Russische Ingenieurschule. Entwicklung der russischen technischen Wissenschaft und der russischen Ingenieurschule an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert. Entwürfe von V. Schuchow
Ministerium für Bildung und Wissenschaft der Russischen Föderation
Bundesamt für Bildung
Staatliche Technische Universität des Nordkaukasus
Fakultät für Bauingenieurwesen
Abteilung für Design
Bericht zur Geschichte von Design, Wissenschaft und Technik
„Russische Ingenieurschule des 19. Jahrhunderts“
Aufgeführt von einem Schüler der Gruppe D-091
Salova Victoria
Bewertet von außerordentlichem Professor für Design
Budarin E.L.
Stawropol 2012
Im 19. Jahrhundert waren die Straßen, die er baute, die Brücken, die er baute, die Schleusen, Kanäle und Liegeplätze das Kriterium für den Erfolg eines jeden Professors am Institut des Corps of Railway Engineers. Der Lieblingssatz von Kaiser Nikolaus I. „Wir sind Ingenieure“ kann als Beweis für die Autorität des damaligen russischen Ingenieurs gelten, der persönlich für die Umsetzung eines komplexen technischen Projekts verantwortlich war.
Russisch Ingenieurschule Sie basierte seit ihrer Entstehung im Wesentlichen auf der Einheit des Dreiklangs Bildung – Wissenschaft – Industrie mit der führenden Rolle ihrer industriellen Komponente. Auf diesen Grundsätzen basiert mehr als hundert Jahre später in der UdSSR das Konzept des Generalplaners eines Komplexes technisches System. Es ist wichtig, dass seit dem Bau der Nikolaev-Eisenbahn bis zur Ära der sowjetischen Atom-, Raketen- und Raumfahrtprojekte die Generalkonstrukteure de facto oder de jure direkt der ersten Person des Staates unterstellt waren. Heute besteht kein Zweifel mehr daran, dass es nur dank der russischen Ingenieursschule und des Systems der Ingenieursausbildung in Russland möglich wurde, in den 40er bis 80er Jahren des 19. Jahrhunderts die Eisenbahnindustrie und in den 1940er Jahren die Nuklear-, Raketen- und Raumfahrtindustrie zu schaffen 40–80er Jahre des 20. Jahrhunderts. Diese beiden technologischen Durchbrüche sorgten lange Zeit dafür, dass Russland in die Riege der führenden Industrieländer aufstieg, und leisteten auch einen großen Beitrag zur Schaffung des technischen Umfelds, in dem die Menschheit heute lebt.
Was wir den Amerikanern beigebracht haben
Foto: I. Tomashkevich. 1899
Der Grundstein der russischen Ingenieursschule wurde innerhalb der Mauern des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure gelegt, das 1809 auf Erlass von Kaiser Alexander I. gegründet wurde. In den 30er und 40er Jahren des 19. Jahrhunderts war dieses Institut bereits die stärkste wissenschaftliche und technische Universität Russlands, und das Bildungsniveau seiner Absolventen entsprach dem höchsten europäischen Niveau dieser Zeit. Vorlesungen über Mathematik werden hier von den Akademikern M. V. Ostrogradsky und V. Ya. gehalten. Im Jahr 1835 begann M. S. Volkov, den ersten Kurs in Russland „Bauwesen“ zu unterrichten Eisenbahnen", und das Niveau der Entwicklungsanforderungen ist gleichmäßig Kursprojekte bot die Möglichkeit, sofort mit dem Bau zu beginnen. Der erste Beweis dafür ist die Fertigstellung der Petersburg-Zarskoje-Selo-Eisenbahn durch russische Gleisbauingenieure (nur sieben Jahre nach der ersten Stephenson-Eisenbahn in England) im Jahr 1837. Weitere vier Jahre später, im Jahr 1841, schloss Professor P. P. Melnikov die Entwicklung eines für die damalige Zeit noch ehrgeizigeren Projekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Moskau - St. Petersburg ab, und 1843 wurde auf Erlass des Kaisers der Bau dieser 650- Der Werst-lange Weg begann. Einer der wichtigsten Beweise für die Bereitschaft russischer Ingenieure dazu grandioses Bauprojekt- Veröffentlichung des „Kurses der Baukunst“ in drei Teilen von M. S. Volkov, N. I. Lipin und N. F. Yastrzhembsky im Jahr 1842. Durch einen besonderen Erlass beauftragte Nikolaus I. die Professoren Melnikov und Kraft mit der Leitung des Baus und unterstellte sie direkt seiner Person. Von den 184 gebauten Brücken Nikolaevskaya-Straße 8 werden als groß mit zwei bis neun Buchten eingestuft. Melnikov beauftragte den Absolventen des Instituts für Eisenbahnkorps, Ingenieur-Leutnant D.I. Zhuravsky, mit dem Entwurf dieser Brücken, was offensichtlich auf ein äußerst hohes Ausbildungsniveau der Absolventen hinweist, die mit solch komplexen Projekten betraut waren. Beim Bau der größten Werebyinski-Brücke nutzte der „Großleutnant“ erstmals die von ihm entwickelte Theorie der Strebenbinder und wurde tatsächlich zum Begründer der Theorie des Brückenbaus und der Wissenschaft der Materialfestigkeit. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass sich in den USA laut Statistik von 1878 bis 1887, also mehr als dreißig Jahre nach Zhuravskys Werk, über 250 Brückenunfälle ereigneten – amerikanische Ingenieure bauten Brücken und verließen sich dabei immer noch auf ihre Intuition nicht für Berechnungen.
Der Bau der Nikolaev-Eisenbahn wurde 1851, also acht Jahre nach Beginn der Arbeiten, abgeschlossen. Insgesamt verlegten russische Gleisbauingenieure in vierzig Jahren (1837–1877) seit Abschluss des Baus der ersten Zarskoje-Selo-Eisenbahn in Russland etwa 20.000 Meilen Eisenbahnstrecke unter äußerst schwierigen natürlichen Bedingungen. Infolgedessen verfügte Russland Ende des 19. Jahrhunderts über ein Korps von Tausenden erstklassigen Ingenieuren, die enorme praktische, wissenschaftliche und pädagogische Erfahrungen früherer Generationen gesammelt hatten. Die Autorität des inländischen Systems der Ausbildung von Ingenieuren war in dieser Zeit so hoch, dass der Präsident der Universität Boston (heute Massachusetts) das System der Ausbildung von Ingenieuren der Imperial Higher Technical School (heute Moskauer Staatliche Technische Universität, benannt nach N. E. Bauman) zunächst auf erweiterte die Universität, die er leitete, und dann und andere höhere Bildungseinrichtungen in Amerika. Es ist genau das Vorhandensein eines Ingenieurausbildungssystems in Russland, eines eigenen Ingenieurkorps mit Erfahrung in der Wissenschaft, Bildungsaktivitäten und Umsetzung von Weltklasse-Projekten ermöglichten es uns, rekordverdächtig zu bauen kurze Zeit– in nur 15 Jahren (1891–1905) – die Transsibirische Eisenbahn. Gleichzeitig wurde die Transsibirische Eisenbahn, wie es damals Journalisten ausdrückten, „mit russischen Materialien, für russisches Geld und mit russischen Händen“ gebaut. Der Bau der großen Autobahn leistete einen großen Beitrag zum industriellen Aufstieg Russlands und leitete die Entstehung Dutzender großer Autobahnen ein Industrieunternehmen, das Schienen, Lokomotiven und Waggons herstellte. Darüber hinaus hatte dieser Bau eine langfristige geopolitische Wirkung, da er zu einer intensiven Russifizierung Sibiriens führte: Von 1897 bis 1917 zogen mehr als zehn Millionen Menschen nach Sibirien.
