Anikin-Logistik. Definition des Begriffs „Logistik“ durch russische Wissenschaftler und Spezialisten. Logistikzentren in Russland
LOGISTIK
LEHRBUCH
Ed. Professor B. A. Anikin
Dritte Auflage, überarbeitet und erweitert
Bildungsministerium
Russische Föderation als Lehrbuch
für Hochschulstudenten Bildungsinstitutionen
UDC (075.8)33
BBK b5.050ya73
Logistik: Lehrbuch / Ed. B.A. Anikina: 3. Auflage, überarbeitet. und zusätzlich - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 S. - (Reihe „Hochschulbildung“).
ISBN 5-16-000912-4
Das Lehrbuch vermittelt systematisch Wissen über eine neue wissenschaftliche und pädagogische Richtung, die sich weltweit rasant entwickelt – die Logistik, die Wissenschaft von der Organisation und Steuerung von Prozessen und Materialflüssen in der Wirtschaft. Die Autoren analysieren den konzeptionellen Apparat, Entwicklungsfaktoren und das Konzept der Logistik. Im Detail werden die Hauptkomponenten der Logistik in ihren Zusammenhängen betrachtet - Informationslogistik, Lagerlogistik, Lagerlogistik, Transport, Organisation des Logistikmanagements, Controlling in Logistiksystemen usw.
Für Universitätsstudenten, Studierende postgradualer Bildungseinrichtungen, Manager und Spezialisten.
BBK 65.050ya73
in folgender Zusammensetzung:
Anikin B. A., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor - Lehrbuch Architektur, Vorwort, Kapitel 10, Abschnitte 3.3 und 13.2-13.3;
Abschnitt 13.1 (zusammen mit V.I. Sergeev)
Dybskaya V.V., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 8
Kolobov A. A., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Wissenschaften, Professor - Kapitel 11 (zusammen mit I. N. Omelchenko)
Omeltschenko I. N., Dr. Tech. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 11 (zusammen mit A. A. Kolobov)
Sergeev V. I., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor – Abschnitt 6.3;
Abschnitt 13.1 (zusammen mit B. A. Anikin)
Tunakov A. P., Dr. Tech. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 12
Fedorov L. S., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 1-2 und 9, Abschnitte 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2
Naimark Yu., Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 5
Sterligova A. N., Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, Professor – Abschnitte 4.4, 6.2 und 7.3-7.7
Chudakov S.K., Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor – Abschnitte 4.3 und 4.5
Anikin O. B.- Abschnitte 3.2 und 4.2
Rezensenten:
Abteilung für Produktionsmanagement
Moskauer Staatstechnologie
Universität „Stankin“
Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Professor S. V. Smirnov
Vorwort zur ersten Auflage................................................ ........................ ............. 7
Vorwort zur zweiten Auflage................................................ ........ ………....... 8
Vorwort zur dritten Auflage................................................ .................... …......... 9
Kapitel 1. KONZEPTIONELLE GERÄTE DER LOGISTIK
UND FAKTOREN SEINER ENTWICKLUNG................................................. ........ ……....... 12
1.1. Definition, Konzept, Aufgaben und Funktionen der Logistik..……......... 12
1.2. Faktoren in der Entwicklung der Logistik................................................ ....................... ……... 22
1.3. Entwicklungsstufen der Logistik................................................ .................... ...…….... 27
Kapitel 2. LOGISTIKKONZEPT.................................………….... ... ... 34
2.1. Entwicklung konzeptioneller Ansätze in der Logistik.........….......... 34
2.3. Logistik als Wachstumsfaktor
Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen...................................…….. .. . 48
2.4. Grundanforderungen der Logistik................................................……... 53
Kapitel 3. INFORMATIONSLOGISTIK.............................…………..... 60
3.1. Informationslogistiksysteme............................……...... 60
3.2. Informationsinfrastruktur................................................……...... 69
3.3. Ziele und Rolle Informationsflüsse
in Logistiksystemen................................................... ......... ......…….... 80
Kapitel 4. EINKAUF DER LOGISTIK................................................. ......…………... 84
4.1. Aufgaben und Funktionen der Einkaufslogistik................................……... 84
4.2. Funktionsweise der Einkaufslogistik......……..… 94
4.3. Beschaffungsplanung................................................ ................... .........…….... 110
4.4. Auswahl eines Lieferanten................................................. .... ...............……... 118
4.5. Rechtsgrundlage der Beschaffung................................................ .................... ...…….... 122
Kapitel 5. LOGISTIK DER PRODUKTIONSANLAGEN
PROZESSE................................................. ..........……...... 130
5.1. Ziele und Möglichkeiten zur Verbesserung der Organisation
Materialflüsse in der Produktion................................................ ..... 130
5.2. Anforderungen an Organisation und Management
Stoffströme................................................. ........…… ....... 134
5.3. Gesetze der Organisation von Produktionsprozessen
und Möglichkeiten zur Optimierung der Organisation
Stoffströme in Raum und Zeit............. 138
5.4. Organisation rationalen Materials
Ströme in der Non-Flow-Produktion................................................ ........................ 152
5.5. Optimierung der Produktionsorganisation
Prozess im Laufe der Zeit................................................ .... ..........……...... 155
5.6. Regel 80-20................................................ ..... ....................……....... 164
Kapitel 6. VERKAUF (VERTRIEB)
LOGISTIK................................................. ........………....... 169
6.1. Logistik und Marketing................................................. ......... .........……... 169
6.2. Produktvertriebskanäle................................................. ....……...... .176
6.3. Regeln der Distributionslogistik................................…….. 186
Kapitel 7. LAGERLOGISTIK................................................. ........ ………….. 192
7.2. Warenwirtschaftssysteme in Unternehmen................................ 198
7.3. Lagerlogistikstandort
im Logistiksystem der Organisation............................................ 205
7.4. Arten von Inventaren................................................ ......... ......................……..... 208
7.5. Grundsysteme Bestandsverwaltung........................…….. 213
7.6. Andere Warenwirtschaftssysteme................................................ ......... 221
7.7. Methodische Prinzipien des Designs
effizientes Logistiksystem
Bestandsverwaltung................................................ ................ ...........…….... 227
Kapitel 8. LAGERLOGISTIK.................................…………..... 235
8.1. Hauptfunktionen und Aufgaben von Lagern
im Logistiksystem................................................. .......... ............... 235
8.2. Probleme effektives Funktionieren Lager......…….. 238
8.3. Logistikprozess in einem Lager................................................ ......……... 241
8.4. Lagersystem als Basis für Rentabilität
Lagerbetrieb................................................. ........ ......................………….. 246
Kapitel 9. TRANSPORT UNTER LOGISTIKBEDINGUNGEN......................................... 258
9.1. Der Einfluss der Logistik auf den Transport................................................ ............. 258
9.2. Politik des Transportunternehmens
und Veränderungen in der Art ihrer Aktivitäten.............................……. 262
9.3. Neue Logistik-Sammelsysteme
und Frachtverteilung................................................... .......... .........……... 266
Kapitel 10. ORGANISATION DER LOGISTIK
MANAGEMENT................................................. ........ ......................………… 272
10.1. Grundformen des Managements
Logistik................................…...... 272
10.2. Interfunktionaler Koordinationsmechanismus
Materialflussmanagement................................…...... 285
10.3. Entwicklung eines Logistikmanagementsystems
Organisation: aus funktionaler Aggregation
vor der Informationsintegration............................................……... 295
10.4. Controlling in Logistiksystemen................................................ ...... 301
Kapitel 11. SERVICELOGISTIK
DIENSTLEISTUNGEN................................................. .....................................………...... 304
11.1. Klassifizierung der Dienstleistungsarten
Produkte................................................. ......................................................…….. 304
11.2. Kriterien für die Servicezufriedenheit
Nachfrage der Verbraucher................................................ ........ ....…….. 306
11.3. Kriterien für die Leistungserbringung
Industrielle Zwecke................................................. .........……. 308
11.4. Kundendienstkriterien.........…..... 310
11.5. Servicekriterien Informationsdienste.......…….. 312
11.6. Kriterien für Finanz- und Kreditdienstleistungen
Service................................................. ...... ....................…….. 313
Kapitel 12. LOGISTIKZENTREN................................................. ........…………... 315
12.1. Logistikzentren Firmen................................................. ........ ... 315
12.2. Regionale Logistikzentren................................................ ... 316
12.3. Zusammensetzung eines typischen regionales Zentrum..........................…..... 317
12.4. Logistikzentren in Russland................................................ ........….... 321
Kapitel 13. LOGISTIK DER ZUKUNFT.................................………… ... 324
13.1. Globale Logistik................................................. ... .........…….. 324
13.2. Integration russischer Organisationen in die Welt
Logistiknetzwerk................................................. ........ ...........…....... 329
13.3. Logistik der „schlanken“ Produktion................................................ ......... 331
Vorwort zur Erstausgabe
Logistik- die Wissenschaft der Planung, Organisation, Verwaltung und Kontrolle der Bewegung von Material- und Informationsflüssen in Raum und Zeit von ihrer Primärquelle bis zum Endverbraucher.
Obwohl die Logistik tiefe historische Wurzeln hat, ist sie dennoch eine relativ junge Wissenschaft. Eine besonders schnelle Entwicklung erlebte es während des Zweiten Weltkriegs, als es zur Lösung eingesetzt wurde strategischen Ziele und klare Interaktion zwischen Verteidigungsindustrie, Logistik- und Versorgungsstützpunkten und Transport zum Zweck der rechtzeitigen Versorgung der Armee mit Waffen, Treib- und Schmierstoffen sowie Nahrungsmitteln. Nach und nach begann man, die Konzepte und Methoden der Logistik zunächst neu aus dem militärischen in den zivilen Bereich zu übertragen wissenschaftliche Ausrichtungüber die rationelle Steuerung der Bewegung von Materialströmen im Zirkulationsbereich und dann in der Produktion. Logistikeinheiten wurden bei Industrieunternehmen, dem agroindustriellen Komplex, im Transportwesen geschaffen, im NATO-Apparat sind sie in die Organisationskomitees für große internationale Wettbewerbe usw. eingebunden.
Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts entwickelte sich die Logistikwissenschaft zu einer Disziplin, die Einkaufs- oder Versorgungslogistik, Produktionsprozesslogistik, Verkaufs- oder Distributionslogistik, Transportlogistik, Informations- oder Computerlogistik und eine Reihe anderer umfasste. Jeder der aufgeführten Bereiche menschlichen Handelns ist ausreichend untersucht und in der einschlägigen Literatur beschrieben; Die Neuheit des Logistikansatzes selbst liegt in der Integration der aufgeführten sowie weiterer (unbenannter) Tätigkeitsbereiche, um durch optimales End-to-End-Management der Material- und Informationsflüsse mit minimalem Zeit- und Ressourcenaufwand das gewünschte Ergebnis zu erzielen . Daher arbeitet die Logistik in erster Linie für den Verbraucher und versucht, seine Bedürfnisse so gut wie möglich zu befriedigen.
All dies lässt den Schluss zu, dass die Logistik zwar schon seit langem bekannt ist, dennoch den Anspruch erhebt, als wissenschaftlich und wissenschaftlich bezeichnet zu werden akademische Disziplin des 21. Jahrhunderts und wird unserer Meinung nach irgendwann als Grunddisziplin in den Lehrplan der Hochschul- und Postgraduiertenausbildung aufgenommen, und Logistikspezialisten werden in fast allen Bereichen menschlichen Handelns gefragt sein.
Vorwort zur zweiten Auflage
Bei der Erstellung der zweiten Auflage des Lehrbuchs haben die Autoren eine Reihe von Fehlern und Ungenauigkeiten beseitigt und es auch für notwendig gehalten, Änderungen an der Struktur vorzunehmen. Die Wünsche der Leser wurden berücksichtigt, der Kreis der Vertreter wissenschaftlicher Schulen im Autorenteam wurde erweitert.
Das Buch enthält zwei neue Kapitel. In Kapitel 11 „Service Logistics“, geschrieben von Wissenschaftlern der MSTU. N. E. Bauman bietet eine Klassifizierung der Servicearten für Produkte, legt Kriterien für das Serviceniveau für jede Serviceart fest usw. Ein eigenes Kapitel ist der Logistik der Zukunft gewidmet. Es untersucht zwei Bereiche, die dies getan haben globale Bedeutung im Zusammenhang mit der globalen Logistik und der Logistik der „harmonischen“ Produktion sowie dem Problem der Integration russischer Organisationen in das globale Logistiknetzwerk.
Fast alle Kapitel enthalten neues Anschauungsmaterial (Diagramme und Grafiken), darunter die Kurve des „goldenen“ Abschnitts in der Produktionslogistik, Diagramme zum Einfluss der Servicequalität bei der Befriedigung der Verbrauchernachfrage auf den Gewinn des Unternehmens und die Sicherstellung des optimalen Niveaus Leistungsumfang in Abhängigkeit von den Gesamtkosten, Informationsflussdiagramme beim Import und Transport von Waren in ganz Russland, Materialfluss von Lieferantenlagern zum Zollterminal in Russland, Vertriebskanäle in Abhängigkeit von Produktionsvolumen und -nachfrage, treibende Kräfte der Globalisierung und eine Reihe anderer.
In den letzten zwei Jahren seit der Veröffentlichung der ersten Auflage hat das Buch in vielen Regionen Russlands und den Nachbarländern eine breite Leserschaft gefunden. Im August 1999 wurde „Workshop on Logistics“ als praktische Anwendung zum Text dieses Lehrbuchs veröffentlicht. Die Autoren des Lehrbuchs sind den Lesern für kritische Kommentare und Anregungen sowie Vorschläge zur Mitarbeit im Autorenteam dankbar, um den Text des Buches, insbesondere seine Abschnitte, die der praktischen Anwendung des Konzepts gewidmet sind, weiter zu verbessern Der Logistikansatz.
Vorwort zur dritten Auflage
Seit der Veröffentlichung der ersten Auflage des Lehrbuchs in Russland hat es im Bereich der Logistik eine Reihe positiver Veränderungen gegeben. Erstens zählen die meisten russischen Universitäten die Logistik zu den wichtigsten Grunddisziplinen. Zweitens führt das Bildungsministerium der Russischen Föderation seit 2000 ein Experiment durch, um die Fachrichtung „Logistik“ an Universitäten zu eröffnen. Das Experiment wird an sieben Universitäten durchgeführt – vier in Moskau, zwei in St. Petersburg und Rostow (Rostow am Don). Drittens repräsentieren russische Wissenschaftler und Spezialisten im Bereich Logistik verschiedene Schulen und Strömungen, die nach und nach europäische und amerikanische Erfahrungen berücksichtigen, entwickeln ihre eigene Interpretation von Konzepten und Definitionen in der Logistik. Bei der Analyse ihrer Definitionen des Grundbegriffs „Logistik“ können wir zu dem allgemeinen Schluss kommen, dass die meisten russischen Autoren Logistik als die Wissenschaft von der Steuerung von Strömungsprozessen in der Wirtschaft definieren, was dem Konzept des Lehrbuchs entspricht (Tabelle 0.1).
Bei der Vorbereitung der dritten Auflage des Lehrbuchs haben die Autoren eine Reihe notwendiger Klarstellungen zum Text vorgenommen. Der Aufbau des Buches hat einige Änderungen erfahren. Neues Material umfasste ¾ Kapitel 12 und Abschnitt 10.3. Kapitel 12, Logistikzentren, bietet Informationen über die beiden Haupttypen von Logistikzentren: Organisation und Region. In Abschnitt 10.3 werden die wichtigsten Entwicklungsstadien von Organisationsstrukturen zur Führung einer Logistikorganisation, einschließlich des Konzepts einer Organisation des 21. Jahrhunderts, erörtert. Als praktische Anwendung des Textes dieses Lehrbuchs wurde 2001 „Workshop on Logistics“ (2. Auflage) veröffentlicht.
Tabelle 01
Definition des Begriffs „Logistik“ durch russische Wissenschaftler und Spezialisten
| Wissenschaftliche Schule____ | Autor__________ | Definition_________ | |
| Institut für Weltwirtschaft und internationale Beziehungen RAS | Fedorov L.S., Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Wissenschaften, Prof. | Logistik – Verbesserung des Managements der Bewegung von Materialflüssen von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher von Fertigprodukten und damit verbundenen Informations- und Finanzflüssen auf der Grundlage eines systematischen Ansatzes und wirtschaftlicher Kompromisse, um einen Synergieeffekt zu erzielen. Logistik – eine Form Optimierung der Marktbeziehungen, Harmonisierung der Interessen aller Teilnehmer der Vertriebskette | |
| Staatliche Universität für Wirtschaft und Finanzen St. Petersburg | Semenenko A.I., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Prof. | Logistik ist eine neue Richtung der wissenschaftlichen praktische Tätigkeiten, deren Zielfunktion die durchgängige organisatorische und analytische Optimierung wirtschaftlicher Ablaufprozesse ist | |
| Moskauer Staatliche Technische Universität, benannt nach. N.E. Baumann | Kolobov A.A., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Naturwissenschaften, Prof.; Omelchenko I.N., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Wissenschaften, Prof. | Logistik ist die Wissenschaft der Planung, Verwaltung und Kontrolle der Bewegung von Material- und Informationsflüssen in beliebigen Systemen | |
| Staatliche Technische Universität Kasan (KAI) | Tunakov A.P., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Wissenschaften, Prof. | Logistik ist die Wissenschaft vom Management von Material-, Informations- und Finanzflüssen | |
| Moskauer Staatliches Automobil- und Straßeninstitut (Technische Universität) | Mirotin L.B., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Naturwissenschaften, Prof.; Tashbaev Y.E., Ph.D. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor | Logistik ist die Wissenschaft von der Organisation der gemeinsamen Aktivitäten von Führungskräften verschiedener Unternehmensbereiche sowie einer Unternehmensgruppe zur effektiven Förderung von Produkten entlang der Kette „Rohstoffbeschaffung – Produktion – Verkauf – Vertrieb“. die Integration und Koordination von Vorgängen, Verfahren und Funktionen, die im Rahmen dieses Prozesses durchgeführt werden, mit dem Ziel, die Gesamtressourcenkosten zu minimieren | |
| Staatliche Universität – Höhere Wirtschaftsschule, Staatliche Universität für Management | Sergeev V.I., Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Naturwissenschaften, Prof.; Sterligova A.N., Ph.D. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor Anikin B.A., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Prof. | Logistik ist die Wissenschaft von der Steuerung und Optimierung von Material- und Begleitströmen (Information, Finanz, Dienstleistung etc.) in mikro-, meso- oder makroökonomischen Systemen. Logistik ist die Steuerung von Materialströmen, Dienstleistungsströmen und zugehörigen Informations- und Finanzströmen in der Logistik System zur Erreichung seiner Ziele Logistik ist die Wissenschaft von der Steuerung von Strömungsprozessen in der Wirtschaft | |
Kapitel 1
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Erstellungsdatum der Seite: 02.04.2016
IN Lehrbuch präsentiert systematisch Wissen über eine sich schnell entwickelnde neue wissenschaftliche und pädagogische Richtung in der Welt - Logistik, die Wissenschaft von der Organisation von Prozessen und Materialflüssen in der Produktion und deren Management. Die Autoren analysieren den konzeptionellen Apparat, Entwicklungsfaktoren und das Konzept der Logistik. Im Detail werden die Hauptkomponenten der Logistik in ihren Zusammenhängen betrachtet – Informationslogistik, Lagerlogistik, Lagerlogistik, Transport, Organisation des Logistikmanagements und Controlling in Logistiksystemen.
Für Universitätsstudenten, Studierende postgradualer Bildungseinrichtungen, Manager und Spezialisten.
Faktoren in der Entwicklung der Logistik.
Interesse an den Problemen der Logistikentwicklung in der Industrie Industrieländer war historisch vor allem mit wirtschaftlichen Gründen verbunden. Unter Bedingungen, in denen das Wachstum der Produktionsmengen und der Ausbau der intranationalen und globalen Wirtschaftsbeziehungen zu einem Anstieg der Vertriebskosten führten, konzentrierte sich die Aufmerksamkeit der Unternehmer darauf, neue Formen der Optimierung der Marktaktivität und der Kostensenkung in diesem Bereich zu finden.
In westlichen Ländern werden etwa 93 % der Zeit des Warentransports von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher über verschiedene Logistikkanäle und vor allem über die Lagerung verbracht. Die eigentliche Warenproduktion nimmt nur 2 % der Gesamtzeit in Anspruch, der Transport 5 %.
In diesen Ländern beträgt der Anteil der Warenvertriebsprodukte mehr als 20 % des Bruttosozialprodukts. Gleichzeitig machen in der Struktur dieser Ausgaben die Kosten für die Lagerhaltung von Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten etwa 44 % aus, für Lagerung und Spedition 16 %, für den Fern- und Technologietransport von Waren - 23 bzw. 9 %. Die restlichen 8 % entfallen auf die Kosten für die Vermarktung von Fertigprodukten.
