieb die Samurai in Hysterie. Es waren diese „Schildkröten“, die den Koreanern den Sieg bescherten und Lee Sunsin zum Nationalhelden wurde.

Länge - 30-36 Meter

Breite - 9-12 Meter

Motoren - Segel, Ruder

Besatzung - 130 Personen

Anzahl der Waffen - 24-40

Die Herrscher der Republik Venedig waren vielleicht die ersten, die verstanden haben, dass die Vorherrschaft über die Seekommunikation ihnen die Kontrolle über den Welthandel ermöglicht, und mit einem solchen Trumpf in ihren Händen kann selbst ein kleiner Staat eine starke europäische Macht werden.

Die Basis der Seemacht der Republik St. Markus waren die Galeeren. Schiffe dieses Typs konnten sich sowohl mit Segeln als auch mit Rudern fortbewegen, waren jedoch länger als ihre antiken griechischen und phönizischen Vorgänger, was es ermöglichte, ihre Besatzung auf eineinhalbhundert Seeleute zu erhöhen, die sowohl als Ruderer als auch als Marinesoldaten fungieren konnten.

Die Tiefe des Laderaums der Galeere betrug nicht mehr als 3 Meter, aber das reichte aus, um die notwendigen Vorräte und sogar kleine Mengen, die für den Verkauf bestimmt waren, zu laden.

Das Hauptelement des Schiffes waren gebogene Spanten, die die Form bestimmten und die Geschwindigkeit der Galeere beeinflussten. Daraus wurde zunächst ein Rahmen zusammengesetzt und anschließend mit Brettern ummantelt.

Diese Technologie war für ihre Zeit revolutionär und ermöglichte den Bau einer langen und schmalen, aber gleichzeitig steifen Struktur, die sich unter dem Einfluss von Wellen nicht verbogen hat.

Die venezianischen Werften waren Staatsunternehmen, umgeben von einer 10 Meter hohen Mauer. Mehr als 3.000 professionelle Handwerker, sogenannte Arsenolotti, arbeiteten an ihnen.

Das unbefugte Betreten des Firmengeländes wurde mit einer Freiheitsstrafe geahndet, die ein Höchstmaß an Geheimhaltung gewährleisten sollte.

Länge - 40 Meter

Breite - 5 Meter

Motor - Segel, Ruder

Geschwindigkeit – b Knoten

Tragfähigkeit - 140 Tonnen

Besatzung - 150 Ruderer

Das größte Segelschiff der Linie des 18. Jahrhunderts, inoffiziell auch El Ponderoso („Schwergewicht“) genannt.

Es wurde 1769 in Havanna vom Stapel gelassen. Es hatte drei Decks. Der bis zu 60 Zentimeter dicke Rumpf des Schiffes bestand aus kubanischem Rotholz, der Mast und die Rahen aus mexikanischer Kiefer.

1779 erklärten Spanien und Frankreich England den Krieg. Die Santisima Trinidad machte sich auf den Weg zum Ärmelkanal, aber feindliche Schiffe griffen sie einfach nicht an und entkamen, indem sie ihren Geschwindigkeitsvorteil ausnutzten. 1795 wurde die Heavyweight zum ersten Vierdeckerschiff der Welt umgebaut.

Am 14. April 1797 durchtrennten britische Schiffe unter dem Kommando von Nelson in der Schlacht am Kap San Vincent den Bug der von der Santisima Trinidad angeführten Kolonne und eröffneten aus einer günstigen Position Artilleriefeuer, was über den Ausgang der Schlacht entschied. Die Sieger erbeuteten vier Schiffe, aber der Stolz der spanischen Flotte konnte der Gefangennahme entgehen.

Das britische Flaggschiff Victoria, auf dem sich Nelson befand, griff die Santisima Trinidad zusammen mit sieben weiteren britischen Schiffen mit jeweils mindestens 72 Kanonen an.

Länge - 63 Meter

Verdrängung - 1900 Tonnen

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Waffen - 144

Das stärkste Segel-Schlachtschiff der russischen Flotte wurde 1841 auf der Nikolaev-Werft vom Stapel gelassen.

Es wurde auf Initiative des Kommandanten gebaut Geschwader am Schwarzen Meer Mikhail Lazarev unter Berücksichtigung der neuesten Entwicklungen britischer Schiffbauer. Dank sorgfältiger Holzverarbeitung und Arbeiten in den Bootshäusern übertraf die Lebensdauer des Schiffes die Norm von acht Jahren. Die Innenausstattung war luxuriös, so dass einige Offiziere sie mit der Ausstattung kaiserlicher Yachten verglichen. In den Jahren 1849 und 1852 verließen zwei weitere ähnliche Schiffe die Bestände – „Paris“ und „Großherzog Konstantin“, jedoch mit einfacherer Innenausstattung.

Der erste Kommandant des Schiffes war der spätere Vizeadmiral Wladimir Kornilow (1806–1854), der während der Verteidigung von Sewastopol starb.

Im Jahr 1853 transportierten die „Zwölf Apostel“ fast 1,5 Tausend Infanteristen in den Kaukasus, um an Kämpfen gegen die Türken teilzunehmen. Als jedoch die Briten und Franzosen gegen Russland auftraten, wurde klar, dass die Zeit der Segelschiffe der Vergangenheit angehörte.

Auf den Zwölf Aposteln wurde ein Lazarett errichtet und die daraus entfernten Geschütze dienten der Stärkung der Küstenverteidigung.

