Die toten Piloten des Zweiten Weltkriegs. Die besten Asse. Maresjew Alexej Petrowitsch

Asse des Zweiten Weltkriegs

Bei der Frage nach ASAH geht es nicht um die deutschen Götter (obwohl ... wie soll ich sagen ... :-)), sondern um Kampfpiloten Oberklasse- aus dem Zweiten Weltkrieg ist noch offen. In den letzten zwanzig oder dreißig Jahren wurde zu diesem Thema so viel maßgeschneiderter Unsinn geschrieben (in der Regel "von nicht unserer Seite"!), Dass all das ziemlich langweilige und eintönige sowjetische Agitprop zu diesem Thema, das 1961 veröffentlicht wurde -1985 darin ertrunken. Dort die "Spreu vom Weizen" zu trennen, ist offensichtlich sinnlos, denn die Gegner werden sich die Ohren verstopfen und einerseits hartnäckig wiederholen, "die Safkovs wussten nicht, wie man Flugzeuge fliegt, die Felder fickt und so weiter Andererseits werden sie unaufhörlich murmeln: "Fritz sind Feiglinge, japanische Fanatiker, der Rest aller Kromina, um den Niumelirazu zu erobern! Es ist langweilig und peinlich zuzuhören. Ich schäme mich vor den Leuten, die gekämpft haben, wissen Sie. Vor allen. Deshalb ode ich im ersten Teil dieses Artikels von mir (und der zweite Teil gehört im Allgemeinen nicht mir) einfach Pivot-Tabelle"führende Drillinge" in allen großen Kriegsländern. Nur mit Zahlen. Nur mit BESTÄTIGTEN und VERIFIZIERTEN Zahlen. So...

	Menge niedergeschossen feindliche Flugzeuge
"Alliierte"
UdSSR
A. L. Pokryshkin
I. N. Kozhedub
GA Retschkalow
Britisches Imperium
Großbritannien
DE Johnson
W. Weil
JRD Braham
Australien
C. R. Caldwell
A. P. Holdsmith
John L. Waddy
Kanada
G. F. Bjurling
H. W. McLeod
V. K. Woodworth
Neuseeland
Colin F. Gray
ED McKee
W. W. Crawford-Campton
Südafrika
Marmaduke Thomas St. John Pattle
A. G. Mallon
Albert G. Lewis
Belgien
Rudolf von Chemricourt von Grune
Vic Ortmans
Dumonso von Bergandal
Richard GereBong
Thomas McQuirey
David McCampbell
Frankreich
Marcel Albrecht
Jean E. F. demazieren
Pierre Klostermann
Polen
Stanislaw Skalsky
BM Gladysh
Witold Urbanowitsch
Griechenland
Vassilios Vassiliades
Ioanis Kellas
Anastasios Bardivilias
Tschechoslowakei
K.M.Kuttelwasher
Josef Franzek
Norwegen
Sven Heglund
Hellner G.E. Grun-Span
Dänemark
Kai Birkstead
China
Lee Kwei-Tan
Liu Tsui-Kan
Lo Chi
"Achse"
Deutschland
Gerhard Barkhorn
Walter Novotny
Günter Rahl
Finnland
Eino Ilmari Juutilainen
Hans Henrik Wind
Antero Eino Luukanen
Italien
Teresio Vittorio Martinolli
Franco Luccini
Leonardo Feruli
Ungarn
Deji Sentyuderji
Györ Debrody
Laszlo Molnar
Rumänien
Konstantin Cantacuzino
Alexander Serbanescu
Ion Milu
Bulgarien
Iljew Stojan Stojanow
Angelov Petar Bochev
Nenov Ivan Bonev
Kroatien
Mato Dukovac
Tsvitan Galich
Dragutin Iwanitsch
Slowakei
Jan Reschnjak
Isidor Kovarik
Jan Hertsover
Spanien
Gonzalo Hevia
Mariano Medina Quadra
Fernando Sánchez-Ariona
Japan
Hiroyoshi Nishizawa
Shoiki Sugita
Saburo Sakai

Leider ist es nicht möglich, das berühmte deutsche Ass Erich Hartmann in die Liste aufzunehmen. Der Grund ist einfach: Hartmann, ein von Natur aus mutiger Mann, ein wirklich bemerkenswerter Pilot und Schütze, fiel der Propagandamaschinerie von Dr. Goebbels zum Opfer. Ich bin weit entfernt von den Installationen von Mukhin, der Hartman als Feigling und Null darstellte. Es besteht jedoch KEIN ZWEIFEL, dass viele von Hartmans Siegen PROPAGANDA sind. Durch nichts bestätigt, außer durch die Veröffentlichungen von "Dee Wohenschau". Welcher Teil es ist - ich konnte nicht feststellen, aber nach allen Schätzungen - MINDESTENS 2/5. Wahrscheinlich - mehr ... Es ist eine Schande für den Bauern, er hat gekämpft, so gut er konnte. Aber so ist es. Übrigens der Rest Deutsche Asse nach dem Studium der Unterlagen und des Zählsystems musste ich auch drastisch "Störe abschneiden" ... Allerdings sind sie auch bei ehrlicher Zählung in Führung. Die Piloten und Jäger waren ausgezeichnet. Von den Truppen der "Verbündeten" sind natürlich sowjetische (oder besser gesagt russische) Piloten die besten Ergebnisse. Aber im Allgemeinen sind sie nur auf dem vierten Platz: -(- nach den Deutschen, Japanern und ... Finnen. Im Allgemeinen können Sie leicht sicherstellen, dass die Kampfpiloten der Achse ihren Gegnern in Kampfergebnissen zahlenmäßig überlegen sind. Ich denke, das in allgemein in Bezug auf militärische Fähigkeiten - auch, obwohl die Berichte über abgeschossene Flugzeuge und militärische Fähigkeiten seltsamerweise nicht immer übereinstimmen, sonst wäre der Ausgang des Krieges anders ausgefallen. :-) Gleichzeitig die Ausrüstung, auf der Die Achse flog - mit Ausnahme der deutschen - im Allgemeinen schlechter als die Ausrüstung der "Verbündeten", und die Treibstoffversorgung war immer unzureichend und wurde sogar ab Anfang 1944 sozusagen völlig minimal. Separat sollte über Widder gesprochen werden, obwohl dies nichts mit dem Thema "Asse" zu tun hat direkte Beziehung... aber - wie soll man sagen! Schließlich ist der Widder eigentlich eine "Waffe der Tapferen", wie es in der UdSSR mehr als einmal wiederholt wurde. Insgesamt gelang es den sowjetischen Fliegern während des Krieges auf Kosten des Todes von 227 Piloten und des Verlusts von über 400 Flugzeugen, 635 feindliche Flugzeuge in der Luft mit Rammangriffen zu zerstören. Außerdem, Sowjetische Piloten Es wurden 503 Land- und Seerampen hergestellt, von denen 286 in Angriffsflugzeugen mit einer Besatzung von 2 Personen und 119 in Bombern mit einer Besatzung von 3-4 Personen ausgeführt wurden. Und am 12. September 1941 schoss die Pilotin Ekaterina Zelenko einen ab deutscher Kämpfer Me-109, der zweite gerammt. Durch einen Flügelschlag auf den Rumpf brach die Messerschmitt in zwei Hälften und die Su-2 explodierte, während der Pilot aus dem Cockpit geschleudert wurde. Dies ist der einzige Fall von Rammungen aus der Luft, der von einer Frau begangen wurde - und er gehört auch unserem Land. Aber... Die erste Luftrampe im 2. Weltkrieg wurde nicht, wie allgemein angenommen, von einem Sowjet, sondern von einem polnischen Piloten gebaut. Diese Ramme wurde am 1. September 1939 von Oberstleutnant Leopold Pamula, dem stellvertretenden Kommandeur der Abfangjägerbrigade, die Warschau abdeckt, abgefeuert. Nachdem er 2 Bomber in einem Kampf mit überlegenen feindlichen Streitkräften ausgeschaltet hatte, stieg er in sein beschädigtes Flugzeug, um einen der 3 Messerschmitt-109-Jäger zu rammen, die ihn angriffen. Nachdem Pamula den Feind zerstört hatte, entkam er mit dem Fallschirm und landete sicher am Standort seiner Truppen. Sechs Monate nach der Leistung von Pamula baute ein anderer ausländischer Pilot einen Luftramm: Am 28. Februar 1940 rammte in einem heftigen Luftkampf über Karelien ein finnischer Pilot, Leutnant Hutanantti sowjetischer Kämpfer und starb dabei.

Pamula und Hutanantti waren nicht die einzigen ausländischen Piloten, die zu Beginn des Zweiten Weltkriegs rammten. Während der deutschen Offensive gegen Frankreich und Holland war der Pilot des britischen Kampfbombers N.M. Thomas vollbrachte das Kunststück, das wir heute „Gastellos Kunststück“ nennen. Versuchen, das Fasten zu stoppen Deutsche Offensive Am 12. Mai 1940 erteilte die alliierte Führung den Befehl, die Übergänge über die Maas nördlich von Maastricht um jeden Preis zu zerstören, auf denen feindliche Panzerdivisionen überquerten. Deutsche Jäger und Flugabwehrkanonen wehrten jedoch alle britischen Angriffe ab und fügten ihnen entsetzliche Verluste zu. Und dann, in dem verzweifelten Wunsch, die deutschen Panzer aufzuhalten, schickte Flugoffizier Thomas seine mit Flugabwehrgeschützen bewaffnete Battle auf eine der Brücken, nachdem er es geschafft hatte, sie zu informieren Tut mir leid wegen der Entscheidung... Sechs Monate später wiederholte ein anderer Pilot das „Kunststück von Thomas“. In Afrika wurde am 4. November 1940 ein weiterer Kampfbomberpilot, Leutnant Hutchinson, während der Bombardierung italienischer Stellungen in Nyalli (Kenia) von Flugabwehrfeuer getroffen. Und dann schickte Hutchinson seine "Battle" auf Kosten seines eigenen Todes in die Mitte der italienischen Infanterie und zerstörte etwa 20 feindliche Soldaten. Augenzeugen behaupteten, Hutchinson habe zum Zeitpunkt der Rammung noch gelebt – der britische Bomber sei bis zu einem Piloten gesteuert worden Nur eine Kollision mit dem Boden ... Während der Schlacht um England zeichnete sich der britische Kampfpilot Ray Holmes aus. Während des deutschen Überfalls auf London am 15. September 1940 durchbrach ein deutscher Dornier 17-Bomber die britische Kampfabschirmung zum Buckingham Palace, der Residenz des Königs von Großbritannien. Die Deutschen bereiteten sich bereits darauf vor, Bomben abzuwerfen wichtiges Ziel als Ray in seinem Hurricane auf dem Weg erschien. Holmes tauchte auf den Feind und schnitt Dorniers Schwanz mit seinem Flügel ab, aber er selbst wurde so schwer beschädigt, dass er mit dem Fallschirm fliehen musste.