Vor und nach 1917 verließen Tausende hochgebildete Menschen das Land, darunter etwa dreitausend zertifizierte Ingenieure, die anschließend maßgeblich zur Entwicklung der High-Tech-Industrien sowohl in Europa als auch in den Vereinigten Staaten beitrugen. Unter ihnen war der Professor des Instituts für Eisenbahnen S.P. Timoschenko, der 1911 aus politischen Gründen von der Universität Kiew entlassen wurde, nach Europa emigrierte und 1922 in die USA übersiedelte. Bereits in den ersten Tagen seines Aufenthalts in New York stellte er fest niedriges Niveau technische Ausbildung, mangelndes Interesse an Ingenieurwissenschaften, Analphabetismus bei der Gestaltung von Metallkonstruktionen städtischer Gebäude. Für genug eine kurze Zeit Timoschenko wurde zu einem der angesehensten Experten Amerikas und erklärte, dass „die Grundausbildung in Mathematik und grundlegenden technischen Fächern uns einen enormen Vorteil gegenüber den Amerikanern bei der Lösung neuer, unkonventioneller Probleme verschaffte.“ Die Schulen für angewandte Mechanik, die er in den 30er Jahren in Ann Arbor, Stanford und an der University of California gründete, erlangten große Bekanntheit und bildeten eine ganze Schar von Studenten aus. Laut Paul Germain, einem Mitglied der Französischen Akademie der Wissenschaften, „lehrte der Russe Timoschenko den Amerikanern Kraftberechnungen.“ Mit Blick auf die Jahre des Zweiten Weltkriegs stellt Timoschenko jedoch erneut fest, dass „der Krieg deutlich die Rückständigkeit Amerikas bei der Organisation der Ingenieurausbildung gezeigt hat“. Und nur das energische Handeln der US-Regierung, die Mittel für den Ausbau der Forschungsaktivitäten und die Ausbildung von Ärzten im Bereich der technischen Wissenschaften bereitstellte, ermöglichte es, diese Situation in den Folgejahren zu korrigieren. Bereits in seinen letzten Jahren schrieb der Wissenschaftler: „Wenn ich über die Gründe für unsere Erfolge in Amerika nachdenke, komme ich zu dem Schluss, dass die Ausbildung, die uns die russischen höheren Ingenieurschulen vermittelten, in dieser Angelegenheit eine bedeutende Rolle gespielt hat.“
Wissen nach Plan
Foto: ITAR-TASS
Die wichtigsten Errungenschaften der russischen Ingenieurschule, darunter der Leitgedanke der Einheit von Industrie, Wissenschaft und Bildung, bildeten auch nach der Revolution die Grundlage für die industrielle Entwicklung Russlands. Auch nach 1917 behielt die russische Ingenieursschule die wissenschaftliche, technische und organisatorische Einheit des Kommandos und stützte sich auf die Eigenverantwortung der Generalkonstrukteure, deren objektives Kriterium für den Erfolg ihrer Tätigkeit die Muster von Zivil- und Zivilbau waren militärische Ausrüstung sowie Fabriken für seine Produktion. Das hohe Ansehen der naturwissenschaftlichen Ausbildung und die Fähigkeit, die Errungenschaften der Grundlagenwissenschaften in die Lösung komplexer technischer Probleme einzubeziehen, sind geerbt. Diese Kontinuität ermöglichte es der UdSSR in den 40er bis 80er Jahren des 20. Jahrhunderts tatsächlich, einen technologischen Durchbruch zu erzielen, in dessen Folge die Atom-, Raketen- und Raumfahrtindustrie entstand, und auf dieser Grundlage dann eine Version umzusetzen der geplanten „Wissensökonomie“, deren Ziel bisher ausschließlich darin bestand, eine weltweite militärische Führung zu erlangen. Zu dieser Zeit stellte der Dreiklang „Industrie – Wissenschaft – Bildung“ tatsächlich einen einzigen miteinander verbundenen nationalen Komplex dar. Die numerischen Kriterien für das erfolgreiche Funktionieren dieser Triade waren die taktischen und technischen Eigenschaften sowie technologischen und wirtschaftlichen Indikatoren (Reichweite, Gewicht, Genauigkeit, Lebensdauer, Herstellbarkeit und Arbeitsintensität des Massenproduktionsprozesses usw.) der erforderlichen Waffensysteme um militärische Überlegenheit oder Parität zu erreichen.
Der eindrucksvollste Beweis für das erfolgreiche Funktionieren des Dreiklangs der geplanten „Wissensökonomie“ und ihres wissenschaftlich-pädagogischen Teils ist die Entwicklung und Serienproduktion solch hochtechnologischer, wissensintensiver Objekte wie Atom-U-Boote, Überschallbomber, Raketen und Weltraum Systeme usw. Darüber hinaus sichert der erhaltene Teil der industriellen Komponente dieser Triade nicht nur Russlands militärische Parität auf der Weltbühne, sondern zeigt auch eine hohe Effizienz unter Marktbedingungen. Tatsächlich betrug der Anteil Russlands am globalen Waffenmarkt im Jahr 2004 18,4 % (6,4 Milliarden US-Dollar) und im Jahr 2006 erreichte er 21,6 % (8,7 Milliarden US-Dollar), womit Russland nach den Vereinigten Staaten den zweiten Platz belegte. Russlands Anteil am Weltmarkt für Raumfahrtdienstleistungen beträgt 11 %, dank der vor fast einem halben Jahrhundert in den Designbüros Korolev und Chelomey entwickelten Raketen- und Raumfahrtsysteme, den berühmten „Sieben“ und „Fünfhundert“.
Foto: ITAR-TASS
Die geplante „Wissensökonomie“ basierte auf den Errungenschaften der Grundlagenwissenschaft, die die erfolgreiche Umsetzung einer Reihe strategisch wichtiger Regierungsprojekte in der UdSSR vorwegnahm. Dazu gehört die Schaffung einer Isotopentrennungsindustrie – einer der komplexesten und wichtige Bereiche
Atomprojekt. Der wissenschaftliche Leiter des Projekts, der persönlich für seine Umsetzung verantwortlich war und tatsächlich der Generalkonstrukteur der ersten Diffusionsanlage war, war Akademiker I. K. Kikoin – einer der besten Vertreter der russischen Ingenieurschule des 20. Jahrhunderts, in dem eine einzigartige Kombination von ein Forscher, Ingenieur, Designer und Leiter eines großen Teams. Mitte der 50er Jahre leitete Kikoin, der sich mit dem Problem der Isotopentrennung befasste, ein grandioses innovatives Projekt, das in der Weltpraxis keine Analogien hatte – die Schaffung einer Anlage zur Trennung von Uranisotopen mithilfe der Zentrifugenmethode. Praktische Anwendung Diese Methode basierte auf Schlüsselideen, von denen eine von Kikoin eine Lösung für das kritische Problem der Übertragung leichter und schwerer Fraktionen von Zentrifuge zu Zentrifuge lieferte. Im Jahr 1957 wurde eine kleine Pilotgaszentrifugenanlage in Betrieb genommen und dann die Entscheidung getroffen, die erste industrielle Zentrifugenanlage zu bauen. Es waren diese Fabriken, die vor einem halben Jahrhundert in der UdSSR gegründet wurden und den entscheidenden Beitrag leisteten Grundlagenwissenschaft, legte den Grundstein für die moderne russische Isotopentrennungsindustrie, was beweist hohe Effizienz und in einer Marktwirtschaft, die dem Land einen Anteil von 40 % am Weltmarkt für schwach angereichertes Uran und von 17 % am Brennstoffmarkt für Kernkraftwerke sichert.
Die geplante „Wissensökonomie“ der UdSSR basierte im Wesentlichen auf dem „Kult des Wissens“, insbesondere im Bereich der exakten Wissenschaften, den der Staat durch gezielte Politik bis 1991 aufbauen und aufrechterhalten konnte. Die Fähigkeit, komplexe wissenschaftliche und technische Probleme auf der Grundlage von Grundlagenwissen zu lösen, ebnete den Weg zu staatlicher und öffentlicher Anerkennung, materiellem Wohlergehen, Eintritt in Machtstrukturen und nicht zuletzt zu groß angelegter technischer Kreativität. Die naturwissenschaftliche Komponente des Massenbildungssystems der UdSSR zielte darauf ab, diese Fähigkeiten und Kenntnisse durch langjährige, sorgfältige Arbeit auf Schul- und Universitätsebene zu erwerben. Die Schul- und Universitätsebenen waren untrennbar miteinander verbunden. Zunächst wurden die Probleme der Grundbeherrschung durch Schüler und dann durch Studierende naturwissenschaftlicher Disziplinen gelöst. Die Tradition der sowjetischen Sekundarschule bestand darin, eine große Anzahl von Unterrichtsstunden für ein ziemlich vertieftes Studium der Mathematik und Physik aufzuwenden. Aufnahmeprüfungen in Technische Universitäten deckte den gesamten theoretischen Teil ab Lehrplan in diesen Disziplinen. Als Professor S.P. Timoschenko, der damals zu einem der berühmtesten amerikanischen Wissenschaftler und Lehrer wurde, 1959 nach jahrzehntelanger Arbeit in den USA die UdSSR besuchte, gab er folgende Einschätzung des sowjetischen Bildungswesens ab: „Die allgemeine Organisation von Schulen und Die Lehrmethoden sind denen in den vorrevolutionären Jahren sehr ähnlich. Nach dem durch revolutionäre Experimente verursachten Chaos wurde das traditionelle System wiederhergestellt ... Das Niveau des sowjetischen Systems der Ingenieurausbildung übertrifft die Schätzungen amerikanischer Experten erheblich.“ Für die Ingenieurausbildung in Russland ist ein goldenes Zeitalter angebrochen.