In der Nacht vom 13. auf den 14. Februar 1855 wurde das Schiff versenkt, um die von der Strömung ausgewaschenen Unterwasserbarrieren am Eingang der Bucht zu verstärken. Als nach dem Krieg mit der Räumung des Fahrwassers begonnen wurde, konnte die Zwölf Apostel nicht angehoben werden und das Schiff wurde gesprengt.

Länge - 64,4 Meter

Breite - 12,1 Meter

Geschwindigkeit – bis zu 12 Knoten (22 km/h)

Motoren - Segel

Besatzung - 1200 Personen

Anzahl der Waffen - 130

Das erste vollwertige Schlachtschiff Russische Flotte Das nach dem Entwurf von Konteradmiral Andrei Popov (1821-1898) auf der Galerny-Insel in St. Petersburg erbaute Schiff trug ursprünglich den Namen „Kreuzer“ und war speziell für Kreuzfahrteinsätze gedacht. Nachdem es jedoch 1872 in „Peter der Große“ umbenannt und ins Leben gerufen wurde, änderte sich das Konzept. Das Gespräch begann sich um ein lineares Schiff zu drehen.

Es war nicht möglich, das Maschinenteil fertigzustellen; 1881 wurde „Peter der Große“ nach Glasgow verlegt, wo Spezialisten der Firma Randolph and Elder mit dem Wiederaufbau begannen. Infolgedessen galt das Schiff als führend unter den Schiffen seiner Klasse, obwohl es nie die Gelegenheit hatte, seine Stärke im echten Kampf unter Beweis zu stellen.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war der Schiffbau weit fortgeschritten, und die jüngste Modernisierung konnte die Sache nicht mehr retten. 1903 wurde die Peter der Große zum Schulschiff umgebaut und dient seit 1917 als schwimmende Basis für U-Boote.

Im Februar und April 1918 nahm dieser Veteran an zwei schwierigen Eisüberquerungen teil: zuerst von Revel nach Helsingfors und dann von Helsingfors nach Kronstadt, um einer Gefangennahme durch die Deutschen oder Weißen Finnen zu entgehen.

Im Mai 1921 wurde das ehemalige Schlachtschiff entwaffnet und in einen Minenblock (schwimmende Basis) des Militärhafens Kronstadt umgewandelt. Peter der Große wurde erst 1959 aus der Liste der Flotte gestrichen.

Länge - 103,5 Meter

Breite - 19,2 Meter

Geschwindigkeit - 14,36 Knoten

Leistung - 8296 l. Mit.

Besatzung - 440 Personen

Bewaffnung: vier 305-mm- und sechs 87-mm-Kanonen

Der Eigenname dieses Schiffes wurde zu einem Begriff für eine ganze Generation von Kriegsschiffen, die sich von den üblichen Schlachtschiffen durch einen größeren Panzerungsschutz und die Kraft ihrer Geschütze unterschieden – auf ihnen galt das „All-Big-Gun“-Prinzip („ nur große Geschütze“) wurde umgesetzt.

Die Initiative zur Gründung ging auf den Ersten Lord der britischen Admiralität John Fisher (1841–1920) zurück. Das Schiff wurde am 10. Februar 1906 vom Stapel gelassen und in vier Monaten gebaut, wobei fast alle Schiffbauunternehmen des Königreichs beteiligt waren. Die Kraft seiner Feuersalve entsprach der Kraft einer kürzlich beendeten Salve eines ganzen Geschwaders von Schlachtschiffen Russisch-Japanischer Krieg. Allerdings kostete es das Doppelte.

Damit traten die Großmächte in die nächste Runde des Marine-Wettrüstens ein.

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs galt das Dreadnought selbst bereits als etwas veraltet und wurde durch die sogenannten „Super-Dreadnoughts“ ersetzt.

Seinen einzigen Sieg errang dieses Schiff am 18. März 1915, als es das deutsche U-Boot U-29 unter dem Kommando des berühmten deutschen U-Boots Kapitänleutnant Otto Weddingen durch einen Rammangriff versenkte.

1919 wurde die Dreadnought in die Reserve überführt, 1921 als Schrott verkauft und 1923 zur Metallgewinnung demontiert.

Länge - 160,74 Meter

Breite - 25,01 Meter

Geschwindigkeit - 21,6 Knoten

Leistung - 23.000 l. Mit. (geschätzt) - 26350 (bei voller Geschwindigkeit)

Besatzung - 692 Personen (1905), 810 Personen (1916)

Bewaffnung: zehn 305-mm- und siebenundzwanzig 76-mm-Minenabwehrgeschütze

Das größte (neben der Tirpitz) deutsche Schlachtschiff und der drittgrößte Vertreter dieser Kriegsschiffklasse weltweit (nach Schlachtschiffen vom Typ Yamato und Iowa).

Stapellauf in Hamburg am Valentinstag, dem 14. Februar 1939, im Beisein der Enkelin des Fürsten Bismarck, Dorothea von Löwenfeld.

Am 18. Mai 1941 wurde das Schlachtschiff zusammen mit schwerer Kreuzer Die Prinz Eugen lief von Gotenhafen (heute Gdynia) aus mit dem Ziel aus, die britischen Seeverbindungen zu stören.

Am Morgen des 24. Mai schickte die Bismarck nach einem achtminütigen Artillerie-Duell die Briten los Schlachtkreuzer"Haube." Auf dem Schlachtschiff fiel einer der Generatoren aus und zwei Treibstofftanks waren beschädigt.

Die Briten führten einen regelrechten Überfall auf die Bismarck durch. Der entscheidende Treffer (der zum Verlust der Kontrolle über das Schiff führte) gelang einem der fünfzehn Torpedobomber, die vom Flugzeugträger Ark Royal abstiegen.