Die nächsten Kampfpiloten, die um des Sieges willen ein tödliches Risiko eingingen, waren die Griechen Marino Mitralekses und Grigoris Valkanas. Während des italienisch-griechischen Krieges am 2. November 1940 rammte Marino Mitralexes über Thessaloniki den italienischen Bomber Kant Zet-1007 mit dem Propeller seines Jägers PZL P-24. Nach der Rammung landete Mitralexes nicht nur sicher, sondern konnte mit Hilfe der Anwohner auch die Besatzung des von ihm abgeschossenen Bombers gefangen nehmen! Volkanas vollbrachte sein Kunststück am 18. November 1940. Während eines erbitterten Gruppenkampfes in der Region Morova (Albanien) schoss er alle Patronen ab und ging, um den italienischen Osten zu rammen Jäger (beide Piloten starben). Mit der Eskalation der Feindseligkeiten im Jahr 1941 (Angriff auf die UdSSR, Eintritt Japans und der Vereinigten Staaten in den Krieg) wurden Widder weit verbreitet Luftkrieg. Darüber hinaus waren diese Aktionen nicht nur für typisch Sowjetische Piloten- Widder wurden von Piloten fast aller an den Kämpfen teilnehmenden Länder hergestellt. Am 22. Dezember 1941 rammte der australische Sergeant Reed, der in der britischen Luftwaffe kämpfte, nachdem er alle Patronen aufgebraucht hatte, einen Ki-43-Jäger der japanischen Armee mit seiner Brewster-239 und starb bei einer Kollision mit ihm. Ende Februar 1942 rammte der Niederländer J. Adam auf demselben Brewster ebenfalls einen japanischen Jäger, überlebte aber. US-Piloten stellten auch Widder her. Die Amerikaner sind sehr stolz auf ihren Captain Colin Kelly, der 1941 von der Propaganda als erster "Rammer" der Vereinigten Staaten dargestellt wurde, der am 10. Dezember mit seinem B-17-Bomber das japanische Schlachtschiff Haruna rammte. Zwar stellten die Forscher nach dem Krieg fest, dass Kelly kein Rammen begangen hatte. Trotzdem hat der Amerikaner wirklich eine Leistung vollbracht, die aufgrund der pseudopatriotischen Erfindungen von Journalisten zu Unrecht in Vergessenheit geraten ist. An diesem Tag bombardierte Kelly den Kreuzer "Nagara" und lenkte alle Jäger ab, die das japanische Geschwader abdeckten, und gab ihm die Möglichkeit, den Feind in anderen Flugzeugen ruhig zu bombardieren. Als Kelly abgeschossen wurde, versuchte er bis zum Schluss, die Kontrolle über das Flugzeug zu behalten und erlaubte der Besatzung, das sterbende Auto zu verlassen. Auf Kosten seines Lebens rettete Kelly zehn Kameraden, aber das Spa hatte keine zeit... Basierend auf diesen Informationen war Captain Fleming, der Kommandeur des Vindicator-Bombergeschwaders, der erste amerikanische Pilot, der tatsächlich einen Widder herstellte. Marinesoldaten VEREINIGTE STAATEN VON AMERIKA. Während der Schlacht von Midway am 5. Juni 1942 führte er den Angriff seines Geschwaders auf japanische Kreuzer an. Bei der Annäherung an das Ziel wurde sein Flugzeug von einer Flugabwehrgranate getroffen und fing Feuer, aber der Kapitän setzte den Angriff fort und bombardierte. Als er sah, dass die Bomben seiner Untergebenen das Ziel nicht trafen (das Geschwader bestand aus Reservisten und hatte schlechte Vorbereitung), Fleming drehte sich um und tauchte erneut auf den Feind zu, wobei er auf einem brennenden Bomber in den Mikuma-Kreuzer stürzte. Das beschädigte Schiff verlor seine Kampffähigkeit und wurde bald von anderer Munition erledigt. Amerikanische Bomber. Ein weiterer Amerikaner, der auf einen Rammbock ging, war Major Ralph Cheli, der am 18. August 1943 seine Bombergruppe anführte, um den japanischen Flugplatz Dagua (Neuguinea) anzugreifen. Fast sofort wurde seine B-25 Mitchell getroffen; Dann schickte Cheli sein brennendes Flugzeug nach unten und stürzte in die Formation feindlicher Flugzeuge, die am Boden standen, wobei fünf Autos mit dem Rumpf der Mitchell zerschmettert wurden. Für diese Leistung wurde Ralph Cheli posthum die höchste Auszeichnung in den Vereinigten Staaten verliehen - Ehrenmedaille Kongress ... ... Mit Beginn der amerikanischen Bomberangriffe auf Bulgarien mussten auch bulgarische Flieger Luftrammen durchführen. Am Nachmittag des 20. Dezember 1943, als Leutnant Dimitar Spisarevski einen Überfall auf Sofia durch 150 Liberator-Bomber abwehrte, die von 100 Lightning-Jägern begleitet wurden, feuerte Leutnant Dimitar Spisarevski die gesamte Munition seiner Bf-109G-2 auf einen der Liberators ab und dann , rutschte über die sterbende Maschine, stürzte in den Rumpf des zweiten "Liberator" und zerbrach ihn in zwei Hälften! Beide Flugzeuge stürzten zu Boden; Dimitar Spisarewski ist gestorben. Spisarevskis Kunststück machte ihn Nationalheld. Dieser Widder hinterließ einen unauslöschlichen Eindruck auf die Amerikaner - nach dem Tod von Spisarevski hatten die Amerikaner Angst vor jedem sich nähernden bulgarischen Messerschmitt ... Nedelcho Bonchev wiederholte am 17. April 1944 das Kunststück von Dimitar. In einer erbitterten Schlacht um Sofia gegen 350 B-17-Bomber, die von 150 Mustang-Jägern gedeckt wurden, schoss Leutnant Nedelcho Bonchev zwei der drei Bomber ab, die von den Bulgaren in dieser Schlacht zerstört wurden. Außerdem rammte Bonchevs zweites Flugzeug, nachdem es die gesamte Munition aufgebraucht hatte, es. Im Moment des Rammschlags wurde der bulgarische Pilot mitsamt dem Sitz aus der Messerschmitt geschleudert. Kaum hatte er sich von den Sicherheitsgurten befreit, entkam Bonchev mit dem Fallschirm. Nach dem Übergang Bulgariens auf die Seite der antifaschistischen Koalition nahm Nedelcho an den Kämpfen gegen Deutschland teil, wurde jedoch im Oktober 1944 abgeschossen und gefangen genommen. Bei der Evakuierung des Konzentrationslagers Anfang Mai 1945 wurde der Held von einem Wärter erschossen.

Wie oben erwähnt, haben wir viel über die japanischen „Kamikaze“-Selbstmordattentäter gehört, für die der Widder tatsächlich die einzige Waffe war. Es muss jedoch gesagt werden, dass das Rammen von japanischen Piloten bereits vor dem Aufkommen von "Kamikaze" durchgeführt wurde, aber dann waren diese Handlungen nicht geplant und wurden normalerweise entweder in der Hitze des Gefechts oder bei ernsthafter Beschädigung des Flugzeugs durchgeführt. ausgenommen seine Rückkehr zur Basis. Ein Paradebeispiel Versuche eines solchen Widders ist die dramatische Beschreibung des letzten Angriffs von Lieutenant Commander Yoichi Tomonaga durch den japanischen Marineflieger Mitsuo Fuchida in seinem Buch The Battle of Midway Atoll. Yoichi Tomonaga, Kommandant der Torpedobomberabteilung des Flugzeugträgers Hiryu, der als Vorgänger der "Kamikaze" bezeichnet werden kann, 4. Juni 1942, in einem kritischen Moment für die Japaner in der Schlacht um Midway, flog er auf einem schwer beschädigten Torpedobomber in die Schlacht, in dem einer der Panzer in der vorherigen Schlacht durchgeschossen worden war. Gleichzeitig war sich Tomonaga voll und ganz bewusst, dass er nicht genug Treibstoff hatte, um aus der Schlacht zurückzukehren. Während eines Torpedoangriffs auf den Feind versuchte Tomonaga, den amerikanischen Flaggschiff-Flugzeugträger Yorktown mit seiner "Kate" zu rammen, fiel jedoch, von der gesamten Schiffsartillerie beschossen, buchstäblich wenige Meter von der Seite in Stücke ... Allerdings endeten nicht alle Rammversuche für die japanischen Piloten so tragisch. So gelang es beispielsweise dem Kampfpiloten Satoshi Anabuki am 8. Oktober 1943 auf einer leichten Ki-43, die mit nur zwei Maschinengewehren bewaffnet war, 2 amerikanische Jäger und 3 schwere viermotorige B-24-Bomber in einem Gefecht abzuschießen! Darüber hinaus zerstörte der dritte Bomber, der die gesamte Munition von Anabuki verbrauchte, es mit einem Rammschlag. Nach dieser Rammung gelang es dem verwundeten Japaner noch, sein havariertes Flugzeug "bei einer Notlandung" an der Küste des Golfs von Burma zu landen. Für seine Leistung erhielt Anabuki eine für Europäer exotische, den Japanern aber durchaus vertraute Auszeichnung: General Kawabe, Kommandant der Truppen des birmanischen Distrikts, gewidmet dem heldenhaften Piloten oem meiner eigenen komposition... Ein besonders „cooler“ „Widder“ unter den Japanern war ein 18-Jähriger Fähnrich Masajiro Kawato, der während seiner Kampfkarriere 4 Luftrammen herstellte. Das erste Opfer der Selbstmordattentate der Japaner war ein B-25-Bomber, den Kawato mit einem Schlag aus seiner Zero, die ohne Patronen blieb, über Rabaul abschoss (das Datum dieses Ramms ist mir unbekannt). Am 11. November 1943 rammte Masajiro, der mit dem Fallschirm entkommen war, erneut einen amerikanischen Bomber und wurde dabei verwundet. Dann, in einer Schlacht am 17. Dezember 1943, rammte Cavato einen Airacobra-Kämpfer in einem Frontalangriff und entkam erneut mit dem Fallschirm. BEI das letzte Mal Masajiro Kawato rammte am 6. Februar 1944 einen viermotorigen B-24 Liberator-Bomber über Rabaul und benutzte erneut einen Fallschirm, um ihn zu retten. Im März 1945 wurde der schwer verwundete Cavato von den Australiern gefangen genommen, und der Krieg ist für ihn vorbei. Und weniger als ein Jahr vor der Kapitulation Japans - im Oktober 1944 - trat "Kamikaze" in die Schlacht ein. Der erste Kamikaze-Angriff wurde am 21. Oktober 1944 von Leutnant Kuno durchgeführt, der das Schiff "Australia" beschädigte. Und am 25. Oktober 1944 fand der erste erfolgreiche Angriff einer ganzen Kamikaze-Einheit unter dem Kommando von Leutnant Yuki Seki statt, bei dem ein Flugzeugträger und ein Kreuzer versenkt und ein weiterer 1-Flugzeugträger beschädigt wurden. Aber obwohl die Hauptziele der "Kamikaze" normalerweise feindliche Schiffe waren, hatten die Japaner auch Selbstmordformationen, um schwere amerikanische B-29 Superfortress-Bomber durch Rammen abzufangen und zu zerstören. So wurde beispielsweise im 27. Regiment der 10. Luftdivision unter dem Kommando von Kapitän Matsuzaki eine Einheit aus besonders leichten Ki-44-2-Flugzeugen geschaffen, die den poetischen Namen "Shinten" ("Himmelsschatten") trug. Diese "Himmelsschatten-Kamikaze" sind für Amerika zu einem echten Alptraum geworden tsev, der flog, um Japan zu bombardieren ...

