Bevölkerung des skythischen Königreichs und ihre Berufe. Skythen. Was wissen wir über sie? Wer sind die Skythen?

Flugzeuge, Züge und Autos trugen uns durch das 20. Jahrhundert, doch heute ist nichts davon mehr neu. Das Transportmittel der Zukunft wird auf Magnetschwebebahnen unterwegs sein, uns auf Jetpacks (Jetpacks) tragen und in einen Rucksack passen – und das alles schneller als Sie denken.

Hyperloop

Stellen Sie sich vor: Ein brillanter Milliardär entwickelt ein innovatives Elektroauto und gründet ein Unternehmen, das Astronauten auf den internationalen Planeten bringen wird Raumstation und erfindet eine äußerst erfolgreiche Alternative zum Bankensystem. Für viele mag das wie Science-Fiction klingen, tatsächlich ist es aber Realität. Elon Musk gründete Tesla Motors, SpaceX und PayPal, doch das stillte seinen Erfindungsdurst nicht: Vor nicht allzu langer Zeit präsentierte der Milliardär seine Idee für ein superschnelles städtisches Transportsystem, das „man in 35 Jahren von San Francisco nach Los Angeles bringen könnte“. Protokoll." Hyperloop ist so etwas wie Stahlrohr, entlang der sich Aluminiumkapseln bewegen und Passagiere mit einer Geschwindigkeit von mehr als 1200 km/h befördern. Nun, es wird natürlich mit Solarenergie funktionieren.

Was ist das Problem? Das Problem ist der Preis. Musk schätzt, dass allein der Start von Hyperloop 70 Milliarden US-Dollar kosten wird. Die endgültigen Kosten könnten 100 Milliarden US-Dollar übersteigen. Dies entspricht ungefähr den Konstruktionskosten der Brücke zur Krim über die Straße von Kertsch. Allerdings hat Hyperloop auch seine Kritiker.

Viele beschweren sich darüber, dass das System zu teuer, unpraktisch und sogar langsam sei. Doch der Anfang ist gemacht: Bereits 2015 wird das Startup Hyperloop Transportation Technologies ein Hyperloop-Prototypenprojekt vorstellen. Sie können immer noch darauf wetten, ob es abhebt oder nicht.

Fahrzeuge mit Atomantrieb

Obwohl fast jeder Angst hat Atomkraft Heutzutage könnte sie es durchaus werden hauptsächlich unsere gemeinsame Zukunft. Es gibt ein amerikanisches Unternehmen, das im radioaktiven Transportgeschäft tätig ist. Seit Jahren predigt Laser Power Systems die Vorteile von Thorium, radioaktives Element, das maßgeblich für die Wärmeerzeugung im Erdmittelpunkt verantwortlich ist.

Während die Nationen damit beschäftigt sind, Thorium für den Einsatz in Kernkraftwerken zu erforschen, ist der Zweck von LPS transparenter. Das Unternehmen plant den Bau eines Automotors, der mit einem kleinen Stück radioaktivem Material betrieben wird. Der Motor würde laufen, die vom Thorium erzeugte Wärme konzentrieren und damit Wasser in Dampf umwandeln, der eine Reihe von Mikroturbinen drehen würde, um Strom zu erzeugen. Thorium ist ein extrem dichtes Element, sodass ein nussgroßes Stück davon ein Auto hundert Jahre lang antreiben kann. Mit anderen Worten: Sie müssen nicht für Benzin bezahlen.

Superkavitation

In der Welt der Schiffstechnik gewinnt keine Idee schneller an Bedeutung als die Superkavitation. Dieser Effekt tritt auf, wenn sich um ein Objekt in einer Flüssigkeit eine Schicht aus Gasblasen bildet (denken Sie an: U-Boot umgeben von Blasen). Das Gas reduziert die Reibung um fast das 900-fache seines normalen Wertes und ermöglicht so eine sehr schnelle Bewegung von Gegenständen durch Wasser.

Es versteht sich von selbst, dass ein Superkavitationsboot für jede Marine eine große Bereicherung wäre. Neben der hohen Geschwindigkeit bei relativ geringem Kraftstoffverbrauch erschwert die spezielle Form die Erkennung durch Sonar. Ein solches Boot kann einem Torpedo entkommen.

Juliet Marine Systems, Privatunternehmen in Portsmouth, New Hampshire, versucht, ein solches Boot zu bauen. GHOST wird Marineschiffe vor angreifenden Piraten schützen. Außerdem kann ein solcher Transporter eine effektive Fähre sein, mit der Truppen schnell an die feindlichen Küsten gebracht werden können.

Jetpack Martina

Auf der Liste der 50 besten Erfindungen des Jahres 2010 des TIME-Magazins stand „das erste praktische Jetpack der Welt“. Der Einfachheit halber nennen wir es Jetpack. Diese Jetpacks werden aktiv weiterentwickelt und sind keine Erfindung mehr. Science-Fiction. Hier zum Beispiel einer der aktuellen Tests:

Glenn Martin, ein Neuseeländer, arbeitet seit über 30 Jahren an seinem Jetpack und es ist fast bereit für den kommerziellen Verkauf. Es läuft mit Impellern und kann bis zu 30 Minuten am Stück fliegen. Sein maximale Geschwindigkeit- knapp 74 km/h und Flughöhe - bis zu 900 Meter. Ursprünglich wurde ein solches Jetpack für Feuerwehrleute und Rettungskräfte entwickelt, doch nun beschloss Martin, Menschen die Möglichkeit zu geben, es auszuprobieren.

Velogorod

Es wäre cool, jeden Tag Fahrrad zu fahren, aber für viele Menschen lohnen sich solche Ausflüge nicht. Nun, die Amerikaner haben einen Weg gefunden, diese äußerst schwierige Aufgabe zu erleichtern. Im Jahr 2006 stellte Toronto Pläne zur Schaffung eines „grünen, extrem leisen Hochgeschwindigkeits-ÖPNV-Systems für die ganze Saison vor, das die Menschen gesünder machen wird“. Fast ein Radweg auf Steroiden. Es wurde vom Torontoer Architekten Chris Hardwick entworfen und verfügt über einen dreispurigen Fahrradschlauch. Das Rohr ist in Richtungen geteilt, so dass Luft entstehen kann günstiger Wind. Die Effizienz der Radfahrer wird um 90 % gesteigert und sie können auf 50 km/h beschleunigen. Der Velo-city (so heißt das Projekt) funktioniert idealerweise bei kalten Bedingungen, da Radfahrer in der Röhre vor Kälte geschützt sind schlechtes Wetter.

Als die Idee vorgeschlagen wurde, erregte sie große Aufregung, doch das Projekt wurde schließlich aus Geldmangel verworfen. Er wurde jedoch nicht vergessen. Vielleicht können wir in Zukunft auch eine Fahrt unternehmen.

Nächste

Wir haben alle von den selbstfahrenden Autos von Google gehört. Aber haben Sie schon von Next gehört? Teils Taxi, teils Segway, teils Origami – dieses Design mit Schwerpunkt auf sozialer Interaktion muss man gesehen haben, um es zu verstehen. Der Designer Tommaso Gezzelin stellte sich eine Welt vor, in der Sie mit Ihrem Smartphone Next anrufen, ein selbstfahrendes Modul, das Sie abholt. Sie gleiten in den verstellbaren Stuhl und die Tür schließt sich. Ein Modul fährt auf vier Rädern, bis es auf eine Gruppe anderer Module trifft.

Dann geschieht ein Wunder. Ihr Sitz bewegt sich in eine aufrechte Position und Ihr Gerät steht auf zwei Rädern, während es mit der Gruppe verbunden ist. Es ist, als ob man in einem Bus oder Zug sitzt. Die Module lassen sich ebenso einfach lösen wie verbinden. Wenn Sie sich Ihrem Ziel nähern, wird Ihr Modul abgenommen, sodass Sie problemlos abgesetzt werden können.

Die Idee ist fantastisch. Leider müssen wir durch ein langer Weg, bevor wir für Next bereit sind. In seinen Plänen skizziert Goezzelin Zeitpläne für Technologien, die entwickelt oder verbessert werden müssen. Dazu gehören billige Nanomaterialien, selbstfahrende Autos, leistungsstarke Batterien, günstige Sonnenkollektoren mit hoher Kapazität. Im Allgemeinen nicht vor 2025, so der Erfinder von Next.