Die Bismarck sank am 27. Mai und bestätigte mit ihrem Tod, dass Schlachtschiffe nun den Flugzeugträgern weichen müssen. Sein jüngerer Bruder, die Tirpitz, wurde am 12. November 1944 in den norwegischen Fjorden infolge einer Reihe britischer Luftangriffe versenkt.

Länge - 251 Meter

1. Einleitung.

IN Anfang des 19. Jahrhunderts V. die Flotten aller europäischen Seemächte bestanden aus fast gleichen Holzschiffen; Die USA bauten große und starke Fregatten. Hier sind einige grundlegende Schiffstypen.

Schlachtschiffe mit einer Verdrängung von 1000–2000 Tonnen trugen 70 bis 130 Geschütze, die sich hauptsächlich auf geschlossenen Batteriedecks (Decks) befanden.

Schlachtschiff „St. Paulus".

Je nach Anzahl der Decks wurden zwei- und dreideckige Schiffe unterschieden. Die Besatzung solch großer Schiffe könnte 1000 Personen erreichen. In der russischen Flotte wurden Schlachtschiffe in vier weitere Ränge eingeteilt: 1. Rang – 120 Geschütze, 2. – 110, 3. – 84, 4. – 74. Im 5. und 6. Rang gab es Fregatten mit einem geschlossenen Batteriedeck und von 25 bis 50 Kanonen.

Dreideckiges Schiff mit 110 Kanonen aus dem ersten Viertel des 19. Jahrhunderts.

Die Besatzung der Fregatte war auf 500 Matrosen begrenzt. Amerikanische Fregatten, deren berühmtestes Schiff die Constitution ist und bis heute in Boston verblieben ist, waren größer und mächtiger als europäische.

Fregatte „Verfassung“.

Kleinere Dreimastkorvetten hatten ein offenes Batteriedeck mit 20–30 Kanonen. Typischerweise waren Korvetten mit dem Segelgespann einer Fregatte ausgestattet, und ihre Besanmasten trugen bei geringer Verdrängung nur schräge Segel. Eine Art Korvette mit einer geringeren Anzahl an Artilleriegeschützen waren Schaluppen. Ihre Verdrängung betrug 300-900 Tonnen. Als Boten- und Transportschiffe dienten zweimastige Briggs mit einer Verdrängung von 200–400 Tonnen und einer Länge von 30–36 m, bei denen sich alle Geschütze (bis zu 22) auf dem Oberdeck befanden Wachdienst. Trotz ihrer geringen Größe war die Brigg wendig und hatte eine gerade Linie Segelausrüstung, konnte dem Kampf mit viel größeren Schiffen standhalten.

2. Die Geburt der Dampfflotte.

Zu dieser Zeit wurden zunehmend Dampfmaschinen auf Schiffen installiert und Schaufelräder als Antrieb eingesetzt.

Der mechanische Antrieb erhöhte die Seetüchtigkeit des Schiffes erheblich, da es bei jedem Seegang einen beliebigen Kurs beibehalten konnte. Eine wirksame mechanische Antriebseinheit ist in der Lage, den Ansturm stürmischer Elemente zu überwinden, und mit ein wenig Geschick des Steuermanns in der Dynamik des Manövrierens zwischen Wellen kann sie jede, selbst die ungünstigste schwimmende Struktur vor dem Kentern bewahren. Doch die ersten Dampfmaschinen brauchten viel Platz, waren ineffizient, unzuverlässig und benötigten große Mengen Kohle für ihren Betrieb. Solche Schiffe hatten alle Nachteile eines Ruderschiffs:

• Breites Deck;
• Verwundbarkeit des Mover – in in diesem Fall, Schaufelrad;

Dadurch verfügten solche Schiffe auch über eine komplette Segelausrüstung für den Fall, dass die Kohle ausging oder die Dampfmaschine oder das Schaufelrad ausfielen.

Doch im Jahr 1819 überquerte der amerikanische Raddampfer Savannah den Atlantik von New York nach Liverpool in 24 Tagen und legte nur einen Bruchteil der Strecke zurück.

Im Jahr 1834 kam es zu einem Wendepunkt in der Haltung der Schiffbauer gegenüber Eisen als Schiffbaumaterial. Dies wurde durch einen Vorfall erleichtert: Das Eisenschiff Carrie Owen und mehrere Holzschiffe liefen auf Grund. Die meisten Holzschiffe waren kaputt und die Carrie Owen erlitt nur geringfügige Schäden, was als überzeugender Beweis für mehr Schaden diente hohe Festigkeit Eisenschiff. Seitdem hat sich der „Eisenschiffbau“ immer weiter ausgebreitet Mitte des 19. Jahrhunderts V. bedingungslos bestätigt.

Beginnend mit kleinen Eisenbooten wurden die Schiffbauer immer mutiger. Infolgedessen in den frühen fünfziger Jahren des 19. Jahrhunderts. In England begann am Ufer der Themse „ein damals monströses Bauwerk in Höhe und Länge zu wachsen“. Es war der größte Raddampfer in der Geschichte der Flotte, die Great Easten, gebaut im Jahr 1860. Seine Abmessungen waren fünfmal größer als die des größten Schiffs dieser Zeit: Länge – 210 m, Breite – 25 m, Tiefgang – 18 m, Höhe des Oberflächenteils – 8,5 m, Verdrängung – 24.000 Tonnen. Ausgelegt für 4000 Passagiere. Es wurden 30.000 Stahlbleche verwendet. Der erste Flug transportierte Personen und Fracht von England nach Australien. Aufgrund des großen Tiefgangs konnte die Great Easten den Pier nirgendwo erreichen, daher standen zwei kleine „Dampfer“ auf ihrem Deck, um Passagiere an Land zu befördern. Der Betrieb des Schiffes auf der Transatlantiklinie erwies sich als unrentabel, und die Great Easten wurde zunächst als Kabellegeschiff, dann als schwimmender Zirkus eingesetzt. Als das Schiff sein Ende erreichte, brauchten die Arbeiter zwei Jahre, um es abzubauen.