Vom Ende des Zweiten Weltkriegs bis heute Historiker und Amateure streiten: Hatte die Kamikaze-Bewegung Sinn, war sie erfolgreich genug? In offiziellen sowjetischen militärhistorischen Werken 3 negative Gründe für das Erscheinen von Japanische Selbstmordattentäter: ein Mangel an Moderne Technologie und erfahrenes Personal, Fanatismus und die "freiwillig-zwanghafte" Methode der Rekrutierung der Täter des tödlichen Ausfalls. Bei aller Zustimmung muss man jedoch zugeben, dass diese Taktik unter bestimmten Bedingungen gewisse Vorteile brachte. In einer Situation, in der Hunderttausende von ungeschulten Piloten nutzlos durch die vernichtenden Angriffe hervorragend ausgebildeter amerikanischer Piloten starben, war es aus Sicht des japanischen Kommandos zweifellos rentabler, wenn sie mit ihrem unvermeidlichen Tod zumindest einige verursachen würden Schaden für den Feind. Es ist unmöglich, die besondere Logik des Samurai-Geistes nicht zu berücksichtigen, der von der japanischen Führung als Modell unter der gesamten japanischen Bevölkerung gepflanzt wurde. Demnach wird ein Krieger geboren, um für seinen Kaiser zu sterben, und „ein schöner Tod“ im Kampf galt als Höhepunkt seines Lebens. Es war diese für einen Europäer unverständliche Logik, die japanische Piloten zu Beginn des Krieges dazu veranlasste, ohne Fallschirme, aber mit Fallschirmen in die Schlacht zu fliegen Samurai-Schwerter in den Kabinen! Der Vorteil der Selbstmordtaktik bestand darin, dass sich die Reichweite von "Kamikaze" im Vergleich zu herkömmlichen Flugzeugen verdoppelte (es musste kein Benzin gespart werden, um zurückzukehren). Die Verluste des Feindes bei Menschen durch Selbstmordattentate waren viel größer als die Verluste der "Kamikaze" selbst; Darüber hinaus untergruben diese Angriffe die Moral der Amerikaner, die so große Angst vor Selbstmordattentätern hatten, dass das amerikanische Kommando während des Krieges gezwungen war, alle Informationen über die "Kamikaze" zu klassifizieren, um eine vollständige Demoralisierung des Personals zu vermeiden. Schließlich konnte sich niemand vor plötzlichen Selbstmordattentaten geschützt fühlen - nicht einmal die Besatzungen kleiner Schiffe. Mit der gleichen grimmigen Hartnäckigkeit griffen die Japaner alles an, was schwimmen konnte. Infolgedessen waren die Ergebnisse der Kamikaze-Aktivität viel schwerwiegender, als sich die alliierte Führung damals vorzustellen versuchte (aber dazu mehr im Fazit). BEI Sowjetische Zeit in heimische Literatur von deutschen Piloten eingesetzte Luftrampen ist nicht nur nie erwähnt worden, sondern es ist auch immer wieder behauptet worden, solche Kunststücke seien von "feigen Faschisten" unmöglich zu vollbringen. Und diese Praxis wurde bereits im neuen Russland bis Mitte der 90er Jahre fortgesetzt, als es dank des Erscheinens neuer ins Russische übersetzter westlicher Studien in unserem Land und der Entwicklung des Internets unmöglich wurde, die dokumentierten Tatsachen des Heldentums zu leugnen unseres Hauptfeindes. Heute ist es bereits bewiesen: Deutsche Piloten setzten im 2. Weltkrieg immer wieder einen Rammsporn ein, um feindliche Flugzeuge zu zerstören. Aber eine lange Verzögerung bei der Anerkennung dieser Tatsache heimische Forscher sorgt nur für Verwunderung und Ärger: Um sich davon zu überzeugen, genügte schon zu Sowjetzeiten ein kritischer Blick zumindest auf das Inland Erinnerungsliteratur. In den Erinnerungen sowjetischer Pilotenveteranen gibt es von Zeit zu Zeit Hinweise auf Frontalzusammenstöße über dem Schlachtfeld, wenn Flugzeuge gegenüberliegende Seiten prallten in entgegengesetzten Winkeln aufeinander. Was ist das, wenn nicht ein gegenseitiger Widder? Und wenn die Deutschen in der Anfangszeit des Krieges eine solche Technik fast nicht angewendet haben, deutet dies nicht auf mangelnden Mut der deutschen Piloten hin, sondern darauf, dass sie über recht wirksame Waffen traditioneller Art verfügten, die es ihnen ermöglichten den Feind zu vernichten, ohne sein Leben einem unnötigen zusätzlichen Risiko auszusetzen. Ich kenne nicht alle Fakten über Rammungen, die von deutschen Piloten an verschiedenen Fronten des 2 die Verwirrung des manövrierfähigen Hochgeschwindigkeitskampfes (dies gilt auch für sowjetische Piloten, die Rammen aufzeichneten). Aber auch bei der Aufzählung der mir bekannten Fälle von Rammsiegen der deutschen Asse wird deutlich, dass in aussichtsloser Zustand Die Deutschen gingen mutig in einen tödlichen und für sie Zusammenstoß und verschonten oft nicht ihr Leben zni, um dem Feind Schaden zuzufügen. Wenn wir speziell über die mir bekannten Tatsachen sprechen, dann können wir unter den ersten deutschen „Stampfern“ Kurt Sochatzi nennen, der am 3 Bomber" Il-2 mit einem frontalen Rammschlag. Bei der Kollision verlor Messerschmitt Kurt die Hälfte seines Flügels und musste überstürzt direkt auf der Flugbahn notlanden. Sokhatzi landete auf sowjetischem Territorium und wurde gefangen genommen; trotzdem z perfekte Leistung Befehl erteilte ihm in Abwesenheit die höchste Auszeichnung Deutschland - Ritterkreuz. Wenn zu Beginn des Krieges die Rammaktionen deutscher Piloten, die an allen Fronten siegreich waren, eine seltene Ausnahme waren, begannen die Deutschen in der zweiten Kriegshälfte, als die Situation nicht zu Gunsten Deutschlands war, mit dem Einsatz Rammangriffe immer häufiger. So rammte beispielsweise das berühmte Luftwaffen-Ass Hermann Graf am 29. März 1944 am Himmel über Deutschland einen amerikanischen Mustang-Jäger und erlitt dabei schwere Verletzungen, die ihn zwei Monate lang in ein Krankenhausbett brachten. Am nächsten Tag, dem 30. März 1944, weiter Ostfront wiederholte das „Kunststück von Gastello“ deutsches Sturmass, Träger des Ritterkreuzes Alvin Boerst. In der Gegend von Yass griff er die Sowjets an Tanksäule Er wurde von Flugabwehrgeschützen abgeschossen und rammte sterbend den Panzer vor sich. Bourst wurde posthum mit dem Ritterkreuz der Schwerter ausgezeichnet. Im Westen rammte am 25. Mai 1944 ein junger Pilot, Oberfenrich Hubert Heckman, in einer Bf.109G Captain Joe Bennetts Mustang und enthauptete ein amerikanisches Jagdgeschwader, woraufhin er mit dem Fallschirm entkam. Und am 13. Juli 1944 schoss ein weiteres berühmtes Ass - Walter Dahl - einen schweren amerikanischen B-17-Bomber mit einem Rammschlag ab.

Die Deutschen hatten Piloten, die mehrere Widder herstellten. Zum Beispiel rammte Hauptmann Werner Gert am Himmel über Deutschland dreimal feindliche Flugzeuge, während er amerikanische Angriffe abwehrte. Darüber hinaus war der Pilot des Angriffsgeschwaders des Geschwaders "Udet", Willy Maksimovich, der 7 (!) amerikanische viermotorige Bomber mit Rammangriffen zerstörte, weithin bekannt. Vili starb in einem Luftkampf gegen die Sowjets über Pillau. Kämpfer 20. April 1945 Aber die oben aufgeführten Fälle sind nur ein kleiner Teil der von den Deutschen begangenen. Luftrammen. Unter den Bedingungen der vollständigen technischen und quantitativen Überlegenheit der alliierten Luftfahrt gegenüber der deutschen Luftfahrt, die am Ende des Krieges geschaffen wurde, waren die Deutschen gezwungen, Einheiten ihrer "Kamikaze" zu schaffen (noch vor den Japanern!). Bereits Anfang 1944 begann in der Luftwaffe die Bildung spezieller Jagdgeschwader, um amerikanische Bomber zu zerstören, die Deutschland bombardierten. Das gesamte Personal dieser Einheiten, darunter Freiwillige und ... bestraft, verpflichtete sich schriftlich, bei jedem Einsatz mindestens einen Bomber zu zerstören - notfalls durch Rammen! Zu einem solchen Geschwader gehörte der oben erwähnte Vili Maksimovich, und diese Einheiten wurden von Major Walter Dahl angeführt, der uns bereits bekannt ist. Die Deutschen waren genau zu einer Zeit gezwungen, auf Massenrammtaktiken zurückzugreifen, als ihre frühere Luftüberlegenheit durch Horden schwerer alliierter fliegender Festungen, die in einem kontinuierlichen Strom aus dem Westen vorrückten, und Armadas sowjetischer Flugzeuge, die aus dem Osten vordrangen, zunichte gemacht wurde. Es ist klar, dass die Deutschen solche Taktiken nicht aus einem guten Leben übernommen haben; aber das schmälert nicht im Geringsten den persönlichen Heldenmut der deutschen Kampfpiloten, die sich freiwillig entschieden haben, sich zu opfern, um die deutsche Bevölkerung zu retten, die unter amerikanischen und britischen Bomben starb ...

Die offizielle Einführung von Ramm-Taktiken erforderte von den Deutschen, entsprechende Ausrüstung zu schaffen. So wurden alle Jagdgeschwader mit einer neuen Modifikation des FW-190-Jägers mit verstärkter Panzerung ausgestattet, die den Piloten vor feindlichen Kugeln schützte, wenn er sich dem Ziel näherte (tatsächlich saß der Pilot so vollständig in einer gepanzerten Kiste bedeckte ihn von Kopf bis Fuß). Die besten Testpiloten übten mit Kampfflugzeugen "Stampfer" Methoden zur Rettung eines Piloten aus einem durch einen Rammschlag beschädigten Flugzeug - der Kommandeur deutscher Kampfflugzeuge, General Adolf Galland, war der Meinung, dass Angriffsjäger keine Selbstmordattentäter sein sollten, und tat alles, was möglich war um das Leben dieser wertvollen Piloten zu retten. ..

Als die Deutschen als Verbündete Japans von der Taktik des "Kamikaze" und der hohen Leistung japanischer Selbstmordpiloten sowie der psychologischen Wirkung von "Kamikaze" auf den Feind erfuhren, beschlossen sie, die östlichen Erfahrungen zu übertragen westliche Länder. Auf Anregung von Hitlers Favoritin, der berühmten deutschen Testpilotin Hanna Reitsch, und mit Unterstützung ihres Mannes, Oberst General der Luftfahrt von Greim, wurde auf Basis der V-1 ein bemanntes Projektil mit einer Kabine für einen Selbstmordpiloten geschaffen geflügelte Bombe am Ende des Krieges (die jedoch die Möglichkeit hatte, einen Fallschirm über dem Ziel einzusetzen). Diese Mannbomben waren für massive Angriffe auf London bestimmt - Hitler hoffte, Großbritannien mit totalem Terror aus dem Krieg zu drängen. Die Deutschen stellten sogar die erste Abteilung deutscher Selbstmordattentäter (200 Freiwillige) auf und begannen mit ihrer Ausbildung, aber sie hatten keine Zeit, ihre "Kamikaze" einzusetzen. Die Ideengeberin und Kommandantin des Kommandos, Hana Reitsch, geriet erneut unter einen Bombenangriff auf Berlin und landete lange im Krankenhaus ...

Fazit:

Aus dem Vorstehenden können wir also schließen, dass das Rammen als Kampfform nicht nur für sowjetische Piloten charakteristisch war - Piloten fast aller Länder, die an den Kämpfen teilnahmen, rammten. ... Ich muss zugeben, dass uns die Japaner im Bereich „rein Sowjetische Uniform Schlacht". Wenn wir nur die Wirksamkeit der "Kamikaze" (in Betrieb ab Oktober 1944) bewerten, wurden auf Kosten des Lebens von mehr als 5000 japanischen Piloten etwa 50 feindliche Kriegsschiffe versenkt und etwa 300 Kriegsschiffe beschädigt, davon 3 versenkt und 40 beschädigt waren Flugzeugträger mit einem riesigen die Anzahl der Flugzeuge an Bord.

Vergleicht man die Anzahl der von deutschen und sowjetischen Piloten errungenen Siege, lassen die Streitigkeiten über die Echtheit der angegebenen Anzahl ihrer Siege immer noch nicht nach. Tatsächlich liegen die Konten deutscher Piloten um eine Größenordnung höher! Und dafür gibt es natürlich Erklärungen. Zusätzlich zu großen Überfällen (und jeder Ausfall erhöht möglicherweise die Chance, ein feindliches Flugzeug abzuschießen) deutscher Asse und einer größeren Wahrscheinlichkeit, ein feindliches Flugzeug zu finden (aufgrund seiner mehr) trug auch die Taktik der deutschen Experten zum Erfolg bei. Hier ist zum Beispiel, was der produktivste Pilot des Zweiten Weltkriegs, E. Hartman, in seinem Buch schrieb:

« ... Ich habe mich nie um Luftkampffragen gekümmert. Ich bin einfach nie in ein Duell mit den Russen geraten. Meine Taktik war Überraschung. Klettern Sie höher und gehen Sie, wenn möglich, von der Seite der Sonne ... Neunzig Prozent meiner Angriffe waren plötzlich, um den Feind zu überraschen. Wenn es mir gelang, bin ich schnell gegangen, habe ein wenig innegehalten und die Situation neu bewertet.

Die Feinderkennung hing von Bodenkampf- und visuellen Inspektionsfähigkeiten ab. Vom Boden aus wurden uns per Funk die Koordinaten des Feindes mitgeteilt, die wir in unsere Karten einzeichneten. Daher konnten wir in die richtige Richtung suchen und die beste Höhe für unsere Angriffe wählen. Ich bevorzugte einen effektiven Angriff von unten, damit man vor dem Hintergrund eines weißen Wolkenhimmels feindliche Flugzeuge von weitem erkennen konnte. Wenn ein Pilot seinen Feind zuerst sieht, ist das die halbe Miete.

Eine Entscheidung zu treffen war die zweite Stufe meiner Taktik. Wenn sich der Feind vor Ihnen befindet, müssen Sie entscheiden, ob Sie ihn sofort angreifen oder auf einen günstigeren Moment warten. Und es war möglich, die Position zu ändern oder den Angriff vollständig abzubrechen. Die Hauptsache ist, sich unter Kontrolle zu halten. Es besteht keine Notwendigkeit, sofort alles zu vergessen und in die Schlacht zu stürzen. Warten Sie, schauen Sie sich um, nutzen Sie alle Vorteile Ihrer Position. Wenn Sie beispielsweise den Feind gegen die Sonne angreifen müssen und nicht genügend Höhe gewonnen haben und das feindliche Flugzeug außerdem zwischen zerrissenen Wolken fliegt, behalten Sie es im Auge und ändern Sie in der Zwischenzeit Ihre Position relativ zu die Sonne, höher über den Wolken aufsteigen oder notfalls abtauchen, um einen Geschwindigkeitsvorteil auf Kosten der Höhe zu erzielen.