Inhaltsverzeichnis
Vorwort
Kapitel 1. KONZEPTIONELLES GERÄT DER LOGISTIK UND FAKTOREN IHRER ENTWICKLUNG
1.1. Definition, Konzept, Aufgaben und Funktionen der Logistik
1.2. Faktoren der Logistikentwicklung
1.3. Entwicklungsstufen der Logistik
Testfragen für Kapitel 1
Kapitel 2. LOGISTIKKONZEPT
2.1. Entwicklung konzeptioneller Ansätze zur Logistik
2.2. Kategorie wirtschaftlicher Kompromisse
2.3. Logistik als Faktor zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen
2.4. Grundlegende Logistikanforderungen
Testfragen für Kapitel 2
Kapitel 3. INFORMATIONSLOGISTIK
3.1. Informationslogistiksysteme
3.2. Informationsinfrastruktur
3.3. Ziele und Rolle von Informationsflüssen in Logistiksystemen“
Testfragen für Kapitel 3
Kapitel 4. EINKAUFSLOGISTIK
4.1. Aufgaben und Funktionen der Einkaufslogistik
4.2. Funktionsmechanismus der Einkaufslogistik
4.3. Beschaffungsplanung
4.4. Lieferantenauswahl
4.5. Rechtsgrundlage der Beschaffung
Testfragen für Kapitel 4
Kapitel 5. LOGISTIK DER PRODUKTIONSPROZESSE
5.1. Ziele und Wege zur Verbesserung der Organisation von Materialflüssen in der Produktion
5.2. Anforderungen an die Organisation und Steuerung von Materialflüssen
5.3. Gesetze der Organisation von Produktionsprozessen und Möglichkeiten zur Optimierung der Organisation von Materialflüssen in Raum und Zeit
5.4. Organisation rationeller Materialflüsse in der Non-Flow-Produktion
5.5. Optimierung der Organisation des Produktionsprozesses im Laufe der Zeit
5.6. Regel 80-20
Testfragen für Kapitel 5
Kapitel 6. VERKAUFSLOGISTIK
6.1. Logistik und Marketing
6.2. Produktvertriebskanäle
Testfragen für Kapitel 6
Kapitel 7. LAGERLOGISTIK
7.1. Inventarkategorie
7.2. Warenwirtschaftssysteme in Unternehmen
7.3. Der Platz der Lagerlogistik im Logistiksystem der Organisation
7.4. Arten von Aktien
7.5. Grundlegende Bestandsverwaltungssysteme
7.6. Andere Bestandsverwaltungssysteme
7.7. Methodische Grundlage für die Gestaltung eines effektiven Logistik-Bestandsmanagementsystems
Überprüfen Sie die Fragen zu Kapitel 7
Kapitel 8. LAGERLOGISTIK
8.1. Die Rolle der Lagerhaltung im Logistiksystem
8.2. Die Hauptprobleme beim Funktionieren von Lagerhäusern
8.3. Logistikprozess in einem Lager
8.4. Lagersystem als Grundlage für die Rentabilität des Lagers
Überprüfen Sie die Fragen zu Kapitel 8
Kapitel 9. TRANSPORT UNTER LOGISTIKBEDINGUNGEN
9.1. Der Einfluss der Logistik auf den Transport
9.2. Richtlinien von Transportunternehmen und Änderungen in der Art ihrer Aktivitäten
9.3. Neue Logistiksysteme für die Sammlung und Verteilung von Waren
Überprüfen Sie die Fragen zu Kapitel 9
Kapitel 10. ORGANISATION DES LOGISTIKMANAGEMENTS
10.1. Grundlegende Steuerfunktionen
10.2. Mechanismus zur funktionsübergreifenden Koordination des Materialflussmanagements
10.3. Controlling in Logistiksystemen
Testfragen für Kapitel 10
Liste empfohlener Literatur.
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n1.doc
HOCHSCHULBILDUNG
1996 gegründete Serie
Staatliche Universität für Management
Institut für Weltwirtschaft und Internationales
Beziehungen der Russischen Akademie der Wissenschaften
Staatliche Technische Universität Moskau
Universität benannt nach N. E. Bauman
LOGISTIK
LEHRBUCH
Ed. Professor B. A. Anikin
Dritte Auflage, überarbeitet und erweitert
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Russische Föderation als Lehrbuch
Für Universitätsstudenten
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UDC (075.8)33
BBK b5.050ya73
Logistik: Lehrbuch / Ed. B.A. Anikina: 3. Auflage, überarbeitet. und zusätzlich - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 S. - (Reihe „Hochschulbildung“).
ISBN 5-16-000912-4
Das Lehrbuch präsentiert systematisch Wissen über eine sich schnell entwickelnde neue Wissenschafts- und Bildungsrichtung in der Welt – die Logistik, die Wissenschaft von der Organisation und Steuerung von Prozessen und Materialflüssen in der Wirtschaft. Die Autoren analysieren den konzeptionellen Apparat, Entwicklungsfaktoren und das Konzept der Logistik. Die Hauptkomponenten der Logistik in ihren Zusammenhängen werden ausführlich untersucht - Informationslogistik, Lagerlogistik, Lagerlogistik, Transport, Organisation des Logistikmanagements, Controlling in Logistiksystemen usw.
Für Universitätsstudenten, Studierende postgradualer Bildungseinrichtungen, Manager und Spezialisten.
BBK 65.050ya73
ISBN 5-16-000912-4 © Autorenteam, 1997, 2000, 2002
in folgender Zusammensetzung:
Anikin B. A. , Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor - Lehrbuch Architektur, Vorwort, Kapitel 10, Abschnitte 3.3 und 13.2-13.3;
Abschnitt 13.1 (zusammen mit V.I. Sergeev)
Dybskaya V.V. , Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 8
Kolobov A. A., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Wissenschaften, Professor - Kapitel 11 (zusammen mit I. N. Omelchenko)
Omeltschenko I. N. , Dr. Tech. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 11 (zusammen mit A. A. Kolobov)
Sergeev V.I. , Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor – Abschnitt 6.3;
Abschnitt 13.1 (zusammen mit B. A. Anikin)
Tunakov A. P. , Dr. Tech. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 12
Fedorov L. S. , Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 1-2 und 9, Abschnitte 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7.2
Naimark Yu. , Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 5
Sterligova A. N. , Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, Professor – Abschnitte 4.4, 6.2 und 7.3-7.7
Chudakov S.K. , Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor – Abschnitte 4.3 und 4.5
Anikin O. B. - Abschnitte 3.2 und 4.2
Rezensenten:
Abteilung für Produktionsmanagement
Moskauer Staatstechnologie
Universität „Stankin“
Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Professor S. V. Smirnov
Vorwort zur zweiten Auflage................................................ ........ ………....... 8
Vorwort zur dritten Auflage................................................ .................... …......... 9
Kapitel 1. KONZEPTIONELLE GERÄTE DER LOGISTIK
UND FAKTOREN SEINER ENTWICKLUNG................................................. ........ ……....... 12
1.1. Definition, Konzept, Aufgaben und Funktionen der Logistik..……......... 12
1.2. Faktoren in der Entwicklung der Logistik................................................ ....................... ……... 22
1.3. Entwicklungsstufen der Logistik................................................ .................... ...…….... 27
Kapitel 2. LOGISTIKKONZEPT.................................………….... ... ... 34
2.1. Entwicklung konzeptioneller Ansätze in der Logistik.........….......... 34
2.3. Logistik als Wachstumsfaktor
Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen................................................ .…….. ... 48
2.4. Grundanforderungen der Logistik................................................……... 53
Kapitel 3. INFORMATIONSLOGISTIK.............................…………..... 60
3.1. Informationslogistiksysteme............................……...... 60
3.2. Informationsinfrastruktur................................................……...... 69
3.3. Ziele und Rolle von Informationsflüssen
In Logistiksystemen................................................ .......... ......…….... 80
Kapitel 4. EINKAUF DER LOGISTIK................................................. ......…………... 84
4.1. Aufgaben und Funktionen der Einkaufslogistik................................……... 84
4.2. Funktionsweise der Einkaufslogistik......……..… 94
4.3. Beschaffungsplanung................................................ ................... .........…….... 110
4.4. Auswahl eines Lieferanten................................................. .... ...............……... 118
4.5. Rechtsgrundlage der Beschaffung................................................ .................... ...…….... 122
Kapitel 5. LOGISTIK DER PRODUKTIONSANLAGEN
PROZESSE................................................. ..........……...... 130
5.1. Ziele und Möglichkeiten zur Verbesserung der Organisation
Materialflüsse in der Produktion................................................ ..... 130
5.2. Anforderungen an Organisation und Management
Stoffströme................................................. ........…… ....... 134
5.3. Gesetze der Organisation von Produktionsprozessen
Und Möglichkeiten zur Optimierung der Organisation
Stoffströme in Raum und Zeit............. 138
5.4. Organisation rationalen Materials
Ströme in der Non-Flow-Produktion................................................ ........................ 152
5.5. Optimierung der Produktionsorganisation
Prozess im Laufe der Zeit................................................ .......... ..........……...... 155
5.6. Regel 80-20................................................ ...... ........................……...... 164
Kapitel 6. VERKAUF (VERTRIEB)
LOGISTIK................................................. ........………....... 169
6.1. Logistik und Marketing................................................. ......... .........……... 169
6.2. Produktvertriebskanäle................................................. ....……...... .176
6.3. Regeln der Distributionslogistik................................…….. 186
Kapitel 7. LAGERLOGISTIK................................................. ........ ………….. 192
7.2. Warenwirtschaftssysteme in Unternehmen................................ 198
7.3. Lagerlogistikstandort
Im Logistiksystem der Organisation................................................ 205
7.4. Arten von Inventaren................................................ ......... ......................……..... 208
7.5. Grundlegende Bestandsverwaltungssysteme................................…….. 213
7.6. Andere Warenwirtschaftssysteme................................................ ......... 221
7.7. Methodische Prinzipien des Designs
Effizientes Logistiksystem
Bestandsverwaltung................................................ ........ ...........…….... 227
Kapitel 8. LAGERLOGISTIK.................................…………..... 235
8.1. Hauptfunktionen und Aufgaben von Lagern
Im Logistiksystem................................................. .......... ............... 235
8.2. Probleme des effizienten Funktionierens eines Lagers......…….. 238
8.3. Logistikprozess in einem Lager................................................ ......……... 241
8.4. Lagersystem als Basis für Rentabilität
Lagerarbeiten................................................. ... ......................………….. 246
Kapitel 9. TRANSPORT UNTER LOGISTIKBEDINGUNGEN......................................... 258
9.1. Der Einfluss der Logistik auf den Transport................................................ ............. 258
9.2. Politik des Transportunternehmens
Und Veränderungen in der Art ihrer Aktivitäten............................……. 262
9.3. Neue Logistik-Sammelsysteme
Und Frachtverteilung................................................. .......... .........……... 266
Kapitel 10. ORGANISATION DER LOGISTIK
MANAGEMENT................................................. ........ ......................………… 272
10.1. Grundformen des Managements
Logistikunterstützung............................…...... 272
10.2. Interfunktionaler Koordinationsmechanismus
Materialwirtschaft................................................ ..... 285
10.3. Entwicklung eines Logistikmanagementsystems
Organisation: aus funktionaler Aggregation
Vor der Informationsintegration................................................ ......... 295
10.4. Controlling in Logistiksystemen................................................ ...... 301
Kapitel 11. SERVICELOGISTIK
DIENSTLEISTUNGEN................................................. .....................................………...... 304
11.1. Klassifizierung der Dienstleistungsarten
Produkte................................................. .......................................…….. 304
11.2. Kriterien für die Servicezufriedenheit
Nachfrage der Verbraucher................................................ ........ ....…….. 306
11.3. Kriterien für die Leistungserbringung
Für industrielle Zwecke................................................……. 308
11.4. Kundendienstkriterien.........…..... 310
11.5. Kriterien für den Informationsdienst.........…….. 312
11.6. Kriterien für Finanz- und Kreditdienstleistungen
Dienstleistungen................................................. ...... ....................…….. 313
Kapitel 12. LOGISTIKZENTREN................................................. ........…………... 315
12.1. Logistikzentren von Unternehmen................................................ ..… ..... 315
12.2. Regionale Logistikzentren................................................ ... 316
12.3. Zusammensetzung eines typischen Regionalzentrums....................…....... 317
12.4. Logistikzentren in Russland................................................ ........….... 321
Kapitel 13. LOGISTIK DER ZUKUNFT.................................………… ... 324
13.1. Globale Logistik................................................. ... .........…….. 324
13.2. Integration russischer Organisationen in die Welt
Logistiknetzwerk................................................. ........ ...........…....... 329
13.3. Logistik der „schlanken“ Produktion................................................ ......... 331
Literatur-Empfehlungen................................................ ... .........………….... 334
Vorwort zur Erstausgabe
Logistik
-
die Wissenschaft der Planung, Organisation, Verwaltung und Kontrolle der Bewegung von Material- und Informationsflüssen in Raum und Zeit von ihrer Primärquelle bis zum Endverbraucher.
Obwohl die Logistik tiefe historische Wurzeln hat, ist sie dennoch eine relativ junge Wissenschaft. Eine besonders rasante Entwicklung erlebte es während des Zweiten Weltkriegs, als es zur Lösung strategischer Probleme und zur Gewährleistung einer klaren Interaktion zwischen Verteidigungsindustrie, Logistik- und Versorgungsstützpunkten sowie dem Transportwesen eingesetzt wurde, um die Armee rechtzeitig mit Waffen, Treib- und Schmierstoffen sowie Nahrungsmitteln zu versorgen. Allmählich begannen die Konzepte und Methoden der Logistik vom militärischen in den zivilen Bereich zu übertragen, zunächst als neue wissenschaftliche Richtung zur rationellen Steuerung der Bewegung von Materialflüssen im Zirkulationsbereich und dann in der Produktion. Logistikeinheiten wurden bei Industrieunternehmen, dem agroindustriellen Komplex, im Transportwesen geschaffen, im NATO-Apparat sind sie in die Organisationskomitees für große internationale Wettbewerbe usw. eingebunden.
Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts entwickelte sich die Logistikwissenschaft zu einer Disziplin, die Einkaufs- oder Versorgungslogistik, Produktionsprozesslogistik, Verkaufs- oder Distributionslogistik, Transportlogistik, Informations- oder Computerlogistik und eine Reihe anderer umfasste. Jeder der aufgeführten Bereiche menschlichen Handelns ist ausreichend untersucht und in der einschlägigen Literatur beschrieben; Die Neuheit des Logistikansatzes selbst liegt in der Integration der aufgeführten sowie weiterer (unbenannter) Tätigkeitsbereiche, um durch optimales End-to-End-Management der Material- und Informationsflüsse mit minimalem Zeit- und Ressourcenaufwand das gewünschte Ergebnis zu erzielen . Daher arbeitet die Logistik in erster Linie für den Verbraucher und versucht, seine Bedürfnisse so gut wie möglich zu befriedigen.
All dies lässt den Schluss zu, dass die Logistik zwar schon seit langem bekannt ist, dennoch den Anspruch erhebt, der Name einer wissenschaftlichen und pädagogischen Disziplin des 21. Jahrhunderts zu sein und unserer Meinung nach irgendwann als Grundlagendisziplin in die Welt eingeführt wird Programm der Hochschul- und Postgraduiertenausbildung sowie Logistikspezialisten werden in fast allen Bereichen der menschlichen Tätigkeit gefragt sein.
Vorwort zur zweiten Auflage
Bei der Erstellung der zweiten Auflage des Lehrbuchs haben die Autoren eine Reihe von Fehlern und Ungenauigkeiten beseitigt und es auch für notwendig gehalten, Änderungen an der Struktur vorzunehmen. Die Wünsche der Leser wurden berücksichtigt, der Kreis der Vertreter wissenschaftlicher Schulen im Autorenteam wurde erweitert.
Das Buch enthält zwei neue Kapitel. In Kapitel 11 „Service Logistics“, geschrieben von Wissenschaftlern der MSTU. N. E. Bauman bietet eine Klassifizierung der Servicearten für Produkte, legt Kriterien für das Serviceniveau für jede Serviceart fest usw. Ein eigenes Kapitel ist der Logistik der Zukunft gewidmet. Es untersucht zwei Bereiche von globaler Bedeutung im Zusammenhang mit der globalen Logistik und der Logistik der „harmonischen“ Produktion sowie das Problem der Integration russischer Organisationen in das globale Logistiknetzwerk.
Fast alle Kapitel enthalten neues Anschauungsmaterial (Diagramme und Grafiken), darunter die Kurve des „goldenen“ Abschnitts in der Produktionslogistik, Diagramme zum Einfluss der Servicequalität bei der Befriedigung der Verbrauchernachfrage auf den Gewinn des Unternehmens und die Sicherstellung des optimalen Niveaus Leistungsumfang in Abhängigkeit von den Gesamtkosten, Informationsflussdiagramme beim Import und Transport von Waren in ganz Russland, Materialfluss von Lieferantenlagern zum Zollterminal in Russland, Vertriebskanäle in Abhängigkeit von Produktionsvolumen und -nachfrage, treibende Kräfte der Globalisierung und eine Reihe anderer.
In den letzten zwei Jahren seit der Veröffentlichung der ersten Auflage hat das Buch in vielen Regionen Russlands und den Nachbarländern eine breite Leserschaft gefunden. Im August 1999 wurde „Workshop on Logistics“ als praktische Anwendung zum Text dieses Lehrbuchs veröffentlicht. Die Autoren des Lehrbuchs sind den Lesern für kritische Kommentare und Anregungen sowie Vorschläge zur Mitarbeit im Autorenteam dankbar, um den Text des Buches, insbesondere seine Abschnitte, die der praktischen Anwendung des Konzepts gewidmet sind, weiter zu verbessern Der Logistikansatz.
Vorwort zur dritten Auflage
Seit der Veröffentlichung der ersten Auflage des Lehrbuchs in Russland hat es im Bereich der Logistik eine Reihe positiver Veränderungen gegeben. Erstens zählen die meisten russischen Universitäten die Logistik zu den wichtigsten Grunddisziplinen. Zweitens führt das Bildungsministerium der Russischen Föderation seit 2000 ein Experiment durch, um die Fachrichtung „Logistik“ an Universitäten zu eröffnen. Das Experiment wird an sieben Universitäten durchgeführt – vier in Moskau, zwei in St. Petersburg und Rostow (Rostow am Don). Drittens entwickeln russische Wissenschaftler und Spezialisten auf dem Gebiet der Logistik, die verschiedene Schulen und Trends vertreten, nach und nach ihre eigene Interpretation von Konzepten und Definitionen in der Logistik unter Berücksichtigung europäischer und amerikanischer Erfahrungen. Bei der Analyse ihrer Definitionen des Grundbegriffs „Logistik“ können wir zu dem allgemeinen Schluss kommen, dass die meisten russischen Autoren Logistik als die Wissenschaft von der Steuerung von Strömungsprozessen in der Wirtschaft definieren, was dem Konzept des Lehrbuchs entspricht (Tabelle 0.1).
Bei der Vorbereitung der dritten Auflage des Lehrbuchs haben die Autoren eine Reihe notwendiger Klarstellungen zum Text vorgenommen. Der Aufbau des Buches hat einige Änderungen erfahren. Neues Material enthalten Kapitel 12 und Abschnitt 10.3. Kapitel 12, Logistikzentren, bietet Informationen über die beiden Haupttypen von Logistikzentren: Organisation und Region. In Abschnitt 10.3 werden die wichtigsten Entwicklungsstadien von Organisationsstrukturen zur Führung einer Logistikorganisation, einschließlich des Konzepts einer Organisation des 21. Jahrhunderts, erörtert. Als praktische Anwendung des Textes dieses Lehrbuchs wurde 2001 „Workshop on Logistics“ (2. Auflage) veröffentlicht.
Tabelle 01
Definition des Begriffs „Logistik“ durch russische Wissenschaftler und Spezialisten
| Wissenschaftliche Schule____ | Autor__________ | Definition_________ |
| Institut für Welt Wirtschaft und Internationale Beziehungen RAS | Fedorov L.S., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Prof. | Logistik - Verbesserung Bewegungskontrolle Material fließt aus wichtigste Rohstoffquelle an den Endverbraucher Fertigprodukte und mit ihnen verwandt Information und Finanzströme zu basierend auf einem systematischen Ansatz und wirtschaftliche Kompromisse Um zu erreichen synergistischer Effekt Logistik - Formular Marktoptimierung Verbindungen, Harmonisierung Interessen aller Teilnehmer Lieferketten |
| St. Petersburg Zustand Wirtschafts Universität und Finanzen | Semenenko A.I., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Prof. | Logistik - neu Richtung der wissenschaftlichen praktische Tätigkeiten, deren Zielfunktion End-to-End ist organisatorisch- analytische Optimierung wirtschaftliche Strömungsprozesse |
| Moskau Zustand Technische Universität ihnen. N.E. Baumann | Kolobov A.A., Dr. Tech. Naturwissenschaften, Prof.; Omelchenko I. N., Dr. Tech. Wissenschaften, Prof. | Logistik ist die Wissenschaft davon Planung, Management und Verkehrskontrolle Material und Informationen strömen ein irgendwelche Systeme |
| Technischer Staat Kasan Universität (KAI) | Tunakov A. P., Dr. Tech. Wissenschaften, Prof. | Logistik ist die Wissenschaft davon Verwaltung von Material, Informationen und Finanzströme |
| Moskau Zustand Automobil und Straße Institut (technisch Universität) | Mirotin L.B., Dr. Tech. Naturwissenschaften, Prof.; Tashbaev Y.E., Ph.D. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor | Logistik ist die Wissenschaft davon Organisation von gemeinsamen Aktivitäten von Führungskräften verschiedenen Abteilungen Unternehmen und Gruppen Unternehmen für effiziente Werbung für Produkte Rohstoffbeschaffungsketten - Produktion Verkauf Verteilung“ basierend auf Integration und Koordination Operationen, Verfahren und Funktionen, die in ausgeführt werden innerhalb dieses Prozesses um gemeinsame zu minimieren Ressourcenkosten |
| Zustand Universität - Höher Wirtschaftsschule Zustand Universität für Management | Sergeev V. I., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Naturwissenschaften, Prof.; Sterligova A. N., Ph.D. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor Anikin B.A., Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Prof. | Logistik ist die Wissenschaft davon Management und Optimierung Material und Ströme, die sie begleiten (informativ, Finanzen, Service usw.) in Mikro-, Meso- oder makroökonomische Systeme Logistikverwaltung Stoffströme, Serviceabläufe und verwandte Themen mit ihnen informative und Finanzströme zu Logistiksystem für seine Ziele zu erreichen Ziele vor ihr Logistik ist die Wissenschaft davon Streaming-Management Prozesse in der Wirtschaft |
Kapitel 1
KONZEPTIONELLES GERÄT DER LOGISTIK
UND FAKTOREN SEINER ENTWICKLUNG
Ich denke oft darüber nach: Wo ist mein Platz?
dieser Stream?