Im Bereich des militärischen Schiffbaus haben die weitsichtigsten Schiffbauer die Entwicklung von Splitterkernen vorausgesehen und ihre Reaktion darauf vorbereitet. Die Idee eines gepanzerten Schiffes tauchte in mehreren Ländern gleichzeitig auf, nachdem bestimmte Waffen geschaffen wurden.

Großbritannien im 19. Jahrhundert reagierte auf die Herausforderung neuer Technologien mit industrieller Transformation. Die britische Stadt Portsmouth, in der sich die Haupthäfen der Royal Navy befanden, entwickelte sich zum größten Industriezentrum der Welt. Bei Block Mills MCD ersetzte das Geräusch einer Dampfmaschine das Geräusch eines Hammers. Die arbeitsintensivste Arbeit des Holzschneidens und Zusammenbauens von Blöcken für Geräte wurde radikal verändert. In den 30er Jahren Jahre XIX Jahrhunderte wurde der Atlantik bereits von Handelsschiffen mit Dampfmaschinen überquert. Das Steckdose schien hinsichtlich Geschwindigkeit und Windunabhängigkeit vielversprechend. Die britische Marine untersuchte die möglichen Vorteile der Umstellung auf neue Technologien. Doch die Admiralität kam zu dem Schluss, dass der Übergang zur Dampftraktion die Segelflotte, den Stolz des Königreichs, überflüssig machen würde. Doch als London die Nachricht erhielt, dass in Frankreich eine Dampfmaschine entwickelt würde, blieb den Briten keine andere Wahl, als die Herausforderung anzunehmen.

In den frühen 30er Jahren installierten die Briten auf allen Schlachtschiffen Dampfmaschinen und Schaufelräder. Das Experiment war jedoch erfolglos. Die Räder wurden durch feindliches Feuer leicht außer Gefecht gesetzt. Das Schaufelrad wurde mit einem Kriegsschiff nicht mehr kompatibel. Allerdings erwarb die Admiralität einen neuen Typ von Fregatten und Korvetten. In den 1940er Jahren bestand die britische Flotte aus Panzerschiffen und den Fregatten, die sie schleppten.

Jahrzehntelang bereiteten sich französische Admirale auf Kämpfe mit der englischen Flotte vor, und Schiffbauer entwickelten Schiffe, von denen jedes sozusagen für den Kampf mit seinem Gegenstück vorgefertigt war Englisches Schiff. Da die Franzosen fast zehn Jahre später als ihre Rivalen mit dem Bau von Dampfschiffen begonnen hatten, konnten sie die verlorene Zeit sehr bald aufholen und begannen sogar, die „Herrin der Meere“ in mancher Hinsicht zu überholen. So wurde die Ardent, der erste bewaffnete Schnelldampfer mit hölzernen Rädern (ein Typ, der einer Schaluppe oder einem Klipper ähnelt), von den Franzosen im Jahr 1830 gebaut – sieben Jahre früher als die englische Gorgon und ihre hölzernen Dampffregatten Homer und Asmodeus, die von dort aus starteten die Aktien ein Jahr früher als die britische „Fireband“. Selbst im Eisenschiffbau – dem Bereich der traditionellen Überlegenheit der Schiffbauer des „nebligen Albion“ – gelang es den Franzosen, ihre Inselkonkurrenten zu überholen: Sie brachten 1840 die eiserne Radnote „Tenard“ auf den Markt – drei Jahre früher als die Englischer „Dreizack“.

Und damit ist die Prioritätenliste des französischen Schiffbaus noch lange nicht erschöpft. Hier entstanden erstmals schwimmende Panzerbatterien und eine Panzerfregatte. Hier wurden Barbetten erfunden Artillerieanlagen, stellte entschieden auf Hinterladergeschütze um und entwickelte Sponsoren – Plattformen, die über die Schiffswand hinausragen und dadurch die Schusswinkel vergrößern. Schließlich waren es die Franzosen, die als erste U-Boote und Minenkreuzer entwickelten.

Allerdings baute und unterhielt die Flotte dieser kontinentalen Macht länger als andere archaische Batteriekreuzer, bei denen wie bei veralteten Segelfregatten Kanonen an den Seiten angebracht waren. Französische Schiffbauer verzichteten hartnäckig auf die Einführung der Turmartillerie und verwendeten Holz, um Schiffe zu bauen, die länger als andere waren.

Das US-Marineministerium verfolgte seinen eigenen Weg der Flottenentwicklung und es wurden sehr fortschrittliche Kampfschiffe geschaffen – Schlachtschiffe. Es gab zwei Arten von Schlachtschiffen – Kasemattenschiffe und die fortschrittlichste – Turmschiffe.

Kasematten-Schlachtschiff

Das erste Turmschiff war die Monitor, ein Kampfartillerieschiff aus Metall, das nur mit einem mechanischen Motor (ohne Holme oder Takelage) ausgestattet war, durch zuverlässige Panzerung geschützt und mit großkalibrigen Kanonen bewaffnet war, die in einem rotierenden Turm untergebracht waren. Schiffe dieses Typs werden bis zur Mitte des 20. Jahrhunderts die Hauptschlagkraft der Flotten darstellen.