Dann angreifen. Nun, wenn Sie auf einen unerfahrenen oder klaffenden Piloten stoßen. Dies ist normalerweise nicht schwer zu bestimmen. Indem Sie ihn niederschlagen - und das muss getan werden - schwächen Sie damit die Moral des Feindes. Das Wichtigste ist, das feindliche Flugzeug zu zerstören. Manövrieren Sie schnell und aggressiv, eröffnen Sie das Feuer aus nächster Nähe, um einen Treffer aus nächster Nähe zu erzielen und zusätzliche Munition zu sparen. Ich habe meinen Untergebenen immer geraten: "Drücken Sie den Abzug nur, wenn Ihre Sicht voller feindlicher Flugzeuge ist!"

Gehen Sie nach dem Schießen sofort zur Seite und verlassen Sie das Schlachtfeld. Schlag hin oder her, denk jetzt nur daran, wie du deine Beine trägst. Vergessen Sie nicht, was hinter Ihnen passiert, schauen Sie sich um, und wenn alles in Ordnung ist und Sie bequem sitzen, versuchen Sie, es noch einmal zu wiederholen..

Übrigens verwendete die KI die gleichen Kriegstaktiken. Pokryshkin, sein berühmter „Falkenschlag“ und die „Höhe-Geschwindigkeit-Manöver-Schlag“-Formel sind im Wesentlichen eine Wiederholung der Taktik der deutschen Asse, und die Wirksamkeit solcher Taktiken wurde durch seine Siege bestätigt.

Folgendes schrieb Ivan Kozhedub über seine Taktik nach dem Krieg:

"Indem Sie ein Flugzeug abschießen, insbesondere das führende, demoralisieren Sie die feindliche Gruppe, bringen sie fast immer in die Flucht. Das ist es, was ich zu erreichen versucht habe, indem ich versucht habe, die Initiative zu ergreifen. Distanz und Erfolg ab dem ersten Angriff und Denken Sie immer daran, dass im Luftkampf jede Sekunde zählt".

Wie Sie sehen können, erreichten sowohl deutsche als auch sowjetische Piloten mit denselben Methoden Höchstleistungen. Trotz des erheblichen Unterschieds in der Anzahl der Abschüsse (wir werden die offiziellen Daten der Parteien nicht in Frage stellen, wenn sie irgendwelche Ungenauigkeiten enthalten, sind sie offensichtlich für beide Seiten ungefähr gleich), ist das Können der besten sowjetischen Asse nicht schlechter als die Fähigkeiten der Deutschen und in Bezug auf die Anzahl der Abschüsse pro Einsatz ist der Abstand nicht so groß. Und durch die Anzahl der von einem abgeschossenen Luftkampf manchmal höher, zum Beispiel schoss Hartman seine 352 Flugzeuge in 825 Luftschlachten ab, während Ivan Kozhedub seine 62 in 120 Luftschlachten zerstörte. Das heißt, das sowjetische Ass traf während des gesamten Krieges in 6 s auf einen Luftfeind Noch einmal weniger als Hartmann.

Bemerkenswert ist jedoch die viel höhere Kampflast der deutschen Piloten, denn die Intensität ihres Einsatzes und die Anzahl der Einsätze, die sie haben, ist höher als die der sowjetischen Asse und manchmal erheblich. Zum Beispiel hat Hartman sechs Monate früher als Kozhedub mit dem Kampf begonnen und hat 1425 Einsätze gegen 330 für Kozhedub. Aber ein Mensch ist kein Flugzeug, er wird müde, erschöpft und braucht Ruhe.

Zehn der besten deutschen Jagdflieger:

1. Erich Hartmann- 352 abgeschossene Flugzeuge, davon 347 sowjetische.
2.Gerhard Barkhorn - 301
3. Günther Rall - 275
4. Otto Kittel - 267,
5.Walter Novotny - 258
6. Wilhelm Bätz - 242
7. H.Lipfert -203
8. J. Brendel - 189
9.G.Shak - 174
10. P. Dutmann- 152

Wenn wir diese Liste um weitere zehn fortsetzen, dann liegt A. Resch mit insgesamt 91 abgeschossenen Flugzeugen auf Platz 20, was einmal mehr die hohe Leistungsfähigkeit der deutschen Kampfflugzeuge insgesamt zeigt.

Die zehn besten sowjetischen Kampfpiloten sehen so aus:

1. IN. Kozhedub - 62
2. KI Pokryschkin - 59
3.GA Retschkalow - 56
4. N.D. Gulaev - 53
5.K. A. Evstigneev - 53
6. EIN V. Woroscheikin - 52
7. DB Glinka - 50
8.N.M. Skomorochow - 46
9.KI Koldunow - 46
10. N.F. Krasnow - 44

Im Allgemeinen gibt es bei der Berechnung des Verhältnisses von Einsätzen (keine Luftschlachten, nämlich Einsätze) für einen gutgeschriebenen Luftsieg für ein deutsches Ass aus den Top Ten ungefähr 3,4 Einsätze für den Sowjet - 7,9, dh ungefähr das Zweifache Das deutsche Ass erwies sich in diesem Indikator als effektiver. Aber wir wiederholen, dass es angesichts der quantitativen Überlegenheit der sowjetischen Luftwaffe und seit 1943 für ein deutsches Ass viel einfacher war, ein sowjetisches Flugzeug zu treffen, als für ein sowjetisches, ein deutsches zu finden. viele Male und 1945 im Allgemeinen um eine Größenordnung.

Ein paar Worte zu E. Hartman.

Während des Krieges wurde er 14 Mal "abgeschossen". Das Wort "abgeschossen" steht in Anführungszeichen, weil er den gesamten Schaden an seinem Flugzeug durch die Trümmer der von ihm abgeschossenen sowjetischen Flugzeuge erlitten hat. Hartman verlor während des gesamten Krieges keinen einzigen Wingman.

Erich Hartmann wurde am 19. April 1922 in Weissach geboren. Ein wesentlicher Teil Seine Kindheit verbrachte er in China, wo sein Vater als Arzt arbeitete. Aber Erich trat in die Fußstapfen seiner Mutter Elisabeth Machtholf, die Sportpilotin war. 1936 gründete sie einen Segelflugverein in der Nähe von Stuttgart, wo ihr Sohn das Segelfliegen lernte. Erich hatte bereits mit 14 Jahren einen Segelflugschein und wurde damit zu einem ziemlich erfahrenen Piloten, und mit 16 Jahren war er bereits ein hochqualifizierter Segelfluglehrer. Laut Bruder Alfred war er im Allgemeinen ein ausgezeichneter Athlet und erzielte fast überall gute Ergebnisse. Und unter seinesgleichen war er der geborene Anführer, der alle mitführen konnte.

Am 15. Oktober 1940 wurde er zum 10. Truppenübungsregiment der Luftwaffe in Neukuhren bei Königsberg versetzt Ostpreußen. Nachdem er dort eine primäre Flugausbildung erhalten hatte, setzte Hartman sein Studium bei fort Flugschule in Berlin-Gatow. Im Oktober 1941 absolvierte er den Fluggrundlehrgang und wurde Anfang 1942 an die 2. Jagdfliegerschule geschickt, wo er auf der Bf. 109.

Einer seiner Ausbilder war der Experte und ehemalige Deutsche Kunstflugmeister Erich Hogagen. Das deutsche Ass ermutigte Hartmann auf jede erdenkliche Weise, die Manövriereigenschaften dieses Jägertyps genauer zu studieren, und brachte seinem Kadett viele Tricks und Tricks seiner Steuerung bei. Im August 1942 trat Hartman nach einer langen Ausbildung in der Kunst des Luftkampfs der JG-52-Staffel bei, die im Kaukasus kämpfte. Lieutenant Hartman hatte zunächst Pech. Beim dritten Einsatz geriet er mitten in ein Luftgefecht, geriet ins Wanken und machte alles falsch: er hielt seinen Platz in den Reihen nicht, geriet in die Schusszone des Anführers (anstatt seinen Rücken zu decken), verirrte sich, verlor an Geschwindigkeit und setzte sich auf ein Sonnenblumenfeld, wodurch das Flugzeug außer Betrieb gesetzt wurde. Einmal 20 Meilen vom Flugplatz entfernt, kam Hartman auf einem vorbeifahrenden Armeelastwagen zu ihm. Er wurde aufs Schärfste gescholten und für drei Tage vom Flugverbot suspendiert. Hartman schwor, nie wieder denselben Fehler zu machen. Nachdem er die Erlaubnis zum Weiterfliegen erhalten hatte, schoss er am 5. November 1942 sein erstes Flugzeug ab (es war ein Il-2-Angriffsflugzeug). Aufgeregt von einem solchen Sieg bemerkte Hartman nicht, dass sich ihm ein LaGG-3-Kämpfer von hinten näherte, und wurde sofort selbst abgeschossen. Er sprang mit einem Fallschirm heraus.

Den zweiten Sieg (MiG-Jäger) konnte Erich Hartmann erst am 27. Januar 1943 auf seinem Kampfkonto verbuchen. Deutsche Jagdflieger sagten früher, wer langsam anfing, bekam „Neulingsfieber“. Erich Hartmann erholte sich erst im April 1943 von seinem „Fieber“, als er mehrere Flugzeuge an einem Tag abschoss. Das war der Anfang. Hartman brach durch. 7. Juli 1943, während der Schlacht von Kursker Ausbuchtung schoss er 7 sowjetische Flugzeuge ab. Die Luftkampftechniken, die Hartman verwendete, erinnerten an die Taktik des Roten Barons. Er versuchte, so nah wie möglich an den Feind heranzukommen, bevor er das Feuer eröffnete. Hartman glaubte, dass ein Kampfpilot keine Angst vor einem Zusammenstoß in der Luft haben sollte. Er selbst erinnerte sich, dass er den Abzug nur dann drückte, "... als das feindliche Flugzeug bereits den gesamten Raum bedeckte weißes Licht". Diese Taktik war äußerst gefährlich. Hartman wurde 6 Mal zu Boden gedrückt und sein Flugzeug wurde wiederholt durch herumfliegende Trümmer seiner Opfer schwer beschädigt. Überraschenderweise wurde er selbst nie verletzt. Hartman entkam im August 1943 nur knapp dem Tod, als sein Flugzeug über sowjetischem Gebiet abgeschossen und gefangen genommen. Um die Wachsamkeit der Wachen zu schwächen, gab der schlagfertige Pilot vor, schwer verwundet zu sein. Er wurde auf die Ladefläche eines Lastwagens geworfen. Wenige Stunden später wurde eine deutsche Ju .87-Sturzkampfbomber flog in niedriger Höhe über das Auto. Der Fahrer warf den Lastwagen in einen Graben, während er zusammen mit zwei Wachen in Deckung rannte. Hartman rannte ebenfalls, aber hinein gegenüberliegende Seite. Er ging nachts an die Front und versteckte sich tagsüber im Wald, bis er schließlich die deutschen Schützengräben erreichte, wo er von einem nervösen Posten beschossen wurde. Die Kugel durchschlug Hartmans Hosenbein, traf ihn selbst aber nicht. Unterdessen wuchs der Ruhm von Erich Hartmann von Tag zu Tag auf beiden Seiten der Front. Goebbels' Propaganda nannte ihn "den blonden deutschen Ritter". Anfang 1944 wurde Hartman Kommandant der 7. Staffel, JG-52. Nach 7./JG52 befehligte er die Stäbe von 9./JG52 und dann 4./JG52. Sein Battle Score wuchs sprunghaft weiter. Allein im August 1944 schoss er 78 sowjetische Flugzeuge ab, 19 davon in zwei Tagen (23. und 24. August). Danach verlieh Hitler Hartmann in Anerkennung der außerordentlichen Zahl seiner Siege persönlich das Ritterkreuz mit Eichenlaub und Schwertern.