Dschinghis Khan
1.1. Definition, Konzept, Aufgaben
und Logistikfunktionen
In den letzten Jahren kam es in einer Reihe von Ländern zu erheblichen Veränderungen im Bereich der Warenzirkulation. In der Wirtschaftspraxis wurden neue Methoden und Technologien für die Warenlieferung eingesetzt. Sie basieren auf dem Konzept Logistik.
Logistik kommt vom griechischen Wort „logistike“, was die Kunst des Rechnens, Denkens bedeutet. Die Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte der praktischen Logistik reicht weit in die Vergangenheit zurück. G. Pavellek, Professor an der Universität Hamburg, stellt fest, dass es bereits im Römischen Reich Minister gab, die den Titel „Logistik“ oder „Logistik“ trugen; Sie waren mit der Verteilung von Lebensmitteln beschäftigt 1. Im ersten Jahrtausend n. Chr. wurde Logistik im militärischen Vokabular einiger Länder mit der Versorgung der Streitkräfte mit materiellen Ressourcen und der Aufrechterhaltung ihrer Reserven in Verbindung gebracht. So glaubte man zur Zeit des byzantinischen Königs Leon VI. (865-912 n. Chr.), dass die Aufgaben der Logistik darin bestanden, die Armee zu bewaffnen, sie mit militärischer Ausrüstung zu versorgen, sich rechtzeitig und vollständig um ihre Bedürfnisse zu kümmern und sich entsprechend vorzubereiten jeder Akt eines Feldzuges 2 .
Laut einer Reihe westlicher Wissenschaftler hat sich die Logistik dank militärischer Angelegenheiten zu einer Wissenschaft entwickelt. Der Schöpfer des ersten wissenschaftliche Arbeiten In der Logistik ist es üblich, einen französischen Militärspezialisten in Betracht zu ziehen Anfang des 19. Jahrhunderts Jahrhundert A. Jomini, der Logistik wie folgt definierte: „die praktische Kunst, Truppen zu manövrieren“. Er argumentierte, dass die Logistik nicht nur den Transport umfasste, sondern auch ein breites Spektrum von Themen wie Planung, Management und Versorgung, die Bestimmung des Truppenstandorts sowie den Bau von Brücken, Straßen usw. Es wird angenommen, dass einige Prinzipien der Logistik wurden von Napoleons Armee eingesetzt. Als Militärwissenschaft wurde die Logistik jedoch nur gebildet Mitte des 19. Jahrhunderts Jahrhundert.
Die Logistik begann während des Zweiten Weltkriegs aktiv eingesetzt zu werden, vor allem bei der logistischen Versorgung der US-Armee Europäisches Theater Militäreinsätze 3. Klare Kommunikation Militärindustrie, Nachschubstützpunkte und Transportmittel an der Front und im Hinterland ermöglichten es, die amerikanische Armee rechtzeitig und systematisch mit Waffen, Treibstoff, Schmiermitteln und Nahrungsmitteln in den erforderlichen Mengen zu versorgen.
Deshalb wird in vielen westlichen Ländern die Logistik in den Dienst einer effizienten Materialflusssteuerung in der Wirtschaft gestellt. Wie andere Methoden der angewandten Mathematik (Operations Research, mathematische Optimierung, Netzwerkmodelle usw.) begann sich die Logistik allmählich vom militärischen Bereich in den Bereich der wirtschaftlichen Praxis zu verlagern. Ursprünglich nahm sie als eine neue Art von Theorie über die Umsetzung der Kontrolle über die Bewegung von Waren und materiellen Ressourcen im Bereich der Zirkulation und dann der Produktion Gestalt an. Auf diese Weise, stammt aus Ländern mit Marktwirtschaft Noch am Vorabend und während der Wirtschaftskrise der 1930er Jahre wurden die Ideen der Integration von Versorgungs-, Produktions- und Vertriebssystemen, die die Funktionen der Material- und Rohstoffversorgung, der Produktion, der Lagerung und der Verteilung miteinander verknüpften, in eigenständige Wissenschaftsbereiche überführt Forschung und eine Form wirtschaftlicher Praxis - Logistik .
Russland hat einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Logistik geleistet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts veröffentlichten St. Petersburger Kommunikationsprofessoren ein Werk mit dem Titel „Transportlogistik“. Auf dieser Grundlage wurden Modelle für Truppentransport, -unterstützung und -versorgung gebaut. Diese Modelle fanden praktische Anwendung bei der Planung und Durchführung einer Reihe von Feldzügen der russischen Armee während des Ersten Weltkriegs.
In der UdSSR wurden während der ersten Fünfjahrespläne auf der Grundlage der Prinzipien der Transportlogistik Frachtlieferpläne für große Bauprojekte, Polar- und andere Expeditionen entwickelt. Während des Großen Vaterländischen Krieges organisierten militärische Transportdienste den Transport von Frontfracht mit allen Transportarten 4 . In der Nachkriegszeit erhielt die Logistik Zuwachs weitere Entwicklung. Insbesondere wurde 1950 die Arbeit von B.G. veröffentlicht. Bakhaev „Grundlagen des Betriebs der Marineflotte.“ In dieser Arbeit wurde das Hauptcredo der Logistik formuliert, dessen Kern auf die Forderung nach einer rationellen Organisation des Transports und Umschlags von Gütern in der erforderlichen Menge und Menge hinauslief erforderliche Qualität zu einem bestimmten Ziel mit minimalen Kosten innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens.
Ende der 1970er Jahre wurde in Leningrad die Logistiktechnik entwickelt, also der Betrieb von Verkehrsträgern nach der Verkehrsknotenpunktmethode, wo deren Zusammenwirken stattfand. Die Konzepte einheimischer Wissenschaftler wurden von westlichen Spezialisten untersucht. Sie bilden derzeit die Grundlage für die Entwicklung eines vereinten Europas Transportsystem EU-Länder. Ende der 1980er Jahre wurde in der UdSSR der Versuch unternommen, das auf den Prinzipien der Logistik basierende intersektorale System „Rhythmus“ einzuführen. Eine einheitliche branchenübergreifende Technologie für den nachhaltigen Transport von Eisenerzrohstoffen kombinierte Zugfahrpläne, die Arbeit von Bahnhöfen, Unternehmen – Absender und Empfänger von Fracht bei der Organisation der Förderung technologischer Routen. Eine Logistikkette für die Lieferung von Kohle aus Kusbass zu einem der Moskauer Wärmekraftwerke wurde entwickelt und umgesetzt.
Ausländische Experten heben die Geschäftstätigkeit, Wirtschafts- und Wissenschaftsliteratur hervor zwei Grundrichtungen bei der Definition der Logistik. Einer von ihnen ist verwandt mit funktionaler Ansatz bis zum Produktvertrieb, d. h. der Verwaltung aller physischen Vorgänge, die bei der Lieferung von Waren vom Lieferanten an den Verbraucher durchgeführt werden müssen. Eine andere Richtung wird charakterisiert breiterer Ansatz: Neben der Verwaltung von Warenverteilungsvorgängen umfasst es die Marktanalyse von Lieferanten und Verbrauchern, die Koordinierung von Angebot und Nachfrage auf dem Markt für Waren und Dienstleistungen sowie die Harmonisierung der Interessen der Teilnehmer am Warenverteilungsprozess.
Im Rahmen des genannten Logistikansatzes gibt es viele unterschiedliche Interpretationen. Wenn man sie analysiert, fällt es leicht, eine Reihe von Aspekten zu erkennen, durch deren Prisma die Logistik betrachtet wird. Am weitesten verbreitet sind betriebswirtschaftliche, wirtschaftliche und betriebsfinanzielle Aspekte. So Professor G. Pavellek 5 und Mitarbeiter Nationalrat USA zum Materialverteilungsmanagement 6, das das Wesen der Logistik definiert, konzentriert sich auf leitend Aspekt. Logistik ist ihrer Meinung nach die Planung, Steuerung und Kontrolle des Flusses materieller Produkte, die in das Unternehmen gelangen, dort verarbeitet werden und dieses Unternehmen verlassen, sowie des entsprechenden Informationsflusses 7 .
Viele Experten auf dem untersuchten Gebiet, darunter auch französische, geben den Vorzug wirtschaftlich Seite der Logistik und interpretieren Sie es als „... eine Reihe verschiedener Arten von Aktivitäten mit dem Ziel, die erforderliche Menge an Produkten zu den niedrigsten Kosten in einer bestimmten Zeit und in.“ zu erhalten bezeichneten Ort, bei dem ein spezifischer Bedarf für ein bestimmtes Produkt besteht“ 8. In dem von Danzas (einem der größten deutschen Speditionsunternehmen) herausgegebenen Verzeichnis wird Logistik als ein bestimmtes System definiert, das für jedes Unternehmen mit dem Ziel entwickelt wird, den Transport materieller Ressourcen unter dem Gesichtspunkt der Erzielung optimal zu beschleunigen und Waren innerhalb und außerhalb des Unternehmens, angefangen beim Einkauf von Rohstoffen und Materialien über deren Weiterleitung durch die Produktion bis hin zur Lieferung der Fertigprodukte an die Verbraucher, einschließlich des diese Aufgaben verbindenden Informationssystems 9.
Einige Definitionen von Logistik spiegeln das Wie wider leitend, so und wirtschaftlich Aspekte. Das typischste Merkmal der Logistik in dieser Hinsicht wird von Professor Pfohl (Deutschland) genannt, der die Prozesse der Planung und Steuerung der Bewegung materieller Vermögenswerte mit der Reduzierung der Kosten ihrer Bewegung verknüpft Informationsunterstützung 10 .
Eine Reihe von Definitionen der Logistik betonen dies operativ und finanziell Aspekt. In ihnen basiert die Interpretation der Logistik auf dem Zeitpunkt der Abwicklung von Transaktionspartnern und Aktivitäten im Zusammenhang mit der Bewegung und Lagerung von Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten im Wirtschaftskreislauf vom Zeitpunkt der Geldzahlung an den Lieferanten bis der Zeitpunkt des Geldeingangs für die Lieferung des Endprodukts an den Verbraucher 11 .
Andere Logistikdefinitionen spiegeln die Sichtweise von Spezialisten wider, die sich auf einzelne Funktionen im betrachteten Kreislauf konzentrieren. Die Logistik beschränkt sich in diesen Fällen auf einen sehr engen Bereich von Vorgängen: Transport, Be- und Entladen, Lagerung usw. Zusammenfassend lässt sich die Logistik wie folgt charakterisieren: die Wissenschaft der Verwaltung von Materialströmen von der Primärquelle bis zum Endverbraucher mit minimalen Kosten im Zusammenhang mit dem Warenverkehr und dem damit verbundenen Informationsfluss.
Natürlich werden in den oben genannten Interpretationen der Logistik bestimmte Aspekte zu Recht hervorgehoben, aber der unserer Meinung nach wichtigste Aspekt der Logistik wird übersehen – die Fähigkeit, die Strategie des Unternehmens zu beeinflussen und neue Wettbewerbsfähigkeiten zu schaffen Vorteile des Unternehmens auf dem Markt, d.h. ultimative Ziele. Dieser Aspekt spiegelt sich im Wesentlichen im zweiten Ansatz zur Definition von Logistik wider.
Die amerikanischen Spezialisten Paul Converse und Peter Drucker waren die ersten, die das praktische Potenzial der Logistik vorhersagten. Sie definierten sein Potenzial als „ Die letzte Grenze Kosteneinsparungen“ und „nicht identifizierte Festlandwirtschaft“ 12. Anschließend wurde ihr Standpunkt von vielen Logistiktheoretikern geteilt. Solch Amerikanische Forscher, wie M. Porter, D. Stock und einige andere, glauben, dass Logistik die Grenzen ihrer traditionellen engen Definition überschritten hat und für die strategische Führung und Planung eines Unternehmens von großer Bedeutung ist 13.
Auch die französischen Spezialisten E. Mate und D. Tixier sind Befürworter einer weiten Interpretation von Logistik, die darunter „Wege und Methoden zur Koordinierung der Beziehungen des Unternehmens zu Partnern, ein Mittel zur Koordinierung der Marktnachfrage und des angebotenen Angebots“ verstehen durch das Unternehmen... eine Art und Weise, die Aktivitäten eines Unternehmens zu organisieren, die es uns ermöglicht, die Anstrengungen verschiedener Einheiten, die Waren und Dienstleistungen herstellen, zu bündeln, um die finanziellen, materiellen und personellen Ressourcen zu optimieren, die das Unternehmen zur Verwirklichung seiner wirtschaftlichen Ziele einsetzt“ 14. E. Mate und D. Tixier glauben, dass „... die Logistik im Mittelpunkt der Entscheidungen des Unternehmens in verschiedenen Bereichen und im Mittelpunkt der ergriffenen Maßnahmen steht; Zweifellos stellt es einen wichtigen Faktor bei der Entwicklung der allgemeinen Unternehmenspolitik dar“ 15. Zu den Befürwortern einer erweiterten Interpretation der Logistik zählen auch die englischen Wissenschaftler D. Benson und J. Whitehead. Ihrer Meinung nach umfasst die Logistik Marktforschung und -prognose, Produktionsplanung, Beschaffung von Rohstoffen, Materialien und Ausrüstung, umfasst die Bestandskontrolle und eine Reihe sequenzieller Waren- und Bewegungsabläufe sowie das Studium des Kundenservice 16 .
Aus den obigen Definitionen der Logistik durch ausländische Spezialisten folgt, dass es sich um Logistik handelt ist eine breitere Kategorie als Marketing, viele ihrer Kernfunktionen haben sich in die Logistik verlagert. Ein Beweis dafür kann die Schaffung von Logistikstrukturen in einer Reihe von Unternehmen sein, die zuvor funktionierende Marketingabteilungen übernommen haben. Darüber hinaus glauben die englischen Forscher M. Christopher und G. Wills, dass Logistik nicht nur auf Unternehmensebene, sondern auch auf Branchenebene effektiv ist. Ihrer Meinung nach sollte sie über Entscheidungen über den allgemeinen wirtschaftlichen Prozess der Branche entscheiden, einschließlich Fragen der Ansiedlung von Unternehmen und Lagerhäusern.
Die Diskrepanz in der Definition von Logistik hat mehrere Gründe 17. Einer davon liegt in der Spezifität und dem unterschiedlichen Umfang der Aufgaben, die einzelne Unternehmen im Bereich des Warenverkaufs, des Transports, der Lagerung usw. zu lösen versuchen. Ein weiterer Grund sind die bestehenden Unterschiede in den nationalen Systemen zur Organisation und Verwaltung des Produktvertriebs sowie im Forschungsstand zu Logistikproblemen in verschiedenen Ländern. Der dritte Grund ist die Vielzahl funktionaler Tätigkeitsbereiche im externen Umfeld des Logistiksystems (Abbildung I.I).
Logistik ist im Kern kein völlig neues Phänomen und unbekannt in der Praxis. Das Problem des möglichst rationellen Transports von Rohstoffen, Vorräten und Fertigprodukten war schon immer Gegenstand großer Aufmerksamkeit. Die Neuheit der Logistik liegt erstens in der Änderung der Prioritäten in der Wirtschaftspraxis der allokierenden Unternehmen zentraler Ort es befasst sich mit der Steuerung von Fließprozessen und nicht mit der Steuerung der Produktion. Zweitens liegt die Neuheit der Logistik in einem umfassenden integrierten Ansatz für die Fragen der Bewegung materieller Vermögenswerte im Reproduktionsprozess.
Reis. 1.1. Funktionale „Umgebung“ des Logistiksystems:
1 - Logistik und elektronische Datenverarbeitung; 2 - Einkauf von Rohstoffen und Materialien; 3 - Logistikplanung; 4 - Produktionsplanung; 5 - Verbesserung der Produktqualität; 6 - Produktionsplanung und -management; 7 - Lagersysteme; 8 - Verkaufsplanung; 9 - Absatzmarkt, Marketing; 10 - Servicestruktur; 11 - Organisation des Kundendienstes; 12 -finanzielle Planung; 13 - aktuell finanzielle Aktivitäten; 14 - Struktur des Personalsystems; 15 - Personalplanung und -management
Wenn bei einer fragmentierten Art der Materialflusssteuerung die Handlungskoordination eindeutig unzureichend ist, die notwendige Reihenfolge und Koordination der Handlungen verschiedener Strukturen (Unternehmensbereiche und deren externe Partner) nicht eingehalten wird, dann beinhaltet die Logistik die Koordination der damit verbundenen Prozesse mit Material- und Informationsflüssen, Produktion, Management und Marketing. Drittens liegt die Neuheit der Logistik in der Anwendung der Kompromisstheorie in der Wirtschaftspraxis von Unternehmen. Dadurch werden bei der Bewegung von Material- und Informationsflüssen oft direkt entgegengesetzte Ziele der Teilnehmer der Logistikkette (Lieferanten, Verbraucher und Vermittler) erreicht, was darauf hindeutet, dass die Logistik die Funktion des Ausgleichs, der Optimierung und der Koordinierung verschiedener Arten von Beziehungen übernimmt (Auslastung von Produktionskapazitäten und Einkaufs- und Verkaufskapazitäten, Finanz- und Informationsbeziehungen usw.). Dadurch war es möglich, von der getrennten Verwaltung verschiedener Funktionen des Produktvertriebs abzuweichen und diese zu integrieren, wodurch ein Gesamtergebnis der Tätigkeit erzielt werden konnte, das über die Summe der Einzeleffekte hinausgeht.
Basierend auf dem oben Gesagten können wir Folgendes sagen allgemeine Definition Logistik. Logistik ist eine Form der Optimierung der Marktbeziehungen, die die Interessen aller Teilnehmer am Produktvertriebsprozess harmonisiert. Logistik ist Verbesserung der Verwaltung materieller und damit verbundener Informationen und Finanzströme auf dem Weg von der primären Rohstoffquelle zum Endverbraucher der fertigen Produkte basierend auf einem systematischen Ansatz und der Anwendung wirtschaftlicher Kompromisse, um einen Synergieeffekt zu erzielen.
Unter modernen Bedingungen unterscheiden westliche Experten verschiedene Arten der Logistik: Logistik im Zusammenhang mit der Materialversorgung der Produktion (Einkaufslogistik); Produktionslogistik; Verkäufe (Marketing- oder Vertriebslogistik) 18 . es gibt auch Transportlogistik, was im Wesentlichen so ist Bestandteil jede der drei Arten der Logistik. Integraler Bestandteil aller Logistikarten ist auch das zwingende Vorhandensein eines logistischen Informationsflusses, der die Erhebung von Daten über den Warenfluss, deren Weitergabe, Verarbeitung und Systematisierung mit anschließender Ausgabe umfasst fertige Informationen. Dieses Logistik-Subsystem wird oft genannt Computerlogistik. Wenn wir der Logik westlicher Experten folgen, könnte die Zahl der Logistikarten fortgesetzt werden. Es scheint, dass die Arbeit mit solchen Konzepten nicht nur einen reinen Sinn hat terminologische Bedeutung. Dies spiegelt sich in der Erweiterung des Umfangs der Logistikaktivitäten, in der Schaffung geeigneter neuer Organisationsstrukturen für die Führung von Unternehmen, Sonderabteilungen für die Verwaltung des Warenverkehrs in Unternehmenslagern, Marketing und Materialverteilung beim Verkauf von Fertigprodukten wider. Daher ist unserer Meinung nach Richtiger wäre es, nicht über Logistikarten, sondern über deren Funktionsbereiche zu sprechen.
Zwischen diesen Bereichen der Logistik besteht ein Zusammenhang und eine gegenseitige Abhängigkeit. Wenn beispielsweise in der Hauptproduktion eine Technologie zum Einsatz kommt, die keine nennenswerten Zwischenbestände an Materialien und Rohstoffen erfordert, sind Lieferungen entsprechend der Logistik zu einem genau definierten Zeitpunkt in kurzen Abständen geplant. Um unregelmäßige Aufträge in kürzester Zeit zu erfüllen, wenn die Hauptproduktion durch räumliche Konzentration der Ausrüstung, die Schaffung von Produktionskapazitätsreserven (sog. „Produktionsinsel“-Systeme) gekennzeichnet ist, werden im Bereich der Beschaffung entsprechende Methoden eingesetzt eine Vielzahl materieller Ressourcen zu erwerben, um einzelne Aufträge zu erfüllen.
In der Lieferkette
, also die Kette, durch die Waren- und Informationsströme vom Lieferanten zum Verbraucher gelangen, werden folgende Hauptglieder unterschieden: Einkauf und Lieferung von Materialien, Rohstoffen und Halbfabrikaten; Lagerung von Produkten und Rohstoffen; Produktion von Waren; Vertrieb, einschließlich Versand der Waren aus dem Fertigwarenlager; Verbrauch von Fertigprodukten(Abb. 1.2). Jedes Glied der Logistikkette umfasst seine eigenen Elemente, die zusammen die materielle Grundlage der Logistik bilden. Zu den wesentlichen Elementen der Logistik gehören: Fahrzeuge und deren Ausrüstung, Lager-, Kommunikations- und Verwaltungsausrüstung. Das Logistiksystem umfasst natürlich auch das Personal, also jene Arbeiter, die alle aufeinanderfolgenden Vorgänge ausführen. 
Informationsfluss
Materialfluss
Reis. 1.2. Logistikkette
Quelle: Die Realitäten und Herausforderungen der europäischen Logistik bis in die 90er Jahre. Mailand, 6. Europäischer Logistikkongress. November 1988, S. 10.
Die Fähigkeit, verschiedene Vorgänge zu planen und die Ebenen der Elemente des Logistiksystems zu analysieren, bestimmte seine Unterteilung in Makro- und Mikrologistik. Makrologe
und löst Probleme im Zusammenhang mit der Marktanalyse von Lieferanten und Verbrauchern,
Entwicklung eines allgemeinen Vertriebskonzepts, Platzierung von Lagern im Servicebereich, Wahl des Transportmittels und der Fahrzeuge, Organisation des Transportprozesses, rationelle Richtungen der Materialflüsse, Lieferorte für Rohstoffe, Materialien und Halbfabrikate, mit der Wahl eines Transit- oder Lagersystems für die Warenlieferung.