Foto: ITAR-TASS
In Juniorkursen an allen technischen Universitäten der UdSSR wurden die Grundprinzipien der höheren Mathematik und der allgemeinen Physik studiert, auf denen Grund- und Spezialkurse in Ingenieurdisziplinen basierten. Dank dessen bildeten die technischen Universitäten in der UdSSR unabhängig von ihrer Spezialisierung tatsächlich Generalisten aus, die sich schnell an die Arbeit in jedem technischen Bereich anpassen konnten. Ebenso wichtig ist, dass eine gewisse Redundanz im System der Massenausbildung von Ingenieurpersonal die Möglichkeit gewährleistet, technisch geschultes und kompetentes Führungspersonal von Unternehmen auszubilden und Regierungsbehörden. Die hohe Effizienz des sowjetischen Bildungssystems bei der Ausbildung von Ingenieurpersonal wurde nicht nur von Timoschenko, sondern auch von vielen anderen amerikanischen Experten festgestellt, die dieses System nach dem Start des ersten künstlichen Erdsatelliten eingehend untersuchten.
Die hohe Effizienz des sowjetischen Personalausbildungssystems wird auch durch die Ereignisse nach dem Zusammenbruch der UdSSR belegt. Dies sind die Erfolge auf dem globalen Arbeitsmarkt von Wissenschaftlern und hochqualifizierten Fachkräften – Absolventen des sowjetischen Bildungssystems – die in den letzten 10–15 Jahren aus Russland und den GUS-Staaten ausgewandert sind. So waren nach Angaben der Russischen Akademie der Wissenschaften, der Bildungskommission des Europarats und der Wissenschaftsstiftung in den letzten zehn Jahren mindestens 250.000 bis 300.000 hochgebildete Russen an ausländischen Universitäten, Forschungsorganisationen und Unternehmen beschäftigt. Mit anderen Worten: Die pädagogische und wissenschaftliche Basis, der Komplex praktischer Fähigkeiten und Fertigkeiten sowie das Niveau der allgemeinen Kultur dieser Fachkräfte erwiesen sich als völlig ausreichend für ihre Nachfrage und ihre schnelle Arbeits- und soziale Anpassung in Ländern mit einer marktorientierten „Wissensökonomie“. ” wie die USA, Kanada und westeuropäische Länder.
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Schaffung einer „Schule“ für russisches Ingenieurwesen. Maschinenbau
Russland zu Beginn des 20. Jahrhunderts
Industrieunternehmen Russlands in Ende des 19. Jahrhunderts- Zu Beginn des 20. Jahrhunderts befanden sie sich fast ausschließlich in der Hand von Ausländern. Der Ökonom des letzten Jahrhunderts, Professor P.K., betonte die Dominanz ausländischer Spezialisten. Khudyakov schrieb: „Solange sich die Industrie in den Händen von Nicht-Technikern und insbesondere von Ausländern befindet, kann sie keine unabhängige, korrekte und dauerhafte Entwicklung haben.“
Über dasselbe Merkmal der russischen Industrie schreibt auch M. Gorki in seinem Aufsatz über die Weltausstellung von 1896: „Zuallererst fällt die Maschinenabteilung durch das Fehlen russischer Namen auf, eine Tatsache, die in gedruckter Form mehr erwähnt wurde.“ als einmal. Die Produzenten russischer Maschinen und Arbeiter in diesem Zweig der russischen Arbeit sind die Franzosen, die Briten, die Deutschen und dann die Polen. Russische Nachnamen sind in der Masse von Namen wie Lilpop, Bromley, Pole, Gamper, Liszt, Bormann, Shwede, Pfor, Reppgan und so weiter völlig unsichtbar.“
Um zu überwinden starke Sucht Russische Industrie von ausländischen Spezialisten, der russischen Regierung am Ende des 19. Jahrhunderts. gedreht genaue Aufmerksamkeit für die Entwicklung des Hochschulsystems technische Erziehung. Der entwickelte „Entwurf eines allgemeinen Normalplans für die industrielle Ausbildung in Russland“ spiegelt die Situation wider, die mit der Dominanz ausländischer Fachkräfte verbunden ist: „Man kann nicht umhin zu berücksichtigen, dass wir in großen Industriebetrieben immer noch technische Leiter und Vorarbeiter, Manager haben.“ in einzelnen Teilen Produktionen, hauptsächlich„Es sind Ausländer, die nur in den seltensten Ausnahmesituationen einheimische Russen, die sich in der Werkstatt praktische Kenntnisse aneignen wollen, die sie befähigen, Ausländer zu ersetzen, wohlwollend behandeln.“
Die russische Industrie war damals in zwei Sektoren unterteilt: Inlands- und Konzessionssektor. Ausländische Unternehmer stellten keine russischen Fachkräfte für ihre Fabriken ein, weil sie deren Qualifikationen nicht vertrauten und versuchten, die Geheimnisse der Technologie zu bewahren. Ingenieure für solche Unternehmen wurden meist aus dem Ausland entsandt.
Die Position der russischen Ingenieure, die weder staatliche Unterstützung noch ein Berufsmonopol (d. h. für Positionen, die ihrer Natur nach eine wissenschaftliche und technische Ausbildung erforderten) oder besondere Sympathie seitens der Gesellschaft genossen, blieb am Ende des 19. und Anfang des 19. Jahrhunderts bestehen das 20. Jahrhundert. Komplex. Viele Industrielle erkannten die Notwendigkeit nicht Breite Anwendung Fachkräfte, sah seine Vorteile gegenüber der praktischen Erfahrung nicht. Daher setzten sich in der Produktion, insbesondere unter Ausländern, häufig Praktiker durch. Sie waren die Hauptkonkurrenten der russischen Ingenieure. Ingenieur I.P. äußerte offen seine Meinung. Bardin: „Der gewöhnliche Meister der alten Zeiten war das widerlichste Geschöpf. Dies war ein Mann, der die Materie im Detail kannte, aber dazu nicht in der Lage war tiefe Analyse. IN Best-Case-Szenario Er erzählte jemandem die Geheimnisse seines Könnens, aber normalerweise erzählte er niemandem etwas, da er ihn als sein Kapital betrachtete. Der ganze Don und der Ural waren voller solcher Meister.“ Der Ingenieur beherrschte die Produktion trotz aller Schwächen seiner praktischen Fähigkeiten normalerweise in zwei Monaten und begann dann, sie voranzutreiben, indem er seine eigenen aktiv nutzte wissenschaftliches Wissen. Es ist kein Zufall, dass sich der Wettbewerb zwischen einheimischen Ingenieuren und Praktikern und Ausländern in der Zuckerindustrie, der Kattunproduktion, dem Dampflokomotivenbau, dem Brückenbau und anderen Industriezweigen so erfolgreich entwickelte. Ein Beispiel hierfür kann zumindest diese Tatsache sein. Als Graf A. Bobrinsky in der Provinz Kiew beispielhafte Rübenzuckerfabriken errichtete, lud er echte russische Ingenieure ein, diese zu leiten, da sie die Prüfungen erfolgreicher bestanden als ausländische Spezialisten. Und wenige Jahre später erreichte die russische Rübenzuckerindustrie nach Österreich den zweiten Platz in Europa. Und was den Einsatz qualifizierter Arbeitskräfte angeht, liegt er an erster Stelle: Ingenieure und Techniker machten 15 % der Beschäftigtenzahl aus, während ihr Anteil in anderen Branchen nicht über 2–3 % lag.
Gewissenhafte Ausländer werden hoch geschätzt Hoch trainiert Russische technische Spezialisten. Ingenieur M.A. Pawlow schrieb das zum Beispiel in seinen Memoiren Deutscher Techniker Zimmersbach, mit dem sie in einer der heimischen Fabriken zusammenarbeiteten, kehrte nach Deutschland zurück und begann, Pawlows technische Innovationen aktiv zu fördern, doch mit ihrer Hilfe erlangte er selbst bald einen akademischen Abschluss. Ausbildung des Ingenieurpersonals Ende des 19. Jahrhunderts. Sechs Universitäten haben in Russland studiert: Nikolaev Main Ingenieurschule, Michailowskoje Artillerieschule, Marine Kadettenkorps, Institut des Korps der Eisenbahningenieure, Institut des Korps der Bergbauingenieure, Bauschule der Hauptdirektion für Eisenbahnen und öffentliche Gebäude.