Hartman nahm dann Urlaub und heiratete am 10. September Ursula Patch, die seit seinem 17. und sie 15. Lebensjahr seine Geliebte war. Dann kehrte er an die Ostfront zurück, wo Wehrmacht und Luftwaffe bereits kurz vor der Niederlage standen. Hartman erhielt den außerordentlichen Rang eines Majors (er war 22 Jahre alt) und wurde zum Kommandeur der I./JG52 ernannt. Den letzten, 352. Sieg errang Major Hartmann am 8. Mai 1945 am Himmel über Brune in Deutschland. Nachdem er den letzten, 1425. Einsatz beendet hatte, befahl er, die überlebenden Flugzeuge zu verbrennen, und steuerte mit seinen Untergebenen, begleitet von Dutzenden von Flüchtlingen, die vor den Russen flohen, auf die amerikanischen Stellungen zu. Zwei Stunden später ergaben sich alle im tschechischen Pisek den Soldaten der 90. Infanteriedivision der US-Armee. Doch am 16. Mai wurde die gesamte Gruppe, einschließlich Frauen und Kindern, an die sowjetische Besatzungsbehörde übergeben. Als die Russen entdeckten, dass Erich Hartmann selbst in ihre Hände gefallen war, beschlossen sie, sein Testament zu brechen. Hartman wurde in völliger Dunkelheit in Einzelhaft gehalten und ihm wurde die Möglichkeit verweigert, Briefe zu erhalten. Daher erfuhr er erst nach 2 Jahren vom Tod des dreijährigen Sohnes Peter Erich, den Hartman nie gesehen hatte. Trotz aller Bemühungen der Gefängniswärter wurde Major Hartman kein Anhänger des Kommunismus. Er weigerte sich, mit seinen Peinigern zusammenzuarbeiten, ging nicht hinaus Bauarbeiten und provozierte die Wachen, offenbar in der Hoffnung, dass sie ihn erschießen würden. Vielleicht mag es überraschen, aber Erich Hartmann war nach all den Prüfungen von großer Sympathie für das russische Volk durchdrungen.

Schließlich wurde Hartman 1955 freigelassen und kehrte nach 10,5 Jahren Gefängnis nach Hause zurück. Erichs Eltern waren bereits tot, aber die treue Ursula wartete immer noch auf seine Rückkehr. Mit Hilfe seiner Frau erholte sich der abgemagerte ehemalige Luftwaffenoffizier schnell und begann, sein Leben wieder aufzubauen. 1958 wurde in der Familie Hartman eine Tochter namens Ursula geboren. 1959 trat Hartman der neu geschaffenen deutschen Luftwaffe bei und erhielt unter seinem Kommando das 71. Jagdregiment "Richthofen", das auf dem Fliegerhorst Ahlhorn in Oldenburg stationiert war. Schließlich zog sich Erich Hartmann, zum Oberstleutnant aufgestiegen, in den Ruhestand und verbrachte sein Leben in der Stuttgarter Vorstadt. Harman starb 1993.

Der legendäre sowjetische Pilot Ivan Nikitovich Kozhedub wurde am 8. Juni 1920 im Dorf Obrazheevka in der Region Sumy geboren. 1939 beherrschte er beim Fliegerclub die U-2. Im folgenden Jahr trat er in das Chuguev-Militär ein Flugschule Piloten. Er lernt, UT-2- und I-16-Flugzeuge zu fliegen. Als einer der besten Kadetten bleibt er als Ausbilder übrig. 1941, nach Beginn der Großen Vaterländischer Krieg zusammen mit dem Schulpersonal wird evakuiert Zentralasien. Dort bat er darum, sich der aktiven Armee anzuschließen, wurde aber erst im November 1942 im 240. Jagdluftfahrtregiment an die Front geschickt, das von einem Teilnehmer am Krieg in Spanien, Major Ignatius Soldatenko, kommandiert wurde.

Er machte seinen ersten Ausfall am 26. März 1943 auf La-5. Er war erfolglos. Während eines Angriffs auf zwei Messerschmitt Bf-109 wurde seine Lavochkin beschädigt und dann von seiner Flugabwehrartillerie beschossen. Kozhedub konnte das Auto zum Flugplatz bringen, aber es war nicht möglich, es zu restaurieren. Die folgenden Einsätze wurden mit alten Flugzeugen durchgeführt und erhielten nur einen Monat später eine neue La-5.

Kursker Ausbuchtung. 6. Juli 1943 Damals eröffnete der 23-jährige Pilot sein Kampfkonto. In diesem Duell, nachdem er sich dem Geschwader in einem Kampf mit 12 feindlichen Flugzeugen angeschlossen hat, gewinnt er den ersten Sieg - er schießt einen Ju87-Bomber ab. Am nächsten Tag gewinnt er neuer Sieg. 9. Juli Ivan Kozhedub zerstört zwei Messerschmitt Bf-109-Jäger. Im August 1943 wurde der junge Pilot Geschwaderkommandant. Bis Oktober hatte er bereits 146 Einsätze, 20 abgeschossene Flugzeuge, ihm wurde der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen (zugewiesen am 4. Februar 1944). In den Kämpfen um den Dnjepr trafen die Piloten des Regiments, in dem Kozhedub kämpft, auf Görings Asse aus dem Melders-Geschwader und besiegten ihn. Erhöhte sein Konto und Ivan Kozhedub.

Von Mai bis Juni 1944 kämpfte er auf der erhaltenen La-5FN um Nr. 14 (ein Geschenk des Kollektivbauern Ivan Konev). Zuerst schießt Ju-87 ab. Und dann für sechs nächsten Tage zerstört 7 weitere feindliche Fahrzeuge, darunter fünf Fw-190. Der Pilot wird zum zweiten Mal mit dem Titel Held der Sowjetunion ausgezeichnet (verliehen am 19. August 1944) ...

Eines Tages Luftfahrt 3 Baltische Front Eine Gruppe deutscher Piloten, angeführt von einem Ass, das 130 Luftsiege errang, verursachte viel Ärger (von denen 30 wegen der Zerstörung von drei seiner Jäger im Fieber von seinem Konto entfernt wurden), seine Kollegen hatten auch Dutzende von Siegen. Um ihnen entgegenzuwirken, kam Ivan Kozhedub mit einem Geschwader erfahrener Piloten an die Front. Das Ergebnis des Kampfes ist 12:2 zugunsten der sowjetischen Asse.

Ende Juni übertrug Kozhedub seinen Kämpfer auf ein anderes Ass - Kirill Evstigneev - und wechselte zum Trainingsregiment. Im September 1944 wurde der Pilot jedoch nach Polen zum linken Flügel der 1. geschickt Weißrussische Front in der 176. Guards Proskurovsky Red Banner Order des Alexander Newski Fighter Aviation Regiment (stellvertretender Kommandant) und kämpft auf die "freie Jagd" - auf dem neuesten sowjetischen Jäger La-7. Auf der Maschine mit der Nummer 27 wird er bis Kriegsende kämpfen und weitere 17 feindliche Fahrzeuge abschießen.

Am 19. Februar 1945 zerstört Kozhedub über der Oder ein Düsenflugzeug Me 262. Am 17. April 1945 schießt er in einem Luftkampf über der deutschen Hauptstadt das einundsechzigste und zweiundsechzigste feindliche Flugzeug (Fw 190) ab wird als klassisches Modell an Militärakademien und -schulen studiert. Im August 1945 wurde ihm zum dritten Mal der Titel „Held der Sowjetunion“ verliehen. Ivan Kozhedub beendete den Krieg im Rang eines Majors. 1943-1945. Er absolvierte 330 Einsätze und führte 120 Luftkämpfe durch. Der sowjetische Pilot verlor keinen einzigen Kampf und ist das beste Fliegerass der Alliierten. Der produktivste sowjetische Pilot Ivan Kozhedub wurde während des Krieges nie abgeschossen oder verwundet, obwohl er ein beschädigtes Flugzeug landen musste.

Eigentlich ist das Problem folgendes: 104 Deutscher Pilot ein Konto von 100 oder mehr abgestürzten Flugzeugen haben. Darunter Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Gunther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) – kämpften auch weiter Sowjetisch-deutsche Front.

Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Messlatte von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Zum Beispiel zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion Ivan Kozhedub 64 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten (plus 2 versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin, ein Pilot, vor dem der Legende nach die Deutschen per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der play!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl von Siegen (nach verschiedenen Quellen von 60 bis 69). Ein anderer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Für die Angelsachsen ist die Situation viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Andererseits, bestes ass Die Royal Air Force hatte keine Chance, in einem so wunderbaren Flugzeug zu kämpfen - Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst mit dem alten Gladiator-Doppeldecker und dann mit dem ungeschickten Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund sehen die Ergebnisse der finnischen Kampfasse völlig paradox aus: Ilmari Yutilainen hat 94 Flugzeuge abgeschossen und Hans Wind - 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das einzige, was mit hoher Sicherheit behauptet werden kann, ist, dass die Konten aller Asse ausnahmslos übertrieben sind. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

German Meresyev und sein "Ding"

Als interessantes Beispiel Ich schlage vor, die unglaubliche Geschichte des Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel zu betrachten. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel hat praktisch nicht an Luftschlachten teilgenommen, Sie werden seinen Namen nicht in den Listen der besten Kämpfer finden.
Rudel ist berühmt dafür, 2530 Einsätze gemacht zu haben. Er steuerte einen Sturzkampfbomber vom Typ Junkers-87, am Ende des Krieges übernahm er das Steuer einer Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Kanonen, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer, einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Territorium, um die Besatzungen von havarierten Junkern zu retten. Die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel aus.

Einfach der Inbegriff eines Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudel das Bein abgerissen, aber der Pilot flog bis Kriegsende an einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit dem Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerkreis gründete. Er bestieg den höchsten Gipfel der Anden - die Stadt Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, wobei er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser herausragende und umstrittene Pilot ein hartes Ass. Aber für jeden, der es gewohnt ist, Ereignisse nachdenklich zu analysieren, sollte sich eine wichtige Frage stellen: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstört hat?

Natürlich gab es auf den Junkers keine Kameragewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtschütze-Funker bemerken konnten, war die Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. mögliche Schäden an Tanks. Die Austrittsgeschwindigkeit des Yu-87 aus einem Tauchgang beträgt mehr als 600 km / h, während Überlastungen 5 g erreichen können. Unter solchen Bedingungen ist es unrealistisch, am Boden etwas genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieses "lappet" sind einfach ekelhaft: max. Geschwindigkeit im Horizontalflug - 370 km / h, Steiggeschwindigkeit - ca. 4 m / s. Die Hauptwaffe des Flugzeugs waren zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 Schuss pro Minute) mit nur 12 (!) Schuss Munition pro Lauf. Leistungsstarke Kanonen, die in den Flügeln montiert waren, erzeugten beim Schießen ein großes Wendemoment und schaukelten das Leichtflugzeug, sodass das Feuern in Schüben sinnlos war - nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests der VYa-23-Flugzeugkanone: Bei 6-Einsätzen auf der IL-2 erzielten die Piloten des 245. Angriffsflugregiments mit einem Gesamtverbrauch von 435-Granaten 46-Treffer die Tanksäule (10,6 %). Es muss davon ausgegangen werden, dass unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer die Ergebnisse viel schlechter sein werden. Wo ist das deutsche Ass mit 24 Granaten an Bord der Stuka!

Außerdem garantiert das Treffen eines Panzers nicht seine Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von der VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchbohrte 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition wurde die Rüstungsdurchdringung um das 1,5-fache erhöht. Auch im Hinblick auf eigene Geschwindigkeit Flugzeuge war die Panzerdurchdringung in Wirklichkeit etwa 5 mm mehr. Andererseits die Dicke des gepanzerten Rumpfes Sowjetische Panzer Nur in einigen Projektionen waren es weniger als 30-40 mm, und es war nicht zu träumen, eine KV, IS oder eine schwere selbstfahrende Waffe in die Stirn oder Seite zu schlagen.
Außerdem führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung des Panzers. Staffeln mit beschädigten gepanzerten Fahrzeugen trafen regelmäßig in Tankograd und Nischni Tagil ein, die in kurzer Zeit restauriert und an die Front zurückgeschickt wurden. Auch die Reparatur beschädigter Walzen und Fahrwerke erfolgte direkt vor Ort. Zu dieser Zeit zeichnete Hans-Ulrich Rudel selbst ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2530 Einsätze. Einigen Berichten zufolge wurde es in den deutschen Bomberstaffeln als Ermutigung akzeptiert, einen schwierigen Ausfall für mehrere Einsätze zu zählen. Zum Beispiel erklärte der gefangene Kapitän Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: "... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze zu machen, und a Die Anzahl der Einsätze mit einem schwierigen Kampfauftrag wurde mir und anderen für 2-3 Abfahrten gutgeschrieben. (Vernehmungsprotokoll vom 17.06.1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz, nachdem er gefangen genommen wurde, gelogen hat, um seinen Beitrag zu Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.

Hartmann gegen alle

Es gibt eine Meinung, dass Ass-Piloten versehentlich ihre Konten gefüllt und "allein" gekämpft haben, was eine Ausnahme von der Regel darstellt. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von Piloten mittlerer Qualifikation durchgeführt. Dies ist ein grundlegender Irrtum: Piloten mit „mittlerer Qualifikation“ gibt es im Allgemeinen nicht. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandy-Neman, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die "auserwählten" 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftkämpfen ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit einem Hakenkreuz in den Boden).
Ein ähnliches Muster wurde bei der 8. US-Luftwaffe beobachtet, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen verzeichneten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: "... ein Geschwader für ganz kurzer Zeitraum Zeit verloren 80 Piloten, von denen 60 kein einziges russisches Flugzeug abschossen.
Also fanden wir heraus, dass Asse Piloten sind Hauptkraft Luftwaffe. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für diese enorme Kluft zwischen der Leistung der Asse der Luftwaffe und der Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Auch wenn man die unglaublichen Konten der Deutschen halbiert?