Kolelinio
Ob Sie es glauben oder nicht, Bungee-Reisen könnten mit Kolelinio, einem Konzept, das Martin Angelov 2010 auf der TEDx-Konferenz in Thessaloniki vorgestellt hat, durchaus Realität werden. Angelov zeigte ein Netzwerk aus Drähten, die den Himmel durchqueren und mit deren Hilfe sich Menschen leicht von Ort zu Ort bewegen können. Wie der Designer betont, werden wir von Autos gefahren, die 20-mal schwerer sind als unser Körper, und unsere Straßen sind zu teuer.

Darauf können Sie verzichten und gleichzeitig deutlich grüner werden Verkehrsinfrastruktur. Reisende, die Kolelinio nutzen, sichern sich in speziellen Stühlen, die sie an Drähten transportieren, sodass sie in Fußgängerzonen näher am Boden bleiben und in stark frequentierten Bereichen höher steigen.

Es gibt jedoch ein paar Nachteile. Der Kolelinio bietet keinen Schutz vor schlechtem Wetter, ist nicht für Menschen mit Höhenangst geeignet und wirft eine Reihe von Sicherheitsproblemen auf. Dennoch ist dies eine sehr innovative Idee und wir hoffen, dass es jemanden gibt, der die Idee zum Leben erweckt.

Skylon

Skylon gilt allgemein als Nachfolger der Concorde, einem fliegenden Flugzeug schnellere Geschwindigkeit in Ordnung, wurde aber vor ca. 10 Jahren außer Dienst gestellt. Im Jahr 2013 kündigte das Vereinigte Königreich Pläne an, mehr als 90 Millionen US-Dollar für die Entwicklung des Skylon auszugeben, eines superschnellen Flugzeugs, das fünfmal so schnell wie der Schall fliegen und die Erdumlaufbahn, also den Weltraum, erreichen kann. Es kann von jeder Landebahn der Welt starten und 300 Passagiere in vier Stunden von London nach Sydney befördern. Oder es könnte zum Transport von Fracht zur ISS genutzt werden. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass er mit den derzeit in Betracht gezogenen Optionen für diese Position mithalten kann.

Die Entwicklung von Skylon ist im Gange, obwohl die Durchführung dieses Transports sehr, sehr schwierig ist. Die endgültigen Kosten könnten mehr als eine Milliarde Dollar betragen. Dennoch stehen viele Wissenschaftler und Journalisten diesem Projekt optimistisch gegenüber. Wenn alles nach Plan läuft, wird der Prototyp 2017 fertig sein. Was dann? „Gelangen Sie in nur vier Stunden in den Weltraum und erreichen Sie überall auf der Welt“, sagt Alan Bond, Gründer von Reaction Engines, dem Unternehmen, das am Antriebssystem von Skylon arbeitet.

SKARABÄUS

Dieses Fahrzeugkonzept ist etwas Schlankes und Stromlinienförmiges, das ein wenig an ein Motorrad erinnert, aber geschlossen und mit grosser Platz für Gepäck. Es kann manuell gesteuert werden oder den Autopiloten verwenden. SCARAB wird mit Batterien, Biokraftstoff und Benzin betrieben. Es fährt auf vier Rädern, beim Parken werden es aber zwei. Und es summiert sich.

Designer David Miguel Moreira Goncalves hat es genau dargestellt städtische Umgebung als ich meine Pläne zeichnete. Wie er selbst feststellte, „war das Ziel dieses Projekts, eine ganzheitliche Lösung für ein neues städtisches Verkehrssystem bestehend aus Auto und Infrastruktur zu entwickeln.“ Mit anderen Worten: Er bemerkte, dass die Menschen Privatautos den öffentlichen Verkehrsmitteln vorzogen, und beschloss, etwas Individuelles, Leichtes und Umweltfreundliches zu entwickeln.

Der SCARAB wurde noch nicht gebaut, aber was hindert ihn daran, dies in Zukunft zu tun?

SkyTran

Tel Aviv, Israel, liegt im Herzen alte Wiege Zivilisation. Aber es ist keineswegs veraltet. Tel Aviv ist eine dynamische, laute Stadt, in der 24 Stunden am Tag gelebt wird und in der es Probleme gibt Verkehr er ist satt. Deshalb kamen Stadtplaner auf die Idee, ein luftmagnetisches Transportsystem zu bauen. Sie nannten es SkyTran. Natürlich haben sich die Designer zu viel vorgestellt, aber im Wesentlichen ist die Idee umsetzbar. SkyTran wird sechs Meter über dem Boden schweben. Oder etwas tiefer, da die kornförmigen Kapseln dank der Maglev-Technologie (Magnetschwebetechnik) von unten angebracht werden.

Passagiere können über eine Smartphone-App einen Pod zum nächstgelegenen Bahnhof rufen. Die Wagen werden unabhängig voneinander fahren und die Passagiere so nah wie möglich an ihr Ziel bringen, sofern die Gleise dies zulassen. Laut Jerry Sanders, CEO von SkyTran, kostet eine Fahrt mit SkyTran nicht viel mehr als eine Busfahrt, aber weniger als eine Taxifahrt. Darüber hinaus wird SkyTran durch die Installation von Solarpaneelen zu einem völlig unabhängigen System.

SkyTran wird Geschwindigkeiten von bis zu 241 km/h erreichen können, dies wird jedoch später kommen – die ersten Passagiere werden sich an langsamere Geschwindigkeiten gewöhnen. Die Idee selbst ist fantastisch und geht auf die Comics der 50er Jahre zurück, ebenso wie die aerodynamische Form des Autos. Aber plötzlich. Die Zukunft kommt unaufhaltsam.

In naher Zukunft könnte es zu einer echten Revolution im städtischen Personentransportsystem kommen. Schließlich tauchen auf der Welt regelmäßig innovative Verkehrssysteme auf, die die Prinzipien der Verkehrsgestaltung in Megastädten radikal verändern können. Und heute werden wir darüber reden 8 neue Stadtfahrzeuge, zu welchem Wir werden im nächsten Jahrzehnt den Sitz wechseln.

Elektroroller

Roller erfreuen sich bereits großer Beliebtheit bei den Bewohnern von Großstädten, in denen es viele Autos gibt, aber auch bei den dort lebenden Menschen ländliche Gebiete mit einem schlecht ausgebauten öffentlichen Verkehrssystem. Allerdings zeichnet sich vor unseren Augen der Prozess ab, Mopeds zu einem umweltfreundlichen und prestigeträchtigen Fortbewegungsmittel zu machen, das sogar von Millionären und Milliardären genutzt werden kann.

Dies geschieht dank des Aufkommens einer großen Anzahl neuer Modelle von Elektrorollern, darunter auch von bekannten Automobilmarken. Geringe Größe und geringes Gewicht, einfache Handhabung, niedriger Preis und eine hohe Laufleistung mit einer vollen Batterieladung tragen zunehmend dazu bei weit verbreitet Das persönliche Ansicht Transport.

Ein Beispiel ist MINI, bekannt für die Herstellung kompakter Stadtautos. Das Fahrzeug Dank seiner geringen Größe können Sie auch durch verkehrsreiche Straßen fahren. Es braucht nicht viel Parkplatz. Darüber hinaus lässt sich CitySurfer in der Mitte zusammenfalten und mit in die U-Bahn, den Zug oder sogar ins Büro nehmen.

CitySurfer kann auf eine Geschwindigkeit von 25 Stundenkilometern beschleunigen und mit einer Akkuladung eine Strecke von bis zu 25 km zurücklegen.

Ultrakompakte Autos

Als wir oben über den Elektroroller CitySurfer sprachen, erwähnten wir bereits das Unternehmen MINI, das auf der ganzen Welt für die Herstellung ikonischer kompakter Personenkraftwagen bekannt ist. Allerdings fühlt sich selbst der Mini Cooper im Vergleich zu einigen heutigen Kleinstwagen wie ein riesiger Panzer an.

Moderne Automobilhersteller haben die paradoxe Statistik entdeckt, dass die Menschen in den allermeisten Fällen ihr Privatauto alleine und ohne andere Passagiere fahren und es nur für den Weg von zu Hause zur Arbeit und zurück nutzen. Warum also große, vollwertige Maschinen kaufen, wenn Sie nicht das Beste aus ihnen herausholen?