Bis zum Ende des XIX Jahrhundert hat sich in Russland ein System zur Ausbildung von Ingenieurpersonal gebildet, das grob unterteilt werden kann in:
- traditionelle technische Universitäten;
- Polytechnische Institute;
- technische Schulen (sekundäre technische Bildungseinrichtungen);
- Gewerkschaften, Vereine und Gemeinschaften von Ingenieuren.
Eine der ältesten und renommiertesten technischen Bildungseinrichtungen in Russland war das Bergbauinstitut, das bereits 1773 von Katharina II. gegründet und 1804 in das Bergbaukadettenkorps umgewandelt wurde. Dort wurden Kinder von Gebirgsoffizieren und Beamten aufgenommen, die Rechnen, Lesen und Schreiben in Russisch, Französisch und Deutsch beherrschten. Darüber hinaus wurden Kinder von Adligen und Fabrikanten auf eigene Kosten aufgenommen. Die Absolventen des Instituts waren 10 Jahre lang in ihrem Fachgebiet tätig und erhielten erst dann ein Zertifikat.
Der Einsatz von Bergbauingenieuren war nur in den Positionen erlaubt, die mit dem Verwaltungsbereich in Zusammenhang standen. Sie könnten auch in die Positionen von Managern von Bergbaubetrieben berufen werden. Auch die Stellung der Bergbauingenieure in der Gesellschaft wurde in der Rangordnung festgelegt: „...die zivilen Dienstgrade weichen im Allgemeinen den militärischen“, mit Ausnahme der Bergbauingenieure, „die anstelle der militärischen Dienstgrade das Dienstalter vor ihnen haben.“ Zivil- oder Standesbeamte des gleichen Ranges... Bergbaubeamte... sind den Militärbeamten gleichgestellt und genießen alle ihre Vorteile“ (Code of Laws Russisches Reich, 1857., Bd. 3, S. 201).
Disziplin und Gerichtsverfahren wurden auch hier nach Militärgesetzen durchgeführt. Da sie Anspruch auf einen militärischen Dienstgrad hatten, wurden sie jedoch nicht in den nächsten Dienstgrad befördert, ohne eine Beschreibung ihrer zwei Jahre lang geleisteten Arbeit vorzulegen. Die Gesetzgebung legte auch strenge Verfahren für den Erhalt von Gehältern, Kantinen- und Mietgeldern, Renten, Sozialleistungen, Auszeichnungen, Urlaub und Rücktritt, Heirat, das Tragen einer Uniform usw. fest. Das Gesetz von 1833 regelte auch die Laufbahnen: Bei vakanten Stellen wurde vorgeschrieben, diese durch Mitarbeiter desselben Unternehmens zu ersetzen, was Personalfluktuation verhinderte und stimulierte Gute Arbeit Ingenieur
Neben dem Bergbauinstitut gab es auch das Institut für Eisenbahningenieure, das 1810 in St. Petersburg eröffnet und 1823 in eine paramilitärische geschlossene Bildungseinrichtung und 1847 in ein Kadettenkorps umgewandelt wurde, zu dem nur Kinder erblicher Adliger Zugang hatten eine privilegierte Stellung. Erst im Jahr 1856 Sonderklassen wurde erstmals der Zugang für Kinder nichtadliger Herkunft eröffnet. Absolventen des Instituts mussten außerdem 10 Jahre lang in ihrem Fachgebiet arbeiten.
Das St. Petersburg Practical Technological Institute bildete Bauingenieure für die Leitung von Fabriken aus. Die Auswahl der Studienkandidaten erfolgte vor Ort durch Stadträte aus Kaufleuten der dritten Zunft, Stadtbewohnern, Zunftarbeitern und Bürgern. In der Charta hieß es, dass diese Ausbildung für Menschen mit durchschnittlichem Vermögen angemessen sei. Das Institut hatte zwei Abteilungen: Mechanik und Chemie. Absolvent voller Kurs bei zufriedenstellenden Noten erhielten die Absolventen den Titel eines Technologen zweiter Klasse und wurden von der Steuerpflicht befreit; diejenigen, die ihren Abschluss mit „Erfolg“ gemacht haben – erstklassiger Technologe und der Titel eines persönlichen Ehrenbürgers. Absolventen des Instituts hatten kein Recht, in den öffentlichen Dienst einzutreten und Dienstgrade zu erhalten. Erst gegen Ende des 19. Jahrhunderts. Absolventen des Technologischen Instituts erlangten das Recht, sich einzuschreiben Zivildienst, d.h. erhalten je nach schulischen Leistungen höchstens Ränge bis zur 10. Klasse.
Der Titel „Technologischer Ingenieur“ konnte dem Leiter einer Fabrik auf Antrag verliehen werden, frühestens jedoch 6 Jahre nach Abschluss des Instituts, wenn er eine vom Bezirksmarschall des Adels beglaubigte Arbeitsbescheinigung vorlegte.
Die Industriecharta sah keinen Bildungsabschluss für Besitzer von Fabriken und Fabriken vor, gab den Fabrikbesitzern jedoch das Recht, bei florierendem Unternehmen den Titel eines Ingenieurs zu erhalten. Die Charta wurde nicht festgelegt Rechtsnormen Regelung der Beziehung zwischen technischen Spezialisten und Geschäftsinhabern und eingesetzte Ingenieure völlige Abhängigkeit von den Eigentümern.
Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts. Die russische Industrie hat Nachfrage gezeigt neue Technologie, verlangten aufstrebende Industrien etwas anderes Technisches Equipment. IN praktisches Leben beinhaltete neue wichtige wissenschaftliche Ideen. Um technische Fachkräfte auszubilden, wurden neben traditionellen Instituten auch polytechnische Institute gegründet, die speziell darauf ausgerichtet waren, Ingenieure für verschiedene Industrieunternehmen auszubilden. Entwicklung von Wissenschaft und Technik, Differenzierung Ingenieurtätigkeiten stellte ernsthaft die Frage nach der Notwendigkeit, die Tätigkeitsbereiche eines Ingenieurs zu trennen. Ein Absolvent einer traditionellen Universität war nicht mehr in der Lage, viele Informationen über die Entstehung technischer Strukturen und die Entwicklung neuer Technologien zu beherrschen. Die Frage der Neuorganisation der technischen Ausbildung ist dringlich geworden. Erscheint neuer Typ Institutionen - Polytechnische Institute. Das älteste polytechnische Institut in Russland war Lemberg, gegründet 1844 als Technische Akademie. Dann wurden polytechnische Institute in Kiew (1898), St. Petersburg (1899) und Donskoy in Nowotscherkassk (1909) eröffnet.
Eine wichtige Rolle in der polytechnischen Ausbildung in Russland spielten die herausragenden Ingenieure I.A. Vyshegradsky, N.P. Petrov, D.I. Mendelejew, V.L. Kirpichev und andere – das Charkower Technologische Institut, das Kiewer Polytechnische Institut und die mechanische Abteilung des St. Petersburger Polytechnischen Instituts – verdanken ihre Existenz Viktor Lvovich Kirpichev. Schon damals argumentierte er, dass die Ausbildung echten Ingenieurpersonals nicht „von Buch zu Mensch“, sondern von „Mensch zu Mensch“ erfolge. Er nannte das Zeichnen die Sprache eines Ingenieurs.
Zertifizierter Ingenieur ist in Russland ein hoher und bindender Titel. So hat der herausragende russische Ingenieur, „Vater der russischen Luftfahrt“ N.E. Den Titel eines Ingenieurs erhielt Schukowski erst im Alter von 65 Jahren. „...unter Berücksichtigung des Herausragenden wissenschaftliche Arbeiten im Bereich der privaten und angewandten Mechanik, Ehrenprofessor, amtierender Staatsrat N.E. Schukowski beschloss auf seiner Sitzung am 1. November 1910, ihm, Schukowski, den Ehrentitel eines Maschinenbauingenieurs zu verleihen“, heißt es im Protokoll des Akademischen Rates der Kaiserlichen Moskauer Technischen Schule (heute Bauman Moskauer Höhere Technische Schule).