Eine der Legenden über das Scheitern großer Konten deutscher Asse ist mit einem ungewöhnlichen System zum Zählen abgeschossener Flugzeuge verbunden: nach der Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger - ein abgestürztes Flugzeug. Viermotoriger Bomber - vier Flugzeuge abgeschossen. In der Tat wurde für die im Westen kämpfenden Piloten ein paralleler Offset eingeführt, bei dem dem Piloten für die Zerstörung der in Kampfformation fliegenden "Flying Fortress" 4 Punkte gutgeschrieben wurden, für den beschädigten Bomber, der "herausfiel " der Kampfformation und wurde leichte Beute anderer Kämpfer, der Pilot erhielt 3 Punkte, weil. Er hat die meiste Arbeit geleistet - das Orkanfeuer der "Flying Fortresses" zu durchbrechen ist viel schwieriger als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug zu schießen. Und so weiter: Je nach Beteiligungsgrad des Piloten an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was ist dann mit diesen Prämienpunkten passiert? Sie müssen irgendwie in Reichsmark umgerechnet worden sein. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe ist, dass es den Deutschen nicht an Zielen mangelte. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes. Die Deutschen hatten zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt-109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 wurden in der Jagdflugzeugversion und 6,5.000 in der Angriffsflugzeugversion hergestellt) - insgesamt 48 Tausend Kämpfer.
Zur gleichen Zeit passierten während der Kriegsjahre etwa 70.000 Yaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 Jägern, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen Luftwaffenjägern etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes and Tempests gegenüber (so viele Flugzeuge besuchten die Royal Air Force von 1939 bis 1945). Und wie viele weitere Kämpfer hat Großbritannien unter Lend-Lease bekommen?
Seit 1943 sind amerikanische Jäger über Europa aufgetaucht - Tausende von Mustangs, P-38 und P-47 pflügten begleitend den Himmel des Reiches Strategische Bomber bei Razzien. 1944, während der Landungen in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. "Wenn es getarnte Flugzeuge am Himmel gibt, ist es die Royal Air Force, wenn es silberne gibt, ist es die US Air Force. Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe", scherzten die deutschen Soldaten traurig. Wie konnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen haben?
Ein weiteres Beispiel: Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zum massivsten Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. In den Kriegsjahren wurden 36154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33920 Ils in die Armee eintraten. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 waren Teil der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge erklären sich nur aus der Tatsache, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Im Gegensatz dazu brauchten alliierte Kampfasse Zeit, um den Feind zu entdecken - laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf für 8 Einsätze: Sie konnten den Feind am Himmel einfach nicht treffen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hintersten Ecke des Raums zu sehen. In Ermangelung von Radargeräten in Flugzeugen war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Es ist objektiver, die Anzahl der abgestürzten Flugzeuge unter Berücksichtigung der Anzahl der Piloteneinsätze zu zählen. So gesehen verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Einsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Diese Zahl ist viel besser für Walter Novotny: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Asse-Piloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin demonstrierte bei den allerersten Einsätzen Pilotenfähigkeiten, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn hat in den ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg errungen, sondern er selbst wurde zweimal abgeschossen! Obwohl es die Meinung gibt, dass Pokryshkin auch nicht reibungslos verlief: Die sowjetische Su-2 wurde sein erstes abgestürztes Flugzeug.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den Besten Deutsche Asse. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Barkhorn - 9 mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45. Pokryshkin schoss nur 6 deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Guards Air Division.

Abschließend sei gesagt, dass man sich vor den Highscores der Luftwaffenpiloten nicht so fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegt hat und warum der Sieg von so hohem Wert ist.

... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten,
von denen 60 nie ein einziges russisches Flugzeug abgeschossen haben
/Mike Speke "Asse der Luftwaffe"/

Abgestürzt mit ohrenbetäubendem Gebrüll Eiserner Vorhang“, und in den Mitteln Massenmedien unabhängiges Russland, erhob sich ein Sturm von Enthüllungen sowjetischer Mythen. Das Thema des Großen Vaterländischen Krieges wurde zum beliebtesten - ein unerfahrener Sowjet war schockiert über die Ergebnisse deutscher Asse - Tanker, U-Boote und insbesondere Piloten der Luftwaffe.
Eigentlich ist das Problem folgendes: 104 deutsche Piloten haben ein Konto von 100 oder mehr abgeschossenen Flugzeugen. Darunter Erich Hartmann (352 Siege) und Gerhard Barkhorn (301), die absolut phänomenale Ergebnisse zeigten. Darüber hinaus errangen Harmann und Barkhorn alle ihre Siege an der Ostfront. Und sie waren keine Ausnahme – Gunther Rall (275 Siege), Otto Kittel (267), Walter Novotny (258) – kämpften auch an der sowjetisch-deutschen Front.

Gleichzeitig konnten die 7 besten sowjetischen Asse: Kozhedub, Pokryshkin, Gulaev, Rechkalov, Evstigneev, Vorozheikin, Glinka die Messlatte von 50 abgeschossenen feindlichen Flugzeugen überwinden. Zum Beispiel zerstörte der dreimalige Held der Sowjetunion Ivan Kozhedub 64 deutsche Flugzeuge in Luftschlachten (plus 2 versehentlich abgeschossene amerikanische Mustangs). Alexander Pokryshkin ist ein Pilot, vor dem die Deutschen der Legende nach per Funk gewarnt haben: „Achtung! Pokryshkin in der Luft!“, verbuchte „nur“ 59 Luftsiege. Das wenig bekannte rumänische Ass Constantin Contacuzino hat ungefähr die gleiche Anzahl von Siegen (nach verschiedenen Quellen von 60 bis 69). Ein anderer Rumäne, Alexandru Serbanescu, schoss 47 Flugzeuge an der Ostfront ab (weitere 8 Siege blieben „unbestätigt“).

Für die Angelsachsen ist die Situation viel schlimmer. Die besten Asse waren Marmaduke Pettle (ca. 50 Siege, Südafrika) und Richard Bong (40 Siege, USA). Insgesamt gelang es 19 britischen und amerikanischen Piloten, mehr als 30 feindliche Flugzeuge abzuschießen, während die Briten und Amerikaner auf den besten Jägern der Welt kämpften: der unnachahmlichen P-51 Mustang, P-38 Lightning oder der legendären Supermarine Spitfire! Auf der anderen Seite hatte das beste Ass der Royal Air Force keine Chance, in einem so wunderbaren Flugzeug zu kämpfen - Marmaduke Pettle gewann alle seine fünfzig Siege, indem er zuerst mit dem alten Gladiator-Doppeldecker und dann mit dem ungeschickten Hurricane flog.
Vor diesem Hintergrund sehen die Ergebnisse der finnischen Kampfasse völlig paradox aus: Ilmari Yutilainen hat 94 Flugzeuge abgeschossen und Hans Wind - 75.

Welche Schlussfolgerung lässt sich aus all diesen Zahlen ziehen? Was ist das Geheimnis der unglaublichen Leistung der Luftwaffenjäger? Vielleicht wussten die Deutschen einfach nicht, wie man zählt?
Das einzige, was mit hoher Sicherheit behauptet werden kann, ist, dass die Konten aller Asse ausnahmslos übertrieben sind. Die Erfolge der besten Kämpfer zu preisen, ist eine gängige Praxis staatlicher Propaganda, die per Definition nicht ehrlich sein kann.

German Meresyev und sein "Ding"

Als interessantes Beispiel schlage ich vor, die unglaubliche Geschichte des Bomberpiloten Hans-Ulrich Rudel zu betrachten. Dieses Ass ist weniger bekannt als der legendäre Erich Hartmann. Rudel hat praktisch nicht an Luftschlachten teilgenommen, Sie werden seinen Namen nicht in den Listen der besten Kämpfer finden.
Rudel ist berühmt dafür, 2530 Einsätze gemacht zu haben. Er steuerte den Sturzkampfbomber Junkers-87, am Ende des Krieges übernahm er das Steuer der Focke-Wulf 190. Während seiner Kampfkarriere zerstörte er 519 Panzer, 150 selbstfahrende Kanonen, 4 gepanzerte Züge, 800 Lastwagen und Autos, zwei Kreuzer, einen Zerstörer und beschädigte das Schlachtschiff Marat schwer. In der Luft schoss er zwei Il-2-Kampfflugzeuge und sieben Jäger ab. Er landete sechsmal auf feindlichem Territorium, um die Besatzungen von havarierten Junkern zu retten. Die Sowjetunion setzte eine Belohnung von 100.000 Rubel auf den Kopf von Hans-Ulrich Rudel aus.

Einfach der Inbegriff eines Faschisten

Er wurde 32 Mal durch Gegenfeuer vom Boden abgeschossen. Am Ende wurde Rudel das Bein abgerissen, aber der Pilot flog bis Kriegsende an einer Krücke weiter. 1948 floh er nach Argentinien, wo er sich mit dem Diktator Peron anfreundete und einen Bergsteigerkreis gründete. Er bestieg den höchsten Gipfel der Anden - die Stadt Aconcagua (7 Kilometer). 1953 kehrte er nach Europa zurück und ließ sich in der Schweiz nieder, wobei er weiterhin Unsinn über die Wiederbelebung des Dritten Reiches redete.
Ohne Zweifel war dieser herausragende und umstrittene Pilot ein hartes Ass. Aber für jeden, der es gewohnt ist, Ereignisse nachdenklich zu analysieren, sollte sich eine wichtige Frage stellen: Wie wurde festgestellt, dass Rudel genau 519 Panzer zerstört hat?

Natürlich gab es auf den Junkers keine Kameragewehre oder Kameras. Das Maximum, das Rudel oder sein Richtschütze-Funker bemerken konnten, war die Abdeckung einer Kolonne gepanzerter Fahrzeuge, d.h. mögliche Schäden an Tanks. Die Austrittsgeschwindigkeit des Yu-87 aus einem Tauchgang beträgt mehr als 600 km / h, während Überlastungen 5 g erreichen können. Unter solchen Bedingungen ist es unrealistisch, am Boden etwas genau zu sehen.
Seit 1943 wechselte Rudel zum Panzerabwehrflugzeug Yu-87G. Die Eigenschaften dieses "lappet" sind einfach ekelhaft: max. Geschwindigkeit im Horizontalflug - 370 km / h, Steiggeschwindigkeit - ca. 4 m / s. Zwei VK37-Kanonen (Kaliber 37 mm, Feuerrate 160 rds / min) wurden zum Hauptflugzeug mit nur 12 (!) Granaten pro Kanone. Leistungsstarke Kanonen, die in den Flügeln montiert waren, erzeugten beim Schießen ein großes Wendemoment und schaukelten das Leichtflugzeug, sodass das Feuern in Schüben sinnlos war - nur einzelne Scharfschützenschüsse.

Und hier ist ein lustiger Bericht über die Ergebnisse von Feldtests der VYa-23-Flugzeugkanone: Bei 6-Einsätzen auf der IL-2 erzielten die Piloten des 245. Angriffsflugregiments mit einem Gesamtverbrauch von 435-Granaten 46-Treffer die Tanksäule (10,6 %). Es muss davon ausgegangen werden, dass unter realen Kampfbedingungen unter intensivem Flugabwehrfeuer die Ergebnisse viel schlechter sein werden. Wo ist das deutsche Ass mit 24 Granaten an Bord der Stukka!

Außerdem garantiert das Treffen eines Panzers nicht seine Niederlage. Ein panzerbrechendes Projektil (685 Gramm, 770 m/s), das von der VK37-Kanone abgefeuert wurde, durchbohrte 25 mm Panzerung in einem Winkel von 30° zur Normalen. Bei Verwendung von Unterkalibermunition wurde die Rüstungsdurchdringung um das 1,5-fache erhöht. Aufgrund der Eigengeschwindigkeit des Flugzeugs war die Panzerdurchdringung in Wirklichkeit etwa 5 mm höher. Andererseits betrug die Dicke des gepanzerten Rumpfes der sowjetischen Panzer nur in einigen Projektionen weniger als 30-40 mm, und es war nicht zu träumen, einen KV, IS oder eine schwere Selbstfahrlafette in die Stirn oder Seite zu treffen.
Außerdem führt das Durchbrechen der Panzerung nicht immer zur Zerstörung des Panzers. Staffeln mit beschädigten gepanzerten Fahrzeugen trafen regelmäßig in Tankograd und Nischni Tagil ein, die in kurzer Zeit restauriert und an die Front zurückgeschickt wurden. Auch die Reparatur beschädigter Walzen und Fahrwerke erfolgte direkt vor Ort. Zu dieser Zeit zeichnete Hans-Ulrich Rudel selbst ein weiteres Kreuz für den „zerstörten“ Panzer.