Toyota hat ein Auto speziell für alleinreisende Stadtfahrer herausgebracht. Toyota i-ROAD ist ein ultrakompaktes dreirädriges Elektrofahrzeug, das sich beim Fahren auf der Straße selbst in die kleinsten Lücken zwischen anderen Autos quetschen kann und so Staus viel schneller überwinden kann.

Außerdem wird es für Toyota i-ROAD-Besitzer viel einfacher, einen Parkplatz für ihr Auto zu finden. Denn wo es einen großen Pkw gäbe, könnten problemlos zwei solcher Miniaturautos passen.

Der Toyota i-ROAD wiegt 300 Kilogramm. Dieses Elektroauto kann auf eine Geschwindigkeit von 48 Stundenkilometern beschleunigen und mit einer einzigen Batterieladung maximal 50 km zurücklegen. Gleichzeitig dauert das vollständige Aufladen der Toyota i-ROAD-Batterien nur 3 Stunden.

Öffentliches Autonetz

Doch es ist alles andere als sicher, dass es in den Städten der Zukunft überhaupt einen Platz für private Autos geben wird. Denn nach den beliebten öffentlichen Fahrradverleihsystemen auf der ganzen Welt entstehen auch kurzfristige Autovermietungssysteme für Städte.

Solche Netzwerke funktionieren nach dem bewährten Prinzip der Vermietung von Stadtfahrrädern. Der Dienstleistungskunde kann das nächstgelegene kostenlose öffentliche Auto nehmen und dieses Fahrzeug an einem anderen festen Punkt unweit des Endziels der Reise abstellen.

In diesem Fall zahlt der Kunde pro Minute für die Zeit, in der er ein öffentliches Auto genutzt hat. Und das ist eine sehr kleine Menge. Zum Beispiel im Größten dieser Moment in der Welt ähnliches Netzwerk Eine 15-minütige Autovermietung kostet nur 4 $.

Dieses Netzwerk namens BlueIndy hat seinen Sitz in der amerikanischen Stadt Indianapolis. Es besteht aus 500 öffentlichen Autos und 200 Mietstationen. Das Elektroauto Bollore Bluecar wird als Basisauto in BlueIndy verwendet.

Auch der Prozess der Buspersonenbeförderung könnte sich in den kommenden Jahren erheblich verändern. Schließlich verkehren Stadtbusse mittlerweile auf vorgegebenen Routen und könnten in Zukunft eher Taxis ähneln.

Ein Beispiel ist Transportsystem Navia, das in Singapur tätig ist. Es basiert auf dem Einsatz gleichnamiger kompakter Elektrobusse. Diese Elektrobusse bieten Platz für maximal acht Personen und können daher für die Fahrt kleinerer Personengruppen zum gewünschten Ziel eingesetzt werden. zusammen laufen oder Firmenreisen.

Navia von Induct Technologies ist ein fahrerloser Elektrobus, der auf Geschwindigkeiten von 20 Stundenkilometern beschleunigen kann. Dank Satellitennavigation navigiert er auch im Weltraum intelligentes System Kollisionsschutz.

Navia-Busse wurden ursprünglich eingeführt, um Menschen innerhalb des riesigen Campus der Nanyang Technological University zu transportieren, aber es ist geplant, sie in Zukunft auf die Straße zu bringen allgemeiner Gebrauch, wo Navia zu einer der Arten wird öffentlicher Verkehr Singapur.

Miniatur-Straßenbahnen

Straßenbahnen gelten auch als Shuttles – kompakte Fahrzeuge zur Personenbeförderung über kurze Distanzen (normalerweise innerhalb eines Parks, einer Ausstellung, eines Campus oder eines Industriekomplexes). Schließlich handelt es sich um ein schnelles, umweltfreundliches und preisgünstiges Transportmittel.

Ein Beispiel für eine Miniatur-Straßenbahnlinie, die völlig autonom vom städtischen Verkehrsnetz ist, ist das Straßenbahnprojekt für den High Line Park in New York.

Erinnern wir uns daran, dass der High Line Park selbst ein langer, aber schmaler Boulevard ist, der auf einem alten Eisenbahnbock in Manhattan liegt. In den letzten Jahren haben Enthusiasten damit begonnen, dieses verlassene Infrastrukturgelände mit hölzernen Spazierwegen, Ruhebänken und Bereichen für öffentliche Veranstaltungen auszustatten. Dort entstanden auch Grünflächen – Rasenflächen, Büsche und Bäume.

Der High Line Park ist bei New Yorkern und Besuchern der Stadt zu einem so beliebten Ort geworden, dass seine Kuratoren ernsthaft über die Möglichkeit nachdachten, darauf eine kleine Miniaturstraßenbahnlinie zu errichten, die durch den Park pendelt und unterwegs Halt macht .

Persönlicher Eisenbahntransport

Allerdings wird die alte Eisenbahninfrastruktur nicht überall durch die Bemühungen von Enthusiasten in moderne Parks umgewandelt. In vielen GroßstädteÜberall auf der Welt findet man stillgelegte Bahnstrecken, auf denen seit vielen Jahrzehnten kein Zug mehr verkehrt. Das Projekt mit dem Namen schlägt vor, diese alten umzuwandeln Bahnstrecken in das neue städtische Verkehrsnetz.

Nach der Räumung und Sanierung der Bahnstrecke ist es möglich, kleine Waggons darauf zu fahren, die für die Beförderung von maximal zwei Erwachsenen ausgelegt sind. Sie folgen einander mit einer leichten Verzögerung und halten an speziell ausgestatteten Haltestellen, die mit dem Buchstaben M gekennzeichnet sind, um Fahrgäste abzusetzen und neue aufzunehmen. In diesem Fall muss das System selbst vollständig automatisiert und computergesteuert sein.

Das M-Blem-System wird nicht nur die Staus traditioneller städtischer Verkehrsmittel teilweise entlasten, sondern auch die Gebiete, auf denen diese Privatanhänger fahren werden, wiederbeleben.

SkyTran - Lufteisenbahn

SkyTran ist ein weiteres Projekt, bei dem es um die Schaffung eines individuellen städtischen Schienenverkehrs geht. Diese Technologie wurde vom israelischen Unternehmen Israel Aerospace Industries entwickelt, das 2016 mit dem Bau der ersten Niederlassung beginnen will.

Das SkyTran-System funktioniert nach dem Prinzip der Magnetschwebebahn, das jedem bekannt ist, aber die Wagen dieser Magnetschwebebahn fahren nicht von oben, sondern von unten. Gleichzeitig werden die Anhänger selbst völlig klein sein; sie sind für den Transport von zwei bis vier Personen ausgelegt. Kapseln bewegen sich durchschnittlich alle 30 Sekunden. Passagiere können sie per SMS oder über anrufen spezielle Anwendung auf einem Smartphone.

SkyTran-Wagen können mitfahren Durchschnittsgeschwindigkeit 70 Kilometer pro Stunde, Beschleunigung auf 250 km/h auf speziellen Hochgeschwindigkeitsabschnitten.

Eine Pilot-SkyTran-Linie wird in der israelischen Stadt Lod auf dem Campus von Israel Aerospace Industries erscheinen. Das System wird erstmals in Tel Aviv kommerziell in Betrieb genommen. Auch die Stadtverwaltungen von Toulouse, San Francisco und der indischen Stadt Kerala interessierten sich für SkyTran Maglev.

Und beenden wir unsere Rezension Transport der Zukunft Wir reden über Fahrräder. Der Trend zeigt, dass diese Fahrzeuge in Zukunft für die überwiegende Mehrheit der Menschen die Grundlage für den innerstädtischen Transport sein werden. Auf jeden Fall in Industrieländer. Schließlich investieren viele wohlhabende Städte enorme Summen in den Ausbau der Fahrradinfrastruktur.

Als klaren Beweis für diese Aussage können wir das Beispiel London anführen, dessen Behörden Pläne angekündigt haben, mehr als eine Milliarde Pfund Sterling für den Aufbau der Infrastruktur für den Zweiradtransport auszugeben.

Zu diesen Plänen gehört die Schaffung eines riesigen Netzwerks von Fahrradüberführungen mit dem Namen. Interessanterweise wird die Entwicklung des SkyCycle-Projekts vom größten Architekten unserer Zeit durchgeführt – dem Briten Norman Foster.

: 10 beeindruckendste Infrastruktureinrichtungen für Radfahrer.

Technologien

Für einige ist das Reisen mit öffentlichen Verkehrsmitteln eine Selbstverständlichkeit Der beste Weg Reisen ist für andere ein ständiger Albtraum.