Mikrologistiker sondern löst lokale Probleme innerhalb einzelner Firmen und Unternehmen. Ein Beispiel ist die intraindustrielle Logistik, bei der verschiedene Logistikvorgänge innerhalb eines Unternehmens geplant werden, wie Transport und Lagerung, Be- und Entladen usw. Die Mikrologistik bietet Operationen zur Planung, Vorbereitung, Durchführung und Überwachung der Prozesse des Warentransports innerhalb von Industrieunternehmen. Der Unterschied zwischen Makro- und Mikrologistik liegt auch darin, dass im Maßstab des ersten die Interaktion zwischen den Teilnehmern des Warenverteilungsprozesses auf der Grundlage des Kaufs und Verkaufs von Gütern erfolgt und im Rahmen des zweiten - auf Nichtwarenbeziehungen.
Die zunehmende Komplexität der Produktion und der zunehmende Wettbewerb in den 1980er und 1990er Jahren erforderten eine präzisere Verknüpfung von Logistik und strategische Ziele Unternehmen sowie die Stärkung der Rolle der Logistik bei der Erhöhung der Flexibilität von Unternehmen und ihrer Fähigkeit, schnell auf Marktsignale zu reagieren. Deswegen Die Hauptaufgabe der Logistik bestand darin, ein sorgfältig ausgewogenes und begründetes Angebot zu entwickeln, das dazu beitragen würde, die höchste Effizienz des Unternehmens zu erreichen, seinen Marktanteil zu erhöhen und Vorteile gegenüber der Konkurrenz zu erzielen. Denn wie die Praxis zeigt, hat die Unterschätzung der engen Verbindung des Logistikkonzepts mit einer aktiven Marktstrategie oft dazu geführt und führt immer noch dazu, dass der Einkauf von Rohstoffen, Halbzeugen und Komponenten selbst zum Startanreiz wird Herstellung des einen oder anderen Produkts ohne ausreichende Nachfrage danach. In der aktuellen Marktsituation ist ein solcher Ansatz zur Produktproduktion mit kommerziellem Scheitern behaftet. Natürlich bleibt der Fokus auf die Minimierung der Kosten bestehen, aber nur, wenn das optimale Maß an Kombination von Kosten und Rentabilität des in die Marktstrategie einbezogenen Anlage- und Betriebskapitals gefunden wird.
Eine der Hauptaufgaben der Logistik besteht auch darin, das Management der Produktverteilung zu verbessern und ein integriertes, wirksames System zur Regulierung und Überwachung des Material- und Informationsflusses zu schaffen Gewährleistung einer qualitativ hochwertigen Lieferung der Produkte. Diese Aufgabe steht in engem Zusammenhang mit der Lösung solcher Probleme wie: Übereinstimmung von Material- und Informationsflüssen miteinander; Kontrolle über den Materialfluss und Übermittlung von Daten darüber an One-Stop-Center; Festlegung der Strategie und Technologie für den physischen Warenverkehr; Entwicklung von Methoden zur Verwaltung von Warenbewegungsvorgängen; Festlegung von Standardisierungsstandards für Halbfabrikate und Verpackungen; Bestimmung des Produktions-, Transport- und Lagervolumens; Diskrepanz zwischen angestrebten Zielen und Einkaufs- und Produktionsmöglichkeiten. Diese Aufgabe kann durch die Lösung wissenschaftlicher Probleme in der Entwicklung der Logistik selbst gelöst werden, angefangen bei der Strukturierung der Technologie ihrer Ketten bis hin zu verschiedenen lokalen Problemen.
Entsprechend den modernen Aufgaben der Logistik werden zwei Arten ihrer Funktionen unterschieden: operative und koordinierende. Operative Funktionen sind mit der direkten Steuerung der Bewegung materieller Vermögenswerte im Bereich der Versorgung, Produktion und Verteilung verbunden und unterscheiden sich im Wesentlichen kaum von den Funktionen der traditionellen Logistikunterstützung. Zu den Aufgaben im Versorgungssektor gehört die Verwaltung des Transports von Rohstoffen, Einzelteilen oder Beständen an Fertigprodukten vom Lieferanten oder Einkaufsort zum produzierende Unternehmen, Lagerhallen oder gewerbliche Lagereinrichtungen. In der Produktionsphase wird die Funktion der Logistik zur Bestandsverwaltung, die die Steuerung der Bewegung von Halbzeugen und Komponenten durch alle Phasen des Produktionsprozesses sowie der Bewegung von Fertigprodukten zu Großhandelslagern und Einzelhandelsmärkten umfasst. Die Funktionen des Produktvertriebsmanagements umfassen Betriebsorganisation Ströme der Endprodukte vom produzierenden Unternehmen zum Verbraucher.
Zur Nummer Logistikkoordinationsfunktionen umfassen: Ermittlung und Analyse des Bedarfs an materiellen Ressourcen verschiedener Phasen und Teile der Produktion; Analyse der Märkte, in denen das Unternehmen tätig ist, und Prognose der Entwicklung potenzieller Märkte; Verarbeitung von Daten im Zusammenhang mit Aufträgen und Kundenbedürfnissen (Abb. 1.3). Aufgeführte Funktionen In der Logistik geht es darum, Angebot und Nachfrage von Gütern zu koordinieren. In diesem Sinne sind Marketing und Logistik eng miteinander verbunden, und die etablierte Formel ist es auch „Marketing schafft Nachfrage, Logistik setzt sie um“- hat eine solide Basis. In gewissem Umfang ist die Formel auch auf die Koordination des Verhältnisses zwischen Logistik und Produktion anwendbar. Auf diese Weise, Logistik beschäftigt sich mit „Andocken“Th» zwei Sphären:
Reis. 1.3. Funktionsdiagramm der Logistik
„LOGISTIK-LEHRBUCH Ed. Professor B. A. Anikin Dritte Auflage, überarbeitet und erweitert. Vom Bildungsministerium der Russischen Föderation empfohlen als ...“
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HOCHSCHULBILDUNG
1996 gegründete Serie
Staatliche Universität für Management
Institut für Weltwirtschaft und Internationales
Beziehungen der Russischen Akademie der Wissenschaften
Staatliche Technische Universität Moskau
Universität benannt nach N. E. Bauman
LOGISTIK
LEHRBUCH
Ed. Professor B. A. Anikin
Dritte Auflage, überarbeitet und erweitert. Empfohlen vom Bildungsministerium der Russischen Föderation als Lehrbuch für Studierende höherer Bildungseinrichtungen Moskau INFRA-M UDC (075.8) BBK b5.050ya L Logistik: Lehrbuch / Ed. B.A. Anikina: 3. Auflage, überarbeitet. und zusätzlich - M.: L69 INFRA-M, 2002. - 368 S. - (Reihe „Hochschulbildung“).
ISBN 5-16-000912- Das Lehrbuch vermittelt systematisch Wissen über eine neue wissenschaftliche und pädagogische Richtung, die sich weltweit rasant entwickelt – die Logistik, die Wissenschaft von der Organisation und Steuerung von Prozessen und Materialflüssen in der Wirtschaft. Die Autoren analysieren den konzeptionellen Apparat, Entwicklungsfaktoren und das Konzept der Logistik. Im Detail werden die Hauptkomponenten der Logistik in ihren Zusammenhängen betrachtet - Informationslogistik, Lagerlogistik, Lagerlogistik, Transport, Organisation des Logistikmanagements, Controlling in Logistiksystemen usw.
Für Universitätsstudenten, Studierende postgradualer Bildungseinrichtungen, Manager und Spezialisten.
Anikin B. A., Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Naturwissenschaften, Professor - Lehrbuch Architektur, Vorwort, Kapitel 10, Abschnitte 3.3 und 13.2-13.3;
Abschnitt 13.1 (zusammen mit V.I. Sergeev) Dybskaya V.V., Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Naturwissenschaften, Professor - Leiter Kolobov A. A., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Naturwissenschaften, Professor - Kapitel 11 (zusammen mit I.
N. Omelchenko) Omelchenko I. N., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 11 (zusammen mit A. A. Kolobov) Sergeev V. I., Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Naturwissenschaften, Professor – Abschnitt 6.3;
Abschnitt 13.1 (zusammen mit B. A. Anikin) Tunakov A. P., Doktor der Ingenieurwissenschaften. Naturwissenschaften, Professor - Leiter Fedorov L.S., Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Naturwissenschaften, Professor – Kapitel 1-2 und 9, Abschnitte 3.1, 4.1, 6.1, 7.1-7. Naimark Yu. Yu., Ph.D. ökon. Wissenschaften, Professorin - Leiterin Sterligova A. N., Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, Professor – Abschnitte 4.4, 6.2 und 7.3-7. Chudakov S.K., Ph.D. ökon. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor – Abschnitte 4.3 und 4. Anikin O. B. – Abschnitte 3.2 und 4. Gutachter:
Abteilung für Produktionsmanagement, Moskauer Staatliche Technische Universität „Stankin“
Doktor der Wirtschaftswissenschaften Wissenschaften, Professor S. V. Smirnov
Vorwort zur ErstausgabeVorwort zur zweiten Auflage
Vorwort zur dritten Auflage
Kapitel 1. KONZEPTIONELLES GERÄT DER LOGISTIK UND FAKTOREN IHRER ENTWICKLUNG
1.1. Definition, Konzept, Aufgaben und Funktionen der Logistik..……......... 1.2. Faktoren der Logistikentwicklung
1.3. Entwicklungsstufen der Logistik
Kapitel 2. LOGISTIKKONZEPT
2.1. Entwicklung konzeptioneller Ansätze in der Logistik................. 2.2. Kategorie wirtschaftlicher Kompromisse
2.3. Logistik als Faktor zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen
2.4. Grundlegende Logistikanforderungen
Kapitel 3. INFORMATIONSLOGISTIK
3.1. Informationslogistiksysteme
3.2. Informationsinfrastruktur
3.3. Ziele und Rolle von Informationsflüssen in Logistiksystemen
Kapitel 4. EINKAUFSLOGISTIK
4.1. Aufgaben und Funktionen der Einkaufslogistik
4.2. Mechanismus für das Funktionieren der Einkaufslogistik......……..… 4.3. Beschaffungsplanung
4.4. Lieferantenauswahl
4.5. Rechtsgrundlage der Beschaffung
Kapitel 5. LOGISTIK DER PRODUKTIONSPROZESSE
5.1. Ziele und Wege zur Verbesserung der Organisation von Materialflüssen in der Produktion
5.2. Anforderungen an die Organisation und Steuerung von Materialflüssen
5.3. Gesetze der Organisation von Produktionsprozessen und die Möglichkeit, die Organisation von Materialflüssen in Raum und Zeit zu optimieren.................... 5.4. Organisation rationeller Materialflüsse in der Non-Flow-Produktion
5.5. Optimierung der Organisation des Produktionsprozesses im Laufe der Zeit
5.6. Regel 8020
Kapitel 6. VERKAUFSLOGISTIK
6.1. Logistik und Marketing
6.2. Produktvertriebskanäle
6.3. Regeln für die Vertriebslogistik
Kapitel 7. LAGERLOGISTIK
7.2. Warenwirtschaftssysteme in Unternehmen
7.3. Der Platz der Lagerlogistik im Logistiksystem der Organisation
7.4. Arten von Aktien
7.5. Grundlegende Bestandsverwaltungssysteme
7.6. Andere Bestandsverwaltungssysteme
7.7. Methodische Grundlage für die Gestaltung eines effektiven Logistik-Bestandsmanagementsystems
Kapitel 8. LAGERLOGISTIK
8.1. Hauptfunktionen und Aufgaben von Lagern im Logistiksystem
8.2. Probleme des effizienten Funktionierens eines Lagers.......…….. 8.3. Logistikprozess in einem Lager
8.4. Lagersystem als Grundlage für die Rentabilität des Lagers
Kapitel 9. TRANSPORT UNTER LOGISTIKBEDINGUNGEN......……………….. 9.1. Der Einfluss der Logistik auf den Transport
9.2. Richtlinien von Transportunternehmen und Änderungen in der Art ihrer Aktivitäten
9.3. Neue Logistiksysteme für die Sammlung und Verteilung von Waren
Kapitel 10. ORGANISATION DES LOGISTIKMANAGEMENTS
10.1. Grundformen des Logistikmanagements
10.2. Mechanismus zur funktionsübergreifenden Koordination des Materialflussmanagements
10.3. Entwicklung eines Logistikorganisationsmanagementsystems: von der funktionalen Aggregation bis Informationsintegration
10.4. Controlling in Logistiksystemen
Kapitel 11. SERVICELOGISTIK
11.1. Klassifizierung der Arten von Produktdienstleistungen
11.2. Kriterien für einen Service zur Befriedigung der Verbrauchernachfrage
11.3. Leistungskriterien für die Erbringung von Industriedienstleistungen
11.4. Kriterien für den Kundendienst.........…..... 11.5. Kriterien für den Informationsdienst.........…….. 11.6. Kriterien für Finanz- und Kreditdienstleistungen
Kapitel 12. LOGISTIKZENTREN
12.1. Logistikzentren von Unternehmen
12.2. Regionale Logistikzentren
12.3. Zusammensetzung eines typischen Regionalzentrums
12.4. Logistikzentren in Russland
Kapitel 13. LOGISTIK DER ZUKUNFT
13.1. Globale Logistik
13.2. Integration russischer Organisationen in das globale Logistiknetzwerk
13.3. Logistik der „schlanken“ Produktion
Vorwort zur ersten Ausgabe Logistik ist die Wissenschaft der Planung, Organisation, Verwaltung und Kontrolle der Bewegung von Material- und Informationsflüssen in Raum und Zeit von ihrer Primärquelle bis zum Endverbraucher.
Obwohl die Logistik tiefe historische Wurzeln hat, ist sie dennoch eine relativ junge Wissenschaft. Eine besonders rasante Entwicklung erlebte es während des Zweiten Weltkriegs, als es zur Lösung strategischer Probleme und zur Gewährleistung einer klaren Interaktion zwischen Verteidigungsindustrie, Logistik- und Versorgungsstützpunkten sowie dem Transportwesen eingesetzt wurde, um die Armee rechtzeitig mit Waffen, Treib- und Schmierstoffen sowie Nahrungsmitteln zu versorgen. Allmählich begannen die Konzepte und Methoden der Logistik vom militärischen in den zivilen Bereich zu übertragen, zunächst als neue wissenschaftliche Richtung zur rationellen Steuerung der Bewegung von Materialflüssen im Zirkulationsbereich und dann in der Produktion.
Logistikeinheiten wurden bei Industrieunternehmen, dem agroindustriellen Komplex, im Transportwesen geschaffen, im NATO-Apparat sind sie in die Organisationskomitees für große internationale Wettbewerbe usw. eingebunden.
Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts entwickelte sich die Logistikwissenschaft zu einer Disziplin, die Einkaufs- oder Versorgungslogistik, Produktionsprozesslogistik, Verkaufs- oder Distributionslogistik, Transportlogistik, Informations- oder Computerlogistik und eine Reihe anderer umfasste. Jeder der aufgeführten Bereiche menschlichen Handelns ist ausreichend untersucht und in der einschlägigen Literatur beschrieben; Die Neuheit des Logistikansatzes selbst liegt in der Integration der aufgeführten sowie weiterer (unbenannter) Tätigkeitsbereiche, um durch optimales End-to-End-Management der Material- und Informationsflüsse mit minimalem Zeit- und Ressourcenaufwand das gewünschte Ergebnis zu erzielen . Daher arbeitet die Logistik in erster Linie für den Verbraucher und versucht, seine Bedürfnisse so gut wie möglich zu befriedigen.
All dies lässt den Schluss zu, dass die Logistik zwar schon seit langem bekannt ist, dennoch den Anspruch erhebt, der Name einer wissenschaftlichen und pädagogischen Disziplin des 21. Jahrhunderts zu sein und unserer Meinung nach irgendwann als Grundlagendisziplin in die Welt eingeführt wird Programm der Hochschul- und Postgraduiertenausbildung sowie Logistikspezialisten werden in fast allen Bereichen der menschlichen Tätigkeit gefragt sein.
Vorwort zur zweiten Auflage Bei der Erstellung der zweiten Auflage des Lehrbuchs haben die Autoren eine Reihe von Fehlern und Ungenauigkeiten beseitigt und es auch für notwendig gehalten, Änderungen an der Struktur vorzunehmen.
Die Wünsche der Leser wurden berücksichtigt, der Kreis der Vertreter wissenschaftlicher Schulen im Autorenteam wurde erweitert.
Das Buch enthält zwei neue Kapitel. In Kapitel 11 „Service Logistics“, geschrieben von Wissenschaftlern der MSTU. N. E. Bauman bietet eine Klassifizierung der Servicearten für Produkte, legt Kriterien für das Serviceniveau für jede Serviceart fest usw. Ein eigenes Kapitel ist der Logistik der Zukunft gewidmet. Es untersucht zwei Bereiche von globaler Bedeutung im Zusammenhang mit der globalen Logistik und der Logistik der „harmonischen“ Produktion sowie das Problem der Integration russischer Organisationen in das globale Logistiknetzwerk.
Fast alle Kapitel enthalten neues Anschauungsmaterial (Diagramme und Grafiken), darunter die Kurve des „goldenen“ Abschnitts in der Produktionslogistik, Diagramme zum Einfluss der Servicequalität bei der Befriedigung der Verbrauchernachfrage auf den Gewinn des Unternehmens und die Sicherstellung des optimalen Niveaus Leistungsumfang in Abhängigkeit von den Gesamtkosten, Informationsflussdiagramme beim Import und Transport von Waren in ganz Russland, Materialfluss von Lieferantenlagern zum Zollterminal in Russland, Vertriebskanäle in Abhängigkeit von Produktionsvolumen und -nachfrage, treibende Kräfte der Globalisierung und eine Reihe anderer.
In den letzten zwei Jahren seit der Veröffentlichung der ersten Auflage hat das Buch in vielen Regionen Russlands und den Nachbarländern eine breite Leserschaft gefunden. Im August 1999 wurde „Workshop on Logistics“ als praktische Anwendung zum Text dieses Lehrbuchs veröffentlicht. Die Autoren des Lehrbuchs sind den Lesern für kritische Kommentare und Anregungen sowie Vorschläge zur Mitarbeit im Autorenteam dankbar, um den Text des Buches, insbesondere seine Abschnitte, die der praktischen Anwendung des Konzepts gewidmet sind, weiter zu verbessern Der Logistikansatz.
Vorwort zur dritten Auflage Seit der Veröffentlichung der ersten Auflage des Lehrbuchs in Russland hat es im Bereich der Logistik eine Reihe positiver Veränderungen gegeben. Erstens zählen die meisten russischen Universitäten die Logistik zu den wichtigsten Grunddisziplinen. Zweitens seit 2000
Das Bildungsministerium der Russischen Föderation führt ein Experiment durch, um die Fachrichtung „Logistik“ an Universitäten zu eröffnen. Das Experiment wird an sieben Universitäten durchgeführt – vier in Moskau, zwei in St. Petersburg und Rostow (Rostow am Don).
Drittens entwickeln russische Wissenschaftler und Spezialisten auf dem Gebiet der Logistik, die verschiedene Schulen und Trends vertreten, nach und nach ihre eigene Interpretation von Konzepten und Definitionen in der Logistik unter Berücksichtigung europäischer und amerikanischer Erfahrungen. Bei der Analyse ihrer Definitionen des Grundbegriffs „Logistik“ können wir zu dem allgemeinen Schluss kommen, dass die meisten russischen Autoren Logistik als die Wissenschaft von der Steuerung von Strömungsprozessen in der Wirtschaft definieren, was dem Konzept des Lehrbuchs entspricht (Tabelle 0.1).
Bei der Vorbereitung der dritten Auflage des Lehrbuchs haben die Autoren eine Reihe notwendiger Klarstellungen zum Text vorgenommen. Der Aufbau des Buches hat einige Änderungen erfahren.
Neues Material umfasste Kapitel 12 und Abschnitt 10.3. Kapitel 12, Logistikzentren, bietet Informationen über die beiden Haupttypen von Logistikzentren:
Organisation und Region. In Abschnitt 10.3 werden die wichtigsten Entwicklungsstadien von Organisationsstrukturen zur Führung einer Logistikorganisation, einschließlich des Konzepts einer Organisation des 21. Jahrhunderts, erörtert. Als praktische Anwendung des Textes dieses Lehrbuchs wurde 2001 „Workshop on Logistics“ (2. Auflage) veröffentlicht.
Definition des Begriffs „Logistik“ durch russische Wissenschaftler und Spezialisten Wissenschaftliche Schule Autor Definition_ Institut für Welt Fedorov L.S., Logistik - Wirtschaftswissenschaften und Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Wissenschaften, Prof. Verbesserung St. Petersburg Semenenko A.I., Logistik - neu Staatsarztökon. Wissenschaften, Prof. Richtung wissenschaftliche Universität für Wirtschaftswissenschaften der praktischen Tätigkeit, Staatsdoktor der Technik. Naturwissenschaften, Prof.; Planung, Management und technische Omelchenko I.N., Verkehrskontrolle Universität Dr Technik. Wissenschaften, Prof. Material- und Staatsdoktor der Ingenieurwissenschaften. Wissenschaften, Prof. Materialwirtschaft, Staatsdr. Tech. Naturwissenschaften, Prof.; Organisation gemeinsamer Automobil-Tashbaev Y.E., Aktivitäten von Managern Straßenkandidaten der technischen. Naturwissenschaften, außerordentlicher Professor verschiedene Abteilungen der Universität - Höherer Doktor der Wirtschaftswissenschaften. Naturwissenschaften, Prof.; Management- und Optimierungsschule für Wirtschaftswissenschaften Sterligov A.N., Material- und Universitätsdoktor der Wirtschaftswissenschaften. Wissenschaften, Prof. Streaming-Management
KONZEPTIONELLES GERÄT DER LOGISTIK
UND FAKTOREN SEINER ENTWICKLUNG
In den letzten Jahren kam es in einer Reihe von Ländern zu erheblichen Veränderungen im Bereich der Warenzirkulation. In der Wirtschaftspraxis wurden neue Methoden und Technologien für die Warenlieferung eingesetzt. Sie basieren auf dem Konzept der Logistik.Logistik kommt vom griechischen Wort „logistike“, was die Kunst des Rechnens, Denkens bedeutet. Die Entstehungs- und Entwicklungsgeschichte der praktischen Logistik reicht weit in die Vergangenheit zurück. G. Pavellek, Professor an der Universität Hamburg, stellt fest, dass es bereits im Römischen Reich Minister gab, die den Titel „Logistik“ oder „Logistik“ trugen; Sie waren mit der Verteilung von Nahrungsmitteln beschäftigt1. Im ersten Jahrtausend n. Chr. wurde Logistik im militärischen Vokabular einiger Länder mit der Versorgung der Streitkräfte mit materiellen Ressourcen und der Aufrechterhaltung ihrer Reserven in Verbindung gebracht. So glaubte man zur Zeit des byzantinischen Königs Leon VI. (865-912 n. Chr.), dass die Aufgaben der Logistik darin bestanden, die Armee zu bewaffnen, sie mit militärischer Ausrüstung zu versorgen, sich rechtzeitig und vollständig um ihre Bedürfnisse zu kümmern und sich entsprechend vorzubereiten jeder Akt eines militärischen Feldzugs2.