Eine weitere Frage an Rudel bezieht sich auf seine 2530 Einsätze. Einigen Berichten zufolge wurde es in den deutschen Bomberstaffeln als Ermutigung akzeptiert, einen schwierigen Ausfall für mehrere Einsätze zu zählen. Zum Beispiel erklärte der gefangene Kapitän Helmut Putz, Kommandeur der 4. Abteilung der 2. Gruppe des 27. Bombergeschwaders, während des Verhörs Folgendes: „... unter Kampfbedingungen gelang es mir, 130-140 Nachteinsätze zu machen, und a Eine Reihe von Einsätzen mit einem komplexen Kampfauftrag wurden mir wie anderen für 2-3 Abflüge gutgeschrieben. (Vernehmungsprotokoll vom 17.06.1943). Obwohl es möglich ist, dass Helmut Putz, nachdem er gefangen genommen wurde, gelogen hat, um seinen Beitrag zu Angriffen auf sowjetische Städte zu reduzieren.

Hartmann gegen alle

Es gibt eine Meinung, dass Ass-Piloten ihre Rechnungen unkontrolliert gefüllt und "allein" gekämpft haben, was eine Ausnahme von der Regel darstellt. Und die Hauptarbeit an der Front wurde von Piloten mittlerer Qualifikation durchgeführt. Dies ist ein grundlegender Irrtum: Piloten mit „mittlerer Qualifikation“ gibt es im Allgemeinen nicht. Es gibt entweder Asse oder ihre Beute.
Nehmen wir zum Beispiel das legendäre Luftregiment Normandy-Neman, das auf Yak-3-Jägern kämpfte. Von den 98 französischen Piloten errangen 60 keinen einzigen Sieg, aber die „ausgewählten“ 17 Piloten schossen 200 deutsche Flugzeuge in Luftkämpfen ab (insgesamt trieb das französische Regiment 273 Flugzeuge mit einem Hakenkreuz in den Boden).
Ein ähnliches Muster wurde bei der 8. US-Luftwaffe beobachtet, wo von 5.000 Kampfpiloten 2.900 keinen einzigen Sieg errangen. Nur 318 Personen verzeichneten 5 oder mehr abgestürzte Flugzeuge.
Der amerikanische Historiker Mike Spike beschreibt dieselbe Episode im Zusammenhang mit den Aktionen der Luftwaffe an der Ostfront: "... das Geschwader verlor in relativ kurzer Zeit 80 Piloten, von denen 60 kein einziges russisches Flugzeug abschossen. "
Wir haben also herausgefunden, dass Asse-Piloten die Hauptstreitkräfte der Air Force sind. Aber die Frage bleibt: Was ist der Grund für diese enorme Kluft zwischen der Leistung der Asse der Luftwaffe und der Piloten der Anti-Hitler-Koalition? Auch wenn man die unglaublichen Konten der Deutschen halbiert?

Eine der Legenden über das Scheitern großer Konten deutscher Asse ist mit einem ungewöhnlichen System zum Zählen abgeschossener Flugzeuge verbunden: nach der Anzahl der Triebwerke. Einmotoriger Jäger - ein abgestürztes Flugzeug. Viermotoriger Bomber - vier abgestürzte Flugzeuge. Tatsächlich wurde für die Piloten, die im Westen kämpften, ein paralleler Offset eingeführt, bei dem dem Piloten für die Zerstörung der "Flying Fortress", die in Kampfreihenfolge flog, 4 Punkte gutgeschrieben wurden, für einen beschädigten Bomber, der "herausfiel". von Schlachtordnung und wurde leichte Beute für andere Kämpfer, der Pilot wurde 3 Punkte aufgezeichnet, weil. Er hat die meiste Arbeit geleistet - das Hurrikanfeuer der Fliegenden Festungen zu durchbrechen ist viel schwieriger als ein beschädigtes einzelnes Flugzeug abzuschießen. Und so weiter: Je nach Beteiligungsgrad des Piloten an der Zerstörung des 4-motorigen Monsters erhielt er 1 oder 2 Punkte. Was ist dann mit diesen Prämienpunkten passiert? Sie müssen irgendwie in Reichsmark umgerechnet worden sein. Aber das alles hatte nichts mit der Liste der abgestürzten Flugzeuge zu tun.

Die prosaischste Erklärung für das Phänomen Luftwaffe ist, dass es den Deutschen nicht an Zielen mangelte. Deutschland kämpfte an allen Fronten mit der zahlenmäßigen Überlegenheit des Feindes. Die Deutschen hatten zwei Haupttypen von Jägern: Messerschmitt-109 (34.000 wurden von 1934 bis 1945 hergestellt) und Focke-Wulf 190 (13.000 wurden in der Jagdflugzeugversion und 6,5.000 in der Angriffsflugzeugversion hergestellt) - insgesamt 48 Tausend Kämpfer.
Zur gleichen Zeit passierten während der Kriegsjahre etwa 70.000 Jaks, Lavochkins, I-16 und MiG-3 die Luftwaffe der Roten Armee (mit Ausnahme von 10.000 Jägern, die im Rahmen von Lend-Lease geliefert wurden).
Im westeuropäischen Einsatzgebiet standen Luftwaffenjägern etwa 20.000 Spitfires und 13.000 Hurricanes and Tempests gegenüber (so viele Flugzeuge besuchten die Royal Air Force von 1939 bis 1945). Und wie viele weitere Kämpfer hat Großbritannien unter Lend-Lease bekommen?
Seit 1943 sind amerikanische Jäger über Europa aufgetaucht - Tausende von Mustangs, P-38 und P-47 durchpflügten den Himmel des Reiches und eskortierten strategische Bomber bei Überfällen. 1944, während der Landungen in der Normandie, hatte die alliierte Luftfahrt eine sechsfache zahlenmäßige Überlegenheit. „Wenn es Tarnflugzeuge am Himmel gibt, ist es die Royal Air Force, wenn es silberne gibt, die US Air Force. Wenn keine Flugzeuge am Himmel sind, ist es die Luftwaffe“, scherzten die deutschen Soldaten traurig. Wie konnten britische und amerikanische Piloten unter solchen Bedingungen hohe Rechnungen haben?
Ein weiteres Beispiel: Das Angriffsflugzeug Il-2 wurde zum massivsten Kampfflugzeug in der Geschichte der Luftfahrt. In den Kriegsjahren wurden 36154 Angriffsflugzeuge produziert, von denen 33920 Ils in die Armee eintraten. Bis Mai 1945 umfasste die Luftwaffe der Roten Armee 3585 Il-2 und Il-10, weitere 200 Il-2 waren Teil der Marinefliegerei.

Mit einem Wort, die Piloten der Luftwaffe hatten keine Superkräfte. Alle ihre Erfolge erklären sich nur aus der Tatsache, dass viele feindliche Flugzeuge in der Luft waren. Im Gegensatz dazu brauchten alliierte Kampfasse Zeit, um den Feind zu entdecken - laut Statistik hatten selbst die besten sowjetischen Piloten durchschnittlich 1 Luftkampf für 8 Einsätze: Sie konnten den Feind am Himmel einfach nicht treffen!
An einem wolkenlosen Tag ist aus einer Entfernung von 5 km ein Kampfflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg wie eine Fliege auf einer Fensterscheibe aus der hintersten Ecke des Raums zu sehen. In Ermangelung von Radargeräten in Flugzeugen war der Luftkampf eher ein unerwarteter Zufall als ein normales Ereignis.
Es ist objektiver, die Anzahl der abgestürzten Flugzeuge unter Berücksichtigung der Anzahl der Piloteneinsätze zu zählen. So gesehen verblasst die Leistung Erich Hartmanns: 1.400 Einsätze, 825 Luftkämpfe und „nur“ 352 abgeschossene Flugzeuge. Diese Zahl ist viel besser für Walter Novotny: 442 Einsätze und 258 Siege.

Freunde gratulieren Alexander Pokryshkin (ganz rechts) zum Erhalt des dritten Sterns des Helden der Sowjetunion

Es ist sehr interessant zu verfolgen, wie Asse-Piloten ihre Karriere begannen. Der legendäre Pokryshkin demonstrierte bei den allerersten Einsätzen Pilotenfähigkeiten, Kühnheit, Flugintuition und Scharfschützenschießen. Und das phänomenale Ass Gerhard Barkhorn hat in den ersten 119 Einsätzen keinen einzigen Sieg errungen, sondern er selbst wurde zweimal abgeschossen! Obwohl es die Meinung gibt, dass Pokryshkin auch nicht reibungslos verlief: Die sowjetische Su-2 wurde sein erstes abgestürztes Flugzeug.
Auf jeden Fall hat Pokryshkin seinen eigenen Vorteil gegenüber den besten deutschen Assen. Hartman wurde vierzehn Mal abgeschossen. Barkhorn - 9 mal. Pokryshkin wurde nie abgeschossen! Ein weiterer Vorteil des russischen Wunderhelden: Die meisten seiner Siege errang er 1943. 1944-45. Pokryshkin schoss nur 6 deutsche Flugzeuge ab und konzentrierte sich auf die Ausbildung junger Mitarbeiter und die Leitung der 9. Guards Air Division.

Abschließend sei gesagt, dass man sich vor den Highscores der Luftwaffenpiloten nicht so fürchten sollte. Dies zeigt im Gegenteil, was für einen gewaltigen Feind die Sowjetunion besiegt hat und warum der Sieg von so hohem Wert ist.

Asse Luftwaffe Zweiter Weltkrieg

Der Film erzählt von den berühmten deutschen Fliegerassen: Erich Hartmann (352 abgeschossene feindliche Flugzeuge), Johan Steinhoff (176), Werner Mölders (115), Adolf Galland (103) und andere. Seltene Aufnahmen von Interviews mit Hartman und Galland werden ebenso präsentiert wie eine einzigartige Wochenschau von Luftschlachten.

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Jeder Krieg ist eine schreckliche Trauer für alle Menschen, die er auf die eine oder andere Weise betrifft. Im Laufe ihrer Geschichte hat die Menschheit viele Kriege erlebt, von denen zwei Weltkriege waren. Der Erste Weltkrieg hat Europa fast vollständig zerstört und zum Teil zum Untergang geführt große Imperien wie Russisch und Österreichisch-Ungarisch. Aber noch schrecklicher in seinem Ausmaß war der Zweite Weltkrieg, an der viele Länder aus fast der ganzen Welt beteiligt waren. Millionen Menschen starben und noch mehr blieben ohne Dach über dem Kopf zurück. Dieses schreckliche Ereignis wirkt sich immer noch auf die eine oder andere Weise aus moderner Mann. Seine Echos finden sich durch unser ganzes Leben. Diese Tragödie hinterließ viele Geheimnisse, Streitigkeiten, über die seit Jahrzehnten nicht nachgelassen wurde. Er nahm die schwerste Last in diesem Kampf nicht ums Leben, sondern um den Tod auf sich, damals noch nicht ganz stark von der Revolution und Bürgerkriege und nur die Sowjetunion, die ihre militärische und zivile Industrie aufbaute. Unversöhnliche Wut und der Wunsch, die Eindringlinge zu bekämpfen, die in die territoriale Integrität und Freiheit des proletarischen Staates eingriffen, ließen sich in den Herzen der Menschen nieder. Viele gingen freiwillig an die Front. Gleichzeitig wurden die evakuierten Industriekapazitäten für die Produktion von Produkten für den Bedarf der Front neu organisiert. Der Kampf nahm das Ausmaß eines wirklich populären Kampfes an. Deshalb wird er der Große Vaterländische Krieg genannt.

Wer sind die Asse?

Sowohl die deutsche als auch die sowjetische Armee waren gut ausgebildet und mit Ausrüstung, Flugzeugen und anderen Waffen ausgestattet. Personal in Millionen gezählt. Der Zusammenstoß dieser beiden Kriegsmaschinen brachte seine Helden und seine Verräter hervor. Einer von denen, die zu Recht als Helden angesehen werden können, sind die Asse des Zweiten Weltkriegs. Wer sind sie und warum sind sie so berühmt? Ein Ass kann als eine Person angesehen werden, die in ihrem Tätigkeitsbereich solche Höhen erreicht hat, die nur wenige Menschen erobern konnten. Und selbst in einem so gefährlichen und schrecklichen Geschäft wie dem Militär gab es immer Profis. Sowohl die UdSSR als auch Alliierten und Nazi-Deutschland hatte Leute, die sich zeigten Höchstpunktzahl nach der Anzahl der zerstörten Ausrüstung oder Arbeitskräfte des Feindes. Dieser Artikel wird über diese Helden erzählen.