Egal was für ein Brei vergangene Erfahrung, und was denken Sie jetzt über diese Transportart, Transportarten der Zukunft, wird Sie sicherlich dazu bringen, morgens nicht mehr mit dem Auto zur Arbeit zu fahren.

Persönlicher automatischer Transport

Persönliche Transportmittel, die Kokons ähneln, waren Gegenstand zahlreicher Science-Fiction-Filme. Nach fliegenden Autos sind diese Geräte vielleicht diejenigen, die wir am meisten als Transportmittel der Zukunft betrachten.

Dieser persönliche, schnelle öffentliche Nahverkehrsdienst ist so programmiert, dass die Fahrgäste nie länger als 12 Sekunden warten müssen, und ihre Routen werden so angepasst, dass Staus oder Ampeln vermieden werden.

Wie viele andere Transportmittel auf dieser Liste ist auch der automatisierte Personentransport wesentlich umweltfreundlicher als die, die wir derzeit nutzen. Ausblasen Schadstoffe in die Atmosphäre ist es gleich Null. Das Fahrzeug ist 70 Prozent energieeffizienter als Autos und 50 Prozent energieeffizienter als herkömmliche Busse.

Während der persönliche automatische Transport nicht die Möglichkeit hat, ihn zu ersetzen traditionelle Methodenöffentliche Verkehrsmittel in Großstädten, kann aber als zusätzliche Entlastung auf den Gleisen wirken.

Straßenzüge

Für diejenigen, die in Gebieten leben, in denen es kaum öffentliche Verkehrsmittel gibt, sind Straßenzüge die ideale Lösung.

Ein Roadtrain verbindet Autos, die sich in die gleiche Richtung und in etwa gleichem Abstand voneinander entlang der Autobahn bewegen. An der Spitze des Konvois steht ein Bus oder LKW mit erfahrener Fahrer, wird auf einer bestimmten Route verwendet. Jedes Auto im Konvoi fällt automatisch unter die Kontrolle des Hauptautos.

Darüber hinaus hat das für das Projekt verantwortliche Unternehmen errechnet, dass durch den Einsatz von Lastzügen pro Jahr etwa 20 Prozent Kraftstoff eingespart werden können. Dieses System erhöht außerdem die Straßenkapazität deutlich und verringert die Zahl der Unfälle, indem es sicherstellt, dass schläfrige und unaufmerksame Fahrer von einem erfahrenen Fahrer beaufsichtigt werden.

Rohrlokomotive

Bei dieser umgebauten Lokomotive fährt der röhrenförmige Zug durch Stützringe, die in einer Höhe angebracht sind und nicht den herkömmlichen Eisenbahngleisen ähneln. Der Zug wird durch sie hindurchfahren und sie steuern auch die Bewegung der Lokomotive.

Die Entwickler hoffen, dass die röhrenförmigen Züge sowohl als Hochgeschwindigkeitszug als auch als öffentliches Verkehrsmittel dienen könnten. Das aerodynamischste Modell wird bei Fahrten zwischen 160 und 960 km Geschwindigkeiten von 240 km/h erreichen können, während das für den Pendlerverkehr konzipierte Modell Geschwindigkeiten von rund 140 km/h erreichen kann.

Grenzüberschreitender Bus

Sie fahren morgens auf der Autobahn und plötzlich zieht ein riesiger Schatten über Ihr Auto. Etwas, das wie eine Kutsche aussieht, überholt Sie und setzt seinen Weg fort. Sie haben gerade einen grenzüberschreitenden Bus getroffen, einen Katamaran der Straße.

Der grenzüberschreitende Bus wurde entwickelt, um die täglichen Staus auf den Straßen zu entlasten. Der Bus ist groß genug, um problemlos über Autos hinwegzufahren. Es kann bis zu 1200 Passagiere gleichzeitig befördern.

Darüber hinaus wird der Bus die Menge an Gasemissionen in die Atmosphäre durch öffentliche Verkehrsmittel reduzieren. Es wird mit Strom und Solarenergie betrieben und kann so bis zu 860 Tonnen Treibstoff pro Jahr einsparen.

Nonstop-Zugsystem

Der Entwickler des Nonstop-Zugsystems ist der Ansicht, dass Züge aufgrund der Tatsache, dass sie anhalten müssen, um Menschen abzuholen, weitgehend ineffizient sind.

„Der Zug, der niemals stoppt“ verfügt über einen Dachbereich, über den Fahrgäste in die Züge ein- oder aussteigen. An jeder Haltestelle verbleibt ein kapselförmiger Mechanismus am Bahnhof, der die Passagiere aussteigt, während ein anderer identischer, mit Passagieren gefüllter Mechanismus auf dem Bahnsteig den fahrenden Zug aufnimmt, ohne eine Minute anzuhalten.

Erstens sparen Nonstop-Züge Zeit, da die Wartezeit an jedem Bahnhof am Ende des Tages zu einer ganzen Stunde wird. Zweitens sparen sie Energie, da konstante Beschleunigung und das Bremsen an Stationen wird aufgewendet große Menge Energie.

SkyTran – „Lufttransit“

SkyTran ist ein öffentliches Transportsystem, das es Benutzern ermöglicht, in einzelnen Sky-Pods, die auf Schienen gehalten werden, durch die Stadt zu reisen Magnetfeld. Das System funktioniert sehr ähnlich wie die U-Bahn, aber die Fahrt mit SkyTran ist eine Reise über den Straßen. Außerdem müssen Sie den öffentlichen Nahverkehrsraum nicht mit einem Typen teilen, der über das Ende der Welt schimpft.

Jede Sky-Kapsel bietet Platz für zwei Personen. Der Transport kann in der ganzen Stadt mit Haltestellen in jedem Block organisiert werden.

Das Interessanteste ist, dass der Sky-Pod an einen genau festgelegten Ort fährt. Benutzer geben beim Einsteigen in das Fahrzeug ein endgültiges Ziel an und gelangen über den schnellsten Weg dorthin.

Biway-Elektrobus

Biway ist ein Bus, der sich in einen Zug verwandeln lässt. Diese Elektrobusse können mit anderen Bussen zu einer zugförmigen Kupplung verbunden werden.

Dank der Nutzung von „Glasfaserautobahnen“, die im Wesentlichen vorhanden sind mit dem Zug, vernetzte Busse werden sich wie automatisierte Züge bewegen können. Wenn der Bus auf der Autobahn fährt, kann er seine Batterieladung aufladen. Ein weiterer Vorteil ist die Möglichkeit für Fahrgäste, zwischen den Bussen zu wechseln, wenn diese verbunden sind, wodurch Umsteigestopps möglicherweise überflüssig werden.

Stadtseilüberquerung

Wer hat nicht mindestens einmal in seinem Leben einen Seilübergang genutzt? Einem der Designer gefiel es offenbar so gut, dass er beschloss, daraus ein tolles Fahrzeug für den öffentlichen Nahverkehr zu machen.

Das Kolelino genannte System lädt Wanderer und Passagiere dazu ein, in einen ausgerüsteten Gurt zu „steigen“, der von einem Motor angetrieben wird. Die Batterien laden die Geräte auf, die sich entlang der Kabel bewegen und an verschiedenen Stationen in der Stadt anhalten.

Die Entwickler glauben, dass das System von Passagieren nicht nur innerhalb der Stadt, sondern auch am Stadtrand genutzt werden kann. Das Kolelino-Gerät ist ein ziemlich schweres mechanisches Gerät. Aber die Herstellung verbraucht weitaus weniger Energie und Materialien als die Autos, Züge und Busse, die wir heute benutzen.

Geschwindigkeit

Velo City wurde als Hochgeschwindigkeits-, Ganzjahres- und umweltfreundliches Fahrzeug vorgeschlagen Umfeld, ein extrem leises Verkehrssystem, das die Infrastruktur eines in der gesamten Stadt geschaffenen Radwegnetzes nutzt. Die Radwege werden so gestaltet, dass sie unabhängig von der Jahreszeit genutzt werden können, wobei die Ein- und Ausgänge den U-Bahn-Systemen nachempfunden sind.

Das Projekt wurde ursprünglich in Toronto vorgeschlagen, aber aufgrund mangelnder Finanzierung und Unterstützung nie realisiert. Allerdings könnte Velo-City bald eine zweite Chance bekommen, da sich immer mehr Menschen dafür entscheiden, mit dem Fahrrad zur Arbeit zu fahren, und spezielle Radwege zu einem großen Problem werden.