Nach dem Ende des Bürgerkriegs (1861–1865) verfiel die US-Marine jedoch in einen tiefen Winterschlaf und befand sich in einem traurigen Zustand. Viele Schiffe blieben aus dem Bürgerkrieg übrig, ihre Kampfkraft war jedoch fraglich. Warane, deren Seitenwände nur 30–50 cm über den Wasserspiegel hinausragten, erwiesen sich selbst im Jahr als gefährliche Schiffe Friedliche Zeit. Es kam nicht in Frage, sie ins offene Meer freizulassen. Dennoch könnten Beobachter, die mit starken Waffen bewaffnet und durch dicke Panzerung geschützt sind, im Falle einer externen Aggression den Angriff des Feindes durchaus abwehren.

Eine Vielzahl von Kanonenbooten, die hauptsächlich aus Holz gebaut waren, waren auch für den Einsatz auf Flüssen und in anderen Gewässern vorgesehen Küstenzone. „Handelskämpfer“ vom Wampanoag-Typ, am häufigsten schnelle Schiffe Auf der Welt verbrauchte es eine enorme Menge Kohle, die Motorinstallation absorbierte mehr als 30 % des Hubraums, ohne dass auch nur das Minimum für Waffen und Besatzung übrig blieb, ganz zu schweigen vom Schutz.

Am 28. Juni 1712 wurde im Beisein von Peter I. das erste russische Schlachtschiff vom Stapel gelassen. Wir erinnern uns an 7 legendäre inländische Segelschiffe, die der russischen Flotte einen Namen machten.

Galiot „Adler“

Im Jahr 1668 bauten russische Schiffbauer im Auftrag von Zar Alexei Michailowitsch das erste große Kampfsegelschiff auf dem Fluss Oka – die Eagle Galiot. Die Länge des „großen“ Schiffes beträgt 24,5 m, die Breite 6,5 m. Die Besatzung besteht aus 22 Seeleuten und 35 Bogenschützen. Dieses Doppeldeckerschiff hatte drei Masten und war mit 22 Arkebusen bewaffnet. „Eagle“ war das erste rein segelnde Kriegsschiff, das in Russland gebaut wurde. Am Fock- und Hauptmast der Eagle wurden gerade Segel und am Besanmast schräge Segel angebracht. Hier sind die Zeilen aus dem Erlass von Zar Alexei Michailowitsch zu diesem Schiff: „Das Schiff, das im Dorf Dedinovo gebaut wurde, sollte den Spitznamen „Adler“ erhalten. Bringen Sie einen Adler an Bug und Heck an und nähen Sie Adler an die Banner.“ Als der „Adler“ fertig war, wurden an Heck und Bug aus Holz geschnitzte, mit Gold bemalte Doppeladler angebracht. Diese heraldische Symbole königliche Macht waren eine Art Bestätigung des Schiffsnamens und wurden dann zu einer traditionellen Dekoration aller Militärschiffe.

Yacht „St. Peter“

„St. Peter“ ist das erste russische Kriegsschiff, das in ausländischen Gewässern unter russischer Flagge fährt. Die Yacht von Peter I. wurde 1693 in Archangelsk nach niederländischem Vorbild gebaut. Dieses kleine Segelschiff hatte einen Mast mit geraden und schrägen Segeln und war mit 12 Kanonen bewaffnet. Peter I. fuhr damit zunächst aufs offene Meer hinaus, um niederländische und englische Handelsschiffe aus Archangelsk zu begleiten und erreichte mit ihnen die Ostküste. Kola-Halbinsel. Im Mai des folgenden Jahres, 1694, kommt er erneut nach Archangelsk und segelt zu den Solovetsky-Inseln und begleitet dann die nächste Karawane von Handelsschiffen, die Archangelsk zum Kap Svyatoy Nos, also zum Meer, verlassen. Nach dreißigjährigem Marinedienst wurde die Yacht zum ersten Museumsobjekt in Archangelsk.

Galeere „Principium“

Im Jahr 1696 segelte dieses Schiff als erstes in das Asowsche Meer und nahm im Juni als Teil der russischen Flotte an der Belagerung teil Türkische Festung Asow. Anfang 1696 in Woronesch nach niederländischem Vorbild erbaut. Länge – 38, Breite – 6 Meter, Höhe vom Kiel bis zum Deck – etwa 4 m. Es wurde von 34 Ruderpaaren angetrieben. Die Besatzungsstärke beträgt bis zu 170 Personen. Es war mit 6 Kanonen bewaffnet. Nach dem Principium-Typ wurden mit nur wenigen Modifikationen weitere 22 Schiffe zur Teilnahme gebaut Asowsche Kampagne Peter I. Während einer 12-tägigen Reise von Woronesch nach Tscherkessk verfasste Peter I. an Bord das sogenannte „Dekret über Galeeren“, das den Prototyp der „Marinecharta“ darstellte, die Tag- und Nachtsignale festlegte Anweisungen für den Fall einer Schlacht. Am Ende der Kämpfe bei Asow wurde die Galeere entwaffnet und auf dem Don in der Nähe der Festung stationiert, wo sie anschließend wegen ihres Verfalls zur Brennholzgewinnung demontiert wurde.