Die Liste der Asse des Zweiten Weltkriegs ist umfangreich und umfasst viele Personen, die für ihre Heldentaten berühmt sind. Sie waren ein Vorbild für eine ganze Nation, sie wurden verehrt, bewundert.

Die Luftfahrt ist ohne Zweifel einer der romantischsten, aber gleichzeitig auch gefährlichsten Zweige des Militärs. Da jede Technik jederzeit versagen kann, gilt die Arbeit des Piloten als sehr ehrenhaft. Es erfordert eiserne Zurückhaltung, Disziplin, die Fähigkeit, sich in jeder Situation zu beherrschen. Fliegerasse wurden daher mit großem Respekt behandelt. Denn unter solchen Bedingungen ein gutes Ergebnis vorweisen zu können, wenn das Leben nicht nur von der Technik, sondern auch von einem selbst abhängt, ist höchste militärische Kunst. Also, wer sind sie – die Asse des Zweiten Weltkriegs, und warum sind ihre Heldentaten so berühmt?

Einer der produktivsten sowjetischen Fliegerassen war Ivan Nikitovich Kozhedub. Offiziell hat er während seines Dienstes an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges 62 deutsche Flugzeuge abgeschossen, und ihm werden auch 2 amerikanische Jäger zugeschrieben, die er am Ende des Krieges zerstört hat. Dieser rekordverdächtige Pilot diente in der 176th Guards Jagdregiment und flog auf einem La-7-Flugzeug.

Der zweiterfolgreichste während des Krieges war Alexander Ivanovich Pokryshkin (der dreimal den Titel eines Helden der Sowjetunion erhielt). Er kämpfte weiter Südukraine, in der Schwarzmeerregion, befreite Europa von den Nazis. Während seines Dienstes schoss er 59 feindliche Flugzeuge ab. Er hörte nicht auf zu fliegen, selbst als er zum Kommandeur der 9th Guards Aviation Division ernannt wurde, und errang bereits in dieser Position einige seiner Luftsiege.

Nikolai Dmitrievich Gulaev ist einer der berühmtesten Militärpiloten, der einen Rekord aufstellte - 4 Einsätze für ein zerstörtes Flugzeug. Insgesamt für Ihre Militärdienst zerstörte 57 feindliche Flugzeuge. Zweimal mit dem Ehrentitel „Held der Sowjetunion“ ausgezeichnet.

Ebenfalls Highscore war und er schoss 55 deutsche Flugzeuge ab. Kozhedub, der zufällig einige Zeit mit Evstigneev im selben Regiment diente, sprach sehr respektvoll über diesen Piloten.

Aber trotz der Tatsache, dass die Panzertruppen zu den zahlreichsten in der sowjetischen Armee gehörten, hatte die UdSSR aus irgendeinem Grund keine Asse-Tanker des Zweiten Weltkriegs. Warum das so ist, ist unbekannt. Es ist logisch anzunehmen, dass viele persönliche Punktzahlen bewusst über- oder unterschätzt wurden, daher ist es nicht möglich, die genaue Anzahl der Siege der oben genannten Panzerkampfmeister zu nennen.

Deutsche Panzer-Asse

Aber die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs haben eine viel längere Erfolgsbilanz. Dies liegt vor allem an der Pedanterie der Deutschen, die alles streng dokumentierten und viel mehr Zeit zum Kämpfen hatten als ihre sowjetischen "Kollegen". Aktive Aktionen Deutsches Heer begann 1939 zu führen.

Der deutsche Panzersoldat Nummer 1 ist Hauptsturmführer Michael Wittmann. Er kämpfte auf vielen Panzern (Stug III, Tiger I) und zerstörte während des gesamten Krieges 138 Fahrzeuge sowie 132 Selbstfahrer Artillerie-Reittiere verschiedene feindliche Länder. Für seine Erfolge wurde er immer wieder mit verschiedenen Orden und Zeichen des Dritten Reiches ausgezeichnet. Gefallen 1944 in Frankreich.

Sie können auch ein solches Panzerass als herausgreifen Für diejenigen, die sich irgendwie für die Entwicklungsgeschichte interessieren Panzertruppen Drittes Reich, das Buch seiner Erinnerungen "Tigers in the Mud" wird sehr nützlich sein. Während der Kriegsjahre zerstörte dieser Mann 150 sowjetische und amerikanische Selbstfahrlafetten und Panzer.

Kurt Knispel ist ein weiterer Tankerrekordhalter. Er schlug 168 Panzer und Selbstfahrlafetten des Feindes für seinen Militärdienst aus. Rund 30 Autos sind unbestätigt, womit er Wittmann in Sachen Ergebnis nicht einholen kann. Knispel wurde 1945 in der Nähe des Dorfes Vostits in der Tschechoslowakei im Kampf getötet.

Außerdem, schöne Ergebnisse Karl Bromann hatte auch 66 Panzer und Selbstfahrlafetten, Ernst Barkmann hatte 66 Panzer und Selbstfahrlafetten und Erich Mausberg hatte 53 Panzer und Selbstfahrlafetten.

Wie aus diesen Ergebnissen hervorgeht, wussten sowohl die sowjetischen als auch die deutschen Panzerasse des Zweiten Weltkriegs, wie man kämpft. Natürlich war die Quantität und Qualität der sowjetischen Kampffahrzeuge um eine Größenordnung höher als die der Deutschen, aber wie die Praxis gezeigt hat, wurden beide recht erfolgreich eingesetzt und wurden zur Grundlage für einige Panzermodelle der Nachkriegszeit.

Aber die Liste der militärischen Zweige, in denen sich ihre Meister hervorgetan haben, endet hier nicht. Lassen Sie uns ein wenig über U-Boot-Asse sprechen.

Meister der U-Boot-Kriegsführung

Am erfolgreichsten sind, wie bei Flugzeugen und Panzern, die deutschen Segler. In den Jahren ihres Bestehens versenkten die U-Boote der Kriegsmarine 2603 Schiffe der alliierten Länder, deren Gesamtverdrängung 13,5 Millionen Tonnen erreicht. Das ist eine wirklich beeindruckende Zahl. Ja, und beeindruckende persönliche Berichte Deutsche U-Boot-Asse Auch der Zweite Weltkrieg rühmte sich.

Der produktivste deutsche U-Bootfahrer ist Otto Kretschmer mit 44 Schiffen, darunter 1 Zerstörer. Die Gesamtverdrängung der von ihm versenkten Schiffe beträgt 266629 Tonnen.

An zweiter Stelle steht Wolfgang Luth, der 43 feindliche Schiffe (und nach anderen Quellen - 47) mit einer Gesamtverdrängung von 225.712 Tonnen auf den Grund schickte.

Er war auch ein berühmtes Seeass, dem es sogar gelang, das britische Schlachtschiff Royal Oak zu versenken. Als einer der ersten Offiziere erhielt er Eichenlaub für Prien und zerstörte 30 Schiffe. 1941 bei einem Angriff auf einen britischen Konvoi getötet. Er war so beliebt, dass sein Tod zwei Monate lang vor den Leuten verborgen wurde. Und am Tag seiner Beerdigung wurde im ganzen Land Trauer ausgerufen.

Solche Erfolge der deutschen Segler sind auch durchaus nachvollziehbar. Tatsache ist, dass Deutschland begann Seekrieg bereits 1940 mit der Blockade Großbritanniens, in der Hoffnung, seine maritime Größe zu untergraben und daraus einen Vorteil zu ziehen, um eine erfolgreiche Eroberung der Inseln durchzuführen. Die Pläne der Nazis wurden jedoch sehr bald vereitelt, als Amerika mit seiner großen und mächtigen Flotte in den Krieg eintrat.

Der berühmteste sowjetische Seemann U-Boot-Flotte-Alexander Marinesko. Er hat nur 4 Schiffe versenkt, aber was! Schweres Passagierschiff Wilhelm Gustloff“, Transport „General von Steuben“, sowie 2 schwere Schwimmbatterien „Helene“ und „Siegfried“. Für seine Heldentaten listete Hitler den Matrosen auf persönliche Feinde. Aber das Schicksal von Marinesko ging nicht gut aus. Er fiel in Ungnade Sowjetmacht und starb, und seine Heldentaten hörten auf zu sprechen. Der große Seemann erhielt die Auszeichnung „Held der Sowjetunion“ erst posthum im Jahr 1990. Leider haben viele Asse der UdSSR des Zweiten Weltkriegs ihr Leben auf ähnliche Weise beendet.

Auch berühmte U-Bootfahrer der Sowjetunion sind Ivan Travkin – versenkte 13 Schiffe, Nikolai Lunin – ebenfalls 13 Schiffe, Valentin Starikov – 14 Schiffe. Aber Marinesko führte die Liste der besten U-Bootfahrer der Sowjetunion an, da er der deutschen Marine den größten Schaden zufügte.

Genauigkeit und Stealth

Nun, wie kann man sich nicht an so berühmte Kämpfer als Scharfschützen erinnern? Hier nimmt die Sowjetunion Deutschland die wohlverdiente Palme ab. Sowjetische Scharfschützen-Asse des Zweiten Weltkriegs hatten sehr hohe Dienstrekorde. Diese Ergebnisse wurden in vielerlei Hinsicht der Masse zu verdanken staatliche Ausbildung Zivilbevölkerung Schießen aus verschiedene Waffen. Ungefähr 9 Millionen Menschen wurden mit dem Woroschilowsky-Schützenabzeichen ausgezeichnet. Also, was sind die berühmtesten Scharfschützen?

Der Name Vasily Zaitsev hat den Deutschen Angst gemacht und Mut gemacht Sowjetische Soldaten. Dieser gewöhnliche Typ, ein Jäger, tötete in nur einem Monat Kampf in der Nähe von Stalingrad 225 Wehrmachtssoldaten mit seinem Mosin-Gewehr. Zu den herausragenden Scharfschützennamen gehören Fedor Okhlopkov, der (für den gesamten Krieg) etwa tausend Nazis ausmachte; Semyon Nomokonov, der 368 feindliche Soldaten tötete. Unter den Scharfschützen waren auch Frauen. Ein Beispiel dafür ist die berühmte Lyudmila Pavlichenko, die in der Nähe von Odessa und Sewastopol kämpfte.

Deutsche Scharfschützen sind weniger bekannt, obwohl es in Deutschland seit 1942 mehrere Scharfschützenschulen gab, die sich mit der Berufsausbildung befassten. Zu den erfolgreichsten Deutsche Schützen- Matthias Hetzenauer (345 getötet), (257 zerstört), Bruno Sutkus (209 Soldaten erschossen). Ebenfalls ein berühmter Scharfschütze aus den Ländern des Hitlerblocks ist Simo Hayha - dieser Finne tötete in den Kriegsjahren 504 Soldaten der Roten Armee (nach unbestätigten Berichten).

So war die Scharfschützenausbildung der Sowjetunion unermesslich höher als die der deutschen Truppen, was es den sowjetischen Soldaten ermöglichte, den stolzen Titel Asse des Zweiten Weltkriegs zu tragen.

Wie wurden sie zu Assen?

Das Konzept des "Asses des Zweiten Weltkriegs" ist also ziemlich umfangreich. Wie bereits erwähnt, haben diese Leute in ihrem Geschäft wahrlich viel erreicht beeindruckende Ergebnisse. Erreicht wurde dies nicht nur durch eine gute Armeeausbildung, sondern auch durch herausragende persönliche Qualitäten. Schließlich sind beispielsweise für einen Piloten Koordination und schnelle Reaktion sehr wichtig, für einen Scharfschützen die Fähigkeit, den richtigen Moment abzuwarten, um auch mal einen einzigen Schuss abzugeben.

Dementsprechend ist es unmöglich festzustellen, wer die besten Asse des Zweiten Weltkriegs hatte. Beide Seiten begingen beispiellosen Heldenmut, der es ermöglichte, sich voneinander zu unterscheiden Gesamtgewicht einzelne Menschen. Aber ein Meister konnte man nur werden, indem man hart trainierte und seine Kampffähigkeiten verbesserte, denn der Krieg duldet keine Schwäche. Natürlich werden die trockenen Linien der Statistik einem modernen Menschen nicht alle Nöte und Nöte vermitteln können, die Kriegsfachleute während ihrer Etablierung auf einem Ehrenpodest erlebt haben.

Wir, die Generation, die lebt, ohne solche schrecklichen Dinge zu wissen, sollten die Heldentaten unserer Vorgänger nicht vergessen. Sie können eine Inspiration, eine Erinnerung, eine Erinnerung werden. Und wir müssen versuchen, alles zu tun, damit sich so schreckliche Ereignisse wie vergangene Kriege nicht wiederholen.