Laut einer Reihe westlicher Wissenschaftler hat sich die Logistik dank militärischer Angelegenheiten zu einer Wissenschaft entwickelt. Als Schöpfer der ersten wissenschaftlichen Arbeiten zur Logistik gilt der französische Militärspezialist des frühen 19. Jahrhunderts, A. Jomini, der Logistik wie folgt definierte: „die praktische Kunst, Truppen zu manövrieren“. Er argumentierte, dass Logistik nicht nur den Transport umfasst, sondern auch ein breites Spektrum an Themen wie Planung, Management und Lieferung, Standort. Die Realitäten und Herausforderungen der europäischen Logistik bis in die 90er Jahre. - Mailand, 6. Europäischer Logistikkongress. November 1988, S. 12.
Hebe- und Transportgeräte und Lagerhallen. – 1989, Nr. 1, S. 58.
Einsatz von Truppen sowie der Bau von Brücken, Straßen usw. Es wird angenommen, dass einige Prinzipien der Logistik von Napoleons Armee angewendet wurden. Die Logistik als Militärwissenschaft entstand jedoch erst Mitte des 19. Jahrhunderts.
Die Logistik begann während des Zweiten Weltkriegs aktiv eingesetzt zu werden, und zwar vor allem in der Logistik der US-Armee im europäischen Einsatzgebiet3. Das klare Zusammenspiel von Militärindustrie, Nachschubstützpunkten an der Front und im Hinterland sowie Transport ermöglichte es, die amerikanische Armee rechtzeitig und systematisch mit Waffen, Treibstoffen, Schmiermitteln und Nahrungsmitteln in den erforderlichen Mengen zu versorgen.
Deshalb wird in vielen westlichen Ländern die Logistik in den Dienst einer effizienten Materialflusssteuerung in der Wirtschaft gestellt. Wie andere Methoden der angewandten Mathematik (Operations Research, mathematische Optimierung, Netzwerkmodelle usw.) begann sich die Logistik allmählich vom militärischen Bereich in den Bereich der wirtschaftlichen Praxis zu verlagern. Ursprünglich nahm sie als eine neue Art von Theorie über die Umsetzung der Kontrolle über die Bewegung von Waren und materiellen Ressourcen im Bereich der Zirkulation und dann der Produktion Gestalt an. So wurden die bereits vor und während der Wirtschaftskrise in Ländern mit Marktwirtschaft entstandenen Vertriebssysteme, die die Funktionen Material- und Rohstoffversorgung, Produktion, Lagerung und Vertrieb verbanden, in eigenständige Bereiche der wissenschaftlichen Forschung und einer Form der Wirtschaft umgewandelt Praxis - Logistik.
Russland hat einen wesentlichen Beitrag zur Entwicklung der Logistik geleistet. Zu Beginn des 20. Jahrhunderts veröffentlichten St. Petersburger Kommunikationsprofessoren ein Werk mit dem Titel „Transportlogistik“. Auf dieser Grundlage wurden Modelle für Truppentransport, -unterstützung und -versorgung gebaut. Diese Modelle fanden praktische Anwendung bei der Planung und Durchführung einer Reihe von Feldzügen der russischen Armee während des Ersten Weltkriegs.
In der UdSSR wurden während der ersten Fünfjahrespläne auf der Grundlage der Prinzipien der Transportlogistik Frachtlieferpläne für große Bauprojekte, Polar- und andere Expeditionen entwickelt. Während des Großen Vaterländischen Krieges organisierten militärische Transportdienste den Transport von Frontgütern mit allen Transportarten4. In der Nachkriegszeit wurde die Logistik weiterentwickelt. Insbesondere wurde 1950 die Arbeit von B.G. veröffentlicht. Bakhaev „Grundlagen des Betriebs der Marineflotte.“ In dieser Arbeit wurde das Hauptcredo der Logistik formuliert, dessen Kern die Forderung nach einer rationellen Organisation des Transports und der Übertragung von Gütern in der erforderlichen Menge und erforderlichen Qualität an einen bestimmten Bestimmungsort mit minimalen Kosten innerhalb eines bestimmten Zeitrahmens war.
Ende der 1970er Jahre wurde in Leningrad das Logistiksystem Smekhov A.A. entwickelt. Einführung in die Logistik. - M.: Verkehr, 1993, S. 5.
Pluschnikow K.N. Transportspedition. - M.: Russland, Berater, 1999.
Technologie, d. h. der Betrieb von Verkehrsträgern nach der Verkehrsknotenpunktmethode, an dem Ort, an dem ihre Interaktion stattfand. Die Konzepte einheimischer Wissenschaftler wurden von westlichen Spezialisten untersucht. Derzeit bilden sie die Grundlage für die Entwicklung eines einheitlichen europäischen Verkehrssystems der EU-Länder. Ende der 1980er Jahre wurde in der UdSSR der Versuch unternommen, das auf den Prinzipien der Logistik basierende intersektorale System „Rhythmus“ einzuführen. Eine einheitliche branchenübergreifende Technologie für den nachhaltigen Transport von Eisenerzrohstoffen kombinierte Zugfahrpläne, die Arbeit von Bahnhöfen, Unternehmen – Absender und Empfänger von Fracht bei der Organisation der Förderung technologischer Routen. Eine Logistikkette für die Lieferung von Kohle aus Kusbass zu einem der Moskauer Wärmekraftwerke wurde entwickelt und umgesetzt.
In der betriebswirtschaftlichen, wirtschaftswissenschaftlichen und wissenschaftlichen Literatur identifizieren ausländische Experten zwei grundlegende Richtungen in der Definition von Logistik. Eine davon bezieht sich auf den funktionalen Ansatz der Warenverteilung, also die Verwaltung aller physischen Vorgänge, die bei der Lieferung von Waren vom Lieferanten an den Verbraucher durchgeführt werden müssen.
Eine andere Richtung zeichnet sich durch einen breiteren Ansatz aus: Neben der Steuerung von Warenvertriebsvorgängen umfasst sie die Marktanalyse von Lieferanten und Verbrauchern, die Koordinierung von Angebot und Nachfrage auf dem Markt für Waren und Dienstleistungen sowie die Harmonisierung der Interessen der Teilnehmer an der Warenverteilungsprozess.
Im Rahmen des genannten Logistikansatzes gibt es viele unterschiedliche Interpretationen. Wenn man sie analysiert, fällt es leicht, eine Reihe von Aspekten zu erkennen, durch deren Prisma die Logistik betrachtet wird. Am weitesten verbreitet sind betriebswirtschaftliche, wirtschaftliche und betriebsfinanzielle Aspekte. Daher konzentrieren sich Professor G. Pavellek5 und die Mitarbeiter des US-amerikanischen National Council for Materials Distribution Management6 bei der Definition des Wesens der Logistik auf den Managementaspekt. Logistik ist ihrer Meinung nach die Planung, Steuerung und Kontrolle des Flusses materieller Produkte, die in das Unternehmen gelangen, dort verarbeitet werden und dieses Unternehmen verlassen, sowie des entsprechenden Informationsflusses7.
Viele Experten auf dem untersuchten Gebiet, darunter auch Franzosen, geben der wirtschaftlichen Seite der Logistik den Vorzug und interpretieren sie als „... eine Reihe verschiedener Arten von Aktivitäten, um zu den niedrigsten Kosten die erforderliche Menge an Produkten zu erhalten.“ zu einer bestimmten Zeit und an einem bestimmten Ort, an dem ein spezifischer Bedarf in der Logistik besteht. – 1990, Nr. 1, S. 63.
Verkehrsforschung. - 1985, 19A, Nr. 5-6, S. 383; Mcigee J., Capacino W., Rosenfield D.
Modernes Logistikmanagement. - N.Y., 1985, S. 4.
Logistik. – 1990, Nr. 1, S. 63.
dieses Produkts“8. In dem von Danzas (einem der größten deutschen Speditionsunternehmen) herausgegebenen Verzeichnis wird Logistik als ein bestimmtes System definiert, das für jedes Unternehmen mit dem Ziel entwickelt wird, den Transport materieller Ressourcen unter dem Gesichtspunkt der Erzielung optimal zu beschleunigen und Waren innerhalb und außerhalb des Unternehmens, angefangen beim Einkauf von Rohstoffen und Betriebsstoffen über deren Weiterleitung durch die Produktion bis hin zur Lieferung der Fertigprodukte an die Verbraucher, einschließlich des diese Aufgaben verbindenden Informationssystems9.
Einige Definitionen von Logistik spiegeln sowohl betriebswirtschaftliche als auch wirtschaftliche Aspekte wider. Das typischste Merkmal der Logistik in dieser Hinsicht wird von Professor Pfohl (Deutschland) genannt, der die Prozesse der Planung und Steuerung der Bewegung materieller Vermögenswerte mit der Reduzierung der Kosten ihrer Bewegung und Informationsunterstützung verknüpft10.
Eine Reihe von Definitionen der Logistik betonen ihren betrieblichen und finanziellen Aspekt. In ihnen basiert die Interpretation der Logistik auf dem Zeitpunkt der Abwicklung von Transaktionspartnern und Aktivitäten im Zusammenhang mit der Bewegung und Lagerung von Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten im Wirtschaftskreislauf vom Zeitpunkt der Geldzahlung an den Lieferanten bis der Zeitpunkt des Geldeingangs für die Lieferung des Endprodukts an den Verbraucher11.
Andere Logistikdefinitionen spiegeln die Sichtweise von Spezialisten wider, die sich auf einzelne Funktionen im betrachteten Kreislauf konzentrieren. Die Logistik beschränkt sich in diesen Fällen auf einen sehr engen Bereich von Vorgängen: Transport, Be- und Entladen, Lagerung usw. Wenn man die oben genannten Definitionen der Logistik verallgemeinert, kann man sie als die Wissenschaft der Verwaltung von Materialflüssen von der Primärquelle bis zum Endverbraucher charakterisieren mit minimalen Kosten im Zusammenhang mit dem Warenverkehr und dem damit verbundenen Informationsfluss.
Natürlich werden in den oben genannten Interpretationen der Logistik bestimmte Aspekte zu Recht hervorgehoben, aber der unserer Meinung nach wichtigste Aspekt der Logistik wird übersehen – die Fähigkeit, die Strategie des Unternehmens zu beeinflussen und neue Wettbewerbsfähigkeiten zu schaffen Vorteile des Unternehmens auf dem Markt, d. h. seine Endziele. Dieser Aspekt spiegelt sich im Wesentlichen im zweiten Ansatz zur Definition von Logistik wider.
Die ersten, die das praktische Potenzial der Logistik erkannten, waren die Amerikaner Laplaze M., Meunier J., Weil J. Logistique d’entreprises et politique Commerciale de la SNCF.
Revue generale des chemis de Fer, 1984, Nr. 11, S. 55.
Hebe- und Transportgeräte und Lagerhallen. – 1989, Nr. 1, S. 59.
Zeitschrift für Wirtschaftslogistik. - 1986, Bd. 7, Nr. 2, r. 3.
Spezialisten Paul Converse und Peter Drucker. Sie definierten sein Potenzial als „die letzte Grenze der Kosteneinsparungen“ und „den unbekannten Kontinent der Wirtschaft“12. Anschließend wurde ihr Standpunkt von vielen Logistiktheoretikern geteilt. Amerikanische Forscher wie M. Porter, D. Stock und einige andere glauben, dass Logistik die Grenzen ihrer traditionell engen Definition überschritten hat und für die strategische Führung und Planung eines Unternehmens von großer Bedeutung ist13.
Auch die französischen Spezialisten E. Mate und D. Tixier sind Befürworter einer weiten Interpretation von Logistik, die darunter „Wege und Methoden zur Koordinierung der Beziehungen des Unternehmens zu Partnern, ein Mittel zur Koordinierung der Marktnachfrage und des angebotenen Angebots“ verstehen durch das Unternehmen... eine Art und Weise, die Aktivitäten eines Unternehmens zu organisieren, die es uns ermöglicht, die Anstrengungen verschiedener Einheiten, die Waren und Dienstleistungen herstellen, zu bündeln, um die finanziellen, materiellen und personellen Ressourcen zu optimieren, die das Unternehmen zur Verwirklichung seiner wirtschaftlichen Ziele einsetzt“14. E. Mate und D. Tixier glauben, dass „... die Logistik im Mittelpunkt der Entscheidungen des Unternehmens in verschiedenen Bereichen und im Mittelpunkt der ergriffenen Maßnahmen steht; Zweifellos stellt sie einen wichtigen Faktor bei der Entwicklung der allgemeinen Unternehmenspolitik dar“ 15. Zu den Befürwortern einer erweiterten Interpretation der Logistik zählen auch die englischen Wissenschaftler D. Benson und J. Whitehead. Ihrer Meinung nach umfasst die Logistik Marktforschung und -prognose, Produktionsplanung, Beschaffung von Rohstoffen, Materialien und Ausrüstung, umfasst die Bestandskontrolle und eine Reihe sequenzieller Waren- und Bewegungsabläufe sowie das Studium des Kundenservice16.
Aus den obigen Definitionen der Logistik durch ausländische Spezialisten folgt, dass es sich um eine breitere Kategorie als das Marketing handelt, von dem viele Hauptfunktionen auf die Logistik übertragen wurden. Ein Beweis dafür kann die Schaffung von Logistikstrukturen in einer Reihe von Unternehmen sein, die zuvor funktionierende Marketingabteilungen übernommen haben.
Darüber hinaus glauben die englischen Forscher M. Christopher und G. Wills, dass Logistik nicht nur auf Unternehmensebene, sondern auch auf Branchenebene effektiv ist. Sie, International Journal of Physical Distribution and Logictics Management. – 1990, Nr. 7, S. 53.
Mate E., Tixier D. Materielle und technische Unterstützung für Unternehmensaktivitäten.
M.: Progress, 1993, S. 11 I2.
Nikolaev D.S. Verkehr in internationalen Wirtschaftsbeziehungen. - M.:
Internationale Beziehungen, 1984, S. 26-35.
Sie glauben, dass Entscheidungen über den allgemeinen wirtschaftlichen Prozess der Branche, einschließlich Fragen des Standorts von Unternehmen und Lagerhäusern, in ihre Zuständigkeit fallen sollten.
Die Diskrepanz in der Definition von Logistik hat mehrere Gründe17. Einer davon liegt in der Spezifität und dem unterschiedlichen Umfang der Aufgaben, die einzelne Unternehmen im Bereich des Warenverkaufs, des Transports, der Lagerung usw. zu lösen versuchen.
Ein weiterer Grund sind die bestehenden Unterschiede in den nationalen Systemen zur Organisation und Verwaltung des Produktvertriebs sowie im Forschungsstand zu Logistikproblemen in verschiedenen Ländern. Der dritte Grund ist die Vielzahl funktionaler Tätigkeitsbereiche im externen Umfeld des Logistiksystems (Abbildung I.I).
Logistik ist im Kern kein völlig neues Phänomen und unbekannt in der Praxis. Das Problem des möglichst rationellen Transports von Rohstoffen, Vorräten und Fertigprodukten war schon immer Gegenstand großer Aufmerksamkeit.
Die Neuheit der Logistik liegt erstens in der Veränderung der Prioritäten in der Wirtschaftspraxis von Unternehmen, die dem Management von Flussprozessen einen zentralen Stellenwert einräumt und nicht mehr dem Produktionsmanagement. Zweitens liegt die Neuheit der Logistik in einem umfassenden integrierten Ansatz für die Fragen der Bewegung materieller Vermögenswerte im Reproduktionsprozess.
Reis. 1.1. Funktionale „Umgebung“ des Logistiksystems:
1 - Logistik und elektronische Datenverarbeitung; 2 - Einkauf von Rohstoffen und Betriebsstoffen; 3 - Logistikplanung;
4 - Produktionsplanung; 5 – Verbesserung der Produktqualität; 6 - Planungs- und Produktionsmanagement; 7 - Lagersysteme; 8 - Verkaufsplanung; 9 - Absatzmarkt, Marketing; 10 - Servicestruktur; 11 - Organisation des Kundendienstes; 12 - Finanzplanung;
13 - aktuelle Finanzaktivitäten; 14 - Struktur des Personalsystems;
15 - Personalplanung und -management Smekhov A.A. Einführung in die Logistik. - M.: Verkehr, 1993, S. 56.
Wenn bei einer fragmentierten Art der Materialflusssteuerung die Handlungskoordination eindeutig unzureichend ist, die notwendige Reihenfolge und Koordination der Handlungen verschiedener Strukturen (Unternehmensbereiche und deren externe Partner) nicht eingehalten wird, dann beinhaltet die Logistik die Koordination der damit verbundenen Prozesse mit Material- und Informationsflüssen, Produktion, Management und Marketing. Drittens liegt die Neuheit der Logistik in der Anwendung der Kompromisstheorie in der Wirtschaftspraxis von Unternehmen. Dadurch werden bei der Bewegung von Material- und Informationsflüssen oft direkt entgegengesetzte Ziele der Teilnehmer der Logistikkette (Lieferanten, Verbraucher und Vermittler) erreicht, was darauf hindeutet, dass die Logistik die Funktion des Ausgleichs, der Optimierung und der Koordinierung verschiedener Arten von Beziehungen übernimmt (Auslastung von Produktionskapazitäten und Einkaufs- und Verkaufskapazitäten, Finanz- und Informationsbeziehungen usw.). Dadurch war es möglich, von der getrennten Verwaltung verschiedener Funktionen des Produktvertriebs abzuweichen und diese zu integrieren, wodurch ein Gesamtergebnis der Tätigkeit erzielt werden konnte, das über die Summe der Einzeleffekte hinausgeht.
Basierend auf dem oben Gesagten können wir die folgende allgemeine Definition von Logistik geben. Logistik ist eine Form der Optimierung der Marktbeziehungen, der Harmonisierung der Interessen aller am Warenverteilungsprozess Beteiligten. Logistik ist die Verbesserung des Managements von Material und damit verbundenen Informations- und Finanzflüssen auf dem Weg von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher der fertigen Produkte auf der Grundlage eines systematischen Ansatzes und der Anwendung wirtschaftlicher Kompromisse, um einen Synergieeffekt zu erzielen .
Unter modernen Bedingungen unterscheiden westliche Experten verschiedene Arten der Logistik: Logistik, die mit der Versorgung der Produktion mit Materialien verbunden ist (Einkauf (Marketing oder Vertrieb, Logistik). Sie unterscheiden auch die Transportlogistik, die im Wesentlichen ein integraler Bestandteil jeder der drei ist Arten der Logistik. Ein wesentlicher Bestandteil aller Arten der Logistik ist auch das Vorhandensein eines logistischen Informationsflusses, der die Erfassung von Daten über den Warenfluss, deren Übermittlung, Verarbeitung und Systematisierung mit anschließender Ausgabe vorgefertigter Informationen umfasst Das Subsystem der Logistik wird oft als Computerlogistik bezeichnet. Folgt man der Logik westlicher Spezialisten, könnte man die Anzahl der Logistikarten fortsetzen.
Es scheint, dass die Arbeit mit solchen Konzepten nicht nur eine rein terminologische Bedeutung hat. Dies spiegelt sich in der Erweiterung des Umfangs der Logistikaktivitäten, in der Schaffung geeigneter neuer Organisationsstrukturen für die Führung von Unternehmen, speziellen Abteilungen für die Verwaltung des Warenverkehrs in Unternehmenslagern, Marketing und Magee J., Capacino W., Rosenfield D. wider. Modernes Logistikmanagement. - N.Y., 1986, S. 7.
Materialverteilung beim Verkauf von Fertigprodukten. Daher wäre es unserer Meinung nach richtiger, nicht über Logistikarten, sondern über deren Funktionsbereiche zu sprechen.
Zwischen diesen Bereichen der Logistik besteht ein Zusammenhang und eine gegenseitige Abhängigkeit. Wenn beispielsweise in der Hauptproduktion eine Technologie zum Einsatz kommt, die keine nennenswerten Zwischenbestände an Materialien und Rohstoffen erfordert, sind Lieferungen entsprechend der Logistik zu einem genau definierten Zeitpunkt in kurzen Abständen geplant. Um unregelmäßige Aufträge in kürzester Zeit zu erfüllen, wenn die Hauptproduktion durch räumliche Konzentration der Ausrüstung, die Schaffung von Produktionskapazitätsreserven (sog. „Produktionsinsel“-Systeme) gekennzeichnet ist, werden im Bereich der Beschaffung entsprechende Methoden eingesetzt eine Vielzahl materieller Ressourcen zu erwerben, um einzelne Aufträge zu erfüllen.