Fregatte „Festung“

„Festung“ ist das erste russische Kriegsschiff, das in Konstantinopel einmarschierte. Es wurde 1699 auf der Panshinskaya-Werft unweit der Donmündung gebaut. Länge – 37,8, Breite – 7,3 Meter, Besatzung – 106 Personen, Bewaffnung – 46 Geschütze. Im Sommer 1699 übergab die Festung unter dem Kommando von Kapitän Pamburg eine Botschaftsmission nach Konstantinopel unter der Leitung von Duma-Ratsmitglied Yem. Ukrainzew. Das Auftauchen eines russischen Kriegsschiffes in der Nähe der Mauern der türkischen Hauptstadt zwang den türkischen Sultan, seine Haltung gegenüber Russland zu überdenken. Schnell wurde ein Friedensvertrag zwischen der Türkei und Russland geschlossen. Darüber hinaus betrat die Fregatte zum ersten Mal die Gewässer des Schwarzen Meeres, was es russischen Seeleuten ermöglichte, hydrografische Messungen der Straße von Kertsch und der Balaklava-Bucht durchzuführen (ebenfalls zum ersten Mal!). Gleichzeitig wurden die ersten Pläne für die Krimküste erstellt.

Schlachtschiff „Poltawa“

„Poltawa“ ist das erste Schlachtschiff der russischen Flotte und das erste, das in St. Petersburg gebaut wurde. Der Bau von „Poltawa“, benannt nach dem herausragenden Sieg über die Schweden bei Poltawa, wurde von Peter I. geleitet. Länge – 34,6, Breite – 11,7, war mit 54 Geschützen der Kaliber 18, 12 und 6 Pfund bewaffnet. Nach seiner Indienststellung im Jahr 1712 nahm dieses Schiff an allen Feldzügen der russischen Ostseeflotte während des Nordischen Krieges teil und deckte im Mai 1713 die Aktionen ab Galeerenflotte Bei der Einnahme von Helsingfors war es das Flaggschiff von Peter I.

Schlachtschiff „Pobedonosets“

„Pobedonosets“ ist das erste Schiff der 66-Kanonen-Klasse mit verbesserter Kampf- und Seetüchtigkeit. Das beste Schiff seiner Zeit, gebaut nach dem Tod von Peter I. Zusammengebaut nach Zeichnungen und unter der direkten Aufsicht eines der talentiertesten russischen Schiffbauer, A. Katasonov. Länge auf dem Unterdeck: 160 Fuß; Breite - 44,6 Fuß. Die Bewaffnung bestand aus 26 30-Pfünder-, 26 12-Pfünder- und 14 6-Pfünder-Geschützen. 1780 ins Leben gerufen. Es war eines der wenigen langlebigen russischen Schiffe. 27 Jahre im Dienst.

Schaluppe „Mirny“

Schiff der ersten russischen Antarktis Expedition um die Welt 1819-1821, der die Antarktis entdeckte. „Mirny“ ist ein umgebautes Hilfsschiff. Durch das Anbringen von Bolzen an der Schaluppe verlängerten sie den Heckteil, setzten ein Knyavdiged auf den Bug und ummantelten den Rumpf zusätzlich mit 1-Zoll-Brettern, die sie mit Kupfernägeln fest befestigten. Der Rumpf wurde sorgfältig verstemmt und der Unterwasserteil mit Kupferblechen abgedeckt, um ein Überwachsen mit Algen zu verhindern. Im Inneren des Rumpfes wurden zusätzliche Befestigungen für den Fall einer Eisscholleneinwirkung angebracht und das Steuerrad aus Kiefernholz wurde durch ein Steuerrad aus Eichenholz ersetzt. Die zuvor gelieferte stehende Takelage, Wanten, Stag und andere Takelage aus minderwertigem Hanf wurden durch stärkere ersetzt, die auf Marineschiffen verwendet wurden. Der Bau erfolgte auf der Olonets-Werft in Lodeinoje Pole bei St. Petersburg. Die Mirny-Schaluppe war ein dreimastiges Zweideckerschiff, das mit 20 Kanonen bewaffnet war: sechs 12-Pfünder (Kaliber 120 mm) und vierzehn 3-Pfünder ( Kaliber 76 mm). Die Besatzung bestand aus 72 Personen. Das Schiff war mehr als zwei Jahre auf See und legte eine Strecke von mehr als der doppelten Länge des Äquators zurück.

Derzeit wird ein Schiff als Kriegsschiff bezeichnet. Tanker, Massengutfrachter, Trockenfrachtschiffe, Passagierschiffe, Containerschiffe, Eisbrecher und andere Vertreter der technischen Flotte von Zivil- oder Handelsflotten fallen nicht in diese Kategorie. Aber es war einmal, zu Beginn der Schifffahrt, als die Menschheit noch die weißen Flächen auf den Segelanweisungen mit den vagen Umrissen neuer Inseln und sogar Kontinente füllte, galt jedes Segelschiff als Schiff. Jeder von ihnen hatte Waffen an Bord, und die Besatzung bestand aus verzweifelten jungen Männern, die bereit waren, alles zu tun, um Profit zu machen und die Romantik ferner Reisen zu genießen. Dann, in diesen turbulenten Jahrhunderten, kam es zu einer Einteilung in Schiffstypen. Unter Berücksichtigung moderner Ergänzungen wäre die Liste sehr lang, daher lohnt es sich, sich auf Segelboote zu konzentrieren. Nun, vielleicht können wir ein paar Ruderschiffe hinzufügen.