Wichtiger Platz In der Entwicklung des Ingenieurberufs ist die Eröffnung einer Frauenschule im Jahr 1906 in St. Petersburg von Bedeutung Polytechnische Studiengänge. Dies war eine Reaktion auf den zunehmenden Fachkräftemangel einerseits und auf den Aufschwung der Frauenemanzipationsbewegung andererseits. Unter dem Druck der Frauen eröffneten sich Möglichkeiten für ihre Beteiligung an immer neuen Tätigkeitsfeldern. Die Technologie war eine der letzten Bastionen, in der Frauen verschlossen blieben.
Weitere Entwicklung Die Technik offenbart ein weiteres Problem. In Anbetracht der Natur der Ingenieurstätigkeit – die ständige Suche nach Lösungen für technische und technologische Probleme, die Berücksichtigung neuer Errungenschaften von Wissenschaft und Technik sowie die Überwachung der Einhaltung der Produktionsanforderungen – erforderte die Notwendigkeit, in der Einheit zu haben – Erfindung – Design – Schaffung einer technischen Struktur – Betrieb – Produktionsmanagement neue Figur– Assistenzingenieur (Junior-Technikspezialist). Die Hauptaufgabe dieser Spezialisten bestand darin, eine zuverlässige qualifizierte Kommunikation zwischen dem Ingenieur (verantwortlich für) sicherzustellen Innovationsaktivitäten) und Arbeiter, die seine Ideen umsetzen. Um Fachkräfte dieses Ranges auszubilden, wurde eine neue Art technischer Bildungseinrichtung geschaffen – eine Fachschule.
Die höhere technische Ausbildung in Russland hat gute Traditionen begründet. Die führenden Universitäten boten eine breite und tiefe theoretische Ausbildung, die eng mit den Aufgaben der Praxis verknüpft war. Allerdings ist die Ausbildung in nationaler Maßstab Es wurde nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt. Auch für rückständige Industrie Zaristisches Russland Es herrschte Mangel an Ingenieurpersonal und es wurden häufig ausländische Fachkräfte eingesetzt.
Aufgrund der relativ geringen Zahl und der Streuung auf periphere Unternehmen gibt es russische Ingenieure lange Zeit litt unter Uneinigkeit. Erst zu Beginn des 20. Jahrhunderts änderte sich mit der industriellen Entwicklung des Landes ihre gesellschaftliche Stellung. System erstellt höhere Bildung, und bis 1914 gab es in Russland 10 Universitäten, etwa 100 höhere Bildungseinrichtungen, an denen etwa 127.000 Menschen studierten, was die schnelle Bildung inländischer Schulen und insbesondere Schulen für technisches Wissen ermöglichte. Die Schule für Mechanik (Tschebyschew P.L., Petrow N.P., Wyschegradski I.A., Schukowski N.E.), Mathematik und Physik, Chemie und Metallurgie, Brückenbau und Verkehr hat sich auf der ganzen Welt bekannt gemacht. Besonders starker Einfluss Der Prozess der Vereinigung des Ingenieurkorps wurde durch die Revolution von 1905-1907 beeinflusst. und das erste Weltkrieg. Das Bedürfnis nach professioneller und spiritueller Definition im Ingenieurkorps verspürend, sozial Es entstehen Berufsgruppen.
Zu dieser Zeit wurden in Russland Folgendes geschaffen:
Polytechnische Gesellschaft an der Moskauer Höheren Technischen Universität;
Gesellschaft der Bergbauingenieure;
Gesellschaft der Bauingenieure;
Russische Metallurgische Gesellschaft;
Gesellschaft der Elektroingenieure;
Russische Technische Gesellschaft usw.
Der Hauptzweck dieser Gesellschaften war:
Schaffung einer starken unabhängigen russischen Industrie, die ausländischen in nichts nachsteht.
So beschäftigte sich die bereits 1866 gegründete Russische Technische Gesellschaft mit technischer Propaganda, der Verbreitung von technischem Wissen und praktischen Informationen, der Entwicklung der technischen Ausbildung und leistete Hilfestellung wissenschaftliche Forschung, ausgezeichnet mit den besten wissenschaftlichen und technische Entwicklungen, organisierte technische Ausstellungen, erforschte Fabrikmaterialien, Produkte und Methoden. Es wurde eine technische Bibliothek eingerichtet, Chemielabor, ein technisches Museum, half Erfindern und förderte den Verkauf wenig bekannter Produkte. Die Russische Technische Gesellschaft wollte Wissenschaft mit Produktion verbinden und Arbeiter mit technischer Kompetenz ausstatten.
Mit Hilfe der Russischen Technischen Gesellschaft D.I. Mendeleev forschte über die Elastizität von Gasen, N.E. Schukowski - Experimente zum Widerstand eines flüssigen Mediums, N.P. Petrov – Studium der Schmieröle. Die Gesellschaft ermutigte Unternehmer, die Produktion auszuweiten, die Qualität der Produkte zu verbessern, die Arbeit zu mechanisieren und neue Produktionen zu entwickeln, was für Russland von Vorteil war.
In der Person der Russischen Technischen Gesellschaft sahen die russischen Ingenieure den Körper, der sie schützen konnte berufliches Interesse nicht nur in Alltagsleben, aber auch auf Landesebene. Und vereinheitlichende Trends trugen zur Bildung bestimmter Verhaltensstereotypen, zur Entwicklung von Normen und Ethik der beruflichen Tätigkeit sowie zur Verbesserung der allgemeinen Kultur bei.
Die Probleme, die russische Ingenieure zu Beginn des 20. Jahrhunderts lösen mussten, erforderten nach Ansicht von Zeitgenossen nicht nur technisches Wissen und Denken, sondern auch wirtschaftliches, soziologisches, rechtliches, politisches, ethisches und damit philosophisches Denken. Sein Fehlen führte dazu, dass Ingenieure sich selbst oder anderen das nicht erklären konnten moderne Welt Die Funktionen eines Ingenieurs müssen viel umfassender betrachtet werden als bisher; mit der Entwicklung der maschinellen Produktion stehen die Funktionen eines Ingenieurs im Mittelpunkt des Staatsmechanismus.
Das in Russland entstandene System zur Ausbildung von Ingenieuren wurde von Peter ins Leben gerufen ICH , ermöglichte es Russland, seinen rechtmäßigen Platz in der Weltingenieurschule einzunehmen. Herausragende russische Ingenieure wurden der ganzen Welt bekannt: V.G. Shukhov und A.S. Popova, P.L. Schilling und B.S. Jacobi, N.I. Lobachevsky und P.L. Chebysheva, N.N. Benardos und N.G. Slavyanov und viele andere.
Um die Stellung der Ingenieure in der russischen Gesellschaft am Vorabend des Oktober 1917 zu charakterisieren, als das Ansehen der Ingenieurstätigkeit ständig zunahm, ist es notwendig, auf ihre finanzielle Situation einzugehen.
Die am höchsten bezahlten Ingenieure waren Gleisingenieure. Das durchschnittliche Gehalt im Eisenbahnbau betrug 2,4 bis 3,6 Tausend Rubel pro Jahr. Sie setzten die Besatzung ein und erhielten einen Prozentsatz des Gewinns. Auf Privatstraßen war die Maut in der Regel noch höher.
Auch die Arbeit der Bergbauingenieure wurde hoch bezahlt. Wenn der Führungsstab 4.000 bis 8.000 Rubel pro Jahr erhielt, beträgt der durchschnittliche Dienstgrad 1,4 bis 2,8.000 Rubel. Bergbauingenieure genossen außerdem eine Mannschaft, eine Regierungswohnung und eine prozentuale Erhöhung der Dienstzeit.
War deutlich niedriger Lohn Ingenieure, die in der Industrie beschäftigt sind. Die Stellung der dort tätigen Fachkräfte hing vom Grad der Konkurrenz mit Praktikern und ausländischen Fachkräften ab. Das durchschnittliche Gehalt eines Ingenieurs betrug 1915 1,5 bis 2.000 Rubel pro Jahr. Im Südwestterritorium waren die Löhne etwas höher.
Wenn wir vergleichen finanzielle Lage Wenn man einen Ingenieur und einen angelernten Arbeiter betrachtet, kann man feststellen, dass der Ingenieur etwa fünf- bis sechsmal mehr verdient als der Arbeiter. Dies kann durch den Helden des Romans N.G. bestätigt werden. Garin-Mikhailovsky „Ingenieure“, der im ersten Jahr seiner Arbeit nach seinem Abschluss am Institut 200-300 Rubel pro Monat verdient, d.h. etwa zehnmal mehr als ein Arbeiter. Niedrigere Ingenieurpositionen (z. B. Vorarbeiter) wurden 2-2,5-mal besser bezahlt als ein Arbeiter.