Superbus - Superbus

Der Fokus des Hochgeschwindigkeitsbusses liegt auf den besten Bedingungen für den Personenverkehr. Superbus ist ein 15-Meter-Bus mit 23 Sitzplätzen. Das einzigartige Fahrzeug ist mit einem superstarken Elektroantrieb ausgestattet, der es ihm ermöglicht, sich mit einer Geschwindigkeit von 250 km/h fortzubewegen und dabei genauso viel Energie zu verbrauchen wie ein normaler Bus, der mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h fährt.

Superbus wird über ein zentrales Routenoptimierungssystem verfügen. Das bedeutet, dass die Routen vollständig an die Vorlieben und Ziele der Passagiere angepasst werden. Wie bei vielen anderen Transportmitteln auf dieser Liste kann der Wegfall des Umsteigens Zeit und Geld sparen.

Das Unternehmen hinter dem Bus, TUDelft, hofft, dass eines Tages eigene Expressstrecken für den Superbus entwickelt werden, die das Reisen noch effizienter machen.

Die „skythische Welt“ nahm im 1. Jahrtausend n. Chr. Gestalt an. Es hat seinen Ursprung in den Steppen Eurasiens. Dies ist eine kulturelle, historische und wirtschaftliche Gemeinschaft, die zu einem der herausragendsten Phänomene der Antike wurde.

Wer sind die Skythen?

Das Wort „Skythen“ hat Antiker griechischer Ursprung. Normalerweise werden damit alle nordiranischen Nomaden bezeichnet. Wir können im engeren Sinne darüber sprechen, wer die Skythen sind Im weitem Sinne Wörter. Im engeren Sinne sind nur die Bewohner der Schwarzmeerebenen und Nordkaukasus und trennte sie von eng verwandten Stämmen – den asiatischen Saks, Dakhs, Issedons und Massagetae, europäischen Cimmeriern und Sauromat-Sarmaten. Volle Liste alle skythischen Stämme, den Autoren bekannt Antike, besteht aus mehreren Dutzend Namen. Wir werden nicht alle diese Völker auflisten. Einige Forscher glauben übrigens, dass die Skythen und Slawen gemeinsame Wurzeln haben. Diese Meinung ist jedoch nicht bewiesen und kann daher nicht als zuverlässig angesehen werden.

Wir erzählen Ihnen auch, wo die Skythen lebten. Sie besetzten ein riesiges Gebiet vom Altai bis zur Donau. Die skythischen Stämme annektierten schließlich die lokale Bevölkerung. Jeder von ihnen entwickelte seine eigenen spirituellen und spirituellen Eigenschaften materielle Kultur. Alle Teile der riesigen skythischen Welt waren jedoch durch einen gemeinsamen Ursprung und eine gemeinsame Sprache, Bräuche und Wirtschaftsaktivitäten verbunden. Interessanterweise betrachteten die Perser alle diese Stämme als ein Volk. Die Skythen haben einen gemeinsamen persischen Namen – „Saki“. Es wird verwendet in im engeren Sinne um die Stämme zu bezeichnen, die Zentralasien bewohnen. Leider können wir nur anhand indirekter Quellen beurteilen, wie die Skythen aussahen. Fotos davon gibt es natürlich nicht. Darüber hinaus gibt es nicht viele historische Informationen über sie.

Auftritt der Skythen

Das Bild auf der Vase, die im Kul-Oba-Hügel entdeckt wurde, gab den Forschern die erste wirkliche Vorstellung davon, wie die Skythen lebten, wie sie sich kleideten, was ihre Waffen waren und was sie waren Aussehen. Diese Stämme trugen langes Haar, Schnurrbärte und Bärte. Sie trugen Kleidung aus Leinen oder Leder: lange Hosen und einen Kaftan mit Gürtel. An ihren Füßen trugen sie Lederstiefel, die an den Knöcheln mit Riemen befestigt waren. Die Köpfe der Skythen waren mit spitzen Filzhüten bedeckt. Zu den Waffen gehörten Pfeil und Bogen, ein Kurzschwert, ein quadratischer Schild und Speere.

Darüber hinaus finden sich Bilder dieser Stämme auf anderen in Kul-Oba entdeckten Objekten. Beispielsweise zeigt eine Goldtafel zwei Skythen, die aus einem Rhyton trinken. Dies ist ein Partnerschaftsritual, das uns aus den Zeugnissen antiker Autoren bekannt ist.

Eisenzeit und skythische Kultur

Ausbildung Skythische Kultur fand in der Zeit der Eisenverbreitung statt. Waffen und Werkzeuge aus diesem Metall ersetzten Bronzewaffen. Nachdem die Methode zur Stahlherstellung entdeckt wurde, siegte schließlich die Eisenzeit. Werkzeuge aus Stahl sorgten für eine echte Revolution im Militärwesen, im Handwerk und in der Landwirtschaft.

Die Skythen, deren Verbreitungsgebiet und Einfluss beeindruckend waren, lebten in der frühen Eisenzeit. Diese Stämme verfügten über die damals verwendete fortschrittliche Technologie. Sie könnten Eisen aus Erzen gewinnen und es dann in Stahl verwandeln. Skythen verwendet verschiedene Techniken Schweißen, Aufkohlen, Härten, Schmieden. Es geschieht durch diese Nord-Eurasien lernte Eisen kennen. Sie liehen sich die metallurgischen Fähigkeiten von skythischen Handwerkern aus.

Eisen in Nart-Legenden hat magische Kräfte. Kurdalagon ist ein himmlischer Schmied, der Helden und Krieger unterstützt. Das Ideal eines Mannes und eines Kriegers wird von Nart Batraz verkörpert. Er wird aus Eisen geboren und dann von einem himmlischen Schmied gehärtet. Die Narts, die ihre Feinde besiegen und ihre Städte erobern, berühren niemals die Schmiedequartiere. So das ossetische Epos der Antike in der Form künstlerische Bilder vermittelt eine Atmosphäre, die für die frühe Eisenzeit charakteristisch ist.

Warum erschienen Nomaden?

An endlose Räume Von der nördlichen Schwarzmeerregion im Westen bis zur Mongolei und dem Altai im Osten begann sich vor mehr als dreitausend Jahren eine sehr originelle Art nomadischer Wirtschaft zu entwickeln. Es umfasste einen bedeutenden Teil Zentralasiens und Südsibirien. Diese Wirtschaftsform ersetzte das sesshafte pastorale und landwirtschaftliche Leben. Ganze Zeile Gründe für solch wichtige Veränderungen. Dazu gehört der Klimawandel, durch den die Steppe ausgetrocknet ist. Darüber hinaus beherrschten die Stämme das Reiten. Die Zusammensetzung der Herden hat sich verändert. Jetzt dominierten Pferde und Schafe, die sich im Winter selbst ernähren konnten.

Die sogenannte Ära der frühen Nomaden fiel mit einem wichtigen Meilenstein in der Geschichte zusammen, als die Menschheit einen großen historischen Schritt machte – Eisen wurde zum Hauptmaterial für die Herstellung von Werkzeugen und Waffen.

Leben der Nomans

Das rationale und asketische Leben der Nomans wurde nach strengen Gesetzen geführt, die von den Stämmen Reiten und ausgezeichnete militärische Fähigkeiten verlangten. Man musste jederzeit bereit sein, sein Eigentum zu schützen oder das Eigentum eines anderen zu beschlagnahmen. Der wichtigste Maßstab für das Wohlergehen der Nomanen war Vieh. Die Vorfahren der Skythen erhielten von ihm alles, was sie brauchten: Unterkunft, Kleidung und Nahrung.

Nach Ansicht vieler Forscher sprachen fast alle Nomanen der eurasischen Steppen (mit Ausnahme der östlichen Außenbezirke) Iranisch frühe Periode seiner Entwicklung. Die Dominanz der iranischsprachigen Nomaden in der Steppe dauerte mehr als ein Jahrtausend: vom 8. bis 7. Jahrhundert. Chr e. bis in die ersten Jahrhunderte n. Chr e. Die skythische Ära war die Blütezeit dieser iranischen Stämme.