Galeeren

Es ist nicht beneidenswert, sich darauf einzulassen. In der Antike erwartete eine solche Bestrafung eingefleischte Kriminelle. Und in Antikes Ägypten, sowohl in Fincia als auch in Hellas waren sie bereits da. Im Laufe der Zeit tauchten andere Schiffstypen auf, Galeeren wurden jedoch bis ins Mittelalter eingesetzt. Die Hauptantriebskraft waren dieselben Sträflinge, aber manchmal wurden sie von geraden oder dreieckigen Segeln unterstützt, die an zwei oder drei Masten montiert waren. Von moderne Konzepte Diese Schiffe waren nicht groß, ihre Verdrängung betrug nur 30-70 Tonnen und ihre Länge überschritt selten 30 Meter, aber in jenen fernen Zeiten war die Größe der Schiffe überhaupt nicht gigantisch. Historikern zufolge saßen die Ruderer in Reihen in höchstens drei horizontalen Rängen. Die Bewaffnung der Galeeren wird durch Ballisten und Bugböcke repräsentiert, in späteren Jahrhunderten durch diese militärische Mittel ergänzt durch Artillerie. Der Fortschritt, also die Geschwindigkeit der Bewegung, wurde von den Aufsehern kontrolliert, indem sie den Rhythmus mit speziellen Tamburinen und bei Bedarf mit einer Peitsche vorgaben.

Barki

Arten Segelschiffe Unsere Zeitgenossen wissen wenig von ihnen, aber einige von ihnen sind ihnen noch aus regelmäßig stattfindenden Paraden und internationalen Regatten bekannt. In Russland sind die Barken „Sedov“ und „Kruzenshtern“ erhalten geblieben. Diese Schiffe zeigen nicht nur der ganzen Welt ihre Schönheit, sondern tragen auch zur Ausbildung junger Seeleute bei, die auf ihnen eine traditionelle Ausbildung absolvieren

Eine Bark (der Name der Art kommt vom flämischen Wort „bark“) ist also ein Schiff mit einer Anzahl von Masten von drei bis fünf. Alle Segel sind gerade, mit Ausnahme der Besan-Takelage (Heckmast). Barks sind ziemlich große Schiffe, zum Beispiel hat „Kruzenshtern“ eine Länge von etwa 115 Metern, eine Breite von 14 m und eine Besatzung von 70 Personen. Da es im Jahr 1926 gebaut wurde, als Dampfmaschinen bereits weit verbreitet waren, umfasste seine Konstruktion auch Hilfsmaschinen Kraftwerk mit einer Leistung von fast eineinhalbtausend Kilowatt, belastet von zwei ständiger Schritt. Die Geschwindigkeit des Schiffes scheint auch heute noch nicht niedrig zu sein; unter Segel erreicht die Bark eine Geschwindigkeit von 17 Knoten. Der Zweck dieses Typs war im Allgemeinen für die Handelsflotte des 19. Jahrhunderts üblich – die Beförderung gemischter Fracht, Post und Passagiere entlang der Seelinien.

Brigantine hisst Segel

Tatsächlich werden dieselben Barken, jedoch mit zwei Masten, Brigantinen genannt. Alle unterscheiden sich in ihrem Zweck und ihrer Navigationsfähigkeit. Brigantinen zeichnen sich durch ihre Schnelligkeit und Leichtigkeit aus. Das Segelrigg ist gemischt, mit geraden Segeln am Vorsegel (vorderer Mast) und schrägen Segeln am Großsegel. Lieblingsschiff der Piraten aller Meere. Historische Quellen erwähnen Brigantinen mit dem sogenannten „Bermuda-Großsegel“, also einem dreieckigen Segel, das zwischen der Vorlieklinie und dem Vorliek gespannt ist, aber keiner der überlebenden Vertreter der Art kann sich damit rühmen. Diese Nuancen sind jedoch nur für Spezialisten von Interesse.

Fregatten

Mit der Entwicklung der Flotte tauchten einige Arten von Kriegsschiffen auf, andere verschwanden und wieder andere bekamen eine andere Bedeutung. Ein Beispiel wäre eine Fregatte. Dieses Konzept überlebte spätere Typen wie Panzerschiffe, Schlachtschiffe und sogar Schlachtschiffe. Zwar entspricht eine moderne Fregatte in etwa dem sowjetischen Konzept einer großen Fregatte U-Boot-Abwehrschiff, aber es klingt kürzer und irgendwie schöner. Im ursprünglichen Sinne handelt es sich um ein Dreimastschiff mit einem Artilleriedeck für 20–30 Geschütze. Zum Wort „Fregatte“ beginnend mit XVII Jahrhundert Lange Zeit fügten sie das Adjektiv „Dünkirchen“ hinzu, was die überwiegende Verwendung in einer separaten Zone des Marineeinsatzgebiets neben dem Pas-de-Calais bedeutete. Dieser Typ zeichnete sich durch seine Geschwindigkeit aus. Dann, als die Reichweite der Autonomie zunahm, begann man, sie einfach Fregatten zu nennen. Die Verdrängung ist für die damalige Zeit ungefähr durchschnittlich. Die berühmteste russische Fregatte hieß „Pallada“, mit der 1855 eine glorreiche Expedition zu den Küsten unternommen wurde Ostasien unter dem Kommando von Admiral E.V. Putyatin.

Karavellen

„Sie ging vorbei wie eine Karavelle ...“ heißt es in einem berühmten Popsong. Es schadet nicht, die Typen zu studieren, bevor man Texte für zukünftige Hits komponiert. Das Kompliment erwies sich als etwas zweideutig. Nicht jedes Mädchen möchte mit einem hebenden, großen und ziemlich schweren Schiff verglichen werden. Zudem ist die Nase der Karavelle hochgezogen, was ebenfalls als unerwünschter Hinweis gewertet werden kann.

Im Allgemeinen weist dieser Typ jedoch durchaus eine gute Seetüchtigkeit auf. Es ist vor allem dafür bekannt, dass Kolumbus seine Expedition zu den Küsten der Neuen Welt auf drei Karavellen („Santa Maria“, „Pinta“ und „Nina“) unternahm. Äußerlich sind sie an den erwähnten Hochtanks (Bugaufbauten) sowie an der Segelausrüstung zu erkennen. Es gibt drei Masten, ein Focksegel mit geraden Segeln und der Rest mit lateinischen (schrägen) Segeln.