So sehen wir, dass die finanzielle Situation der Ingenieure vorrevolutionäres Russland war so, dass sie ihr Einkommensniveau näher an die wohlhabendsten Schichten der Gesellschaft heranbrachten.
Ende des 19. – Anfang des 20. Jahrhunderts. in Russland wurden markiert schnelles Wachstum industrielle Produktion, die Einführung neuer Technologien, Maschinen und Mechanismen in die Produktion sowie die Schaffung eines Systems höherer Bildungseinrichtungen, aus dem inländische Schulen des russischen Ingenieursdenkens hervorgingen. Zur Arena soziale Aktivitäten Berufsgruppen von Ingenieuren treten vereint auf Grund Idee weiter technische Entwicklung industrielle Produktion, kulturelle Entwicklung das Vaterland, die Befreiung Russlands von ausländischen Spezialisten, die halbgebildet und nicht immer am technischen Fortschritt interessiert sind.
Bis 1917 Professionelle Organisationen Ingenieure werden besonders geeint und erlangen bedeutendes Gewicht im sozialen Gefüge.
Ingenieure wurden sich zunehmend ihrer moralischen Mission bewusst – technisch und gesellschaftliche Entwicklung In vielen Ländern haben sie ein Gefühl der Selbstachtung – „berufliche Ehre“. Ingenieure waren bereit, die Produktion zu leiten und wirtschaftliche Prozesse zu verwalten. In den Jahren 1915-1916 Die Autorität der Ingenieure nahm in den Augen der Regierung, der Industrievertreter und der Bevölkerung zu.
Das Ansehen der Ingenieure in der Gesellschaft wuchs ständig. Dies wurde durch mehrere Gründe verursacht:
Der Beruf des Fabrikingenieurs war neu und recht selten.
D. Granin zitiert im Roman „Bison“ die Erinnerungen eines alten Eisenbahningenieurs, dass sein Beruf als Kuriosität wahrgenommen wurde, so etwas wie der aktuelle Kosmonaut;
Kapitalistische Entwicklung Die Wirtschaft verlangte dringend nach einem ständigen Zustrom technischer Fachkräfte. Und das technische Bildungssystem war konservativ und bot nichts was das Land braucht Anzahl der Ingenieure. Somit war der Beruf „Ingenieur“ nicht nur einzigartig, sondern auch Mangelware;
In der Millionenmasse der Analphabetenbevölkerung bildeten Ingenieure im Allgemeinen eine Gruppe kulturelles Niveau denjenigen weit überlegen, mit denen sie intensiv kommunizieren musste, d. h. Kreis deiner engsten Freunde. Diplom-Ingenieure gehörten zur intellektuellen Elite der Gesellschaft. Dies war die „Creme“ der Intelligenz. Begünstigt wurde diese Situation durch die Natur der technischen Ausbildung jener Jahre, die sich durch Universalität und Exzellenz auszeichnete allgemeinbildende Ausbildung;
Gleichzeitig demokratisierte der immer größer werdende Mangel an Ingenieuren die Zusammensetzung der Studentenschaft und machte den Beruf nicht nur brillant, sondern auch für fast alle Schichten der städtischen Bevölkerung zugänglich;
Aufmerksamkeit erregte auch das Einkommen der Ingenieure, das sie mitunter auf eine Stufe mit den Machthabern stellte gewöhnliche Menschen, Arbeiter, was das Ansehen des Ingenieurs im Massenbewusstsein steigert.
Es gab noch andere Faktoren der hohen Autorität der Ingenieure, die mit der Entwicklung von Gewerkschaften, Vereinen, Gemeinschaften, Utensilien und Symbolen verbunden waren. All dies führte zu dem Bild des Ingenieurs des „Goldenen Zeitalters“ als reicher, sachkundige Person, von dem eine Maschine, eine Fabrik, eine ganze Industrie abhängt oder nicht funktioniert.
Der Konsolidierungsprozess, den die Ingenieure durchlitten hatten, wurde nach Oktober 1917 leider für längere Zeit unterbrochen.
Vor dem Hintergrund des künstlerischen Niedergangs der Architektur in der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts. Besonders auffällig war die Blütezeit der russischen Ingenieurschule. Die besten Vertreter dieser Schule erlangten europäischen und sogar weltweiten Ruhm. Der Stil entstand unter dem Einfluss gittertechnischer Strukturen wie Metallbinder Russische Avantgarde - Konstruktivismus. Hängende Dächer, gewölbte Strukturen, Netzschalen und Schuchow-Hyperboloidtürme wurde zur Sensation.
Diese Entwürfe waren die endgültigen und höchster Punkt Entwicklung der Metallkonstruktionen des 19. Jahrhunderts. Die Mechanisierung der Industrie in Russland und auf der ganzen Welt ging in der Mitte und zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts mit einem Rückgang der künstlerischen Produktion einher. Riesig besitzen natürliche Ressourcen und Territorium war Russland einer der potenziellen Anführer des industriellen Fortschritts.
Im Jahr 1866 wurde die Russische Technische Gesellschaft gegründet , die sich weitreichende Ziele gesetzt hat, die industrielle und allgemeine kulturelle Entwicklung Russlands zu beeinflussen. Es beteiligte sich an der Vorbereitung russischer Sektionen auf ausländischen Ausstellungen und Fachausstellungen im Inland, veranstaltete Konferenzen und veröffentlichte Bücher. Auf seine Initiative zu Beginn In den 70er Jahren wurde in St. Petersburg das Museum für angewandtes Wissen und in Moskau das Polytechnische Museum eröffnet.
Hier machten sie die Erfolge der heimischen und weltweiten Wissenschaft und Technologie populär, lesen Sie öffentliche Vorträge, organisierte separate Ausstellungen von Maschinen und Geräten. Ende des 19. Jahrhunderts wurden in Russland neue polytechnische und kommerzielle Institute eröffnet. All dies führte zu einer Steigerung des öffentlichen Ansehens des Ingenieurberufs.
Laut Statistik von 1901 bis 1917 wurden in diesem Zeitraum eineinhalb Mal mehr Ingenieure ausgebildet als in den 35 Jahren zuvor. In der zweiten Hälfte des 19. Jahrhunderts wurde in Russland eine große Zahl professioneller Ingenieure geschaffen erlebt einen Boom im Brückenbau. In dieser Zeit überholte Russland viele Industrieländer. Dies war auf die Besonderheiten des industriellen Wohlstands unseres Landes und die aufkommende Notwendigkeit zurückzuführen, neue Straßen zu verlegen und eine große Anzahl von mehrfeldrigen Gitterbrücken zu bauen.
Diese soziale Ordnung der damaligen Zeit führte zur Entstehung einer starken Ingenieurschule in Russland. Brückeningenieure galten aufgrund der Bedeutung des Eisenbahnbaus unter den Bauherren als eine Art Ingenieurelite. Russische Industrieausstellungen des 19. Jahrhunderts. Übertreibungen des Ingenieurs Schuchow. Die erste Allrussische Ausstellung für Industrieprodukte fand am 9. Mai 1829 in St. Petersburg statt. Sie wurde auf der Wassiljewski-Insel eröffnet.
Ende des 19. Jahrhunderts wurde es in Russland gebaut gesamt etwa zweihundert Strukturen, die auf diesem Prinzip basieren: Wassertürme, Stromleitungsstützen, Feuer- und Signaltürme.
Unter denen, die direkt sind studierte Technische Probleme Zwei Persönlichkeiten ragen zu Beginn des 20. Jahrhunderts heraus - Petr Strakhov und Yakov Stolyarov. Im Jahr 1905 verfasste ein Lehrer der Moskauer Technischen Schule Strachow einen Bericht bei der Polytechnischen Gesellschaft der Schule zum Thema „ Technologie und die Schönheit des Lebens“, das auch in den „Bulletins of the Polytechnic Society for 1905–06“ veröffentlicht wurde.