Quellen, anhand derer man die skythischen Stämme beurteilen kann

Derzeit nur fragmentarisch bekannt politische Geschichte viele von ihnen sowie ihre Verwandten (Tocharier, Massageter, Dais, Saks, Issedons, Sauromater usw.). Antike Autoren beschreiben hauptsächlich die Aktionen wichtiger Führer und Feldzüge der Skythen. Sie interessieren sich nicht für andere Merkmale dieser Stämme. Herodot schrieb darüber, wer die Skythen waren. Nur bei diesem Autor, den Cicero nannte, kann man Ruhe finden detaillierte Beschreibung Traditionen, Religion und Leben dieser Stämme. Lange ZeitÜber die Kultur der nordiranischen Nomaden gab es nur sehr wenige Informationen. Erst ab der 2. Hälfte des 19. Jahrhunderts, nach der Ausgrabung von Grabhügeln der Skythen (im Nordkaukasus und in der Ukraine) und der Analyse sibirischer Funde, entstand ein Ganzes wissenschaftliche Disziplin, genannt Skythologie. Seine Gründer gelten als groß Russische Archäologen und Wissenschaftler: V.V. Grigoriev, I.E. Zabelin, B.N. Rostovtsev. Dank ihrer Forschungen erhielten wir neue Informationen darüber, wer die Skythen waren.

Hinweise auf genetische Gemeinsamkeit

Trotz der Tatsache, dass die Unterschiede in der Kultur der skythischen Stämme recht groß waren, haben Wissenschaftler drei Elemente identifiziert, die von ihnen sprechen genetische Gemeinschaft. Das erste davon ist das Pferdegeschirr. Das zweite Element der Triade ist bestimmte Typen Waffen, die diese Stämme verwendeten (Akinaki-Dolche und kleine Bögen). Der dritte Grund ist, dass der Tierstil der Skythen in der Kunst all dieser Nomaden vorherrschte.

Sarmaten (Sarmowaten), die Skythen verwüsteten

Diese Völker im 3. Jahrhundert n. Chr. e. von der nächsten Nomadenwelle vertrieben. Neue Stämme verwüsteten einen bedeutenden Teil Skythens. Sie vernichteten die Besiegten und verwandelten den größten Teil des Landes in Wüste. Davon zeugen die Skythen und Sarmaten – Stämme, die aus dem Osten kamen. Das Angebot an Sarmovats ist recht umfangreich. Es ist auch bekannt, dass es mehrere Gewerkschaften gab: Roxolani, Iazyges, Aorsi, Siracs... Die Kultur dieser Nomaden weist viele Ähnlichkeiten mit der skythischen auf. Dies kann durch religiöse und erklärt werden sprachliche Beziehung, also gemeinsame Wurzeln. Der sarmatische Tierstil entwickelt skythische Traditionen weiter. Seine ideologische Symbolik bleibt bestehen. Die Skythen und Sarmaten zeichnen sich jedoch durch die Präsenz eigener Merkmale in der Kunst aus. Bei den Sarmaten handelt es sich nicht nur um eine Anleihe, sondern um ein neues kulturelles Phänomen. Das ist Kunst, die einer neuen Ära entsprungen ist.

Entwicklung der Alanen

Der Aufstieg der Alanen, eines neuen nordiranischen Volkes, erfolgt im 1. Jahrhundert n. Chr. e. Sie breiteten sich von der Donau bis in die Aralseeregion aus. Die Alanen nahmen an den Markomannenkriegen teil, die an der Mittleren Donau stattfanden. Sie überfielen Armenien, Kappadokien und Madia. Diese Stämme kontrollierten die Seidenstraße. Die Hunnen fielen 375 n. Chr. ein. h., ihrer Dominanz in der Steppe ein Ende setzen. Wesentlicher Teil Die Alanen zogen sich zusammen mit den Goten und Hunnen nach Europa zurück. Diese Stämme hinterließen ihre Spuren in einer Vielzahl von Ortsnamen, die in Portugal, Spanien, Italien, der Schweiz und Frankreich zu finden sind. Es wird angenommen, dass die Alanen mit ihrem Kult militärische Tapferkeit und das Schwert mit ihnen militärische Organisation und eine besondere Haltung gegenüber Frauen sind die Ursprünge des europäischen Rittertums.

Diese Stämme waren im gesamten Mittelalter ein bemerkenswertes Phänomen in der Geschichte. Das Erbe der Steppe ist in ihrer Kunst sichtbar spürbar. Einige Alanen behielten ihre Sprache, nachdem sie sich in den Bergen des Nordkaukasus niedergelassen hatten. Sie wurden zur ethnischen Grundlage in der Bildung der modernen Osseten.

Teilung der Skythen und Sauromaten

Die Skythen im engeren Sinne, also die europäischen Skythen, und die Sauromaten (Sarmaten) trennten sich Wissenschaftlern zufolge erst im 7. Jahrhundert v. Chr. e. Ihre gemeinsame Vorfahren Bis zu diesem Zeitpunkt lebten sie in den Steppen des Kaukasus. Erst nach Feldzügen in den Ländern jenseits des Kaukasus zerstreuten sich die Sauromaten und Skythen. Von nun an begannen sie, in verschiedenen Territorien zu leben. Die Kimmerier und Skythen begannen zu streiten. Die Konfrontation zwischen diesen Völkern endete damit, dass die Skythen den größten Teil der Nordkaukasusebene eroberten Nördliche Schwarzmeerregion. Sie verdrängten die dort lebenden Kimmerier teilweise, teilweise unterwarfen sie sie.

Die Savromaten bewohnten nun die Steppen des Urals, der Wolga und des Kaspischen Meeres. Tanais-Fluss ( moderner Name- Don) war die Grenze zwischen ihren Besitztümern und Skythen. In der Antike gab es eine populäre Legende über die Herkunft der Sauromaten aus den Ehen der Skythen mit den Amazonen. Diese Legende erklärte, warum sauromatische Frauen eine hohe Stellung in der Gesellschaft einnahmen. Sie ritten gleichermaßen wie Männer auf Pferden und nahmen sogar an Kriegen teil.

Issedona

Die Issedons waren auch für ihre Gleichstellung der Geschlechter bekannt. Diese Stämme lebten östlich der Sauromaten. Sie bewohnten das Gebiet des heutigen Kasachstans. Diese Stämme waren berühmt für ihre Gerechtigkeit. Sie wurden Völkern zugeschrieben, die Ressentiments und Feindschaft nicht kannten.

Dahi, Massagetae und Saki

Die Dakhs lebten in der Nähe des Kaspischen Meeres an der Ostküste. Und östlich davon, in Halbwüsten und Steppen Zentralasien, waren die Länder der Massagets und Saks. Kyros II., Gründer des Achämenidenreiches, im Jahr 530 n. Chr. e. führte einen Feldzug gegen die Massageten, die in der Region nahe dem Aralsee lebten. Diese Stämme wurden von Cyrus regiert. Sie wollte nicht die Frau von Cyrus werden und beschloss, ihr Königreich mit Gewalt zu übernehmen. Die persische Armee wurde im Krieg mit den Massageten besiegt und Cyrus selbst starb.

Die Sakas Zentralasiens wurden in zwei Gruppen eingeteilt: die Saki-Haumavarga und die Saki-Tigrahauda. So nannten sie die Perser. Tigra bedeutet im Altpersischen „scharf“ und howdah bedeutet „Helm“ oder „Hut“. Das heißt, die Tigrahauda Saki sind Saki mit spitzen Helmen (Hüten) und die Haumavarga Saki sind diejenigen, die Haoma (das heilige Getränk der Arier) verehren. Darius I., Persischer König, im Jahr 519 v. Chr. e. machte einen Feldzug gegen die Tigrahauda-Stämme und eroberte sie. Skunkha, der gefangene Anführer der Sakas, ist auf einem Relief dargestellt, das im Auftrag von Darius in den Behistun-Felsen geschnitzt wurde.

Skythische Kultur

Es ist anzumerken, dass die skythischen Stämme für ihre Zeit eine ziemlich hohe Kultur geschaffen haben. Sie bestimmten den Weg der weiteren historischen Entwicklung vieler Regionen. Diese Stämme waren an der Bildung vieler Nationen beteiligt.