In der Logistikkette, also der Kette, durch die Waren- und Informationsströme vom Lieferanten zum Verbraucher gelangen, werden folgende Hauptglieder unterschieden: Einkauf und Lieferung von Materialien, Rohstoffen und Halbfabrikaten; Lagerung von Produkten und Rohstoffen; Produktion von Waren;
Vertrieb, einschließlich Versand der Waren aus dem Fertigwarenlager;
Verbrauch von Fertigprodukten (Abb. 1.2). Jedes Glied der Logistikkette umfasst seine eigenen Elemente, die zusammen die materielle Grundlage der Logistik bilden. Zu den wesentlichen Elementen der Logistik gehören: Fahrzeuge und deren Ausrüstung, Lager-, Kommunikations- und Verwaltungsausrüstung.
Das Logistiksystem umfasst natürlich auch das Personal, also jene Arbeiter, die alle aufeinanderfolgenden Vorgänge ausführen.
Quelle: Die Realitäten und Herausforderungen der europäischen Logistik bis in die 90er Jahre. Mailand, 6. Europäischer Logistikkongress. November 1988, S. 10.
Die Fähigkeit, verschiedene Vorgänge zu planen und die Ebenen der Elemente des Logistiksystems zu analysieren, bestimmte seine Unterteilung in Makro- und Mikrologistik. Die Makrologistik löst Probleme im Zusammenhang mit der Analyse des Marktes von Lieferanten und Verbrauchern, der Entwicklung eines allgemeinen Vertriebskonzepts, der Platzierung von Lagern im Servicebereich, der Wahl von Transportmitteln und Fahrzeugen, der Organisation des Transportprozesses und rationalen Richtungen von Materialflüssen, Lieferstellen für Rohstoffe, Materialien und Halbfabrikate, mit der Wahl zwischen Transit- oder Lagerschema für die Warenlieferung.
Mikrologistik löst lokale Probleme innerhalb einzelner Firmen und Unternehmen. Ein Beispiel ist die Intraproduktionslogistik, wenn innerhalb des Unternehmens verschiedene Logistikvorgänge geplant werden, wie z. B. Transport und Lagerung, Be- und Entladen usw.
Die Mikrologistik bietet Operationen zur Planung, Vorbereitung, Durchführung und Steuerung der Prozesse des Warenverkehrs in Industrieunternehmen. Der Unterschied zwischen Makro- und Mikrologistik liegt auch darin, dass im Maßstab des ersten die Interaktion zwischen den Teilnehmern des Warenverteilungsprozesses auf der Grundlage des Kaufs und Verkaufs von Gütern erfolgt und im Rahmen des zweiten - auf Nichtwarenbeziehungen.
Die zunehmende Komplexität der Produktion und der zunehmende Wettbewerb in den 1980er und 1990er Jahren erforderten eine genauere Verknüpfung der Logistik mit den strategischen Zielen der Unternehmen sowie eine Intensivierung der Rolle der Logistik bei der Erhöhung der Flexibilität der Unternehmen und ihrer Fähigkeit, schnell darauf zu reagieren Marktsignale. In diesem Zusammenhang besteht die Hauptaufgabe der Logistik darin, ein sorgfältig ausgewogenes und begründetes Angebot zu entwickeln, das dazu beiträgt, die größtmögliche Effizienz des Unternehmens zu erreichen, seinen Marktanteil zu erhöhen und Vorteile gegenüber der Konkurrenz zu erzielen. Denn wie die Praxis zeigt, hat die Unterschätzung der engen Verbindung des Logistikkonzepts mit einer aktiven Marktstrategie oft dazu geführt und führt immer noch dazu, dass der Einkauf von Rohstoffen, Halbzeugen und Komponenten selbst zum Startanreiz wird Herstellung des einen oder anderen Produkts ohne ausreichende Nachfrage danach. In der aktuellen Marktsituation ist ein solcher Ansatz zur Produktproduktion mit kommerziellem Scheitern behaftet.
Natürlich bleibt der Fokus auf die Minimierung der Kosten bestehen, aber nur, wenn das optimale Maß an Kombination von Kosten und Rentabilität des in die Marktstrategie einbezogenen Anlage- und Betriebskapitals gefunden wird.
Eine der Hauptaufgaben der Logistik besteht auch darin, das Management der Produktverteilung zu verbessern, ein integriertes wirksames System zur Regulierung und Überwachung des Material- und Informationsflusses zu schaffen und eine qualitativ hochwertige Lieferung der Produkte sicherzustellen. Diese Aufgabe steht in engem Zusammenhang mit der Lösung solcher Probleme wie: Übereinstimmung von Material- und Informationsflüssen miteinander;
Kontrolle über den Materialfluss und Übertragung der Daten darüber an ein einziges Zentrum;
Festlegung der Strategie und Technologie für den physischen Warenverkehr;
Entwicklung von Methoden zur Verwaltung von Warenbewegungsvorgängen; Festlegung von Standardisierungsstandards für Halbfabrikate und Verpackungen; Bestimmung des Produktions-, Transport- und Lagervolumens; Diskrepanz zwischen angestrebten Zielen und Einkaufs- und Produktionsmöglichkeiten. Diese Aufgabe kann durch die Lösung wissenschaftlicher Probleme in der Entwicklung der Logistik selbst gelöst werden, angefangen bei der Strukturierung der Technologie ihrer Ketten bis hin zu verschiedenen lokalen Problemen.
Entsprechend den modernen Aufgaben der Logistik werden zwei Arten ihrer Funktionen unterschieden: operative und koordinierende. Operative Funktionen sind mit der direkten Steuerung der Bewegung materieller Vermögenswerte im Bereich der Versorgung, Produktion und Verteilung verbunden und unterscheiden sich im Wesentlichen nicht wesentlich von den Funktionen der traditionellen Logistikunterstützung. Zu den Aufgaben im Versorgungssektor gehört die Verwaltung des Transports von Rohstoffen, Einzelteilen oder Beständen an Fertigprodukten vom Lieferanten oder Einkaufsort zu Produktionsanlagen, Lagerhäusern oder gewerblichen Lagereinrichtungen. In der Produktionsphase wird die Funktion der Logistik zur Bestandsverwaltung, die die Steuerung der Bewegung von Halbzeugen und Komponenten durch alle Phasen des Produktionsprozesses sowie der Bewegung von Fertigprodukten zu Großhandelslagern und Einzelhandelsmärkten umfasst. Die Funktionen des Produktvertriebsmanagements umfassen die betriebliche Organisation des Flusses der Endprodukte vom produzierenden Unternehmen bis zum Verbraucher.
Zu den Funktionen der Logistikkoordination gehören: Ermittlung und Analyse des Bedarfs an materiellen Ressourcen verschiedener Phasen und Teile der Produktion;
Analyse der Märkte, in denen das Unternehmen tätig ist, und Prognose der Entwicklung potenzieller Märkte; Verarbeitung von Daten im Zusammenhang mit Aufträgen und Kundenbedürfnissen (Abb. 1.3). Die aufgeführten Funktionen der Logistik bestehen darin, Angebot und Nachfrage von Gütern zu koordinieren. In diesem Sinne sind Marketing und Logistik eng miteinander verbunden, und die etablierte Formel „Marketing schafft Nachfrage, und Logistik realisiert sie“ hat eine starke Grundlage. In gewissem Umfang ist die Formel auch auf die Koordination des Verhältnisses zwischen Logistik und Produktion anwendbar. In der Logistik geht es also um die „Verbindung“ zweier Bereiche:
Quelle: Motoryzacja. - 1988, Nr. 2, S. 27.
die vom Markt gestellte Nachfrage und das vom Unternehmen unterbreitete Angebot auf der Grundlage relevanter Informationen.
Im Rahmen der Koordinationsfunktionen der Logistik hat sich ein weiterer Bereich herausgebildet – die operative Planung, diktiert durch den Wunsch, Lagerbestände zu reduzieren, ohne die Effizienz der Produktions- und Vertriebsaktivitäten von Unternehmen zu beeinträchtigen. Sein Kern besteht darin, dass auf der Grundlage der Nachfrageprognose, die später beim Eingang tatsächlicher Bestellungen angepasst wird, Transportpläne und im Allgemeinen ein Verfahren zur Verwaltung der Bestände an Fertigprodukten entwickelt werden, das letztendlich die Produktionsplanung und die Entwicklung von Lieferprogrammen bestimmt es mit Rohstoffen und Komponenten.
Eine tiefere Offenlegung des Wesens der Logistik und ihrer Beziehungen zu den Prozessen in verschiedenen Tätigkeitsbereichen in Industrieländern bietet eine Analyse der Faktoren, die zur Entwicklung der Logistik beitragen.
Das Interesse an den Problemen der Logistikentwicklung in Industrieländern wurde in der Vergangenheit vor allem mit wirtschaftlichen Gründen in Verbindung gebracht. Unter Bedingungen, in denen das Wachstum der Produktionsmengen und der Ausbau der intranationalen und globalen Wirtschaftsbeziehungen zu einem Anstieg der Vertriebskosten führten, konzentrierte sich die Aufmerksamkeit der Unternehmer darauf, neue Formen der Optimierung der Marktaktivität und der Kostensenkung in diesem Bereich zu finden.
In westlichen Ländern werden etwa 93 % der Zeit des Warentransports von der primären Rohstoffquelle bis zum Endverbraucher über verschiedene Logistikkanäle und hauptsächlich in die Lagerung verbracht. Die eigentliche Warenproduktion nimmt nur 2 % der Gesamtzeit in Anspruch, der Transport 5 %19. Der Anteil der Warenprodukte beträgt in diesen Ländern mehr als 20 % des Bruttosozialprodukts. Gleichzeitig machen in der Struktur dieser Ausgaben die Kosten für die Lagerhaltung von Rohstoffen, Halbfabrikaten und Fertigprodukten etwa 44 % aus, für Lagerung und Spedition 16 %, für den Fern- und Technologietransport von Waren - 23 bzw. 9 %. Die restlichen 8 % entfallen auf die Kosten für die Sicherstellung des Verkaufs der Fertigprodukte20. Transaktionen zum Warentransport innerhalb eines globalen Marktes sind teurer und komplexer als in kleineren nationalen Märkten. Die Kosten dafür belaufen sich auf etwa 2535 % der Verkaufskosten von Export-Import-Produkten, verglichen mit 810 % der Kosten für Waren, die für den Versand auf dem Inlandsmarkt bestimmt sind.
Unserer Meinung nach wurde die Entwicklung der Logistik neben dem Wunsch der Unternehmen, den mit dem Warenverkehr verbundenen Zeit- und Geldaufwand zu reduzieren, von folgenden zwei Faktoren bestimmt:
Komplikation des Systems Marktbeziehungen und steigende Anforderungen an die Qualitätsmerkmale des Vertriebsprozesses;
Schaffung flexibler Produktionssysteme.
Die Entwicklung der Logistik wurde maßgeblich durch den Übergang vom Verkäufermarkt zum Käufermarkt beeinflusst, der mit erheblichen Veränderungen in der Produktionsstrategie und den Produktvertriebssystemen einherging. Wenn in der Zeit vor dem Übergang die Entscheidung über die Produktfreigabe der Entwicklung einer Vertriebspolitik (Strategie) vorausging, die tatsächlich eine „Anpassung“ der Vertriebsorganisation an die Produktion beinhaltete, dann wurde unter Bedingungen der Marktübersättigung die Notwendigkeit, die Produktion zu formulieren, zum Gebot Programme je nach Umfang und Struktur der Marktnachfrage. Die Anpassung an die Interessen der Kundschaft im intensiven Wettbewerb wiederum erforderte von den produzierenden Unternehmen eine angemessene Reaktion auf diese Bedingungen und führte zu einer Steigerung der Servicequalität, vor allem zu einer Verkürzung der Auftragserfüllungszeit und der bedingungslosen Einhaltung der vereinbarter Liefertermin.
Somit wurde der Zeitfaktor zusammen mit dem Preis und der Qualität der Produkte zu Materialien des UN-Wirtschafts- und Sozialrats. Europäischer Binnenverkehrsausschuss Wirtschaftskommission UN. - Genf, 1990.
Kearney A.T. Logistikproduktivität: der Wettbewerbsvorteil in Europa. - Chicapo 1994, S. 39.
bestimmen den Erfolg des Unternehmens auf dem modernen Markt.
Als nächstes ist auf die zunehmende Komplexität der Umsetzungsprobleme bei gleichzeitig steigenden Anforderungen an die Qualität des Verteilungsprozesses hinzuweisen. Dies führte zu einer ähnlichen Reaktion seitens der produzierenden Unternehmen hinsichtlich ihrer Rohstofflieferanten. Dadurch entstand ein komplexes System von Verbindungen zwischen verschiedenen Markteinheiten, das eine Änderung bestehender Organisationsmodelle im Bereich Angebot und Vertrieb erforderte. Die Optimierungsarbeiten haben aktiv begonnen individuelle Richtungen Warenzirkulation.
Es wurden Probleme hinsichtlich der optimalen Platzierung von Lagern, der Bestimmung der optimalen Größe von Warensendungen, optimalen Transportroutenplänen usw. gelöst.
Bekanntlich hat der Ersatz herkömmlicher Förderbänder durch Roboter zu erheblichen Einsparungen an menschlicher Arbeit und zur Schaffung flexibler Produktionsstrukturen geführt, die die Produktion kleiner Produktserien rentabel gemacht haben. Für große Unternehmen hat sich die Chance ergeben, ihre Arbeit von der Massenproduktion auf die Produktion in kleinem Maßstab zu minimalen Kosten umzustrukturieren, während kleine Unternehmen die Chance erhalten haben, ihre Flexibilität und Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Arbeiten Sie wiederum nach dem Prinzip „Kleinserien“
brachte entsprechende Veränderungen im System der Versorgung der Produktion mit materiellen Ressourcen und der Vermarktung fertiger Produkte mit sich. In vielen Fällen ist die Lieferung großer Mengen an Rohstoffen, Halbzeugen und Endprodukten aus Stahl nicht nur unwirtschaftlich, sondern schlichtweg unnötig. In diesem Zusammenhang bestand kein Bedarf mehr an großen Lagerkapazitäten in den Unternehmen und es entstand die Notwendigkeit, Waren in kleinen Mengen, aber innerhalb engerer Fristen zu transportieren. Gleichzeitig konnten die gestiegenen Transportkosten weitgehend durch die Reduzierung der Lagerkosten gedeckt werden.
Zusätzlich zu den oben genannten Faktoren, die die Entwicklung der Logistik direkt bestimmt haben, müssen auch die Faktoren beachtet werden, die zur Schaffung von Möglichkeiten dafür beigetragen haben. Dazu dürften in erster Linie gehören:
Verwendung von Systemtheorie und Kompromissen zur Lösung wirtschaftlicher Probleme;
Beschleunigung des wissenschaftlichen und technologischen Fortschritts in der Kommunikation, Einführung der neuesten Generation von Computern, die im Bereich des Produktvertriebs eingesetzt werden, in die Geschäftspraxis von Unternehmen;
Vereinheitlichung der Regeln und Vorschriften für die Lieferung von Gütern in der Außenwirtschaftstätigkeit, Beseitigung verschiedener Arten von Import- und Exportbeschränkungen, Standardisierung technischer Parameter von Kommunikationswegen, Fahrzeugen und Be- und Entladegeräten in Ländern, die an intensiven Weltwirtschaftsbeziehungen teilnehmen.
Die Bildung des Logistikkonzepts wurde durch die Entwicklung der Systemtheorie und der Trade-off-Theorie beschleunigt. Dem ersten zufolge begann man, das Problem der Warenzirkulation als komplex zu betrachten, was unter anderem bedeutete: Ein zufriedenstellendes Ergebnis kann nicht erzielt werden, wenn man sich auf einen Aspekt der Tätigkeit des für uns interessanten Bereichs konzentriert. Die wichtigste Anforderung der Theorie ist die zwingende Analyse aller Komponenten des Warenverteilungssystems, ihrer internen und externen Beziehungen.
Mit Hilfe der Kompromisstheorie wurde die Regelung von Beziehungen in der Logistik möglich. Auf dieser Grundlage wird eine zum Gesamtsystem passende Wirkung erzielt. In Bezug auf den Produktvertrieb werden Lösungen ausgewählt, die sich positiv auf die Reduzierung der Gesamtkosten oder die Steigerung des Gesamtgewinns auswirken, wenn auch auf Kosten der Aktivität einzelnen Abteilungen Firmen. Bei konzerninternen Beziehungen wird ein ähnliches Ergebnis dadurch erzielt, dass die Interessen aller am Logistikprozess Beteiligten harmonisiert werden und Mehrkosten durch Erzielung eines branchenübergreifenden Effekts ausgeglichen werden sollen. Beispielsweise erhöhte Transportkosten durch den Übergang zum Güterverkehr kleine Chargen werden durch eine Tariferhöhung abgedeckt, der die Kundschaft zustimmt, in der Hoffnung, einen nicht transportbezogenen Effekt zu erzielen.
Natürlich spielte der technologische Fortschritt in der Kommunikation und Informatik eine wichtige Rolle bei der Schaffung objektiver Möglichkeiten für die Entwicklung der Logistik. Dadurch war es möglich, alle Haupt- und Nebenprozesse der Warenverteilung auf einer höheren Ebene zu steuern. Das automatische Kontrollsystem überwacht eindeutig Prozessindikatoren wie die Verfügbarkeit von Halbzeugen und die Freigabe von Fertigprodukten, den Zustand der Lagerbestände, das Volumen der Material- und Komponentenlieferungen, den Grad der Auftragserfüllung und den Standort der Waren Der Weg vom Hersteller zum Verbraucher.
Der Einsatz moderner Mittel zur Informationsverfolgung von Materialflüssen trägt zur Einführung der „papierlosen“ Technologie bei. Der Kern besteht darin, dass beispielsweise im Transportwesen anstelle zahlreicher ladungsbegleitender Dokumente (insbesondere im internationalen Verkehr) synchron mit der Ladung über Kommunikationskanäle Informationen übermittelt werden, die alle zur Charakterisierung der Ware erforderlichen Angaben zu jeder versendeten Einheit enthalten.
Mit einem solchen System ist es auf allen Streckenabschnitten jederzeit möglich, umfassende Informationen über die Ladung zu erhalten und darauf basierend Entscheidungen zu treffen. Managemententscheidungen. Mit Hilfe der „Computerlogistik“ werden entlang der gesamten Leistungskette die Aktivitäten des Unternehmens analysiert und seine Position im Wettbewerbsvergleich beurteilt. Die eigentliche Struktur des zur automatischen Steuerung verwendeten Ausgangsdatensystems hängt von den Merkmalen jedes Unternehmens ab, für das eine Logistikkette erstellt wird, unter Angabe aller Knoten, Ein- und Ausgangswege zu ihnen und der entsprechenden Informationsflüsse. Informationssysteme liefern auch Daten über die Marktkapazität und deren Sättigung mit Waren.
Eine wichtige Rolle spielt die Computerisierung der Vorgänge im Zusammenhang mit der Rechnungserstellung. Die Geschwindigkeit und Genauigkeit solcher Transaktionen wirkt sich auf den Cashflow-Anteil der Bilanz eines Unternehmens und letztendlich auf den Kapitalumschlag aus.
Die Erkenntnis der Bedeutung aller Arten von Informationen, ihrer internen und externen Flüsse, der Kontrolle über sie und ihrer Nutzung hat in vielen Unternehmen zu einer Änderung der Tätigkeitsformen der für die Funktionsweise verantwortlichen Abteilungen geführt Informationssysteme. Datenverarbeitungsabteilungen wurden als Informationsabteilungen oder Informationsdienste bezeichnet. Gleichzeitig wurden ihre Führungsfunktionen geändert. Informationsabteilungen bzw. Informationsdienste betreiben derzeit alle Arten von Informationsflüssen und sind für die Aktivitäten aller Steuerungssysteme von Konzernen und Firmen verantwortlich. Und die Leiter solcher Abteilungen oder Dienste stiegen auf höchstes Level hierarchische Leiter von Unternehmen.
UM positiver Einfluss Der Einsatz von Kommunikationsmitteln für die Entwicklung der Logistik wird wahrscheinlich indirekt durch Daten zur Verbesserung der Informationsqualität und dem erhöhten Umfang ihres Austauschs zwischen allen am Logistikprozess beteiligten Unternehmen Ende der 1970er und Mitte der 1980er Jahre belegt (Tabelle 1.1 ).
Etwa zur gleichen Zeit wurden Maßnahmen zur Regulierung des internationalen Warenverkehrs ergriffen, um Faktoren, die den Warenfluss erschweren, zu vereinfachen, zu minimieren oder zu beseitigen, wie zum Beispiel:
Unterschiede in den nationalen Produktstandards, große Entfernungen für die Informationsübertragung und den Transport, ein übermäßig umfangreiches Dokumentationsvolumen internationale Operationen mit Waren- und Finanzabrechnungen für sie, dem Vorhandensein von Einfuhrquoten und Ausfuhrbeschränkungen, sehr strengen Anforderungen an die Verpackung und Kennzeichnung von Waren, Vielfalt in den technischen Parametern von Fahrzeugen und Kommunikationsmitteln usw.
Abteilungen des Herstellers:
Abteilung für Anlagenplanung. Quelle: Transportation Journal. - 19S8, Bd. 27, Nr. 3, r. 6.
In der Regel betrafen diese Maßnahmen Zollschranken, Kontrollen und technische Verfahren Grenzübergänge, Implementierung neuer Transporttechnologien (zum Beispiel intermodal). Dadurch wurde die Transportzeit der Güter verkürzt, die Liefergenauigkeit und Sicherheit erhöht und die Bestände an Sachwerten an den Grenzterminals reduziert.