Ansichten Stolyarov spiegelte das Konzept der Charkower Ingenieurschule des frühen 20. Jahrhunderts wider, wonach Ingenieure sollten ausreichend erhalten künstlerische Ausbildung Dies würde es ihnen ermöglichen, professionell im Bereich des Ingenieurdesigns zu arbeiten und sich positiv auf die Qualität der Industrieprodukte in der Region auszuwirken. Die russische Ingenieursschule war technologisch fortschrittlich und bescherte der Welt zu Beginn des 20. Jahrhunderts viele Erfindungen in den Bereichen Maschinenbau, Energie, Luftfahrt, Radio und Bauwesen. Und obwohl es kein so aktives Eingreifen in die Gestaltungsprobleme gab Umfeld, wie in Deutschland, wo der Werkbund entstand, der viele rein professionelle Designfragen aufwarf, oder in den USA, wo intensive praktische, im Wesentlichen gestalterische Arbeit im Gange war, um neue Fabriken, Häfen, Brücken, Transportmittel zu schaffen, Hoch hinausragende Gebäude und ihrer technischen Ausrüstung, sondern sie wurden versorgt kritische Fragen Verbindungen zwischen Technologie und künstlerischer Kultur.
Erfolge der russischen Ingenieurschule.
Der Erfolg der russischen Ingenieurschule basierte immer auf der Einheit des Dreiklangs – Bildung, Wissenschaft und Industrie.
Im 19. Jahrhundert waren die Straßen, die er baute, die Brücken, die er baute, die Schleusen, Kanäle und Liegeplätze das Kriterium für den Erfolg eines jeden Professors am Institut des Corps of Railway Engineers.
Seit ihrer Gründung basiert die russische Ingenieurschule im Wesentlichen auf der Einheit des Dreiklangs Bildung – Wissenschaft – Industrie mit der führenden Rolle ihrer industriellen Komponente. Auf diesen Grundsätzen entstand mehr als hundert Jahre später in der UdSSR das Konzept eines Generaldesigners eines komplexen technischen Systems. Dank der russischen Ingenieursschule und des Ingenieurausbildungssystems in Russland wurde es in den 40–80er Jahren des 19. Jahrhunderts möglich, die Eisenbahnindustrie und in den 40–80er Jahren des 20. Jahrhunderts die Nuklear-, Raketen- und Raumfahrtindustrie zu schaffen. Diese beiden technologischen Durchbrüche lange Zeit sorgte dafür, dass Russland in die Riege der führenden Industrieländer aufstieg, und leistete auch einen großen Beitrag zur Schaffung des technischen Umfelds, in dem die Menschheit heute lebt.
Der Grundstein der russischen Ingenieursschule wurde innerhalb der Mauern des Instituts des Korps der Eisenbahningenieure gelegt, das 1809 auf Erlass von Kaiser Alexander I. gegründet wurde. In den 30er und 40er Jahren des 19. Jahrhunderts war dieses Institut bereits die stärkste wissenschaftliche und technische Universität Russlands, und das Bildungsniveau seiner Absolventen entsprach dem höchsten europäischen Niveau dieser Zeit. Der erste Beweis dafür ist die Fertigstellung der Petersburg-Zarskoje-Selo-Eisenbahn durch russische Gleisbauingenieure (nur sieben Jahre nach der ersten Stephenson-Eisenbahn in England) im Jahr 1837. Weitere vier Jahre später, im Jahr 1841, schloss Professor P. P. Melnikov die Entwicklung eines für die damalige Zeit noch ehrgeizigeren Projekts zum Bau der Eisenbahnstrecke Moskau - St. Petersburg ab, und 1843 wurde auf Erlass des Kaisers der Bau dieser 650- Der Werst-lange Weg begann. Von den 184 Brücken, die entlang der Nikolaevskaya-Straße gebaut wurden, werden acht als Großbrücken mit zwei bis neun Spannweiten klassifiziert. Beim Bau der größten Werebyinski-Brücke nutzte der „Großleutnant“ erstmals die von ihm entwickelte Theorie der Strebenbinder und wurde tatsächlich zum Begründer der Theorie des Brückenbaus und der Wissenschaft der Materialfestigkeit. In diesem Zusammenhang ist anzumerken, dass sich in den USA laut Statistik von 1878 bis 1887, also mehr als dreißig Jahre nach Zhuravskys Werk, über 250 Brückenunfälle ereigneten – amerikanische Ingenieure bauten Brücken und verließen sich dabei immer noch auf ihre Intuition nicht für Berechnungen.
Der Bau der Nikolaev-Eisenbahn wurde 1851, also acht Jahre nach Beginn der Arbeiten, abgeschlossen. Insgesamt verlegten russische Gleisbauingenieure in den vierzig Jahren (1837–1877) seit Abschluss des Baus der ersten Zarskoje-Selo-Eisenbahn in Russland etwa 20.000 Meilen Eisenbahnstrecke unter äußerst schwierigen Bedingungen natürliche Bedingungen. Es war die Präsenz eines Ingenieurausbildungssystems in Russland, eines eigenen Ingenieurkorps mit Erfahrung in wissenschaftlichen, pädagogischen Aktivitäten und der Umsetzung von Weltklasseprojekten, die den Bau der Transsibirischen Eisenbahn in Rekordzeit ermöglichten – in nur wenigen Minuten 15 Jahre (1891–1905). Gleichzeitig wurde die Transsibirische Eisenbahn, wie es damals Journalisten ausdrückten, „mit russischen Materialien, für russisches Geld und mit russischen Händen“ gebaut. Der Bau der großen Eisenbahn leistete einen großen Beitrag zum industriellen Aufstieg Russlands und leitete bis 1917 die Gründung Dutzender großer Industrieunternehmen ein, die Schienen, Dampflokomotiven und Waggons herstellten.
Die UdSSR schaffte in den 40er und 80er Jahren des 20. Jahrhunderts einen technologischen Durchbruch, in dessen Folge die Atom-, Raketen- und Raumfahrtindustrie entstand, und führte dann auf dieser Grundlage eine Version der geplanten „Wissensökonomie“ ein Ziel war in erster Linie die Erlangung einer weltweiten militärischen Führung.
Der eindrucksvollste Beweis für das erfolgreiche Funktionieren des Dreiklangs der geplanten „Wissensökonomie“ und ihres wissenschaftlich-pädagogischen Teils ist die Entwicklung und Serienproduktion solch hochtechnologischer, wissensintensiver Objekte wie Atom-U-Boote, Überschallbomber, Raketen und Weltraum Systeme usw.
erfolgreiche Umsetzung einer Reihe strategisch wichtiger Regierungsprojekte in der UdSSR. Dazu gehört die Schaffung einer Isotopentrennungsindustrie – einer der komplexesten und wichtigsten Bereiche des Atomprojekts. Mitte der 50er Jahre leitete Kikoin, der sich mit dem Problem der Isotopentrennung befasste, ein grandioses innovatives Projekt, das in der Weltpraxis keine Analogien hatte – die Schaffung einer Anlage zur Trennung von Uranisotopen mithilfe der Zentrifugenmethode. Im Jahr 1957 wurde eine kleine Pilotgaszentrifugenanlage in Betrieb genommen und dann die Entscheidung getroffen, die erste industrielle Zentrifugenanlage zu bauen. Es waren diese Anlagen, die vor einem halben Jahrhundert in der UdSSR mit entscheidendem Beitrag der Grundlagenwissenschaft geschaffen wurden und den Grundstein für die moderne russische Isotopentrennungsindustrie legten, die selbst in einer Marktwirtschaft eine hohe Effizienz aufweist.
Entwürfe von V. Schuchow
Wladimir Grigorjewitsch Schuchow (16. (28) August 1853 – 2. Februar 1939) – Russe und Sowjetischer Ingenieur, Architekt, Erfinder, Wissenschaftler; korrespondierendes Mitglied und Ehrenmitglied Akademie der Wissenschaften der UdSSR, Held der Arbeit. Er ist Projektautor und technischer Leiter für den Bau der ersten russischen Ölpipelines und einer Ölraffinerie mit den ersten russischen Ölcrackeranlagen. Beigetragen herausragender Beitrag in der Technologie der Ölindustrie und des Pipelinetransports.
Schuchow war der erste weltweit, der Stahlgitterschalen für den Bau von Gebäuden und Türmen verwendete.
Schuchow führte die Form eines einblättrigen Rotationshyperboloids in die Architektur ein und schuf damit die weltweit ersten Hyperboloidstrukturen.