Im Reich von Dschingis Khan wurden skythische Chroniken geführt und eine reiche Literatur mit Erzählungen und Legenden präsentiert. Es gibt Grund zur Hoffnung Großer Teil Diese Schätze werden bis heute in unterirdischen Gewölben aufbewahrt. Die Kultur der Skythen ist leider noch immer wenig erforscht. Alte indische Legenden und Veden sowie chinesische und persische Quellen sprechen von Ländern in der Sibirien-Ural-Region, in denen ungewöhnliche Menschen lebten. Sie glaubten, dass sich in der Nähe des Putorano-Plateaus die Wohnstätten der Götter befanden. Diese Orte erregten die Aufmerksamkeit der Herrscher Indiens, Chinas, Griechenlands und Persiens. Das Interesse endete jedoch meist in wirtschaftlicher, militärischer oder anderer Aggression gegen die großen Stämme.

Es ist bekannt, dass Skythen in andere Zeitenüberfallen durch die Truppen Persiens (Darius und Kyros II.), Indiens (Arjuna und andere), Griechenlands (Alexander der Große), Byzanz, des Römischen Reiches usw. Wir wissen aus historische Quellen und dieses Interesse an diesen Stämmen aus Griechenland zeigten: der Arzt Hippokrates, der Geograph Hecatius von Milet, die Tragiker Sophokles und Aeschalus, die Dichter Pandorus und Alkaman, der Denker Aristoteles, der Logograph Damastus usw.

Zwei Legenden über den Ursprung Skythens, erzählt von Herodot

Herodot erzählte zwei Legenden über den Ursprung Skythens. Einer von ihnen zufolge traf Herkules während seines Aufenthalts in der Schwarzmeerregion (in einer Höhle im Land Hylaea) eine ungewöhnliche Frau. Ihr unterer Teil war schlangenartig. Aus ihrer Ehe gingen drei Söhne hervor – Agathirs, Scythian und Gelon. Aus einem von ihnen gingen die Skythen hervor.

Lassen Sie uns kurz eine weitere Legende skizzieren. Ihr zufolge war Targitai der erste Mensch, der auf der Erde erschien. Seine Eltern waren Zeus und Borysthenes (Tochter des Flusses). Sie hatten drei Söhne: Arpoksai, Lipoksai und Kolaksai. Der älteste von ihnen (Lipoksai) wurde der Vorfahre der Skythen-Avkhats. Traspians und Catiars stammten von Arpoksai ab. Und von Kolaksai, jüngster Sohn, - königliche Paralaten. Diese Stämme werden zusammenfassend Scolotes genannt, und die Griechen begannen, sie Skythen zu nennen.

Kolaksai teilte zunächst das gesamte Gebiet Skythens in drei Königreiche auf, die an seine Söhne gingen. Er machte einen von ihnen, in dem das Gold aufbewahrt wurde, den größten. Das Gebiet nördlich dieser Gebiete ist mit Schnee bedeckt. Um das 1. Jahrtausend v. Chr. e. Es entstanden skythische Königreiche. Es war die Zeit von Prometheus.

Die Verbindung der Skythen mit Atlantis

Natürlich können Legenden über die Genealogie der Könige nicht als Geschichte der Völker Skythens betrachtet werden. Es wird angenommen, dass die Geschichte dieser Stämme ihre Wurzeln in Atlantis hat. alte Zivilisation. Dieses Reich umfasste neben der Insel auch Atlantischer Ozean, wo sich die Hauptstadt befand (Platon beschrieb sie in den Dialogen Kritias und Timaios), liegt im Nordwesten Afrikas sowie in Grönland, Amerika, Skandinavien und dem nördlichen Teil Russlands. Es umfasste auch alle Gebiete rund um den Norden geografischer Pol. Die hier gelegenen Inselgebiete wurden Mittelerde genannt. Sie wurden von den entfernten Vorfahren asiatischer und europäischer Völker bewohnt. Diese Inseln sind auf der Karte von G. Mercator aus dem Jahr 1565 dargestellt.

Skythische Wirtschaft

Skythen sind ein Volk Militärmacht die sich nur auf einer starken sozioökonomischen Basis hätte entwickeln können. Und sie hatten eine solche Basis. Vor mehr als 2,5 Tausend Jahren herrschte in den skythischen Ländern ein wärmeres Klima als in unserer Zeit. Die Stämme entwickelten Viehzucht, Landwirtschaft und Fischerei und produzierten Leder- und Stoffwaren, Stoffe, Keramik, Metalle und Holz. Es wurde militärische Ausrüstung hergestellt. In Bezug auf Qualität und Niveau standen die skythischen Produkte den griechischen in nichts nach.

Die Stämme versorgten sich mit allem, was sie brauchten. Sie beschäftigten sich mit Eisen, Kupfer, Silber und anderen Mineralien. Bei den Skythen erreichte die Gussproduktion einen sehr hohen Stand hohes Level. Laut Herodot, der im 7. Jahrhundert v. Chr. eine Beschreibung der Skythen verfasste. h., unter König Ariant warfen diese Stämme einen riesigen Kupferkessel. Die Wandstärke betrug 6 Finger und das Fassungsvermögen betrug 600 Amphoren. Es wurde an der Desna südlich von Nowgorod-Seversky gegossen. Während der Invasion von Darius wurde dieser Kessel östlich der Desna versteckt. Hier wurde auch Kupfererz abgebaut. In Rumänien sind skythische Goldrelikte versteckt. Dabei handelt es sich um eine Schüssel und einen Pflug mit Joch sowie eine zweischneidige Axt.

Handel der skythischen Stämme

Der Handel wurde auf dem Gebiet von Skythen entwickelt. Es gab Wasser und Land Handelswege nach europäischen und Sibirische Flüsse, Schwarzes Meer, Kaspisches Meer und Nordsee. Neben Kriegswagen und Radkarren bauten die Skythen auf den Werften der Wolga, des Ob, des Jenissei und an der Mündung der Petschora Fluss- und Seeschiffe mit Flachsflügeln. Dschingis Khan holte Handwerker aus diesen Orten, um eine Flotte aufzubauen, die Japan erobern sollte. Manchmal bauten die Skythen unterirdische Gänge. Sie legten sie mithilfe von Bergbautechnik unter großen Flüssen ab. Tunnel unter Flüssen wurden übrigens auch in Ägypten und anderen Ländern gebaut. Die Presse hat wiederholt darüber berichtet unterirdische Gänge liegt in der Nähe des Dnjepr.

Durch die skythischen Länder verliefen geschäftige Handelsrouten aus Indien, Persien und China. Ware wurde angeliefert nördliche Regionen und Europa entlang der Wolga, Ob, Jenissei, Nördliche Meere, Dnjepr. Diese Strecken waren bis ins 17. Jahrhundert in Betrieb. Damals gab es an den Ufern Städte mit lauten Basaren und Tempeln.

Abschließend

Jede Nation durchlebt ihre eigenen historischer Weg. Was die Skythen betrifft, so war ihre Reise nicht kurz. Die Geschichte hat sie seit mehr als tausend Jahren gemessen. Die Skythen waren lange Zeit die wichtigste politische Kraft großes Gebiet, zwischen Donau und Don gelegen. Viele prominente Historiker und Archäologen haben diese Stämme untersucht. Die Forschung dauert bis heute an. Hinzu kommen Spezialisten aus verwandten Fachgebieten (z. B. Klimatologen und Paläogeographen). Es ist zu erwarten, dass die Zusammenarbeit dieser Wissenschaftler neue Informationen über das Wesen der Skythen liefern wird. Wir hoffen, dass die Fotos und Informationen, die in diesem Artikel präsentiert wurden, Ihnen dabei geholfen haben Grund Ideeüber sie.

5. Den Geschichten der Skythen zufolge ist ihr Volk das jüngste. Und es geschah so. Der erste Bewohner dieses damals unbewohnten Landes war ein Mann namens Targitai. Die Eltern dieses Targitai waren, wie die Skythen sagen, Zeus und die Tochter des Flusses Borysthenes. Targitai war von dieser Art und hatte drei Söhne: Lipoksai, Arpoksai und den jüngsten, Kolaksai. Während ihrer Herrschaft fielen goldene Gegenstände vom Himmel auf das skythische Land: ein Pflug, ein Joch, eine Axt und eine Schüssel.

6. Der ältere Bruder war der erste, der diese Dinge sah. Sobald er näher kam, um sie aufzuheben, begann das Gold zu leuchten. Dann zog er sich zurück, und der zweite Bruder näherte sich, und erneut ging das Gold in Flammen auf. Die Hitze des flammenden Goldes vertrieb beide Brüder, doch als der dritte, jüngere Bruder näher kam, erlosch die Flamme und er nahm das Gold mit in sein Haus. Deshalb einigten sich die älteren Brüder darauf, das Königreich den jüngeren zu übergeben. Aus Lipoxais stammte also, wie man sagt, der skythische Stamm namens Avchatians, aus dem mittleren Bruder – der Stamm der Katiars und Traspians – und aus dem jüngsten der Brüder – dem König – der Stamm der Paralaten. Alle Stämme zusammen werden Skolots genannt, also königliche. Die Hellenen nennen sie Skythen.