Gleichzeitig wurden im Rahmen der Integration der Volkswirtschaften Westeuropas und der Schaffung eines Binnenmarktes internationale Vertriebszentren geschaffen, Lagerlayouts geändert und Umschlaglagerpunkte konzentriert. Container, Rollmaterial und technische Spezifikationen Die Kommunikationswege wurden vereinheitlicht, was den Einsatz automatischer Systeme zum Lesen und Adressieren von Fracht ermöglichte. Darüber hinaus wurde die Genehmigung einiger Normen und Standards von einzelnen Ländern auf den Gemeinsamen Markt übertragen, was Innovationen in der EU-Volkswirtschaft ankurbelte und erhebliche Einsparungen brachte (120 Milliarden Mark oder 2,1 % des BSP der EU-Länder)21. Die Zunahme des Umfangs der Materialströme in der internationalen Kommunikation machte es erforderlich, übermäßige Details in den auf bilateraler Basis festgelegten Regeln und Vorschriften zu eliminieren. Der Prozess der Koordinierung der Investitionen in die Schaffung einer internationalen Logistikinfrastruktur hat begonnen.
In der Realwirtschaft befinden sich Logistiksysteme innerhalb verschiedener Produktionsverbände aus objektiven Gründen auf unterschiedlichen Entwicklungsstadien bzw. -niveaus. Es gibt separate Etappen, durch Smekhov A.A. Einführung in die Logistik. - M.: Verkehr, 1993, S. 21.
welche Logistikfunktionen zwangsläufig durchlaufen müssen, bevor sie einen hohen Entwicklungsstand erreichen. Eine Analyse führender Industrieunternehmen in verschiedenen kapitalistischen Ländern ermöglichte es, in ihrem Rahmen vier aufeinanderfolgende Entwicklungsstadien von Logistiksystemen vom Ende der 1980er bis Anfang der 1990er Jahre zu identifizieren (Abb. 1.4).
Die erste Phase der Logistikentwicklung ist durch eine Reihe von Merkmalen gekennzeichnet die folgenden Punkte. Unternehmen orientieren sich an der Erfüllung schichtweiser Tagesziele; die Form des Logistikmanagements ist am wenigsten perfekt. Der Umfang des Logistiksystems umfasst in der Regel die Organisation der Lagerung der vom Unternehmen versandten Fertigprodukte und deren Transport (siehe Abb. 1.4).
Das System basiert auf dem Prinzip, direkt auf tagesaktuelle Nachfrageschwankungen und Störungen im Produktverteilungsprozess zu reagieren. Die Leistungsfähigkeit des Logistiksystems in dieser Phase seiner Entwicklung in einem Unternehmen wird in der Regel anhand des Anteils der Kosten für Transport und andere Vorgänge zur Produktverteilung am Gesamtumsatz beurteilt.
Unternehmen, die über Logistiksysteme der zweiten Entwicklungsstufe verfügen, zeichnen sich durch die Verwaltung des von Unternehmen produzierten Warenflusses aus. Quelle: Canadian Transportation and Distribution Management. - 1988, Nr. 12, Bd. 91, r. 23.
der letzte Punkt der Produktionslinie zum Endverbraucher. Die Steuerung des Logistiksystems erstreckt sich auf folgende Funktionen: Kundendienst, Auftragsabwicklung, Lagerung von Fertigprodukten im Unternehmen, Bestandsverwaltung von Fertigprodukten, Vorausplanung Betrieb des Logistiksystems. Für diese Aufgaben werden Computer eingesetzt, die entsprechenden Informationssysteme sind jedoch meist nicht sehr komplex. Die Leistungsfähigkeit des Logistiksystems wird anhand eines Kostenschätzungs-Ist-Kostenvergleichs beurteilt. Der Wunsch, die Kosten zu senken, um das Budget einzuhalten, ist jedoch nicht die beste Richtlinie beim Betrieb des Systems und bei der Betreuung des Kunden.
Logistiksysteme der dritten Ebene steuern die Logistikabläufe vom Einkauf der Rohstoffe bis zur Bedienung des Endverbrauchers des Produkts. ZU zusätzliche Funktionen Zu diesen Systemen gehören: Lieferung von Rohstoffen an das Unternehmen, Umsatzprognose, Produktionsplanung, Gewinnung oder Einkauf von Rohstoffen, Verwaltung der Bestände an Rohstoffen oder unfertigen Erzeugnissen, Gestaltung von Logistiksystemen. Der einzige Bereich, der nicht vom Logistikmanager kontrolliert wird, ist die tägliche Führung des Unternehmens. Die Tätigkeiten eines Logistikleiters werden in der Regel auf Basis einer Jahresplanung durchgeführt. Die Systemleistung wird nicht durch den Vergleich der Kosten oder Kostenschätzungen des letzten Jahres beurteilt, sondern durch den Vergleich mit einem Servicequalitätsstandard. Gleichzeitig streben Unternehmen danach, die Systemleistung zu steigern, statt die Kosten zu senken, wie es für Second-Tier-Systeme typisch ist.
Das Management erfolgt nicht nach dem Prinzip der sofortigen Reaktion, sondern basiert auf der Planung proaktiver Einflussnahmen.
Logistiksysteme der vierten Entwicklungsstufe verbreiteten sich in der zweiten Hälfte der 1990er Jahre. Der Umfang der Logistikfunktionen ähnelt hier im Wesentlichen dem, der für Logistiksysteme der dritten Entwicklungsstufe charakteristisch ist, jedoch mit einer wichtigen Ausnahme.
Solche Unternehmen integrieren die Prozesse der Planung und Steuerung von Logistikabläufen mit Marketing-, Vertriebs-, Produktions- und Finanzabläufen. Integration trägt dazu bei, die oft widersprüchlichen Ziele verschiedener Unternehmensbereiche in Einklang zu bringen. Die Steuerung des Systems erfolgt auf Basis einer langfristigen (mehr als einjährigen) Planung. Der Betrieb des Systems wird unter Berücksichtigung der Anforderungen internationaler Standards bewertet. Unternehmen sind typischerweise auf globaler Ebene tätig, nicht nur auf nationaler oder regionaler Ebene. Sie produzieren Produkte für den globalen Markt und verwalten Teile der weltweiten Produktions- und Vertriebssysteme, um Kosten zu optimieren und Kundenanforderungen zu erfüllen.
Die Steuerung globaler Vertriebsfunktionen sowie des Material- und Informationsflusses stellt neue, erhöhte Anforderungen an Logistikmanager. Beispielsweise erfordert eine Strategie zur Organisation der Logistik und Lagerung von Produkten in Lagern Kenntnisse über die gesetzlichen Rahmenbedingungen, Steuersysteme und die Besonderheiten staatlicher Regulierung. Eine Bestandsverwaltungsstrategie beinhaltet spezifische Verpackungs- und Etikettierungsanforderungen, und Sprachunterschiede müssen berücksichtigt werden. Die Wirksamkeit des Kundendienstes wird durch die Effizienz der Vorbereitung und Bearbeitung komplexer Dokumentationen sowie durch die Ergebnisse von Maßnahmen zur Beseitigung von Zollschranken bestimmt. Es besteht ein zunehmender Bedarf, andere Unternehmen („Dritte“ – Zoll- und Speditionsagenturen, Banken) für die Beteiligung an Logistikprozessen zu gewinnen.
In den Industrieländern ist die Verteilung des logistischen Entwicklungsstandes bei den Unternehmen unterschiedlich. Eine Umfrage unter 500 großen westeuropäischen Unternehmen (26 % der Unternehmen in Deutschland, 20 % in den Niederlanden, 17 % in Großbritannien, 16 % in Frankreich, 11 % in Belgien und 10 % in Italien), die 30 verschiedene Branchen repräsentieren Die Wirtschaft zeigte, dass sich in den ersten 57 % der befragten Unternehmen auf dem Entwicklungsniveau befinden. Auf der zweiten Ebene – 20 %, auf der dritten und vierten Ebene – zusammen 23 % der Unternehmen22.
Praktische Erfahrungen von Unternehmen in verschiedenen Ländern der Welt haben gezeigt, dass der Aufstieg von der niedrigsten Entwicklungsstufe der Logistiksysteme zu höheren sowohl schrittweise als auch bei günstigen Rahmenbedingungen sporadisch erfolgt. Solche Bedingungen können ein Zusammenschluss von Unternehmen sein, ein neuer Kearney A. T. Logistics Productivitv: der Wettbewerbsvorteil in Europa. - Chicago, 1994, S. 37.
Governance-Regime, politische Initiativen (zum Beispiel die Verabschiedung eines Freihandelsgesetzes). Auf eine höhere Ebene wechseln Best-Case-Szenario dauert normalerweise sechs Monate bis zwei Jahre, und der Übergang von der ersten zur vierten Entwicklungsstufe dauert etwa 20 Jahre. Aufgrund des erhöhten internationalen Wettbewerbsdrucks und der Möglichkeit, auf die Erfahrungen von Unternehmen zurückzugreifen, die diesen Weg bereits beschritten haben, ist jedoch mit einer Verkürzung der Laufzeit auf 10 Jahre zu rechnen. Eine Analyse des Stands der Logistikentwicklung zeigte auch, dass Unternehmen, die einen integrierten Ansatz für das Logistikmanagement etabliert haben, ihre Leistungsindikatoren verbessern. Durch den Einsatz der Logistik stieg die Arbeitsproduktivität der Mitarbeiter von Unternehmen im Gütertransport um insgesamt 9,9 % und bei 60 % der befragten Unternehmen konnte die Qualität der Transportdienstleistungen verbessert werden.
Die Analyse ergab auch, dass sich Unternehmen mit unterschiedlichem Logistikentwicklungsgrad deutlich unterscheiden Zielrichtung Investitionen. Auf der untersten Entwicklungsebene zielen große Kapitalinvestitionen in der Regel auf die Neutralisierung negativer Auswirkungen und auf einer höheren Ebene hauptsächlich auf den Aufbau der Logistikinfrastruktur ab. Die Ergebnisse der oben genannten Umfrage zeigten beispielsweise, dass erstklassige Unternehmen 44 % ihrer Mittel für die Beseitigung von Engpässen im Logistiksystem oder seinen einzelnen Gliedern, 32 % für die Einführung einer Standardarbeitsproduktivität und 24 % für die Verwendung von Leistungsprämien ausgaben. Unternehmen, die die zweite Stufe der Logistikentwicklung erreicht haben, haben 47 % der Mittel für die Mechanisierung der Lagerarbeit, 30 % für den Bau von Lagerhäusern und 23 % für die Automatisierung technologischer Prozesse bereitgestellt23.
In den letzten Jahren ist die Entwicklung der Logistik in Ländern mit Marktwirtschaft durch die Übertragung von Kontrollfunktionen über den Vertrieb von Fertigprodukten von produzierenden Unternehmen an spezialisierte Unternehmen gekennzeichnet, d.h.
an externe Agenten. Dieser Trend trat zunächst in Westeuropa und Japan und später in den Vereinigten Staaten auf. Es wird erwartet, dass die Entwicklung dieses Trends zu erheblichen Veränderungen in der Arbeitsorganisation im Bereich der Warenbewegung führen wird.
Bei der Logistik im Rahmen eines Vertrags oder mithilfe eines Dritten handelt es sich um die Einbeziehung eines unabhängigen Großhandelsunternehmens, das alle oder einen Teil der Unternehmensfunktionen für den Vertrieb von Produkten übernimmt, einschließlich Transport, Lagerung, Bestandsverwaltung, Kundendienst und Erstellung von Logistikinformationen Systeme. Dies ist eine der Manifestationen des kontinuierlichen Prozesses der Vertiefung der gesellschaftlichen Arbeitsteilung. Die Einbeziehung spezialisierter Unternehmen in das Logistiksystem ist zum einen darauf zurückzuführen, dass sie über Erfahrungen im Bereich des Dienstleistungsvertriebs verfügen, die in einem produzierenden Unternehmen nicht vorhanden sind; Zweitens der Wunsch der neuesten Produktivität von Kearney A. T. Logistics: der Wettbewerbsvorteil in Europa. - Chicago, 1994, S. 39.
Reduzieren Sie Ihre Gemeinkosten und konzentrieren Sie sich auf die wichtigsten profitablen Fertigungsfunktionen.
Die meisten der bestehenden spezialisierten Logistikunternehmen entstanden durch Ausgliederung von Logistikabteilungen großer Konzerne.
Ein anderer Teil von ihnen entstand durch die Umstrukturierung einiger Transportunternehmen, die Funktionen wie beispielsweise Verpackung, Montage, Etikettierung, Sortierung, Lagerung, Bestandsverwaltung, strategische Planung des Produktvertriebs übernommen haben. Um die Logistik zu beherrschen und in der Geschäftspraxis zu verbessern, begannen Unternehmen in einigen Industrieländern, Beratungsabteilungen zu diesem Problem einzurichten. Beispielsweise gab es in französischen Unternehmen Mitte der 1980er Jahre etwa 500 Abteilungen, die mit der Logistik befasst waren24. In der Regel konzentrieren solche Abteilungen ihre Aktivitäten auf eines der Glieder der Logistikkette (z. B. Transport) oder auf zwei oder drei Glieder, jedoch im Zusammenhang mit der Gesamtheit ihrer anderen Elemente. Die Verwaltung von Unternehmen nutzt Beratungsabteilungen, um eine Diagnose über den Zustand der Logistik im Unternehmen zu erhalten. Sie forschen auch auf dem Gebiet der Logistik, entwickeln Vorschläge zu deren Verbesserung, führen Kurse zur Untersuchung logistischer Probleme durch und nutzen die Erfahrungen anderer Unternehmen.
Fragen der Ideengenerierung, des Erfahrungsaustauschs und der Entwicklung wissenschaftlicher und praktischer Ansätze für Logistikstrategien und -taktiken in Industrieländern werden von nationalen und internationalen Fachgesellschaften und Verbänden bearbeitet, die Industrieunternehmen und Wissenschaftsorganisationen vereinen. Verbände dieser Art verfügen über eigene Forschungszentren mit etablierten Methoden zur Analyse der Situation in der Industrie, Beratungsabteilungen, Informationsbanken, Ausbildungszentren usw. In einigen Ländern gibt es mehrere nationale Verbände. Derzeit sind allein in Europa mehr als 20 nationale Verbände Mitglieder der European Logistics Association.
Die Entwicklung logistischer Systeme erfolgt im Zusammenhang mit der Weiterentwicklung des Logistikkonzepts und seiner Prinzipien, die sich in Ländern mit Marktwirtschaft seit langem herausgebildet haben.
Wartung/Lagerung. 1990, geb. 58.
Testfragen 1. Geben Sie grundlegende Informationen zur Geschichte der Logistik.
2. Wann entstand die Wissenschaft der Logistik und wer ist ihr Begründer?
3. Nennen Sie zwei grundlegende Ansätze zur Definition von Logistik und zeigen Sie den Unterschied zwischen ihnen auf.
4. Warum wurde die Logistik in den Dienst einer effizienten Materialwirtschaft gestellt?
5. Geben Sie eine zusammenfassende Definition von Logistik.
6. Wie lässt sich die Diskrepanz in der Definition von Logistik erklären?
7. Nennen Sie die Hauptglieder des Logistiksystems.
8. Listen Sie die Elemente des Logistiksystems auf.
9. Listen Sie die Hauptteilnehmer des Logistiksystems auf.
10. Definieren Sie die Lieferkette.
11. Was versteht man unter Makrologistik?
12. Was versteht man unter Mikrologistik?
13. Nennen Sie die Hauptaufgaben der Logistik.
14. Nennen Sie die Hauptfunktionen der Logistik.
15. Warum ist der Begriff „Logistik“ weiter gefasst als der Begriff „Marketing“?
16. Welche zwei Gruppen von Logistikfunktionen kennen Sie?
17. Listen Sie die Funktionen der ersten Gruppe auf.
18. Listen Sie die Funktionen der zweiten Gruppe auf.
19. Listen Sie die Faktoren auf, die einen direkten Einfluss auf die Entwicklung der Logistik haben.
20. Erweitern Sie den Inhalt jedes einzelnen Faktors der Logistikentwicklung.
21. Nennen Sie die Faktoren, die zur Schaffung von Möglichkeiten und Anreizen für die Entwicklung der Logistik beigetragen haben.
22. Welche Entwicklungsstufen durchläuft die Logistik?
23. Was ist der Unterschied zwischen der vorherigen und der nachfolgenden Phase der Logistikentwicklung?
LOGISTIKKONZEPT
In der ausländischen Literatur werden drei Entwicklungsperioden von Warenverteilungssystemen für materielle Produkte unterschieden: die Zeit vor der Logistik, die Zeit der klassischen Logistik und die Zeit der Nelogistik25. Jede Periode ist durch entsprechende konzeptionelle Ansätze zur Erstellung und Verwaltung dieser Systeme und ihnen entsprechende Kriterien gekennzeichnet.Die Verantwortung für diesen Tätigkeitsbereich im gesamten Unternehmen wurde einer der unteren Führungsebenen übertragen. Daher ist es kein Zufall, dass Transport und Logistikunterstützung oft als „Aschenputtel“ des Unternehmens bezeichnet wurden.
Was geschah in der vorlogistischen Zeit? schnelle Entwicklung Der nicht-schienengebundene Verkehr, insbesondere der Automobilverkehr, hat seine Rolle im Güterverkehr deutlich ausgebaut. Der Optimierung des Transports wurde der Vorzug gegeben. Kriterium für die Wirksamkeit letzterer waren der Mindestpreis für den Gütertransport mit öffentlichen Verkehrsmitteln und die Mindesttransportkosten für den Transport mit eigenem Rollmaterial. Die Aufgabe der Steuerung der Güterströme wurde daher zunächst von Tarif- und Routenspezialisten wahrgenommen, zu deren Aufgaben dann auch die Auswahl der Transportdienstleistungsoptionen und diverser Zusatzleistungen gehörte. Dementsprechend bestand die Notwendigkeit, den Transport und die Spedition von Gütern zu kontrollieren, Frachtrechnungen zu prüfen, zu verpacken, zu wiegen, zu laden und zu entladen usw. Ab den 1940er Jahren wurde die Tätigkeit eines Frachtmanagers vielfältiger. Zusammen mit den oben genannten Faktoren wurde damit der Grundstein für die Entwicklung der Logistik gelegt.
Logistik ist im Kern kein völlig neues Phänomen und unbekannt in der Praxis. Das Problem der effizientesten Materialbewegung, Journal of Business Logistics. - 1986, Bd. 7, Nr. Rohstoffe und Fertigprodukte waren schon immer Gegenstand großer Aufmerksamkeit.
Die Neuheit der Logistik liegt erstens in der Änderung der Prioritäten in den Wirtschaftspraktiken von Unternehmen, bei denen das Management von Warenverteilungsprozessen in den Mittelpunkt gerückt ist. Zweitens liegt die Neuheit der Logistik in der Verwendung eines integrierten Ansatzes für die Frage der Bewegung materieller Vermögenswerte im Reproduktionsprozess. Bei einer fragmentierten Art der Materialflusssteuerung ist die Koordinierung der Maßnahmen eindeutig nicht ausreichend;
Die auf einem integrierten Ansatz basierende Logistik umfasst die Koordination von Prozessen im Zusammenhang mit Materialflüssen, Produktion und Marketing.
Drittens liegt die Neuheit der Logistik in der Anwendung der Kompromisstheorie in der Wirtschaftspraxis von Unternehmen. All dies zusammengenommen ermöglichte es, von der getrennten Verwaltung verschiedener Funktionen des Produktvertriebs wegzukommen und diese zu integrieren, wodurch ein Gesamtergebnis der Tätigkeit erzielt werden konnte, das über die Summe der Einzeleffekte hinausging.
Was Anfang der 1960er Jahre begann, besteht darin, dass Unternehmen statt der Organisation optimaler Transporte begannen, Logistiksysteme zu schaffen. In diesem Zeitraum gibt es drei konzeptionellen Ansatz zu ihrer Entstehung, die sich im Umfang der Kompromisse (Harmonisierung wirtschaftlicher Interessen) und Kriterien unterscheiden. Gleichzeitig waren die Kompromisse innerhalb jedes Ansatzes intralogistischer funktionaler Natur und hatten keinen Einfluss auf die tatsächlichen Produktionsaktivitäten der Unternehmen.
Der Umfang der Kompromisse im ersten Ansatz waren die Kosten der einzelnen Logistikvorgänge eines Unternehmens und das Kriterium waren die minimalen Gesamtkosten der Materialverteilung. Mit diesem Ansatz konnten wir bestimmte Ergebnisse erzielen. Indem die Kosten für einige Vorgänge erhöht wurden, um die Kosten für andere weiter zu senken, erwies es sich als möglich, die Kosten für das gesamte Logistiksystem zu minimieren. Ein typisches Beispiel für diesen Ansatz ist eine Erhöhung der Transportkosten und eine Reduzierung der Bestandsverwaltungs- und Lagerkosten.
Der Fokus auf die Minimierung der Gesamtkosten ergab einen positiven wirtschaftlichen Effekt durch den Einsatz intrafunktionaler Kompromisse. Die Zeit hat jedoch gezeigt, dass das Kostenkriterium an seine Grenzen stößt finanzielle Möglichkeiten Unternehmen, da es den Einfluss der Nachfrage auf das Verhältnis seiner Einnahmen und Ausgaben nicht widerspiegelt. Infolgedessen kam es zu einem Übergang zu einem anderen Kriterium (Maximierung des Unternehmensgewinns aus Logistikaktivitäten), das sowohl auf Kosten als auch auf Nachfrage ausgerichtet ist. Aber auch neuer Ansatz hatte bestimmte Einschränkungen.
Die Betonung unternehmensinterner Logistikfunktionen bei relativ geringer Berücksichtigung ähnlicher Funktionen anderer Unternehmen, die am gleichen Logistikprozess beteiligt sind, verletzte deren Interessen. Daher kam es am Ende der klassischen Logistik zu konzeptionellen Änderungen. Bildungskriterium optimales System Das Vertriebsmanagement war der maximale Gewinn aus den Logistikaktivitäten aller beteiligten Unternehmen. Der Schwerpunkt wurde auf zwischenbetriebliche Kompromisse im Bereich Logistik verlagert.