Wladimir Grigorjewitsch Schuchow ist der Autor des Projekts und Chefingenieur des Baus der ersten russischen Ölpipeline Balachany – Schwarze Stadt (Baku-Ölfelder, 1878), gebaut für Öl Firma„Br. Nobel". Er entwarf und überwachte anschließend den Bau von Ölpipelines der Br. Nobel“, „Lianozov und Co.“ und die weltweit erste beheizte Heizölpipeline. Schuchow entwickelte die Grundlagen des Hebens und Pumpens von Ölprodukten, schlug eine Methode zum Heben von Öl mithilfe von Druckluft vor – den Lufttransport –, entwickelte eine Berechnungsmethode und -technologie für den Bau zylindrischer Stahltanks für Öllageranlagen und erfand eine Düse zum Verbrennen von Heizöl.
Im Jahr 1896 erfand Schuchow einen neuen Wasserrohr-Dampfkessel in horizontaler und vertikaler Ausführung. Vor und nach der Revolution wurden mithilfe von Schuchows Patenten Tausende von Dampfkesseln hergestellt.
Um 1885 begann Schuchow mit dem Bau der ersten russischen Binnentankschiffe auf der Wolga. Der Einbau erfolgte in genau geplanten Etappen mit standardisierten Abschnitten auf den Werften in Zarizyn (Wolgograd) und Saratow.
V. G. Shukhov und sein Assistent S. P. Gavrilov erfanden ein industrielles Verfahren zur Herstellung von Motorenbenzin – eine kontinuierlich arbeitende Röhrenanlage zum thermischen Cracken von Öl. Die Anlage bestand aus einem Ofen mit Rohrschlangenheizern, einem Verdampfer und Destillationskolonnen.
Im Jahr 1931 wurde nach dem Entwurf und der technischen Leitung von V. G. Shukhov in Baku die sowjetische Cracking-Ölraffinerie gebaut, wo zum ersten Mal in Russland Shukhovs Patent für den Crackprozess zur Herstellung von Anlagen zur Herstellung von Benzin genutzt wurde.
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Im Jahr 1876 war Amerika Gastgeber der Weltausstellung. Das Land, das die Sklaverei erst vor kurzem per Gesetz abgeschafft hatte (acht Jahre später als Russland), stand am Rande eines gewaltigen industriellen Aufschwungs. Die Amerikaner haben diese Entwicklung vollkommen verstanden nationale Industrie absolut unmöglich ohne große Zahl hochgebildete und patriotische Ingenieure und Techniker, die an nationalen Ingenieurschulen ausgebildet werden sollten. Genau deshalb Besondere Aufmerksamkeit Auf der Philadelphia-Ausstellung wurde ich von einer der Ausstellungen des kaiserlichen Moskau angezogen Technikerschule. Diese Ausstellung war ein System der praktischen Ausbildung für Ingenieure.
Ein einzigartiger Fall: Die Lehrmethodik wurde nicht nur auf der Weltindustrieausstellung vorgestellt, sondern auch mit einer Medaille ausgezeichnet. Darüber hinaus begann nach dem Ende der Ausstellung eine lange Korrespondenz zwischen dem Direktor des Boston Technologisches Institut Professor John Ronkle und IMTU-Direktor Viktor Karlovich Della-Vos.
Professor Ronkl schätzt nicht nur die russische Lehrmethode: Er bemüht sich auch darum, IMTU-Methoden zunächst an seinem Institut und dann im ganzen Land einzuführen. Und er informiert darüber nicht nur seinen Kollegen – den Direktor, sondern auch sein Büro Kaiserliche Majestät und der amerikanische Gesandte in St. Petersburg
Was war diese russische Methode zur Ausbildung von Ingenieuren, die im 19. Jahrhundert berühmt war, in der Mitte des 20. Jahrhunderts immer wieder stolz erwähnt wurde und in unserer Zeit eher in Erinnerung geblieben ist? Es bestand aus drei Hauptkomponenten:
- Vertiefende praxisbezogene Ausbildung auf Basis von echte Arbeit Studenten unter Bedingungen, die denen möglichst nahe kommen, mit denen sie später in Fabriken und Fabriken zu kämpfen haben;
- Ernsthaftes Studium theoretischer Fächer auf einem Niveau, das dem Unterrichten derselben Fächer an klassischen Universitäten nicht nachsteht;
- Ständige, für beide Seiten vorteilhafte Beziehungen zwischen höheren technischen Schulen und der Industrie.
Das ist auch selbstverständlich qualitativer Übergang Der Übergang von der handwerklichen Ausbildung zur Ingenieurausbildung erfolgte genau in der Mitte des 19. Jahrhunderts. Zu dieser Zeit begann in Russland eine ernsthafte industrielle Entwicklung, die eine große Anzahl von Spezialisten erforderte, die entwerfen und betreiben konnten komplexe Maschinen sowie die Entwicklung und Implementierung neuer, bisher unbekannter Technologien.
In etwas mehr als zwanzig Jahren hat sich die Einrichtung von der Ausbildung unfähiger Kinder im Schneider- und Schuhmacherhandwerk zur Ausbildung gelehrter Handwerker für die Industrie entwickelt, deren Kenntnisse für einen Ingenieur durchaus ausreichen. Ein enormer Verdienst bei der Verbesserung des Niveaus der theoretischen Ausbildung der Studierenden gebührt A.S. Ershov, der selbst Absolvent der Moskauer Universität war, kümmerte sich um die Gewinnung von Lehrern hohes Level Kenntnisse und die Qualität der angebotenen Lehrveranstaltungen.
Schließlich unter V.K. Della Vose, die russische Schule zur Ausbildung von Ingenieuren, in der Form, in der sie Besucher und Jury der Weltausstellung 1876 begeisterte, wurde schließlich gegründet. Und das ist kein Zufall. Bereits 1862, fast sechs Jahre vor seiner Ernennung zum Direktor des MRUZ, V.K. Della-Vos verfasst ein Memorandum, in dem er seine Ansichten zur Entwicklung der Industrie und der technischen Ausbildung in Russland darlegt:
Als Direktor der IMTU verwirklicht Viktor Karlovich diese Ideen erfolgreich. Es ist bemerkenswert, dass er, während er ständig über die Notwendigkeit spricht, nationales technisches Personal zu bilden, die technische Wissenschaft selbst als Eigentum der gesamten Menschheit ansieht:
Dennoch blieben die Ingenieurschulen in den am stärksten industrialisierten Ländern: Deutschland, Russland, den USA, Frankreich, immer noch unterschiedlich, mit länderspezifischen Besonderheiten. nationale Besonderheiten. Das dem russischen am nächsten stehende System war das französische, in dem es auch vorkam großartige Aufmerksamkeit Der Schwerpunkt liegt auf der praktischen Ausbildung. Die Amerikaner legten Wert auf die Breite der Bildung, die Deutschen auf deren Tiefe. Die Worte von Professor Ronkl gingen jedoch für immer in die Geschichte der höheren technischen Ausbildung ein.
Das Mitte des 19. Jahrhunderts entstandene System zur Ausbildung von Ingenieuren an der IMTU hat bis heute überlebt. Wir werden auch Meinungen berühmter Professoren des frühen Jahrhunderts über die Bedeutung der Kombination von theoretischer und praktischer Ausbildung lesen. Wir werden sehen, wie besorgt sie darüber sein werden, dass sie den geforderten Betrag nicht leisten können praktische Kurse Lehrer während der Evakuierung der Schule nach Ischewsk (1941-43). Unter Wahrung der Kontinuität der Traditionen bescherte die russische Schule dem Land in verschiedenen historischen Epochen viele berühmte Ingenieure und Wissenschaftler, wie zum Beispiel V.G. Schuchow, A. N. Tupolev, S.P. Koroljow. Auch in den Jahren des „Eisernen Vorhangs“ war das MVTU-Diplom weltweit anerkannt.
Es wurden Worte über die Anerkennung des vollen Erfolgs Russlands bei der Lösung des Problems der technischen Bildung vorgetragen Innenseite Cover des Buches „MVTU benannt nach N.E. Baumann. 150". Echos praktisches Training Jetzt gibt es Lehrwerkstätten und Produktionspraktiken, die aus vielen Gründen, die oft außerhalb der Kontrolle der Institution liegen, dies derzeit nicht bieten praktische Erfahrung wie es vor hundert Jahren war.
Auch die Beziehungen zur Industrie sind aufgrund der beklagenswerten Lage der Industrie nicht so vorteilhaft für beide Seiten, wie wir es gerne hätten. Dennoch ist unsere Ingenieursschule immer noch eine der angesehensten der Welt, und ich möchte glauben, dass sich die Situation in Zukunft verbessern wird und man weiterhin mit der gleichen Bewunderung über die russische Schule zur Ausbildung von Ingenieuren sprechen wird , wie es schon seit fast anderthalb Jahrhunderten der Fall ist