7. So erzählen die Skythen über die Herkunft ihres Volkes. Sie glauben jedoch, dass von der Zeit des ersten Königs Targitai bis zur Invasion ihres Landes durch Darius nur 1000 Jahre vergangen sind. Die skythischen Könige bewachten sorgfältig die erwähnten heiligen Goldgegenstände und verehrten sie mit Ehrfurcht, indem sie jedes Jahr reiche Opfer brachten. Wenn jemand auf einem Fest unter freiem Himmel mit diesem heiligen Gold einschläft, wird er laut den Skythen nicht einmal ein Jahr leben. Deshalb geben ihm die Skythen so viel Land, wie er an einem Tag zu Pferd zurücklegen kann. Da sie über viel Land verfügten, teilte Kolaksais es den Geschichten der Skythen zufolge zwischen seinen drei Söhnen in drei Königreiche auf. Er schuf das größte Königreich, in dem Gold gelagert (nicht abgebaut) wurde. In der Region, die noch weiter nördlich vom Land der Skythen liegt, ist, wie man sagt, nichts zu sehen und es ist wegen der fliegenden Federn unmöglich, dorthin vorzudringen. Und tatsächlich sind der Boden und die Luft dort voller Federn, und diese beeinträchtigen die Sicht.

8. So sprechen die Skythen selbst über sich und ihre Nachbarn nördliche Länder. Die auf Pontus lebenden Hellenen vermitteln es anders. Herkules, der die Stiere von Geryon (normalerweise Kühe) trieb, gelangte in dieses damals unbewohnte Land (heute wird es von den Skythen besetzt). Geryon lebte weit entfernt von Pontus auf einer Insel im Ozean in der Nähe von Gadir hinter den Säulen des Herkules (die Hellenen nennen diese Insel Erythia). Nach Ansicht der Hellenen umfließt der Ozean ab Sonnenaufgang die gesamte Erde, sie können dies jedoch nicht beweisen. Von dort gelangte Herkules in das heutige Land der Skythen. Dort wurde er von schlechtem Wetter und Kälte überrascht. Er wickelte sich in eine Schweinshaut und schlief ein, und zu dieser Zeit ließen seine Zugpferde (er ließ sie grasen) auf wundersame Weise verschwunden.

9. Als Herkules erwachte, reiste er durch das ganze Land auf der Suche nach Pferden und gelangte schließlich in ein Land namens Hylea. Dort fand er in einer Höhle ein bestimmtes Geschöpf gemischter Natur – halb Jungfrau, halb Schlange (die Göttin mit Schlangen, die Vorfahrin der Skythen, ist aus einer Reihe antiker Bilder bekannt). Der obere Teil ihres Körpers vom Gesäß her war weiblich und der untere Teil war schlangenartig. Als Herkules sie sah, fragte er überrascht, ob sie irgendwo seine verlorenen Pferde gesehen habe. Als Antwort sagte die Schlangenfrau, dass sie die Pferde habe, sie aber nicht hergeben würde, bis Herkules ein Bündnis mit ihr eingegangen sei. Liebesaffäre. Dann schloss sich Herkules um einer solchen Belohnung willen mit dieser Frau zusammen. Sie zögerte jedoch, die Pferde aufzugeben, da sie Herkules so lange wie möglich bei sich behalten wollte und er gerne mit den Pferden gehen würde. Schließlich gab die Frau die Pferde mit den Worten ab: „Ich habe diese Pferde, die zu mir kamen, für dich behalten; Sie haben jetzt ein Lösegeld dafür bezahlt. Schließlich habe ich drei Söhne von dir. Sag mir, was soll ich mit ihnen machen, wenn sie groß sind? Soll ich sie hier lassen (schließlich gehört dieses Land allein mir) oder sie dir schicken?“ Das hat sie gefragt. Herkules antwortete darauf: „Wenn du siehst, dass deine Söhne erwachsen geworden sind, dann ist es das Beste für dich, dies zu tun: Schau, wer von ihnen meinen Bogen so ziehen und sich mit diesem Gürtel umgürten kann, wie ich es dir zeige, lass ihn hier leben.“ . Wer meinen Anweisungen nicht folgt, wird in ein fremdes Land geschickt. Wenn du das tust, dann wirst du selbst zufrieden sein und meinen Wunsch erfüllen.“

10. Mit diesen Worten zog Herkules einen seiner Bögen (bis dahin trug Herkules zwei Bögen). Dann zeigte er, wie man sich gürtet, und überreichte ihm die Schleife und den Gürtel (am Ende des Gürtels befand sich eine Schließe). goldene Schale) und links. Als die Kinder heranwuchsen, gab ihnen die Mutter Namen. Sie nannte den einen Agathirs, den anderen Gelon und den jüngeren Skythen. Dann erinnerte sie sich an Herkules‘ Rat und tat, was Herkules befohlen hatte. Zwei Söhne – Agathyrs und Gelon – konnten die Aufgabe nicht erfüllen und ihre Mutter vertrieb sie aus dem Land. Der Jüngste, Skif, schaffte es, die Aufgabe zu erfüllen und blieb im Land. Von diesem Skythen, dem Sohn des Herkules, stammten alle skythischen Könige ab. Und in Erinnerung an diesen goldenen Kelch tragen die Skythen bis heute Kelche am Gürtel (das tat die Mutter zum Wohle der Skythen).

11. Es gibt auch eine dritte Legende (ich selbst vertraue ihr am meisten). Es geht so. Nomadenstämme Skythen lebten in Asien. Als die Massageten sie mit militärischer Gewalt von dort vertrieben, überquerten die Skythen die Araks und gelangten in das kimmerische Land (das Land, das heute von den Skythen bewohnt wird, soll seit der Antike den Kimmeriern gehört haben). Als die Skythen näherkamen, begannen die Kimmerier Ratschläge zu geben, was angesichts einer großen feindlichen Armee zu tun sei. Und im Rat waren die Meinungen geteilt. Obwohl beide Seiten hartnäckig standhielten, gewann der Vorschlag der Könige. Die Menschen befürworteten den Rückzug, da sie es für unnötig hielten, gegen so viele Feinde zu kämpfen. Die Könige hingegen hielten es für notwendig, ihr Heimatland hartnäckig vor Eindringlingen zu verteidigen. Daher beachtete das Volk den Rat der Könige nicht und die Könige wollten sich dem Volk nicht unterwerfen. Die Menschen beschlossen, ihre Heimat zu verlassen und ihr Land kampflos den Eindringlingen zu übergeben; Die Könige hingegen zogen es vor, in ihrer Heimat zu sterben, anstatt mit ihrem Volk zu fliehen. Schließlich wussten die Könige, welch großes Glück sie in ihrem Heimatland erlebt hatten und welche Nöte die aus ihrer Heimat vertriebenen Vertriebenen erwarteten. Nachdem sie diese Entscheidung getroffen hatten, teilten sich die Cimmerier in zwei gleiche Teile und begannen, untereinander zu kämpfen. Das kimmerische Volk begrub alle im Bruderkrieg Gefallenen in der Nähe des Tiras-Flusses (das Grab der Könige ist dort noch heute zu sehen). Danach verließen die Kimmerier ihr Land und die ankommenden Skythen nahmen das verlassene Land in Besitz.

12. Und nun gibt es im skythischen Land kimmerische Befestigungen und kimmerische Übergänge; Es gibt auch eine Region namens Cimmeria und den sogenannten Cimmerischen Bosporus. Auf der Flucht vor den Skythen nach Asien besetzten die Kimmerier die Halbinsel, auf der sich heute die hellenische Stadt Sinope befindet. Es ist auch bekannt, dass die Skythen bei der Verfolgung der Kimmerier vom Weg abkamen und in das medische Land einfielen. Schließlich zogen die Kimmerier ständig entlang der Küste von Pontus, während die Skythen bei der Verfolgung links vom Kaukasus blieben, bis sie in das Land der Meder einfielen. Also wandten sie sich landeinwärts. Diese letzte Legende wird gleichermaßen von Hellenen und Barbaren weitergegeben.