Zweck: Langstreckensee- und Überseereisen.

Das russische Wort „Schiff“ leitet sich morphologisch vom Wort „Karavelle“ ab. Es gab dem berühmten französischen Passagierflugzeug seinen Namen, das sehr schön war.

Haarschneidemaschinen

Alle Schiffstypen sind für schnelles Segeln konzipiert und werden nicht immer in Erinnerung behalten, es gibt jedoch Ausnahmen. Jemand wird das Wort „Kreuzer“ sagen und sofort werden alle um ihn herum etwas denken – einige „Aurora“, andere „Warjag“. Bei Haarschneidemaschinen gibt es nur eine Option: „Cutty Sark“. Dieses Schiff mit langem und schmalem Rumpf ging aus mehreren Gründen in die Geschichte ein, seine wichtigste und wichtigste Eigenschaft war jedoch die Geschwindigkeit. Die Aufgabe der Klipperschiffe und ihrer Besatzungen bestand darin, Tee aus China zu liefern, schnell Post in entfernte Kolonien zu bringen und besonders heikle Befehle der Königin auszuführen. Und diese Schiffe verrichteten ihre Arbeit bis zum Aufkommen der Dampfschiffe, in manchen Fällen sogar noch später.

Galeonen

Wenn man sich die antiken Kriegsschifftypen ansieht, kommt man nicht umhin, sich an die Große Armada zu erinnern, die damit konkurrierte Britische Marine Im 16. Jahrhundert. Die Haupteinheit davon gewaltige Kraft Es gab eine spanische Galeone. Kein Segelschiff der damaligen Zeit konnte sich damit in Perfektion messen. Im Kern handelt es sich um eine verbesserte Karavelle mit einem reduzierten Panzeraufbau (dieselbe „erhöhte Nase“ ist praktisch verschwunden) und einem verlängerten Rumpf. Dadurch erreichten die alten spanischen Schiffbauer eine erhöhte Stabilität, einen verringerten Wellenwiderstand und dadurch eine höhere Geschwindigkeit. Auch die Manövrierfähigkeit hat sich verbessert. Andere Arten von Kriegsschiffen XVI Jahrhundert neben der Galeone sahen sie kleiner und zu groß aus (das war ein Nachteil, ein solches Ziel ist leichter zu treffen). Der Umriss des Achterdecks (Heckaufbauten) nahm eine rechteckige Form an und die Bedingungen für die Besatzung wurden komfortabler. Auf Galeonen entstanden die ersten Latrinen (Latrinen), daher der Ursprung dieses Wortes.

Die Verdrängung dieser „Schlachtschiffe aus dem 16. Jahrhundert“ lag zwischen 500 und 2.000 Tonnen. Schließlich waren sie sehr schön, sie waren mit kunstvollen Schnitzereien verziert und die Nase war mit einer majestätischen Skulptur gekrönt.

Schoner

Es gibt Typen große Schiffe, die zu „Arbeitspferden“ geworden sind, die für den Transport einer Vielzahl von Gütern konzipiert sind. Unter ihnen spezieller Ort von Schonern besetzt. Dabei handelt es sich um Mehrmastschiffe, die sich dadurch auszeichnen, dass mindestens zwei ihrer Takelagen schräg sind. Es handelt sich um Marssegel, Stagsegel, Bermuda oder Gaffel, je nachdem, welche Masten mit Schrägsegeln ausgestattet sind. Es ist zu berücksichtigen, dass die Grenze zwischen einem Zweimastmarssegel oder Marssegelschoner und einer Brigantine sehr willkürlich ist. Dieser Typ ist seit dem 17. Jahrhundert bekannt. Seine größte Popularität erreichte es in der amerikanischen Handelsflotte, insbesondere bei Wolf Larsen, der Figur von Jack London, und seiner Mannschaft bei der Jagd auf einem Schoner. Im Vergleich dazu sind andere Schiffstypen schwieriger zu kontrollieren (laut J. London ist dieser Prozess sogar für einen Einzelsegler zugänglich). Meistens handelte es sich bei den Schonern um Zwei- und Dreimastschiffe, aber es gibt Fälle, in denen die Ausrüstung viel zahlreicher war. Eine Art Rekord wurde 1902 aufgestellt, als ein Schiff mit sieben Masten (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard) vom Stapel lief.

Andere Schiffstypen

Fotos von ankommenden Segelbooten Internationale Regatta aus aller Welt, veröffentlicht in Zeitungen, Zeitschriften und auf Websites. Eine solche Parade ist immer ein Ereignis, die Schönheit dieser Schiffe ist unvergleichlich. Barken, Brigantinen, Korvetten, Fregatten, Klipper, Ketschen und Yachten stellen alle Arten von Schiffen dar, die glücklicherweise bis heute überlebt haben. Dieses Spektakel lenkt vom Alltag ab und entführt den Betrachter in vergangene Jahrhunderte, voller Abenteuer und die Romantik ferner Reisen. Ein echter Segler muss die Kunst der Segelnavigation beherrschen, wie man in vielen Ländern glaubt, auch in unserem. Nachdem Sie die Wanten erklommen, die Segel entfaltet und den freien Wind des Meeres eingeatmet haben, können Sie an den modernen Steuertafeln von Trockenfrachtschiffen, Massentankern und Kreuzfahrtschiffen Platz nehmen. Einem solchen Seemann können Sie das Schicksal der Ladung und das Leben der Passagiere getrost anvertrauen; er wird Sie nicht im Stich lassen.