Datierbar sind die frühen 1980er Jahre neue Periode in der Entwicklung der Logistik – die Zeit der Neologi stik oder der Logistik der zweiten Generation. In dieser Zeit ist die Logistik durch eine Ausweitung des Kompromissspielraums gekennzeichnet. Die Notwendigkeit einer solchen Erweiterung wurde damit begründet, dass keiner der Funktionsbereiche innerhalb des Unternehmens, einschließlich der Logistik, in der Regel über ausreichende Ressourcen und Fähigkeiten verfügt, um „allein“ angemessen auf wesentliche Veränderungen reagieren zu können äußere Bedingungen und selbstständig und effektiv arbeiten. Für eine wirksamere Reaktion waren gemeinsame Anstrengungen aller Strukturbereiche des Unternehmens oder Unternehmens erforderlich. Darüber hinaus war es notwendig, das Wissen und die Erfahrung von Führungskräften zu nutzen, die die Aktivitäten des Unternehmens als Ganzes betrachten.
Der konzeptionelle Ansatz zur Entwicklung von Logistiksystemen, der diese Idee verkörpert, wird als „integrierter“ oder „gesamter Unternehmensansatz“ bezeichnet. Dabei werden Logistikfunktionen als wichtigstes Teilsystem des unternehmensweiten Systems betrachtet. Das bedeutet, dass Logistiksysteme auf der Grundlage eines gemeinsamen Ziels – der Erreichung – erstellt und verwaltet werden müssen maximale Effizienz Arbeit des gesamten Unternehmens. Daher begann sich die Aufmerksamkeit auf die interfunktionalen Kompromisse des Unternehmens zu konzentrieren, einschließlich der eigenen Produktion und anderer Nicht-Logistikbereiche. Das Kriterium für diesen Ansatz war die Minimierung der Kosten des Gesamtunternehmens.
Ein weiteres Argument für die Entwicklung funktionsübergreifender Kompromisse war die gegenseitige Abhängigkeit der Kosten für Logistik, Produktion und andere Betriebsabläufe des Unternehmens, da jede Änderung in einer dieser Aktivitäten zwar Auswirkungen auf andere, aber nicht unbedingt positive Auswirkungen haben wird eins. Sehr oft kann der Versuch, die Kosten durch ein einzelnes Element so weit wie möglich zu senken, zu höheren Gesamtkosten führen. Beispielsweise können niedrige Versandkosten für das gesamte Unternehmen kostspielig sein. Diese Situation kann eintreten, wenn die Transportabteilung dieses Ziel durch Einbußen bei der Geschwindigkeit und insbesondere bei der Lieferzuverlässigkeit erreicht. Daher muss ein Vorschlag zur Änderung einer der Aktivitäten im Zusammenhang mit den Gesamtkosten für Vertrieb und Produktion betrachtet werden.
Das Kriterium zur Minimierung der Gesamtkosten der Warenverteilung und -produktion erfordert die Suche nach bestimmten Kompromissen zwischen den Interessen aller Strukturbereiche des Unternehmens, um das beste Gleichgewicht zwischen Kosten und erzielten Ergebnissen zu erreichen. Allerdings sind die Interessen verschiedener Abteilungen naturgemäß unterschiedlich. Beispielsweise sind Marketingabteilungsleiter an der Steigerung des Marktanteils und damit verbunden an einem hohen Lagerbestand interessiert, da nur unter dieser Voraussetzung der Rhythmus, die Zuverlässigkeit und die Regelmäßigkeit der Lieferung der vom Verbraucher benötigten Mindestwarenmenge gewährleistet sein können sichergestellt, also erreichen Gute Qualität Kundendienst.
Die Produktionsabteilung ihrerseits befürwortet ebenfalls einen hohen Lagerbestand, um mögliche Lieferunterbrechungen zu vermeiden, doch mit dieser Politik wird gleichzeitig ein weiterer Indikator für das Serviceniveau reduziert – die Erfüllung einzelner Aufträge, die die Abteilung im Allgemeinen hat Dies geschieht nur ungern, da die Produktionskosten mit abnehmender Produktchargengröße und zunehmender Anzahl von Umrüstungen steigen technologischer Prozess. Finanz- und Kontrollabteilungen sind bestrebt, die Lagerbestände zu reduzieren, und die Transportabteilung benötigt ein größeres Volumen an einmalig gelieferten Waren (dies führt zu einer Verringerung des Lieferrhythmus und das Volumen der Lagerbestände erhöht sich sowohl bei Lieferanten als auch bei Kunden). . Die Lagerhaltungsabteilung ist daran interessiert, diese zu reduzieren, was jedoch zu einer Verschlechterung der Zuverlässigkeit des gesamten Vertriebs- und Produktionsnetzwerks führt und letztendlich die Wettbewerbsposition des Unternehmens schwächt.
Logistikspezialisten nehmen wie Materialflussmanager eine Kompromissposition ein und versuchen, die optimale Balance zwischen Kosten, Lagerbestand und Servicequalität zu finden und aufrechtzuerhalten.
Sie leisten viel Arbeit, um verschiedene Funktionen zu koordinieren. Beispielsweise erfordert die von vielen Unternehmen angestrebte pünktliche Lieferung eine Abstimmung zwischen Produktions- und Marketinglogistik.
Da dieselbe Aufgabe auf unterschiedliche Art und Weise mit unterschiedlichen Kosten und Effizienzniveaus erledigt werden kann, kann eine genauere und fundiertere Einschätzung der Zusammenhänge und Kosten der Logistikmittel einen entscheidenden Einfluss auf die Rentabilität von Unternehmen haben. Wie es gelingt, den optimalen Interessenausgleich verschiedener Unternehmensbereiche herzustellen und auf dieser Basis minimale Gesamtkosten zu erreichen, zeigt Abb. 2.1.
Reis. 2.1. Abhängigkeit der Kosten für die Auftragserfüllung a – Gesamtkosten für die Auftragserfüllung; b - Lagerkosten;
c - Transportkosten; q – Chargengröße; s - Kosten.
Da der Anteil der Lager- und Transportkosten in allgemeine Struktur Sind die Kosten hoch, liegen die minimalen Gesamtkosten der Auftragserfüllung über dem Schnittpunkt der Linien b und c. In komplexeren Logistikmodellen werden andere Anforderungen berücksichtigt, um Widersprüche aufzulösen. Dabei gehen sie von den Eigenschaften des Produkts, der Art des Unternehmens, der Strategie und Taktik des Unternehmens aus. Im Gegenzug in strategischer und taktische Pläne Es muss begründet werden, welches Gebiet und damit welcher Marktsektor zu einem bestimmten Zeitpunkt durch Lieferungen mit unterschiedlichen Kombinationen von Lager- und Transportmethoden abgedeckt werden kann.
Die Abhängigkeit der Kosten der Produktplatzierung (Transport und Lagerung) von der Lieferzeit ist in Abb. dargestellt. 2.2. Aus der obigen Abbildung ergibt sich, dass es zur Erreichung der Mindestlieferzeit am ratsamsten ist, diese über ein Netzwerk von Zwischenlagern in der Nähe der Kunden abzuwickeln, in denen die dafür erforderlichen Bestände angelegt werden.
Bei einer Lagerversorgung sinken die Kosten bis zu einem gewissen Punkt aufgrund der Verlängerung der Lieferzeit und bleiben dann, wenn sich der Lieferzyklus verlängert, nahezu unverändert. Die Transitform der Lieferung zeichnet sich durch einen engeren Zusammenhang zwischen Kosten und möglicher Lieferzeit aus, wobei bis zu einem gewissen Punkt die Lagerform effektiver ist und bei nicht eiligen oder rhythmischen Lieferungen die Transitform effektiver ist.
a - Direktlieferungen; b - Lagerbedarf; t - Lieferzeit;
s - Platzierungskosten. Unterkunft ist Transport Seit Mitte der 1980er Jahre hat sich in westlichen Ländern ein neuer Ansatz zur Entwicklung der Logistik herausgebildet, der allgemein als logisch und logisch bezeichnet werden kann natürliche Fortsetzung den oben genannten integrierten Ansatz. Seine Besonderheit besteht darin, dass das Logistiksystem über die Grenzen hinausgeht Wirtschaftsumfeld und unter Berücksichtigung sozialer, ökologischer und politischer Aspekte; Das Kriterium ist das maximale Verhältnis von Nutzen und Kosten. Der neue Ansatz nennt sich Konzept der „Gesamtverantwortung“. Es wird davon ausgegangen, dass dies an der Wende vom 20. zum 21. Jahrhundert der Fall war öffentliche Bedeutung Probleme der Berufsausbildung, Schutz Umfeld und die Verbraucherrechte werden zunehmen. Unter diesen Bedingungen wird der Spielraum für Kompromisse weiter zunehmen und vor allem die Abwägung zwischen Gewinnzielen und der Lösung sozialer Probleme umfassen.
Die Entwicklung der Logistik ist dadurch gekennzeichnet, dass gleichzeitig mit der Weiterentwicklung ihres Konzepts der Prozess der Entwicklung methodischer Grundlagen für die Kostenkalkulation im Gange ist, wenn auch nicht so schnell und eindeutig. Das Problem besteht hier vor allem darin, die Kostenstruktur von Produkten und Dienstleistungen zu ermitteln.
Der Anstoß für die Analyse der Logistikkosten war Instabilität ökonomische Situation Westliche Länder führten Mitte der 1950er Jahre zu einem Rückgang der Unternehmensgewinne. Zu diesen Kosten zählten zunächst die gesamten Betriebskosten für den Warentransport (Transportkosten, Lagerhaltung, Auftragsabwicklung etc.). Logistikkosten wurden dann als Optimierung der Kosten für den Transport fertiger Produkte betrachtet, einschließlich deren Lagerung und Bestandspflege, Verpackung und Supportaktivitäten (Ersatzteile, Kundendienst). Was den Anteil der After-Sales-Service-Kosten in den Benelux-Ländern, den USA, Frankreich, Deutschland, Kanada, Italien und Großbritannien an der Struktur der Gesamtkosten für elektronische Geräte betrifft, so blieb er insgesamt bei 4243 % Jahrzehnt26.
Im Zusammenhang mit der Integration von Logistikfunktionen und der Entwicklung der Idee funktionaler Kompromisse haben viele Unternehmen das Konzept der „Gesamtvertriebskosten“ in ihre Logistikaktivitäten übernommen. Sie berücksichtigten die Kosten für die Versorgung der Produktion mit materiellen Ressourcen und erklärten dies damit, dass Entscheidungen im Zusammenhang mit dem Serviceniveau einen erheblichen Einfluss auf die Größe des Lagerbestands haben, der daher in das Logistiksystem einbezogen werden muss. Eine Analyse des Kostenverhältnisses, das einerseits mit der Produktionslogistik und andererseits mit der Verteilung der Fertigprodukte verschiedener Branchen verbunden ist, ergab, dass beispielsweise in Frankreich E. Mate, D. Tixier. Logistik und technische Unterstützung der Unternehmensaktivitäten.
M.: Progress, 1993, S. 5556.
Der erste davon macht etwa 1,59 % des Verkaufspreises aus, der zweite 324 %, also 23-mal mehr als der erste.
Später, als, wie bereits erwähnt, funktionsübergreifende Kompromisse weit verbreitet waren, wurde eine isolierte Betrachtung von Maßnahmen zur Rationalisierung des Zirkulations- und Produktionsbereichs aufgegeben und die Gesamtkostenmethode in die Geschäftspraxis der Unternehmen eingeführt.
Mit anderen Worten: Die Unternehmen begannen zu analysieren Gesamtwert Kosten, sogenanntes „Ein-Umbrella-Prinzip“.
Ein integrierter Ansatz zur Entwicklung der Logistik hat das Konzept ihrer Kosten verändert. Die Kostenberechnung begann nicht mehr nach dem Funktionsprinzip, sondern mit Fokus auf das Endergebnis, indem zunächst der Umfang und die Art der Arbeit des Logistiksystems und dann die mit seiner Umsetzung verbundenen Kosten ermittelt wurden. Unter diesen Bedingungen wurde ein neuer Ansatz zur Kostenkalkulation entwickelt, der darin bestand, Missionen zu entwickeln, also Ziele zu definieren, die das Logistiksystem innerhalb einer bestimmten „Produktmarkt“-Situation erreichen muss. Die Mission kann anhand der Art des bedienten Marktes, der Art des Produkts sowie der Service- und Kostenbeschränkungen definiert werden. Die Mission kann beispielsweise so formuliert werden, dass mit minimalen Kosten der größte Anteil der gesamten Warenlieferungen an den Verbraucher zu einem für ihn geeigneten Zeitpunkt erreicht wird und dabei die erforderlichen Chargen- und Versandintervalle eingehalten werden (es ist möglich, andere Unternehmensziele einzubeziehen). ).
Derzeit ist gemäß dem Missionsansatz eines der Grundprinzipien für die Berechnung der Logistikkosten die Anforderung, Materialflüsse über traditionelle Funktionsgrenzen hinweg, die bei der Umsetzung entstehen, zwingend zu berücksichtigen einzelne Transaktionen(d. h. die Kosten für die Bedienung der Verbraucher auf dem Markt müssen ermittelt werden). Das bedeutet es dieses Prinzip soll eine getrennte Kosten- und Ertragsanalyse nach Verbrauchertypen und Marktsegmenten bzw. Vertriebskanälen ermöglichen. Diese Anforderung ergibt sich aus der Tatsache, dass das Arbeiten mit Durchschnittswerten der Funktionskosten mit Gefahren behaftet ist, da bei der Kostenermittlung erhebliche Abweichungen von den Durchschnittswerten möglicherweise nicht sichtbar sind. Unter einem modernen Kostenrechnungssystem versteht man also einerseits ein System, das die Gesamtkosten der Logistik entsprechend ihrer Ziele („Outputs“) ermittelt, und andererseits die Summe der mit der Leistung verbundenen Kosten traditioneller Logistikfunktionen („Inputs“). In diesem Fall stimmen die Kosten von „Outputs“ und „Inputs“ miteinander überein.
Da die Umsetzung der Mission einen Querschnitt funktionaler Bereiche der Logistiktätigkeit umfasst, ist die Erreichung bestimmter Ziele mit den Kosten einer Vielzahl funktionaler Operationen verbunden, die von Aktivitätszentren innerhalb des Unternehmens durchgeführt werden. Die Praxis zeigt, dass die höchste Effizienz bei der Berechnung der Vertriebskosten durch die separate Ermittlung der mit der Umsetzung verbundenen Kosten erreicht wird spezifische Aufgaben(„Outputs“) einer bestimmten Sphäre und verschiedene Input-Ressourcen, die zur Erreichung dieser „Outputs“ (Ziele) erforderlich sind. Der Unterschied zwischen Output-Orientierung, basierend auf der Missionsidee, und Input-Orientierung, basierend auf dem funktionalen Ansatz, ist in Abb. schematisch dargestellt. 2.3.
Mission A: Die westeuropäischen Märkte des Unternehmens mit 95 % Lieferzuverlässigkeit innerhalb von 10 Tagen bei minimalen Gesamtkosten bedienen;
Mission B: Kunden mit den Produkten des Unternehmens bedienen und ihre Anforderungen an die Größe der Sendungen und die Häufigkeit der Lieferungen mit minimalem Gesamtaufwand erfüllen. Mission B: Die Nachfrage interner Verbraucher unter Nutzung vorhandener Vertriebskanäle sowie der organisatorischen und technischen Basis befriedigen, um ein Maximum zu erzielen Gewinn für das Unternehmen durch Ausgleich der Anforderungen Einzelhandel bezüglich der Kosten.
Quelle: Christopher M. The Strategy of Distribution Management, - L., 1986, S. 67.
Die Abbildung zeigt auch, wie die genannten Aufgaben des Vertriebssektors unterschiedliche Auswirkungen auf die Kosten von Funktionsbereichen haben können und gleichzeitig eine völlig logische Grundlage für die Berechnung der Kosten des Unternehmens darstellen. Mit anderen Worten: In wettbewerbsintensiven Märkten werden die funktionalen Logistikkosten derzeit durch die Anforderungen der ausgeführten Mission bestimmt, d. h. durch vertikale Aufsummierung der Kosten. Die Kombination aus funktionalem Vorgehen und der Umsetzung konkreter Ziele im Bereich Logistik kommt auch bei der Analyse von Unternehmensgewinnen zum Einsatz.
Das Zusammenwirken der beiden oben genannten Prinzipien der Kosten- und Gewinnrechnung im logistischen Bereich hat dazu geführt, dass in einer klaren Reihenfolge das wirtschaftlichste Vertriebskonzept für Unternehmen entwickelt werden muss. Zunächst werden Logistikziele und Alternativen zu deren Umsetzung festgelegt. Anschließend werden die Funktionen skizziert, deren Umsetzung zur Erreichung der gesetzten Ziele führen soll, und die jeweils damit verbundenen Kosten berechnet. alternative Möglichkeit. In der letzten Phase der Entwicklung eines Logistiksystems wird auf der Grundlage des Kriteriums der vergleichenden Wirksamkeit dieser Optionen die akzeptabelste davon ausgewählt.
Somit kann ein Unternehmen, das das obige Matrixmodell verwendet, durch die Berechnung der Kosten mithilfe der Missionsmethode die profitabelsten Optionen im Hinblick auf die Auswahl der Serviceziele auswählen. Bei der Inanspruchnahme der Dienste mehrerer konkurrierender Tätigkeitszentren (z. B. Transportunternehmen) bietet die Missionsmethode die Möglichkeit, ein Zentrum auszuwählen, das in der Lage ist, Logistikvorgänge im Rahmen der gesetzten Ziele mit minimalen Kosten durchzuführen des Kundenunternehmens oder akzeptable Kosten für beide Parteien.
Sie drückt sich in Berechnungen aus, die die Interessen sowohl verschiedener Unternehmensbereiche als auch aller am Logistikprozess beteiligten Unternehmen widerspiegeln. Wenn die Entscheidungsfindung jedoch von einer Vielzahl von Variablen beeinflusst wird, wird die Harmonisierung der Interessen nicht durch Berechnungen, sondern durch den Vergleich der qualitativen Merkmale der Unternehmensaktivitäten erreicht.
Da die Verteilung von Produkten (Transport, Be- und Entladen, Lagerung etc.) an verschiedenen Punkten der Logistikkette erfolgt, ist es, wie bereits erwähnt, auf der Grundlage der Kompromisstheorie notwendig, die richtigen Entscheidungen zu treffen Berücksichtigung der Bedürfnisse verwandter Funktionen an den Schnittstellen. Dies bedeutet, dass Indikatoren wie Volumen und Häufigkeit der Lieferungen, die die Größe des Speditionsgebiets und die Kosten für die Lieferung von Just-in-Time-Materialien bestimmen, nicht isoliert betrachtet werden sollten.
Betrachtet man Kompromisse als Methode zum Ausgleich von Kosten, Einnahmen und Gewinnen von Unternehmen, ist zu beachten, dass sie unter zwei Aspekten bewertet werden: erstens im Hinblick auf die Auswirkungen auf die Gesamtkosten des Systems und zweitens im Hinblick auf die Auswirkungen auf die Umsatzerlöse. Ein Kompromiss kann so gefunden werden, dass die Gesamtkosten steigen, aufgrund der besseren Leistungserbringung jedoch die Umsatzerlöse steigen. Ist die Differenz zwischen Einnahmen und Kosten größer als zuvor, führt der Zielkonflikt zu einer Verbesserung des Kosten-Nutzen-Verhältnisses.
Der Einflussbereich ökonomischer Zielkonflikte umfasst die strategische, organisatorische und operative Ebene von Entscheidungen im Bereich der Güterverteilung27. Strategische Entscheidungen betreffen Probleme grundsätzlicher Natur. Sie sind Teil eines strategischen Plans, in dem die Aktivitäten des Unternehmens für einen relativ langen Zeitraum (mehr als drei Jahre) geplant werden.
Somit ist die Auswahl eines Lieferanten ein Beispiel für eine strategische Kaufentscheidung, da Lieferantenbeziehungen in der Regel über einen langen Zeitraum ausgehandelt werden.
Auf der nächstniedrigeren Organisationsebene betreffen Entscheidungen die Organisation der Produktion und des Marktes. Sie umfassen einen Zeitraum von ein bis drei Jahren. Die Wahl der Versandart, des Transportmittels und des Kundenservices sind Beispiele für Kompromisse auf dieser Ebene. Auf operativer Ebene werden Kompromisse durch Entscheidungen zur Detaillierung der Organisationspläne erzielt. Solche Lösungen werden in implementiert kurzfristig, dessen maximaler Zeithorizont ein Jahr beträgt. Im Alltagsgeschäft kommt es häufig zu Kompromissen auf operativer Ebene. Dazu gehören beispielsweise die Auswahl der Sendungsgröße, der Gebindearten und Rabatte auf das Bestellvolumen.
Unter dem Gesichtspunkt der Entscheidungsebenen und der integralen Steuerung des Materialflusses auf seinem Weg vom Lieferanten zum Verbraucher ist es wichtig zu bestimmen, welche Logistikkriterien und wo genau als Bestandteile dieser Entscheidungen ins Spiel kommen. Die Entscheidungsanalyse zeigt, dass auf strategischer Ebene bei der Auswahl eines Lieferanten der Einkaufspreis das Hauptkriterium ist. Weitere Hauptkriterien sind die Zuverlässigkeit des Lieferanten und die Qualität der versendeten Produkte. Der Standort des Lieferanten, der für die Transportkosten von entscheidender Bedeutung sein kann, die Zeit, die die Waren für den Transport benötigen, sowie mögliche Einfuhrzölle und -abgaben im Zusammenhang mit Grenzübertritten können ebenfalls für die Lieferantenauswahlkriterien relevant sein, werden jedoch manchmal nicht berücksichtigt das Auswahlverfahren.
Auf organisatorischer Ebene wird beispielsweise bei der Auswahl der Zuverlässigkeit des Service, den ein Unternehmen den Kunden seiner Produkte bieten möchte, normalerweise die Häufigkeit der Lieferungen als Kriterium herangezogen. Wenn schließlich auf betrieblicher Ebene regelmäßig Produkte für einen Verbraucher hergestellt werden, kann das Kriterium für die Änderung des Sendungsvolumens die Route oder das Transportmittel sein, das für eine bestimmte Sendung am besten geeignet ist.
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